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ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

INFORME N2
Anlisis y evaluacin de la compresin, fugas de
motor disel y evaluacin del sistema de lubricacin

Cari Larico Cristian Mauro


Chise Soto Fidel Lizardo
Alumno (s): Colque Condori Cesar
Huaylla Quispe Antony Armando

Programa : PFR
Nota:
Profesor : Dennis Ojeda
Fecha de entrega : 09 10 2015
ANALISIS Y EVALUACION DE
MOTORES DIESEL

Imagen N1: Instrumento para la medicin de presin de fugas


Fuente: Propia

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Imagen N2: Compresimetro MotoMeter


Fuente: Propia

Imagen N3: Endoscopio KARL STORZ


Fuente: Propia

Imagen N4: Termmetro FLUKE


Fuente: Propia

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-Recipiente para la
muestra
-Sonda
-Bomba de extraccin
por vaco

Existen 2 mtodos:
1. Usando una sonda
de vlvulas de aceite y
2. Usando el mtodo de
extraccin por vaco.

Imagen N5: herramientas para muestra de aceite


Fuente: CATERPILLAR

Imagen N5: ENGINE PRESSURE GROUP 1U5470


Fuente: propia

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Imagen N6: Equipo analizador de partculas


Fuente: propia

Imagen N7: GRUPO MULTI-TOOL


Fuente: propia

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Tarea Riesgo Medida preventiva


Recojo de herramientas Cada de objetos Usar zapatos de seguridad
e instrumentos para las metlicos.
pruebas
Verificar el estado de los Golpes y/o Usar guantes de seguridad y
equipos y herramientas atrapamiento de las zapatos de seguridad.
para las pruebas manos. Cada de objetos.

Colocar Compresimetro Golpes y/o Usar guantes de seguridad.


y realizar mediciones atrapamiento de las
manos.
Prueba de estanqueidad Golpes y/o Usar guantes de seguridad.
atrapamiento de las
manos.
Prueba con el Golpes y/o cortes de Usar guantes de seguridad.
endoscopio las manos.
Preparacin para el Cortes o golpes con Usar guantes de seguridad.
arranque del motor algn componente
suelto.
Encender el motor y Cortes, golpes o Usar guantes de seguridad y
mantenerlo en ralent quemaduras. aspiracin mascarilla.
hasta temperatura de de gases de escape
funcionamiento.
Realizar la de toma de Cortes, golpes o Usar guantes de seguridad y
muestra de aceite quemaduras. aspiracin mascarilla.
de gases de escape

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo


Seguridad en el trabajo y recojo de
Cari Larico Cristian Mauro herramientas.
Reconocimiento y verificacin de
Chise Soto Fidel Lizardo componentes.
Toma de datos, ATS
Colque Condori Cesar
Anlisis y conclusiones
Huaylla Quispe Antony Armando

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ANALISIS Y EVALUACION DE
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La compresin en el cilindro, se entiende como la presin mxima que se alcanza en el


interior del cilindro durante el proceso de compresin, medida cuando el motor gira sin
combustin.
Esta prueba ha sido ampliamente utilizada en motores, por la gran informacin que
aporta respecto a su estado.
La medicin de compresin en el cilindro, puede hacerse por cuatro mtodos:
1. Medicin manual.
2. Mediante uso de transductores de presin.
3. Indirectamente mediante el consumo de corriente del motor de arranque.
4. Indirectamente mediante el rgimen
instantneo de rotacin de arrastre.
1. Medicin manual: La medicin manual de la
presin en el cilindro, se realiza utilizando un
manmetro acoplado al orificio del inyector (en
el caso de los motores de inyeccin directa), o al
de la buja (en el caso de motores de inyeccin
indirecta). Este mtodo requiere del desmontaje
de los citados componentes, y slo es
aconsejable, cuando no se dispone de otro
mtodo.

2. Medicin mediante el uso de transductores de presin: En este mtodo se instalan


transductores acoplados permanentemente a la culata, lo que encarece el sistema de diagnstico.
Es slo recomendable, si los transductores se requieren para otros objetivos, como el control y la
evaluacin de la combustin.
3. Medicin mediante el consumo de corriente del motor de arranque: Esta prueba consiste en
la medicin y anlisis de la tensin o intensidad de la corriente elctrica consumida por el motor
de arranque al arrastrar el motor

4. Medicin mediante el rgimen instantneo


de rotacin de arrastre: Esta medida es
similar a la anterior y consiste en registrar el
rgimen instantneo de rotacin durante el
arrastre.

Lmites: Los lmites para la medicin de la


compresin absoluta y viene dados por el
fabricante del motor y dependen del valor de
compresin nominal del motor en cuestin.
Anlisis de fallas:
La compresin del cilindro, depende del
estado de las vlvulas, culata, junta de culata y
del conjunto pistn-segmentos-camisa, pudindose relacionar una compresin anormal con los
siguientes fallos:
Desgaste anormal del pistn.

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Culata agrietada.
Camisa agrietada.
Mal reglaje de taqus.
Muelle de vlvula roto o vencido.
Vlvula o asiento quemado.
Junta de culata daada.
Fallas en el conjunto segmentos-camisa.
La falla en el conjunto segmentos-camisa es el ms frecuente.

1. PRUEBA DE COMPRESIN

Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma
para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible
para maximizar la energa producida por el motor. El movimiento ascendente del pistn en la
carrera de compresin comprime la mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si
hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se
comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.
Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los
siguientes sntomas.
Expulsa humo de cualquier color.
Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante

PROCEDIMIENTO

Traslade el motor a una zona libre.


Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.

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Apague el motor.
Retire el filtro de aire del motor.
Corte el suministro de combustible.
Retire los inyectores y colquelos en un lugar seguro NO GOLPEAR LAS PUNTAS DE LOS
INYECTORES.
Hacer girar el motor para eliminar cualquier residuo existente en los cilindros.
Instalar cuidadosamente el compresmetro, verificar que tenga una tarjeta nueva (de ser el caso)
Darle unas 8 a 10 vueltas con la ayuda del motor de arranque y soltar la llave.
Repetir los pasos 8 y 9 en todos los cilindros.
Analice la lectura tomada.

NOTA. Asegrese que la carga de la batera est en ptimas condiciones.


SE DEBE TENER EN CUENTA:
La presin de compresin medida es funcin de la velocidad de arranque durante la medicin y
de la altura del lugar de instalacin del motor sobre el nivel del mar. Por esta razn no es posible
establecer valores lmites exactos. Se recomienda considerar esta medicin solo como medicin
comparativa de todos los cilindros de un motor .si se comprueba una diferencia superior al 15 %
debera averiguarse la causa desmontando la unidad del cilindro en cuestin.

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TOMA DE DATOS
Cilindro Compresin Diagnostico
1 42 bar Ok
2 40 bar Ok
3 40 bar Ok
4 41 bar Ok
5 42 bar Ok

Presin de compresin STD 40 bar.

Posibilidades

Si la compresin es la misma la causa de la baja compresin son las VLVULAS

RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un
pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las
siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados.
Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes
del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.

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Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de
tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda
de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable
que existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza
no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por
un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un
rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.

Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar
excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un
proceso qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el
carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas
de la cabeza.

2. VERIFICAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CMARA DE COMBUSTIN

Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero de la buja o
inyector e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto entre el filtro y
el motor para poder observar si el aire sale por all.
Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape.
Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire.
Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina
grasosa.
Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como
burbujas de agua o por el tapn del radiador.
Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir
una cuarteadura del bloque.

Procedimiento
1. Prender el motor y calentarlo a temperatura normal de funcionamiento
2. Apagar motor y desmontar inyectores o bugas
3. Colocar el pistn del cilindro a medir en PMS. Terminando la compresin.
4. Colocar el instrumento a la lnea de alimentacin de aire comprimido (regular la presin aprox. 4
a 4.5 bar)
5. Regular el instrumento a o %
6. Colocar el adaptador en el cilindro a medir
7. Conectar el instrumento al adaptador
8. Tomar lectura

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Punto a tomar en cuenta


Si el porcentaje de fuga es ms del lmite especificado donde se da la fuga se debe tomar en cuenta lo
siguiente:
Punto de comprobacin Causa de la fuga
Toma de aire Vlvula de admisin
Tubo de escape Vlvula de escape
Tapa de culata Anillos
Culata Empaquetadura de culata soplado

Porcentajes permisibles
Rango de lectura %
05% Buen estado
5 10 % Regular
10 15 % Regular a malo
15 20 % Malo

Toma de datos
Cilindro Lectura % Diagnostico
1 0% Ok
2 2% Ok
3 1% Ok
4 1% Ok
5 0% Ok

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3. PRUEBA DE VISOR PTICO ENDOSCOPIO

Esta prueba se utiliza para ver el estado de las partes internas del cilindro, as como tambin del
pistn. La prueba consta de ingresar el endoscopio con el agujero del inyector as poder observar las
irregularidades.

Conclusiones de la Prueba

No se visualizaron grietas, ni fisuras, por lo cual se puede inferir


que los cilindros se encuentran en buen estado.

4. PRUEBA DE TEMPERATURA DE LOS CILINDROS

Procedimiento:
Encender motor
Esperar unos 10 minutos hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento
Medir la temperatura

N de temperatura observaciones

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cilindro
1 38 C Ok
2 40 C Ok
3 49 C Ok
4 57 C Ok
5 39 C ok

Terminadas las pruebas en el motor de evaluacin del motor

Procedemos a instalar los inyectores

Recomendaciones:
A. Limpie los alojamientos de los inyectores
B. No olvidar de colocar las volandas de base del inyector
C. Realizar el ajuste adecuado segn las especificaciones o tabla de ajuste

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D. Conectar adecuadamente y bien ajustado las caeras del inyector y caeras de


retorno del motor

Actividades a realizar:

Toma de muestra de aceite para anlisis


Prueba de presin de aceite
Prueba con analizador de partculas
Prueba de BLOW BY

1. Toma de muestra de aceite para anlisis

Existen 2 mtodos:
Por toma rpida.
Por bomba de vaco.
Por toma rpida

Pasos
Encender la mquina y poner a
temperatura de funcionamiento,
quitar la tapa del compartimiento de
donde se va a tomar la muestra y
limpiar la vlvula con un trapo

Insertar la sonda en la vlvula y


recolecte cerca 100ml en un
contenedor de residuos, este proceso
limpia la vlvula.

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Limpiar el frasco de muestra con


aceite del sistema, llene cerca de la
mitad del frasco, agitar la muestra y
vierta el aceite en un contenedor de
residuos.

Seguidamente llenar hasta de la


capacidad del frasco
Retirar la sonda de la vlvula y
asegure la tapa del frasco, colocar la
etiqueta correctamente llenada en
frasco, colocar el frasco en el cilindro
de envio y remita la muestra lo ms
antes posible

Ventajas del uso de vlvulas de muestreo

Ms fiables

Las muestras tomadas de un flujo de fluido continuo de un lugar conocido permiten que los datos
comparativos sean ms fiables.
Las muestras tomadas usando la vlvula representan mejor la condicin del fluido, ya que ste
est mezclado y en circulacin.
Mayor rapidez y comodidad

La sonda permite que la vlvula se descargue rpidamente antes de tomar la muestra de aceite. El
muestreo con vlvula es dos veces ms rpido que con una pistola de muestreo.
Es ms probable que el personal de mantenimiento tome las muestras, debido a que el mtodo de
la vlvula es mucho ms cmodo que el de la pistola de muestreo.

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Por bomba de vaco

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RECOMENDACIONES

Llenar la etiqueta antes de tomar las muestras en la mquina.


Llenar correctamente los datos que necesarios para el anlisis.
Mantener limpios los suministros de muestreo.
Respetar el procedimiento para la toma de muestra de aceites.
1. Prueba de presin de aceite:
1.1. Descripcin de la prueba:

El maletn de manmetro de presin de fluidos CAT permite determinar si hay una


diferencia notable entre las lecturas de presin del aceite del motor, y las indicadas por el
fabricante, en este caso la presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de
aproximadamente 275 a 414 kPa (40 a 59 lb/pulg2). La presin mnima del aceite del
motor a rpm de baja en vaco (600 a 800 rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10
lb/pulg2).

1.2. Procedimiento:

Procedimiento para medir la presin de aceite del motor


Instale la entrada del maletn de pruebas de presin CAT al tapn de
galera de aceite del motor.

Paso
1

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Paso Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor
2 en el manual de operacin y mantenimiento.
Paso Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a
3 una temperatura aproximadamente entre 90 100 C.

Paso Compare la presin de aceite del motor que se registra en el


4 manmetro, con las presiones de especificaciones.

Paso Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del
5 motor, realizar las reparaciones necesarias.

1.3. Resultados obtenidos:

En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor CAT y se
compararon con las especificaciones.
Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena
48 psi Las RPM aproximado son entre carga 64 psi. Las RPM aproximado
600 a 800. 1800.

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RPM del Lectura Especificacin Calificativo


motor
600 - 800 48 psi. 46 54 psi. Dentro la
rpm especificacin
1800 64 psi. 64 68 psi. Dentro la
rpm especificacin

1. prueba con contador de partculas:

1.1. Descripcin de la prueba:

Para esta prueba trabajaremos con aceite hidrulico, el equipo de conteo de


partculas esta calibrado para el conteo de partculas de 2 m ,5 m, 10 m ,15
m, 20 m, 25 m, 50 m y 100 m y expresa la calidad o limpieza del aceite bajo
las siguientes normas ISO, NAS y GOST.

1.2. Procedimiento:

Paso1 Tomar una


Paso
muestra de aceite para
1
poder analizarlo, ,

Paso 2 Encender el equipo


Paso
de conteo de partculas
2
PAMAS de Caterpillar.

Paso 3 Conectar las


mangueras de succin y
Paso descarga, segn
3 corresponda, tener un
depsito para la salida del
aceite analizado.

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Paso 4 Presionar START y


Paso hacer circular el aceite por
4 primera vez para una
limpieza previa del equipo.

Paso 5 Volver a realizar la


Paso
prueba esta vez se tomaran
5
datos correctos del anlisis.

Paso 6 Presionar imprimir


Paso para que el equipo expulse
6 un Boucher con los
resultados del anlisis.

1.3. Resultados obtenidos:

Comparar los resultados obtenidos con la tabla mostrada en la figura y


determinar si el aceite se encuentra sucio, limpio o ms limpio. El nmero de
partculas acumulado menor a 14 m es 6726 y menores a 6 m es 65873
mientras que la especificacin como mximo debe tener para menores a 14 m,
3200 partculas y menor 6 m, 25000 partculas. Claramente el aceite est sucio.

XX/YY/ZZ
4 m /6 m /14 m

Lectura Especificacin Limpio?

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Calidad # Calidad #
ISO Partculas ISO Partculas
<14 m <14 m
ISO 6726 ISO 1600- No
XX/20/17 20/18/15 3200

2. prueba de BLOW BY:

2.1. Descripcin de la prueba:

Una prueba muy comn cuando se tiene una prdida de potencia y es muy complicado el
desmontaje el sistema de inyeccin como para aplicar la prueba de compresin o
endoscopia en el motor como ocurre en sistemas HEUI o COMMON RAIL. Es la medicin
del escape de gases (Blow By) y mediante este nos ayuda a evaluar el estado del motor, lo
que resulta muy til a la hora de determinar si es necesario reparar e l motor. La cantidad
de escape de gases puede expresarse en litros por minuto o en pies cbicos por hora.

2.2. Procedimiento:

Proveerse de las herramientas y


equipos, realizar las conexiones
correspondientes del equipo.
Sensor de flujo de gases.
Medidor digital del blow by.
Cargador del equipo de 12 y 24 v.
Mangueras.

Se debe conectar las mangueras a la salida


del respiradero de manera tal que no se
obstruya el flujo del gas.

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Posteriormente se arrancara el motor hasta


que alcance la temperatura normal
(aproximadamente dentro de 10 min) de
funcionamiento para revolucionarlo a 1800
RPM o con carga, y se proceder a la toma
de datos.

Despus de realizar la prueba del escape de


gases de crter, tendremos dos datos que
sern mostrados en el medidor digital.

2.3. Resultados obtenidos:

El flujo de los gases del respiradero tiene un caudal 159 ft3/hr a 1800 RPM en un motor
CAT-modelo 3116, cuya potencia bsica es de 220 HP.

Potencia del
Lectura del flujo motor
159 ft3/hr 220 HP

1.1. Clculo del coeficiente de blow by (R):

Para el clculo del coeficiente de Blow by se usa la siguiente formula:

Con los resultados obtenidos obtenemos que:

Observamos que el coeficiente Blow by (R) es menor a 1, por tanto el motor se encuentra
en buenas condiciones.

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Qu problema se presenta en el funcionamiento del motor si la presin de compresin est


por debajo del valor normal?

Los motores de combustin interna requieren que la presin en cada cilindro sea la misma
para que no pierda potencia el motor y as evitar el derrateo
El movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de
aire y combustible en la cmara de combustin

1. sntomas de problema de compresin

Expulsa humo de cualquier color


Consumo demasiado combustible
Problemas en el arranque
Consume agua y refrigerante
Las revoluciones en ralent son muy variables
Se necesita acelerar mas de lo normal para poder desplazarse
El motor se apaga repentinamente y contantemente

2. causas de problema de compresin

Agujero de la buja cuando la buja est mal colocada


Vlvulas una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio del motor
permitiendo fugaz
Anillos de pistn si los anillos de pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se
presentan fugaz
Junta de cabeza una junta de cabeza mal apretada, daada o mal seleccionada permite
fugaz
Bloque del motor si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces se presenta fugaz
Mala sincronizacin si no hay una buena sincronizacin las vlvulas podran inyectar en
cualquier pistn

3. como medir la compresin procedimiento

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de


presin o ms conocido como manometro de los que se pueden adquirir en el mercado

Llevar el motor ala temperatura de funcionamiento


Quitar el cable de alta tensin de todas la bujas
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro tener en cuenta que al conectar
este tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo
Anotar la presin indicada en el manmetro

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Volver a colocar la buja y repetir los dos ltimos pasos en todas las dems bujas

Un punto importante las presin de todos los cilindros debe ser muy similar y
coincidir con la especificacin del fabricante

otra prueba

Otra prueba que existe es inyectar aire por los agujeros de la buja e identificar por
donde escapa el aire

Si el aire escapa por el escape entonces el problema est en la vlvula de


escape
Si el aire escapa por la vlvula de admisin entonces saldr aire por la
admisin de aire
Si al fuga es por los anillos escapara aire por el tapn del aceite como una
neblina grasosa
Si al fuga es por la junta de la cabeza saldr aire entre el bloque y la cabeza
como burbujas de agua o por el tapn del radiador

Se detecta fugas de compresin en el cilindro?

Si se detect fugas en el cilindro se debe verificar la estanqueidad de la cmara de


combustin
Si la prueba realizada con aire cae menos de 20% eso nos dara a entender que aun
est dentro del lmite pero es es ms de 20% nos indica que es demasiada perdida
de presin

Cul es la presin mnima de aceite de motor y como detectara el problema?

Se puede comprobar electrnicamente usando herramientas electrnicas de


servicio o tambin el grupo de presin del motor
Presin del aceite del motor en ralent 46 PSI
RPM aproximada entre 600 a 800
Presin del aceite del motor con plena carga 60 PSI
RPM aproximadamente 1800

Qu problema se presentara en el motor si las vlvulas no hacen un cierre


hermtico en su asiento?

Una vlvula que no hace un cierre hermtico estar asociada a falta de potencia,
consumo de aceite, arranque difcil por los maanas o con el motor fro, un alto
consumo de combustible, problemas para pasar la prueba de emisiones
contaminantes.
Siempre es importante en estos casos diagnosticar de forma correcta la raz del
problema, una prueba de fugas al cilindro nos dara una muy buena gua para
localizar el dao y repararlo.

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En el laboratorio se vio la importancia de desarmar ordenadamente para evitar


errores en el desarmado y as mismo para terminar el trabajo ms rpido
En caso de mover componentes pesados es necesario utilizar las herramientas
adecuadas para no sufrir ningn accidente
Al momento de encender el motor y esperar que llegue a su temperatura de
trabajo es recomendable no acercarse demasiado debido a que el motor alcanza
altas temperaturas
Los fichas y los manuales se encuentran en ingles lo cual dificulta el
entendimiento por lo tanto es necesario saber ingls tcnico
Para la toma de nuestra de aceite es necesario y obligatorio primero tomar la
muestra de sacrificio
Para encender la maquina debemos seguir un procedimiento adecuado y seguro
Cuando realicemos la prueba de destello es importante contar con los
implementos de seguridad

Se logr realizar la prueba de presin de compresin a 1 cilindro de los 4 cilindros


del motor DEUTZ F5L para observar el correcto procedimiento de la prueba,
concluyendo que se encontraban en un estado regular.
Se realiz la inspeccin de los cilindros para ver el estado en que se encuentran, la
cual se us el endoscopio y como resultado se obtuvo que las camisas se
encuentra muy desgastadas y que los bruidos estn desapareciendo por la
consecuencia de dicho desgaste.
Luego se pudo apreciar fuga de combustible entre en tubos de alta presin e
inyectores producto de un mal ajuste de la tuerca de unin. Se procedi a darle
torque necesario.
No se logr realizar la prueba de chisporroteo para poder determinar la presencia
de agua en el aceite.
No se logr realizar la prueba de destello para poder determinar la presencia de
combustible en el aceite.
Se logr realizar la prueba de toma de muestra tanto con bomba de vaco y
muestra rpida en la motoniveladora como resultados son que se extrajo aceite
lubricante con alto contenido de Hierro lo que corroborara el desgaste en
camisas, pistones y anillos.
Mediante la prueba de fuga de presin se observ que los cilindros se encuentran
por debajo del lmite de estanqueidad en 20% afirmamos entonces que los
cilindros del motor DEUZ F5L estn en buen estado respecto a la fugas.
Se realiz la medicin de la temperatura normal de funcionamiento que llega a
marcar 60 C con el instrumento de medicin de temperatura laser.
Por ltimo se realiz la prueba de calado del motor a la motoniveladora,
dndonos como resultado una prueba satisfactoria, el motor responde a
condiciones de alta carga sin perder potencia.

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