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Apoyo Servicio Ideas para

Iluminacin Electricidad Electrnica Termocontrol comercial tcnico su xito.

Tecnologa de iluminacin

Diagnosis y resolucin de averas

Servicio Asociado
Tecnologa de iluminacin
y su diagnosis
La vista es el sentido ms importante para las personas que desean moverse con
seguridad por la carretera. No obstante, sta puede verse fuertemente afectada al atar-
decer, a causa de malas condiciones meteorolgicas o por unos cristales sucios. En
estos casos aumenta rpidamente el riesgo de accidentes. Pero tambin crece el
potencial de peligros en la carretera con el aumento de la densidad del trfico. Sin
embargo, para que los conductores lleguen seguros a casa y estar a la altura de estos
desafos que el trfico presenta, se trabaja continuamente en la mejora de los dispositi-
vos luminotcnicos existentes as como en el desarrollo de nuevos dispositivos de este
tipo.
Con estos desarrollos, los sistemas de iluminacin de los vehculos son cada vez ms
complejos. Hace tiempo, por ejemplo, que el alternador no es el nico responsable de
la luz: cada vez se incluyen ms aparatos que se comunican entre s mediante una red
de a bordo. La luz es cada vez ms electrnica, lo que supone un incremento de las
exigencias al taller.
El aprendizaje de las siempre nuevas tecnologas y circunstancias y el equipamiento
tcnico del taller son adems factores decisivos. La poca en la que una lmpara de
comprobacin y un voltmetro anlogo eran el equipamiento estndar de una caja de
herramientas estn llegando a su fin. En los vehculos modernos, ya est disponible
artillera pesada para los trabajos de diagnstico y mantenimiento del sistema de ilu-
minacin: junto al ajustador de faros son el multmetro digital, el osciloscopio y el dispo-
sitivo de diagnstico los oficiales adjuntos ms importantes del especialista en auto-
mviles.

Contenido Pgina

23 Tecnologa de la iluminacin y su diagnstico

4 Parte 1 Resolucin de averas en caso de empaamiento excesivo


5 Empaamiento en los sistemas de iluminacin

6 Parte 2 Resolucin de averas en los sistemas de iluminacin exterior


7 Sistemas de iluminacin exterior

8 Parte 3 Resolucin de averas en faros de xenn


911 Iluminacin de xenn

12 Parte 4 Resolucin de averas en los sistemas AFS


13 AFS: Sistema de luz frontal adaptativa

14 Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin manual del alcance luminoso


15 Regulacin manual del alcance luminoso

16 Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin automtica del alcance luminoso


17 Regulacin automtica del alcance luminoso

18 Parte 7 Resolucin de averas en el sistema lavafaros


19 Sistema lavafaros

20 Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros


2223 Sntomas de averas en faros

2
Este folleto presenta los pasos de trabajo ms bsicos para el diagnstico de errores.
Los contenidos abarcan desde los primeros pasos para el anlisis de errores hasta el
correcto ajuste de las luces. Adems, se consideran ms detalladamente las posibilida-
des que ofrece un dispositivo de diagnstico en este contexto.

Tenga en cuenta que este folleto no pretende presentar todos los casos y opciones
debido a la complejidad de los distintos sistemas que se encuentran actualmente en el
mercado.

Primero un par de observaciones sobre el procedimiento al realizar mediciones.


Evite pinchar los conductos en la medida que sea posible. Si se producen dichas
perforaciones, podra entrar agua ms adelante en el cable (dependiendo del lugar de
instalacin), lo que provocara corrosin en la envoltura del cable. Este tipo de error es
muy difcil de localizar.

Los distintos fabricantes de vehculos ofrecen una seleccin de los llamados adaptado-
res en Y.
Gracias a la gran variedad de conectores, es casi imposible que el taller disponga de
todos los adaptadores en Y. Por lo tanto, una posibilidad muy sencilla y tambin prcti-
ca es el acceso desde la parte posterior de las conexiones de enchufe. Con ayuda de
puntas de comprobacin, preferiblemente flexibles, debe realizarse una medicin sin
provocar daos.

Para que las mediciones tengan tambin el objetivo deseado, es imprescindible


tambin informacin especfica del vehculo, como por ej. los esquemas de conexin
o los valores nominales. En los vehculos con sistemas de iluminacin susceptibles de
diagnstico, por lo general es posible comprobar las diferentes funciones de la ilumina-
cin mediante un dispositivo de diagnstico.

3
Parte 1 Resolucin de averas en caso de
empaamiento excesivo

INICIO

Empaamiento
en faros / lmparas*

Caperuzas Colocar capuchn


existentes / asiento
Corregir asiento
correcto

Faltan los
manguitos de Colocar / limpiar
ventilacin / estn manguitos
obturados

Faltan las juntas / Sustituir juntas


estn daadas

Faro / lmpara Cambiar faro / lmpara


daados

FIN

* En caso de reclamaciones, deberan comprobarse todas las causas de fallo expuestas.

4
Empaamiento de los sistemas de iluminacin

Un problema que se detecta de forma muy habitual es el empaamiento de los


dispersores en los faros de cristal transparente. Este efecto se produce tras conducir bajo
la lluvia o durante las noches fras y se trata de un proceso fsico. A travs de las ventila-
ciones de los faros, el aire caliente dilatado es expulsado de los faros conectados.
Tras la desconexin, el faro se enfra lentamente y aire saturado de humedad se suc-
ciona en el interior del faro. Por este motivo, en caso de una alta humedad del aire y
grandes diferencias de temperatura en el interior del faro, puede producirse la conden-
sacin en la parte interior del dispersor. Este proceso recibe el nombre de empa-
amiento.

En caso de que el dispersor se empae, la superficie de salida debera secarse dentro


de un perodo de tiempo concreto, con la funcin de la luz conectada. No obstante,
este proceso puede variar temporalmente a causa de la temperatura ambiente y la
humedad relativa. Este efecto de empaamiento tambin se produce en los faros con
dispersor perfilado en los que la pelcula de agua condensada no es tan evidente como
en los faros de cristal transparente debido a la perfilacin.

Si el empaamiento es tan fuerte que incluso llegan a formarse gotas de agua en el


dispersor (vase fig. 1) o si se detecta una acumulacin de agua en la parte inferior del
faro (vase fig. 2), debern realizarse los pasos de trabajo correspondientes al diagrama
de errores. De igual modo, debera controlarse una posible obturacin de las apertu-
ras de ventilacin del faro (vase fig. 3). Como medida de secado, puede soplarse el
faro con aire comprimido sin contenido de aceite. Lo descrito es vlido tambin para las
lmparas.

Figura 1 Figura 2 Figura 3

5
Parte 2 Resolucin de averas en los
sistemas de iluminacin exterior
En el pasado, la estructura de los faros y lmparas as como su control elctrico se mantenan muy fcilmente. La configuracin de
los vehculos con componentes electrnicos tampoco ha pasado sin dejar huella en los sistemas de iluminacin. Actualmente dife-
rentes fabricantes emplean unidades de control para controlar y comprobar las funciones de las luces.

A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Luz de posicin, de
Luz de cruce Luz de carretera Bi-halgeno Luz antiniebla los intermitentes y de
marcha atrs

Ninguna luz en todas


las funciones INICIO

Leer cdigo
de avera*

Comprobar Suelto Control de correcto


el conector Colocar funcionamiento
central

correcto no correcto

Tensin en No Comprobar fusible, mazo correcto


Control de
las clavijas del de cables, etc./ reparar
funcionamiento
enchufe en caso necesario**

correcto no correcto

La lmpara No Control de correcto


Sustituir funcionamiento
funciona

correcto no correcto

Cambiar faro/
lmpara*** FIN

* En vehculos con sistema de iluminacin con posibilidad de diagnstico. Tras realizarse con xito
la reparacin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidad de con-
trol de la red de a bordo, etc.

*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del
interior del faro / lmpara. En la mayora de los casos, deben cambiarse completamente estos
componentes.
6
Sistemas de iluminacin exterior

En el ejemplo del VW Touran, el control de las funciones de iluminacin exterior debe


visualizarse con ayuda de la unidad de control de la red de a bordo. De esta manera, la
unidad de control de la red de a bordo evala directamente las seales del conmutador
de la luz. Otras seales luminosas, como los intermitentes, la luz de carretera y el avisa-
dor luminoso, se envan de la unidad de control de la electrnica del rbol de direccin
a travs del bus de datos CAN Confort a la unidad de control de la red de a bordo
(vase fig. 1).

Leyenda
F4
J519
D Interruptor de encendido, borne 15
X E4 Interruptor para luz de cruce y avisador
luminoso
M25 E19 Interruptor para luz de aparcamiento
D
Kl. 15 F Interruptor de la luz de frenado
E4 F4 Interruptor para las luces de marcha atrs
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J527 Unidad de control de la electrnica de
E19
la columna de direccin
M25 Lmpara para la tercera luz de frenado
J527
Bus de datos CAN de confort X Luz de la matrcula

Figura 1: Esquema de funciones

La unidad de control de la red de a bordo tambin es responsable del control de las


lmparas (control de fallos). Este control tiene lugar en estado de desconexin (consul-
ta en fro) y en estado de conexin (consulta en caliente).

Consulta en fro
Cada lmpara recibe corriente tras conectar el encendido cuatro veces con pequea
corriente durante un tiempo de 500 ms cada vez. Mediante el valor de corriente, la uni-
Figura 2: Consulta en fro dad de control de la red de a bordo puede reconocer una lmpara defectuosa (vase
fig. 2).

Consulta en caliente
El control de cada lmpara se realiza mediante elementos semiconductores que se
encuentran en la unidad de control de la red de a bordo. stos reconocen si existe una
sobrecarga, un cortocircuito o una interrupcin (vase fig. 3).

Si en ambas consultas se reconoce un fallo, se produce una entrada de error en la


memoria de averas y el conductor es informado mediante la iluminacin de la lmpara
Figura 3: Consulta en caliente piloto en el puesto de conduccin. Tras sustituir la lmpara correspondiente, se borra el
fallo y el testigo de control se apaga.

Al realizar mediciones debe tenerse en cuenta que algunas funciones de iluminacin se


accionan mediante modulacin de duracin de impulsos. Esta tecnologa tiene, entre
otras, la ventaja de que las lmparas pueden funcionar con la tensin nominal ptima a
pesar de una tensin de a bordo elevada u oscilante. De esta manera las lmparas
Componentes activos
alcanzan una vida til ms larga.
Faros antiniebla

 Encontrar informacin ms detallada sobre esta informacin en el folleto de Hella


Lmpara, luz de carretera izda.
Lmpara dcha. Luz de cruce Faros antiniebla
Lmpara izda. Luz de cruce
Lmpara, luz de carretera dcha. Modulacin por duracin de impulsos en la iluminacin del automvil.
Luz de aparcamiento, delantera izda.
Luz de aparcamiento, delantera dcha.
Luces antiniebla
Luz de freno izquierda
Luz de freno central
En cada vez ms vehculos, existe la posibilidad de controlar directamente cada funcin
Luz de freno derecha
Luz de posicin trasera izda. de iluminacin con ayuda de un dispositivo de diagnstico mediante el men Compro-
Luz de posicin trasera dcha.
bacin de actuadores. El mecnico est as en situacin de activar l solo la funcin de
iluminacin y leer al mismo tiempo el resultado de la medicin. Esto es til al medir cor-
rientes de conexin o al localizar picos de tensin.

7
Parte 3 Resolucin de averas en faros
de xenn
Los faros de xenn llevan ya ms de 15 aos en el mercado. Al principio estos faros slo se encontraban en los vehculos de clase
superior. Actualmente, ya pueden emplearse sistemas de xenn en casi todas las clases de vehculos. Debido a los continuos
desarrollos, son ya varias las generaciones de sistemas xenn que entretanto se han empleado en vehculos.

A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Luz de cruce Luz de carretera Bi-xenn

* En esta categora se incluyen tambin componentes


como conmutadores de luz, unidad de control de la red
de a bordo, etc.
Ninguna luz en todas ** Slo en lmparas D2 y D4.
las funciones INICIO *** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse
tambin en el cableado / contactos del interior del faro.
En la mayora de los casos, ste debe cambiarse
completamente.

Comprobar el Aflojado Control de correcto


conector Colocar funcionamiento
central


correcto no correcto

Tensin en No Comprobar fusible, mazo Control de correcto


las clavijas del de cables, etc./reparar funcionamiento
enchufe en caso necesario*

correcto no correcto

La lmpara No Control de correcto


de xenn Sustituir funcionamiento
funciona

no correcto
correcto

La bobina No Control de correcto


de reactancia Sustituir funcionamiento
funciona

correcto no correcto

El mdulo No Control de correcto


de encendido Sustituir funcionamiento
funciona**

no correcto

Cambiar faro*** FIN

8
Iluminacin de xenn

Los sistemas de xenn de la 3 y 4 generacin son los sistemas de Hella ms habi-


tuales en el mercado y por lo tanto se examinan aqu muy de cerca.

En los sistemas de xenn de la 3 generacin (vase fig.1) se integran la bobina de


reactancia y el mdulo de encendido en una carcasa. La alta tensin para encender la
lmpara de xenn se conduce a travs de un cable especial al conector de la lmpara.

Figura 1

En los sistemas de xenn de la 4 generacin (vase la fig. 2) la bobina de reactancia y


el mdulo de encendido estn separados entre s. Adems, en las lmparas de xenn de
esta generacin hay diferencias. Mientras que en la lmpara D2 el mdulo de encendido
es desmontable (vase fig. 2, arriba derecha), en la lmpara de xenn D1 el mdulo de
encendido y las lmparas forman una unidad inseparable (vase fig. 2, arriba izquierda)
y no pueden separarse entre s.

 Encontrar informacin ms detallada sobre la iluminacin xenn en el folleto


de Hella Fundamentos sobre tecnologa de iluminacin.

Figura 2

9
Al realizar el diagnstico de averas debe procederse conforme al rbol de
errores expuesto. Pero ofrecemos aqu algunos consejos ms para realizar el
diagnstico:

1. Las dos bobinas de reactancia (para 12 V) trabajan dentro de un rango de tensin


entre 9 y 16,5 voltios.

2. Durante el diagnstico, puede procederse en principio conforme al principio de


cambio en cruz. Esto significa que mediante un cambio de cada uno de los compo-
nentes la causa del fallo se determina en los otros faros. La lmpara de xenn sirve
de ejemplo:
si el fallo se traslada con la lmpara, sta debe sustituirse. Si el fallo permanece en el
faro, la causa puede ser la bobina de reactancia, el mdulo de encendido o puede
deberse al vehculo.
No obstante, el cambio de componentes puede ser muy costoso y requerir mucho
tiempo. La comprobacin de las lmparas D2 tambin es posible con un sencillo
montaje de pruebas (vase fig. 3): esto incluye una bobina de reactancia de la 3
generacin (por ej. de un vehculo accidentado), una batera o un transformador y un
conector para la bobina de reactancia (vase la fig. 4). De esta manera, puede
comprobarse rpidamente el funcionamiento de la lmpara de xenn.

Figura 3

Figura 4

3. Si la lmpara de xenn est correcta y existe tensin de alimentacin en el faro,


debera comprobarse el cableado del conector central a la bobina de reactancia.
Puesto que la bobina de reactancia est por lo general montada debajo del faro
(tambin parcialmente en el faro), es necesario que ste se desmonte.

10
Tomamos como ejemplo el Vectra C (con faros AFS de xenn de Hella) para
ilustrar el diagnstico:

Desmontar la bobina de reactancia o soltar el conector de contacto. A continuacin,


realizar un control de paso del conector central del faro al conector de la bobina de
reactancia (vase fig. 5).

Figura 5

En la fig. 6 se muestra la ocupacin de los terminales (PIN) en el conector del faro.


En la comprobacin son slo relevantes los PIN expuestos.

En la fig. 7 se muestra la ocupacin de los terminales para el conector de la bobina de


reactancia.

Si no se encontrara ningn fallo ah, puede realizarse igualmente un control de paso del
conector de la bobina de reactancia al conector del mdulo de encendido. En la fig. 8
se muestra la ocupacin de los terminales del conector en el mdulo de encendido.

Con los faros encendidos, no deben efectuarse mediciones dentro del faro
a causa de la alta tensin.


1

10

 
2

1 5


3

4

3

6

Figura 6 Figura 7 Figura 8

3 = Tensin de alimentacin, 1 = Tensin de alimentacin, luz de cruce 1 = Dispositivo de encendido,


luz de cruce 2 = Masa impulso de alta tensin
10 = Masa 3 = Tensin de alimentacin, dispositivo de 2 = Masa al dispositivo de
encendido encendido
4 = Masa al dispositivo de encendido 3 = No ocupado
5 = Dispositivo de encendido, 4 = Tensin de alimentacin,
impulso de alta tensin dispositivo de encendido
6 = Apantallamiento (lmpara de xenn)

11
Parte 4 Resolucin de averas
en los sistemas AFS
* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la
Sin luz, causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repara-
sin funciones AFS INICIO cin, deber borrarse la memoria de averas.
** En esta categora se incluyen tambin componentes como con-
mutadores de luz, unidades de control de la red de a bordo, etc.
*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin
en el cableado / contactos del interior de un faro. En la mayora
de los casos, ste debe cambiarse completamente.

Leer cdigo
de avera*

Comprobar Suelto Control de correcto


el conector Colocar funcionamiento
central

correcto no correcto

Tensin en No Comprobar fusible, mazo Control de correcto


las clavijas del de cables, etc./reparar funcionamiento
enchufe en caso necesario**

correcto no correcto

La lmpara No Control de correcto


Sustituir funcionamiento
funciona

correcto no correcto

La bobina de No Control de correcto


reactancia funciona Sustituir funcionamiento
(slo en caso de
xenn)

correcto no correcto

El mdulo No Control de correcto


de potencia del AFS Sustituir funcionamiento
funciona

correcto no correcto

La unidad No Control de correcto


Cambiar/instalar
de control del AFS funcionamiento
nuevo software
funciona

correcto no correcto

Cambiar faro*** FIN

12
AFS: Sistema de luz frontal adaptativa

En el sistema AFS la luz de los faros se adapta segn el vehculo a cada situacin de
conduccin, por ejemplo, en la luz para curvas o para autopistas. De esta manera, se
incrementa considerablemente la seguridad y la comodidad de conduccin. Por otro
lado, aumenta tambin la cantidad de elementos en un sistema de ese tipo y, por lo
tanto, tambin las posibles causas de errores.

Estos sistemas AFS estn hoy en da totalmente preparados para el diagnstico, pues-
to que incluyen varias magnitudes de entrada, por ejemplo la velocidad, el ngulo del
volante o la compresin de resorte de los ejes que la unidad de control recibe y evala
a travs del bus CAN. Por medio del dispositivo de diagnstico, se indican muchos
datos relevantes para el reconocimiento de errores.

Ejemplos de diagnstico
Se ha ledo la memoria de averas. Con el sistema de luz AFS del Opel Vectra C ejemplificamos el diagnstico. En caso
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de una reclamacin del cliente (por ej. Las curvas ya no se ilumina.), lo primero que
Cantidad de errores 1 debera hacerse es una lectura del cdigo de avera. En caso de fallo, se desconecta el
U1113 Mdulo de potencia derecho sistema. A continuacin se lleva el mdulo del faro a una posicin central y se guarda el
Sin comunicacin
cdigo de avera. En el caso expuesto (vase fig. 1) se reconoce el mdulo derecho
de potencia como causa del fallo.

Puede comprobarse si el mdulo de potencia realmente est defectuoso realizando un


cambio en cruz, como ya se ha descrito en la parte 3 Iluminacin de xenn. Si el fallo
sigue existiendo, puede realizarse con ayuda de una ocupacin de los conectores del
Figura 1 faro un control del paso. De esta manera, se determina un fallo en el cableado del faro.

Tambin puede estar perturbada la comunicacin de la unidad de control de la luz en


curvas con otros sensores mediante el bus CAN (cdigo de avera U2108). En este
caso, puede comprobarse la resistencia total del sistema del bus CAN mediante el
conector de la unidad de control de la luz de curva (vase fig. 2). El valor terico debe
estar entre 5070 ohmios (vase fig. 3).


2

Ocupacin de terminales

PIN 1 CAN-High

1

PIN 2 CAN-Low

Figura 2: Medicin de la resistencia entre los Figura 3


terminales 1 y 2.

Otra posibilidad de diagnstico es la comparacin del valor terico y el valor real. Segn
el dispositivo de diagnstico, encontrar esta funcin en la opcin de men valores de
medicin/parmetros o valores reales. En esta funcin de diagnstico, se indican los
Sensor del ngulo del volante
valores actuales de los diferentes componentes. Estos pueden entonces compararse
Valor terico del servomotor de la luz de curvas con los valores tericos (no se encuentra en todos los dispositivos de diagnstico).
A continuacin, se muestran los estados en los que ya se encuentra un actuador
Pos. terica izquierda de la luz de curvas alcanzada
(vase fig. 4).
Pos. terica derecha de la luz de curvas alcanzada

Figura 4

13
Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin
manual del alcance luminoso
En gran parte de los vehculos actuales se emplea la regulacin de alcance luminoso (LWR) nombrado anteriormente. Por lo general,
en este sistema se emplean motores reductores elctricos que se controlan mediante un accionador de su interior.

A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

LWR
sin funcin INICIO

Comprobar Aflojado Control de correcto


el conector Colocar funcionamiento
central

correcto  no correcto

Tensin en No Comprobar fusible, mazo Control de correcto


las clavijas del de cables, etc./reparar funcionamiento
enchufe en caso necesario*

correcto no correcto

No Control de correcto
El servomotor Sustituir
funciona funcionamiento

correcto no correcto

Elementos No Control de correcto


mecnicos Sustituir funcionamiento
correctos

correcto no correcto

No reemplazable

Cambiar faro** FIN

* En esta categora se incluyen tambin componentes como el interruptor de nivel de la LWR, unidad
de control de la red de a bordo, etc.

** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del
interior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

14
Regulacin manual del alcance luminoso

En la instalacin de la LWR del VW Passat (3B2) debe aclararse el diagnstico de averas


con algunos ejemplos.

Mediciones de tensin en el conmutador de luz


El accionador de la LWR en el interior recibe la tensin de alimentacin y de la seal a
travs del conmutador de luz. Si con la luz conectada el accionador no tiene ninguna
funcin, deben comprobarse los fusibles y el conmutador de la luz.

Si los fusibles estn bien, debe desmontarse el interruptor de la luz. A continuacin pue-
de medirse la tensin de la red de a bordo entre el PIN 2 (tensin de alimentacin)
y el PIN 10 (masa) en el conector del interruptor de la luz (vase fig. 1). Girando el con-
mutador de la luz, se transmite ahora la tensin de accionamiento (56b) mediante el PIN
4 al accionador de la LWR. Si ste no es el caso, el interruptor de la luz podra ser defec-
tuoso.

Figura 1

Mediciones de tensin en el faro


Posicin 0 9,42 V En el conector central del faro izquierdo se mide la tensin de alimentacin entre el
terminal 2 (amarillo) y el terminal 10 (marrn). stos deberan estar entre 11,5 V y 14,2 V.
Posicin 1 8,20 V
La tensin de la seal se mide entre el terminal 6 (marrn / blanco) y el terminal 10
Posicin 2 6,54 V (marrn).
Posicin 3 4,47 V Segn la posicin del accionador (por lo general 03) pueden leerse los valores al
margen en el multmetro.

Si existe tensin de seal y de alimentacin, pero a pesar de ello el servomotor no fun-


ciona, debera comprobarse el paso del cableado entre el conector central del faro y el
conector del servomotor. En caso de que el cableado est correcto, puede cambiarse el
servomotor de dicho faro.
Girndolo, se desbloquea el motor (vase fig. 2). A continuacin, debe soltarse
tambin la unin al reflector y retirar el motor de la carcasa del faro.

Figura 2

15
Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin
automtica del alcance luminoso
Leer cdigo LWR
de avera* sin funcin INICIO

Ajuste bsico No Control de correcto


Realizar funcionamiento
realizado

correcto No realizable

Comprobar Suelto Control de correcto


el conector Colocar funcionamiento
central


correcto no correcto

Tensin en No Comprobar fusible, mazo Control de correcto


las clavijas del de cables, etc./reparar funcionamiento
enchufe en caso necesario**

correcto no correcto

Comprobar tensin de
Los alimentacin, seal de
No Control de correcto
sensores del eje salida, mazo de cables, funcionamiento
funcionan etc./reparar en caso
necesario**
correcto no correcto

No Control de correcto
El servomotor Sustituir funcionamiento
funciona

correcto no correcto

Elementos No Control de correcto


mecnicos Sustituir funcionamiento
correctos

correcto no correcto

No reemplazable

Cambiar faro*** FIN

* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repa-
racin, deber borrarse la memoria de averas.
** En esta categora se incluyen tambin componentes como la unidad de control de la LWR, unidad de control de la red de a
bordo, etc.
*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro.
En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

16
Regulacin automtica del alcance luminoso

Determinado por disposiciones legales, el montaje de luces de xenn requiere en


muchos pases una regulacin automtica de alcance luminoso (LWR). La LWR auto-
mtica hace que el ngulo de inclinacin del faro se ajuste correctamente de manera
automtica independientemente del estado de la carga del vehculo. Los sensores del
eje (uno o dos sensores dependiendo del sistema) miden la diferente compresin del
resorte y proporcionan datos de dicha compresin del resorte a la unidad de control de
la LWR. Como consecuencia, los faros se ajustan de manera ptima mediante cada
servomotor del alcance luminoso. Tal y como se describe arriba, existen diferentes
sistemas.  Encontrar informacin ms detallada sobre los sistemas en el folleto de
Hella Conocimiento bsicos sobre la tcnica de iluminacin.

Ejemplos de diagnstico
En las instalaciones de LWR automtica de Opel Vectra C y del Omega B el diagnstico
de averas debe aclararse mediante algunos ejemplos. Muchos sistemas de LWR son
susceptibles de diagnstico pero todos los dispositivos de diagnstico pueden comuni-
carse con la unidad de control de la LWR.
En estos casos, pueden efectuarse algunos pasos de diagnstico mediante el multme-
tro y el osciloscopio.

En el Opel Omega B las tensiones pueden medirse en los conectores de los sensores
de eje (vase fig. 1). La tensin de alimentacin es de 5 V. Para comprobar el funcio-
namiento del sensor, debe soltarse la junta de rtula en el brazo del sensor para que
Figura 1 ste pueda moverse libremente. Si el brazo del sensor se mueve lentamente, los valores
de tensin de un sensor en funcionamiento deberan estar entre 0,6 y 3,7 V. Si la tensin
cae repentinamente de este rango, puede deberse a un fallo en el sensor del eje.

En el Opel Vectra C hay sensores de eje inductivos montados que envan las seales de
tensin moduladas por duracin de impulsos a la unidad de control del alcance lumino-
so. En el conector (vase fig. 2) de la unidad de control del alcance luminoso, pueden
medirse con un osciloscopio las seales de modulacin por duracin de impulsos (va-
se fig. 3). En el conector tambin puede medirse la tensin de alimentacin para los
sensores del eje.

Ocupacin de terminales
Seal de modulacin por duracin de impulsos
PIN 5 del sensor de eje delantero
Seal de modulacin por duracin de impulsos
PIN 6 del sensor de eje trasero
PIN 7 Masa del sensor del eje delantero

PIN 8 Tensin de alimentacin de 5 V

 10  1
PIN 9
Sensor de eje delantero

Tensin de alimentacin de 5 V
Sensor de eje trasero

PIN 10 Masa del sensor de eje trasero

Figura 2 Figura 3

Durante las mediciones, la unidad de control debe permanecer conectada.


Las mediciones deberan realizarse a travs de la parte posterior del conector.
Suministro de tensin del sistema
Con el dispositivo de diagnstico, el mecnico dispone de una variedad de posibili-
Tensin del sensor del eje trasero dades de diagnstico:
comenzando por la lectura y eliminacin del cdigo de error hasta la visualizacin de
Valor terico del servomotor de la LWR
datos reales (vase fig. 4). Tambin es posible realizar el ajuste bsico del sistema con
un dispositivo de diagnstico. Esto es necesario cuando, por ejemplo, se renueva un
Valor real del servomotor de la LWR
sensor del eje o si debe ajustarse de nuevo la posicin de regulacin en el ajuste de
faros. Este punto se retoma en la siguiente parte.

Figura 4

17
Parte 7 Resolucin de averas en el
sistema lavafaros

Sistema lavafaros INICIO

La bomba No Reparar contactos Control de correcto


electr. de agua elctricos etc. funcionamiento
funciona


correcto no correcto

Suelto Control de correcto


Acoplamientos Colocar funcionamiento
de los tubos

correcto no correcto

No Cambiar la pieza Control de correcto


El tubo flexible
defectuosa del tubo funcionamiento
est sellado

correcto no correcto

Toberas, Obstruidas Control de correcto


vlvulas libres en Limpiar funcionamiento
el sistema

correcto no correcto

No Control de correcto
Sistema purgado Purgar funcionamiento

correcto no correcto

Brazo No Control de correcto


telescpico Limpiar funcionamiento
mvil

correcto no correcto

Cambiar el cilindro de
presin incl. el brazo FIN
telescpico *

* En algunos casos la causa del fallo se encuentra tambin dentro del cilindro de presin.
En estos casos, es preciso sustituir el cilindro de presin completo.

18
Sistema lavafaros

Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento
debido a la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros poten-
tes, adems de la regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de
los faros. Los sistemas lavafaros sobre base de cilindros telescpicos se encuentran
con frecuencia en el mercado y sirven aqu como concepto.

Ejemplos de diagnstico
En caso de que, al accionar la funcin de lavado, la bomba centrfuga no funcione
(ningn ruido de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la ali-
mentacin de corriente, as como el fusible. Si, cuando la bomba est en funcionamien-
to, el cono de rociado slo est en un lado o trabaja muy dbilmente, debe comprobar-
se la polaridad. Este paso de trabajo se deduce puesto que las bombas centrfugas tra-
bajan en las dos direcciones de marcha y slo se diferencian por la potencia hidrulica.
Tambin es importante el correcto tendido de los tubos flexibles puesto que un tubo
doblado reduce de manera decisiva la circulacin.

Si un tubo flexible presenta una fuga, la pieza defectuosa puede separarse y los dos
Figura 1 extremos del tubo flexible pueden unirse de nuevo mediante una pieza de unin
(vase fig. 1).

En ocasiones puede ocurrir que, a causa de suciedad que llega al sistema a travs del
depsito de agua de lavado, se obstruyan las vlvulas o toberas. En ese caso, lo nico
til es una limpieza bsica de toda la instalacin. Las toberas de inyeccin pueden
extraerse de los cilindros de presin. Adems, el brazo telescpico debe extraerse
contra la presin del resorte, debe soltarse el enganche con un pequeo destornillador
(vase fig. 2) y extraer la tobera del cilindro tirando hacia delante. Para lograr una efi-
cacia ptima de limpieza, debe comprobarse el ajuste de las toberas y en caso necesa-
rio ajustarse conforme a los datos del fabricante. Para ello hay una palanca de ajuste
especial que se encuentra en la tobera de lavado (vase fig. 3).

Figura 2 Figura 3

Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros:


En algunos productos de limpieza puede pasar que, en caso de dosificacin excesi-
va, produzcan demasiada espuma. Ya que este efecto se fortalece por las toberas de
cmara de turbulencia.
La espuma puede permanecer adherida al faro durante mucho tiempo,
lo cual distorsiona la distribucin de la luz.
Por este motivo se debe respetar siempre la proporcin correcta de mezclado del
agua y el producto de limpieza.

19
Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros

El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la carretera y la identificacin precoz de peligros.
Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros.

A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Espectro de comprobacin
del ajuste de faros

Comprobacin
visual + tcnica


Cmo se
realiza la Comprobacin Comprobacin
comprobacin? visual tcnica


Qu se Electricidad /
comprueba? Dispersor Reflector Mecnica
Electrnica


Qu Lmpara
Araazos Revestimiento Suspensin suelta
fallos? defectuosa

Efecto de cristal Contactos


Soporte roto
opalescente corrodos

Mecanismo de Asiento de la lmpara


Fragilizacin
ajuste defectuoso defectuoso

Comprobacin con
SEG


Cmo se
realiza la Ajuste de SW Medicin de luz
comprobacin?

 Lmite
Qu se Luz de cruce: Luz de carretera: Deslumbramiento Intensidad luminosa de la
comprueba? claro-oscuro Centro del haz luminoso luz de cruce: luz de carretera:
halgena < = 1,0 lmenes halgena 28-240 lmenes
xenn < = 1,3 lmenes xenn 70-180 lmenes

Alcance prescrito
La funcin de la Diferencia entre
no alcanzado/
luz de carretera no Un valor superior el faro derecho y
deslumbramiento

Qu se emplea de manera deslumbra al trfico el izquierdo:
fallos?
del trfico en sentido
ptima/mala que circula en sin iluminacin
contrario / sin buena
iluminacin de la sentido contrario homognea
iluminacin del
calle
curso de la carretera

20
Sntomas de averas en faros

Diagnsticos de avera y sus consecuencias


Con la mayor complejidad de los sistemas de faros, aumenta tambin la cantidad de
posibles causas de fallo. Como se expone en la Comprobacin visual y tcnica
adjunta, se explican a continuacin con ms detalle algunos fallos de los faros.

Problemas mecnicos
Si un faro ya no puede ajustarse correctamente o simplemente no puede ajustarse, las
causas pueden ser las siguientes:
Juego de los ejes del faro y elementos de ajuste
Piezas desenganchadas
Conexiones atornilladas arrancadas (vase fig. 1)
Elementos de ajuste adheridos a causa de la corrosin
Soportes para la fijacin de las lmparas doblados o rotos

Estos puntos tambin pueden presentarse en faros que fueron montados en el vehculo
hace uno o dos aos. La mayora de las veces se trata de faros de inferior calidad en
los que el esfuerzo constructivo o el material usado no estn al nivel de los faros
Figura 1 originales.

Problemas elctricos
Si surgen diferencias de claridad entre los dos faros (luz de cruce, luz de carretera) o
una funcin de luz se suspende completamente, la causa podran ser las propiedades
insuficientes de los materiales. En caso de mal engarzamiento (vase fig. 2, conector
superior), se producen resistencias de contacto y una reduccin de la potencia lumi-
nosa.
Conexiones de conector demasiado flojas pueden provocar resistencias de paso
demasiado altas y con ello un incremento de las temperaturas. En el peor de los casos,
esto lleva a un chamuscamiento de los elementos.

Figura 2

Problemas trmicos
Durante el funcionamiento, se originan elevadas temperaturas en los faros.
Puede ocurrir que debido a estas elevadas temperaturas se produzcan desprendi-
mientos de gases. Determinados componentes, como plastificantes u otros aditivos,
se liberan de los plsticos. Estos se depositan como sedimento lechoso desde el
interior en el dispersor (vase fig. 3).

Figura 3

21
Para llevar a cabo el ajuste de faros, proceder de la siguiente manera:

Comprobar el funcionamiento del faro.

Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, araazos y turbiedad.

Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas naciona-
les!) y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener la
presin de aire correcta, etc.).

En vehculos con suspensin hidrulica o neumtica, se deben tener en cuenta las


indicaciones del fabricante.

En muchos vehculos, es necesario un dispositivo de diagnstico para ajus-


tar los faros, puesto que la unidad de control de la regulacin de alcance
luminoso debe encontrarse durante el ajuste en el Modo de ajuste bsico
(dependiendo del fabricante). Si el lmite claro-oscuro est correctamente
ajustado, se almacena este valor como nueva posicin de regulacin (vase
abajo para ms informacin).

En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a la


posicin inicial (0).

Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del
visor de banda ancha (ver fig. 4).

Figura 4

Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de comproba-


cin del aparato de reglaje de faros.
Este porcentaje corresponde al ngulo de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro.
El valor necesario para las luces de carretera y de cruce se encuentra cerca del faro o
directamente sobre ste, p. ej. 1,2% = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m.

Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro.

Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramiento


mximo admisible de la luz de cruce.
< 1,0 lmenes en luz halgena
< 1,3 lmenes en luz de xenn

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Ajuste de faros en sistemas de regulacin automtica del alcance luminoso
Si durante la comprobacin de los faros se advierte que el lmite claro-oscuro no es
correcto, puede comprobarse con ayuda de un dispositivo de diagnstico si existe un
fallo en el sistema o si los parmetros determinados se encuentran an en el rango
terico. Si por ej. un sensor del eje est defectuoso y ste se cambia, es necesario un
ajuste bsico (calibracin) del sistema. En el ejemplo del Opel Vectra C con faros AFS
deben mostrarse aqu algunos pasos de trabajo.

Tras la seleccin del vehculo, se presenta un plano sinptico del sistema. En ste, se
selecciona el sistema control de luces. A continuacin debe hacerse clic en el sistema
empleado en el vehculo (vase fig. 5).

Conectar el equipo de diagnstico y alimentar


con tensin externa.
Sistema Resultado de la bsqueda
 Sistema
 sistema de control del motor
 ABS
 control de la transmisin
 airbag
 control de luces
 LWR Hella
 LWR automtico 4.0
 LWR automtico 5.0
 Luz de xenn adaptativa 1,0
 Luz de xenn adaptativa 2.0
 Instrumentacin
 Cierre centralizado

Figura 5

Ahora hacer clic en el punto de men Ajuste bsico.


En la ventana siguiente se pide que se realice el ajuste bsico (vase fig. 6).

Seleccin de la funcin deseada.


Continuar con >>.

Identificacin
Memoria de averas
Borrar memoria de averas
Valores reales
Actuadores
Ajuste bsico
Restablecer mdulo de potencia luminosa

Figura 6

Se confirma la realizacin correcta y el dispositivo de diagnstico puede volverse


a desmontar (vase fig. 7).

Se ha realizado el ajuste bsico.


Continuar con >>.

Figura 7
23
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