DISEO GEOMETRICO DE VIAS

JESS LIBARDO LPEZ FIGUEROA.

Ing. Civil - Universidad de Cartagena

ESPECIALISTA

GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCION

Universidad de Cartagena

VAS Y TRANSPORTE
Universidad del Sinu
Segn INVIAS, las carreteras se clasifican segn
su funcin y el tipo de terreno.
1.7.1 Segn su funcionalidad
Primarias
Troncales, transversales y accesos a capitales de
departamento, cuya funcin es integrar los
principales centros de produccin y consumo del pas
y de este con los dems pases.
Pueden ser de calzadas divididas funcionan
pavimentadas
 Carretera primaria

calzada Separador calzada

Berma Berma
Elementos geomtricos de una carretera primaria
 Secundarias.
Son aquellas que unen las cabeceras municipales
entre si y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera primaria.
Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado
 Terciarias
Aquellas que unen cabeceras municipales con sus
veredas o estas entre si
Por lo general funcionan en afirmado

Via terciaria, conexin entre veredas

1.7.2 Segn el tipo de Terreno.
Patrn diseo terreno plano
Diseo longitudinal terreno ondulado
Diseo transversal terreno ondulado

Banca a media ladera

Diseo transversal terreno montaoso

Banca con corte en ladera

Diseo transversal terreno escarpado

Banca requiere de muro

de contencin
Patrones de diseo transversal

Perfil Transversal del Terreno Natural

Escarpado Montaoso Ondulado Plano

 TRAZADO Y DISEO
GEOMTRICO DE VAS
 TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO DE VAS
Etapas de un proyecto de trazado de carreteras
1. Definir el proyecto
2. Definir especificaciones
3. Recopilar informacin
4. Reconocimiento de rutas
5. Evaluacin y seleccin de rutas
6. Trazado lnea de pendiente
7. Trazado lnea antepreliminar
8. Evaluacin lnea antepreliminar
9. Seleccin lnea antepreliminar
10. Trazado lnea preliminar
11. Localizacin
 1. Definicin del proyecto
Determinada la factibilidad del proyecto se
deben de elaborar los pliegos de condiciones
donde se definen:
Poblaciones a unir
Poblaciones intermedias
Tipo de va
Tipo de proyecto
Nmero de calzadas
Y en general todos los alcances del proyecto
Recopilacin de informacin (1)
Recopilacin de informacin (2)
Restitucin Aerofotogramtrica
Fotografas areas
Imgenes satelitales
Levantamiento topogrfico
Usos del suelo
Mapas geolgicos
Mapas viales
 Reconocimiento de rutas (1)
Este reconocimiento puede llevarse a cabo por
medio de sobrevuelos, recorridos a pie, a
caballo o en el medio de transporte
disponible, dependiendo de la magnitud e
importancia del proyecto y del tipo de
topografa.
Evaluacin y seleccin de rutas (3)
 Lnea de pendiente

Definicin
Corresponde a un trazo de pendiente
uniforme que pasa por los puntos
obligados del proyecto y se ajusta al
terreno de tal forma que no requiere
excavaciones o terraplenes, razn por la
cual tambin se denomina lnea de
ceros.
Trazado Lnea de Ceros
Trazado Lnea de Ceros Ascendente
LINEA ANTEPRELIMINAR
Lnea Ante-preliminar
LINEA PRELIMINAR
LINEA PRELIMINAR
LINEA PRELIMINAR
2 CONTROLES PARA EL DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
2.1 Velocidad de diseo.
2.1.1 Criterios generales para establecer la
consistencia de la velocidad a lo largo del
trazado de la carretera.
En el proceso de la asignacin de la velocidad de
diseo, se debe otorgar la mxima prioridad a la
seguridad del usuario
Los conductores no deben ser sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad
a la que ellos pueden realizar el recorrido con
seguridad
 Se deben identificar a lo largo del corredor de ruta tramos
homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les
pueda asignar la misma velocidad, a esta velocidad se le
llama: Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
 Para identificar los tramos homogneos y establecer su
velocidad de diseo (VTR) se deben atender los siguientes
criterios
La longitud mnima en un tramo de carretera con una
velocidad de diseo entre (20 50) km/h ser de 3
kilmetros.
La longitud mnima en un tramo de carretera con una
velocidad de diseo entre (50 110) km/h ser de 4
kilmetros.
La diferencia de velocidad entre dos tramos homogneos no
debe ser superior a 20 kilmetros.
Si por alguna circunstancia debido a un marcado cambio en el
tipo de terreno, no se logran las distancias mnimas
establecidas, la diferencia de velocidades entre los tramos
adyacentes no debe ser superior a 10 kilometraos/h
2.1.2 Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
La velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR) esta definido
por la categora de la va y del tipo de terreno. Ver tabla 2.1

VELOCIDAD DE DISEO DE UN TRAMO HOMOGENEO Vtr (Km/h)

CATEGORIA DE TIPO
LA CARRETERA DE TERRENO 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Plano

Ondulado
Primaria de dos calzadas
Montaoso

Escarpado

Plano

Primaria de una calzada Ondulado

Montaoso
Escarpado

Plano

Ondulado
Secundaria
Montaoso

Escarpado

Plano

Ondulado
Terciaria
Montaoso

Escarpado
2.1.3. Velocidad especifica de los elementos que integran el
trazado en planta y perfil.
En nuestro medio, la velocidad tope a las que viajan los
conductores en un momento dado, es funcin principalmente
Restricciones y oportunidades
El estado de la superficie de la calzada
Las condiciones climticas
La intensidad del trafico
Caracteristicas del vehculo
En menor caso por las seales de limite de velocidad, o por
una eventual intervencin de agentes de transito.
 El valor de la velocidad especifica de un elemento geomtrico
depende de los siguientes parmetros.
Del valor de la velocidad del tramo homogneo (VTR) en que
se encuentre incluido el elemento.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que
el vehculo realiza el recorrido.

Elemento recto
(entretangencia)

Elemento curvo
(curva)
 Para que exista mayor seguridad en los usuarios al recorrer las
curvas y entretangencia, se obliga a que las velocidades
especificas sean como mnimo la velocidad de diseo del
tramo homogneo (VTR) y no superen esta velocidad en mas
de 20 kilmetros/hora (VTR + 20 km/h)
 SECUENCIA GENERAL PARA ASIGNAR LA VELOCIDAD
ESPECIFICA DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS EN PLANTA Y
PERFIL
1) En el proceso del diseo en planta:
Partiendo de la velocidad de diseo del tramo
homogneo adoptada (VTR) asignar la velocidad
especifica a cada una de las curvas horizontales
(VCH)

Partiendo de la velocidad especifica asignadas a las

curvas horizontales (VCH) asignar la velocidad
especifica a las entretangencia horizontales (VEHT)
2) En el proceso de diseo en perfil.
Partiendo de la velocidad especifica asignada en las curvas
horizontales (VCH), asignar la velocidad especifica a las curvas
verticales (VCV).
Partiendo de la velocidad especifica de las entretangencia
horizontales (VETH), asignar la velocidad especifica a las
tangentes verticales (VTV)
Curva vertical
Entretangencia vertical
2.1.3.1. Velocidad especifica de las curvas
horizontales(VCH)
Para asignar las velocidades especificas a las curva
horizontales (VCH) incluida en un tramo homogneo,
se consideran los siguientes parmetros:
La velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
en que se encuentra la curva horizontal.
El sentido en que el vehculo recorre la carretera
La velocidad especifica asignada a la curva horizontal
anterior
La longitud del segmento recto anterior
La deflexin en la curva analizada
2.1.3.1.1 Criterio para la asignacin de la velocidad
especifica de la curva horizontal (VCH)
La velocidad especifica de cada una de las curvas
horizontales se debe establecer atendiendo a los
siguientes criterios:
1) La velocidad especifica de una curva horizontal (VCH)
no puede ser menor que la velocidad de diseo del
tramo (VCH VTR) ni superior a esta en veinte
kilmetros por hora (VCH VTR + 20)
2) La velocidad especifica de una curva horizontal debe
ser asignada teniendo en cuenta la velocidad
especifica de la curva horizontal anterior y la longitud
del tramo recto anterior
2.1.3.1.2. Procedimiento para la asignacin de la velocidad
especifica de la curva horizontal.
La asignacin de la velocidad especifica de las curvas
horizontales (VCH) se debe realizar simulando primero el
desplazamiento de un vehculo en un sentido de circulacin y
luego en el otro. La velocidad que se le asigne es la que
resulte mayor de la simulacin en ambos sentidos

El procedimiento general sugerido para asignar la velocidad

especifica de las curvas horizontales (VCH) es la siguiente:
2.1.3.1.2. Procedimiento para la asignacin de la velocidad
especifica de la curva horizontal.

1) Trazado de la lnea de cero

2) Diseo preliminar del eje en planta
3) Determinacin de la longitud de los segmentos rectos entre
las curvas propuestas
4) Asignacin de la velocidad especifica (VCH) de las curvas
horizontales simulando el recorrido en el sentido creciente
del abscisado.

Se sugiere el siguiente procedimiento

2.1.3.1.2. Procedimiento para la asignacin de la velocidad
especifica de la curva horizontal.

Asignar la velocidad especifica (VCH) a la primera curva del

tramo homogneo observando los criterios que se
anuncian a continuacin:
Diferencia de velocidades entre tramos homogneos
Diferencia entre la velocidad especifica de la ultima curva
del tramo homogneo y la primera del tramo siguiente
Asignar la velocidad especifica en forma consecutiva a las
dems curvas cumpliendo con los criterios de la tabla 2.2
hasta terminar con la velocidad especifica de la ultima
curva
5) Asignar las velocidades especificas (VCH) en el sentido
decreciente del abscisado.
A la primera curva del tramo homogneo analizado en el
sentido decreciente del abscisado asignar el mismo valor de la
velocidad especifica que se le asigno en el sentido creciente
del abscisado
6) Asignacin de la velocidad especifica (VCH) definitiva a cada
una de las curvas horizontales del tramo homogneo
2.1.3.2. Velocidad en la entretangencia horizontal (VETH)
La velocidad especifica de la entretangencia horizontal
(VETH) debe ser igual a la mayor de las dos velocidades
especificas de las curvas horizontales extremas
2.1.3.3 Velocidad especifica de la curva vertical (VCV)
Para curvas verticales cncavas o convexas, la velocidad
especifica (VCV) es la mxima velocidad a la que puede
ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se
debe elegir su longitud y verificar la distancia de
visibilidad de parada (VP).
 Si la curva vertical esta localizada dentro de una
entretangencia horizontal con una velocidad especifica dada
(VETH). La velocidad especifica de la curva vertical debe ser
igual a la velocidad especifica de la entretangencia horizontal

2.1.3.4. Velocidad especifica de la entretangencia vertical (VTV)

La velocidad especifica de la tangente vertical (VTV) es
igual a la velocidad especifica de la entretangencia
horizontal (VTEH)
VEHICULO DE DISEO
El diseo geomtrico de una va esta orientado a definir un
trazado que facilite la circulacin de los vehculos en el
sentido longitudinal como su ubicacin en el sentido
transversal de la calzada. El vehculo representativo de todos
vehculos que pueden circular por dicha va se le llama
vehculo de diseo.

El vehculo de diseo, se determina del estudio de ingeniera

de transito para el proyecto en estudio
 TIPOS DE VEHICULOS
Para efecto del diseo geomtrico se adopta la siguiente
clasificacin, emanada del ministerio del transporte en la
resolucin 4100 del 28 de diciembre de 2004.

Vehculos livianos: Son aquellos con menos de 5 toneladas de

capacidad tales como: automviles, camiones y camperos.
Vehculos pesados: Son aquellos con mas de 5 toneladas de
capacidad, como buses y vehculos de transporte de carga
Nomenclatura empleada para la descripcin de los vehculos
de diseo.

CATEGORIA DESCRIPCION

Vehiculo liviano

Bus mediano

Bus grande

2 Camin de dos (2) ejes - Camin sencillo

3 Camin de tres (3) ejes - Doble troque

3S2 Tractocamion de tres (3) ejes con semirremolque de dos ejes

 Dimensiones y trayectoria de giro. Tabla 2.5

LONG. TOTAL LONGITUD LONGITUD

CATEGORIA ANCHO(M) FIGURA No.
(M) TRACTOCAMION (M) SEMIREMOLQUE (M)

Vehiculo
1.80 2.2
liviano 5
10.91 2.44 2.3
Bus mediano
13 2.60 2.4
Bus grande
11 2.50 2.5
2
11.40 2.50 2.6
3
20.89 2.59 4.57 14.63 2.7
3S2
2.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Una de las caracteristicas ms importante que debe ofrecer
un trazado de una carretera al conductor es la posibilidad de
ver hacia adelante, tal que le permita una circulacin segura y
eficiente.
la distancia de visibilidad se define como la longitud continua
de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de
un vehculo que circula por ella.
Se deben tener en cuenta en el diseo de la carretera tres
tipos distancia de visibilidad
 Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Se denomina distancia de visibilidad de parada de un
determinado punto de una carretera, la distancia
necesaria para que el conductor de un vehculo pueda
detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en
su trayectoria al circular a la velocidad especifica del
elemento (VCH, VETH, VCV, VTV)
 Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Dp = 0.278*Ve*t + 0.039*Ve
a
a= 3.4 m/sg2

Remplazando t y a :

Dp = 0.695xVe + Ve
87.18
 Para carretera con pendiente de rasante superior a 3%, tanto
en ascenso ( +) como en descenso (- ), se debern realizar
las correcciones a las distancias de visibilidad de parada dada
en la tabla 2.6 para tramos a nivel.
por la siguiente ecuacin se clcula la distancia recorrida
durante el frenado (d), afectada por la pendiente de la rasante

2
d= ___Ve______
a p
254( ----- +/ - ------ )
9.81 100
a = Distancia de frenado en metros
P = pendiente de la rampa en porcentaje.

La distancia de visibilidad de parada en tramos con

pendientes mayores a tres (3%) es:

Dp = 0.695xVe + d
2.3.2.Distancia de visibilidad de
adelantamiento.
Se dice que una tramo de carretera tienen distancia de
visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de
visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones
de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a
otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin
peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en
sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de
adelantamiento