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Resistencias pasivas.
Mecanismos basados en el rozamiento 165
7 Resistencias pasivas. Mecanismos basados en el rozamiento
Las fuerzas que aparecen en el contacto entre slidos par cinemtico se pueden clasificar en fuerzas
de enlace y en resistencias pasivas. As como las fuerzas de enlace tienen siempre el valor necesario
para impedir algn movimiento, las resistencias pasivas slo se oponen sin llegar a impedirlo.
Tanto las fuerzas de enlace como las resistencias pasivas se caracterizan mediante un torsor: el torsor
de las fuerzas de enlace y el torsor de las resistencias pasivas.
Las resistencias pasivas en los pares cinemticos wpivotamiento

estn asociadas a los tres movimientos relativos entre
dos slidos que mantienen contacto: el deslizamiento, wrodadura
J
la rodadura y el pivotamiento. El deslizamiento tiene
lugar cuando los puntos de contacto tienen velocidad vdeslizamiento
relativa entre ellos. El pivotamiento entre dos slidos
con contacto puntual es la rotacin relativa alrededor
del eje normal a las superficies en el punto de
contacto. La rodadura entre dos slidos en contacto
puntual o lineal es la rotacin relativa alrededor de un
eje tangente a las superficies en el punto de contacto.
Fig. 7.1 Movimientos relativos entre dos
En las mquinas aparecen otras resistencias pasivas slidos
que se oponen al movimiento de sus miembros y que
no provienen de los pares cinemticos. Un caso usual son las resistencias pasivas asociadas al
movimiento de slidos dentro de fluidos, por ejemplo la resistencia al avance de los vehculos
proveniente de la interaccin con el aire.
Si el movimiento relativo asociado a una resistencia pasiva se anula, las fuerzas y/o los momentos
correspondientes son sustituidos por las fuerzas y/o los momentos de enlace capaces de impedir este
movimiento relativo. Es por eso que se dice que el torsor de las fuerzas de enlace y de las resistencias
pasivas asociadas con un contacto entre slidos son complementarios.
Las fuerzas de enlace son siempre una incgnita del problema dinmico, mientras que las resistencias
pasivas han de ser de formulacin conocida a priori funcin del estado mecnico y/o explcitamente
de las fuerzas de enlace por medio de los modelos matemticos. En este captulo se estudian algunos
de estos modelos.
Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

166 Teora de mquinas
Siempre que hay movimiento relativo entre slidos aparecen resistencias pasivas no deseadas, ya que
disipan energa mecnica de los sistemas. Un buen nmero de mecanismos, sin embargo, basan su
funcionamiento en el rozamiento origen principal de las resistencias pasivas, como es el caso de los
frenos y embragues, entre otros.
7.1 Resistencia al deslizamiento
Las fuerzas tangenciales entre superficies de slidos directamente en contacto superficies secas
provienen de fenmenos fsicos complejos, como la rugosidad de las superficies, la adhesin, la
formacin de microsoldaduras y la creacin de enlaces intermoleculares. Eso hace que se hayan de
establecer modelos que formulen estas fuerzas de forma simplificada. El modelo ms usual es el de
rozamiento seco de Coulomb. Cuando entre las superficies slidas hay lubricante, el modelo de
rozamiento viscoso da una aproximacin razonable de la fuerza tangencial.
Modelo de rozamiento seco. La experiencia pone de manifiesto que en un contacto puntual, lineal o
superficial entre superficies secas pueden aparecer fuerzas tangenciales de valor limitado que tienden
a impedir el deslizamiento. Si consiguen evitarlo son fuerzas de enlace, ya que valen lo que haga falta
para garantizar la condicin cinemtica vdesl = 0. La resultante de estas fuerzas se denomina fuerza de
rozamiento.
Si las fuerzas tangenciales no consiguen evitar el deslizamiento, dejan de ser fuerzas de enlace y pasan
a ser resistencias pasivas. En este caso, la resultante se denomina fuerza de friccin. El paso de no-
deslizamiento a deslizamiento de fuerza de rozamiento a fuerza de friccin corresponde a la
condicin lmite del enlace establecido por el rozamiento.
El modelo de rozamiento seco establece que, en un punto de contacto y en ausencia de deslizamiento,

el mdulo de la fuerza de rozamiento Froz est condicionada a Froz m e N , siendo N la fuerza
normal de repulsin en el punto de contacto y me un coeficiente adimensional que se considera
constante para una pareja de superficies en contacto y que se denomina coeficiente de rozamiento
esttico.
En presencia de deslizamiento, la fuerza de friccin se opone misma direccin y sentido contrario a

la velocidad relativa de deslizamiento, y su mdulo es Ffriccin = m d N , donde md es un coeficiente
adimensional que se denomina coeficiente de rozamiento dinmico. Se suele considerar constante y
normalmente su valor es ms pequeo que me. En la tabla 7.1 se muestran algunos valores de
rozamiento seco esttico que se pueden encontrar en la bibliografa. La amplia dispersin de valores
se debe a la gran diversidad de factores que influyen: rugosidad, tratamiento superficial, estado
qumico, limpieza, presin, etc. La introduccin de una capa delgada de lubricante entre las
superficies metlicas divide el coeficiente de rozamiento por dos o ms.
Consideraciones que se han de hacer en el estudio de mecanismos con rozamiento seco. El hecho
de que la fuerza tangencial pueda ser tanto de enlace incgnita dinmica como de friccin de
formulacin conocida presenta fuertes dificultades a la hora de resolver la dinmica de los
mecanismos. Se desconoce, en principio, si hay deslizamiento o no y, por tanto, se desconoce la
existencia o no de un enlace. Usualmente se plantea el estudio dinmico suponiendo que no hay
deslizamiento y se repasa el valor de la fuerza de enlace . Si sta en algn instante resulta ms grande

Resistencias pasivas. Mecanismos basados en el rozamiento 167
que meN, se replantea el problema considerando que hay deslizamiento y entonces se atiende a la
velocidad de deslizamiento. Si esta se anula, se ha de volver al planteamiento inicial ausencia de
deslizamiento.
Este procedimiento se complica enormemente en los mecanismos con ms de un par cinemtico con
rozamiento y con ms de un grado de libertad, ya que el nmero de modelos cinemticos posibles
puede ser elevado (Fig. 7.2).
Tabla 7.1 Coeficientes de rozamiento estticos obtenidos de diferentes fuentes
Elementos en contacto En seco Capa delgada de lubricante
Madera Madera 0,35 - 0,5

Madera Metal 0,2 - 0,6
Cuero Madera 0,25 - 0,5
Cuero Metal 0,3 - 0,6
Caucho - Hormign/Asfalto 0,6 - 0,9
Caucho Madera 0,5
Acero - Acero 0,4 - 0,6 0,03 - 0,2
Acero Bronce 0,35 0,18
Acero Fundicin 0,23 0,13
Fundicin Bronce 0,22 0,08
Fundicin - Fundicin 0,15 0,065
Acero Grafito 0,1
Acero Teflon 0,05
Acero Cloruro de polivinilo 0,5
Acero Nylon 0,3
Acero Poliestireno 0,5
Fig. 7.2 Posibles modelos cinemticos en un mecanismo de 2 grados de libertad con dos guas con rozamiento

Si las velocidades del mecanismo evolucionan de manera continua, es previsible que no se presenten
simultneamente condiciones lmites para ms de un enlace. No obstante, si se produce un cambio
repentino a causa del inicio del movimiento o de una sacudida, se han de analizar todas las
posibilidades con la garanta de que slo una puede ser buena si el problema est bien formulado, ya
que el mecanismo real slo puede evolucionar de una nica manera.
Los enlaces introducidos por el rozamiento pueden ser redundantes y dar lugar a indeterminacin. El
caso ms evidente es el de un mecanismo en reposo con ms pares con rozamiento que grados de
libertad.
El hecho de que usualmente md < me y que md puede ser funcin decreciente de la velocidad de
deslizamiento para algn margen de valores, da lugar a fenmenos vibratorios a veces buscados, como
es el caso de los instrumentos musicales de cuerda con arco, y otras veces no deseados, como es el
caso del chirrido de las bisagras o del avance pulsante del carro de una mquina-herramienta.
Fenmeno de deriva. El hecho que la fuerza de a)

friccin tenga sentido contrario a la velocidad de md N vdesl.
deslizamiento y su valor acotado, se puede
aprovechar para facilitar el deslizamiento entre
b) Ftransversal
miembros de un mecanismo mediante el fenmeno
de la deriva, que permite disminuir la fuerza de md N
vlong.
friccin en una direccin determinada.
vdesl.
Se considera un slido que se mueve con vdesl. vderiva
respecto de una superficie, impulsado por elementos
que hacen la fuerza necesaria. Sobre el slido acta Fig. 7.3 Movimiento de deriva
una fuerza de friccin en la direccin de la
velocidad de deslizamiento y de sentido contrario a sta (Fig. 7.3.a), Ffric = md N (vdesl / vdesl). En la
direccin transversal al movimiento no hay fuerza de friccin; por tanto, el bloque puede iniciar el
movimiento transversal derivar en esta direccin aplicando una fuerza prcticamente nula. Una vez
se ha iniciado el movimiento de deriva (Fig. 7.3.b), hay una componente de la fuerza de friccin que
se opone, de valor
vderiva
Ftransversal = m d N
2 2
vlong. + vderiva
pero que se puede hacer tan pequea como se quiera aumentando la velocidad longitudinal de
deslizamiento.
El fenmeno de la deriva explica, por ejemplo, la prdida de control que se tiene en un vehculo si se
hacen patinar las ruedas motrices. Si en una curva se hacen patinar las ruedas motrices, la fuerza de
friccin llega a ser longitudinal y el vehculo no puede seguir la trayectoria curva porque no hay
fuerza transversal.
El fenmeno de la deriva se puede aprovechar, por ejemplo, para desplazar un eje con apriete dentro
de un alojamiento de manera suave y sin necesidad de aplicar una gran fuerza. Si se hace girar el eje
se puede conseguir que la componente de la velocidad relativa entre la gua y el eje en la direccin de

avance sea pequea, comparada con la velocidad vderiva

de deslizamiento total y, por tanto, que la fuerza
de friccin que se opone al avance tambin lo sea. w
Una aplicacin menos tecnolgica que la anterior,

pero no por eso menos prctica, es el
aprovechamiento que se hace del fenmeno de la Fig. 7.4 Deriva en una gua
deriva para abrir una botella de cava.
Modelo de rozamiento viscoso. Cuando entre los slidos en contacto hay lubricante capa fluida,
una aproximacin razonable de la fuerza tangencial es la que proporciona el modelo de rozamiento
viscoso con una fuerza proporcional a la velocidad de deslizamiento Ffriccin = cvdesl. , donde c es
una constante.
Segn este modelo, la fuerza tangencial es siempre de friccin y, por tanto, de formulacin conocida.
En ausencia de velocidad de deslizamiento, la fuerza tangencial es nula. En este modelo la fuerza no
presenta discontinuidades como sucede en el caso del modelo de rozamiento seco.
En muchos casos, para conseguir un modelo realista hara falta considerar una formulacin de
rozamiento seco, pero siendo la fuerza tangencial funcin de la velocidad relativa (Fig. 7.5).
Ftang. Ftang. Ftang.
vrel. vrel. vrel.
a) b) c)
Fig. 7.5 Grficos de la fuerza tangencial funcin de la velocidad relativa segn: a) modelo de rozamiento seco,
b) de rozamiento viscoso y c) de rozamiento seco con F = f(vrel )
7.2 Resistencia al pivotamiento y a la rodadura
La velocidad angular relativa entre dos slidos, en contacto puntual, se puede descomponer en una
componente normal a las superficies en el punto de contacto y una componente tangencial. La
componente normal se denomina velocidad angular de pivotamiento y la tangencial velocidad angular
de rodadura. Si el contacto es lineal a lo largo de una recta, la velocidad angular en la direccin de esta
recta se denomina tambin velocidad angular de rodadura.
La experiencia pone de manifiesto que, en un contacto puntual entre slidos, aparte de la resistencia al
deslizamiento hay resistencia al pivotamiento y resistencia a la rodadura. Estos fenmenos no se
pueden explicar considerando el contacto puntual, ya que en esta situacin se tendra Me(J) = 0. Para
darles una explicacin, se ha de considerar que en realidad el contacto se produce en una zona en el

entorno de un punto a causa de la deformacin de los slidos. En esta zona se tiene una distribucin
de fuerzas normales y, si hay rozamiento, tambin una distribucin de fuerzas tangenciales.
Resistencia a la rodadura. La distribucin de presiones en la zona Punto terico

de contacto puede dar lugar a momentos en el plano tangente w de contacto
respecto al punto terico de contacto par de rodadura a causa de la
no-simetra producida por fenmenos diversos, como la adhesin y J
la histresis de los materiales, que tienden a hacer disminuir la
presin, o hasta a hacerla negativa, donde el contacto tiende a
desaparecer. Usualmente se admite una formulacin similar a la del N
rr
rozamiento seco:
En ausencia de rodadura, hay un momento de enlace Mr
Fig. 7.6 Distribucin de
suficiente para garantizarlo sometido a la condicin M r M re presiones en el punto de
( M re es el momento de rodadura esttico). contacto
En presencia de rodadura, hay un momento Mr tal que su
proyeccin sobre wrod velocidad angular de rodadura es opuesta a esta velocidad y de mdulo
M r = M rd ( M rd es el momento de rodadura dinmico). En la mayora de contactos con rodadura
con movimiento plano, las curvaturas de las superficies hacen que el momento de rodadura Mr
tenga la direccin perpendicular al plano del movimiento direccin de la w.
Estos momentos se suelen tomar como funcin de la resultante de las fuerzas normales N de contacto
M re = r re N , M rd = r rd N , donde r re i r rd son coeficientes que dependen del material y de las
curvaturas de las superficies. Estos coeficientes tienen dimensiones de longitud y tienen el significado
de distancia entre la recta de accin de la fuerza normal recta respecto de la cual el momento
resultante de las fuerzas normales es nulo y el punto terico de contacto (Fig. 7.6).
Resistencia al pivotamiento. La distribucin de presiones en la zona de contacto que aparece a

causa de la deformacin de los slidos da lugar, en presencia de rozamiento, a una distribucin de
fuerzas tangenciales que hacen un momento respecto al punto terico de contacto en la direccin
normal a la superficie de contacto par de pivotamiento. Para este momento se acepta una
formulacin similar al caso del rodadura de la forma:
En ausencia de pivotamiento, hay un momento de enlace Mp suficiente para garantizarlo, sometido
a la condicin |Mp| Mpe (Mpe es el momento de pivotamiento esttico).
En presencia de pivotamiento, hay un momento Mp de sentido opuesto a wpiv velocidad angular
de pivotamiento y de mdulo |Mp| = Mpd (Mpd es el momento de pivotamiento dinmico).
Estos momentos se suelen tomar como funcin de la resultante de las fuerzas normales N de contacto
Mpe = rpe N, Mpd = rpd N , donde rpe y rpd son longitudes que dependen del coeficiente de
rozamiento, de la forma de la zona de contacto y de la distribucin de presiones en su interior.
7.3 Acuamiento. Cono de rozamiento
Acuamiento. Las fuerzas de enlace provenientes del rozamiento seco estn limitadas a ser inferiores
a meN. As, en general, un enlace originado por las fuerzas de rozamiento se rompe por encima de
ciertos valores de las fuerzas exteriores que actan sobre los slidos enlazados. Se puede dar la
situacin, sin embargo, de que las fuerzas exteriores hagan crecer la fuerza normal N de manera que el

lmite meN sea siempre superior al necesario para mantener el enlace. En este caso, se dice que hay
acuamiento y el enlace no se romper sea cual sea el valor de las fuerzas exteriores. El acuamiento
es el fenmeno que aparece en sargentos, engranajes de vi-sinfn, algunos mecanismos de seguridad
de ascensores, escaleras manuales, mordazas para cuerdas, etc.
Se producir acuamiento
Cono de rozamiento. En un contacto puntual
y el slido no deslizar
con rozamiento, la fuerza de enlace que puede
existir tiene una direccin contenida dentro de F'
un cono de semiabertura j = arctan m,
denominado cono de rozamiento. Si existe una El slido deslizar para
fuerza de enlace normal N, puede existir una cualquier valor de F
fuerza de enlace tangencial de valor mximo m F
mN. En el planteamiento de distribuciones de
fuerzas en un plano, este cono pasa a ser el J
tringulo de rozamiento (Fig. 7.7). El cono de
rozamiento es til para estudiar condiciones j = arctan m
lmites y acuamiento en los enlaces. En un j
slido con un contacto puntual con rozamiento
en un punto J, si las fuerzas exteriores difieren Fig. 7.7 Cono de rozamiento en un contacto puntual
de la de contacto en este punto, son equivalentes
a una fuerza resultante nica que pasa por J contenida dentro del cono de rozamiento, sta siempre
podr ser equilibrada por la fuerza de contacto en J y habr acuamiento. La rotura del enlace se
producir cuando la direccin de esta resultante quede fuera del cono de rozamiento.
El umbral de deslizamiento, o deslizamiento inminente, es el estado en el cual las fuerzas de

rozamiento llegan a su valor mximo sin, no obstante, iniciarse el deslizamiento. De manera similar se
pueden definir el umbral de pivotamiento y el de rodadura.
Ejemplo 7.1 Estudiar para que situaciones de G centro de inercia de la escalera ms la persona la
escalera recostada en los puntos A y B de la figura no desliza (Fig. 7.8).
Las condiciones necesarias y suficientes para que la escalera se mantenga en reposo dejando de lado,
de momento, la unilateralidad de los enlaces son que se cumpla SFext = 0 y SMext(O) = 0 para algn
punto O. Al actuar sobre la escalera slo 3 fuerzas exteriores las dos de contacto y el peso, la
segunda condicin implica que las lneas de accin de las tres fuerzas concurran en un punto. Si se
dibujan los conos de rozamiento en los dos puntos de contacto, se delimita la zona donde se pueden
cortar las dos fuerzas de contacto si no hay deslizamiento (zona gris de la figura 7.8). Por tanto, para
que se corten las tres fuerzas en un mismo punto, hace falta que el centro de inercia G est situado
sobre la vertical de esta zona. En esta situacin, la primera condicin, SFext = 0 se verifica siempre ya
que se dispone de dos fuerzas de enlace para equilibrar el peso.
Para evitar que el enlace en B deje de actuar enlace unilateral hace falta, adems, que el centro de
inercia quede a la izquierda de la vertical del punto A, como se puede ver tomando momentos
respecto de este punto.
Este sistema, cuando se mantiene en reposo, es redundante y, por tanto, hay indeterminacin en las
fuerzas de enlace. Para la solucin indicada en la figura 7.8, cualquier pareja de fuerzas de contacto en

A y B que se corten en un punto del segmento PQ mantendr el sistema en reposo. Es fcil comprobar
que si el rozamiento en B es despreciable, la solucin es conceptualmente la misma el segmento PQ
queda reducido a un punto y la indeterminacin se elimina. En el caso de que sea en A donde el
rozamiento es despreciable, se necesita un cono de rozamiento en B de semiabertura superior a b para
que la fuerza de enlace en B pueda ser vertical como lo son el peso y la fuerza en A y as poder
verificar la condicin para que la escalera se mantenga en reposo.
Zona posible para

el centro de inercia
G
G g
P
mB
Q
B
B
2 arctan mB
mA
b
A A
2 arctan mA
Fig. 7.8 Escalera de mano recostada. Interseccin de los conos de rozamiento de los enlaces en A y B
7.4 Contacto multipuntual
El contacto entre miembros puede extenderse F F

a una lnea o superficie contactos
multipuntuales lineales o superficiales y, en
este caso, con la hiptesis de slido rgido, la
Puntos de
distribucin de presiones es indeterminada, ya
contacto
que slo se puede conocer el torsor de las
fuerzas exteriores que actan sobre un slido.
En muchas ocasiones, sin embargo, se ha de
conocer esta distribucin de presiones tanto
para determinar los esfuerzos de los elementos Fig. 7.9 Puntos de contacto en la gua de un sargento
como para evaluar la distribucin de fuerzas
tangenciales de rozamiento, y en particular, de sus momentos. Para determinar estas distribuciones de
presiones en el mbito del slido rgido, se pueden plantear diferentes hiptesis: la de existencia de
juego en el enlace, la de apriete entre las superficies y, para superficies con friccin intensa, la de la
superficie rodada.

Interseccin de los dos Hiptesis de juego. Si entre las superficies en contacto no hay
tringulos de rozamiento precompresin, se supone un juego y que las fuerzas de enlace
normales se concentran en los puntos que las otras fuerzas
exteriores pondran en contacto, como es el caso de la gua de un
sargento que se ilustra en la figura 7.9.
F
Rozamiento en guas. A menudo se presentan pares gua-
corredera, en que la mnima o nula precompresin, en principio a
FB fin de tener un deslizamiento suave, justifica la hiptesis de juego
para su estudio. Este es el caso de carros sobre guas, cajones,
B sistemas de fijacin, etc.
A
Si las fuerzas exteriores que actan sobre la corredera, diferentes
FA de las de contacto con la gua, son equivalentes a la fuerza F
(Fig. 7.10), el contacto con la gua se establece en los puntos A y
B y el deslizamiento est condicionado a la no-existencia de
acuamiento. Los conos de rozamiento en los puntos A y B
Fig. 7.10 Tringulos de rozamiento delimitan la zona donde se pueden cortar las fuerzas de contacto
en una gua
cuando no hay deslizamiento. Si la recta de accin de F corta
esta zona, existen fuerzas de enlace FA y FB que se cortan con F y, por tanto, verifican SMext = 0. Por
otra parte, FA y FB son de mdulo arbitrario y pueden garantizar que SFext = 0. En resumen, si la
fuerza F corta la zona mencionada interseccin de los dos tringulos de rozamiento siempre existen
dos fuerzas de enlace que garanticen las condiciones de equilibrio, se produce acuamiento y la
corredera no desliza respecto a la gua. Para evitar eso se han de disear correderas largas accionadas
para fuerzas poco alejadas del eje.
Rozamiento en cojinetes. En el contacto entre un cojinete y un buln de radio r, si se plantea la

hiptesis de que la resistencia a la rodadura entre los dos slidos es nula y que las fuerzas exteriores al
buln, diferentes de la de contacto, son equivalentes a una fuerza F, entonces el equilibrio SFext = 0
y SMext = 0 requiere que el punto de contacto J est sobre la recta de accin de F (Fig. 7.11). En esta
situacin, habr deslizamiento entre el buln y el cojinete siempre que la resultante F est fuera del
tringulo de rozamiento que se puede definir en el contacto en J. La envolvente de todos los tringulos
de rozamiento que se pueden definir sobre el cojinete al ir variando el punto J constituye el
denominado crculo de rozamiento. Las fuerzas aplicadas sobre el buln que sean equivalentes a una
resultante que corte el crculo de rozamiento lo acuarn, mientras que aquellas que no lo corten
provocarn el deslizamiento del buln respecto del cojinete. El radio e de este crculo es
tan a rm
e = r sin a = r =
2
1 + tan a 1 + m2
La existencia del crculo de rozamiento prcticamente imposibilita el equilibrado esttico para

procedimientos estticos de un rotor horizontal montado en cojinetes de friccin. ste puede quedar
en reposo en cualquier posicin angular siempre que la excentricidad de su centro de inercia G no
supere el radio del crculo de rozamiento la fuerza exterior, en este caso, es el peso. Un ejemplo
numrico justifica la afirmacin inicial: un eje de 20 mm de dimetro y un coeficiente de rozamiento
de 0,2 conducen a un radio del crculo de rozamiento de 1,96 mm, valor inadmisible como
excentricidad de G en un equilibrado.

Esta fuerza producir Cojinete

acuamiento en el buln
Buln
Crculo de rozamiento
Esta fuerza producir
el deslizamiento
del buln
C e
J
Punto de contacto.
Coeficiente de
rozamiento seco m
Fig. 7.11 Circulo de rozamiento
F
Hiptesis de apriete. Si entre las superficies en contacto hay un cierto apriete
o precompresin, o la hiptesis de juego no es aceptable, se puede suponer
una distribucin de presiones simple que describa el efecto de la elasticidad
normal de las superficies y la unilateralidad, si se presenta. Este puede ser el
caso de un bloque que se apoya sobre un plano (Fig. 7.12), en el cual se
supone una distribucin de presin lineal.
Hiptesis de la superficie rodada. Si las superficies en contacto estn Fig. 7.12 Distribucin
destinadas a una friccin intensa, como es el caso de los frenos, embragues y de presiones en un par
cojinetes, para determinar la distribucin de presiones se puede utilizar la plano
teora de las superficies rodadas. En ella se supone que las superficies se desgastan en la direccin
normal a una velocidad d, proporcional a la velocidad de deslizamiento vdesl en el punto y a la fuerza
tangencial por unidad de superficie m p causada por el rozamiento (Eq. 7.1). Con esta hiptesis, el
desgaste de las superficies es proporcional a la energa disipada por el rozamiento:
d = k (m p) vdesl. (7.1)
En el caso de que los slidos a los que pertenecen las M

w
dos superficies en contacto no tengan otros enlaces
entre ellas, se puede considerar la velocidad de
desgaste uniforme. En el caso que haya otros enlaces Zona desgastada
entre los dos slidos, la velocidad de desgaste est de la pastilla
condicionada para estos enlaces y coincide con la
componente normal a las superficies de la velocidad F
relativa de los puntos de contacto prescindiendo
evidentemente de la condicin de impenetrabilidad de Fig. 7.13 Distribucin del desgaste
los cuerpos. condicionado por los enlaces

Las superficies en contacto con friccin intensa aparecen en frenos, embragues y cojinetes de friccin
y pueden ser:
Cilndricas en embragues centrfugos, frenos de tambor y cojinetes radiales.
Planas en frenos de disco, embragues de disco y cojinetes axiales.
Cnicas en otros embragues y frenos.
Contacto entre dos conos. Se consideran dos conos con velocidad angular relativa no nula y que
mantienen contacto (Fig. 7.14). La hiptesis de la superficie rodada permite expresar la velocidad de
desgaste perpendicular a la superficie de contacto como d = k (m p)(wrel r). Si los dos conos tienen
movimiento relativo de translacin, se puede considerar que esta velocidad es d0 constante.
Para analizar el par de las fuerzas de rozamiento entre los dos conos, se ha de determinar la
distribucin de presiones:
d0 k
p= =
k m (w rel r) r
La integral, sobre toda la superficie de contacto, de esta presin proyectada sobre la direccin axial es
la fuerza axial de contacto N entre los conos (Fig. 7.14):
I I
r2 r2
k dr N
N=
r1
p sin a ds =
r1
r
sin a 2 r
sin a
= k 2(r2 r1 ) k =
2 (r2 r1 )
La distribucin de presiones normales obtenida permite calcular el momento de las fuerzas de

rozamiento respecto al eje de giro.
M = I m p r 2 r = I m r 2 r
r2
dr

r
k dr
2
mN (r2 + r1 )
r 1
sin a r
r sin a
1
=
sin a 2
(7.2)
En esta expresin se puede observar que el momento

a obtenido es equivalente al que se tendra si el
rozamiento estuviese concentrado en el radio medio.
r2
r1 r Si las superficies no estuviesen rodadas y por algn
wrel. motivo la presin entre las dos superficies fuese
constante, se obtendra
I
N N r2
dr N
N=
r1

p0 sin a 2 r
sin a p0 =
(r22 r12 )
y el momento axial de las fuerzas de rozamiento

Fig. 7.14 Rozamiento entre dos conos coaxiales tendra la expresin
I
r2
dr 2 1 (r23 r13 )
M=
r1

m p0 r 2r
sin a
= mN
3 sin a (r22 r12 )
(7.3)
El caso de dos discos en contacto frontal corresponde al caso visto haciendo a = /2.

Contacto lateral entre una zapata y un p dS

tambor. En esta situacin, la velocidad de
a
desgaste de la zapata est condicionada por MA in
ss P
la articulacin A (Fig. 7.15). La velocidad a2 r
relativa normal a las superficies en un punto m p dS a1
A O w
P de contacto es la componente en esta
direccin de la velocidad absoluta del punto a
P de la zapata la velocidad del punto P del s cos(a)-r
tambor es perpendicular a la normal y, por
tanto, es proporcional a la distancia entre A s
y P en la direccin perpendicular a la
normal, d = s sin a. Fig. 7.15 Rozamiento entre una zapata y un tambor
Por tanto, la velocidad de desgaste en los diferentes puntos de contacto se puede expresar como una
funcin del ngulo a como d = k s sin a, y haciendo uso de la expresin 7.1 la presin es
k s sin a
p= = ksin a
k m (w r )
El momento resultante respecto a A de estas presiones y de las fuerzas de rozamiento que actan sobre
el tambor ha de coincidir con el momento resultante, MA, respecto de este mismo punto de las fuerzas
exteriores que actan sobre la zapata.
I
a2
MA = p (s sin a + m(s cos a - r ))(r b da ) =
a1
a " (7.4)
= k I sin a ( s sin a + m( s cos a - r ))(r b da )#
2
!a 1
#$
donde b es el ancho de la zapata.
Si el tambor gira en sentido contrario, el signo del trmino asociado al rozamiento m(s cos a r) es
negativo.
A partir de esta expresin (7.4) se puede encontrar k funcin de MA y posteriormente calcular el

momento de frenado MO momento respecto a O de las fuerzas de rozamiento que actan sobre el
tambor que tiene por expresin:
I I
a2 a2
MO = mp r (r b da ) = mksin a r 2 bda = mk r 2 b(cos a1 - cos a 2 ) (7.5)
a1 a1
En estos frenos se puede presentar acuamiento en situaciones como, por ejemplo, la de la figura 7.15
si el tambor gira en sentido contrario y el rozamiento es suficiente. Con el planteamiento realizado, el
acuamiento se produce si la integral de 7.4 no es positiva.

7.5 Mecanismos basados en el rozamiento

w2
La friccin entre dos piezas es en general no deseada, ya que produce w1 r
desgaste, calentamiento de las piezas y prdida de energa. Por otra
parte, las fuerzas que intervienen en el fenmeno de rozamiento seco
tienen caractersticas limitacin de su valor mximo, dependencia de
x
este valor mximo de la fuerza normal entre las superficies en contacto
as como la posibilidad de acuamiento que las hacen tiles en Fig. 7.16 Transmisin por
muchos mecanismos como son, por ejemplo, transmisiones por correa, ruedas de friccin con la
transmisiones por ruedas de friccin, embragues, frenos, mecanismos relacin de transmisin
de escape, sistemas de seguridad, fusibles mecnicos, etc. regulable
Ruedas de friccin. Los mecanismos de transmisin basados en el rozamiento transmisin por

correa y por ruedas de friccin presentan caractersticas que en ocasiones pueden ser ventajosas
frente a transmisiones por cadena o por ruedas dentadas, como la limitacin del par transmisible
fusible mecnico, la facilidad y simplicidad de construccin y montaje reduccin de costos y la
posibilidad de conseguir relaciones de transmisin variables continuas que no se podran conseguir de
otra manera (Fig. 7.16 y Fig. 7.17). Pero son sistemas de los cuales no se puede esperar una relacin
de transmisin precisa ni constante a causa del deslizamiento y que presentan siempre un
calentamiento y un desgaste inherentes al propio funcionamiento, ya que el contacto se extiende a un
conjunto de puntos en parte con movimiento relativo.
r1
r1
r2
r2
Fig. 7.17 Sistema de transmisin por correa con relacin de transmisin t regulable continuamente
Embragues. Los embragues son elementos que permiten unir embragar o separar desembragar
dos partes de una cadena cinemtica para que haya transmisin o no de movimiento y de fuerzas. En
general, los embragues unen dos ejes giratorios (Fig. 7.18). Hay una distincin muy clara entre los
embragues que actan por cierre de forma y los que actan por friccin.
Los embragues que actan por cierre de forma estn constituidos por dos elementos, cada uno de ellos
fijo a uno de los ejes, con formas complejas que encajan entre ellos: dientes, estriados, pasadores, etc.
Para que la unin se pueda realizar, al menos sin sacudidas, es necesario que la velocidad angular
relativa entre los dos ejes que se han de embragar sea nula.

En los embragues que actan por friccin, la unin entre los dos elementos se hace por medio de las
fuerzas de rozamiento en las superficies de contacto. Las posibles disposiciones de estas superficies de
contacto dan lugar a los diferentes tipos de embragues: de disco, cnicos o centrfugos (Fig. 7.18).
El sistema de accionamiento del embrague hidrulico, mecnico, magntico, ... es el encargado de

hacer aumentar progresivamente el valor de la presin entre las superficies en contacto. De esta
manera, en el proceso de embrague, el par transmitido aumenta de manera continua a partir de un
valor nulo. Si el par transmitido por el embrague acelera suficientemente el segundo eje hasta anular
la velocidad angular relativa, la unin se mantendr, no ya por un par de friccin, sino por un par de
enlace. Se pueden distinguir, por tanto, dos funciones realizadas por el embrague en el proceso de
embrague:
Acelerar un eje de manera suave hasta sincronizar las velocidades angulares. En este proceso hay
friccin, calentamiento y desgaste entre las superficies.
Mantener el enlace mediante fuerzas de rozamiento. Mientras el enlace se mantiene velocidad
relativa nula no hay desgaste de las superficies.
En ocasiones los embragues de friccin se utilizan como paso previo a la actuacin de un embrague
por cierre de forma para igualar las velocidades de los dos ejes. Este es el caso de los sincronizadores
de una caja de cambios de automvil.
w1
w2
Fig. 7.18 Tipos de embragues ms usuales: de disco, cnico y centrfugo
Frenos. Los frenos son elementos que sirven para Elemento fijo del freno
ralentizar, parar y mantener en reposo los elementos de
una mquina. Si el freno acta entre dos elementos con
movimiento relativo de rotacin, puede ser w
considerado como un embrague con uno de los
elementos fijo a la bancada. Hay, sin embargo, Disco giratorio
diferencias importantes entre los frenos y los unido al eje
embragues que conducen a soluciones constructivas que se quiere parar
diferenciadas:
En los frenos, un elemento no gira respecto a la Fig. 7.19 Freno de disco
bancada. Este es el que usualmente se desplaza
mediante un sistema de accionamiento hasta contactar con el otro elemento giratorio. As, en un
freno de disco el elemento fijo es normalmente un sector anular desplazable (Fig. 7.19) y, en un
freno de tambor, la zapata, que puede ser exterior (Fig. 7.15) o interior (Fig. 7.18), articulada en un
punto fijo.

En los embragues usualmente hay friccin durante un tiempo relativamente corto, mientras que en
los frenos el deslizamiento se puede producir durante mucho ms tiempo. Por esta razn el diseo
de los frenos ha de facilitar la evacuacin del calor generado.
El par mximo de rozamiento, tanto en frenos como en embragues, se puede determinar a partir de las
ecuaciones 7.2, 7.3 y 7.5 del apartado 7.4.
Usualmente se utiliza ms de un elemento fijo para obtener distribuciones de fuerzas que no carguen
innecesariamente los elementos del mecanismo. Por ejemplo, en un freno de disco se disponen dos
pastillas que actan como grapa flotando, y as la accin de frenar no somete el disco a flexin.
Hay tambin frenos que actan por cierre de forma que no sirven para detener una mquina, sino para
mantenerla en reposo una vez que un freno de friccin la ha detenido.
Frenos de cinta y transmisiones por correa. En el contacto T2

entre una cinta flexible plana correa plana y un tamborpolea,
si se desprecia la inercia de la correa, se supone sta infinitamente a O
flexible y hay deslizamiento o se est en situacin de
deslizamiento inminente; la relacin entre las tensiones T1 y T2 de T1
las dos ramas de la correa y el momento respecto a O transmitido
a la polea viene dado por las expresiones siguientes: Fig. 7.20 Transmisin por
rozamiento entre una correa y una
b polea
= e ma M (O) = r (e ma - 1)T1
T2
(7.6)
T1
A menudo se utilizan correas que tienen seccin trapezoidal correas

trapezoidales. El contacto entre la correa y la polea se realiza en los lados de la
ranura de la polea y, haciendo las mismas hiptesis que en el caso de la correa
plana, la relacin de tensiones es
Fig. 7.21 Correa
= e ma /sin b
T2
trapezoidal
T1
Esta expresin pone de manifiesto que una correa trapezoidal se comporta como una correa plana con
un coeficiente de rozamiento aparente m = m / sin b. El ngulo b a menudo es aproximadamente de
35, de manera que el coeficiente de rozamiento aparente es m=3,33 m y, por tanto, con la misma
tensin en una rama de la correa se puede transmitir un momento muy superior a la polea.
Freno de cinta. Un freno de cinta est constituido por una cinta w

que roza sobre un tambor en rotacin que se quiere desacelerar o
mantener en reposo. Mediante algn sistema auxiliar manual,
a
mecnico, elctrico, etc. se acta sobre la tensin de la cinta
r
para modificar el par de frenado. La disposicin ms simple es T2
aquella en que una de las ramas de la cinta tiene el extremo fijo, F
mientras que sobre la otra se hace la fuerza necesaria para frenar
(Fig. 7.22). El par de frenado que se puede hacer, en este caso,
sobre el tambor es M(O)=F r (ema - 1). Fig. 7.22 Freno de cinta

Se pueden presentar muchas otras disposiciones de frenos de cinta, como la w

de la figura 7.23. En este caso el par de frenado es
r
O
m
l3 (e 1) T1 T2
M ( O) = Fr
l1 l2 e m F
y si l1 l2 e m 0 , se produce acuamiento.
Transmisin de movimiento. Es usual la transmisin de movimiento entre l1 l2

ejes mediante correas no dentadas. Estos tipos de transmisiones no l3
garantizan totalmente la relacin de transmisin, pero son simples de
construccin y montaje, tienen un coste reducido y permiten una gran Fig. 7.23 Disposicin
flexibilidad debido a la disposicin espacial de los ejes, si bien usualmente para un freno de cinta
stos son paralelos.
v2
D T2
T2 w1
C
r2 s2
r1
Gpolea -> eje a1
a2
Gmotor -> polea
s1 B
T1
w2
A T1 v1
Fig. 7.24 Transmisin por correa
Un parmetro de montaje muy importante es la tensin de montaje T de la correa tensin en las dos
ramas de la correa cuando el sistema est en reposo sin transmitir par. Cuando el sistema est
transmitiendo par, una de las ramas se tensa hasta T2 y la otra se destensa hasta T1 (Fig. 7.24). Si se
supone que la correa tiene comportamiento elstico lineal, se cumple T1+ T2 = 2 T ya que lo que se
acorta una rama es lo que se alarga la otra. Despreciando los efectos dinmicos de la rotacin de la
correa sobre las poleas que disminuyen la fuerza normal entre ambas, el par mximo deslizamiento
inminente de la correa que se puede transmitir en cada una de las poleas es G = r (ema 1) T1, que se
puede escribir en funcin de la tensin de montaje como
e ma 1
G = 2 T r ma (7.7)
e +1
Si el coeficiente de rozamiento es el mismo en las dos

poleas, deslizar antes aquella en que a sea menor la
pequea en los montajes usuales como el de la figura
7.24 y ser, por tanto, la que limitar el par
transmisible. Para aumentar el ngulo a y garantizar una
cierta tensin de montaje, se suelen poner ruedas Fig. 7.25 Transmisin por correa con
intermedias locas (Fig. 7.25). tensor

Otra solucin para aumentar el par mximo que se

puede transmitir es la incorporacin a la rama menos
tensada de la correa de un tensor (Fig. 7.26), que, ya
sea por gravedad o por la accin de un muelle,
mantiene la tensin constante e igual a la tensin de
Tensor montaje T. El par mximo que se puede transmitir en
esta situacin es G = T r (ema-1), superior al que se
Fig. 7.26 Tensor accionado por un muelle puede transmitir sin tensor (Eq. 7.7).
La diferencia de tensin entre las dos ramas de la correa hace que la velocidad de sta en ellas no sea
la misma. Sin tensin, la densidad lineal de la correa es m / l donde m es la masa y l la longitud y si
se define el mdulo de elasticidad de la correa, e = T / (D l / l), la densidad con una tensin T es
m / (Dl / l) = m / (l (1 + T/e)). En rgimen estacionario, ha de pasar la misma cantidad en masa de
correa por las secciones s1 y s2 (Fig. 7.24), por tanto,
m m
1
l 1 + T1 e 6
v1 =
1
l 1 + T2 e
v2
6 don
(7.8)
v1 1 + T1 e T -T T -T
= 1 - 2 1 = 1 - y amb y = 2 1
v2 1 + T2 e e e
La polea conductora 1 arrastra por rozamiento la correa, de manera que sin consideraciones
dinmicas en la direccin de la correa la celeridad de los puntos perifricos de la polea no puede ser
inferior a la celeridad de los puntos de la correa.
v ( Ppolea1 ) v ( Pcorrea )
y si no hay deslizamiento en todos los puntos de contacto, esta condicin lleva a
w1r1 = v2 (7.9)
De manera anloga, la correa arrastra por rozamiento la polea conducida 2, de manera que
v ( Ppolea2 ) v ( Pcorrea ) y
w 2 r2 = v1 (7.10)
Sustituyendo 7.9 y 7.10 en 7.8 se obtiene la relacin de transmisin
t=
w 2 v1 r1
=
r
1 1- y
w 1 r2 v2 r2
0 5

Anexo 7.I Rozamiento en los pares helicoidales
La superficie helicoidal de la rosca se considera generada por un segmento del eje 2 que hace un
movimiento helicoidal de eje 3 y paso p rosca de perfil rectangular (Fig. 7.27). La normal a la cara
de la rosca en el punto P es perpendicular al eje 2 y, por tanto, est contenida en el plano 1-3.
3
dN
dN
O a
1 1
a dT
P 2
dT Tangente a la hlice
Fig. 7.27 Fuerzas en una hlice rectangular
Considerando que el tornillo mantiene contacto por la cara superior y, por tanto, N es hacia abajo y
que tiende a atornillarse en el sentido de la hlice y, por tanto, T es hacia la izquierda, las fuerzas de
contacto en el punto P se expresan en la base indicada como
%K-dN sin a + dT cos a (K

F( P ) = &
K'-dN cos a - dT sin a )K*
0
Suponiendo que la rosca tiene un nmero entero de vueltas y que las fuerzas de contacto se
distribuyen uniformemente, su torsor respecto a un punto del eje es
%&F3 = - N cos a - T sin a

'M3 = ( N sin a - T cos a)r
donde N y T son las integrales extendidas a toda la superficie de la rosca de dN y dT. Las otras
componentes del torsor son nulas. Si sobre el tornillo actan, aparte de las fuerzas en la rosca, una
fuerza F y un momento M segn el eje 3 y ste no se acelera o es de inercia despreciable, se tiene
Fext = 0 F = - F3 =N cos a + T sin a (7.11)

Mext = 0 M = - M3 = - ( N sin a - T cos a )r
Condicin de acuamiento por fuerza. Si sobre el tornillo se aplica slo una fuerza axial
(F 0, M = 0) de 7.11, se obtiene T cos a - N sin a = 0; T = N tan a. Por tanto, no se consigue la

condicin de deslizamiento si tan a < m, es decir, si tan a < m, por mucho que se apriete el tornillo este
no se enrosca.
Condicin de acuamiento por par. Si sobre el tornillo slo se aplica un par axial (F = 0, M 0) de
7.11, se obtiene T sin a + N cos a = 0. Como el tornillo tiende a enroscarse T > 0 y, por tanto, el
contacto se ha de establecer por la cara inferior de la rosca de manera que
N cos a +T sin a=0 ; T = N /tan a
En este caso, no se consigue la condicin de deslizamiento si 1/tan a < m, situacin que no se da en

roscas de fijacin y transmisin de potencia, ya que usualmente tan a 0,05.
Si el tornillo tiende a desenroscarse, las fuerzas dT cambian de sentido y, debido a 7.11, se obtiene
F = N cos a - T sin a
(7.12)
M = ( - N sin a - T cos a )r
Cuando la cara de la rosca en contacto es la inferior, el signo de N cambia y se obtienen dos

expresiones parecidas a las anteriores.
Relacin entre F y M. En condiciones de deslizamiento, inmediato o real, las fuerzas tangenciales

son dT = m dN y, suponiendo el rozamiento uniforme e integrando, se tiene T = m N. A partir de las
expresiones 7.11 y 7.12 y las correspondientes al contacto para la cara inferior, las relaciones entre F y
M y con q = arctan m son:
Enroscar y cara de contacto superior ()M=

tan a + m
Fr = tan(a q ) Fr
Desenroscar y cara de contacto inferior* 1 + m tan a
(7.13)
Enroscar y cara de contacto inferior ()M = tan a + m Fr = tan(a + q )Fr
Desenroscar y cara de contacto superior * 1 m tan a
En resumen, si F y M tienden a producir en el tornillo:

el mismo movimiento M = tan(a q) F r
movimientos contrarios M = tan(a + q) F r
Ejemplo 7.2 Determinar el mnimo coeficiente de rozamiento para que una rosca rectangular de
dimetro 16 mm y paso p = 5 mm sea irreversible se puede enroscar haciendo un par pero no se
puede desenroscar haciendo una fuerza axial.
El acuamiento por fuerza requiere m > tan a = p / 2 r = 0,1 ; a = 5,71

El acuamiento por par requiere m > 1/tan a = 10
Por lo tanto, si el rozamiento en esta rosca es 0,1 < m < 10 se puede enroscar con un par, pero una
fuerza axial no la desenrosca.

Ejemplo 7.3 Si el coeficiente de rozamiento en la

rosca del ejemplo anterior es m = 0,6 y sobre el
F M
tornillo acta la fuerza F = 100 N, como se indica
en la figura 7.28negativa porque su sentido es
opuesto al de avance, qu par se necesita para
enroscarlo y para desenroscarlo?
Fig. 7.28 Tornillo
La cara de contacto es la inferior y, a partir de las expresiones 7.13:
Enroscar M C = tan(a + q ) Fr = tan(5,71 + 30,96)( 100)8 = 596 N mm

Desenroscar M D = tan(a q ) Fr = tan(5,71 30,96)( 100)8 = 377 N mm
Rosca trapezoidal o triangular. Si la superficie helicoidal se genera con un segmento rectilneo

contenido en el plano 2-3 y que forma un ngulo b con el eje 2, se obtiene un perfil de rosca
trapezoidal o triangular (Fig. 7.29). La normal a la cara de la rosca en el punto P es ahora
perpendicular a s y a la tangente a la hlice contenida en el 3 b
plano 1-3. Si t ={cos a, 0, sin a}T es el versor tangente a la
hlice y s ={0, cos b, sin b}T es el versor en la direccin del
segmento generatriz, el versor normal exterior a la superficie
s 2
superior de la rosca es
%K
cos b sin a (K
1 r b
n=
ts
ts
=
1
&K
sin b cos a )K
'
cos2 b + sin 2 b cos2 a cos b cos a
*
Fig. 7.29 Rosca trapezoidal
Considerando la misma situacin en lo referente a las fuerzas que en el caso inicial, las fuerzas de
contacto se expresan en la base 123 como:
%K cos a (K %K cos b sin a (K

F( P ) = & 0 )dT - &sin b cos a )dN
1
K'- sin a K* cos 2 b + sin 2 b cos 2 a Kcos b cos a K
' *
y siguiendo los pasos anteriores se llega a
F = F3 = N k cos a + T sin a () con k =

cos b
M = M3 = ( N k sin a + T cos a )r * cos b + sin 2 b cos2 a
2
A partir de este punto, todos los resultados presentados para la rosca plana son aplicables a la rosca
trapezoidal o triangular simplemente definiendo un coeficiente de rozamiento efectivo mefec = m / k.
Para una situacin usual, tan a 0,5, b = 30 y mefec = 1,15 m.
Notas:
En todo el estudio de roscas a izquierdas hlice de sentido contrario al estudiado slo cambia el
signo de los momentos.
Para tornillos de fijacin, se utiliza el perfil de rosca triangular normalizado con b =30. Los otros
perfiles se utilizan para la transmisin de movimiento, es decir, como pares cinemticos.
Una rosca puede tener ms de un filete materializacin de la superficie helicoidal. Este hecho no
afecta el estudio realizado.

Problemas
P 7-1 En el mecanismo de la figura, los dos bloques iguales estn unidos por una barra articulada
de masa despreciable. En los contactos bloque-gua hay rozamiento seco de coeficiente m y
en las articulaciones el rozamiento es despreciable.
a) Determinar la fuerza F necesaria para iniciar el movimiento a partir del reposo.
b) Hacer la aplicacin numrica para la configuracin j = 45, con m = 0,2.
c) Estudiar la posibilidad de vuelco de los bloques.
b b g
h m F
G1
h 1
j m
G2
2
P 7-2 El bloque de la figura es guiado por una barra de eje fijo y por una ruedecilla que se apoya
sobre una gua fija. Las resistencias pasivas asociadas a la ruedecilla se consideran
despreciables. Para hacer avanzar el bloque con velocidad constante v perpendicularmente
al plano del dibujo con la barra fija se ha de hacer una fuerza axial F0. Si la velocidad de
rotacin de la barra es n, determinar:
a) El nuevo valor de la fuerza axial.
b) El incremento de fuerza en el punto de contacto ruedecilla-gua.
d = 80 mm
w l = 250 mm
2 F0 = 100 N
v = 0,1 m/s
d
n = 2 s-1
l
m
1

P 7-3 Con el eje en reposo, se necesita una fuerza g

F = 0,5 m g para hacer bajar el volante. El motor aplica
un par Gm sobre el eje durante 1 s y a continuacin se
detiene. El volante se considera equilibrado y el eje del
motor de inercia despreciable. Determinar qu distancia
baja el volante:
a) durante el primer segundo,
b) hasta que queda en reposo.
m = 25 kg
d IG = 0,4 kg m2
d = 80 mm
Gm = 12 Nm
g = 10 m/s2
P 7-4 Un volante equilibrado, de masa m y momento de inercia IG, est roscado sobre una barra
g vertical fija de paso p par helicoidal. En
la superficie de contacto hay rozamiento
m = 10 kg seco de coeficiente m. Determinar la
IG = 0,2 kg m 2 aceleracin de cada si la rosca es de
d = 100 mm seccin:
m = 0,1 a) Rectangular.
paso = 100 mm b) Triangular de ngulo entre caras
2 b = 60.
g
P 7-5 La grapa en forma de tenaza de la m = 50 kg
l F
figura est prevista para agarrar l = 220 mm
R
por el interior y alzar tubos de b = 125 3 mm
masa m. Determinar, en funcin Q a = 60
del dimetro 2b: O |OP| = |OQ| = 250 mm
a
a) El coeficiente de rozamiento mnimo
entre el tubo y las zapatas.
b) La tensin de la barra QR.
P
m
b b

P 7-6 La grapa en forma de tenaza de la g

figura ha de permitir alzar la caja de
masa m. Determinar, en funcin del l F
ancho 2b: Q m = 20 kg
R |OP| = |OQ| = 250 mm
a) El coeficiente de rozamiento mnimo entre l = 160 mm
la caja y las zapatas. b = 150 mm
b) La tensin de la barra QR.
O
m
P
2b
P 7-7 Determinar el ancho mximo e del brazo del sargento si se ha de garantizar que apriete
adecuadamente, con un coeficiente de rozamiento m = 0,15 entre la gua y el brazo.
l = 80 mm
b = 20 mm
l m = 0,15
P 7-8 El soporte de la figura puede b l

g
deslizar respecto de la gua a fin
de ajustar su altura y queda
retenido por el rozamiento gua-
suporte. Determinar el coeficiente
de rozamiento mnimo que
e
garantiza la retencin despreciar
el peso del soporte.
l = 160 mm F
b = 40 mm
e = 40 mm

P 7-9 La grapa de la figura est prevista para sostener barras de seccin rectangular. Las levas son
de perfil circular de centro C y, cuando no sujetan ninguna barra, unos muelles las
mantienen en contacto. La masa de las levas, as como las constantes de los muelles, son
despreciables. Determinar el mnimo coeficiente de rozamiento para que queden retenidas
barras de diferentes anchuras.
h e = 20 mm
g
r = 50 mm
d = 100 mm
C
J J
O O
e
r
P 7-10 La grapa de la figura est prevista para sostener barras de seccin rectangular, las levas son
de perfil espiral exponencial r(j) = 32 e-0,2j mm y cuando no sujetan ninguna barra unos
muelles las mantienen en contacto. La masa de las levas, as como las constantes de los
muelles, son despreciables. Determinar el mnimo coeficiente de rozamiento para que
queden retenidas barras de diferentes anchuras.
Nota: En una espiral logartmica el ngulo a entre el radio y la tangente en un punto es
constante y tal que tan a = 1/a.
h d = 60 mm
r0 = 32 mm
g a = 0,2
j
r
O q J J O

P 7-11 La barra de la figura es sostenida por un eje g

pivote fijo, horizontal y de dimetro d. El
ajuste entre el eje y el agujero de la barra es
con juego sin apriete y el coeficiente de
rozamiento seco entre las superficies en d
l d = 100 mm
contacto es m. Determinar la inclinacin j
l = 200 mm
mxima que se puede dar a la barra de
m = 0,5
manera que, dejada en reposo, no se mueva.
G
P 7-12 El dispositivo representado ha de ser autobloqueador para la fuerza F; por grande que sea
sta no se ha de producir deslizamiento a fin de bloquear
el movimiento de la correa hacia la derecha. Determinar
el valor mnimo que ha de tener el coeficiente de
a = 30 rozamiento en los puntos de contacto P y Q.
Q
correa
P
F
P 7-13 Para el mecanismo de rueda libre de la figura, determinar la distancia a para garantizar el
acuamiento si w2 tiende a ser inferior que w1.
d = 10 mm
w2 r = 30 mm
d m1 = 0,12
m2 = 0,15
w1
m2 a
1
m1

P 7-14 Para la llave Stillson de la figura que se utiliza e

para desenroscar un tubo fijo, determinar: A
a) El coeficiente de rozamiento mnimo en los puntos A y B d e = 20 mm
para que no haya deslizamiento. d = 48 mm
B s
b) Las fuerzas en estos puntos y en la articulacin C. s = 38 mm
Nota: En el punto D no hay contacto. C D h = 380 mm
F = 400 N
P 7-15 En el ascensor de la figura, el coeficiente de G

rozamiento entre el cable y la polea es m y las otras g
r
resistencias pasivas son despreciables. Determinar el
par mximo que se puede aplicar a la polea sin que el
cable resbale y la aceleracin en esta situacin. m = 100 kg
I = 1 kgm2
r = 0,2 m
m m = 0,2
P 7-16 El cable situado alrededor de los tres tubos horizontales fijos tiene un coeficiente de
rozamiento seco m con ellos. Determinar:
a) La aceleracin de los bloques.
b) El mnimo coeficiente de rozamiento necesario para evitar el deslizamiento.
a a
m1= 200 kg
m1 m2
m2= 100 kg
m = 0,1
a = 30

P 7-17 La puerta corrediza est montada sobre dos rodillos de radio rc que se mueven sobre una
gua horizontal. El coeficiente de rodadura de estos rodillos es rrod y su coeficiente de
rozamiento seco con la gua es m. Determinar la fuerza horizontal al pomo P necesaria para
accionar la puerta si:
a) ambos rodillos ruedan sobre la gua,
b) un rodillo se bloquea y desliza sobre la gua.
l l
A B
m = 125 kg
h l =1m
h = 2,25 m
rc = 50 mm
G P
m = 0,2
rrod = 5 mm

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Resistencias pasivas.

Mecanismos basados en el rozamiento 165

7 Resistencias pasivas. Mecanismos basados en el rozamiento

Las resistencias pasivas en los pares cinemticos wpivotamiento

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

7.1 Resistencia al deslizamiento

El modelo de rozamiento seco establece que, en un punto de contacto y en ausencia de deslizamiento,

En presencia de deslizamiento, la fuerza de friccin se opone misma direccin y sentido contrario a

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

Tabla 7.1 Coeficientes de rozamiento estticos obtenidos de diferentes fuentes

Elementos en contacto En seco Capa delgada de lubricante

Madera Madera 0,35 - 0,5

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

Fenmeno de deriva. El hecho que la fuerza de a)

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

avance sea pequea, comparada con la velocidad vderiva

Una aplicacin menos tecnolgica que la anterior,

Ftang. Ftang. Ftang.

vrel. vrel. vrel.

7.2 Resistencia al pivotamiento y a la rodadura

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

Resistencia a la rodadura. La distribucin de presiones en la zona Punto terico

Resistencia al pivotamiento. La distribucin de presiones en la zona de contacto que aparece a

7.3 Acuamiento. Cono de rozamiento

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

El umbral de deslizamiento, o deslizamiento inminente, es el estado en el cual las fuerzas de

Los autores, 2001; Edicions UPC, 2001.

Zona posible para

7.4 Contacto multipuntual

El contacto entre miembros puede extenderse F F

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Rozamiento en cojinetes. En el contacto entre un cojinete y un buln de radio r, si se plantea la

La existencia del crculo de rozamiento prcticamente imposibilita el equilibrado esttico para

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Esta fuerza producir Cojinete

En el caso de que los slidos a los que pertenecen las M

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La distribucin de presiones normales obtenida permite calcular el momento de las fuerzas de

En esta expresin se puede observar que el momento

y el momento axial de las fuerzas de rozamiento

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Contacto lateral entre una zapata y un p dS

A partir de esta expresin (7.4) se puede encontrar k funcin de MA y posteriormente calcular el

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7.5 Mecanismos basados en el rozamiento

Ruedas de friccin. Los mecanismos de transmisin basados en el rozamiento transmisin por

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El sistema de accionamiento del embrague hidrulico, mecnico, magntico, ... es el encargado de

Fig. 7.18 Tipos de embragues ms usuales: de disco, cnico y centrfugo

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Frenos de cinta y transmisiones por correa. En el contacto T2

A menudo se utilizan correas que tienen seccin trapezoidal correas

Freno de cinta. Un freno de cinta est constituido por una cinta w

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Se pueden presentar muchas otras disposiciones de frenos de cinta, como la w

Transmisin de movimiento. Es usual la transmisin de movimiento entre l1 l2

Fig. 7.24 Transmisin por correa

Si el coeficiente de rozamiento es el mismo en las dos

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Otra solucin para aumentar el par mximo que se

y si no hay deslizamiento en todos los puntos de contacto, esta condicin lleva a

Sustituyendo 7.9 y 7.10 en 7.8 se obtiene la relacin de transmisin

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