II.

- CURVAS CARACTERSTICAS,
PRDIDAS DE CARGA Y REGULACIN
CICLOS EN CIRCUITO CERRADO
pfernandezdiez.es

II.1.- CURVAS CARACTERSTICAS DE LAS TURBINAS DE GAS EN DIVERSOS REGME-

NES DE FUNCIONAMIENTO

Una turbina de gas, en general, no funciona a plena potencia, por lo que la variacin del rendimiento
es un factor de gran importancia econmica; para adaptar una turbina de gas a una potencia dada se
puede actuar sobre:

- La temperatura de admisin de los gases en la turbina

- El n de rpm del compresor n, lo que implica una modificacin del gasto G y de la relacin de com-
presin, que slo es posible cuando el alternador pueda admitir variaciones de velocidad de gran amplitud
El punto de funcionamiento viene definido por la interseccin de las curvas caractersticas de cada
mquina.

Curvas caractersticas del compresor.- Las curvas caractersticas del compresor se represen-
tan, normalmente, en un diagrama en el que sobre el eje de ordenadas se lleva el grado de compresin
p
= 2 , y sobre el eje de abscisas el gasto msico G en (kg/seg) para una velocidad de rotacin determi-
p1
nada n, permaneciendo invariables las condiciones en la aspiracin (p1, T1).

Las curvas caractersticas del compresor (n = Cte) son de forma parablica, viniendo limitadas por
su parte superior debido a problemas de bombeo, (zona inestable), por lo que slo poseen parte estable.
p2 T1
En variables reducidas se pueden representar en la forma ( ,G )
p1 p1

En la Fig II.1 se han representado ambos tipos de curvas para diversas velocidades, n1, n2, n3,..., as
como la colina de las curvas de igual rendimiento.

Curvas caractersticas de la turbina.- Si la relacin de expansin es elevada, el fluido se compor-

ta como compresible, y las curvas caractersticas de la turbina se pueden obtener asimilndola a una
tobera, cuyo gasto depende nicamente de las condiciones impuestas por su garganta, pudindose ex-
presar en funcin de los parmetros del fluido a la entrada de la turbina (p3, T3).
pfernandezdiez.es TG.II.-21
 Fig II.1.- (a) Curvas caractersticas de un compresor; (b) C.c. de un compresor en variables reducidas

La seccin crtica de una tobera, en funcin del gasto G, viene dada por: k = G
km x g p3v3
1
2
en la que: kmx = ( ) -1
+1 + 1

Despejando el gasto:
p3 v3
G = kmx k g p3 v3 = k p3 v3 = k =
p3 v3

Fig II.2.- Curvas caractersticas p3 v3 p3

de una turbina en variables reducidas
=k = k' G T3 = k' p3
R T3 T3

k = kmx k g
G T3 G T1 p Gk' T1
p2
= = k 3 = = k* , siendo: k = k v3
p4 p4 p4 p1 p1 k*=
R
p G T1
por lo que en el sistema de coordenadas ( 2 , ) las curvas caractersticas de la turbina se redu-
p1 p1
cen a una recta de pendiente k*.

Cuando la relacin de expansin disminuye, el fluido tiende a comportarse como si fuese incompresi-
ble, y el gasto se hace proporcional a la raz cuadrada de las presiones.
p p
La recta presenta una desviacin parablica para = 2 = 3 = 1 tal como se indica en la Fig II.2.
p1 p4
Al trazar las curvas caractersticas hay que tener en cuenta que para un ciclo simple de turbina de gas
p p
se tiene 2 = 3 salvo que existan prdidas de carga en los circuitos exteriores.
p1 p4
El valor de G es el mismo salvo que existan fugas de gases, por lo que en el eje de abscisas se pueden
poner las mismas variables, como hemos visto, obtenindose tantas curvas caractersticas de la turbi-
na como valores de se consideren.
n para el compresor
Los parmetros son T1
para la turbina
Un punto de funcionamiento tal como el M, Fig II.3, conocidas las condiciones a la entrada del com-
presor p1 y T1 y las colinas de rendimientos del compresor y de la turbina, permite determinar:

- El nmero n de rpm a partir de la curva n que pasa por M
T1
En el compresor: - El rendimiento del compresor y su potencia
p2 G T1
- La presin p 2 por la ordenada p y el gasto de aire G por la abscisa p1
1
pfernandezdiez.es TG.II.-22
 - La temperatura de entrada T3 a partir de la curva que pasa por M

En la turbina: - El rendimiento de la turbina y su potencia
- La potencia til, N u = N T - N C

Fig II.3.- Diagrama conjunto de turbina y compresor en variables reducidas

Fig II.5.- C.c. en funcin de los valores que

Fig II.4.- Lmites de funcionamiento de la turbina de gas definen el punto de funcionamiento

Fig II.6.- C.c. de una turbina de gas con turbina de potencia til variable

pfernandezdiez.es TG.II.-23
 Los lmites de funcionamiento, vienen impuestos, Fig II.4, por:
- La zona inestable de bombeo del compresor
- La temperatura de admisin mxima de la turbina T3

- Los puntos de funcionamiento con potencia til nula se corresponden con: =
C T

Si se considera que p1 y T1 son las condiciones atmosfricas, las curvas y se pueden re-
pt pt
presentar en un diagrama de coordenadas ( n , N ), como se indica en la Fig II.5.
n pt N pt

Otra representacin interesante es la correspondiente a las curvas de potencia til Nu en funcin de

la velocidad de rotacin de la turbina, tomando como parmetro la velocidad de rotacin n, Fig II.6; se ha
trazado tambin la colina de rendimientos.

II.2.- PERTURBACIONES EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN

Influencia de la prdida de carga durante la combustin en el rendimiento de la turbina.-

Si en la cmara de combustin se produce una cada de presin p2, Fig II.7, la presin a la entrada de la
turbina p2* a la temperatura T3 = T3 , es:
-1
p2* T3' T
p2* = p2 - p 2 ( ) = * = = 3
p1 T4* T4*

En la transformacin (2 3) la transmisin de calor va acom-

Fig II.7.- Prdidas en la cmara de combustin
paada de una prdida de presin p2, disminuyendo la energa
transmitida al gas, que se corresponde con un incremento de
entropa, sba= s33; estas prdidas de carga durante la combus-
tin vienen representadas por el rea (33'ab), igual al rea
(23nm), Fig II.7.

Las prdidas trmicas en la cmara de combustin se recuperan parcialmente en la turbina por

cuanto el trabajo de rozamiento de los gases se transforma en calor que aumenta su entalpa en la ex-
pansin, y el rea del ciclo aumenta por pasar del punto 3 al 3'.

El trabajo de compresin no queda afectado por la prdida de presin en la cmara de combustin,

por lo que es el mismo calculado anteriormente:

TC = i2' - i1 = c p (T2' - T1 ) = c p T1 - 1
C

Trabajo desarrollado en la turbina:

i3' - i4'
T = ; i3' - i4' = T ( i3 ' - i4* )
i3 ' - i4* *
TT = i3' - i4' = = c p (T3' - T4* ) T = c p T1 -* 1 T
T T T
* = 3 ' = 3 ; T4* = 3
T4* T4* *

Variacin del trabajo desarrollado en la turbina:

* - 1
*
TT = TT - TT* = c p T1 - 1 T (1 - k ) = TT ( 1 - k ) , siendo k =
-1

pfernandezdiez.es TG.II.-24
 Trabajo til:
* - 1
* *
Tu = c pT1 ( -* 1 T - - 1 ) = c pT1 - 1 ( T - ) = c pT1 - 1 ( k T - )
C -1 C C

El calor aplicado en la cmara de combustin no se modifica:

Q1 = c p (T3' - T2' ) = c p { T1 - T1 (1 + - 1 )}= c pT1 ( - 1 - - 1 )

C C
El rendimiento del ciclo es:
Tu T C k -
ciclo(prd. cmara comb.) = = -1
Q1 ( - 1 ) C - ( - 1)

Comparando este resultado con el obtenido para el caso de una instalacin cuyas nicas prdidas
sean las de compresin y expansin definidas por los correspondientes rendimientos, k = 1:

T C -
ciclo = - 1
( - 1) C - ( - 1 )
se observa que la influencia de las prdidas de carga en la cmara de combustin y en los circuitos exte-
riores a las mquinas equivale a un descenso del rendimiento de la turbina, que se puede interpretar
como si la turbina tuviese un rendimiento ficticio T* de la forma:

T* C -
T* = k T ciclo(prd. cmara comb.) = - 1
( - 1) C - ( - 1 )

Clculo de los valores de *, k y T *:

-1 -1 - 1
p2* p2* p - p2 p p2 p p 2
*= ( ) = = 2 = 2 (1 - ) =( 2 ) (1 - ) =
p1 p1 p1 p1 p2 p1 p2
-1
p2 p2 - 1 p2
= (1 - ) = << = ( 1 - + ...) = ( 1 - Z )
p2 p2 p2
* - 1 1- 1
* (1 - Z ) ( - 1) - Z
k= = = - Z - 1 = = 1 - Z =
-1 1- 1 ( 1 - Z ) ( - 1 ) (1 - Z ) ( - 1 ) 1 - Z (1 - Z ) ( - 1)

- 1 p2
= Z<<1 ; 1 - Z 1 = 1 - Z = 1 -
-1 -1 p2
- 1 p
T* = k T = ( 1 - 2
) T
-1 p2

que es el rendimiento de la turbina cuando se produce una prdida de carga en la cmara de combustin.

La variacin del rendimiento de la turbina cuando se produce una cada de presin en la cmara de
combustin se calcula teniendo en cuenta tambin las prdidas de carga en los rganos exteriores a las
mquinas; la cada de presin en la cmara de combustin no afecta al rendimiento del compresor y s al
de la turbina, en la forma:
T - 1 p2
T = T - T* = T* = k T = T (1 - k) = 1 -k =
T -1 p2
Para un trabajo til unidad:

pfernandezdiez.es TG.II.-25
 1
Turbina TT - T T = 1 ; TT =
1 -
Tu = TT - TC = 1 Compresor TC = TT =
1-
Cmara de combustin Q1 = 1

La variacin relativa del rendimiento global de la instalacin, teniendo en cuenta que la cada de pre-
sin en la cmara de combustin no afecta al compresor, es:

T - 1 p2 = TC
= TT + 0 = 1 - k = 1 , siendo: TT TT = 1
T 1 - 1- -1 p2 1 -
TT - TC = 1

Variacin del rendimiento del ciclo cuando varan los rendimientos del compresor y de la
turbina.- La relacin entre las potencias, o entre los trabajos del compresor y la turbina, consideran-
do gastos iguales, es:
c p T1 ( - 1)
TC C 1
= = = = Practicabilidad del ciclo
TT c p T1 - 1 T C T

Si el rendimiento de la turbina T vara en T y el del compresor C en C :

La variacin relativa del trabajo de la turbina es:
T
TT = TT - TT* = TT (1 - k ) = 1 - k = T = T T* = T (1 - k) = 1
1 - 1 - T
La variacin relativa del trabajo del compresor es:

TC = C
1 - C
La variacin relativa del trabajo til es:

Tu = TT +TC = 1 T + C
1 - T 1 - C

Para calcular la variacin relativa del rendimiento global, cuando varan el rendimiento del compre-
sor y el de la turbina, hay que tener en cuenta que las prdidas durante la compresin incrementan la
entalpa del fluido y, por lo tanto, se restan del calor Q1 a suministrar durante la combustin, mientras
que las prdidas durante la expansin en la turbina no influyen en el calor aplicado, por lo que:

C
1 - C 1 T + (1 - ) C
= 1 T
+{ C
- } = Q1 = 1 =
1 - T 1 - C Q1 1 - T 1 - C

Ejemplo.- Si consideramos los valores del diagrama de la Fig II.2: = 3, C = T = 0,85, en el punto
de funcionamiento correspondiente al rendimiento mximo, = 1,64, una cada de presin de un 1% en la
cmara de combustin, implica una variacin relativa del rendimiento de la instalacin del orden del 3%,
es decir:

TC 1 1,64 1
= = = = 0 ,756
TT C T 3 0,85.0,85
pfernandezdiez.es TG.II.-26

= 1 - 1 p2 = 1 1,64 1,4 - 1 p2
=3
p2
1 - - 1 p2 1 - 0 ,756 1,64 - 1 1,4 p2 p2

mientras que la variacin del rendimiento de la turbina ha sido:

T - 1 p2 1,64 1,4 - 1 p2 p2
= = = 0 ,732
T -1 p2 1,64 - 1 1,4 p2 p2

Asimismo, una variacin relativa de un 1% en el rendimiento de la turbina y en el rendimiento del

compresor, originan una variacin del rendimiento global de la instalacin del orden de un 6,6% en valor
relativo, como se indica a continuacin:

T C - 1,64 - 1 3 . 0 ,85 . 0 ,85 - 1,64

ciclo = - 1 = = 0 ,1942
( - 1) C - ( - 1 ) 1,64 ( 3 - 1 ) 0 ,85 - ( 1,64 - 1 )

T C T 0 ,756 C
= 1 + (1 - ) = 1 + ( 1 - 0 ,1 942) =
1 - T 1 - C 1 - 0 ,756 T 1 - 0 ,756 C
T C T
= 4 ,098 + 2 ,4966 = 6 ,6
T C T

Todo sto confirma la sensibilidad de la turbina de gas frente a las imperfecciones de las mquinas
que la constituyen, por lo que el grado de acabado de stas, es un factor fundamental a la hora de deter-
minar el rendimiento global de la instalacin, y de ah el que el factor econmico sea decisivo a la hora de
su diseo y construccin. Los rendimientos de las turbinas de gas estn comprendidos entre el 18% y el
35% incrementndose a medida que aumenta la potencia de la turbina.

Una turbina de gran potencia tiene un rendimiento trmico superior al de la turbina de pequea po-
tencia; al mismo tiempo disminuye el gasto msico de gases de escape y se incrementa la temperatura
de emisin de los mismos, debido a que la temperatura de entrada en la turbina es mayor, circunstancia
que se debe tener muy en cuenta a la hora de efectuar el diseo de una instalacin de cogeneracin.

II.3.- REGULACIN DE LAS TURBINAS DE UNA LNEA DE EJES

Para mantener el rendimiento de la instalacin constante cuando se reduce el gasto (carga parcial),
es necesario que y permanezcan constantes, al tiempo que no disminuyan demasiado los rendimien-
tos propios de las mquinas T y C . La variacin de la potencia se consigue variando el gasto msico,
pudindose presentar las siguientes situaciones:

Regulacin a velocidad constante.- Si se considera una turbina de gas de ciclo simple de una sola
lnea de ejes, con o sin regeneracin, en la que es necesario mantener constante la velocidad de rotacin
n y la relacin de temperaturas , la variacin del gasto G se puede conseguir modificando la seccin de
paso de los distribuidores de la turbina junto con una regulacin del combustible inyectado.

a) Si inicialmente el punto de funcionamiento es el A, Fig II.8, y se produce una disminucin del gas-
to, el punto de funcionamiento del compresor pasa a A, y el punto de funcionamiento de la turbina pasa
a A, por lo que (AA) representa la cada de presin entre el compresor y la turbina, dato que se trans-
mite al rgano de regulacin, modificndose el rendimiento de las mquinas.

Las complicaciones de tipo mecnico que sta disposicin introduce hacen que esta situacin no se
pueda adoptar tcnicamente, ya que forzara al compresor y a la turbina a funcionar a velocidades dis-

pfernandezdiez.es TG.II.-27
tintas, cuestin que en la turbina de un solo eje es imposible.

b) Si se reduce el dosado, como la potencia til se tiene que ajustar a la demanda regulando la canti-
dad de combustible inyectado, en esta situacin la turbina de un solo eje que tenga que funcionar a velo-
cidad constante se adapta mal, ya que al reducir el dosado la temperatura de entrada en la turbina T3
disminuye y tambin, por lo que 2 < 1. El punto A pasara a A por lo que disminuye y, por lo tan-
to, la relacin de compresin; los rendimientos de las mquinas (que tienen su mximo en A) tienden
tambin a disminuir, contribuyendo todo ello a reducir el rendimiento global de la instalacin.

Regulacin a velocidad variable.- Si la instalacin permite variar, al mismo tiempo, la potencia

y la velocidad de rotacin, lo que es relativamente raro, sera posible mantener el rendimiento de la ins-
talacin disminuyendo el gasto; en esta situacin si es constante, el punto de funcionamiento de la
turbina pasa de M a M, Fig II.9, y la potencia til y disminuyen, lo que implica un menor rendimiento;
este efecto se puede compensar aumentando la temperatura T3 de los gases a la entrada de la turbina,
si lo permiten los lmites impuestos por el material, por lo que se pasara a otra curva caracterstica de
la turbina ( > ), del punto M al M, de igual rendimiento que el M.

Fig II.8.- Regulacin a velocidad constante Fig II.9.- Regulacin a velocidad variable

El punto de funcionamiento situado en M provoca la regulacin simultnea del par resistente y del
dosado del combustible, lo que permite:

- Mantener el rendimiento de forma que los puntos de funcionamiento estn a lo largo de la lnea (MM)
de igual rendimiento

- Que los puntos de funcionamiento sigan de M a M que sera el mejor rendimiento posible compati-
ble con las limitaciones de funcionamiento impuestas, tanto por lo que respecta a la temperatura T3 de en-
trada en la turbina, como por la zona de bombeo del compresor

Influencia de la temperatura exterior

Arranque.- La diferencia en el arranque entre un motor de combustin interna y una turbina de

gas, radica en que en el motor basta con vencer la resistencia en la compresin, mientras que a la turbi-
na de gas es necesario accionarla a gran velocidad durante un cierto tiempo.

En la lnea de funcionamiento con potencia til nula, que se corresponde con un valor de =
C T
resulta que disminuye con n pero el producto (C T) disminuye ms rpidamente, por lo que au-
menta, y el punto B de la Fig II.10 se desplaza en el sentido de las temperaturas de entrada en la turbi-
na T3 crecientes, hasta el lmite admisible, que se corresponde con una velocidad de rotacin n1 del orden

pfernandezdiez.es TG.II.-28
de un 30% de la velocidad de rgimen, (de forma que la cmara de combustin se alimente con aire a una
presin suficiente para poder encender), por lo que es necesario llevar el grupo a esta velocidad antes de
que empiece a funcionar de manera automtica, sin generar energa til; durante el arranque con motor
auxiliar, el punto de funcionamiento est a lo largo de (1B).

Fig II.10.- Arranque de la turbina de gas Fig II.11.- Influencia de la temperatura exterior

En esta situacin la potencia a aplicar por el motor de arranque es la suma de la potencia absorbida
por el compresor y la suministrada por la turbina, incrementadas en la potencia necesaria para comu-
nicar al conjunto la aceleracin deseada, del orden de un 5% de la potencia nominal del grupo.

Temperatura exterior.- La influencia de la temperatura del medio exterior sobre la potencia mxi-
ma y el rendimiento, se representan en la Fig II.11; a velocidad de giro constante n, la curva caracters-
tica del compresor en verano est por debajo de la curva caracterstica del compresor en invierno, por
ser T1 > T1.

Si se produce una pequea disminucin de la temperatura ambiente T1 de forma que la temperatu-

ra de entrada en el compresor pase a ser T1 = T1 - T1 , se consigue una mejora del rendimiento que es
mucho mayor que la que se obtendra con un incremento igual de la temperatura de entrada en la turbi-
na T3; en esta situacin, la disminucin de T1 a la entrada del compresor implica una disminucin T3
a la entrada de la turbina en la forma:

T3 T1 T1 T3
= = T3 = T1
T3 T1' T1 - T1 T1 - T1

Como T1 << T3 T1 << T3; si la temperatura de entrada en la turbina T3 permanece invariable,

la de invierno es superior a la de verano, y al ser las curvas caractersticas de las turbinas distin-
tas, resultan los puntos de funcionamiento A y B; en A se representan los valores ms elevados de y
de que dan una potencia y un rendimiento sensiblemente superiores.

Una misma turbina funciona con mejor rendimiento en pases fros que en pases clidos, en invierno
mejor que en verano, y en altura mejor que a nivel del suelo.

Al estudiar el rendimiento de la turbina de gas, los factores que influyen en el mismo son:

- Temperatura del aire de aspiracin en la turbina.- A mayor temperatura de aspiracin, la

energa necesaria para mover el compresor es mayor, disminuyendo el rendimiento y la potencia gene-
rada, por lo que conviene situar la toma de aire en aquel punto en el que la temperatura de admisin sea
pfernandezdiez.es TG.II.-29
ms baja. Un incremento de la temperatura de admisin de 15C puede suponer una disminucin de la
potencia en el eje del orden del 710%.

- Altitud.- La disminucin de la presin atmosfrica con la altura hace que la potencia disminuya a
medida que sta aumenta. Una diferencia de altitud de 900 m supone un 10% de disminucin de poten-
cia, aunque el consumo de combustible disminuir en la misma proporcin, resultando el rendimiento
poco afectado.

- Rgimen de funcionamiento de la turbina.- Cuando se trata de turbinas monoeje, el rendi-

miento disminuye con la carga. Una turbina de gas trabajando a plena carga con una potencia en torno
a los 3 MW y un rendimiento del 25%, reduce su rendimiento hasta el 20% al trabajar a la mitad de la
potencia nominal. Teniendo en cuenta las caractersticas constructivas de la turbina, es posible mejorar
su rendimiento precalentando el aire que va a intervenir en la combustin, a la salida del compresor,
aprovechando la energa de los gases de escape, en un intercambiador (cogenerador) situado a la entra-
da de la cmara de combustin. Con este procedimiento el gasto de combustible por kW de energa me-
cnica generada es menor y el rendimiento aumenta en un 57%, en detrimento del aprovechamiento
que se pueda dar a la energa calorfica de los gases de escape.

II.4.- REGULACIN DE LA TURBINA DE GAS DE DOS EJES

La turbina de ciclo simple de un solo eje es interesante cuando las mquinas funcionan a velocidad
constante, en las proximidades de la potencia nominal; una propiedad caracterstica de esta disposicin
es la pequea aceleracin que se origina cuando sobreviene una descarga brusca del alternador; esta
turbina soporta mal las fluctuaciones de carga por lo que se hace preciso separar las funciones de la
turbina, compresor y generacin, en dos ejes, de forma que:

- En un eje se coloca una turbina auxiliar que acciona el compresor

- En el otro eje se sita la turbina de potencia til, que mueve al alternador, Fig II.12

quedando as constituidos, desde un punto de vista mecnico, dos grupos independientes, que permiten
establecer las siguientes disposiciones:

- Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa
- Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cmaras de combustin

Una de las ventajas de la turbina de dos ejes consiste en el hecho de poder separar el funcionamiento
del compresor del de la turbina de potencia til.

A media carga, su rendimiento es del orden del 90% del rendimiento a plena carga y a un cuarto de
carga el rendimiento es del 70%. Debido a las prdidas suplementarias, el rendimiento mximo es un
poco inferior al de la mquina de eje nico.

La velocidad de respuesta a una variacin brusca de la carga es, evidentemente, menos rpida, pues
depende del tiempo que necesita el compresor para ajustar su velocidad al gasto exigido por las nuevas
condiciones de funcionamiento. Si se introducen las dos mejoras posibles del ciclo, refrigeracin y reca-
lentamiento, se pueden conseguir relaciones de compresin elevadas, por lo que la relacin entre los vo-
lmenes especficos del fluido que circula en los primeros y en los ltimos escalonamientos de las mqui-
nas es tanto mayor cuanto ms enrgicas sean la compresin y la refrigeracin; a potencias reducidas
la relacin entre estos volmenes especficos disminuye.
pfernandezdiez.es TG.II.-30
 Fig II.12.- Esquema de turbina de gas de 2 ejes

Para evitar que los escalonamientos de AP sean atravesados por un gasto demasiado elevado y los
de BP por un gasto demasiado reducido, se separan mecnicamente y se montan sobre un eje la turbina
de BP y el compresor de BP, y en otro eje la turbina de AP y el compresor de AP; el problema radica en
elegir el eje adecuado que accione el alternador.

Alternador en el eje de baja presin.- Cuando el alternador est sobre el eje de BP, Figs II.13 y
14, la turbina auxiliar est aguas arriba en el eje de AP, y el rendimiento trmico de la instalacin es el
mximo; como el eje de BP gira ms lentamente, puede permitir el accionamiento directo del alternador,
que tiene que girar a velocidad constante, por lo que la instalacin se presta mal a las fluctuaciones de
carga. La regulacin se efecta actuando sobre la velocidad n y el gasto G del compresor de la turbina au-
xiliar (AP), ajustando el dosado en el sentido de mantener constante la temperatura de admisin T3.

La disminucin de la velocidad del compresor implica una reduccin de la expansin en la turbina au-
xiliar ; las velocidades de los gases son mayores en los escalonamientos de AP que en los finales, lo cual
NT ( AP )
implica el que la relacin entre las potencias de las dos turbinas tienda a aumentar cuando dis-
NT ( BP )
minuye la carga. Como la turbina de potencia til est en el eje de BP, su potencia NT(BP) disminuye
ms rpidamente que la potencia total generada NT(BP) + NT(AP); dado que el rendimiento del ciclo vara
en funcin de esta ltima NT(AP), se observa, en lo que respecta al mantenimiento del rendimiento de la
instalacin a cargas parciales, que la disposicin de una turbina auxiliar aguas arriba es ms favorable
que la disposicin inversa.

a) Compresor de BP; b) Refrigerante de aire; c) Compresor de AP; d) Cmara de combustin de AP; e) Turbina de AP;
f) Cmara de combustin de BP; g) Turbina de BP; h) Alternador; i) Motor de arranque
Fig II.13.- Esquema de una turbina de gas con dos ejes; alternador situado sobre el eje de BP
pfernandezdiez.es TG.II.-31
 Alternador en el eje de alta presin.- Cuando el alternador est en el eje de AP, Fig II.14, la regu-
lacin se efecta actuando sobre la velocidad del compresor de BP adaptndola a la carga, lo que origina
una variacin del gasto y de la presin a la entrada del compresor de AP, que funciona sin grandes modifi-
caciones del gasto que le atraviesa, manteniendo constante su velocidad. El rendimiento trmico mxi-
mo es menor, y vara poco con el grado de compresin; en general es necesario un reductor de engrana-
jes (n), para acoplar el alternador al eje de AP, disposicin que slo se emplea cuando el rendimiento con
cargas parciales desempea un papel predominante. La disposicin del alternador sobre los ejes de AP y
BP se utiliza para accionar compresores que giran a un rgimen de velocidades diferente, o al acciona-
miento de un compresor con una elevada velocidad de rotacin y de un alternador.

Fig II.14.- Turbina de gas con tres escalonamientos de compresin y dos etapas de expansin,
con las etapas montadas sobre dos ejes, y reductor de engranajes; alternador situado sobre el eje de AP
La nomenclatura es la misma que en figuras anteriores

El mecanismo de regulacin de las turbinas de gas acta modificando el gasto msico del combustible
inyectado; cuando el grupo funciona en rgimen estacionario el gasto msico de aire que circula en la ins-
talacin permanece invariable y a cada valor de la carga corresponde una temperatura T3 de los gases
a la entrada en la turbina.

En rgimen transitorio, el gasto msico de aire es proporcional a la velocidad de rotacin n y se puede

modificar el gasto msico de combustible manteniendo constante la temperatura T3 a la entrada de la
turbina de potencia til; la regulacin a T3 constante slo puede mantener un punto de funcionamiento
estable siempre y cuando la pendiente de la curva caracterstica potencia receptora-velocidad, sea ma-
yor que la pendiente de la curva caracterstica potencia motriz-velocidad.

Si el grupo acciona un alternador tiene que girar a velocidad constante ya que la frecuencia de la red
impone una velocidad de funcionamiento sncrona; la potencia til suministrada por el grupo se consigue
actuando sobre el mecanismo de regulacin de la velocidad, aunque generalmente se recurre al regulador
de la temperatura que corresponda a la carga deseada; el punto de funcionamiento se mantiene compa-
rando continuamente el valor de la temperatura T3 medido a la salida de la cmara de combustin, con
el valor correspondiente a la carga, actuando sobre el mecanismo de inyeccin del combustible.

El regulador de velocidad slo interviene durante el perodo de arranque y de acoplamiento del alter-
pfernandezdiez.es TG.II.-32
nador, operacin en la que el regulador de temperatura acta como un limitador de seguridad, misin que
desempea el regulador de velocidad durante el funcionamiento normal.

En una turbina con dos lneas de ejes, las fluctuaciones de carga sobre el grupo que mueve el alter-
nador repercuten sobre el circuito de regulacin del grupo generador de gas que gira a velocidad variable.

Mecanismo de regulacin del grupo turbocompresor.- El mecanismo de regulacin del grupo

turbocompresor consta, en general, de:

- Un regulador taquimtrico y un regulador de temperatura que normalmente actan en paralelo

- rganos de seguridad que producen la parada del grupo en caso de incidentes en el funcionamiento:
velocidad de embalamiento, temperatura excesiva de los gases, falta de presin de aceite o de agua de refri-
geracin, etc.
- Un generador de presin de aceite que comprende: depsito, bombas principal y auxiliar, vlvula de
descarga; esta instalacin tambin se utiliza para el engrase de la mquina.

Mecanismo de regulacin de un grupo con una lnea de ejes.- El dispositivo para la regulacin
de un grupo con una lnea de ejes, Fig II.15, comprende:

- Un circuito de aceite a presin, que se regula en funcin de la velocidad por el taqumetro 1, o en

funcin de la temperatura por el regulador 16. Esta presin se aplica sobre el pistn que acciona la vl-
vula de corredera del motor del inyector de combustible 3.

Este circuito consta de:

- Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones peridicas para evitar que las piezas m-
viles accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que tambin evitan los retrasos en la
respuesta debidos al rozamiento

- Un rel de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo fun-
cionamiento produce la descarga del circuito de aceite que lleva consigo la parada de la mquina.

- Una vlvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posicin de
gasto msico mnimo bajando la presin del aceite modulado.

b) Un variador de velocidad que permite ajustar la carga en la marcha en paralelo. Un circuito

de aceite de seguridad que cuando se descarga provoca el funcionamiento del mbolo de seguridad 13, la
parada del grupo y la parada de la bomba de combustible 18 mediante el interruptor de presin de aceite
20.

Los elementos que producen la descarga del circuito de seguridad son:

- Un embrague de la velocidad de embalamiento 10 que acta cuando la velocidad de rotacin aumen-

ta en ms de un 10%

- Una vlvula magntica 14 situada bajo la dependencia de cierto nmero de detectores de anomalas
de funcionamiento, tales como, cada de presin del aceite de engrase, falta de agua de refrigeracin, etc.

- Un termostato de proteccin 19 que acta a una temperatura (Ta + 10C), abriendo la vlvula de
arranque que reduce el gasto msico de combustible al de marcha en vaco, mientras que a (Ta + 20C),
produce la parada del grupo accionando una vlvula magntica y parando la bomba de combustible.

pfernandezdiez.es TG.II.-33
 1) Regulador de velocidad; 2) Variador de velocidad; 3) Pistn del inyector; 4) Bomba principal; 5) Compuerta de descarga;
6) Orificio calibrado; 7) Pulsador; 8) Vlvula de arranque; 9) Alimentacin del circuito de seguridad;
10) Embrague de embalamiento; 11) Botn de enclavamiento; 12) Desenclavamiento manual; 13) Rel de seguridad;
14) Vlvula de seguridad magntica; 15) Termoelemento; 16) Regulador de temperatura; 17) Salida engrase alimentacin;
18) Bomba de combustible; 19) Termostato de seguridad; 20) Interruptor de presin de aceite del circuito de seguridad
Fig II.15.- Regulacin de una turbina de gas con una lnea de ejes

1) Compresor de baja presin; 2) Refrigeracin intermedia; 3) Compresor de alta presin;

4) Cmara de combustin de alta presin; 5) Turbina de alta presin; 6) Cmara de combustin de baja presin;
7) Turbina de baja presin; 8) Alternador; 9) y 12) Motores de arranque; 10) y 11) Excitatrices; 13) a 39) Aparellaje auxiliar
Fig II.16.- Esquema de regulacin de una turbina de dos lneas de ejes

pfernandezdiez.es TG.II.-34
 Mecanismo de regulacin de un grupo con dos lneas de ejes.- El inyector de la cmara de com-
bustin del grupo de BP que mueve el alternador, Fig II.16, se regula mediante un circuito de aceite a
presin modulado por el taqumetro 15 o un regulador de temperatura 26. El inyector de la cmara de
combustin del grupo de AP se regula mediante un segundo circuito de aceite a presin modulado por el
taqumetro 16 o el regulador de temperatura 27. Estos dos circuitos se comunican mediante la vlvula
21. El ajuste de la marcha en paralelo se realiza con el circuito de regulacin de BP.

Los circuitos de regulacin de BP y de AP se descargan por el funcionamiento de los mecanismos de

seguridad que son:

- Los detectores de velocidad de embalamiento de BP, 22 y de AP, 23

- Una vlvula solenoide 33 accionada por los termostatos situados a la entrada de las turbinas y a la
salida de la refrigeracin del compresor y del aceite de engrase, as como por los manmetros de presin
del aceite de engrase.

El funcionamiento de los mecanismos de seguridad implica la parada de la bomba de combustible.

II.5.- VENTAJAS DE LA TURBINA DE COMBUSTIN EN LA GENERACIN DE ENERGA

La turbina de combustin presenta, respecto a otros tipos de motores trmicos, (turbina de vapor,
motor Diesel, etc), un cierto nmero de ventajas, como:

- Son instalaciones sencillas, en particular las de una lnea de ejes sin recuperador
- Precisan de pequeos caudales de agua, (en algunos casos nulo), circunstancia favorable en instala-
ciones de pases ridos

- Tienen una gran rapidez en la puesta en servicio con tiempos relativamente cortos, del orden de
1020 minutos desde la parada a plena carga, segn la potencia de la misma, mientras que para una
turbina de vapor de 10 MW se necesitan 2 horas y 4,5 horas para una de 25 MW

- Reducidos gastos de personal por su sencillo manejo

- Reducidos gastos de instalacin por la ausencia de elementos auxiliares

del rendimiento deseado

El coste de la instalacin depende: de las necesidades de utilizacin del grupo
de si la instalacin lleva o no recuperador

Lmite de posibilidades.- En las turbinas de vapor de condensacin, la potencia mxima admisi-

ble viene limitada por las dimensiones del ltimo escalonamiento de BP, mientras que en las turbinas de
gas, el comportamiento del primer escalonamiento de la turbina de AP es el que define los lmites de po-
tencia; las tensiones en las aletas debidas a la temperatura de entrada en la turbina, limitan sus dimen-
siones y el gasto de gases que las atraviesa.

La potencia que se obtiene para un gasto dado depende del ciclo elegido, por lo que:

a) En una turbina de gas con una lnea de ejes se pueden alcanzar, para un grado de compresin de
56, rendimientos del orden del 19% sin recuperador y del 25% con recuperador.

b) En una turbina de gas con dos lneas de ejes, recuperador, refrigeracin durante la compresin esca-
lonada y recalentamiento durante la expansin en etapas, se pueden alcanzar potencias ms importantes,
pfernandezdiez.es TG.II.-35
ya que al ser el grado de compresin ms elevado, el gasto aumenta en la turbina de AP, a igualdad de
secciones de paso, alcanzndose rendimientos del orden del 28% con un grado de compresin de 1517.

Temperatura mxima.- La temperatura mxima admisible viene determinada por la calidad del
combustible; temperaturas superiores a 620C exigen combustibles gaseosos que generen pocas mate-
rias slidas y un mnimo de cenizas, sobre todo si contienen materias corrosivas, que resultan de las
combinaciones del sodio, cinc, plomo, vanadio, etc., con el oxgeno. Se han intentado soluciones contra las
acciones corrosivas de los productos que resultan de la combustin de combustibles lquidos, como prac-
ticar una combustin incompleta, (que aparte de la dificultad del control de la combustin, se corre el
riesgo de los depsitos de holln que pueden originar el incendio de los recuperadores), o aadir elementos
que al reaccionar con los xidos de vanadio generen compuestos de alto punto de fusin, por lo que es ne-
cesario buscar productos relativamente baratos y fciles de aadir al combustible.

II.6.- CICLOS EN CIRCUITO CERRADO

Las instalaciones de turbina de gas en circuito cerrado funcionan segn un ciclo cerrado, Fig II.17 y
en ellas el fluido motor puede ser el aire u otros gases como el hidrgeno, el helio o el gas carbnico. La
presin mnima es superior a la atmosfrica, y la mxima puede llegar a 30 atm.

En vez de una cmara de combustin disponen de un recalentador S del fluido motor, que no es ms
que una caldera a presin, en la que la superficie de calentamiento del fluido est constituida por una se-
rie de tubos dispuestos concntricamente alrededor de la cmara de combustin, Fig II.18; el haz de tu-
bos interior est previsto para el recalentamiento secundario y el haz perifrico para el recalentamiento
primario; en la parte superior van colocados los quemadores.

Fig II.17.- Esquema del ciclo de turbina de gas de circuito cerrado

En este tipo de circuito se utiliza siempre la misma masa de fluido; el escape de la turbina se une
con la aspiracin del compresor, intercalando entre ambos, primero un cogenerador E y despus un pre-
rrefrigerador R1, por cuanto es necesario que el fluido motor entre en la primera etapa de compresin lo
ms fro posible; se comprime en los compresores C, provistos de refrigeracin intermedia R2, y a la sali-
da se le precalienta en el cogenerador E para a continuacin dirigirle hacia el precalentador de superficie
S, (cmara de combustin), en el que incrementa su entalpa, para expansionarse posteriormente en la
turbina T; a la salida de la turbina el fluido posee una temperatura lo suficientemente elevada como
para poder ceder una fraccin de su calor en el cogenerador E al fluido que sale de la compresin.
El prerrefrigerador R1 es un elemento nuevo que no existe en la turbina de circuito abierto pues es la
atmsfera quien ocupa el lugar, Fig II.19.

Como la instalacin puede funcionar a presiones superiores a las de la turbina de ciclo abierto, (por
pfernandezdiez.es TG.II.-36

Fig II.18.- Recalentador para una turbina de circuito cerrado
ejemplo con aire admitido en el compresor a la
presin de 7,5 atm y en la turbina a 30 atm), el
volumen especfico del fluido motor en estas
condiciones es notablemente menor que en las
instalaciones de circuito abierto, por lo que con
las mismas dimensiones de la turbina, en el ciclo
cerrado se pueden conseguir potencias superio-
res. Sin embargo, la necesidad de utilizar un pre-
calentador de aire representa un gasto impor-
tante al tiempo que aumenta notablemente la
complicacin del conjunto de la instalacin, que
permite la utilizacin de combustibles slidos y
de combustibles nucleares; los gases de la com-
bustin nunca entran en contacto con el fluido
motor, por lo que se evita el deterioro de los la-
bes de la turbina por las partculas slidas.

Las principales ventajas del circuito cerrado son:

- La alimentacin de la turbina con un fluido motor puro en lugar de un gas de combustin; de aqu el
que no exista contaminacin, (salvo la generada en el recalentador por los quemadores), pues el fluido no
sale al exterior y no se mezcla con los gases de la combustin, por lo que se puede utilizar indefinidamen-
te, salvo prdidas por fugas, que habr que compensar.

- Aumento de la presin en el circuito cerrado.- Como la potencia obtenida es el producto del trabajo
til por el gasto msico de fluido motor, sta se puede aumentar a voluntad aumentando el gasto sin va-
riar las dimensiones de la mquina, aumentando la presin en el circuito cerrado. Esto viene limitado por
la resistencia del material, que en este tipo de mquinas puede admitir una presin a la entrada de la
turbina del orden de 30 atm, y un grado de compresin del orden de 4 o 5. La posibilidad de adoptar para
la presin inferior del ciclo un valor superior al de la presin atmosfrica, implica el que se puedan redu-
cir las dimensiones de la mquina, aunque esta ventaja puede quedar contrarrestada por el peso adicio-
nal del precalentador del fluido motor y del prerrefrigerador. El conseguir una regulacin ms econmica,
variando la presin del ciclo implica reducir el tamao de la mquina mediante una elevacin de la pre-
sin bsica del ciclo, pudindose conseguir potencias tres veces mayores que en los circuitos abiertos.

- La posibilidad de utilizar combustibles baratos, que no se pueden utilizar en los ciclos abiertos, por
cuanto los gases de la combustin nunca entran en contacto con el fluido motor.

- Se pueden realizar diversas combinaciones de circuitos cerrados y abiertos, constituyendo ciclos mix-
tos, que representan en todos los casos soluciones intermedias entre los sistemas anteriores.

- La potencia, con rendimiento y velocidad constantes, se puede modificar actuando sobre el compresor
que acta sobre las propiedades fsicas de la masa de fluido motor contenido en el circuito.

Los principales inconvenientes del circuito cerrado son:

- La presencia de un precalentador del fluido motor por los gases de combustin procedentes de la c-
mara de combustin, que puede ser ms costoso que la cmara de combustin de una turbina de gas de
circuito abierto; el precalentador tiene un bajo rendimiento y acta como un intercambiador de calor,
pfernandezdiez.es TG.II.-37
ms complicado que la simple cmara de combustin, lo que supone una dificultad frente a la turbina de
circuito abierto

- La turbina en circuito cerrado precisa de un prerrefrigerador y, por lo tanto, necesita un determina-

do caudal de agua

II.7.- CICLOS DE UNA TURBINA DE GAS EN CIRCUITO CERRADO

En una instalacin perfecta provista de una cmara de combustin cerrada en la que tiene lugar el
aporte de calor al fluido motor a volumen constante, Fig II.19, el rendimiento del ciclo es:

T1
- T1 1
( )( -1 )/ ( ) - 1
Q2 c p ( T4 - T1 ) T -T
ciclo = 1 - =1- =1 - 4 1 =1 - = 1-
Q1 cv (T3 - T2 ) T3 - T2 T1 - T1 -

en la que se ha tenido en cuenta que:

- 1 -1 - 1 -1
T3 p p3 p2 p3 v3 = R T3 ; p 2 v2 = R T2 T
=( 3 ) = ( 3 ) = ( )

=( ) =
T4 p4 p 2 p4 v 2 = v3 ; p3/p2 = T3/T2 T2

T1
T4 = - 1
()

El rendimiento del ciclo a volumen constante depende del rendimiento del calentamiento relativo.
Para un mismo valor de , el ciclo con aporte de calor a volumen constante tiene un rendimiento ms
elevado que el del ciclo con aporte de calor a presin constante.

Si en la cmara de combustin se verifica el intercambio trmico a presin constante, los ciclos son
idnticos a los obtenidos en circuitos abiertos, y las relaciones encontradas en lo que concierne a los dis-
tintos trabajos y rendimientos siguen siendo aplicables.

Fig II.20.- Diagrama (T-s) de una turbina de gas

Fig II.19.- Ciclos a presin y volumen constante
en circuito cerrado

Para el ciclo indicado en la Fig II.20, con una compresin de dos etapas con refrigeracin intermedia,
y regeneracin, el rendimiento trmico con p2 = Cte es el ya conocido de la forma:

- 1 - 2 ( - 1)
T
C
ciclo =
T - 1 - (1 - ) (1 + - 1 ) -
C
pfernandezdiez.es TG.II.-38
 Fig II.21.- Curvas de rendimiento de una turbina de gas en circuito cerrado

cuya representacin grfica, para un valor de, = 3,18, rendimiento de la turbina, T= 0,83, rendimiento
del compresor, T= 0,85, y varios valores de = 0 ; 0,75 ; 1, se ha hecho en funcin de en la Fig II.21.

II.8.- COMPORTAMIENTO DE LOS GASES UTILIZADOS EN LA TURBINA DE CIRCUITO

CERRADO

La expresin del trabajo til, teniendo en cuenta los rendimientos del compresor y de la turbina, y las
prdidas de carga en los circuitos externos y cmara de combustin, es:

Tu = c p T1 - 1 ( T* - )
C
en la que el rendimiento real de la turbina T* se puede poner en funcin del rendimiento terico T en la
forma:

- 1 p
T* = k T = (1 - - 1 ) T
p
El rendimiento del ciclo con regeneracin es:

T* -
C
( ad.ad. ) = - 1
- 1 + ( 1 - ) {( - 1 ) - - 1 }
T
ecuaciones que se han representado en la Fig II.22, en la que se muestran las variaciones del Tu y del
rendimiento trmico en funcin de , tomando como fluido de referencia el CO2 ( = 1,3), con rendimien-
tos del compresor c = 0,85 y de la turbina = 0,90, y parmetros de funcionamiento = 3,2 ; = 0,75
p
; ) = 0 ,1
p CO2

Estas curvas no pasan por = 1 , ya que ( T* - ) admite dos soluciones en positivas y no tie-
C
ne sentido fsico fuera de estos valores.
p2
Para: = 1,54 p1
= 6 ,5 Tu = 0 ,317
Se encuentra que: p2
Para: = 1,45 p1
= 5 ( ad .ad. =0 ,75 ) =0 ,293

Estas curvas se pueden utilizar para cualquier tipo de gas ya que basta con tener, para un valor
dado de , el mismo rendimiento de la turbina T*, lo que lleva consigo un mismo valor de k, es decir, una

pfernandezdiez.es TG.II.-39
relacin entre las prdidas de carga en los circuitos exteriores definida por:
p CO2 - 1
x CO2
p
= = T
p x- 1

p CO2 x
p2
siendo fcil determinar, para un gas dado, la relacin correspondiente a un ad.ad.( ptimo) y Tu ptimo,
p1
as como las prdidas de carga originadas en los circuitos exteriores a la turbina. En la Tabla II.3, se in-
dican estos valores para algunos gases de inters industrial.

Tabla II.1.- Calor especfico de algunos gases en el intervalo, 0C- 1500C

GAS c p y cv (kJ/kgK) c p y cv (kJ/m3 K)

Oxgeno c p = 0,9203 + 0,0001065 T
cv = 0,6603 + 0,0001065 T
Nitrgeno cp = 1,024 + 0,00008855 T
cv = 0,7272 + 0,00008855 T
Aire T
c p = 0,9956 + 0,00009299
cv = 0,7058 + 0,00009299 T
Vapor de agua T
c p = 1,833 + 0,0003111
cv = 1,3716 + 0,0003111 T
Anhdrido carbnico T
c p = 0,8654 + 0,0002443
cv = 0,6764 + 0,0002443 T
c p = 1,3138 + 0,00015777 T
cv = 0,9429 + 0,00015777 T
c p = 1, 2799 + 0,00011067 T
cv = 0,9089 + 0,00011067 T
c p = 1, 2866 + 0,0001201 T
cv = 0,9157 + 0,0001201 T
c p = 1,4733 + 0,0002498 T
cv = 1,1024 + 0,0002498 T
c p = 1,699 + 0,0004798 T
cv = 1,3281 + 0,0004798 T

Tabla II.2.- Masa molecular, constante R y densidad de algunos gases

Gas Masa molecular 8,3143 kJ Peso especfico
R=
M kgK kg/m 3
Aire (sin CO 2 ) 28,964 286,9 1,293
Amonaco 17,031 488,1 0,7714
Anhidrido carbnico 44 188,8 1,978
Argn 39,944 208,3 1,784
Etileno 28,031 296,8 1,2605
Hidrgeno 2,0156 4,127 0,0899
Helio 4,002 2,08 0,1785
Metano 16,031 518,8 0,7168
Nitrgeno 28,016 2968 1,2505
Monxido de carbono 28 297 1,25
Oxgeno 32 259,9 1,429

p2
Tabla II.3.- Valores de y para diversos gases
p1
Masa (p2/p1 )mximo (p2/p1 )mximo
Gas
molecular para: ad.ad. ( = 0,75) para: Tu(mximo)
Helio 4 0,58 2,54 2,96
Mezcla ( 3/4 ) CO2 + (1/4 ) He 12 0,665 2,92 3,47
Nitrgeno 28 0,808 3,67 4,53

Anhdrido carbnico 44 1 5 6,5

Para estos gases, las curvas = f(c) representadas en la Fig II.23, indican que:

* Cuando disminuye la masa molecular de los gases, disminuye la cada relativa de presin en los
cambiadores y el grado de compresin que corresponde a mx y Tu mx

* El rendimiento del ciclo es tanto ms sensible a la variacin relativa del grado de compresin cuanto
mayor es g (coeficiente adiabtico), es decir cuanto ms elevado es el nmero n de tomos en la molcula
de gas, pues g vara en la forma = 3 + 2 n
1+ 2n
pfernandezdiez.es TG.II.-40
 p 2 /p 1
Fig II.22 Fig II.23.- Curvas, = f { }
Rendimiento y trabajo til en funcin de para el CO2 ( p 2/ p1 )pt

El estudio de las dimensiones de estas mquinas en funcin del tipo de gas utilizado es bastante
complejo, por lo que nos limitaremos a presentar algunas
consideraciones de tipo general.

a) Para temperaturas idnticas, los saltos adiabticos estaran en la misma relacin que los calores
especficos de los fluidos considerados; si se compara una instalacin que utilice aire como fluido motor,
con otra que utilice helio, se tiene:

ad.He c pHe 1,25

= = = 5 ,2
ad .aire c paire 0 ,24

y si las velocidades perifricas fuesen iguales, esta relacin sera la del n de escalonamientos, es decir, el
salto adiabtico con He sera 5,2 veces mayor que el correspondiente al aire.

b) Para hacer funcionar las mquinas con el mismo volumen de gas, es necesario que las velocidades
perifricas estn en la relacin de la raz cuadrada de los calores especficos; para los gases considerados
se tiene:

u He c p He
= = 2,28
uaire c paire

Fig II.24.- Dimensiones comparadas de turbomquinas de instalaciones de igual potencia utilizando distintos gases

Fig II.25.- Dimensiones comparadas de recuperadores de instalaciones de igual potencia utilizando distintos gases

c) La utilizacin de grandes velocidades plantea el problema de los fenmenos snicos y el de la resis-

tencia mecnica de los labes. Para el He, el primero se resuelve fcilmente, pues la relacin,

pfernandezdiez.es TG.II.-41
u sonidoHe ( g R T )He ( R)He
= = = 2 ,94
usonido aire ( g R T )Aire ( R)Aire

es superior al valor encontrado anteriormente, por lo que nunca se va a alcanzar y, por lo tanto, si los
fenmenos snicos en la mquina que funcione con aire no son peligrosos, menos lo sern en la que fun-
cione con He.
Sin embargo, los problemas de resistencia de los labes de la turbina son los que excluyen tales au-
mentos de velocidad, siendo las turbomquinas que emplean gases ligeros, en general, las ms volumi-
nosas, Fig II.24. Sin embargo, debido a los coeficientes globales de transmisin de calor ms favorables,
los intercambiadores trmicos para gases ligeros son menos voluminosos, Fig II.25.

pfernandezdiez.es TG.II.-42