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RESUMEN EJECUTIVO
4.0 PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN
1.1.0 ANTECEDENTES
1.2.0 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los
Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha
10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y
orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y
profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al
Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km.
38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-
La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el
otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.
Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de
Oxapampa .
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.
El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En
la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la
segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.
Trfico Proyectado
Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las
propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y
deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de
mantenimiento y/o rehabilitacin.
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
Trabajos de Campo
Ensayos de campo
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC
E 204
165 Lmites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC
E 108
Caractersticas Mecnicas:
16 Compactacin Prctor AASHTOT 180 ASTM D 1557 MTC
Modificado E 115
16 Relacin Soporte California AASHTOT 193 ASTM D 1883 MTC
(C.B.R.) E 132
Ensayos de campo
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
27 Anlisis AASHTO ASTM MTC E 204
Granulomtrico T 88 D 422
27 Lmites de AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
Consistencia
25 Lmites de AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
Contraccin
27 Contenido de STM D 2216 MTC E 108
Humedad
Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
5 Anlisis Granulomtrico AASHTO ASTM D 422 MTC E 204
T 88
5 Lmites de AASHTO ASTM D 4318 MTC
Consistencia T 89 E110/111
Slidos en Susp. (ppm) AASHTO MTC E 716
4 T 26
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se concluye que en los
anlisis seudo-estticos de estabilidad de los depsitos de suelos se deber
considerar un coeficiente ssmico, c de 0,10.
r. Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo constituyen las obras
de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronacin y drenaje de
quebradas y cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las
obras que permitirn estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de
drenaje a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito
de suelos coluviales.
s. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin darn
solucin a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.
Cantera Ramazu
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y
en la margen derecha del ro Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plstica,
de forma redondeada.
Clasificacin AASHTO : A-1a (0)
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).
Cantera El Ripio
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122,736 m3.
Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no plstica,
de forma angular.
FUENTES DE AGUA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el
contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.
Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.
Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su
utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
i) Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua, determinan
su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
j) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin
considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los
siguientes:
Sector 1 Sector 2
Capa Estructural
Calculado Calculado
Tratamiento Superficial * 2.5 2.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al
Puente Tambo Mara (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo Mara Km.
34+000 a Oxapampa (Km. 44+176.766).
Alcantarillas
Cunetas
Badenes
N Tiempo
de Caudal
Ubic. Long Pen de P. max
Nombre de la Obr Area TR Sub- Caudal
Prog. Cauce d. Concen diaria real
Sub-cuenca as (Km2) (aos) Cuenca (m3/s)
de (Km) (Km) (%) Tc (m.m.)
(hr) (m3/s)
Arte
SC-2 1 02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71
bad.
SC-5 2 05+589 1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35
bad. 05+715
N Tiempo
de Caudal
Ubic. Long Pen de P. max
Nombre de la Obr Area TR Sub- Caudal
Prog. Cauce d. Concen diaria real
Sub-cuenca as (Km2) (aos) Cuenca (m3/s)
de (Km) (Km) (%) Tc (m.m.)
(hr) (m3/s)
Arte
Q SOGORMO 1 06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33
bad.
Q HONDA CHICA 1 07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90
bad.
1 8+386
bad.
SC-8 1 10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00
bad.
Q CHURUMAZU 1 12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75
bad.
Q 3 AGUAS 1 13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6
bad.
SC-9 1 15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45
bad.
Q RIO PISCO 2 20+785 3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55
bad. 21+050
Q COLORADA 4 22+860 1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27
bad. 23+304
23+507
23+738
Q HONDA GRANDE 1 26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06
bad.
Q ESMERALDA 1 30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07
bad.
Q LLAMAQUIZU 1 38+821
bad.
Q MIRAFLORES I 1 39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94
bad.
1 39+840 50 95.15
bad.
Q MIRAFLORES II 1 40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33
bad.
TOTAL 22 bad
Pontn Esperanza
Zanjas de Coronacin
Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin
para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del
depsito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo
se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para
analizar las las caractersticas hidrulicas.
En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje
Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Zanjas de Coronacin.
enrocado de Proteccin
Obra ejecutada.
8.1.1 METODO
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las
medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daos
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las
operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.
Programa de Contingencias
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
carretera proyectada.
El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones
utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta
alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva
(rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa),
evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn costo
adicional, ste ser cubierto por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de
la liquidacin de obra, previa justificacin del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen
del Presupuesto Ambiental.
8.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las siguientes
seales y marcas:
SEALES.
POSTES KILOMTRICOS.
GUARDAVAS.
POSTES DELINEADORES.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
10.0.0 METRADOS
Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica, en
sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del
Proyecto.