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Contenido

I. INTRODUCCION ................................................................................................... 2

II. Objetivos................................................................................................................ 4

a. Objetivo general ................................................................................................. 4

b. Objetivos especficos ......................................................................................... 4

III. Marco Terico. ................................................................................................... 5

Datos generales de la va ................................................................................... 5

Clasificacin del terreno ..................................................................................... 6

Calzada .............................................................................................................. 6

Tipo de superficie: ..................................................................................................... 6

IV. CONTEO VEHICULAR. ................................................................................... 11

V. Conclusin. .......................................................................................................... 18

VI. Anexos. ............................................................................................................ 19

1
I. INTRODUCCION

La ingeniera de transporte, es la rama de la ingeniera que pretende mediante


mtodos lgicos e ingenieriles potenciar el transporte, proponiendo as da a da
mejoras para que exista una armona entre el factor humano y la va, sin embargo
se ha visto obligada a reformularse de manera continua junto con la creciente
poblacin y sus necesidades personales-econmicas, teniendo que enfrentarse
con situaciones en ocasiones no muy positivas, por ejemplo; carreteras que no
son capaces de albergar el creciente volumen vehicular, el incremento de
accidentes vehiculares, prdidas humanas y materiales.

Para encontrar soluciones acertadas se propuso la existencia del levantamiento


vial es cual es un trabajo de campo (Debido a que se necesita una alta precisin)
en donde se recopilan las caractersticas fsicas del tramo en consideracin,
como: Dimensiones de la calzada, sealizaciones existentes dentro de ella
(Horizontales-verticales), derecho de va, obras de drenaje, superficie de
rodamiento y todos aquellos elementos que pertenecen a la carretera,
permitiendo as una caracterizacin completa del tramo en estudio.

En el siguiente informe se expondrn y analizar los datos recopilados durante


la gira de campo realizada el da 19 de mayo de 2017, en la carretera que une
los municipios de Nagarote y el empalme de Malpaisillo (Carretera de Nagarote-
Villa 15 de Junio), kilmetro 60-61, en la Republica de Nicaragua.

Bsicamente con el levantamiento vial se pretende buscar datos cualitativos y


cuantitativos del estado fsico de la va, el nmero de detalles que esta presenta
y de esta forma poder dar mantenimiento al tramo en caso de que lo amerite, en
algunas situaciones mediante el estudio del trfico y la contabilizacin de las
sealizaciones existentes se puede recomendar ms colocacin de estas
(Segn la necesidad que presente la va, pueden ser de naturaleza preventiva,
informativa o reguladora) para as garantizar un viaje seguro al usuario, adems
hay que tener en cuenta que el levantamiento vial tambin incluye un conteo
vehicular segn la tipologa del vehculo que nos ayuda a determinar el servicio
que esta ofrece a los usuarios, el tipo de trfico que alberca la va y en

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dependencia de esto disear las mejoras del tramo tanto en su geometra como
en seguridad vial.

En este documento se mostrar el anlisis correspondiente a un kilmetro de


esta va, sus pros, sus contras y de encontrarlos se harn recomendaciones de
mejoras, teniendo en cuenta el factor econmico y social que esto implica.

Para finalizar podemos describir de manera ms corta al inventario vial como la


recopilacin de informacin de caractersticas fsicas de una va para la
realizacin de un mantenimiento preventivo.

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II. Objetivos

a. Objetivo general

i. Detallar de manera clara y concisa el inventario vial de un kilmetro


de calle (Km 60-61), correspondiente a la carretera Nagarote-Villa 15
de junio.

b. Objetivos especficos

i. Determinar el estado del tramo en estudio


ii. Contabilizar la cantidad de sealizaciones de trnsito, su finalidad y si
estn cumpliendo su trabajo dentro del plan de seguridad vial
destinado para ese sector.
iii. Clasificar las seales de trnsito y cualificar su estado actual
iv. Describir de manera sintetizada las caractersticas fsicas del tramo.
v. Determinar los elementos fsicos del camino que deben de ser motivo
de conservacin vial y por lo tanto deben de tomarse en cuenta para
la conservacin rutinaria
vi. Calcular el volumen horario de mxima demanda, el tipo de transito
atrado y si existe armona entre la va y el usuario.
vii. Aportar recomendaciones de cuido y prevencin de los elementos
fsicos del tramo y de ser necesario recomendar la implementacin de
otras estructuras que favoreceran a la va.

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III. Marco Terico.

El inventario vial se realiza para ver el estado en el que se encuentra una


interseccin de una carretera de importancia, a partir de esto realizar mejoras,
si es que sta las requiera.

El inventario vial debe constar de ciertos parmetros para su realizacin, los


cuales son:

1. Datos generales de la va.


2. Clasificacin del terreno.
3. Calzada.
4. Hombros.
5. Derecho de va.
6. Cunetas y canales.
7. Contracunetas.
8. Alcantarillas.
9. Puentes.
10. Cajas puentes.
11. Vados.
12. Muros.
13. Sealizacin vertical.
14. Otros elementos: barreras o sistemas de contencin vehicular.

Datos generales de la va

En el inventario se identificar la va con su nomenclatura o cdigo oficial, el


tramo correspondiente con sus kilmetros de inicio y final, aldea o casero,
municipio y el departamento donde est ubicado, comunidades que se
encuentran dentro del tramo, si es posible la informacin del trfico medio diario

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y los antecedentes en cuanto a intervenciones de mantenimiento rutinario en el
ltimo ao. Adems, se indicar la fecha de elaboracin del inventario y el
nombre de quien lo elabor.

*El tramo en estudio pertenece a la carretera de Nagarote, Len Villa 15 de


julio; correspondindonos el km. 60 al km. 61.

Clasificacin del terreno

En el inventario se indicar el tipo de terreno que atraviesa la carretera sealando


si es ondulado, plano, montaoso o escarpado a lo largo del tramo.

*El terreno correspondiente a nuestro tramo era ondulado.

Calzada

Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la


circulacin de los vehculos. Esta es una de las partes fundamentales del
inventario vial, ya que en este hay ciertos criterios los cuales deben ser tomados
en cuenta.

Tipo de superficie:
Para la determinacin del tipo de superficie de la cazada hay cdigos o
identificaciones partiendo de la superficie de rodamiento. Estas son:

CA: Concreto Asfltico.

2. TS: Tratamiento Superficial.

3. CH: Concreto Hidrulico.

4. EM: Empedrado.

5. AD: Adoquines.

6. MS: Material Selecto.

6
7. TI: Tierra.

8. OM: Otros Materiales.

*En el tramo de estudio el tipo de superficie era concreto asfltico, ya que cumple
con las especificaciones para tal superficie.

Aparte del tipo de superficie se toma en cuenta si hay daos en la calzada, en


nuestro caso el tramo de carretera se encontraba en condiciones ptimas, no
presentando daos en ella.

Hombros

Los hombros corresponden a la superficie de va entre la calzada y las cunetas


o entre la calzada y el borde de los taludes de los terraplenes. En el inventario
se debe medir la longitud en kilmetros y el ancho en metros con aproximacin
al centmetro adems debe reflejarse si existe o no. En caso de que haya daos
en los hombros, tales como baches, grietas, hundimientos y otros deterioros
similares, se indicar su localizacin y extensin en metros cuadrados (m).

*Las mediciones de estos la hicimos cada 200 m, rondando aproximadamente


en 1.4m 1.5m. En las hojas del levantamiento, en anexos, los mostramos a
ms detalle.

Derecho de va

El derecho de va lo constituye la zona de terreno que se encuentra a ambos


lados de la carretera y que est constituida por el terreno natural, incluyendo los
taludes de los cortes y de los terraplenes.

*En nuestro caso el derecho de va eran pequeos taludes, con poca inclinacin
hasta llegar a os cercos de propiedades.

Cunetas y canales

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Se refiere a las zanjas laterales paralelas al eje de la va cuya funcin principal
es servir de encauzamiento para evacuar el agua de la lluvia proveniente de la
calzada y de los taludes de cortes del terreno natural.

Las cunetas y los canales son importantes elementos de drenaje que deben estar
siempre limpios para que el agua pueda fluir libremente. En el inventario se
medir su longitud en kilmetros con aproximacin a la centsima, utilizando los
cdigos, para indicar si estn revestidos o no.

- CR: Cunetas o canales revestidos.


- CN: Cunetas o canales no revestidos

*En nuestro tramo encontramos pocas cunetas, con una distancia de unos 200m
y siendo revestidas. Se anexa fotos y especificaciones de stas.

Alcantarillas

Son obras de drenaje transversales a la va que permiten y facilitan el paso del


agua proveniente de cauces, canales o cunetas. Para el inventario se debe
indicar el kilometraje de la va en donde se encuentra y se debe medir su longitud
en metros con aproximacin al centmetro. Adems, se debe indicar el tipo de
material con el que han sido construidas, el porcentaje de colmatacin o
azolvamiento en el que se encuentran y si posee cabezales y/o tragantes.

- TC: Tubera de Concreto.


- TMC: Tubera de Metal Corrugado.
- OM: Otro Material.

*Nuestra seccin contaba con una alcantarilla de tubera de concreto, las


especificaciones de medidas e imgenes de stas se encuentran en anexos.

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Estaciones kilomtricas y seales verticales

Las estaciones kilomtricas se usan para indicar la distancia en kilmetros en las


vas, desde un punto determinado. En el inventario, se debe indicar su
identificacin, su localizacin y estado: Bueno (B), Regular(R) o Malo (M).

Las seales verticales son elementos muy importantes para la seguridad vial. En
el inventario se debe registrar el tipo de seal y su ubicacin. Los cdigos para
clasificar las seales verticales se refieren al tipo de seal y al material de soporte
y de la seal misma respectivamente:

Referente al tipo de seal se utilizarn los cdigos utilizados por SOPTRAVI o


en caso de carencia, los siguientes cdigos:

- P: Preventiva: Seal en rombo (cuadriltero) color amarillo y negro.

- R: Reglamentaria: que pueden ser de prohibicin, restriccin o prioridad.


Ejemplos: Seal de Alto (octogonal), Ceda el Paso (triangular), seales
prohibitivas (rectangulares).

- I: Informativa: Seal de forma rectangular, proporcionan informacin sobre


direcciones y destinos de los caminos, poblaciones, distancias y lugares de
inters.

- T: Transitorias.

- O: Otro tipo de seales, su ubicarn seales de inters turstico, comerciales,


etc.

En relacin al material de soporte y de la seal, se utilizarn los siguientes


cdigos:

- MM: Poste de metal, seal madera.


- MA: Poste de madera, seal e acero o metlica.
- AA: Poste de acero, seal de acero o metlica.
- HA: Poste de hormign, seal de acero o metlica.

*Nosotros encontramos sealizaciones verticales preventivas, reglamentarias e


informativas, siendo todas estas de postes de acero y seal de acero o metlica;
estando todas en buenas condiciones.

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El tramo en estudio present una superficie de rodamiento de concreto asfaltico,
siendo un terreno ondulado, en base a las caractersticas que este presentaba,
un ancho de hombros que vara entre 1.40m y 1.50m, una ancho de carril de
3.40m hasta 4.70m, se encontraron sealizaciones verticales informativas,
preventivas y restrictivas, obras de drenaje menor y mayor, una baha para
parada de autobuses y un paso peatonal.

El aforo se hizo cada 15 minutos por un tiempo de 2:35 horas, obteniendo de


estos los datos requeridos para hacer los clculos correspondientes, hora de
mxima demanda.

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IV. CONTEO VEHICULAR.

TRAMO: CARRETERA NAGAROTE-VILLA 15 DE JUNIO

SENTIDO 1: NAGAROTE-VILLA 15 DE JUNIO

SENTIDO 2: VILLA 15 DE JUNIO- NAGAROTE

KILOMETRO EN ESTUDIO: 60-61

a. Tabla de conteo vehicular, resumida para cada 15 minutos.

PARA CADA 15 MINUTOS, SENTIDO 1


PARA SENTIDO N 1
30
PARA CADA 15 MINUTOS
8:15-8:30 13 25
8:30-8:45 19 20
8:45-9:00 17
9:00-9:15 14 15
9:15-9:30 22 10
9:30-9:45 21
5
9:45-10:00 18
10:00-10:15 19 0
10:15-10:30 14
10:30-10:45 24
TOTAL 181

SENTIDO 2 PARA CADA 15 MINUTOS, SENTIDO 2


PARA CADA 15 MINUTOS 30
8:15-8:30 27
8:30-8:45 21 25
8:45-9:00 22
9:00-9:15 24 20
9:15-9:30 20
9:30-9:45 20 15
9:45-10:00 20
10:00-10:15 22 10
10:15-10:30 18
10:30-10:45 13 5

TOTAL 207
0

b. Tabla de conteo vehicular, resumida para cada 30 min

11
SENTIDO N 1 PARA CADA 30 MINUTOS, SENTIDO 1
PARA CADA MEDIA HORA
50
8:15-8:45 32 45
8:30-9:00 36 40
8:45-9:15 31 35
30
9:00-9:30 36
25
9:15-9:45 43 20
9:30-10:00 39 15
9:45-10:15 37 10
5
10:00-10:30 33
0
10:15-10:45 38

SENTIDO N 2 PARA CADA 30 MINUTOS, SENTIDO 2


PARA CADA 30 MINUTOS 60
8:15-8:45 48 50
8:30-9:00 43
40
8:45-9:15 46
9:00-9:30 44 30
9:15-9:45 40
20
9:30-10:00 40
9:45-10:15 42 10

10:00-10:30 40 0
10:15-10:45 31

12
c. Tabla de conteo vehicular, resumida para cada hora.

PARA CADA HORA, SENTIDO 1


SENTIDO N 1 76
PARA CADA HORA 74
8:15-9:15 63 72
8:30-9:30 72 70
8:45-9:45 74 68
9:00-10:00 75 66
64
62
60
58
56
8:15-9:15 8:30-9:30 8:45-9:45 9:00-10:00

PARA CADA HORA, SENTIDO 2


SENTIDO N 2 96

PARA CADA HORA 94


92
8:15-9:15 94
90
8:30-9:30 87
88
8:45-9:45 86 86

9:00-10:00 84 84
82
80
78
8:15-9:15 8:30-9:30 8:45-9:45 9:00-10:00

d. Porcentaje por tipologa vehicular

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SENTIDO N 1 SENTIDO N 2
PORCENTAJE POR PORCENTAJE POR
TIPOLOGIA VEHICULAR TIPOLOGIA VEHICULAR
TIPOLOGIA PORCENTAJE
TIPOLOGIA PORCENTAJE (%)
(%) Motos 12.79
Motos 11.11 Autos 6.85
Autos 10.58 Jeep/Suv 6.85
Jeep/Suv 3.70
Pick-up 21.00
Pick-up 26.98
Microbs<15 1.37
Microbs<15 0.53
pax
pax
Minibs 15-30 2.28
Minibs 15- -
pax
30 pax
Grande 0.46
Grande 3.17
Camin 7.94 Camin ligero 4.57
ligero C2>4 ton 4.57
C2>4 ton 8.99 C3 0.91
C3 0.53 C4 -
C4 - 4 ejes 0.91
4 ejes 1.06 5 ejes -
5 ejes - T2-S1 -
T2-S1 -
T2-S2 -
T2-S2 -
T3-S2 21.00
T3-S2 12.17
T3-S3 3.17 T3-S3 5.48
Agrcolas 1.06 Agrcolas 0.46
Construccin - Construccin -
Otros 8.99 Otros 10.50
TOTAL 100% TOTAL 100%

14
PORCENTAJE POR TIPOLOGIA VEHICULAR, SENTIDO 1

9% 11%
0%
1%
3%
11%
12%
4%
0%
1%
0%
1%
9%

8% 27%
3%
0%
1%

Motos Autos Jeep/Suv Pick-up Microbs<15 pax


Minibs 15-30 pax Grande Camin ligero C2>4 ton C3
C4 4 ejes 5 ejes T2-S1 T2-S2
T3-S2 T3-S3 Agricolas Construccin Otros

PORCENTAJE POR TIPOLOGIA VEHICULAR, SENTIDO 2


11% 13%
0%
0%
5%
7%

7%

21%

0% 21%
1%
0%
1%
5%
5% 0%2% 1%
Motos Autos Jeep/Suv Pick-up Microbs<15 pax
Minibs 15-30 pax Grande Camin ligero C2>4 ton C3
C4 4 ejes 5 ejes T2-S1 T2-S2
T3-S2 T3-S3 Agricolas Construccin Otros

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Para el sentido n 1

Segn los datos recopilado se puede decir que para este primer sentido
(Carretera Nagarote-Villa 15 de Junio) los 15 minutos consecutivos ms
cargados se encuentran entre las 10:30 am- 10:45 am, con un volumen total de
24 vehculos en ese intervalo de tiempo, la media hora ms cargada comprende
desde las 9:15-9:45 am con un total de 43 vehculos que transitaron durante ese
tiempo y la hora de mxima demanda (Entre las horas que contamos)
corresponde al periodo entre las 9:00-10:00 am con un volumen vehicular de 75.

En el diagrama de pastel presentado anteriormente se puede ver que la tipologa


vehicular que predomina para este sentido son las camionetas con un 26.98%
del trnsito total, seguido por los tailers T3-S2 que simbolizan un 12.17% de
trnsito total en el sector.

Para el sentido n 2

Para este sentido (Villa 15 de Junio -Nagarote) los 15 minutos ms cargados


corresponden al periodo comprendido entre las 8:15-8:30 am con un total de 27
vehculos, posteriormente se encontr que los 30 minutos consecutivos ms
cargados estn entre las 8:15-8:45, y la hora ms carga est entre las 8:15-9:15
am, con esto podemos decir que la mayora del trfico que alberga este sentido
tiene sus picos en las primeras horas del da o a medio da puesto que pudimos
observar que el valor de vehculos iba creciendo a medida nos acercbamos a
las 12 pm, a diferencia del sentido n1 el mayor porcentaje de vehculos que
pasan por ah corresponde igualmente a camionetas como a tailers (T3-S2) con
un 21% cada uno, le siguen las motocicletas con un 12.79%.

El flujo de vehicular en este tramo de carretera es meramente comercial puesto


que la mayora de los vehculos que ocupan la va son de carga o tailers, que se

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utilizan para la movilizacin de bienes, en un segundo plano es usada para la
exclusiva movilizacin de personas, es decir que es una calle diseada para
trnsito pesado, tomando en cuenta esto y el hecho de que hay hogares a las
orillas de esta va podemos sugerir que para estos sectores (Donde hay
asentamientos prximos a la calzada) debera de priorizarse la seguridad del
peatn a travs de las medidas de seguridad pasivas (Seales de trnsito
verticales u horizontales) ya sean expresadas a manera de prevencin o
informacin.

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V. Conclusin.

Con el trabajo levantado en campo, pudimos darnos cuenta del estado del tramo
de carretera en estudio, teniendo este condiciones ptimas para su trnsito, no
presenta daos en su superficie de rodamiento (presenta las sealizaciones
necesarias, no se encontraron baches).

La geometra del tramo era correcta, ya que este contaba con los anchos de las
calzadas necesarios, tomando en cuenta su trfico, un ancho de hombros
ptimo, un derecho de va amplio, sealizaciones todas en buen estado, obras
de drenaje (alcantarillas y cunetas).

El inventario tuvo una duracin de 2 horas, 35 minutos. Se hizo un aforo en este


tiempo, de lo cual se parti para calcular la hora de mxima demanda en este
tramo.

De las sealizaciones las que ms se encontraron fueron informativas, pero


tambin hubo presencia de seales preventivas y restrictivas.

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VI. Anexos.

Calzada

19
Hombros

20
Cunetas

21
Alcantarillas

Estaciones kilomtricas y seales verticales

22
23
24

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