Guia Metodologica para La Estimacion de Emisiones Conama

GOBIERNO DE CHILE GOBIERNO DE CHILE GOBIERNO DE CHILE
GOBIERNO DE CHILE
COMISIN NACIONAL
GOBIERNO DE CHILE
Sectra GOBIERNO DESALUD
CHILE
MINISTERIO DEL TRABAJO MINISTERIO DEL TRABAJO MINISTERIO DE
YDEL MEDIO AMBIENTE
PREVISION SOCIAL Y PREVISION SOCIAL MINISTERIO DEL TRABAJO
Y PREVISION SOCIAL
GUA METODOLGICA PARA LA ESTIMACIN

DE EMISIONES ATMOSFRICAS DE FUENTES FIJAS Y MVILES
EN EL REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES
www.retc.cl
Canadian International Agence canadienne de

Development Agency dveloppement international
Banco Mundial
GUA METODOLGICA PARA LA ESTIMACIN DE EMISIONES ATMOSFRICAS DE FUENTES FIJAS
Y MVILES EN EL REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES
2009 Comisin Nacional del Medio Ambiente
Teatinos 254/258, Santiago de Chile

Editor responsable: Departamento de Control de la Contaminacin de CONAMA
Diseo de Portada: ANDROS Impresores
I.S.B.N. 978-956-7204-36-6
Se termin de imprimir esta obra en el mes de diciembre de 2009

Diseo y produccin Andros Impresores
Impreso en Chile / Printed in Chile

M I N I ST ERI O DE L TRABAJO MINISTERIO D EL TRABAJO MINISTERIO D EL TR ABAJO
Y PR EV I SI ON S OCIAL Y PREVISIO N SO CIAL Y PREVISIO N SO CIAL
Gua metodolgica para la

estimacin de emisiones
atmosfricas de fuentes fijas y
mviles en el Registro de Emisiones
y Transferencia de Contaminantes
FINANCIADO POR:

Equipo de Trabajo
Marcos Serrano
Comisin Nacional del Medio Ambiente (CONAMA)
Walter Folch
Ministerio de Salud (MINSAL)
Rubn Trivio
Secretara de Planificacin de Transporte (SECTRA)
Ren Villafranca
Maritza Jadrijevic
Carmen Gloria Contreras
Jimena Silva
Priscila Ulloa
Camilo Montes
4 Jaime Escobar
Rialto Consultores Ambientales
GuIa metodolOgica para la estimaciOn de emisiones atmosfEricas de fuentes fijas
y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes
Juan Carlos Bordones

Rialto Consultores Ambientales
Glosario de trminos
Contaminante Importancia

PTS Partculas Totales Suspendidas Contaminante Criterio (sin norma primaria calidad
de aire)
MP 10 Material Particulado de 10 micrmetros Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

lidad de aire)
CO Monxido de Carbono Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

lidad de aire)
NOx xido de Nitrgeno Contaminante Criterio y Gas de Efecto Inverna-

dero (Protocolo de Kioto) (con norma primaria de
calidad de aire)
SOx xido de Azufre Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

lidad de aire)
COV Compuestos Orgnicos Voltiles Contaminante Criterio (sinnorma primaria de ca-

lidad de aire)
NH3 Amonaco Precursor de formacin material particulado

(sinnorma primaria de calidad de aire)
PCDD y PCDF Dioxinas y Furanos Dioxinas y Furanos (Convenio de Estocolmo)
Hg Mercurio Programa Global del Mercurio (neuro txico

sinnorma primaria de calidad de aire) 5
MP 2.5 Material Particulado de 2.5 micrmetros Contaminante Criterio (en proceso de contarcon
norma primaria de calidad de aire)
CO2 Dixido de Carbono Gas de Efecto Invernadero (Protocolo de Kioto)
Pb Plomo Contaminantes Criterio (con norma primaria de

calidad de aire)
As Arsnico Arsnico, D.S. N 165 de 1999 del Ministerio Se-

cretara General de la Presidencia, Norma de Emi-
sin para la regulacin del contaminante arsnico
emitido al aire (1999)
Benceno Cancergeno en humano (sin norma primaria de

calidad de aire)
Tolueno Cancergeno en humano (sin norma primaria de

calidad de aire)
TRS cido sulfhdrico / Sulfuro de hidrgeno D.S. N 167 de 1999 del Ministerio Secretara Ge-
neral de la Presidencia. Norma de Emisin para
Olores Molestos (1999)
Fuentes Fijas
Calderas acuatubulares : Donde el fuego pasa por fuera de los tubos que llevan interiormente el
agua o lquido de intercambio.
Calderas pirotubulares : Donde el fuego pasa por dentro de tubos que estn rodeados de agua
o lquido de intercambio.
Cmara de sedimentacin : Equipo de control de emisiones de material particulado, que se basa
en un aumento de volumen de los gases que genera una reduccin de
su velocidad, permitiendo su sedimentacin.
Combustibles : Tipos de energticos de acuerdo a las definiciones de los decretos de
la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
Common rail : Sistema de inyeccin de combustible en motores de combustin inter-
na diesel.
Cribado : Proceso de tamizado o seleccin por tamao de un producto o mate-
ria prima.
Electro refinacin : Proceso de refinacin del cobre que se realiza en un bao electroltico.
EPA : Agencia de Proteccin Ambiental de EE.UU.
EQt : Unidad de la Toxicidad equivalente
Factor de emisin : Promedio de un gran nmero de mediciones de emisiones de conta-
minantes atmosfricos, que son representativas de un tipo de fuentes
de emisin.
6 IPCC : Panel Internacional sobre Cambio Climtico.
Laboratorios autorizados : Laboratorios privados que realizan mediciones de emisiones en fuen-
tes fijas, autorizados por la SEREMI de salud correspondiente al lugar

de residencia del laboratorio.
MINSAL : Ministerio de Salud.
Piro refinacin : Proceso de refinacin del cobre por medio de aplicacin de fuego
directo.
Plantas BACH : Equipos de produccin que operan procesando una cantidad fija de
materia prima de principio a fin de la transformacin, requiriendo de
una descarga y carga para iniciar un ciclo nuevo.
PNUMA : Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
Portal del D.S. 138/2005 MINSAL : Pgina WEB del MINSAL para la declaracin de emisiones atmosfri-
cas generadas por fuentes industriales.
Tecnologa de Abatimiento : Equipos de reduccin o captacin de las emisiones atmosfricas de
una fuente.
SCC : Cdigo de clasificacin de fuentes de la EPA, permite ordenar en for-
ma estructurada los diferentes tipos de fuentes industriales.
SEREMI : Secretara Regional Ministerial.
Spreader : Sistema de carga en calderas de parrillas mviles, que permite alimen-
tar el combustible mediante un dosificador con forma de esptula.
UNEP : Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
Polimerizadoras : Fuentes fijas del tipo procesos en las cuales se procesan polmeros pls-
ticos.
Alto horno : Horno de fundicin de hierro de tipo vertical que usa carbn coke
como combustible.
Fuentes Mviles
Corridas AM y FP : La informacin base de las corridas de transporte son entregadas a

nivel de arco vial, correspondiendo al nivel mximo de desagregacin
espacial de la informacin de trasporte. Por otra parte, estas corridas
slo reportan flujos y velocidades para el perodo punta, horario 8:30
a 9:30 y perodo fuera de punta, horario 10:00 a 12:00. Por tanto, para
obtener flujos a lo largo del da es necesario complementar la infor-
macin con perfiles temporales de flujo de 24 horas y para todos los
das de la semana
EOD : Encuesta Origen Destino.
EQT : Equivalente de Toxicidad.
ESTRAUS : Nombre asignado al modelo de transporte de cuatro etapas de equili-

brio simultneo para ciudades de gran tamao, desarrollado por SEC-
TRA.
INE : Instituto Nacional de Estadsticas.
MODEC : Modelo de Valoracin Econmica de los Cambios de Emisiones/Con-

centracin generados por el Transporte, desarrollado por SECTRA.
MODEM : Modelo de emisiones vehiculares de SECTRA.
Modelacin SECTRA : Corridas de los modelos Estraus o Vivaldi manejados por SECTRA.
PACIN : Estudios de investigacin de instrumentos de planificacin ambiental

para ciudades intermedias, desarrollado por SECTRA en tres etapas. 7
Estudio que ha estimado las emisiones utilizando el modelo MODEM
en las principales ciudades intermedias del pas.
RVP : Presin de vapor Reid del Combustible.
Saturno : Modelo de Asignacin de Redes de trfico.
SECTRA : Secretara de Planificacin de Transporte.
VKT : Vehculos Kilmetros totales.

NDICE

PRESENTACIN 11
RESUMEN EJECUTIVO 13
1. ESTIMACIN DE EMISIONES DE FUENTES FIJAS 15

1.1. Asfaltos 18
1.2. Calderas generadoras de vapor y/o agua caliente 21
1.3. Produccin de cemento, cal y yeso 35
1.4. Centrales termoelctricas 43
1.5. Produccin de cermica 57
1.6. Equipos electrgenos 59
1.7. Produccin de Vidrio 64
1.8. Produccin de celulosa 67
1.9. Fundiciones primarias y secundarias 70
1.10. Siderurgia 74
1.11. Petroqumica 78
2. ESTIMACION DE EMISIONES DE FUENTES MOVILES 81

2.1. Metodologa para ciudades que cuentan con modelo de transporte 81
9
2.2. Metodologa para ciudades que no cuentan con modelo de transporte 106
BIBLIOGRAFA 115
3. ANEXO 1: Densidades y poderes calorficos de los combustibles nacionales 116
4. ANEXO 2: Laboratorios autorizados por la Secretara Regional Ministerial de Salud Regin Metro-
politana para realizar muestreos Isocinticos de Material Particulado Ch-5 117
5. ANEXO 3: Listado de categoras vehiculares de la metodologa y su descripcin 118
6. ANEXO 4: Factores de emisin provenientes de COPERT III y mediciones locales en 3CV 126
7. ANEXO 5: Factores de emisin propuestos por estudio CONAMA RM 2008 135

PRESENTACIN
E l 23 de junio de 2005 el Consejo Directivo de su localizacin, caractersticas tcnicas y emisiones

CONAMA, por acuerdo N 277, aprob la Pro- de fuentes fijas. Toda esta informacin es traspasada
puesta Nacional y Plan de Accin de Implementacin a la Calculadora de Emisiones en forma estructu-
del Registro de Emisiones y Transferencia de Con- rada en donde se efecta el clculo de emisiones
taminantes (RETC) en Chile, cuyo objetivo general segn la metodologa de CONAMA-MINSAL para
es establecer las especificaciones de los elementos el desarrollo de inventarios de emisiones.
tcnicos, informticos, administrativos, institucionales
y legales tendientes a la implementacin del sistema En cuanto a la Calculadora de Emisiones, esta corres-
del RETC Nacional. ponde a la migracin a plataforma Web del sistema
de administracin del inventario de emisiones de-
Esta gua tiene por propsito complementar los sarrollado por CONAMA RM el ao 2002, el cual
esfuerzos realizados por la Comisin Nacional del es una estructuracin conceptual de las metodolo-
Medio Ambiente, el Ministerio de Salud, y el Minis- gas de clculo requeridas para la obtencin de los
terio de Planificacin a travs de la Secretara de complejos inventarios de fuentes industriales. En tr-
Planificacin de Transporte, para fortalecer la infraes- minos generales, dicho sistema permite un traspaso
tructura disponible para la estimacin de emisiones automatizado de la informacin declarada por los
y estandarizar las metodologas de estimacin de sectores industriales a travs de la declaracin Web
emisiones a nivel nacional. del Ministerio de Salud, como base para el inventario
y procesos automticos de clculo de emisiones. El
En este sentido, el Ministerio de Salud y la Comisin inventario de emisiones generado por este sistema
Nacional del Medio Ambiente han realizado impor- es de alta complejidad considerando que uno de sus
tantes esfuerzos en esta direccin. El Ministerio de objetivos principales es la alimentacin de modelos
Salud migr el programa cliente a ambiente Web, de dispersin de contaminantes atmosfricos y la
para declarar las emisiones de las fuentes fijas at- evaluacin de beneficios de medidas de reduccin 11
mosfricas en todas las regiones del pas a partir de emisiones, lo cual implica la generacin de in-
del Decreto Supremo MINSAL N 138, publicado ventarios distribuidos espacial y temporalmente, y
en el Diario Oficial el 17 de noviembre del 2005. desagregados en sustancias qumicas.
Por su parte CONAMA gener la Calculadora de
Emisiones de fuentes fijas atmosfricas, para facilitar Por otra parte, el Ministerio de Planificacin, a travs
y agilizar el procesamiento de dichas declaraciones. de la Secretara de Planificacin de Transporte, ha
desarrollado modelos de transportes que permiten
En el caso especfico de las fuentes industriales, es- simular las emisiones a la atmsfera de los contami-
pecialmente para las industrias de mayor tamao, se nantes generados por el transporte en las principales
cuenta con la exigencia del D.S. MINSAL 138/2005, ciudades del pas.
que obliga a este tipo de fuentes a reportar sus emi-
siones. Para la aplicacin de este decreto se cuenta Ponemos a disposicin de los distintos sectores
con una plataforma Web de propiedad del Ministe- productivos y a la ciudadana en general esta gua,
rio de Salud (www.declaracionemision.cl), en la cual que resume las metodologas que son usadas por
la industria realiza su declaracin de emisiones de el Estado de Chile, para estimar las emisiones at-
fuentes fijas atmosfricas. mosfricas tanto para fuentes fijas como mviles, y
que son utilizadas para realizar los reportes anua-
La declaracin Web del DS MINSAL 138 incluye, prin- les del Registro de Emisiones y Transferencia de
cipalmente, informacin general del establecimiento, Contaminantes.
Esperamos que este esfuerzo conjunto de la Comi- Por ltimo, agradecemos los aportes de la Agencia
sin Nacional del Medio Ambiente, del Ministerio Canadiense para el Desarrollo Internacional que a
de Salud y del Ministerio de Planificacin a travs travs del Banco Mundial ha hecho posible la publi-
de la Secretara de Planificacin de Transporte, sea cacin de esta Gua.
un aporte al cumplimiento de las obligaciones am-
bientales de los sectores productivos del pas, que lvaro Sapag Rajevic
permitan su crecimiento sustentable. Director Ejecutivo
Comisin Nacional del Medio Ambiente
12
RESUMEN EJECUTIVO
E sta publicacin explicita detalladamente las Ea

metodologas utilizadas para la estimacin de E = fe * Na * 1 Ecuacin 1
100
emisiones atmosfricas de fuentes fijas y mviles de
inters para el Registro de Emisiones y Transferencia Donde:
de Contaminantes. E : Emisin
fe : Factor de emisin
Na : Nivel de actividad diaria, semanal y mensual
Los parmetros a los cuales se detallan las metodo-
de la fuente estimada.
logas para la estimacin de emisiones atmosfricas Ea : Eficiencia de abatimiento
de fuentes fijas de inters en el Registro de Emisio-
nes y Transferencia de Contaminantes estn dados Se indican los factores de emisin para cada una de
en el Decreto Supremo N 138/05 del Ministerio las 11 categoras de fuentes requeridas, para la esti-
de Salud, a travs de la circular dictada para tal pro- macin de emisiones; para ello se sealan ejemplos
psito, que imparte instrucciones sobre la aplicacin para cada uno de los sectores que deben declarar
de dicho decreto, y establece los contaminantes a por el D.S. MINSAL 138/2005, y cmo se aplican
declarar, los cuales se detallan a continuacin: las metodologas utilizadas para la estimacin de
emisiones atmosfricas de fuentes fijas de inters
cido sulfhdrico/Sulfuro de hidrgeno (o TRS) para el Registro de Emisiones y Transferencia de
Arsnico Contaminantes.
Benceno
Compuestos Orgnicos Voltiles Los ejemplos tienen relacin con el artculo 2 del
Dibenzofuranos policlorados (PCDF) D.S. MINSAL 138/2005, el cual seala: estarn afec-
Dibenzoparadioxinas policloradas (PCDD) tas a la obligacin de proporcionar los antecedentes
Dixido de carbono (CO2) para la determinacin de emisin de contaminantes,
Metano (CH4) 13
las fuentes fijas que correspondan a los siguientes
Monxido de carbono rubros, actividades o tipo de fuente:
MP10
Nitrito ms Nitrato (y NOx) Calderas generadoras de vapor y/o agua
Nitrgeno amoniacal (o NH3) caliente
Partculas Totales Suspendidas (PTS)
Produccin de celulosa
Plomo
Fundiciones primarias y secundarias
SOx
Tolueno / metil benceno / Toluol / Fenilmetano Centrales termoelctricas
Mercurio Produccin de cemento, cal o yeso
Produccin de vidrio
Esta gua entrega los contenidos a incluir en la ficha
Produccin de cermica
para cada una de las 11 categoras de fuentes reque-
Siderurgia
ridas, para la estimacin de emisiones.
Petroqumica
La metodologa general empleada para la estima- Asfaltos
cin de emisiones de este tipo de actividades es la Equipos electrgenos
siguiente:
Finalmente, en la presente gua se han incorpora- modelo de transpor te esta ha sido desarrollada
do las metodologas de estimacin de emisiones por estudios de CONAMA.
de fuentes mviles para ciudades que cuentan
con modelos de traspor te y ciudades que no La diferencia principal de las metodologas para
cuentan con modelos de transpor te. En el caso ciudades que cuenta con y sin modelo de trans-
de las ciudades que cuentan con modelo de porte radica principalmente con el nivel de detalle
transpor te, esta metodologa fue desarrollada de la informacin base la cual permite en el primer
en estudios tanto de la Comisin Nacional del caso efectuar estimaciones a nivel de arco vial con
Medio Ambiente (CONAMA) y en la Secreta- informacin de flujo y velocidades detalladas (me-
ra de Planificacin de Transpor te (SECTRA) en todologa tipo bottom up) y el segundo caso hacer
la ltima dcada y en el caso de metodologa estimaciones gruesas para una zona de estudio (me-
de estimacin de emisiones para ciudades sin todologa tipo top down).
14
1. ESTIMACIN DE EMISIONES Si la fuente no est sometida a una obligacin
DE FUENTES FIJAS legal de realizar muestreos, para alguno de los
contaminantes considerados en el D.S. MINSAL

La gua de estimacin que se entrega describe los 138 y en su Circular, se utilizan factores de
procedimientos de estimacin de las emisiones emisin basados en la literatura internacional
atmosfricas, desarrolladas actualmente por el Mi- (principalmente AP-42 de EPA), y los niveles de
nisterio de Salud (MINSAL) para el desarrollo del operacin declarados, para estimar las emisio-
inventario de emisiones nacional. nes anuales.
Los procedimientos de estimacin as como los Estimacin de emisiones mediante muestreos

factores de emisin utilizados pueden tener mo-
La realizacin de muestreos de emisiones de con-
dificaciones en el futuro, por lo cual pueden ser
taminantes atmosfricos, es desarrollada en el pas
actualizados peridicamente.
mediante laboratorios privados, autorizados para tal
efecto de acuerdo al D.S. 2467/2003 del MINSAL.
La metodologa general empleada para la estima-
cin de emisiones atmosfricas de cualquier tipo de
Los laboratorios de medicin son autorizados a de-
actividades es la siguiente:
sarrollar una o ms de las metodologas de muestreo
oficializadas por el MINSAL mediante las siguientes
Ea resoluciones:
E = fe * Na * 1 Ecuacin 1
100
Resolucin 1349/1997, que aprueba las normas
Donde:
tcnicas sobre metodologas de medicin y
E : Emisin
anlisis de emisiones de fuentes estacionarias;
fe : Factor de emisin
Na : Nivel de actividad diaria, semanal y mensual mtodos CH1, CH2, CH3, CH4, CH5, CH6,
de la fuente estimada. CHA y CH28. 15
Ea : Eficiencia de abatimiento
tcnicas sobre metodologas de medicin y
Las emisiones anuales de las fuentes consideradas
anlisis de emisiones de fuentes estacionarias;
en el D.S. 138/2005 MINSAL/2005, son estimadas
mtodos CH7, CH10 y CH18.
de dos formas generales:
Si la fuente est sometida a una obligacin legal tcnicas sobre metodologas de medicin y
de realizar muestreos puntuales peridicos o anlisis de emisiones de fuentes estacionarias;
continuos, ya sea como parte del cumplimien- mtodos CH6 y CH25A.
to de una norma de emisin, exigencia de una Resolucin 34/2006, que aprueba las normas
resolucin de calificacin ambiental o plan de tcnicas sobre metodologas de medicin y
descontaminacin, se utilizan los resultados del anlisis de emisiones de fuentes estacionarias;
muestreo (kg/hr de emisin) y los niveles de mtodo CH5G.
operacin declarados (hrs. y das) para estimar
las emisiones anuales. La Tabla 1 muestra un resumen de los mtodos por
parmetros medidos.
Tabla 1
Resumen de los mtodos por parmetros medidos
Parmetro Mtodo Sistema Utilizado
Monxido de Carbono (CO) CH-10 Analizador IR no dispersivo
Dixido de Carbono (CO2) CH-3A Analizador IR no dispersivo
Oxgeno (O2) CH-3A Analizador presin magntica
xidos de Nitrgeno (NOX) CH-7E Luminiscencia qumica
Dixido de Azufre (SO2) CH-6C Analizador IR no dispersivo
Compuestos Orgnicos Voltiles (COV) CH-25A Fotometra de emisin de llama
Material particulado (MP) CH-5 Muestreo isocintico
Dioxinas y Furanos (D/F) EPA-23 Muestreo isocintico
Amoniaco (NH3) EPA-CTM-027 Muestreo isocintico
Sustancias Inorgnicas (S, Be, Cd, Hg, Tl, As, Co, Ni,
16 EPA-29 Muestreo isocintico
Se, Te, Cr, Cu, F, Pd, Pt, Rh, Pb, V, Zn, Mn, Sb y Sn)
Halgenos (Cl, HCl y HF) EPA-26A Muestreo isocintico

Para que un muestreo de emisiones sea considera- salud respectiva. Se anexa el listado de laboratorios
do como oficial por las autoridades ambientales, su autorizados en la Regin Metropolitana vigente al
desarrollo debe cumplir con lo siguiente: ao 2009.
El muestreo debe ser desarrollado por un la- La estimacin de emisiones anual se realiza a partir
boratorio autorizado por la autoridad sanitaria del promedio de las tres corridas de muestreo
correspondiente al domicilio del laboratorio. considerando el resultado informado en kg/hr de
emisin para el contaminante estimado, los niveles
El muestreo debe ser avisado con 48 hrs. de
de actividad son los declarados en horas y das de
anticipacin a la autoridad sanitaria, con el fin de
operacin de la fuente.
asegurar la posibilidad de su fiscalizacin.
Debe ser realizado por el laboratorio au- El desarrollo de muestreos de emisiones continuos
torizado, slo con el personal calificado y no est normado en Chile, sin embargo, es exigi-
autorizado para tal efecto por la autoridad sa- do para grandes fuentes de emisin que ingresan
nitaria correspondiente. al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental
(SEIA). Los resultados de estos muestreos pueden
La mayor parte de los laboratorios autorizados ser informados en el portal del D.S. 138/2005
tienen residencia en la Regin Metropolitana, por MINSAL, mediante el formulario para estimaciones
lo cual son fiscalizados y calificados peridicamente, de emisiones.
por ello el listado de laboratorios autorizados puede
variar en el tiempo. Los listados de los laboratorios Un muestreo de emisiones es ms representati-
autorizados deben ser consultados en la SEREMI de vo de una fuente de emisin que una estimacin
realizada mediante factor de emisin. Slo cuando Estimacin de emisiones en fuentes con
no se cuenta con un muestreo de emisiones se usan equipos de control de emisiones
factores de emisin para estimar emisiones de una
En la frmula general de estimaciones se conside-

fuente.
ra la variable EA: eficiencia de abatimiento, que
representa la reduccin de emisiones que puede
Estimacin de emisiones mediante factores de
ser lograda mediante un equipo de reduccin de
emisin
emisiones.
Para la estimacin de emisiones por ao se utilizan
factores de emisin, que son obtenidos principal- Las tecnologas de abatimiento de emisiones at-
mente del AP-42 de la EPA, de las Directrices del mosfricas usadas en el pas dependen del tipo de
IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de contaminante, del tamao de la fuente, del combus-
gases de efecto invernadero, del Instrumental nor- tible empleado y de la normativa de emisiones que
malizado para la Identificacin y Cuantificacin de debe cumplir.
Liberaciones de Dioxinas y Furanos, del PNUMA,
2005 y del Instrumental para la identificacin y cuan- La eficiencia de los equipos es variable en el tiempo
tificacin de liberaciones de mercurio, del PNUMA, por diferentes factores tales como: mantenimiento
2005. de los equipos, condiciones de operacin, tamao
de las partculas o concentracin de gases emitidos.
Los factores de emisin son un promedio de los re-
Antecedentes de eficiencia de los equipos de con-
sultados de mediciones de emisiones realizadas en un
trol se pueden encontrar en la Red de Transferencia
gran nmero de fuentes con diferentes tecnologas
de Tecnologa, Centro de Informacin sobre Con-
de combustin, antigedad, calidad de combustible
taminacin de Aire (CICA) para la frontera entre
y tamaos, lo que les permite ser representativos de
EE.UU.-Mxico1.
una variedad amplia de fuentes que usan un mismo
combustible genrico.
En los casos en que las fuentes cuentan con equipos 17
de control tales como cmaras de sedimentacin,
Los niveles de actividad corresponden a los infor-
ciclones simples o atrapadores de partculas, se con-
mados por los titulares de las fuentes, al MINSAL a
sidera que tienen una eficiencia de control de 50%
travs del D.S. 138/2005 MINSAL. Dependiendo de
los factores de estimacin los niveles de actividad para material particulado total.
pueden ser el consumo de combustible en unidades
de masa o energa, o la produccin de un material Cuando las fuentes cuentan con un equipo de con-
en unidades de masa. trol conformado por un multicicln, se considera
que tienen una eficiencia de control de 75% para
En el futuro los factores de emisiones pueden ser material particulado.
actualizados por MINSAL, que puede ampliar las
cantidades de tipos de fuentes obligadas a declarar, En fuentes que operan con filtros de mangas, se
por lo cual se generarn actualizaciones de los fac- considera que tienen una eficiencia de control de
tores de emisin utilizados. 95% para material particulado y una eficiencia de
control 50% para mercurio.
Para la Autoridad Sanitaria es deseable que los ti-
tulares de las fuentes puedan hacer sus propias En fuentes que operan con precipitadores elec-
estimaciones fundamentadas en balances de masas, troestticos, se considera que tienen una eficiencia
mtodos estadsticos o aproximaciones de inge-
niera, los que deber presentar y acordar con el
MINSAL. 1 http://www.epa.gov/ttn/catc/cica/atech_s.html#333
de control de 98% para material particulado y una Proceso de fabricacin del asfalto para
eficiencia de control de 10% para mercurio. pavimentos
En las plantas tipo Bach, los agregados son almacena-
En la prctica los equipos de control de emisiones
dos en pilas de acopio, normalmente a la intemperie,
tienen eficiencias de abatimiento variables que de-
con humedades de alrededor de 5% las que depen-
penden de las condiciones de combustin, de la
den de su zona de origen.
calidad de los combustibles, de la periodicidad de
las mantenciones, del tamao de las partculas emi-
Posteriormente son cargados en buzones y trans-
tidas, entre otras variables tcnicas de diseo, por lo
portados mediante correas a un secador rotatorio,
cual los valores utilizados son slo referenciales para
el que puede funcionar con gas o petrleo como
fines de las estimaciones.
combustible; los secadores cuentan con paletas
de volteo, que permiten aumentar la eficiencia de
Si el factor de emisin considerado para la estima-
secado.
cin de emisiones considera ya la operacin de un
equipo de control de emisiones, la variable EA, se
El material seco es transportado a un sistema de
considera con valor 0.
tamizado, que permite separar por tamao el ma-
terial, a lo menos en cuatro calibres, los que son
Los captulos siguientes indicarn los factores de
posteriormente almacenados normalmente en sis-
emisiones que estn siendo utilizados por MINSAL
temas cerrados para evitar su humidificacin, y que
para la estimacin de emisiones de los diferentes
18 permiten su pesaje y alimentacin controlada a la
tipos de fuentes que estn obligadas a declarar.
mezcla final.
1.1. Asfaltos
El asfalto de alta calidad es transportado desde la
Descripcin del Proceso refinera de petrleo en camiones calefaccionados,
y almacenado en estanques tambin calefaccio-
El asfalto para pavimentos es una mezcla de asfalto
nados para evitar su endurecimiento y facilitar su
de alta calidad con agregados minerales ptreos
manipulacin.
de diferentes tamaos, los agregados constitu-
yen sobre el 92% en peso de la mezcla asfltica,
La mezcla final se realiza con las cantidades exactas
la proporcin de sus constituyentes determinan
de los diferentes tamaos de los agregados ptreos
la calidad del producto. En la actualidad se est
y el asfalto caliente, en un molino especial que per-
usando tambin asfalto reciclado como parte de
mite realizar la mezcla en no ms de un minuto,
los constituyentes.
para posteriormente transportar la mezcla a un al-
macenamiento calefaccionado o a camiones para su
El asfalto de alta calidad se obtiene como un subpro-
transporte a su uso final.
ducto de la refinacin del petrleo crudo, durante
su destilacin.
En las plantas de produccin continua de asfalto
para pavimentos la mezcla de los constituyentes se
El asfalto para pavimentos puede ser fabricado en
realiza en un horno rotatorio, que permite no slo
plantas tipo bach o en planta de produccin con-
el secado de los agregados ptreos, sino que tam-
tinua. Las que pueden ser instaladas en forma fija
bin la mezcla con el asfalto caliente. Para posibilitar
o de acuerdo a los requerimientos de localiza-
este proceso, los agregados deben ser clasificados,
cin de las obras de infraestructura que se estn
pesados y almacenados previamente.
desarrollando.
En los hornos continuos se pueden encontrar tec- Factores de emisin
nologas con un flujo paralelo o en contracorriente,
Los factores de emisin utilizados para las plantas de
diferencindose por la forma de alimentacin y
asfalto son los indicados en la Tabla 2, estn basados

mezclado de las materias primas.
en los propuestos por la fuente indicada y represen-
tan el promedio de una gran cantidad de mediciones
de emisiones realizadas en las fuentes, con una gran
variedad de tecnologas de produccin.
Tabla 2
Factores de emisin para produccin de asfalto
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton material Fuente
procesado)
MP 0,021
MP10 0,013
MP2,5 0,004
SOX 0,006
NOX 0,06
AP-42 de la EPA, Hot Mix Asphalt Plants,
VOC 0,004
April 2004.
CO 0,2
19
Planta Bach con Plomo 4,45 E-7
Filtro de mangas y
petrleo diesel como Arsnico 2,3 E-7
combustible.
Benceno 0,00014
(SCC 3-05-002-47)
Tolueno 0,0005
Directrices del IPCC de 2006 para los in-

CO2 18,5 ventarios nacionales de gases de efecto
invernadero.
Instrumental para la identificacin y

Hg 2,05E-7 cuantificacin de liberaciones de mercu-
rio, PNUMA, 2005.
Instrumental normalizado para la

PCDD/PCDF
Identificacin y Cuantificacin de
g de EQT/t de 0,007
Liberaciones de Dioxinas y Furanos,
asfalto
PNUMA, 2005.
(Contina en pgina siguiente)

Factor de Emisin
procesado)
MP 0,0165
MP10 0,0115
MP2,5 0,0034
SOX 0,0055
NOX 0,0275
VOC 0,016 AP-42 de la EPA, Hot Mix Asphalt Plants,

CO 0,065 April 2004.
Planta continua con
filtro de mangas y Hg 1,2E-7
petrleo diesel como
combustible. Plomo 0,00027
(SCC 3-05-002-63) Arsnico 0,65 E-6
Benceno 0,000195
Tolueno 0,000075
20 Directrices del IPCC, 2006 para los in-
invernadero.
Instrumental normalizado para la Identi-

PCDD/PCDF 0,6E-10 ficacin y Cuantificacin de Liberaciones
de Dioxinas y Furanos, PNUMA, 2005.
En el caso especfico de la industria del asfalto, las especfico Tank, incluido en la seccin 7.1 Organic
principales emisiones se generan en los hornos de Liquid Storage Tanks.
secado y mezclado de las materias primas o en el
horno rotatorio. Los factores disponibles dan cuenta
Ejemplo de aplicacin del factor de
de estas fuentes principales.
estimacin
Tambin se generan emisiones fugitivas por trnsito Horno de produccin de asfalto

de camiones con materias primas y productos; alma- Fuente: HORNO SECADOR ROTATORIO.
cenamiento y transporte de ridos; carga y descarga Marca: CIFALI.
de materiales, las que pueden ser estimadas con Modelo: SUPER CIFALI.
factores de emisin incluidos en la seccin 11.19.2, Combustible: PETRLEO DIESEL.
Crushed Stone Processing, 13.2.1, Paved Roads, Equipo control: Filtro de mangas.
13.2.2, Unpaved Roads, 13.2.3, Heavy Construc- Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL:
tion Operations, and 13.2.4, Aggregate Handling 70.000 t/ao.
and Storage Piles, del AP-42 de la EPA. Emisiones
fugitivas de VOC se generan en el almacenamien- Dado que los factores de emisin consideran que la
to de solventes o combustibles en estanques las fuente cuenta con equipo de control de emisiones,
que pueden ser estimadas mediante el software la aplicacin de la frmula general es la siguiente:
E = (FE * 70.000 t/ao)/1000, en t/ao de emisin Los factores de emisin empleados corresponden a
los indicados en la Tabla 2, los resultados estimados
Ecuacin 2
son los siguientes:

Tabla 3
Emisiones estimadas horno industrial t/ao
Contaminante
MP MP10 MP2,5 CO NOX VOC SOX CO2
estimado
Emisin t/ao 1,155 0,805 0,238 4,55 1,925 1,12 0,385 1.155
Tabla 3A
Emisiones estimadas horno industrial t/ao
Contaminante
PCDD/PCDF Hg Plomo Arsnico Benceno Tolueno
estimado
Emisin t/ao 4,2E-9 8,4E-6 0,0189 0,000455 0,01365 0,00525
1.2. Calderas generadoras de vapor y/o agua incompleta y el aire en exceso. La oxidacin comple-
caliente ta de los elementos y compuestos del combustible
requiere una temperatura suficientemente alta que
Descripcin del Proceso
permita la ignicin de los constituyentes, mezcla o 21
El proceso de combustin se puede definir como turbulencia y suficiente tiempo de residencia para
la combinacin qumica rpida del oxgeno con ele- completar la reaccin.
mentos del combustible, los principales elementos
del combustible son el carbono, hidrgeno y azufre, Calderas Industriales
siendo este ltimo de menor importancia como
A continuacin se presenta un resumen de los tipos
fuente de calor.
de calderas de acuerdo a su diseo.
Cuando el carbono e hidrgeno se queman com-
Tipos de Calderas Industriales
pletamente con oxgeno se transforman a CO2 y
H2O segn las siguientes reacciones: Las calderas industriales pueden clasificarse de acuer-
do a su diseo en:
C + O2 CO2 + Calor
Calderas Pirotubulares o Igneotubulares
El objetivo de la combustin es liberar el mximo
Calderas Acuotubulares
calor, minimizando prdidas por una combustin
Calderas Pirotubulares o Igneotubulares
En este tipo de calderas la llama se forma en el hogar pasando los
humos por el interior de los tubos de los pasos siguientes para ser
conducidos a la chimenea; presentan una elevada prdida de carga
en los humos. En este tipo de calderas el hogar y los tubos estn
completamente rodeados de agua, ver Figura 1.
Figura 1
Calderas Acuotubulares
En este tipo de calderas la llama se forma en un recinto de pare-
des tubulares que configuran la cmara de combustin. Soporta
mayores presiones en el agua, pero es ms cara, tiene proble-
mas de suciedad en el lado del agua, y menor inercia trmica, ver
Figura2.
Figura 2
Tecnologas de Calderas Alimentacin inferior

Las calderas segn el combustible utilizado se pueden Alimentacin superior
clasificar en: Sistema tipo buzn repartidor (Spreader)
22
Calderas con combustibles slidos ii) Calderas con Combustible Slido Pulverizado
Calderas con combustibles lquidos Estas tecnologas tienen en comn el uso del
Calderas con combustible gaseoso combustible slido finamente pulverizado, que es
inyectado a presin en el fogn, en forma similar a
Calderas con Combustibles Slidos un quemador de petrleo. Estas calderas emplean
Hay numerosos tipos de generadores a vapor que quemadores del tipo que se indica a continuacin:
operan con carbn o biomasa. Los sistemas de gene-
racin de vapor mediante la combustin con carbn a) Quemador Tangencial.
estn diseados para usar carbn triturado, por lo b) Fogn Horizontal o Wall-Fired
que el combustible antes de entrar a los quemado- c) Sistemas de Arco
res debe ser procesado. Las tecnologas utilizadas se
pueden agrupar como se describe a continuacin: Adicionalmente existen las calderas con quema-
dores ciclnicos que se utilizan con carbones que
Calderas con Parrilla Mvil tienen cenizas de bajo punto de fusin, por lo que
Calderas con Quemadores de Combustible son difciles de utilizar en quemadores tradicionales
Slido Pulverizado de carbn pulverizado.
Calderas de Lecho Fluidizado
iii) Calderas de Lecho Fluidizado
i) Calderas con Parrilla Mvil
En las calderas de lecho fluidizado se mezcla caliza
En este tipo de calderas la alimentacin de carbn molida al carbn pulverizado y se introducen a la
o lea a la zona de combustin se efecta mediante cmara de combustin. Una corriente forzada de
una parrilla mvil. Las parrillas mviles se pueden
gases mantiene suspendida la mezcla dentro del
dividir a su vez en 3 grupos generales, dependiendo
fogn.
de la forma en que el combustible llega a la parrilla
para ser quemado. Los tres tipos son:
Este estado de flotacin de los slidos permite a las
partculas moverse libremente como en un lquido.
Se crea un ambiente turbulento donde se produ-

ce la combustin, permitiendo una gran captura de
azufre a temperaturas ms bajas que las calderas
convencionales, lo que se traduce en menos for-
macin de NOX, por lo que las emisiones de estos
compuestos se reducen. Un esquema de lecho se
muestra en la Figura 3:
Figura 4
Calderas de Gasificacin de Pellet
Fuente: tiendas inove.com
Calderas con Combustibles Lquidos
Figura 3
Fuente: Aker Kvaerner
23
iv) Calderas de Gasificacin de Pellets
Estos tipos de calderas son una modernizacin de
las calderas de parrillas fijas, cuentan con una ali-
mentacin automtica del combustible y regulan Figura 5
automticamente las condiciones de la combustin,
lo que permite tener altas eficiencias y reducir la Fuente: Calderas Cleaver.
cantidad de cenizas sin quemar generadas.

Estas calderas son acuotubulares al igual que en el
Estos tipos de calderas tienen aplicaciones residen- caso anterior cambiando solamente el quemador, las
ciales e industriales; como principio de combustin dimensiones del fogn y el sistema de alimentacin
utilizan la gasificacin previa de la biomasa, permi- de combustibles. De preferencia utilizan petrleos
tiendo regular la calidad de la combustin fcilmente, pesados (fuel oil), por su menor costo, pudiendo uti-
por lo cual se obtienen emisiones con bajas concen- lizar tambin diesel. Ver Figura 5.
traciones de material particulado.
Los quemadores atomizan el combustible lquido
Son utilizadas ampliamente en aplicaciones de ca- inyectndolo a alta presin (hasta 300 psi) junto
lentamiento de agua; no tienen aplicaciones en la con el aire de combustin. El petrleo pesado debe
produccin de vapor debido a su retardo a la dispo- ser previamente calentado para lograr una mejor
nibilidad de energa. Un ejemplo de caldera puede atomizacin.
verse en la Figura 4.
Los quemadores modernos permiten regular la Quemadores para Combustibles Slidos
atomizacin del petrleo, el aire primario y el se- Para combustibles slidos se pueden distinguir:
cundario de modo de lograr una mezcla adecuada y
una ptima combustin. Para combustibles slidos pulverizados.
De parrilla fija.
Calderas que Consumen Combustibles Gaseosos De parrilla mvil.
Este tipo de calderas son prcticamente iguales a De lecho fluidizado.
las que consumen petrleo, y en la prctica existen Con pregasificacin.
equipos con quemadores duales (gas, petrleo).
Los quemadores inyectan el gas a presin el que se

dispersa fcilmente en el aire lo que genera condi-
ciones apropiadas de combustin. Ver Figura 6.
24
Figura 7
Quemadores para Combustibles Lquidos

Para combustibles lquidos:
Figura 6 De alta presin de atomizacin.
Caldera a Gas con Quemador De baja presin de atomizacin.
Presurizado
La Figura 8 muestra un ejemplo de quemador de
Fuente: quemadores cliber.
combustibles lquidos.
Quemadores
Los quemadores son los equipos donde se reali-
za la combustin, por tanto deben proveer de los
tres vrtices del tringulo de combustin, es decir,
que deben lograr la mezcla ntima del combustible
con el aire, y adems proporcionar la energa de
activacin o chispa de encendido, (que es el tercer
componente del tringulo). Los tipos de quema-
dores dependen del combustible que se usa, si es
slido, lquido o gaseoso.
Figura 8
Fuente: quemadores saacke.

Quemadores para Combustibles Gaseosos
Para combustibles gaseosos:

Con premezcla de gas.
Con mezcla en boquilla.
Atmosfricos.
La Figura 9 muestra un ejemplo de quemador de

gas
Figura 9
Fuente: quemadores saacke.
Factores de emisin
Los factores de emisin utilizados corresponden de emisiones realizadas en calderas que utilizan los
a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan combustibles indicados, con una gran variedad de
un promedio de una gran cantidad de mediciones tecnologas de combustin.
Tabla 4
Factores de emisin empleados por calderas a GLP
Factor de Emisin
Combustible Contam. Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
(kg/kg GLP)
MP 0,00017 25
MP10 0,00017
MP2,5 0,00017
CO 0,00076 AP-42 de la EPA, LPG Combustion, Industrial

NOX 0,00441 Boilers, Quinta Edicin/1998.
VOC 0,00008
Gas Licuado de SOX 0,00031
Petrleo (GLP).
NH3 6,6E-05
(SCC 1-02-010-01)
Instrumental normalizado para la Identificacin
PCDD/PCDF 2,5E-13 y Cuantificacin de Liberaciones de Dioxinas
y Furanos, PNUMA, 2005.
Instrumental para la identificacin y cuantifi-

Hg 5,05E-8 cacin de liberaciones de mercurio, PNUMA,
2005.
Directrices del IPCC de 2006 para los inven-

CO2 2,82 tarios nacionales de gases de efecto inverna-
dero.
Tabla 5
Factores de emisin empleados por calderas a Kerosene
Factor de Emisin
(kg/kg Kerosene)
MP 0,00030
MP10 0,00015
MP2,5 0,00004
CO 0,00071
AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion. Quin-
ta Edicin/1998.
NOX 0,00283
VOC 0,00005
KEROSENE SOX 0,00420

(SCC 1-02-005-01)
NH3 1,4E-04
26
Instrumental normalizado para la Identifi-
PCDD/PCDF 2,12E-14 cacin y Cuantificacin de Liberaciones de
Dioxinas y Furanos, PNUMA, 2005.

Hg 5,05E-8 cacin de liberaciones de mercurio, PNUMA,
2005.

dero.
Tabla 6
Factores de emisin empleados por calderas a carbn

Factor de Emisin
(kg/kg Carbn)
MP 0,00800
MP10 0,00296
MP2,5 0,00112
CO 0,00300
NOX 0,00375
VOC 0,00003 AP-42 de la EPA, Bituminous And Subbi-

tuminous Coal Combustion, Quinta Edi-
SOX 0,05510 cin/1998
NH3 8,6E-04
CARBN Arsnico 8,4E-6

(SCC 1-02-002-05)
Plomo 5,46E-8
Benceno 5,85E-7
27
Tolueno 1,08E-7

Instrumental para la identificacin y cuanti-

Hg 2,75E-7 ficacin de liberaciones de mercurio, PNU-
MA, 2005.

dero.
Tabla 7
Factores de emisin empleados por calderas a gas natural
Factor de Emisin
(kg/kg GN)
MP 0,00017
MP10 0,00017
MP2,5 0,00017
CO 0,00189
NOX 0,00226
AP-42 de la EPA, Natural gas combustin.

VOC 0,00012
Quinta Edicin/1998
SOX 0,00028
NH3 3,9E-08
28 GAS NATURAL
(SCC 1-02-006-01) Arsnico 1,01E-6
Benceno 1,07E-5
Tolueno 1,73E-5

Instrumental para la identificacin y cuan-

Hg 3,03E-10 tificacin de liberaciones de mercurio,
PNUMA, 2005
Directrices del IPCC de 2006 para los

CO2 2,69 inventarios nacionales de gases de efecto
invernadero.
Tabla 8
Factores de emisin empleados por calderas a petrleo 6

Factor de Emisin
(kg/kg Pet6)
MP 0,00181
MP10 0,00129
MP2,5 0,00094
CO 0,00061
NOX 0,00676
VOC 0,00003
AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion,
Quinta Edicin/1998.
SOX 0,02364
NH3 1,1E-04
PET 6 Arsnico 1,62E-7

(SCC 1-02-004-01)
Plomo 1,86E-8
Benceno 2,63E-8
29
Tolueno 7,62E-7


PNUMA, 2005.

invernadero.
Tabla 9
Factores de emisin empleados por calderas a petrleo 5
Factor de Emisin
(kg/kg Pet5)
MP 0,00129
MP10 0,00092
MP2,5 0,00067
CO 0,00063
NOX 0,00691
VOC 0,00004
Quinta Edicin/1998
SOX 0,01990
NH3 1,2E-04
30
PET 5 Arsnico 1,62E-7
(SCC 1-02-004-04)
Plomo 1,86E-8
Benceno 2,63E-8
Tolueno 7,62E-7


MA, 2005.

CO2 3,13 ventarios nacionales de gases de efecto in-
vernadero.
Tabla 10
Factores de emisin empleados por calderas a petrleo 2 (diesel)

Factor de Emisin
(kg/kg Pet2)
MP 0,00029
MP10 0,00014
MP2,5 0,00003
CO 0,00071
NOX 0,00283
AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustin,
Quinta Edicin/1998
VOC 0,00005
SOX 0,00420
PET 2 (Diesel) NH3 1,4E-04

(SCC 1-02-005-01)
Arsnico 5,65E-12
Plomo 1,27E-12

31

MA, 2005.

dero.
Tabla 11
Factores de emisin empleados por calderas a lea
Factor de Emisin
(kg/kg Lea)
MP 0,00320
MP10 0,00288
MP2,5 0,00243
CO 0,00680
NOX 0,00075
VOC 0,00011 AP-42 de la EPA, Wood Residue Combus-

tion In Boilers, ENAP para SO2/Quinta Edi-
SOX 0,00004 cin/1998
NH3 1,1E-03
32
LEA Arsnico 9,8E-8
(SCC 1-02-009-01)
Plomo 2,14E-7
Benceno 1,87E-5
Tolueno 4,1E-6


MA, 2005.

dero.
En el caso de las calderas industriales y de calefac- el Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmos-
cin, utilizadas para la generacin de vapor o agua frica (PPDA).
caliente en Chile, la mayor parte de las fuentes son

importadas, en el caso de sus quemadores estos son Tabla 12
importados en un ciento por ciento, por lo cual la Porcentaje de Azufre de los
representatividad de los factores de emisin utiliza- combustibles empleados por fuentes
dos es de amplia confiabilidad. fijas
En el caso de la Regin Metropolitana, se ha realizado Combustible As PPDA 2004

una gran cantidad de mediciones de emisiones pro-
venientes de calderas, confirmando sus resultados Gas Licuado 0,008
que los factores de emisin empleados permiten
tener una estimacin muy acertada respecto a las Kerosene 0,050
emisiones esperadas en este tipo de fuentes.
Petrleo 6 1,000
Correccin de factores por calidad de
Petrleo 5 1,000
combustible
En el caso de la Regin Metropolitana, los factores Petrleo 2 0,005
de emisin de SO2 son corregidos de acuerdo a los
Fuente: PPDA R.M.
contenidos de azufre de los combustibles empleados
en la regin de acuerdo a los lmites establecidos en
Tabla 13
Factores de emisin para calderas que operan con combustibles de la RM
33
Factor de
Combustible Contam. Unidad Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
Emisin
Gas Licuado AP-42 de la EPA, LPG Combustion, Industrial

de Petrleo SO2 0,00025 (kg/kg GLP) Boilers/Quinta Edicin/1998, corregido por PPDA
(GLP) para SO2.
(kg/kg AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion/Quinta

KEROSENE SO2 0,0010
kerosene) Edicin/1998, corregido por PPDA para SO2.
(kg/kg AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion/Quinta

DIESEL SO2 0,00010
Diesel) Edicin/1998, corregido por PPDA para SO2.
AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion/Quinta

PET 5 SO2 0,0197 (kg/kg PET5)
Edicin/1998, corregido por PPDA para SO2.
AP-42 de la EPA, Fuel Oil Combustion/Quinta Edi-

PET 6 SO2 0,0197 (kg/kg PET6)
cin/1998, corregido por PPDA para SO2.
Ejemplos de aplicacin Los factores de emisin empleados corresponden
a los indicados en la Tabla 10, por tratarse de un
Caldera industrial a petrleo diesel
petrleo diesel utilizado en regiones, los resultados
Fuente: Caldera industrial tipo igneotubular cilndrica estimados son los siguientes:
horizontal.
Marca: SERVIMET. Caldera industrial a carbn
Modelo: MIX200VGI.
Fuente: Caldera industrial tipo igneotubular cilndrica
Combustible: petrleo diesel. horizontal.
Equipo control: NO. Marca: KEWANEE.
Consumo de combustible declarado D.S. 138/2005 Modelo: HORIZONTAL, IGNEO TUBULAR.
MINSAL: 91.000 lts/ao.
Combustible: CARBON BITUMINOSO.
Densidad del diesel considerada: 0,84 kg/lt.
Equipo control: DECANTADOR SECO.
Consumos de combustible: 77.350 kg/ao.
Consumo de combustible declarado D.S. 138/2005
MINSAL: 3.682 t/ao.
Dado que la fuente no cuenta con equipo de con-
trol de emisiones, la aplicacin de la frmula general
Dado que la fuente cuenta con equipo de control
es la siguiente:
de emisiones, la aplicacin de la frmula general
E = (FE * 91.000 lts/ao * 0,84 kg/lts)/ 1000, para el clculo de la emisin de material particulado
34 en t/ao de emisin.
es la siguiente:
Ecuacin 3
Tabla 14
Emisiones estimadas caldera industrial t/ao
Contaminante
MP MP10 MP2,5 CO NOX VOC SOX NH3 CO2
estimado
Emisin t/ao 0,015 0,007 0,0015 0,055 0,219 0,0038 0,3248 0,011 241,33
Tabla 14a
Contaminante estimado PCDD/PCDF Hg
Emisin t/ao 16,39E-16 3,9E-10

E = (FE * 3.682)* (1- 50/100), en t/ao de emisin, Para el caso de los dems contaminantes no se con-
dado que la eficiencia de abatimiento de los sidera la eficiencia de abatimiento para el clculo
decantadores secos se estima en un 50%.
de sus emisiones, los resultados estimados son los

Ecuacin 4 siguientes:
Tabla 15
Contaminante
estimado
Emisin t/ao 5,701 3,829 1,657 11,046 13,808 0,110 202,87 3,16 8615,88
Tabla 15a
Emisin t/ao 92,78E-15 10,12E-10
1.3. Produccin de cemento, cal y yeso Molienda conjunta del clnker con otros com-
ponentes (ceniza, escoria, puzolana, yeso) para
Descripcin del Proceso: 35
obtener el cemento.
Cemento
El cemento es un material inorgnico, no metlico, La qumica bsica del proceso de la fabricacin del
finamente molido que cuando se mezcla con agua y cemento empieza con la descomposicin del carbo-
ridos forma una pasta que fragua y endurece (mor- nato clcico (CaCO3), a unos 900 C dando xido
teros y hormigones). El cemento ms ampliamente clcico (CaO, cal) y liberando dixido de carbono
usado es el cemento Portland. gaseoso (CO2); este proceso se conoce como calci-
nacin. Sigue luego el proceso de clinkerizacin en el
Durante el proceso de fabricacin pueden diferen- que el xido de calcio reacciona a alta temperatura
ciarse tres etapas bsicas: (normalmente a 1400-1500 C) con slice, almina
y xido de hierro para formar los silicatos, alumina-
Obtencin y preparacin de materias primas tos y ferritos de calcio que componen el clnker. El
(caliza), que es finamente molidas para obtener clnker se muele conjuntamente con yeso y otras
crudo. adiciones para producir el cemento.
Coccin del crudo en un horno rotatorio hasta
temperaturas de 1450 C (2000 C de tem- Cal
peratura de llama) para la obtencin de un La cal es el producto de la descomposicin de la
producto semielaborado llamado clnker. caliza a alta temperatura.
Para ser clasificada como caliza, el mineral debe La calcinacin se puede llevar a cabo en diferentes
contener a lo menos un 50% de calcio carbonato. tipos de hornos dependiendo de las propiedades
Cuando contiene entre un 30-45% de carbonato de del mineral como son la resistencia antes y despus
magnesio, se le denomina caliza dolomtica. de la calcinacin, generacin de polvo y la calidad de
La cal se produce por una de las siguientes producto final deseada.
reacciones:
El calentamiento de la caliza en el horno se lleva a
CaCO3 + calor CO2 + CaO cabo en tres etapas:
(Cal con alto contenido de calcio).
Zona precalentamiento: calentamiento de la caliza
CaCO3MCO3 + calor 2CO2 + CaOMgO hasta 800 C por contacto directo con los gases de
la zona de calcinacin.
(Cal dolomtica).
Zona de calcinacin: donde se alcanzan temperatu-
La cal viva (CaO) se puede reaccionar (apagar) con ras mayores a 900 C y conlleva a la disociacin de
agua para obtener cal hidratada (CaOH2). la caliza en cal y dixido de carbono.
Las etapas de proceso que se desarrollan en la ela- Zona de enfriamiento: enfriamiento de la cal por
boracin de la cal son: contacto directo con aire.
36 Obtencin de CaO La cal calcinada se procesa con el fin de tener unas

Cribado determinadas caractersticas de tamao de partcu-
Calcinacin la y calidad determinadas en funcin del mercado

final. Para ello, la cal se puede someter a diversos
Molienda
procesos como el tamizado, molienda, pulveriza-
Clasificacin granulomtrica de CaO
cin, clasificacin con aire y transporte. El producto
Envasado y despacho. obtenido se almacena para ser envasado y traspor-
tado directamente o para transferirlo a la planta de
Obtencin de CaOH2 hidratacin.
Hidratacin
Yeso
Clasificacin granulomtrica de CaOH2
El yeso natural, o sulfato clcico bihidrato
Envasado y despacho.
CaSO42H2O, est compuesto por sulfato de calcio
con dos molculas de agua de hidratacin.
La etapa principal de la fabricacin es la calcinacin
de la caliza que implica:
Si el yeso natural es calentado hasta lograr el
desprendimiento total de agua, fuertemente com-
Calentar la caliza por encima de los 800 C para
binada, se obtienen durante el proceso diferentes
favorecer la descarbonatacin, y mantener la cal a
yesos, los cuales tienen diferentes usos de acuerdo
elevada temperatura (generalmente en el rango de
a sus caractersticas, se utilizan yesos para paneles,
1200 a 1300 C) el tiempo necesario para ajustar
tabiques o cielos en techumbres, como componen-
su reactividad.
te del cemento, aplicaciones artsticas o aplicaciones
dentales.
El proceso del yeso sigue las siguientes etapas:
Extraccin

El sulfato de calcio dihidratado se extrae de las
minas.
Seleccin de la materia prima.
Se hace una minuciosa seleccin de la piedra de

yeso natural, posteriormente se almacena para su Figura 11
uso en el proceso de calcinacin dependiendo del
tipo de yeso a fabricar. El origen del mineral de yeso Molienda y Cribado
puede variar sus propiedades, como puede verse
La operacin posterior a la trituracin es la molien-
en la Figura 10, donde a simple vista pueden verse
da, el yeso calcinado es llevado a tolvas que dosifican
diferencias de color y textura.
la cantidad de material proporcionado a los molinos.
La proporcin y distribucin de los tamaos de par-
tcula es un factor determinante con respecto a las
propiedades del producto.
Factores de emisin
Cemento
Los principales contaminantes emitidos a la atms-
fera durante la produccin de cemento son:
Figura 10 Partculas (polvo), proveniente de las operaciones

37
de almacenamiento, transporte y manipulacin
Calcinacin de los materiales pulverulentos presentes en la
Una vez seleccionado el yeso crudo, se somete a fbrica (fuentes dispersas o difusas), y de los fil-
una deshidratacin parcial con una tcnica de cal- tros de captacin de polvo (fuentes localizadas
o puntuales).
cinacin a altas presiones con un riguroso control
de tiempo y temperatura, obteniendo cristales de CO2 de los gases de combustin y decarbona-
mnima porosidad y forma regular, que permitirn tacin de las materias primas.
producir modelos de gran dureza y resistencia. La Gases de combustin; xidos de nitrgeno y
estructura y propiedades del producto final depen- xidos de azufre.
den directamente de las condiciones de calcinacin
empleadas. Adems de estos, y en funcin de la materia prima,
combustible empleado en el horno y condiciones
Trituracin de operacin, se pueden emitir compuestos como
metales, compuestos orgnicos voltiles, monxido
La primera trituracin reduce el tamao de las pie-
de carbono, compuestos de cloro y flor.
dras para facilitar su manejo a una dimensin inferior
a 15 cm, la segunda trituracin por medio de moli-
El principal foco de emisin a la atmsfera es la chi-
nos permite reducir el tamao de las piedras de 4 a
menea del horno de clnker. Estas emisiones estn
5 cm, como puede verse en la Figura 11.
asociadas a las reacciones fsicas y qumicas de las
materias primas procesadas y de los combustibles
empleados para la coccin, siendo diversas las varia- Los factores de emisin utilizados corresponden
bles que afectan al rgimen de emisin. Dentro de a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan
estas variables destacan, entre otras, las propiedades un promedio de una gran cantidad de mediciones
de la materia prima (humedad, contenido de com- de emisiones realizadas en hornos que utilizan los
puestos orgnicos y azufre, dificultad de coccin, combustibles indicados, con una gran variedad de
resistividad, etc.) y la topologa de sistema de horno tecnologas de combustin.
utilizado (hmedo, semihmedo o seco).
Tabla 16
Factores de emisin empleados en horno de cemento
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Clnker Fuente
Producido)
MP 0,23
MP10 0,193
MP2,5 0,103
38 SOX 0,54
NOX 2,1
AP-42 de la EPA, Portland Cement Ma-
CO 1,8
nufacturing, January 1995.
TOC 0,059
Plomo 10,8E-5
Horno rotatorio seco con Arsnico 6E-6

filtro de mangas
(SCC 3-05-006-06) Benceno 0,008
Tolueno 0,0001
CO2 900 Directrices del IPCC de 2006 para los

inventarios nacionales de gases de
efecto invernadero.
Hg 1,2E-5 Instrumental para la identificacin y

cuantificacin de liberaciones de mer-
curio, PNUMA, 2005
PCDD/PCDF 0,6E-12 Instrumental normalizado para la

PNUMA, 2005.
Tabla 17
Factores de emisin empleados en horno de cemento

Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Clnker Categora
Producido)
MP 0,5
MP10 0,425
MP2,5 0,32
SOX 0,54
NOx 2,1
AP-42 de la EPA, Portland Cement

CO 1,8
Manufacturing, January 1995.
TOC 0,059
Plomo 10,8E-5
Horno rotatorio seco con
precipitador electroesttico Arsnico 6E-6
(SCC 3-05-006-22)
Benceno 0,008
39
Tolueno 0,0001

CO2 900 inventarios nacionales de gases de
efecto invernadero.

Hg 1,2E-5 cuantificacin de liberaciones de mer-
curio, PNUMA, 2005

PCDD/PCDF 0,6E-12
PNUMA, 2005.
Enfriadera con filtro de

mangas MP 0,048
(SCC 3-05-006-14)
AP-42 de la EPA, Portland Cement Ma-
nufacturing, January 1995.
Enfriadera con precipitador
electrosttico MP 0,068
(SCC 3-05-006-14)
Tabla 18
Factores de emisin empleados en industria del cemento
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Material Categora
Procesado)
Molienda de materia prima con fil- MP 0,0062

tro de mangas (SCC 3-05-006-13)
Transporte de materia prima en MP 0,0016

cinta trasportadora con filtro de
AP-42 de la EPA, Portland
mangas (SCC 3-05-006-12)
Cement Manufacturing,
January 1995.
Tamizado de materia prima con fil- MP 0,00011
tro de mangas (SCC 3-05-006-11)
Molienda de cemento con filtro de MP 0,0042

mangas (SCC 3-05-006-17)
40 Factores de emisin
Cal
Tabla 19
Factores de emisin empleados en industria de la cal
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Cal Fuente
Producida)
MP 60
Horno rotatorio con carbn
y multicicln MP10 9,6
(SCC 3-05-016-18)
MP2,5 3,66
MP 4,3
Horno rotatorio con
carbn y precipitador AP-42 de la EPA, Lime Manufacturing,
MP10 2,15
electroesttico February 1998.
(SCC 3-05-016-18)
MP2,5 0,06
MP 0,14
Horno rotatorio con carbn
y filtro de mangas MP10 0,077
(SCC 3-05-016-18)
MP2,5 0,0038
Tabla 19A

Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Cal Fuente
Producida)
SOX 2,7
NOx 1,6
CO 0,74

Horno rotatorio con Identificacin y Cuantificacin de
PCDD/PCDF 0,07E-9
carbn Liberaciones de Dioxinas y Furanos,
(SCC 3-05-016-18) PNUMA, 2005.
Instrumental para la identificacin

Hg 7,4E-6 y cuantificacin de liberaciones de
mercurio, PNUMA, 2005

efecto invernadero.
Tabla 20 41
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Material Fuente
Procesado)
Molienda de materia prima

con filtro de mangas (SCC MP 0,00021
3-05-016-01)
Transporte de materia prima

en cinta trasportadora (SCC MP 1,1
3-05-016-24) AP-42 de la EPA, Lime Manufacturing,
February 1998
Tamizado de materia prima
con filtro de mangas (SCC MP 0,0030
3-05-016-25)
Carga de producto sin

MP 0,75
control (SCC 3-05-016-27)
Factores de emisin
Yeso
Tabla 21
Factores de emisin empleados en industria del yeso
Factor de Emisin
Categora Contam. (kg/ton Yeso Fuente
Producido)
Molinos de rodillos con

ciclones MP 1,3
(SCC 30501502)
Molinos de rodillos con

filtros de mangas MP 0,06
(SCC 30501502)
AP-42 de la EPA, EMISSION FACTORS
FOR GYPSUM PROCESSING.
Molinos de impacto con
filtros de mangas MP 0,01
(SCC 30501513)
Calcinador kettle con filtros

42 de mangas MP 0,003
(SCC 3-05-015-11)
Ejemplos de aplicacin Dado que la fuente cuenta con precipitador elec-

Horno de clnker a carbn troesttico como equipo de control de emisiones, la
aplicacin de la frmula general es la siguiente:
Fuente: HORNO ROTATORIO CON TORRE DE
PRECALCINACIN.
E = (FE * 793.360 t/ao)/ 1000, en t/ao de emisin.
Marca: F.L SCHIDTH.
Ecuacin 5
Modelo: FOLAX.
Combustible: CARBON. Los factores de emisin empleados corresponden a
Equipo control: PRECIPITADOR los indicados en la Tabla 16, los resultados estimados
ELECTROSTATICO. son los siguientes:
Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL:
793.360 t/ao.
Tabla 22
Emisiones estimadas horno t/ao
Contaminante
MP MP10 MP2,5 CO NOX VOC SOX Hg
estimado
Emisin t/ao 396,68 337,18 253,8 1428,05 1666,06 46,8 428,4 9,52E-3
Horno de cal con carbn Dado que la fuente cuenta con equipo de control
Fuente: HORNO ROTATORIO DE de emisiones, la aplicacin de la frmula general
CALCINACIN. para el clculo de la emisin de material particulado

es la siguiente:
Marca: KENNEDY VAN SAUN CORP.
Modelo: HORNO ROTATORIO HORIZONTAL.
E = (FE * 135.153)/1000) en t/ao de emisin.
Combustible: CARBON. Ecuacin 6
Equipo control: MULTICICLON.
Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL: Para el caso de los dems contaminantes no se con-
135.153 t/ao. sidera la eficiencia de abatimiento para el clculo
de sus emisiones, los resultados estimados son los
Los factores de emisin empleados corresponden a siguientes:
son los siguientes:
Tabla 23
Contaminante
MP MP10 MP2,5 CO NOX SOX CO2
estimado
Emisin t/ao 8109,2 1297,5 494,6 100,01 216,2 364,9 216244,8
1.4. Centrales termoelctricas completa de los elementos y compuestos del com- 43

bustible requiere una temperatura suficientemente
Descripcin del Proceso:
alta que permita la ignicin de los constituyentes,
El proceso de combustin se puede definir como mezcla o turbulencia y suficiente tiempo de residen-
la combinacin qumica rpida del oxgeno con ele- cia para completar la reaccin.
del combustible son el carbono, hidrgeno y azufre, Centrales de generacin mediante turbinas a
siendo este ltimo de menor importancia como vapor
fuente de calor.
El proceso tiene cinco componentes principales:
Subsistema de calentamiento (preparacin del
combustible y quemador).
H2O segn las siguientes reacciones:
Subsistema de vapor (caldera y sistema que en-
C + O2 CO2 + Calor trega vapor).
Turbina a vapor que mueve el generador.
El objetivo de la combustin es liberar el calor Condensador (para condensar el vapor
mximo, minimizando prdidas por una combus- utilizado).
tin incompleta y el aire en exceso. La oxidacin Generador de electricidad.
Los combustibles empleados pueden ser carbn, Calderas que Consumen Combustibles Slidos
gas natural, petrleo, o biomasa. El combustible es Hay numerosos tipos de generadores a vapor que
quemado en el fogn de la caldera acuatubular2. Los operan con carbn o biomasa. Los sistemas de
gases de combustin a alta temperatura evaporan generacin de vapor mediante la combustin con
el agua que circula por los tubos que forman las pa- carbn estn diseados para usar carbn pulveriza-
redes. El sistema incluye elementos adicionales, tales do, por lo que el combustible antes de entrar a los
como el supercalentador, recalentador, economiza- quemadores debe ser procesado. La clasificacin de
dores o precalentadores de aire, los cuales mejoran estos generadores se basa en la forma de alimenta-
la eficiencia de la caldera. cin del combustible a los quemadores y del modo
de quemar el carbn o biomasa.
La caldera genera vapor de alta temperatura y alta
presin que ingresa a la turbina de vapor. Al otro Las tecnologas se pueden agrupar en los siguientes
extremo de la turbina de vapor se encuentra el con- tipos que se describen a continuacin:
densador, que es mantenido a una baja temperatura
y presin. El vapor que pasa de la caldera de alta Calderas con Parrilla Mvil
presin al condensador de baja presin acciona los
Calderas con Quemadores de Carbn
alabes de la turbina hacindola girar. A su vez el eje
Pulverizado
de sta mueve el generador elctrico.
El vapor que sale de la turbina entra al condensador
44 y es condensado en los tubos de ste. Estos tubos Parrilla Mvil
se mantienen a una baja temperatura mediante un En este tipo de calderas la alimentacin de carbn
flujo de agua fra. El condensador es necesario para o lea a la zona de combustin se efecta mediante
lograr una operacin eficiente al generar un gran una parrilla mvil. Este sistema de combustin se
diferencial de presin del vapor, bajando la presin utiliza slo en las centrales elctricas a carbn muy
de salida. A medida que el vapor es enfriado, el con- antiguas, actualmente se utiliza en centrales que
densado es transportado de vuelta a la caldera para queman biomasa (lea) y en pequeas instalaciones
su nuevo uso, aprovechndose la temperatura del industriales de produccin de vapor.
agua condensada.
Quemadores de Carbn Pulverizado
La eficiencia trmica de la unidad depende del dife- Estas tecnologas tienen en comn el uso de carbn
rencial de presin y temperatura entre la caldera y finamente pulverizado, que es inyectado a presin
la menor temperatura y presin del condensador. El en el fogn, en forma similar a un quemador de pe-
sistema de turbinas a vapor moderno aplicado en trleo. Los principales tipos son los siguientes:
Plantas Termoelctricas de gran tamao tiene una
eficiencia trmica de aproximadamente 40%, lo que a) Quemador Tangencial.
significa que el 40% del calor de la combustin es En este tipo de quemadores, tanto el aire como el
transformado en electricidad. El restante 60% del combustible son proyectados desde esquinas del
calor o sale por la chimenea (alrededor 10%) o es horno a travs de lneas tangentes a un cilindro ver-
perdida cuando se enfra el agua en el condensador tical en el centro. Se forma un vrtice en el centro
(aproximadamente 50%). del fogn, permitiendo un alto grado de mezcla
aire-combustible, un mayor tiempo de residencia y
una combustin a menor temperatura. Este sistema
2 Caldera acuatubular es aquella en que el agua circula por los tu- provee una gran flexibilidad para quemar diferentes
bos y los gases por fuera. Estas son calderas que trabajan a mayor
presin y son de mayor tamao. combustibles.
b) Fogn Horizontal o Wall-Fired El carbn es el combustible primario, pero se
En este sistema el carbn pulverizado y el aire pri- utiliza petrleo o gas como auxiliares en el encen-
mario se introducen tangencialmente en la boquilla dido y tambin se pueden usar como combustibles

del quemador. El grado de turbulencia de aire y la principales.
forma de la garganta del quemador producen una
recirculacin de productos calientes de la combus- Lecho Fluidizado
tin que son dirigidos hacia la boquilla para crear la En los quemadores de lecho fluidizado se mezcla
energa de ignicin necesaria para una combustin caliza molida al carbn pulverizado y se introducen
estable. Los quemadores estn ubicados en filas en a la cmara de combustin. Una corriente forzada
la muralla frontal o bien tanto en la muralla frontal de gases mantiene suspendida la mezcla dentro del
como en la de atrs. fogn. Este estado de flotacin de los slidos per-
mite a las partculas moverse libremente como en
Sistemas de Arco un lquido. Se crea un ambiente turbulento donde
Los sistemas de combustin vertical se usan para se produce la combustin, permitiendo una gran
quemar combustibles slidos que son difciles de captura de azufre a temperaturas ms bajas que
quemar, tales como carbn hmedo. En este siste- las calderas convencionales, lo que se traduce en
ma, el carbn pulverizado es descargado mediante menos formacin de NOx, por lo que las emi-
una boquilla siendo rodeado por el aire caliente siones de estos compuestos se reducen. El azufre
de combustin. Los jets de alta presin son usados liberado del carbn se combina con la caliza para
para prevenir que se interrumpa el flujo de aire- formar un compuesto slido que es relativamente
combustible. El sistema de quemado produce una fcil de manejar y desechar. Las partculas produci-
llama circular de modo que los gases calientes se das por el lecho, que luego saldrn de l, pueden ser
descargan al centro del fogn. removidas corriente abajo por un precipitador elec-
trosttico o por un filtro de mangas. Las cenizas de
Quemador Ciclnico material ms pesado que permanecen al interior del
lecho, precipitan y son llevadas fuera por un tornillo
45
Las calderas con quemadores ciclnicos se utilizan
transportador.
con carbones que tienen cenizas de bajo punto de
fusin, por lo que son difciles de utilizar en que-
Los quemadores de lecho fluidizado se dividen en
madores de carbn pulverizado. Entre el 80% y el
dos categoras: lecho fluidizado circulante y lecho
90% de la ceniza se funde y cae, lo que disminuye el
fluidizado burbujeante. El lecho circulante es ms
material particulado que sale por los humos.
apropiado para carbones de mejor calidad con alto
contenido de carbono y bajo contenido de voltiles
La combustin se realiza a alta temperatura por lo
(antracita, coke y bituminoso). El tipo de lecho bur-
que genera altas emisiones de NOx por lo que esta
bujeante se utiliza para biomasa y carbones con alto
tecnologa es poco usada actualmente.
contenido de voltiles.
La cmara de combustin ciclnica se monta en el
Los lechos fluidizados pueden operar a presin at-
exterior de la caldera, junto con un mecanismo para
mosfrica o en una cmara presurizada. En la cmara
remover las cenizas. El aire de combustin prima-
presurizada, las presiones pueden ser 10 a 20 veces
rio arrastra las partculas de carbn. El cicln genera
la presin atmosfrica. Los quemadores de lecho
una fuerte turbulencia que mejora la combustin y
fluidizado presurizado logran un aumento impor-
separa las partculas pequeas y las voltiles que se
tante en eficiencia trmica respecto de los de lecho
queman rpidamente, de las grandes que requieren
fluidizado atmosfrico.
ms tiempo de quemado y de las cenizas.
La combustin de lecho fluidizado permite el uso gases desechados son emitidos a la atmsfera desde
de carbones con alto contenido de azufre, com- la turbina. Las turbinas de gas utilizan gas natural o
bustibles muy sucios y combustibles de bajo poder diesel, pero tambin existen algunas que operan con
calorfico incluso biomasa. Los carbones con mucha petrleo combustible (IFO 180)
ceniza, quemados en lechos fluidizados, requieren
menos preparacin y mantencin en comparacin El sistema de turbina a gas no requiere de caldera
a los quemadores de carbn pulverizado. que suministre vapor ni condensadores ni un siste-
ma de enfriamiento que es parte de un sistema de
Estas calderas son usualmente acuatubulares, usando turbina a vapor. Por este motivo los costos de capital
un quemador para combustibles lquidos. Pueden uti- son mucho menores en una turbina a gas que en
lizar petrleos pesados (fuel oil), o tambin diesel. una a vapor. Se comercializan turbinas de gas entre
1 MW y varios cientos de MW.
Los quemadores atomizan el combustible lquido
inyectndolo a alta presin (hasta 300 psi) junto La mayora de las turbinas a gas instaladas tienen
con el aire de combustin. El petrleo pesado debe slo un 20 a 30% de eficiencia, por lo que son utiliza-
ser previamente calentado para lograr una mejor das tpicamente para atender demandas Peak donde
atomizacin. Los quemadores modernos permiten se requiere un encendido rpido y funcionamiento
regular la atomizacin del petrleo, el aire primario por perodos cortos.
y el secundario de modo de lograr una mezcla ade-
cuada y una ptima combustin. Centrales de generacin en ciclo combinado
46
Es una configuracin que usa tanto turbinas a gas
Calderas que Consumen Combustibles
como turbina a vapor. En un ciclo combinado los
Gaseosos
gases calientes emitidos por una turbina a gas son
Este tipo de calderas son prcticamente iguales a usados para entregar todo o una parte de la fuente
las que consumen petrleo, y en la prctica exis- de calor para la caldera, que produce vapor para
ten equipos con quemadores duales (gas, petrleo). la turbina a vapor. Puede combinarse una o varias
Los quemadores inyectan el gas a presin el que se turbinas de gas con una de vapor.
dispersa fcilmente en el aire lo que genera condi-
ciones apropiadas de combustin. Este tipo de centrales tiene mayor eficiencia trmi-
ca (50-55%) que los generadores de vapor y que
Centrales de generacin mediante turbinas a las turbinas de gas. Usualmente utilizan gas natural
gas en ciclo abierto como combustible.
Los sistemas de turbina a gas operan en forma si-
En algunos casos la caldera de vapor del sistema
milar a los sistemas de turbina a vapor, salvo que
cuenta con quemadores adicionales que aumentan
los gases de la combustin son usados directamente
la temperatura de los gases de escape de la turbina
para mover los alabes de la turbina en vez del vapor.
de gas, incrementando la produccin de vapor.
Adems del generador elctrico, la turbina mueve
un compresor rotatorio que sirve para presurizar el
La generacin de ciclo combinado se denomina
aire, el cual despus es mezclado con el combustible
tambin como de ciclo cerrado. En caso contrario
en la cmara de combustin. Mientras mayor es la
se denominan como ciclo abierto.
compresin, ms alta es la temperatura y la eficien-
cia que se puede lograr en una turbina a gas. Los
Factores de emisin
Los factores de emisin utilizados corresponden a emisiones realizadas en generadores que utilizan los
los indicados en el AP-42 de EPA, y representan un combustibles indicados, con una gran variedad de

promedio de una gran cantidad de mediciones de tecnologas de combustin.
Tabla 24
Factores de emisin empleados por calderas de vapor para generacin elctrica
Factor de Emisin
Categora Contam. Fuente
(kg/m3 GN)
MP 0,00012
MP10 0,00012
MP2,5 0,00012
CO 0,001344
AP-42 de la EPA, Natural gas combus-
tion. Uncontrolled, July 1998.
NOX 0,00448
VOC 0,000088
GAS NATURAL SOX 0,0000096

(10100601)
NH3 2,7E-08
47

invernadero.

rio, PNUMA, 2005.
Tabla 25
Factor de Emisin
(kg/kg PET6)
MP 0,000228
MP10 0,00214
MP2,5 0,00156
CO 0,00008
NOX 0,000752 September 1998.
VOC 0,000017
SOX 0,00301
PET 6
(SCC 10100401)
NH3 1,1E-04
48


PNUMA, 2005.

invernadero.
Tabla 26

Factor de Emisin
(kg/kg Pet5)
MP 0,000198
MP10 0,000140
MP2,5 0,000098
CO 0,00008
September 1998.
NOX 0,000752
VOC 0,000017
PET 5 SOX 0,00301

(SCC 1010405)
NH3 1,1E-04


rio, PNUMA, 2005
49

invernadero.
Tabla 27
Factor de Emisin
(kg/kg Pet2)
MP 0,000032
MP10 0,000016
MP2,5 0,0000038
CO 0,00008
NOX 0,000384 September 1998.
VOC 0,000004
50 PET 2
(10100501) SOX 0,000477
NH3 1,4E-04


rio, PNUMA, 2005

invernadero.
Tabla 28

Factor de Emisin
(kg/kg Carbn)
MP 0,04
MP10 0,0092
MP2,5 0,0068
CO 0,00025 AP-42 de la EPA, Bituminous And Sub-

bituminous Coal Combustion, PC, dry
bottom, tangentially fired, sub-bitumi-
NOX 0,011 nous, Pre- NSPSg, September 1998.
VOC 0,00003
SOX 0,05510
CARBON
(SCC 10100212)
NH3 8,6E-04
Instrumental normalizado para la Iden-

tificacin y Cuantificacin de Libera-
PCDD/PCDF 2,92E-13
ciones de Dioxinas y Furanos, PNUMA,
2005.
Instrumental para la identificacin y 51

rio, PNUMA, 2005.

CO2 2,72 inventarios nacionales de gases de efec-
to invernadero.
Tabla 29
Factor de Emisin
(kg/kg Lea)
MP 0,000338
MP10 0,000250
MP2,5 0,000219
CO 0,00375 AP-42 de la EPA, Wood Residue Com-

bustion In Boilers, Electrostatic Precipita-
NOX 0,00138 tor, September 2003.
VOC 0,000106
LEA SOX 0,000156

(SCC 10100901)
NH3 1,1E-03
52

rio, PNUMA, 2005.

invernadero.
Tabla 30
Factores de emisin empleados por turbinas a gas para generacin elctrica

Factor de Emisin
(kg/m3 GN)
MP 0,00011
MP10 0,00011
MP2,5 0,00011
CO 0,00137
AP-42 de la EPA, Stationary Gas Turbi-
nes. April 2000.
NOX 0,00534
VOC 0,0000351
SOX 0,000217
GAS NATURAL
(SCC 20100201)
NH3 2,7E-08

PCDD/PCDF 2,3E-10
2005.

53
rio, PNUMA, 2005.

to invernadero.
Tabla 31
Factores de emisin empleados por turbinas diesel para generacin elctrica
Factor de Emisin
(kg/kg PET2)
MP 0,00023
MP10 0,00017
MP2,5 0,000028
CO 0,000064
AP-42 de la EPA, Stationary Gas Turbi-
nes, April 2000.
NOX 0,0171
VOC 0,000008
SOX 0,00413
PET 2
(SCC 20100101)
NH3 1,4E-04
54
PCDD/PCDF 2,28E-14

2005.

rio, PNUMA, 2005.

to invernadero.
En el caso de las calderas y turbinas de generacin kg/hr y amplificadas anualmente mediante los das
elctrica, la mayor parte ha ingresado al sistema de y horas de operacin declarados a partir del D.S.
evaluacin de impacto ambiental (SEIA), por lo cual 138/2005 MINSAL por cada fuente. De no contarse

dependiendo de las condiciones locales, se ha in- con muestreos se usan factores de emisin.
corporado exigencia de monitoreo de emisiones
continuas, para MP, NOx, CO y SOx segn cada Correccin de factores por calidad de
caso. El monitoreo continuo implica en la actualidad combustible
una verificacin mediante muestreo puntual una vez
En el caso de la Regin Metropolitana, los factores
al ao, mediante laboratorios autorizados.
La estimacin de emisiones en las centrales de
en la Regin de acuerdo a los lmites establecidos en
generacin elctrica es realizada a partir de los re-
el Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmos-
sultados de emisiones medidas por laboratorios en
frica (PPDA).
Tabla 32
Porcentaje de azufre de los combustibles
empleados por fuentes fijas
Combustible S PPDA 2004
Gas Licuado 0,008
Kerosene 0,050
Petrleo 6 1,000
55
Petrleo 5 1,000
Petrleo 2 0,005
Fuente: PPDA R.M.
Tabla 33
Factores de emisin para calderas de generacin elctrica que operan con
combustibles de la RM
Factor de
Emisin
Diesel SO2 0,00010 (kg/kg AP-42 de la EPA, LPG Combustion, Industrial

comb.) Boilers/Quinta Edicin/1998, corregido por
PPDA para SO2.
Ejemplo de aplicacin Dado que la fuente cuenta con equipo de control
de emisiones, la aplicacin de la frmula general es
Caldera industrial de generacin
la siguiente:
Fuente: CALDERA DE GENERACION
ELECTRICA. E = (FE * 248.178 t/ao * (1-% eficiencia Filtro de
mangas), en t/ao de emisin.
Marca: FRANCO TOSI.
Ecuacin 7
Modelo: ACUOTUBULAR.
La eficiencia de un filtro de mangas es de 95% para
Combustible: Carbn.
material particulado, 50% para mercurio y 0% de
Equipo control: Filtro de mangas.
eficiencia para los gases estimados.
MINSAL: 258.178 t/ao. Los factores de emisin empleados corresponden a
son los siguientes:
Tabla 34
Emisiones estimadas generador industrial t/ao
56 Contaminante
estimado
Emisin t/ao 38,5 8,8 2,3 62,0 2.730,0 7,4 13.674,6 213,4 675.044
Tabla 34A
Emisin t/ao 7,2E-8 3,4E-2

1.5. Produccin de cermica Para la separacin por tamaos se pueden usar
diferentes tecnologas tales como tamizadores vi-
bratorios, separadores por aire forzado, tamizadores

Las cermicas son consideradas como un producto acsticos o separadores hmedos. La adecuada cla-
inorgnico, no metlico que es producido mediante sificacin por tamao permite manejar la calidad de
un proceso trmico de alta temperatura, esta com- la cermica producida.
puesta generalmente por xidos, carburos, nitratos,
silicatos, fosfatos y boratos. La calcinacin previa de las materias primas permite
la eliminacin de la humedad y de gases indesea-
La cermica tradicional es producida a partir de arci- bles, se realiza calentndola a temperaturas bajo el
lla no refinada y una mezcla de productos minerales punto de fusin, en hornos de bandejas, rotatorios
pulverizados, con contenidos superiores a un 20% o crisoles.
de arcilla, entre los que destacan los feldespatos y
el cuarzo. La mezcla de las materias primas se puede realizar
por diferentes mtodos, los que dependen de la ca-
Las aplicaciones de la cermica son de gran va- lidad de la cermica a fabricar. En la actualidad se
riedad y dependen de las caractersticas de las cuenta con sistemas de almacenamiento y alimenta-
materias primas utilizadas en su produccin, se en- cin automtica que permiten un mezclado de alta
cuentran aplicaciones sanitarias, vajillas domiciliarias, calidad. Se suele usar la granulacin previa de las
implementos mdicos para laboratorios clnicos o materias primas para facilitar su transporte y proce-
artesanas. samiento, reduciendo las prdidas.
Proceso de fabricacin de las cermicas Se usan tambin aditivos como lubricantes, anties-
Las etapas de la fabricacin de las cermicas parten pumantes, plastificantes y floculantes en la etapa de
con la obtencin de la materia prima a partir de ya- mezcla de las materias primas, dependiendo si la
cimientos de arcilla, cuarzo, silicatos y arenas, los que mezcla se realiza en seco o hmeda. 57
son explotados mediante extraccin minera, para su
posterior transporte y almacenamiento en la planta La formacin de las piezas de cermica se puede
de produccin. realizar por compresin o vibracin en un molde
con la forma final de la pieza. La alimentacin de la
Las materias primas son pulverizadas, purificadas, mezcla puede ser realizada por inyeccin ya sea en
clasificadas, secadas, almacenadas y mezcladas, ya sea polvo o hmeda.
en su lugar de origen o en la planta. Usualmente se
utilizan molinos de bolas para lograr granulometras Se realizan tambin aplicaciones de cermica como
cercanas a un micrmetro. recubrimientos superficiales sobre piezas de otros
materiales, para lo cual se aplica una capa de pasta
Dependiendo de las caractersticas de la materia de cermica sobre la superficie a cubrir.
prima se puede requerir de una purificacin de ellas
mediante lavado; impurezas solubles pueden ser eli- Posterior a la formacin de las piezas es usual una
minadas con agua, solventes orgnicos son usados etapa de afinado de las superficies, eliminacin de
para retirar sustancias insolubles o lixiviacin cida costuras, modificacin de formas, creacin de aguje-
para eliminar contaminantes metlicos. La separa- ros, recubrimientos o dibujos decorativos.
cin magntica es usada para extraer impurezas
magnticas de polvos secos o de mezclas hmedas. Una vez formadas las piezas, si se utiliz un proceso
La flotacin de espuma tambin es usada para sepa- hmedo de formacin se requiere su secado, el que
rar materiales indeseables. debe considerar la reduccin en las dimensiones de
las piezas por el encogimiento de ellas, el secado se tnel, donde se utiliza parte del calor del horno para el
puede realizar en hornos continuos o en Bach. precalentamiento o enfriamiento de las piezas. Como
combustibles son usados en aplicaciones industriales
Algunas aplicaciones son recubiertas con un vidria- el gas o petrleo diesel; sin embargo, en aplicaciones
do, que se realiza posterior al secado de las piezas; artesanales, es usual el uso de carbn, lea o residuos
los vidriados consisten principalmente en xidos forestales. Para aplicaciones de gran calidad se utilizan
tales como feldespatos, cuarzo, carbonatos o bora- hornos elctricos, que permiten un manejo fino de las
tos y pueden aplicarse como minerales crudos o temperaturas y tiempos de coccin.
preprocesados en forma de fritas de vidrio.
Una vez enfriadas las piezas pueden ser realizadas
La coccin de la cermica es un proceso trmico labores de recubrimiento, decoraciones o embalaje
que permite la consolidacin, aglomeracin o den- para su posterior transporte.
sificacin de los granos de la materia prima en un
cuerpo slido; el manejo del tamao de partcula, la Factores de emisin
composicin de la mezcla, la temperatura, tiempo, Los factores de emisin utilizados corresponden
presin y atmsfera durante la coccin influyen en a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan
la calidad y caractersticas del producto final. un promedio de una gran cantidad de mediciones
de emisiones realizadas en fuentes que utilizan los
Para la coccin de la cermica se utilizan hornos combustibles indicados, con una gran variedad de
peridicos o continuos conocidos como hornos de tecnologas de combustin.
58
Tabla 35
Factores de emisin empleados en la produccin de cermica
Factor de Emisin
(kg/ton de Cermica)
MP 0,245
CO 1,65
AP-42 de la EPA, Ceramic Products Ma-
NOX 0,27
nufacturing, Supplement B, July 1996.
VOC 0,215
Horno coccin a gas
natural SOX 1,54
(SCC 3-05-008-50)

CO2 390 ventarios nacionales de gases de efecto
invernadero.
Secador
MP 1,15
(SCC 3-05-008-13)
AP-42 de la EPA, Ceramic Products Ma-
Granulacin Spray nufacturing, Supplement B, July 1996.
con filtro de mangas MP 0,03
(SCC 3-05-008-10)
En la Regin Metropolitana, se ha realizado una gran Consumo de combustible declarado D.S. 138/2005
cantidad de mediciones de emisiones provenientes MINSAL: 583,5 ton/ao.
de distintas fuentes, confirmando sus resultados que Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL:

los factores de emisin empleados permiten tener 10.000 ton/ao
una estimacin muy acertada respecto a las emisio-
nes esperadas en este tipo de fuentes. Dado que la fuente no cuenta con equipo de con-
Ejemplos de aplicacin es la siguiente:
Horno continuo a Gas Natural
E = (FE * 10.000 ton/ao)/ 1000, en t/ao de emisin.
Fuente: HORNO DE COCCION.
Ecuacin 8
Marca: KERA.
Modelo: BEDARF. Los factores de emisin empleados corresponden a
Combustible: GAS NATURAL. los indicados en la Tabla 35.
Equipo control: NO.
Tabla 36
Contaminante
MP CO NOX VOC SOX CO2 PCDD/PCDF
estimado
Emisin t/ao 2,45 16,5 2,7 2,15 15,4 3.900 2E-10
59
1.6. Equipos electrgenos completa de los elementos y compuestos del com-
bustible requiere una temperatura suficientemente
alta que permita la ignicin de los constituyentes,
El proceso de combustin se puede definir como mezcla o turbulencia y suficiente tiempo de residen-
la combinacin qumica rpida del oxgeno con ele- cia para completar la reaccin.
del combustible son el carbono, hidrgeno y azufre, Equipos electrgenos
siendo este ltimo de menor importancia como
Los Grupos Electrgenos (GE) corresponden en
fuente de calor.
general a motores de combustin interna encen-
didos por compresin que utilizan petrleo diesel,
gasolina o gas natural como combustible.
H2O segn las siguientes reacciones:
El motor est conectado directamente a un gene-
C + O2 CO2 + Calor rador de corriente alterna, que permite obtener la
energa elctrica deseada. Usualmente el conjunto
es completado con el sistema de almacenamiento
El objetivo de la combustin es liberar el calor del combustible, permitindole al sistema operar en
mximo, minimizando prdidas por una combus- condiciones porttiles.
tin incompleta y el aire en exceso. La oxidacin
Los generadores elctricos estn disponibles en
gran variedad de tamaos y configuraciones las que
dependen de los requerimientos de energa nece-
sarios. Se pueden emplear para la generacin de
energa en sectores sin suministro, para respaldo en
horas de altos costos, para emergencias en el sumi-
nistro o fallas en los sistemas de alimentacin.
Los generadores elctricos permiten tener un su-

ministro de energa en muy corto tiempo, por lo Figura 12
cual son empleados tambin como respaldo en el Fuente: generadores Cummins.
suministro de energa a sectores poblacionales en
situaciones de corte de la red interconectada. Factores de emisin
Las variables relevantes que definen las categoras Los factores de emisin utilizados corresponden a
de estos equipos son: los indicados en el AP-42 de EPA, y representan un
promedio de una gran cantidad de mediciones de
Cilindrada. emisiones realizadas en generadores que utilizan los
combustibles indicados, con una gran variedad de
Potencia.
tecnologas de combustin.
60 Uso (emergencia o respaldo), define el nivel de
actividad previsto. En el caso de la Regin Metropolitana, se han reali-
Tipo de usuario: Fbricas, Edificios, Hospitales, zado una gran cantidad de mediciones de emisiones
Escuelas. provenientes de generadores, confirmando sus re-
sultados que los factores de emisin empleados
En general en las aplicaciones industriales se puede permiten tener una estimacin muy acertada res-
considerar que los equipos utilizados son conforma- pecto a las emisiones esperadas en este tipo de
dos con motores de cuatro tiempos. fuentes.
La tecnologa de los motores utilizados ha cambiado Correccin de factores por calidad de

slo en los ltimos aos con la introduccin de los combustible
motores common rail que permiten controlar y
En el caso de la Regin Metropolitana, los factores
reducir las emisiones de material particulado y NOx.
El uso de sistemas de control computarizados que
regulan la inyeccin de combustible y aire, as como
en la Regin de acuerdo a los lmites establecidos en
el desarrollo de equipos de control de emisiones
el Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmos-
tales como la reduccin cataltica selectiva, permiten
frica (PPDA).
reducir considerablemente las emisiones cumplien-
do la normativa internacional vigente.
Tabla 37
Factores de emisin empleados por generadores elctricos

Factor de Emisin
(kg/kg GN)
MP 0,000204
MP10 0,000204
MP2,5 0,000204
CO 0,0640
AP-42 de la EPA, Natural gas combus-
tion. Quinta Edicin/1998.
NOX 0,352
VOC 0,0218
SOX 0,0001
GAS NATURAL
(SCC 2-02-003-01)
NH3 3,9E-08

PCDD/PCDF 2,4E-14
2005.

61
rio, PNUMA, 2005.

to invernadero.
Tabla 38
Factores de emisin empleados por generadores elctricos
Factor de Emisin
(kg/kg PET2)
MP 0,00563
MP10 0,00282
MP2,5 0,00068
CO 0,0173
NOX 0,0801
Quinta Edicin/1998.
VOC 0,00636
SOX 0,00425
NH3 1,4E-04
PET 2 (Diesel)
62 (SCC 2-02-001-02)
Benceno 1,69E-5
Tolueno 7,43E-6

PCDD/PCDF 2,12E-14
2005.

rio, PNUMA, 2005.

to invernadero.
Tabla 39
Porcentaje de azufre de los combustibles
empleados por fuentes fijas

Combustible S PPDA 2004
Gas Licuado 0,008
Kerosene 0,050
Petrleo 6 1,000
Petrleo 5 1,000
Petrleo 2 0,005
Fuente: PPDA R.M.
Tabla 40
Factores de emisin para generadores que operan con combustibles de la RM
Factor de
Emisin
Diesel SO2 0,00010 (kg/kg comb.) AP-42 de la EPA, LPG Combustion, Industrial
Boilers/Quinta Edicin/1998, corregido por
PPDA para SO2.
63
Equipos de control de emisiones Densidad del diesel considerada: 0,84 kg/lt.

Consumos de combustible: 1.584,6 t/ao.
Las tecnologas de abatimiento de emisiones at-
mosfricas provenientes de generadores elctricos
usados en el pas dependen de la tecnologa del ge- Dado que la fuente no cuenta con equipo de con-
nerador, no se dispone en la actualidad de factores trol de emisiones, la aplicacin de la frmula general
de emisin o porcentajes de eficiencia para los siste- es la siguiente:
mas o equipos de control de emisiones.
E = (FE * 1.886.422 lts/ao * 0,84 kg/lts)/ 1000,
Ejemplo de aplicacin en t/ao de emisin.
Ecuacin 9
Grupo electrgeno a petrleo diesel
Fuente: GRUPO ELECTROGENO. Los factores de emisin empleados corresponden
Marca: CUMMINS. a los indicados en la Tabla 37, por tratarse de un
Modelo: KTA 50. petrleo diesel utilizado en regiones, los resultados
Combustible: petrleo diesel. estimados son los siguientes:
Equipo control: NO.
MINSAL: 1.886.422 lts/ao.
Tabla 41
Contaminante
estimado
Emisin t/ao 8,9 4,47 1,07 27,41 126,92 10,08 6,73 0,22 4943,9
Tabla 41A
Contaminante
PCDD/PCDF Hg
estimado
Emisin t/ao 33,59E-16 80,02E-10
64
1.7. Produccin de Vidrio envases, bajilla econmica producida en masa y
ampolletas.
El vidrio es un producto inorgnico de fusin, enfria- Vidrios de slice-potasa-plomo: contienen una pro-
do hasta que alcanza el estado slido no cristalino. porcin variable, pero normalmente alta de xido
Las caractersticas del vidrio son dureza, fragilidad de plomo. En el material ptico se valora su elevado
y fractura concoidea. Se fabrica vidrio coloreado, ndice de refraccin, la cristalera artstica y domsti-
translcido u opaco, variando los materiales disuel- ca soplada a boca, su facilidad de corte y de pulido,
tos amorfos o cristalinos que lo forman. en las aplicaciones elctricas y electrnicas, su eleva-
da resistividad elctrica y la proteccin frente a las
Cuando el vidrio se enfra desde el estado de fusin, radiaciones.
la viscosidad incrementa gradualmente sin cristali-
zar en un amplio intervalo de temperaturas hasta Vidrios de borosilicato: su baja dilatacin trmica
que adopta su caracterstica dureza y su forma los hace resistentes al choque trmico y por ello son
frgil. El enfriamiento se controla para evitar la cris- ideales para hornos domsticos, material de vidrio
talizacin o deformacin elstica. Aunque cualquier de laboratorio y produccin de fibra de vidrio para
compuesto que presente estas caractersticas fsicas
reforzar plsticos.
es tericamente un vidrio, la mayora de los vidrios
comerciales se dividen en tres tipos principales y
Proceso de fabricacin del vidrio
presentan una amplia diversidad de composiciones
qumicas: El proceso puede considerarse dividido en cinco
etapas ms o menos diferenciadas:
Vidrios de slice-Cal-Sosa: son los ms importantes
en trminos de cantidad producida y variedad de Fusin.
usos, pues comprenden casi todos los vidrios planos, Afinado y homogenizacin.
Reposo y acondicionamiento trmico. Factores de emisin
Conformado. Los factores de emisin utilizados corresponden
Enfriamiento y recocido. a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan

un promedio de una gran cantidad de mediciones
Una mezcla vitrificable comercial se compone de di- de emisiones realizadas en fuentes que utilizan los
versos ingredientes. Sin embargo, la mayor parte la combustibles indicados, con una gran variedad de
conforman 4 a 6 ingredientes, escogidos entre caliza, tecnologas de combustin.
arena, dolomita, carbonato sdico, brax, cido
brico, feldespatos y sulfato sdico. El resto de la Ejemplo de aplicacin
mezcla se compone de aditivos elegidos entre un
Horno industrial de vidrio
grupo de 15 a 20 materiales comnmente denomi-
nados ingredientes menores. Estos ltimos se aaden Fuente: HORNO FUNDICION VIDRIO (envases).
durante el proceso de preparacin del vidrio para Marca: PROPIA.
aportar alguna funcin o cualidad especfica, como Modelo: PROPIA.
el color por ejemplo. Combustible: petrleo 5.
Equipo control: Filtro de mangas.
Las materias primas se pesan, se mezclan, se les in-
corpora vidrio roto (vidrio reciclado) y se llevan al
6.200 t/ao.
horno de fusin donde se aumenta la temperatu-
Consumos de combustible: 1.970 t/ao.
ra hasta un mximo de unos 1600 C, seguido de
un enfriamiento y de un perodo de estabilizacin
en el que la masa vtrea debe alcanzar la rigurosa
de emisiones, la aplicacin de la frmula general es
homogeneidad qumica y trmica requerida para su
la siguiente:
inmediata conformacin.
E = (FE * 6.200 t/ao* (1-% EF)/1000,
El comportamiento plstico-viscoso de los vidrios en t/ao de emisin. 65
a alta temperatura permite conformarlos a lo largo
Ecuacin 10
de un amplio intervalo trmico, por diversos pro-
cedimientos tales como: colado, soplado, estirado, Los factores de emisin empleados corresponden a
laminado y prensado. En cada caso, el vidrio debe los indicados en la Tabla 42, los resultados estimados
acondicionarse trmicamente en la zona de traba- son los siguientes:
jo, con objeto de estabilizar su viscosidad ya que
de este valor depende la utilizacin de uno u otro Dado que no se cuenta con factores de emisin
procedimiento de conformado y la cadencia y el para otros contaminantes, como es el caso de CO2,
rendimiento de los sistemas automticos. NH3 y Hg, estos contaminantes son estimados a
partir del consumo de combustible de la fuente. Los
Despus de conformado y moldeado el vidrio para factores de emisin utilizados para tal efecto corres-
adquirir la forma definitiva, se le somete a un pro-
ponden a los disponibles para calderas, que en este
ceso de enfriamiento y recocido, etapa crtica en el
caso usan petrleo N 5. En el caso de la estimacin
proceso ya que se requiere que el vidrio pase de un
de mercurio se debe considerar la eficiencia de cap-
estado plstico a un estado rgido, con la suficiente
tacin de los filtros de mangas.
lentitud para que su estructura se relaje de forma
uniforme y adquiera en todos sus puntos el mismo
volumen especfico.
Tabla 42
Factores de emisin para hornos de vidrio
Factor de emisin
procesado)
MP 0,7
MP10 0,665
MP2,5 0,637
SOX 1,7 AP-42 de la EPA, Glass Manufacturing

Fundicin de envases sin
control NOX 3,1
(SCC 30501402) VOC 0,1
CO 0,1

66 Identificacin y Cuantificacin de
PCDD/PCDF 0,15E-10
PNUMA, 2005.
MP 1,0
MP10 0,95
MP2,5 0,91
SOX 1,5 AP-42 de la EPA, Glass Manufacturing

Fundicin de vidrio plano sin
control NOX 4,0
(SCC 30501402) VOC 0,1
CO 0,1

PCDD/PCDF 0,15E-10
PNUMA, 2005.
Tabla 43

Contaminante
estimado
Emisin t/ao 0,217 0,206 0,197 0,62 19,22 0,62 10,54 0,236 6166,1
Tabla 43A
Contaminante
PCDD/PCDF Hg
estimado
Emisin t/ao 2,01E-10 4,9E-5
1.8. Produccin de celulosa necesarias para la disolucin de la lignina comple-

tamente, para posteriormente separar la pulpa del
Descripcin del Proceso:
licor usado, mediante lavado. El resultado del lavado
es llamado licor negro el que es concentrado a un
La celulosa es la materia prima para la fabricacin 65% de slidos, para ser luego quemado en una cal-
del papel, cartn y otros productos finales, se ob- dera recuperadora, donde se recupera parte de la
tiene del procesamiento de la biomasa, separando energa necesaria en el proceso y los slidos como 67
la lignina que mantiene firmemente unidas las fibras materia prima para la reformacin de licor verde, el
de celulosa, dndole las caractersticas de rigidez y que es mezclado con cal viva (xido de calcio) para
elasticidad caracterstica de las fibras vegetales. producir el licor blanco que se usar nuevamente en
la etapa de digestin.
Proceso de produccin de la celulosa
El proceso de produccin de pulpa de papel implica Para las necesidades de energa de la planta de pro-
la extraccin de la celulosa de la madera por disolu- duccin se suele requerir de un suministro de vapor
cin de la lignina que mantiene unidas las fibras. Los adicional, el que puede ser proporcionado por cal-
procesos ms usuales son el conocido como Kraft, deras de vapor convencionales.
sulfato y soda.
La produccin de pulpa cida es similar a la de pulpa
Para la fabricacin de pulpa de papel se utiliza prin- Kraft, pero se reemplaza la solucin custica utili-
cipalmente madera de pino o eucalipto, las que son zada para disolver la lignina por cido sulfrico, se
transformadas en chips de madera, para ser proce- utilizan tambin bisulfito de sodio, magnesio, calcio y
sadas mediante su digestin en licor blanco, que es amonio en el proceso. La digestin es realizada a alta
una solucin acuosa de sulfato de sodio e hidrxido temperatura y presin, una vez terminada la disolu-
de sodio, disolviendo qumicamente la lignina. cin se requiere reducir la temperatura y presin
en almacenamientos intermedios, el licor utilizado
La digestin puede ser realizada en sistemas conti- es llamado licor rojo y es utilizado tambin para la
nuos o Bach, donde se mantienen las condiciones recuperacin de calor y de los productos qumicos.
Factores de emisin
Los factores de emisin utilizados corresponden de emisiones realizadas en calderas que utilizan los
Tabla 44
Factores de emisin produccin de celulosa
Factor de Emisin
Fuente Contam. Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
(kg/ton de celulosa)
MP 1,0
MP10 0,75
MP2,5 0,538
AP-42 de la EPA, Chemical Wood Pul-
ping, September 1990.
CO 5,5
Caldera recuperadora con
precipitador electroesttico, SOX 3,5
68
proceso Kraft
TRS 1,5
(SCC 30700104)
PCDD/PCDF 0,2E-9
2005.

Hg 2E-5 cuantificacin de liberaciones de mer-
curio, PNUMA, 2005.
MP 0,1
MP10 0,095
AP-42 de la EPA, Chemical Wood Pul-
Estanque de disolucin con ping, September 1990.
MP2,5 0,085
lavador de gases
(SCC 30700105) SOX 0,1

curio, PNUMA, 2005.
Tabla 45
Factores de emisin produccin de cal en la industria de celulosa

Factor de Emisin
(kg/ton de cal)
MP 0,25
MP10 0,245
MP2,5 0,24
AP-42 de la EPA, Chemical Wood
Pulping, September 1990
CO 0,05
Horno de Cal con
precipitador electroesttico NOX 1,6
(SCC 30700106) SOX 2,7

efecto invernadero.

curio, PNUMA, 2005
69
Ejemplos de aplicacin Dado que la fuente cuenta con equipo de control
de emisiones, la aplicacin de la frmula general
Caldera recuperadora
para el clculo de la emisin de material particulado
Fuente: CALDERA RECUPERADORA.
es la siguiente:
Marca: BABCOCK ATLANTIC.
Modelo: ACUOTUBULAR. E = (FE * 160.000) /1000 en t/ao de emisin, dado que
Combustible: LICOR NEGRO. el factor de emisin ya considera el control de material
particulado por medio de precipitador electroesttico.
Equipo control: PRECIPITADOR
En el caso de la emisin de mercurio se debe considerar
ELECTROESTATICO.
la eficiencia de captacin de un 10%.
Ecuacin 11
MINSAL: 484.264 t/ao.
Produccin declarada D.S. 138/2005 MINSAL: Los factores de emisin empleados corresponden a
160.000 t/ao. los indicados en la Tabla 44, los resultados estimados
son los siguientes:
Digestores en plantas de fundicin secundarias, destacando el
Fuente: DIGESTORES TIPO BATCH, 10 hierro, cobre, bronce y aluminio.
UNIDADES.
Procesos de fabricacin de fundiciones
Marca: CBC BRASIL.
Fundicin primaria de cobre
Equipo control: SCRUBBER.
Las fundiciones primarias de cobre procesan
Produccin declarado D.S. 138/2005 MINSAL:
usualmente concentrado de cobre, el que ha sido
341.000 t/ao.
previamente extrado mediante operaciones de mi-
nera y concentrado en una planta de flotacin. La
primera etapa de procesamiento suele ser el secado
de emisiones, la aplicacin de la frmula general del concentrado para reducir su humedad, dado que
para el clculo de la emisin de material particulado los concentrados tienen diferentes orgenes y por lo
es la siguiente: tanto diferentes caractersticas, se realiza un alma-
cenamiento intermedio y luego una mezcla de los
E = (FE * 341.000)/1000 en t/ao de emisin, dado
que la eficiencia de abatimiento del lavador de gases
concentrados, los que son analizados para regular el
ya est considerada en el Factor de emisin. proceso de fundicin.
Ecuacin 12
En una segunda etapa el objetivo es lograr el cambio
de estado que permite que el concentrado pase de
Tabla 46
estado slido a estado lquido para que el cobre se
70 Emisiones estimadas caldera industrial
separe de los otros elementos que componen el
t/ao
concentrado. En la fusin el concentrado de cobre
es sometido a altas temperaturas (1.200 C). Al

Contaminante
estimado
MP MP10 MP2,5 SOX Hg pasar al estado lquido, los elementos que compo-
nen los minerales presentes en el concentrado se
Emisin t/ao 34,1 32,4 28,9 34,1 8,8-6 separan segn su peso, quedando los ms livianos
en la parte superior del fundido, mientras que el
cobre, que es ms pesado se concentra en la parte
baja, de esta forma es posible separar ambas partes
1.9. Fundiciones primarias y secundarias vacindolas por vas distintas.
La fusin puede realizarse de dos maneras, utilizan-
Las fundiciones primarias y secundarias involucran do dos tipos de hornos: el horno de reverbero para
una gran cantidad de tipos de procesos de fundicin la fusin tradicional y el convertidor modificado Te-
de minerales metlicos y metales. Como fundiciones niente (CMT) que realiza en una sola operacin la
primarias se entienden aquellas instalaciones que fusin y la conversin. En las divisiones de Codelco
procesan principalmente minerales como materias no se utiliza el horno de reverbero, sino que slo se
primas y las secundarias aquellas que procesan cha- realiza el proceso de fusin-conversin, utilizando el
tarra de metal o metales reciclados. convertidor modificado Teniente.
La fundicin primaria de mayor volumen en el pas Posteriormente en la conversin se tratan los pro-
ductos obtenidos en la fusin, para obtener cobre
es la de cobre, seguidas por la de hierro.
de alta pureza. Para esto se utilizan hornos con-
vertidores convencionales llamados Pierce-Smith,
En el caso de las fundiciones secundarias existe
que consiste en un reactor cilndrico de 4,5 m de
una gran variedad de metales que son procesados
dimetro por 11 m de largo, aproximadamente, Otros tipos de metales tienen similares procesos
donde se procesan separadamente el eje prove- de transformacin y se puede utilizar materia prima
niente del horno de reverbero y el metal blanco limpia o reciclada; los metales utilizados en fundicio-

proveniente del convertidor Teniente. nes secundarias ms comunes son el hierro, cobre,
bronce, aluminio, plomo y zinc.
Este es un proceso cerrado, es decir, una misma
carga es tratada y llevada hasta el final, sin recarga de La primera etapa de la produccin secundaria de
material. Finamente se obtiene cobre blister (cobre metales se inicia con la recepcin y almacenamiento
producido a partir de la fusin de la mata o eje en de la materia prima, la que debe ser clasificada y
los hornos convertidores con una pureza de 99,5%). muestreada para conocer sus caractersticas tcni-
Este cobre es llevado a los hornos de refino y de cas y planificar su transformacin, si corresponde a
moldeo desde donde se obtiene el cobre andico material reciclado es usual tener que implementar
que va a la electrorrefinacin. una etapa de limpieza, desengrase, y reclasificacin
que permita su ingreso a la etapa de fusin.
En la pirorrefinacin se incrementa la pureza del
cobre blister obtenido de la conversin. Consiste en Para la etapa de fusin, se pueden utilizar una gran
eliminar el porcentaje de oxgeno presente en este variedad de tipos de hornos tales como rotatorios,
tipo de cobre, llegando a concentraciones de 99,7% reverberos, de crisol, cubilotes, de induccin elctrica,
de cobre. cclicos de mantenimiento, etc. Para el calentamiento
se puede usar algn tipo de combustible o electri-
El producto final cobre refinado es moldeado en cidad, una vez que el metal es fundido, se utilizan
placas gruesas de forma de nodos, con un peso diferentes tipos de fundentes para eliminar impu-
aproximado de 225 kg, el cual es enviado al pro- rezas que estn presentes en el bao de material
ceso de electrorrefinacin (para lograr una pureza fundido tales como xidos de otros metales inde-
mxima del cobre) o vendido directamente en diseados. Aprovechando la diferencia de densidad
versas formas. entre el metal fundido y las impurezas, estas son 71
separadas de la superficie en forma mecnica.
La fundicin primaria de hierro es tratada en la gua
para Siderurgia. Los metales fundidos y refinados, luego son descar-
gados del horno y llevados a los moldes donde se
Fundiciones secundarias les dar la forma intermedia o final que se requie-
El cobre refinado puede ser utilizado para un gran re, se enfran y desmoldan para luego someterlos a
nmero de aplicaciones, entre las que se encuentran operaciones de limpieza y afinado de las caracters-
los cables elctricos, aleaciones como los bronces y ticas fsicas de las piezas producidas.
latones, planchas, piezas para artculos electrnicos,
etc. Factores de emisin
Los factores de emisin utilizados corresponden
Dependiendo de las aplicaciones y tecnologas de a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan
fabricacin utilizadas, el cobre y sus aleaciones son un promedio de una gran cantidad de mediciones
transformados de forma y tamao mediante dife- de emisiones realizadas en fuentes que utilizan los
rentes tipos de hornos tales como; elctricos de combustibles indicados, con una gran variedad de
induccin o resistencias, con combustin, tipo Bach tecnologas de combustin.
con diferentes tipos de combustibles.
Tabla 47
Factores de emisin fundicin primaria cobre
Factor de
Fuente Contam. Unidad Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
Emisin
MP 5
Horno de secado de
(kg/ton de AP-42 de la EPA, Primary Copper
concentrado MP10 2,4
concentrado) Smelting, October 1986.
(SCC 30300506)
SOX 0,5
MP 50
Horno elctrico de
(kg/ton de AP-42 de la EPA, Primary Copper
refinacin MP10 29
concentrado) Smelting, October 1986.
(SCC 30300510)
SOX 45
MP 18
MP10 10,6
72
MP2,5 5,8
Horno Convertidor (kg/ton de AP-42 de la EPA, Primary Copper
(SCC 30300504) concentrado) Smelting, October 1986.

SOX 300
Plomo 0,135
Arsnico 0,0001
MP 70
Horno Flash (kg/ton de AP-42 de la EPA, Primary Copper

MP10 41,5
(SCC 30300512) concentrado) Smelting, October 1986.
SOX 410
MP 2,2
MP10 2,1
Emisiones fugitivas
de hornos MP2,5 1,9 (kg/ton de AP-42 de la EPA, Primary Copper
convertidores concentrado) Smelting, October 1986.
(SCC 30300515)
Arsnico 0,087
SOX 65
Tabla 48
Factores de emisin fundiciones secundarias

Factor de
Emisin
Horno de crisol MP 0,95

kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Alumi-
fundiendo aluminio
procesado num Operations, October 1986.
(SCC 3-04-001-02) MP10 0,85
MP 2,15
Horno reverbero MP10 1,29

kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Alumi-
fundiendo aluminio
procesado num Operations, October 1986.
(SCC 3-04-001-03) MP2,5 1,08
VOC 0,1
MP 11
Horno de crisol
fundiendo latn o kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Copper
MP10 6,2
bronce procesado Smelting, January 1995.
(SCC 3-04-002-19)
SO2 0,25
Horno de induccin MP 3,5

kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Copper
fundiendo cobre
procesado Smelting, January 1995.
(SCC 3-04-002-23) MP10 3,5
73
Horno de induccin MP 10
fundiendo latn o kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Copper
bronce MP10 10 procesado Smelting, January 1995.
(SCC 3-04-002-24)
Horno Ketlle de MP 0,02

kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Lead
refinacin de plomo
procesado Processing, October 1986.
(SCC 3-04-004-26) Plomo 0,006
MP 162
Horno de reverbero Plomo 32

kg/ton metal AP-42 de la EPA, Secondary Lead
fundiendo plomo
procesado Processing, October 1986.
(SCC 3-04-004-02) NOx 0,15
SO2 40
Ejemplos de aplicacin E = (FE * 510 ton/ao)/ 1000, en t/ao de emisin.
Ecuacin 14
Horno primario de Cobre
Fuente: HORNO DE FUSION FLASH. Los factores de emisin empleados corresponden a
Marca: OUTOKUMPU. los indicados en la Tabla 48.
Combustible: PETROLEO N6.
Equipo control: PRECIPITADOR Tabla 50
ELECTROESTTICO. Emisiones estimadas horno t/ao

MINSAL: 3909 ton/ao. Contaminante estimado MP
Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL: Emisin t/ao 5,1

620.161 ton/ao

de emisiones, la aplicacin de la frmula general es 1.10.Siderurgia
la siguiente:
E = ((FE * 620.161 ton/ao) * (1-0,98/100))/ 1000, en

La siderurgia corresponde a la fundicin primaria de
t/ao de emisin.
hierro, la que puede ser realizada en una planta in-
tegrada de hierro y acero, donde se integran varios
74 Ecuacin 13
procesos entre los que se encuentran una planta de
produccin de coke, produccin de hierro, produc-
Los factores de emisin empleados corresponden a

los indicados en la Tabla 47. cin de acero, produccin de productos de acero,
suministro de energa y sistemas de transporte de
productos.
Tabla 49
Procesos de la siderurgia
Contaminante estimado MP SOX Produccin de Coke

El coke metalrgico es producido por destilacin del
Emisin t/ao 2.170,5 254.266 carbn en un horno, donde es calentado en una
atmsfera libre de oxgeno, liberando los elementos
ms voltiles del carbn, quedando slo el carbn
slido llamado coke. Las temperaturas y tiempos de
Horno secundario de bronce
calentamiento dependen de la mezcla de carbones
Fuente: HORNO DE INDUCCION. usada, las temperaturas van de los 900 a 1100 C,
Marca: BIRLEC. los gases e hidrocarburos generados por el calenta-
Combustible: SIN COMBUSTIBLE. miento son usados como combustible en los hornos
Equipo control: SIN CONTROL. de calentamiento del hierro y acero.
El coke es apagado mediante enfriamiento con agua
510 ton/ao de flejes de cobre.
y trasladado para ser usado en el alto horno para el
proceso de reduccin del hierro.
Dado que la fuente no cuenta con equipo de con-
es la siguiente:
Todas las etapas de produccin del coke pueden luego puede ser trasladado a otro horno para su re-
tener emisiones fugitivas de material particulado e finacin mediante la incorporacin de oxgeno puro
hidrocarburos. para reducir el carbn y otras impurezas. Hornos de

arco elctrico pueden ser usados para la produccin
Produccin de hierro de aceros al carbono o aleaciones.
La produccin de hierro se desarrolla en un alto
horno por la reduccin del mineral de hierro con Factores de emisin
gases calientes, el horno es cargado por la parte su- Los factores de emisin utilizados corresponden
perior con el mineral de hierro, caliza dolomita y el a los indicados en el AP-42 de EPA, y representan
coke como combustible, el hierro fundido y la esco- un promedio de una gran cantidad de mediciones
ria es recogida en la parte inferior del horno. de emisiones realizadas en fuentes que utilizan los
combustibles indicados, con una gran variedad de
Al hierro fundido se adicionan fundentes para eli- tecnologas de combustin.
minar impurezas y el azufre presente en el mineral,
Tabla 51
Factores de emisin produccin de Coke
Factor de Emisin
(kg/ton de coke)
Carga de horno de coke MP 0,6

(SCC 3-03-003-02)
MP 0,26
75
CO 0,011
Escapes por puerta AP-42 de la EPA, Coke Production,

NOx 0,0007
(SCC 3-03-003-08) May 2008.
SO2 0,02
TOC 0,0028
Escapes operacionales MP 0,047

(SCC 3-03-003-14)
MP 0,695
CO 0,032
Horno de coke AP-42 de la EPA, Coke Production,

NOx 0,0097
(SCC 3-03-003-03) May 2008.
SOX 0,049
VOC 0,038
Tabla 51a
Factor de Emisin
(kg/ton de coke)
NH3 0,006
Benceno 0,016
AP-42 de la EPA, Coke Production,

Tolueno 2,51E-5
May 2008.
Horno de coke
(SCC 3-03-003-03) Arsnico 1,75E-5
Plomo 2,74E-5

curio, PNUMA, 2005.
MP 0,2
CO 0,34
76 NOx 0,82
SOX 1,47
Horno de combustin de
AP-42 de la EPA, Coke Production,
gases VOC 0,047
May 2008.
(SCC 3-03-003-17)
Plomo 2,22E-6
Arsnico 1,64E-6
Benceno 0,0075
Tolueno 0,0033
Tabla 52
Factores de emisin produccin de hierro y acero

Factor de Emisin
kg/ton Metal Procesado
Alto horno MP 39,5 AP-42 de la EPA, Iron And Steel Produc-

(SCC 30301510) tion, October 1986.
Desulfuracin del metal MP 0,55

AP-42 de la EPA, Iron And Steel Produc-
fundido
tion, October 1986.
(SCC 30301518)
Horno de oxigenacin MP 14,25

AP-42 de la EPA, Iron And Steel Produc-
bsico
tion, October 1986.
(SCC 30301520) CO 69,0
MP 19,0
Horno de arco elctrico AP-42 de la EPA, Iron And Steel Produc-
CO 9
Horno de hogar abierto MP 10,55 AP-42 de la EPA, Iron And Steel Produc-
En la Regin Metropolitana, se han realizado una gran E = ((FE * 1.213.424 ton/ao) * (1-0,95/100))/ 1000,
cantidad de mediciones de emisiones provenientes en t/ao de emisin.
Ecuacin 15 77
de distintas fuentes, confirmando sus resultados que
los factores de emisin empleados permiten tener
una estimacin muy acertada respecto a las emisio- los indicados en la Tabla 52.
nes esperadas en este tipo de fuentes.
Tabla 53
Ejemplos de aplicacin
Horno Desulfuracin
Fuente: HORNO DESULFURIZACIN ARRABIO. Contaminante estimado MP
Marca: S/M.
Emisin t/ao 30,33
Combustible: SIN COMBUSTIBLE.
Equipo control: FILTRO DE MANGAS.
Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL: Alto Horno
1.213.424 ton/ao Fuente: ALTO HORNO.
Marca: SM.
Dado que la fuente cuenta con equipo de control Combustible: SIN COMBUSTIBLE.
de emisiones, la aplicacin de la frmula general es Equipo control: CICLON HUMEDO.
la siguiente: Produccin anual declarada D.S. 138/2005 MINSAL:
640.173 ton/ao de arrabio.
Dado que la fuente cuenta con equipo de control Destilacin atmosfrica.
de emisiones, la aplicacin de la frmula general es Destilacin al vaco.
la siguiente:
Cracking trmico o cataltico.
Reformacin.
E = ((FE * 640.173 ton/ao) * (1-0,75/100))/ 1000,
en t/ao de emisin. Alkilacin.
Ecuacin 16 Polimerizacin.
Isomerizacin.
Los factores de emisin empleados corresponden a Hidrodesulfuracin.
los indicados en la Tabla 53.
Desasfaltado.
Tabla 54
Hidrotratamiento.
Emisiones estimadas horno t/ao Almacenamiento y mezcla.
Planta de tratamiento de aguas.
Contaminante estimado MP Planta de tratamiento de gases.
Planta de produccin de hidrgeno.
Emisin t/ao 6321,7
Torres de enfriamiento.
Calderas y hornos de calentamiento.
78 1.11.Petroqumica Procesamiento de Gas Natural

Descripcin del Proceso El gas natural procedente de pozos de alta presin
es generalmente procesado en separadores para

La petroqumica incluye una gran variedad de fuen-
quitar el condensado y el agua presente, el produc-
tes entre las que se encuentran las presentes en las
to resultante es una mezcla de gas natural, gasolina
refineras de petrleo, almacenamiento y distribu-
natural, propano y butano, por lo cual es conducido
cin de petrleos lquidos, procesamiento de gas
a una planta que permite separar por destilacin
natural y procesamiento de productos qumicos.
estos compuestos.
Procesos de la petroqumica
Si el gas natural contiene algn porcentaje indesea-
Refineras de petrleo do de azufre es considerado cido y se requiere su
Las refineras de petrleo convierten el petrleo endulzado hacindolo pasar por una solucin de
crudo en ms de 2.500 productos refinados, incluidos amina o por camas de carbonato.
el gas licuado de petrleo, gasolina, kerosene, com-
bustible de aviacin, diesel, aceites lubricantes, asfalto Almacenamiento y distribucin de petrleos
y materias primas para la industria petroqumica. lquidos
El almacenamiento y distribucin de petrleos lqui-
El proceso de una refinera comienza con el alma- dos implica una gran variedad de operaciones en
cenamiento del crudo y su posterior transporte las cuales se generan emisiones fugitivas de VOCs,
a las diferentes etapas de produccin las que de- el petrleo crudo es almacenado y transporta-
pendern del tipo de crudo y de los tipos de do mediante ductos, camiones, barcos o trenes.
subproductos que se quiera generar, entre las que Los almacenamientos intermedios o finales de los
se encuentra: subproductos dependen del tipo y uso que les ser
dado, tales como los servicentros de gasolina en la
venta final a los usuarios de vehculos.
Factores de emisin
Los factores de emisin utilizados corresponden de emisiones realizadas en fuentes que utilizan los

Tabla 55
Factores de emisin refineras de petrleo
Fuente Contam. Factor de Emisin Unidad Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
MP 0,695
SO2 1,413
Unidad de Craking
cataltico sin CO 39,2 kg/103 L AP-42 de la EPA, Petroleum
control VOC 0,63 alimentacin Refining, January 1995.
(SCC 30600301)
NOx 0,204
Amoniaco 0,155
Unidad de HCT 0,14

destilacin al kg/103 L AP-42 de la EPA, Petroleum
vaco alimentacin Refining, January 1995.
(SCC 30600602)
SO2 0,077
Recuperacin de CO 0,012 kg/103 L AP-42 de la EPA, Petroleum
vapores y antorcha
alimentacin Refining, January 1995. 79
(SCC 30600401) HCT 0,002
NOx 0,054
Unidad de MP 1,5
Cokificacin sin kg/103 L AP-42 de la EPA, Petroleum
control alimentacin Refining, January 1995.
(SCC 30601201)
SO2 2*S
Donde S es el
contenido de S en
el gas de refinera,
en kg/1000 m3
Compresores AP-42 de la EPA, Petroleum
CO 7,02 kg/103 m3
(30602401) Refining, January 1995.
HCT 21,8
NOx 55,4
Amoniaco 3,2
Tabla 56
Factores de emisin produccin de gas natural
Combustible Contam. Factor de Emisin Unidad Fuente/Edicin/Ao de Publicacin
26.98 S
Donde S es el
Planta de AP-42 de la EPA, Natural Gas
contenido de H2S kg/103 m3 gas
endulzado de gas SO2 Processing, Supplement A, January
en porcentaje en procesado
(31000305) 1995.
volumen del gas de
entrada.
Ejemplos de aplicacin Dado que la fuente no cuenta con equipo de con-

Horno cracking
es la siguiente:
Fuente: HORNO CRACKING CATALITICO.
Marca: ERA. E = (FE * 196.098 m3/ao)/ 1000, en t/ao de emisin.
Combustible: Gas natural. Ecuacin 17
80
Equipo control: sin control.
Consumo combustible declarado D.S. 138/2005
los indicados en la Tabla 61.

MINSAL: 196.098 m3/ao
Tabla 57
Contaminante estimado MP SO2 CO HCT NOx Amoniaco
Emisin t/ao 0,136 0,27 7,68 0,12 0,04 0,03

2. ESTIMACIN DE EMISIONES DE disponibles y es necesario estimar el nivel de activi-
FUENTES MVILES dad vehicular de forma ms agregada con la ayuda
de otros parmetros alternativos, tales como las

2.1. Metodologa para ciudades que cuentan estadsticas de consumo de combustible regionales,
con modelo de transporte caracterizacin detallada del parque y/o encuestas
directas a usuarios. En el caso del RETC estos datos
Metodologa general
son entregados directamente por las salidas de los
La metodologa general para estimar las emisiones modelo de transporte
vehiculares en ruta consiste en estimar los niveles
de actividad de las diferentes categoras vehiculares Contaminantes Considerados
y asociarles a cada una de ellas un nivel de emisin
Los contaminantes que se encuentran considerados
promedio o factor de emisin (Ecuacin 18).
en la metodologa de clculo de emisiones se indi-
can en el cuadro siguiente:
Para los vehculos motorizados, el nivel de actividad
es representado, bsicamente, por el kilometraje re-
Tabla 58
corrido por el vehculo en el tiempo y rea donde
Contaminantes Considerados en el RETC
se desarrolla el inventario, mientras que los facto-
res de emisin se expresan en unidades de gramos
Contaminantes considerados
por kilmetro recorrido, los que generalmente son
altamente dependientes de la velocidad media de
Material Particulado Respirable (PM10)
circulacin. Material Particulado Respirable Fino (PM2.5)
Monxido de Carbono (CO)
Ei = kt Nivel de actividadk x FEikt Ecuacin 18 Hidrocarburos Totales (HCT)
xidos de Nitrgeno (NOx)
xidos de Azufre (SO2)
Dixido de Carbono (CO2)
Donde, Metano (CH4) 81
Ei : Emisiones [gr] del contami- xido Nitroso (N20)
nante considerado i. Amonaco (NH3)
Nivel de actividadk : Nivel de actividad de la catego- Dioxinas y Furanos (PCDD/F)
Mercurio (Hg)
ra vehicular k [km -vehculos]. Consumo de Combustible (CC)*
FEikt : Factor de emisin del conta-
minante i para la categora k *Si bien el CC no es un contaminante, tambin est incorpo-
evaluada, para el tipo de des- rado dentro de la metodologa y su uso es de gran utilidad
para efectuar validaciones con estadsticas locales de consumo
carga de emisiones t [gr/km de combustible y utilizar metodologas de estimacin ms agre-
- vehculos]. gadas de emisiones tales como la metodologa IPCC para gases
de efecto invernadero.
k : Categora vehicular k
t : Tipo de descarga de emisio-
nes t
Tipos de emisiones que son consideradas en
El nivel de actividad asociado a este tipo de fuentes los clculos (tipos de descarga)
puede ser obtenido de una manera desagregada y La metodologa de clculo de emisiones asume que
en detalle estimando directamente la informacin estas provienen de tres fuentes fundamentales: las
a partir de datos de flujo vehicular (modelos de derivadas del motor cuando ste se encuentra en
transporte, conteos vehiculares, etc.), entre otras condiciones de operacin estables (emisiones en ca-
variables, generados por los modelos de transpor- liente), aquellas provenientes del motor cuando ste
te. Sin embargo, muchas veces estos datos no estn se encuentra fro (emisiones por partidas en fro) y
por ltimo aquellas denominadas evaporativas (emi- freno y desgaste de neumticos (agrupadas como
siones de hidrocarburos evaporados). Adems se desgaste en la ecuacin). Las emisiones totales sern,
consideran las emisiones de polvo resuspendido ge- en consecuencia, la suma de estos cinco tipos de
neradas por el paso de los vehculos, el desgaste de emisiones, como se observa en la Tabla 60:
Tabla 59
Desagregacin de las emisiones totales segn su tipo de descarga
Desagregacin de las emisiones totales
Etotal = Ecaliente + Epartidas en fro + Eevaporativas + Epolvo + Edesgastes
Donde:
Etotal : Emisiones totales del contaminante considerado [gramos]
Ecaliente : Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor [gramos] Ecuacin 19
Epartidas en fro : Emisiones por partidas en fro [gramos]
Eevaporativas : Emisiones por evaporacin3 [gramos]
Epolvo : Emisiones provenientes del polvo resuspendido por la circulacin de vehculos
sobre calles pavimentadas [gramos]
Edesgaste : Emisiones por desgaste de frenos, neumticos y superficie [gramos]
82
Por su parte, se considera que las emisiones evapo- las normales de diseo. Estas emisiones se destacan
rativas en fuentes mviles provienen de tres fuentes an ms cuando se estiman emisiones en ciudades
primarias: donde el largo del viaje promedio es corto y las
temperaturas son bajas.
Tabla 60 Las emisiones evaporativas durante el da (diurna)
Fuentes primarias de emisiones se asocian a las variaciones de temperatura natura-
evaporativas les que se presentan durante el da. Las emisiones
por detenciones en caliente (hot soak) se originan
Tipos de Emisiones Evaporativas cuando el motor del vehculo es apagado (posterior
a haber efectuado un recorrido), en donde el calor
Emisiones durante el da (diurnal) remanente calienta las lneas de combustible que ya
Emisiones por detenciones en caliente (hot no estn fluyendo produciendo emisiones evapora-
soak emissions) tivas. Estas emisiones pueden dividirse en hot soak,
Prdidas durante el recorrido (running losses)
cuando la temperatura del agua de refrigeracin del
motor al ser apagado est por sobre los 70 C, y
3 en warm soak, cuando la temperatura es menor
a 70C. Finalmente, se tienen las emisiones evapo-
Las emisiones por partidas en fro se asocian a las
rativas generadas por prdidas durante el recorrido
emisiones producidas en aquella porcin del viaje
(running losses) las cuales tambin se diferencian
de un vehculo en la cual la conduccin se realiza en
segn el grado de temperatura del motor, definin-
condiciones de temperatura de motor inferiores a
dose hot running losses cuando la temperatura del
agua refrigerante del motor se encuentra sobre los
70C y warm running losses cuando se encuentra
3 Relevantes para especies de Compuestos Orgnicos Voltiles No por debajo de este valor.
Metnicos en vehculos a gasolina.
Las fuentes anteriores se hacen significativas al tratar- Metodologa tipo zona
se de vehculos a gasolina (vehculos de ciclo Otto), En la metodologa tipo Zona, las emisiones difusas
por lo que el clculo se refiere a este segmento del (principalmente las originadas en la evaporacin de

grupo de fuentes mviles en ruta. combustibles lquidos) no son calculadas por arco sino
por zonas geogrficas ms extensas (generalmente
Desde el punto de vista de la metodologa utilizada comunas o agrupacin de comunas en ciudades gran-
para el clculo de emisiones, se distinguen dos tipos: des6 y sectores ms pequeos en el caso de ciudades
metodologa para clculo de emisiones por arco y intermedias los que son definidos en funcin de las
metodologa para clculo de emisiones por zonas, caractersticas del parque en cada ciudad). Este tipo
cuya aplicacin de cada una depende del tipo de de metodologa se caracteriza por utilizar informa-
descarga de emisin que se estime. cin de entrada a nivel zonal, principalmente parque
vehicular en la zona, viajes entre zonas, lo cual limita
Metodologa tipo arco el nivel de distribucin espacial de las emisiones a la
La metodologa tipo arco se basa en la existencia de zona en donde se cuenta con dicha informacin.
una red vial, e idealmente la disposicin de salidas de
modelos de transporte. Cada arco tiene asociado A travs de la aplicacin de esta metodologa, se
caractersticas de operacin bsicas4 asignadas segn calculan los siguientes tipos de emisiones:7
condiciones de equilibrio en la red, en un horario deter-
minado (por ejemplo, punta maana), lo que permite Tabla 62
tener valores de velocidad y flujos para cada arco. 5 Emisiones calculadas con metodologa
tipo zona
A travs de la aplicacin de esta metodologa se
calculan con la metodologa los siguientes tipos de
Emisiones tipo arco
emisiones:
Emisiones en caliente provenientes del sistema
Tabla 61 de escape de los vehculos. 83
Emisiones calculadas con metodologa Emisiones evaporativas por prdidas durante el
tipo arco recorrido (running losses).
Consumo de combustible (CC)7. Aunque no
se trata de emisiones, bajo esta metodologa
Emisiones Tipo Arco tambin se calcula el consumo de combusti-
ble para las diferentes categoras.
Emisiones en caliente provenientes del sistema Emisiones provenientes de desgaste de frenos
de escape de los vehculos. y neumticos.
Emisiones evaporativas por prdidas durante el Emisiones de polvo resuspendido desde calles
recorrido (running losses). pavimentadas.
Consumo de combustible (CC)5. Aunque no
se trata de emisiones, bajo esta metodologa
tambin se calcula el consumo de combustible
para las diferentes categoras.
Emisiones provenientes de desgaste de frenos y
neumticos. tambin a este clculo. En este sentido es importante destacar
Emisiones de polvo resuspendido desde calles que la incorporacin de este factor permite una primera vali-
dacin del inventario al comparar los resultados con estadsticas
pavimentadas. locales de consumo de combustibles.
6 Principalmente Gran Santiago, Gran Valparaso y Gran Concepcin.
7 Se dispone, al igual que factores de emisin, factores de consu-
mo de combustible expresados en [grComb/km] por lo que la
aplicacin de esta metodologa por arcos se hace extensiva tam-
4 Capacidad, velocidades, longitud y flujos, entre otros. bin a este clculo. En este sentido es importante destacar que la
5 Se dispone, al igual que factores de emisin, factores de con- incorporacin de este factor permite una primera validacin del
sumo de combustible expresados en [grComb/km] por lo que inventario al comparar los resultados con estadsticas locales de
la aplicacin de esta metodologa por arcos se hace extensiva consumo de combustibles.
Metodologa de clculo de emisiones en caliente por tubo de escape
La metodologa general para este tipo de emisiones corresponde a:
Eijkhda = Fjp CPDpkj PFjkhd FE(vkjhd)ikFCCkaFCDkaLj Ecuacin 20
Donde: un mismo sector y sentido de circulacin poseen

los mismos valores de PF para cada categora
Eijkhda : Emisiones [gr/hora] del contaminante considera-
vehicular k.
do i, en un arco j para la categora vehicular
FE(vkjhd)ik : Factor de emisin [gr/km*veh] del contaminante
k en una hora h de un da d para un ao de
i, para la categora vehicular k, en funcin de
evaluacin a.
la velocidad vkjhden [km/h] que corresponde a
Fjp : Flujo vehicular [veh/h] total en el arco j para
la velocidad para la hora h del da d para el
la categora vehicular p (categoras entregado
tipo de vehculo k en el arco j. Es importante
directamente por la corrida del modelo de tras-
aclarar que las velocidades se obtienen para las
porte) para un da d=lunes-jueves en la hora
categoras vehiculares entregadas por el modelo
punta maana (AM). Adems este valor es entre-
de transporte (categoras p), no obstante la ve-
gado para una hora fuera de punta (FP) y punta
locidad se utiliza en forma idntica para cada tipo
tarde (PT), el valor de PF (perfil de flujo) es igual
de vehculo k obtenido a partir de la categora
a 1 (PF=1) en los horarios en que se cuenta con p. En general la metodologa no permite veloci-
el flujo directo del modelo de transporte. Para el dades menor a 5 km/hr y mayor a 100 km/hr en
84 resto de las horas y da de la semana el flujo es el caso de arcos de la red urbana y mayor a 120
obtenido a partir del perfil de flujo. km/hr en el caso de arcos de la red interurbana
CPDpkj : Composicin promedio diaria de la categora p FCCka : Factor de correccin por composicin del com-
(proveniente del modelo de transporte) en tipos bustible locales para la categora k, segn las
de vehculos k para el arco j, medido en [%] propiedades del combustible en el ao de eva-
aplicada a los flujos entregados por el modelo de luacin a, medido en [%]. En general este factor
transporte en los horarios punta, fuera de punta depende del tipo de combustible que posee la
y punta tarde. En general todos los arcos perte- categora k.
necientes a un mismo sector poseen los mismos FCDka : Factor de correccin por deterioro para la cate-
valores de CDP para descomponer las catego- gora k en el ao de evaluacin a, medido en
ras vehiculares p entregadas por el modelo de [%]. En general este factor depende del kilome-
transporte en las categoras k requeridas por la traje de los vehculos y debe ser determinado en
metodologa de estimacin de emisiones. funcin del kilometraje promedio de la categora
PFjkhd : Perfil de flujo o fraccin del flujo total (Flujo jkhd) k en el ao a.
correspondiente a la categora k para el arco Lj : Largo del arco evaluado j [km].
j para la hora h de un da d), medido en d : Da caracterstico tipo d: lunes-jueves, viernes,
[%]. En general todos los arcos pertenecientes a sbado y domingo.
A continuacin, se describe la obtencin de los pa- composicin vehicular en distintos sectores dentro
rmetros a los que se hace referencia en la figura de una ciudad, se hace necesario zonificar el rea de
anterior. estudio.

Informacin de flujos modelados en red vial Para el diseo de la zonificacin se usa un esquema
(Fjp) compatible con la zonificacin adoptada en los es-
La informacin de flujo entregada por el modelo de tudios de ciudades intermedias8. La ventaja de esta
trasporte para la aplicacin de la metodologa se adopcin es que se intenta uniformar la definicin
encuentra generalmente desagregada en ruta fija y espacial de las ciudades de Chile, a modo de dispo-
ruta variable, existiendo una desagregacin adicio- ner de bases comunes, por ejemplo, zonificaciones
nal de la ruta fija en: buses licitados, taxis colectivos, compatibles entre el Censo Nacional de Poblacin
camiones, buses rurales y buses interurbanos. Estos y Vivienda, Servicio de Impuestos Internos y Encues-
valores vienen expresados vehculos/hora. tas de Origen Destino (EOD) de Viajes. Esto ha sido
aplicado desde 2001 en las encuestas de origen y
Clasificacin de fuentes mviles en ruta (ca- destino de viajes9, 10, en especial, por las facilidades
tegoras k) que ofrece la tecnologa de los sistemas de infor-
Dentro de las fuentes mviles en ruta, considerando macin geogrfica (SIG), dado que al disponer de
las caractersticas de las flotas locales y la informacin entidades espaciales comunes, usualmente manza-
disponible, para el clculo de emisiones se conside- nas, se pueden conformar diferentes agrupaciones
ran en trminos generales las siguientes categoras y combinar diferentes atributos asociados a estas
bsicas de vehculos dentro del RETC: entidades.
Vehculos livianos particulares En consecuencia, para la estimacin de emisiones de

Vehculos livianos comerciales fuentes mviles en ruta se utiliza una sectorizacin
Vehculos de alquiler con la mayor compatibilidad entre las zonas EOD
Taxis colectivos definidas en cada ciudad. Idealmente, debiera ser la 85
Buses transporte pblico misma zonificacin EOD, es decir, la unidad mnima
es una zona EOD, sin embargo, por razones prcti-
Buses transporte interurbano y rural
cas y econmicas se adoptan zonas que pueden ser
Camiones livianos, medianos y pesados agrupaciones de zonas EOD enteras y conexas entre
Motocicletas s. En ningn caso se dividen zonas EOD. La princi-
pal ventaja de esta adopcin, aparte de aquellas de
No obstante, para el proceso de clculo de emi- carcter prctico y universal citadas anteriormente,
siones se utilizan categoras ms desagregadas para es que corresponde a la zonificacin de la modela-
el correcto uso de factores de emisin en funcin cin estratgica del sistema de transporte urbano
del tipo de vehculo, su tecnologa y uso. En la pre- de cada ciudad y de cuyos resultados se toma la
sente gua metodolgica se entregan las categoras
informacin para el clculo de emisiones.
vehiculares tomadas desde el estudio PACIN III de
SECTRA, las que se encuentran vigentes a la fecha
(ver Tabla 6 3) cuyas definiciones detalladas se en-
cuentran en Anexo 3. 8 Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de Ciudades In-
termedias, SECTRA (1997-2000), ejecutados individualmente por
distintas empresas consultoras
Sectorizacin 9 Encuesta de Origen y Destino del Gran Santiago 2001-2002.
Para efectuar un clculo de emisiones ms adecuado SECTRA-DICTUC (2003).
10 Encuestas Origen-Destino de Viajes en Ciudades Intermedias, IV
que guarde relacin con el comportamiento tanto Etapa. Encuesta de Movilidad en Regiones (10 ciudades). SEC-
del flujo vehicular a lo largo del da como de su TRA-DICTUC (2002-2005).
Tabla 63 Categoras Vehiculares PACIN III
Categoras vehiculares base para el
clculo de emisiones Alquiler Cat. tipo 1
Categoras vehiculares consideradas en Alquiler Cat. tipo 2
PACIN III Alquiler No-Cat
Alquiler Otros
Alquiler Gas (*)
Categoras Vehiculares PACIN III Alquiler Diesel Tipo 1 (*)
Alquiler Diesel Tipo 2 (*)
Buses licitados Diesel convencional Alquiler Diesel Tipo 3 (*)
Buses licitados Diesel tipo 1 Taxis Col. Cat. tipo 1
Buses licitados Diesel tipo 2 Taxis Col. Cat. tipo 2 (*)
Buses licitados Diesel tipo 3 (*) Taxis Col. No-Cat
Buses licitados Diesel a gas (*) Taxis Col. Otros
Buses licitados Hbridos (*) Taxis Col. A gas
Buses licitados otros (*) Taxis Col. Diesel tipo 1
Buses Interurbanos Diesel convencional Taxis Col. Diesel tipo 2 (*)
Buses Interurbanos Diesel tipo 1 Taxis Col. Diesel tipo 3 (*)
Buses Interurbanos Diesel tipo 2 Comerciales Cat. tipo 1
Buses Interurbanos Diesel tipo 3 (*) Comerciales Cat. tipo 2 (*)
Buses Interurbanos otros (*) Comerciales No-Cat
Buses Rurales Diesel convencional Comerciales Diesel tipo 1
Buses Rurales Diesel tipo 1 Comerciales Diesel tipo 2 (*)
Buses Rurales Diesel tipo 2 Comerciales Diesel tipo 3 (*)
86 Buses Rurales Diesel tipo 3 Comerciales Otros (*)
Buses Rurales Diesel otros Comerciales a Gas (*)
Motocicletas 2 tpos. Convencional
Buses Particulares
Camiones livianos Diesel convencional Motocicletas 2 tpos. tipo 1 (*)
Camiones livianos Diesel tipo 1 Motocicletas 4 tpos. convencional
Camiones livianos Diesel tipo 2 Motocicletas 4 tpos. tipo 1 (*)
Camiones livianos Diesel tipo 3 (*)
Camiones livianos a gas (*) (*): Estas categoras han sido agregadas para actualizar el listado
Camiones livianos otros (*) del estudio PACIN III de la SECTRA
Camiones medianos Diesel convencional
Camiones medianos Diesel tipo 1
Camiones medianos Diesel tipo 2
Camiones medianos Diesel tipo 3 (*) Otra ventaja de esta definicin, es que la informa-
Camiones livianos a gas (*) cin del sistema de transporte est en permanente
Camiones livianos otros (*)
actualizacin de parte de SECTRA, tanto de carc-
Camiones pesados Diesel convencional
Camiones pesados Diesel tipo 1 ter estratgico (cada 5 aos) como tctico (estudios
Camiones pesados Diesel tipo 2 menores de distinta ndole). Las actualizaciones, en
Camiones pesados Diesel tipo 3 (*) lo relacionado a zonificacin, consisten en la incor-
Camiones livianos a gas (*)
Camiones livianos otros (*)
poracin de cambios como proyectos inmobiliarios,
Particulares Cat. tipo 1 proyectos viales o cambio de uso del suelo y por
Particulares Cat. tipo 2 (*) la incorporacin de nuevas manzanas al contexto
Particulares No-Cat urbano de cada ciudad.
Particulares a gas (*)
Particulares Otros Como sntesis se puede indicar que los sectores
Particulares Diesel Tipo 1 (*) reflejan, fundamentalmente, similares caractersticas
Particulares Diesel Tipo 2 (*) geogrficas, socioeconmicas de la poblacin y de
Particulares Diesel Tipo 3 (*)
operacin vehicular.
En trminos de la metodologa de estimacin de corresponde a vehculos particulares, cuntos a
emisiones, estos sectores permiten aplicar el con- vehculos comerciales, cuntos a taxis bsicos. Poste-
cepto de tipo de calle ya que a arcos de un mismo riormente, hay que conocer qu porcentaje del flujo

sector se les asignan composiciones y perfiles tem- de vehculos particulares corresponde a vehculos
porales de flujo equivalentes. particulares sin convertidor cataltico y cuntos a
con convertidor cataltico, etc. Esto es necesario ya
En la actualizacin actual del sistema MODEM que que la estimacin de emisiones debe desagregarse
desarroll SECTRA se ha ampliado el concepto de en diferentes categoras vehiculares k debido a las
sectores geogrficos tipo polgonos a rutas (sec- apreciables diferencias de emisiones entre un tipo
tores lineales) lo cual es aplicado directamente a de vehculo y otro.
las unidades de negocios troncales de Transantiago,
ya que en este caso para cada ruta se dispone de Expansin temporal de flujos vehiculares
informacin de perfil temporal y composicin de (PFjkhd)
buses segn su tecnologa. Adems se ha incorpo- Los modelos de transporte entregan solamente
rado una sectorizacin tipo polgono especial para evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas
los buses alimentados ya que estos se agrupan en horas especficas de modelacin, generalmente uno
10 zonas, una para cada unidad de negocio. Apli- en horario de punta y otro fuera de punta. Enton-
caciones similares podran ser requeridas en otras ces, como el modelo de emisiones requiere calcular
ciudades del pas. emisiones en un periodo continuo de tiempo, es
necesario extrapolar estas asignaciones a todas las
Composicin del flujo vehicular (CPDpkj) horas del da, a das caractersticos de la semana y
Tal como se ha mencionado la informacin que a todo el ao, para lo cual se debe contar con dos
entrega el modelo de transporte slo trae flujos perfiles de flujo: un perfil semanal horario y un perfil
modelados de vehculos de flujo variable y flujo fijo: mensual. En este sentido, los conteos continuos de
taxis colectivos, buses licitados, y camiones (catego- flujos en terreno entregan la informacin relevante
ras p). para su obtencin.
87
Por tanto, es necesario complementar esta infor- As, en la Ecuacin 20, se tiene la siguiente expresin:
macin para llegar a las categoras ms especficas Fjp CPDpkj PFjkhd, en donde el flujo modelado Fjp
requeridas por la metodologa (categoras k). Para es en primer lugar descompuesto en las categoras
esto se utilizan composiciones promedio diarias ob- requeridas por la metodologa (categoras k) y
tenidas a partir de datos provenientes de campaas luego cada flujo en ese horario punta es expandido
de caracterizacin de flujos vehiculares en caso que al resto de las horas y tipos de das mediante el
estn disponibles y principalmente datos provenien- factor PFjkhd, con lo cual es posible obtener una
tes de plantas de revisin tcnica del Ministerio de matriz de flujo semanal para el arco en estudio.
Transportes y Telecomunicaciones (MTT) y permi-
sos de circulacin del INE. Finalmente, para obtener el flujo expandido al mes
se debe en primer lugar sumar todas las emisiones
Esta caracterizacin del flujo vehicular en cuanto a de la matriz de flujo semanal obtenida y luego este
su composicin especfica hace posible obtener la valor debe ser multiplicado por el nmero de sema-
mejor fotografa posible acerca de las diferentes nas equivalentes para el mes, lo cual puede ser: 31/7,
clases de vehculos que circulan diariamente por 30/7 o 28/7 en funcin del nmero de das del mes
cada ciudad y conocer sus proporciones relativas, en particular.
vale decir, qu porcentaje del flujo variable total
Factores de emisin (FE(vkjhd)ik) versiones II y III, as como tambin de mediciones
Paralelo a la caracterizacin y expansin de flujos, experimentales realizadas en Chile sobre una mues-
composiciones vehiculares y todos aquellos aspectos tra superior a 160 vehculos livianos con ms de
que tienen que ver con la descripcin y cuantifica- 2.000 ensayos vlidos bajo diferentes condiciones
cin del nivel de actividad de las fuentes mviles en de operacin (diferentes modos de conduccin in-
ruta, es necesario incorporar al proceso de clculo ternacionales y nacionales).
de emisiones el nivel de emisin de contaminantes
atmosfricos generados por las diferentes catego- El modelo COPERT, modelo de estimacin de
ras vehiculares existentes, lo que se conoce como la emisiones vehiculares de la Agencia Europea del
tasa de emisin msica por unidad de desplazamien- Ambiente (EEA), tiene la ventaja de que los factores
to o factores de emisin. Estos tienen en general de emisin registrados en su documentacin me-
la unidad de gramos por kilmetro recorrido y de- todolgica estn expresados como ecuaciones que
penden, en su mayora, de la velocidad media de relacionan la tasa de emisin de un vehculo con
circulacin. su velocidad media de circulacin. La metodologa
utilizada dentro de este modelo es la base de todos
Como el factor de emisin FE(vkjhd)ik depende de los estudios realizados a la fecha en Chile.
la velocidad, esta ltima puede ser obtenida direc-
tamente desde el modelo de transporte, de datos Durante el ao 2008, en nuestro pas se efectua-
provenientes de la calibracin del modelo o bien ron nuevos estudios asociados a la investigacin
mediante el empleo de tcnicas especficas para de factores de emisin, estudios desarrollados por
88
estos fines. La descripcin del manejo de la veloci- SECTRA13 y CONAMA RM14. Los objetivos fun-
dad se realiza dentro del siguiente punto en la gua. damentales de estos estudios fueron llevar a cabo
una revisin de la informacin internacional dispo-

En los inventarios desarrollados a la fecha se han nible asociada a factores de emisiones vehiculares y
utilizado factores de emisin (en gr/km) provenien- efectuar una actualizacin de los factores de emisin
tes de la literatura internacional (fundamentalmente para vehculos livianos, medianos y de carga repre-
europea) y tambin se han determinado curvas sentativos de la realidad nacional.
de emisin a nivel nacional11 representativas de la
ciudad de Santiago, lo que se encuentra reporta-
En los Anexo 4 y 5 de la presente gua metodol-
do en los informes del estudio Mejoramiento del
gica se entrega una recopilacin de los factores de
Inventario de Emisiones Atmosfrica de la Regin
emisin recomendados por SECTRA en la ltima
Metropolitana, realizado para CONAMA RM, ao
actualizacin de su sistema MODEM. En el caso
2000. En este estudio se generaron factores de
del anexo 4, estos factores son los utilizados en
emisin nacionales a travs de la ejecucin de pro-
los principales inventarios de emisiones desarrolla-
gramas experimentales locales (efectuados en 3CV)
dos por CONAMA y SECTRA los que provienen
y se validaron factores de emisin provenientes de
la literatura internacional.
En resumen, los factores de emisin utilizados en 13 Actualizacin de Factores de Emisin para Vehculos Livianos y
el estudio CONAMA RM, ao 2000, provienen en Medianos e Investigacin de Factores de Emisin para Vehculos
de Carga, ambos desarrollados por la Universidad de Chile, Facul-
su mayora del modelo europeo COPERT12 en sus tad de Ciencias Fsicas y Matemticas, para SECTRA, ao 2007.
14 Actualizacin de Factores de Emisin para Buses y Transporte
de Carga de la Regin Metropolitana y Generacin de Factores
de Emisin para Vehculos Livianos, Medianos y Pesados de la Re-
11 Para vehculos particulares. gin Metropolitana ambos desarrollados por la Fundacin para la
12 Computer Programme to Calculate Emissions From Road Transferencia Tecnolgica de la Universidad de Chile, para CONA-
Transport. MA RM, ao 2007 y 2008, respectivamente.
principalmente del COPERT III y de mediciones Emisiones de CO2 y SO2
locales para vehculos livianos y la actualizacin de Para la estimacin de las emisiones de CO2 se utiliza
estos factores de emisin recomendados por el la metodologa presentada en COPERT III, la cual

estudio: Generacin de Factores de Emisin para bsicamente indica que el carbono contenido en
Vehculos Livianos, Medianos y Pesados de la Regin el combustible es oxidado principalmente a CO2,
Metropolitana, desarrollado por la Fundacin considerando, adems, que el carbono es emitido,
para la Transferencia Tecnolgica UNTEC, para en menor manera, como CO, COV y material par-
CONAMA RM, durante el ao 2008. ticulado. La siguiente ecuacin indica esta forma de
estimacin.
CC jm E CO
jm E HCT
jm E MP
jm
ECO j = 44, 011 Ecuacin 21
2 12, 011+ 1, 008 rH :C 28, 011 13, 85 12, 011
m
Donde,
ECO : Emisiones de CO2 emitidas por el vehculo tipo j, (ton/ao)
2j
CC jm : Consumo de Combustible del vehculo tipo j que utiliza combustible m (ton/ao)
E CO
jm : Emisiones de CO emitidas por el vehculo tipo j que utiliza combustible m (ton/ao)
E HCT
jm : Emisiones de HCT emitidas por el vehculo tipo j que utiliza combustible m (ton/ao)
E MP
jm : Emisiones de MP emitidas por el vehculo tipo j que utiliza combustible m (ton/ao)
rH :C : Relacin entre el hidrgeno y carbono existente en el combustible (1,8 para gasolina; 2,0 para diesel)
m
Respecto a las emisiones de SO2 se asume que Factores de Emisiones de Hg 89

todo el contenido de azufre (S) en el combustible se Los factores utilizados se obtienen del Instrumental
transforma completamente en SO2. Considerando para la Identificacin y Cuantificacin de Libera-
que el peso atmico del azufre es 32 y el del oxge- ciones de mercurio (toolkit), Borrador Preliminar,
no 16, el peso final ser entonces el doble que el del preparado por el Programa de las Naciones Unidas
azufre, siendo su frmula de clculo la siguiente: para el Medio Ambiente (PNUMA), Ginebra Suiza,
noviembre del 2005, ltima versin disponible a la
ESO j = 2 CC j ,m Scombm Ecuacin 22 fecha en la pgina WEB del PNUMA15; en donde se
2
entregan las concentraciones de mercurio en diver-
sos productos refinados del petrleo a partir de la
Donde, compilacin de Wilhelm (2001).
ESO : Emisiones de SO2 emitidas por el vehcu-
2J
lo tipo j, (ton/ao)
Es importante mencionar que este instrumental co-
CCj,m : Consumo de combustible del vehculo rresponde a la primera versin de una publicacin
tipo j que utiliza combustible m (ton/
ao) preliminar y su objetivo es orientar a los pases en la
elaboracin de inventarios nacionales o regionales
Scombm : Contenido de azufre del combustible tipo
m (en peso m/m) de liberaciones de mercurio.
15 http://www.chem.unep.ch/mercury/publications/default.htm
Tabla 64
Concentraciones de mercurio para Diesel y Gasolina
(con base en Wilhelm, 2001)
Media
(ppb o ug/kg de Desviacin Nmero de
Tipo Rango (ppb) Referencias *1 Notas
combustible estndar muestras
consumido)
Diesel 0.4 0.4 NR 1 Liang et al., 1996 EE.UU.
Gasolina 0.7 0.22-1.43 NR 5 Liang et al., 1996 EE.UU.
Notas: *1 Las referencias corresponden a las citadas en Wilhelm, 2001. NR: no reportado.
La Tabla 70, muestra datos sobre las concentracio- Para mezclas aceite / gas o nafta / gasolina:
nes de mercurio en diversos productos refinados deber ser aplicado el factor de emisin para
del petrleo a partir de la compilacin de Wilhelm aceite diesel (categora 5c)
(2001).
Posibles vas de liberacin al aire, subcategoras de la
90 Factores de Emisiones de PCDDF/F categora principal Transporte:
Los combustibles ms utilizados para el transporte
son la nafta / gasolina, el aceite diesel y el gas licuado a. Motores de 4 tiempos

de petrleo (GLP). En el Instrumental Normalizado b. Motores de 2 tiempos
para la Identificacin y Cuantificacin de Liberacio-
nes de Dioxinas y Furanos del PNUMA, segunda Motores de 4 tiempos
edicin del 2005, ltima versin disponible en la
Tabla 65
pgina WEB del PNUMA16, los factores de emisin
Factores de emisin de motores de 4
se dan para la subcategora como se muestra en la
tiempos
siguiente tabla, siendo los principios gua el tipo de
combustible y el tipo de motor de combustin. Hay
Factores de emisin
un mercado creciente de otros combustibles para g de EQT/t
Clasificacin
los cuales, hasta el momento, no hay mediciones de combustible
de dioxinas disponibles. Para ubicar las liberaciones quemado
de estos combustibles, se proponen las siguientes
asignaciones: 1. Combustible con plomo 2,2
2. Combustible sin plomo, 0,1

Para automviles a GLP: tomar el factor de sin catalizador
emisin para motores de cuatro tiempos con
catalizador (categora 5a3) 3. Combustible sin plomo, 0
con catalizador
EQT: Equivalente de toxicidad.
16 http://www.chem.unep.ch/pops/pcdd_activities/toolkit/default.
htm
Motores de 2 tiempos tiempo es transformado en velocidad utilizando la
longitud de cada arco.
Tabla 66
Factores de emisin para los motores

Para el resto de los vehculos de ruta fija la velocidad
de 2 tiempos
se obtiene como una fraccin de la velocidad de flujo
variable para lo cual existe un factor de correccin
Factores de emisin
Clasificacin g de EQT/t de para cada categora de arco vial manejada por el
combustible quemado modelo de trasporte. No obstante estos valores ya
estarn disponibles en los horarios de modelacin.
1. Combustible con 3,5
plomo Al igual que en el caso de los flujos vehiculares las
velocidades tambin estn disponibles slo para los
2. Combustible sin plo- 2,5
mo, sin catalizador horarios de modelacin, por tanto se requiere de
una metodologa para ser utilizada en el resto de los
EQT: Equivalente de toxicidad. horarios. Para esto se utilizar la ltima actualizacin
de las funciones BPR (Bureau of Public Roads) y los
factores de correccin sealados para ruta fija.
Motores Diesel
A continuacin se describe el modelo de velocida-
Tabla 67
des sealado:
Factores de emisin para motores
Diesel
En general, funciones flujo-demora o BPR de la
forma siguiente:
Factores de emisin
Clasificacin g de EQT/t
fv a

de combustible quemado

ta = tao 1+ a v Ecuacin 23 91
k
1. Motores Diesel 0,1

EQT: Equivalente de toxicidad.
Donde,
ta : Tiempo de viaje en auto en el arco a (ve-
Velocidad (vkjhd) hculo de flujo variable)
En la metodologa actualizada, el modelo de tras- toa : Tiempo de viaje en auto a flujo libre en el
arco a
porte entregar en forma directa las velocidades en
los horarios de modelacin para cada arco de la red fv : Sumatoria del flujo de vehculos (v) que
circulan por el arco evaluado, en vehcu-
v
vial estratgica, entre estas se tiene: los equivalentes
k : Capacidad del arco a
Velocidad punta y libre obtenida de la corrida
punta , : Parmetro entregado por la categora del
arco segn el perodo de modelacin
Velocidad fuera de punta
Velocidad punta tarde Un aspecto importante a destacar es que la BPR
utiliza el flujo equivalente a un vehculo liviano. Es
Para el caso de los vehculos livianos lo que se de- as por ejemplo que el flujo de camiones livianos
termina es el tiempo de viaje a partir de una funcin y medianos tiene un flujo equivalente a 2, es decir,
de flujo demora llamada BPR. Posteriormente este equivale a dos vehculos livianos y por tanto su flujo
se suma al flujo equivalente del arco como flujo Tal como se dijo los factores de correccin de los
real*2 (nmero equivalente) = flujo equivalente. modos de transporte de ruta fija sern utilizados
para corregir la velocidad en los otros perodos del
En el caso de camiones pesados el nmero equiva- da distintos a la modelacin de transporte y distin-
lente corresponde a 2,5, en el caso de bus articulado tos periodos de flujo libre.
(160 pasajeros), bus de 75 o 90 pasajeros, los n-
meros equivalentes corresponden a: 3, 2.5 y 2.5 De esta manera, el clculo de la velocidad para los
respectivamente. tipos de vehculos distintos a vehculos de flujo varia-
ble estar dado por la siguiente ecuacin:
Para determinar la velocidad de vehculos de flujo
variable a partir de la utilizacin de la BPR, para los V (BPR)
Vv ,BPR = Ecuacin 26
horarios del da distintos a aquellos de la modela- Facv
cin de transporte y distintos a aquellos horarios
identificados como flujo libre, se utiliza la siguiente Donde:
ecuacin:
Vv, BPR : Velocidad de la categora vehicular v en
funcin de la velocidad de vehculos de
Longitud flujo variable obtenida a partir de la BPR,
Va = Ecuacin 24
ta con v = taxis colectivos, buses urbanos,
buses rurales e interurbanos y camiones.
En donde: V(BPR) : Velocidad del flujo variable obtenida a
92 partir de la BPR.
Va : Velocidad de vehculos de flujo variable
para el arco evaluado, obtenido a partir Facv : Factor de correccin, entregado por la
de la BPR. categora del arco, para obtener la veloci-

dad de los vehculos tipo v, con v = taxis
Longitud : Longitud del arco evaluado.
colectivos, buses urbanos, buses rurales e
ta : Tiempo de viaje en auto (vehculo de interurbanos y camiones.
flujo variable) para el arco evaluado,
obtenido a partir de la BPR.
La Tabla 68 entrega un resumen de la aplicacin de
En general, para determinar la velocidad de los otros la metodologa de obtencin de la velocidad segn
modos de transportes de ruta fija, se utilizan fac- el perodo del da.
tores de correccin, entregados por el modelo de
transporte, los cuales se aplican sobre la velocidad Cabe mencionar que como las motos no se encuen-
de flujo variable segn la siguiente ecuacin: tran modeladas dentro de los modelos de trasporte,
stas se consideran con la misma velocidad de los
Va vehculos de flujo variable.
Vv = Ecuacin 25
Facv
Otro aspecto importante de mencionar, es que las
En donde: funciones flujo-demora (BPR que permiten deter-
minar el tiempo de viaje en funcin del flujo en el
Vv : Velocidad del vehculo tipo v para el arco
evaluado, en donde v = taxi colectivo, bus
arco) tienen restricciones de uso cuando el flujo del
urbano, bus rural e interurbano, camin. arco es mayor a su capacidad. En el caso de ES-
Va : Velocidad de vehculos de flujo variable
TRAUS cuando el flujo es mayor al de su capacidad
para el arco evaluado. no se utiliza la BPR, en su reemplazo se utiliza una
Facv : Factor de correccin entregado por la cate- funcin llamada XSlope. Esta funcin corresponde a
gora del arco para obtener la velocidad de una recta construida a partir de un punto tomado
los vehculos tipo v. de la funcin BPR evaluada al flujo de capacidad
Tabla 68
Matriz de visualizacin de asignacin de velocidades
segn el perodo del da y tipo de vehculos

(da laboral)
Hora Variable BUS_URB TXC Camin BUS_RI
0 VEL_LIBRE VEL_LIBRE VEL_LIBRE VEL_LIBRE VEL_LIBRE
7 BPR (am) Vel bus (BPRam) Vel txc (BPRam) Vel cam (BPRam) Vel ri (BPRam)
8 ESTRAUSAM ESTRAUSAM ESTRAUSAM ESTRAUSAM ESTRAUSAM
9 BPR (am) Vel bus (BPRam) Vel txc (BPRam) Vel cam (BPRam) Vel ri (BPRam)
10 ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP
11 ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP ESTRAUSFP

93
12 BPR (fp) Vel bus (BPRfp) Vel txc (BPRfp) Vel cam (BPRfp) Vel ri (BPRfp)
18 ESTRAUSPT ESTRAUSPT ESTRAUSPT ESTRAUSPT ESTRAUSPT
19 BPR (fp) BPR (fp) BPR (fp) BPR (fp) BPR (fp)

Tabla 69
Ecuaciones asociadas a factores de correccin de vehculos a diesel17
Factores de correccin para vehculos diesel
Veh. Pesados a diesel:

FCorr = [0,06959 + 0,00006 DEN + 0,00065 PAH - 0,00001 CN] [1-0,0086 (450 - S)/100] Veh.
Livianos y pasajeros a diesel:

FCorr = [-0,3879873 + 0,0004677 DEN + 0,0004488 PAH + 0,0004098 CN + 0,0000788 T95]
[1 0,015 (450 - S)/100]
Donde:
DEN = Densidad a 15C [kg/m3]
S = Contenido de Azufre en ppm
PAH = Porcentaje de Policclicos Aromticos Contenidos
CN = Nmero de Cetano
T95 = Temperatura final de destilacin en C
Fuente: Copert III.
94 mxima del arco, y una pendiente a la que se le Finalmente, en el caso de corredores segregados el
denomina XSlope. Pero con respecto a este caso modelo de trasporte entrega la velocidad en forma
en la metodologa de estimacin de emisiones de directa y este valor se asume constante durante
fuentes mviles se acord por parte de SECTRA, todo el da.

que de existir flujos mayores a la capacidad del arco
en este caso el flujo se tomara igual a la capacidad, lo Factor de correccin por composicin del
cual implica que no ser necesario utilizar la funcin combustible (FCCkka)
XSlope en el modelo de emisiones.17 En base a las metodologas de correccin de facto-
res de emisin indicadas en COPERT III, es factible
Por otra parte, al aplicar la BPR es posible obtener hacer correcciones a los factores de material parti-
velocidades fuera de los rangos de operacin normal culado, NOx, CO y COV de acuerdo a las mejoras
del parque vehicular en la ciudad, en este caso se en la composicin de los combustibles, mediante la
acord asignar una velocidad mnima de 5 (km/h) y siguiente ecuacin:
una velocidad mxima de 100 (km/h) y 120 (km/h), FE Corr = ( FCorr / FCorr) x FE Ecuacin 27
en arcos de la red urbana y red interurbana, respec-
tivamente. Por lo tanto, si el valor obtenido a partir En donde,
de la aplicacin de la BPR es menor a 5 (km/h), el
FECorr : Factor de emisin corregido
modelo debe asignar una velocidad de 5 (km/h) en
FCorr : Factor de correccin de vehculos diesel
esa hora para el arco especfico. De modo anlogo asociado a mejora de combustibles
se proceder si la velocidad obtenida supera los 100 FCorr : Factor de correccin base de vehculos
(km/h) en un arco de la red urbana y 120 (km/h) en diesel
arcos de la red interurbana. FE : Factor de emisin original
Las ecuaciones de factores de correccin en base a

los parmetros asociadas a las caractersticas de los
17 Ecuaciones ocupadas para FCorr y FCorr combustibles se diferencian en vehculos pesados a
diesel y vehculos livianos a diesel, cuyas ecuaciones Factor de correccin por deterioro (FCDkka)
se muestran en la Tabla 75. Estas ecuaciones fueron Tal como se dijo, los factores de emisin utilizados en
utilizadas para corregir los factores de emisin utili- Chile para la generacin de inventarios de vehculos

zados en el RETC. son emisiones unitarias generalmente expresadas
en gramos de contaminante arrojados por el tubo
A modo de ejemplo la siguiente tabla muestra los de escape por cada kilmetro recorrido por el ve-
parmetros de los combustibles que regirn para el hculo. Estos factores de emisin utilizados en los
escenario 201018 en la Regin Metropolitana, cuya inventarios nacionales, en su mayora, corresponden
composicin, particularmente en lo que se refiere al a aquellos tomados de la literatura europea y no ne-
contenido de azufre disminuido, aportar a reducir cesariamente coinciden con nuestra realidad, por lo
las emisiones de material particulado, as como tam- que existe una alta probabilidad de estar subestima-
bin las emisiones de SO2. dos. Se suma el hecho de que los valores nacionales
han sido desarrollados con muestras de vehculos
Tabla 70
que pertenecen al parque de la Regin Metropolitana,
Parmetros de combustibles donde histricamente ha existido un grave problema
de contaminacin atmosfrica, que ha redundado en
que las campaas de fiscalizacin y plantas de revisin
1996
Base Fuel Fuel 2010 tcnica han sido ms rigurosas que en otras regiones
Propiedad haciendo del parque de la Regin Metropolitana un
(market Regiones*
average) parque mejor cuidado y con menos emisiones conta-
minantes en promedio que el que pudiera existir en
Cetane Number [-] 51 50 otras regiones del pas.
Density at 15oC [kg/m3] 840 840

Es claro que las emisiones vehiculares varan consi-
derablemente de un vehculo a otro o de un instante
T95 [C] 350 338
a otro dependiendo de innumerables factores como
95
PAH [%] 9 11 pueden ser estado de mantencin, tecnologa del
vehculo, hbitos de conduccin, condiciones am-
Sulphur [ppm] 400 50 bientales, carga, etc. Lo anterior tambin plantea la
necesidad y el desafo de que en el futuro se puedan
Total Aromatics [%] 28 35 distinguir diferencias entre ciudades.
* Diario Oficial, martes 17 de enero de 2006. Establece Especifi- Dentro de estas consideraciones, un tema relevan-
caciones de Calidad de Combustibles, Artculo 1.
te se refiere al incremento en emisiones vehiculares
producto del deterioro. Al respecto, dentro del es-
tudio ejecutado por DICTUC S.A. para CONAMA
Finalmente, luego de aplicar los valores en las ecua-
RM denominado Evaluacin de Nuevas Medidas
ciones anteriores, se obtiene un factor de correccin de Control de Emisiones para el Sector Transporte
de 0,9794 para vehculos pesados a diesel y 0,9395 en la Regin Metropolitana se efectu una revisin
para vehculos livianos. de estudios relacionados a factores de deterioro a
nivel nacional19 e internacional. El estudio concluy
mediante un seguimiento de vehculos especficos
18 Los factores de emisin que son utilizados en el escenario 2005 19 Experimental analysis of emission deterioration factors for light
ya fueron modificados en el marco del estudio de Inventario de duty catalytic vehicles. Case study: Santiago, Chile, 2003, Roberto
Emisiones de CONAMA. M. Corvaln, David Vargas, Universidad de Chile.
dentro de una muestra utilizando la placa patente,
MCc,i = AM * Mmean + BM Ecuacin 28
a partir de los resultados obtenidos en las medicio-
nes efectuadas en plantas de revisin tcnica de la
Regin Metropolitana para los ltimos 10 aos, que Donde;
es posible obtener indicadores de la evolucin del
MCc,i : Factor de correccin por deterioro segn
deterioro del vehculo desde el punto de vista de
kilometraje recorrido, contaminante i y
sus emisiones y obtener de esta forma porcentajes
ciclo de conduccin C
promedio de deterioro anual para CO y HC por
Mmean : Kilometraje promedio de la flota para el que
tipo de vehculo.
fue estimado el FE original de COPERT 4
Adems de la informacin de las mediciones efec- AM y BM : Parmetros estimados

tuadas en las plantas de revisin tcnicas se utiliz
informacin de mediciones hechas en el 3CV desde El parmetro AM corresponde a la degradacin del
el ao 1997 a la fecha para vehculos nuevos. A vehculo por kilmetro recorrido y el parmetro BM
partir de estas revisiones, dentro de dicho estudio corresponde a la correccin de los FE de COPERT 4
se obtuvieron factores de deterioro para vehculos a 0 km recorridos con el objetivo de reflejar las emi-
gasolineros con y sin convertidor cataltico y vehcu- siones de vehculos nuevos. Naturalmente, se espera
los diesel para emisiones de CO, NOX y HCT. que BM sea menor que 1 ya que los FE estimados
por COPERT representan un parque vehicular pro-
Para el deterioro en la metodologa de estimacin medio con entre 30.000 y 50.000 km ya recorridos,
96 de emisiones se dispone de dos fuentes: COPERT y por ende los vehculos nuevos emitan menos que
4 (Samaras, Ntziachristosa et al., 2008) y (DICTUC, los incluidos en la muestra de (Samaras, Ntziachris-
2007). La inclusin de los valores de DICTUC (2007) tosa et al., 2008).

obedece a dos razones importantes:
Para aplicar los factores de correccin se reco-
Copert 4 no posee valores para vehculos pe- mienda utilizar velocidades promedio de circulacin
sados por lo que se utilizaron los valores de promedio de los vehculos en una ciudad (esto
DICTUC (2007) para este tipo de vehculo puede ser obtenido de la misma metodologa de
velocidades) interpolando el valor obtenido a partir
Copert 4 estima que por sobre los 120.000 km
de las estimaciones realizadas en los dos distintos
recorridos el deterioro se estabiliza, lo que no
ciclos de conduccin considerados (Ciclo de con-
permite una discriminacin entre los vehculos
duccin European UDC y Ciclo de conduccin
de mayor kilometraje. Por eso se recomienda
European EUDC).
incluir un deterioro sobre este valor (120.000
km) segn lo estimado por DICTUC (2007)
Los vehculos incluidos en la muestra utilizada en
para vehculos livianos.
Samaras, Ntziachristosa et al., (2008) tienden a
estabilizar sus emisiones por encima de 120.000
COPERT 4
kilmetros recorridos, por lo que para kilmetros
(Samaras, Ntziachristosa et al., 2008) recomiendan recorridos superiores a este valor se recomien-
la utilizacin de curvas de deterioro de los vehculos da utilizar los factores de deterioro estimados en
en funcin del kilometraje recorrido estimadas para DICTUC (2007).
dos ciclos de conduccin diferentes (UDC [19 km/
hr] y UEDC [63 km/hr]). La forma funcional de la A continuacin se entregan los parmetros de
curva sugerida es la siguiente: Copert 4 para la aplicacin de la metodologa.
Tabla 71
Deterioro para vehculos livianos Euro I y Euro II por contaminante y ciclo de
conduccin

Kilometraje Valor a
Parmetro Cilindrada AM BM*
medio [km] >120000 km
Correccin para Velocidad < 19 km/h (CKMUDC)
CO <1,4 29.057 1,5E-05 0,557 2,39
1,4-2,0 39.837 1,1E-05 0,543 1,92
>2,0 47.028 9,2E-06 0,565 1,67
NOX ALL 44.931 1,6E-05 0,282 2,2
HC <1,4 29.057 1,2E-05 0,647 2,1
1,4-2,0 39.837 1,2E-05 0,509 1,99
>2,0 47.028 1,2E-05 0,432 1,88
Correccin para Velocidad > 63 km/h (CKmEUDC)
CO <1,4 29.057 1,7E-05 0,509 2,54
1,4-2,0 39.837 9,6E-06 0,617 1,77 97

>2,0 47.028 2,7E-06 0,873 1,2
NOX ALL 47.186 1,2E-05 0,424 1,89
HC <1,4 29.057 6,6E-06 0,809 1,6
1,4-2,0 39.837 9,8E-06 0,609 1,79
>2,0 47.028 6,2E-06 0,707 1,45
* Valor a 0 km.
** Ciclo de conduccin: European UDC.
*** Ciclo de conduccin: European EUDC.
Fuente: Samaras, Ntziachristosa et al., (2008).

Tabla 72
Deterioro para vehculos livianos Euro III y Euro IV por contaminante
y ciclo de conduccin
Kilometraje Kilometraje de
Parmetro Cilindrada AM BM*
medio [km] estabilizacin
Correccin para Velocidad < 19 km/h (CKMUDC)
CO <1,4 1,15E-05 0,557 1,93 159.488
1,4-2,0 8,35E-06 0,543 1,54 165.085
>2,0 6,41E-06 0,565 1,33 173.001
NOX ALL 1,30E-05 0,282 1,84 148.071
HC <1,4 8,87E-06 0,647 1,71 164.278
1,4-2,0 9,33E-06 0,509 1,63 158.456
>2,0 9,30E-06 0,432 1,55 155.881

98
Correccin para Velocidad > 63 km/h (CKmEUDC)
CO <1,4 1,30E-05 0,509 2,07 156.273
1,4-2,0 6,59E-06 0,617 1,41 174.868
>2,0 1,82E-07 0,873 0,89 179.775
NOX ALL 9,42E-06 0,424 1,55 155.436
HC <1,4 3,77E-06 0,809 1,26 209.152
1,4-2,0 6,98E-06 0,609 1,45 168.823
>2,0 3,70E-06 0,707 1,15 201.667
* Valor a 0 km.
** Ciclo de conduccin: European UDC.
*** Ciclo de conduccin: European EUDC.
Fuente: Samaras, Ntziachristosa et al., (2008).

DICTUC 2007
Las siguientes tablas presentan los valores de deterioro utilizados en (DICTUC 2007) para vehculos livianos
y camiones.

Tabla 73
Deterioro anual (porcentaje por ao) para vehculos livianos
Combustible Categora Sello CO CO2 COV NH3 NOX PM25 SOX
Con sello verde 6 4 3 3 3 6 3

Particular
Sin sello verde 3 3 6 1 6 3 10
Diesel
Comercial

Particular
Gasolina
Comercial
Fuente: (DICTUC, 2007).

99
Tabla 74
Deterioro anual (porcentaje por ao) para camiones
Sello Categora CO CO2 COV NH3 NOX PM25 SOX
Liviano 6 4 3 3 3 6 3
Con sello verde
(posteriores a Mediano 6 4 4 3 3 1 3
1993)
Pesado 6 4 3 3 3 1 3
Liviano 3 3 6 1 6 3 10
Sin sello verde

Mediano 3 3 6 1 6 3 10
(anteriores a 1993)
Pesado 3 3 6 1 6 3 10
Fuente: (DICTUC, 2007).

Metodologa de clculo de emisiones por partidas motor fro. La ecuacin siguiente muestra el clculo
en fro Copert 3 de las emisiones en caliente que haban sido calcu-
ladas para el tramo fro. Por lo tanto, stas tendrn
Las emisiones por partidas en fro se asocian a las
que ser restadas en el sistema de las calientes ori-
emisiones producidas en aquella porcin del viaje
ginales calculadas en la metodologa antes que se
de un vehculo en la cual la conduccin se realiza en
incorporaren este tipo de emisiones.
condiciones de temperatura de motor inferiores a
las normales de diseo. Estas emisiones se destacan
E ijkm = Ecal,ijkm x Fviaje (Tm,LVk) Ecuacin 30
aun ms cuando se estiman emisiones en ciudades
donde el largo del viaje promedio es corto y las
temperaturas son bajas. Donde,
Eijkm : Emisin de la comuna i, para el contami-
La metodologa de clculo para este tipo de emi- nante j, para la categora de vehculo k,
para el mes m, en Ton del contaminante/
siones se basa en la frmula genrica mostrada a
mes.
continuacin:
Ecal, ijkm : Emisiones calculadas con la metodologa
de arcos (emisiones en caliente) para la
E =E * (e /e ) (T ) * F comuna i, contaminante j, vehculo k, en
i,j,k,m cal, ijkm fro cal jk * m viaje Ecuacin 29 el mes m, en Ton/mes.
(T ,LV )
m k
Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por un ve-
Donde, hculo con el motor en fro dependiente
de Tm y LV.
100 Eijkm : Emisin de la comuna i, para el
contaminante j, para la categora de Tm : Temperatura promedio del mes m.
vehculo k, para el mes m, en Ton del
LVk : Largo de un viaje promedio para un veh-

contaminante/mes
culo de categora k.
Ecal, ijkm : Emisiones calculadas con la metodo-
loga de arcos (emisiones en caliente)
En las ecuaciones anteriores se hace referencia a dos
para la comuna i, contaminante j,
vehculo k, en el mes m, en Ton/mes parmetros importantes. Uno de ellos es la relacin
(efro/ecal)jk* : Razn de emisiones entre motor fro
efro/ecal, correspondiente a la razn de emisio-
y motor caliente para el contaminan- nes en fro sobre las de tipo caliente. Este factor se
te j y vehculo k (adimensional). aplica a la fraccin del viaje en fro y depende de la
*Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por temperatura ambiental, rangos de velocidad y del
un vehculo con el motor en fro de- contaminante considerado. Las expresiones utiliza-
pendiente de Tm y Lv das para el clculo de esta razn se muestran en la
Tm : Temperatura promedio del mes m Tabla 81. El otro parmetro importante correspon-
LVk : Largo de un viaje promedio para un de al F o fraccin del viaje que se considera
viaje
vehculo de categora k realizada en fro. Este depende de la temperatura y
del modo de conduccin, en particular del largo del
La ecuacin anterior calcula las emisiones en fro viaje promedio asignado y est dado por la siguiente
asociadas al tramo en que el vehculo transita con el ecuacin:
Fviaje = 0.6474-0.02545 * LVk - (0.00975 - 0.000384 * LVk) * Tm Ecuacin 31
Donde,
Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por un vehculo con el motor en fro dependiente de Tm y LVk.
LVk : Largo de un viaje promedio para un vehculo de categora k.
Tm : Temperatura promedio del mes m.
Tabla 75
Razn de Emisin efro/ecal por partidas en fro

Vehculos livianos de pasajeros a
Temperatura (C) efro / ecal
gasolina convencionales
CO 10 : 30 3,7 0,09 * ta
NOx 10 : 30 1,14 0,006 * ta
HCT 10 : 30 2,8 0,06 *ta
efro / ecal = AxV + BxT + C

Vehculos livianos de Velocidad
T (C)
pasajeros a gasolina Euro I (km/hr)
A B C
525 20 : 15 0.121 0.146 3.766
CO 2645 20 : 15 0.299 0.286 0.58
545 >15 0.0503 0.363 8.604
525 >20 0.0458 0.00747 0.764

NOx
2645 >20 0.0484 0.028 0.685
525 20 : 15 0.0157 0.207 7.009 101

HCT 2645 20 : 15 0.282 0.338 4.098
545 >15 0.0476 0.477 13.44
Fuente.: COPERT III20, 2001.

ta : temperatura ambiente.
Metodologa de clculo de emisiones evaporativas minante en el clculo de las emisiones totales, por
por prdidas durante el recorrido Copert III20 lo que se consideran como emisiones de arco, es
decir, bajo la metodologa denominada tipo arco.
En el caso de las running losses, por tratarse de
Esta metodologa hace diferencia segn el grado de
prdidas durante el recorrido del vehculo, es decir,
temperatura del motor, es decir, se denomina hot
en el trayecto recorrido sobre los arcos de la red
running losses cuando la temperatura del agua re-
vial, stas se incluyen como cualquier otro conta-
frigerante del motor se encuentra sobre los 70C
y warm running losses cuando se encuentra por
debajo de este valor. La expresin genrica para el
20 Computer programme to calculate emissions from road trans-
port, Methodology and emission factors (Version 2.1), 2001.
clculo por arco es:
EevapRLkj = ( FEevapRLk Fkj x Lj) Ecuacin 32 EevapDk = Nvk FEevapDk Ecuacin 33
Donde,
Donde:
EevapDk : Emisiones evaporativas totales debidas a
EevapRLkj : Emisiones evaporativas totales debidas al las variaciones naturales de temperatura
recorrido diario (running losses) de la ca- (diurna) de la categora k, en el rea de
tegora k por arco de la red vial j [gr/hr]. estudio [gr/da].
FEevapRLk : Factor de emisin para emisiones eva- Nvk : Nmero de vehculos de la categora k
porativas debidas al recorrido diario (hot en el rea de estudio.
running losses o warm running losses
segn corresponda) de la categora k en FEevapDk : Factor de emisin para emisiones diarias
estudio [gr/km]. debidas a cambios en la temperatura
ambiente (diurnal) correspondiente a la
Fkj : Flujo de vehculos de la categora k en el categora k [gr/da].
arco j evaluado.
Lj : Longitud del arco j [km]. El nmero de vehculos Nvk se obtiene a partir de
la informacin proveniente de INE (permisos de cir-
La Tabla 77 entrega los factores de emisin para culacin) para el ao en evaluacin. Adems, con el
emisiones evaporativas por prdidas durante el re- fin de redistribuir de una manera ms representati-
corrido diario. va el parque en la ciudad durante el da, y estimar
qu fraccin de los vehculos realmente se mantiene
Metodologa de clculo de emisiones evaporativas en su sector de origen y cules salen o entran, se
102 durante el da (diurnal) Copert III utiliza la informacin de matrices de viajes de trans-
Las emisiones evaporativas durante el da (diurna), porte privado, por sectores EOD, de los estudios
se asocian a las variaciones de temperatura natura- de Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano
les que se presentan durante el da. La expresin de efectuados por SECTRA en distintas ciudades del
clculo de emisiones totales diarias se presenta en pas.
la Ecuacin 33:
La Tabla 78 entrega los factores de emisin para
emisiones evaporativas durante el da.
Tabla 76
Factores de emisin de evaporativas durante el recorrido
Vehculos no controlados Vehculos controlados

Factor de emisin Unidades
(sin dispositivo canister) (dotados con canister)
Emisiones por prdidas [gr/km] 0,1 * exp(-5,967 + 0,04259 * RVP + 0,1 * (no controlado)
durante el recorrido con 0,1773 * ta)
T motor < 70C.
(Warm Running losses)
Emisiones por prdidas [gr/km] 0,136 * exp(-5,967 + 0,04259 * RVP + 0,1 * (no controlado)
durante el recorrido con 0,1773 * ta)
T motor 70C.
(Hot Running losses)
Tabla 77
Factores de emisin de evaporativas durante el da

Factor de Vehculos no controlados Vehculos controlados
Unidades
emisin (sin dispositivo canister) (dotados con canister)
Emisiones [gr/da] 9,1 * exp(0,0158 * (RVP - 61,2) + 0,0574* 0,2 * (no controlado)
durante el da (tmin - 22,5) + 0,0614 * (tinc-11,7))
(Diurnal)
Metodologa de clculo de emisiones evaporativas Nvdk : Nmero de viajes diarios promedio

por detenciones en caliente (hot snack) COPERT III realizado por la categora k.
Las emisiones por detenciones en caliente (hot FEevapHSk : Factor de emisin para emisiones pro-
soak) se originan cuando el motor del vehculo es venientes de las detenciones en caliente
(hot o warm soak) de la categora k [gr/
apagado (posterior a haber efectuado un recorri- detencin].
do), en donde el calor remanente calienta las lneas
de combustible que ya no est fluyendo producien-
La Tabla 78 entrega los factores de emisin para emi-
do emisiones evaporativas. Estas emisiones pueden
siones evaporativas por detenciones en caliente.
dividirse en hot soak cuando la temperatura del
agua de refrigeracin del motor al ser apagado est
por sobre los 70 C y en warm soak cuando la Metodologa de clculo de emisiones proveniente
temperatura es menor a 70 C. del desgaste de frenos y neumticos CORINAIR
COPERT IV-Simplificada
Al igual que para las emisiones durante el da, para La metodologa base de estimacin de emisiones 103
las detenciones en caliente se considera la poblacin corresponde a:
de vehculos de acuerdo a la informacin base INE
y a la distribucin de la EOD. Ed = k NAk x FEd,k Ecuacin 35
Donde,
La expresin de clculo de emisiones totales diarias
Ed : Emisiones [gr] de material particulado pro-
se presenta a continuacin:
venientes de la descarga d
NAk : Nivel de actividad de la categora vehicular
EevapHSk = Nvk Nvdk FEevapHSk Ecuacin 34 k [km]
FEd,k : Factor de emisin de material particulado
Donde, para la categora vehicular k y tipo de des-
EevapHSk : Emisiones evaporativas totales debi- carga d [gr/km]
das a las detenciones en caliente (hot k : Categoras vehiculares (vehculos livianos,
o warm soak segn corresponda) de la buses, camiones, motos)
categora k, en el rea de estudio expre-
sadas en [gr/da].
Los factores de emisin se presentan en la Tabla 80:
Nvk : Nmero de vehculos de la categora k
en el rea de estudio.
Tabla 78
Factores de emisiones evaporativas por detenciones en caliente
Factor de Vehculos no controlados Vehculos controlados

Unidades
emisin (sin dispositivo canister) (dotados con canister)
Emisiones por [gr/detencin] exp (-1,644 + 0,01993 * RVP + 0,2 * exp (-2,41 + 0,02302 *RVP +
detenciones en 0,07521) 0,09408 ta)
caliente, con T
motor < 70C.
(Warm soak)
Emisiones por [gr/detencin] 3,0042 * exp(0,02 * RVP) 0,3 * exp(-2,41 + 0,02302 * RVP +
detenciones en 0,09408 * ta)
caliente, con T
motor 70C.
(Hot soak)
Hot soak y Warm [gr/detencin] 0,7 No aplicable

soak (vehculos
con inyeccin de
combustible)
104
Tabla 79
Factores de emisin de material particulado de descargas por desgaste de frenos,
neumticos y de superficie, segn Metodologa Simplificada de COPERT IV
Desgaste de Neumticos Desgaste de Frenos Desgaste de superficie

Categora Vehicular
(g/km) (g/km) (g/km)
Motocicletas 0,0028 0,0037 0,0030
Autos Livianos 0,0064 0,0073 0,0075
Camiones Livianos 0,0101 0,0115 0,0075
Camiones Pesados y 0,0270 0,0320 0,0380

Buses
Metodologa de clculo de emisiones de polvo re- A continuacin se describe la metodologa de esti-

suspendido desde calles pavimentadas AP-42 EPA macin de emisiones proveniente de la resuspensin
La metodologa de estimacin de emisiones de de material particulado sobre calles pavimentadas,
polvo resuspendido proviene de la ltima actualiza- metodologa presentada en la ltima edicin del
cin del AP-42 de la EPA, ao 2006. AP-42.
Epa = Ed(1 P/4N)
Tabla 80
Ecuacin 36
con Ed= e*F*L Valores de k, segn tamao de partcula

Donde: Tamao de partcula Valores de k en [gr/VKT].
Epa : Tasa de emisin anual (o del perodo bajo
estudio) de partculas para el tramo de calle PM 2.5 1.1
pavimentada [g/ao]. PM 10 4.6
Ed : Tasa de emisin diaria de partculas para el PM 15 5.5
tramo de calle pavimentada [g/da]. PM 30* 24
P : Das con precipitaciones mayores de
Fuente: AP42.
0.254mm. durante el periodo considerado. * Se asocia a PTS.
N : Nmero de das del periodo de estudio (365
en el caso anual).
Ed : Tasa de emisin diaria por tramo [g/da].
Respecto a la carga de sedimentos de material fino
e : Factor de emisin de partculas por calles
[gvehculo-km]. de la superficie del camino, la tabla siguiente entre-
F : Flujo vehicular diario [vehculos/da]. ga los valores por defecto del AP-42 Captulo 13,
L : Longitud del tramo [km]. Cuadro 13.2.1-3.
Los factores de emisin de polvo desde calles pa- Tabla 81

vimentadas corresponden a la ltima versin (ao Carga de finos
2006) del AP-42 de la EPA relativo a fuentes misce-
lneas de emisiones de polvo fugitivo desde calles Flujo vehicular
>
>
pavimentadas21. El factor de emisin se puede obte- 500 500
(v/da) 10.000
10.000
ner de la siguiente forma:
Carga de finos (g/m2) 0,6 0,11* 0,03
0 ,65 1,5 105
Sp W
e = k 3 C Ecuacin 37 Fuente: AP42.
2 * En AP-42 se encuentra separado en flujos entre 500-5000 y
5000-10000, con valores de 0,2 y 0,06 respectivamente.
Donde,
C Comisin de polvo fugitivo.
Sp : Contenido de material fino, fraccin de polvo Respecto a la Regin Metropolitana la carga de se-
de dimetro 75 micrones [g/m2]. dimentos de material fino que debe ser utilizada se
k : Constante, depende del tamao de partcula entrega en la siguiente tabla:
a considerar [gr/VKT].
W : Peso promedio de la categora de vehculo Tabla 82
en movimiento [ton].
Carga de finos en calles pavimentadas
C : Factor de emisin de ajuste, asociado a
emisiones de escape y desgaste de frenos y
neumticos. Flujo (v/da) Carga de finos (g/m2)
500 4,2
El valor de la constante k vara segn el tamao de
partcula como se indica en la siguiente tabla: > 500 10000 0,96
> 10000 0,18
Fuente: INTEC.
21 http://www.epa.gov/ttn/chief/ap42/ch13/final/c13s0201.pdf
El valor de W ser obtenido de valores promedio San Fernando, o bien la obtencin de datos a partir
utilizados para vehculos en movimiento. La siguiente de campaas de conteos vehiculares y medicin de
tabla entrega estos valores: velocidades, lo cual hace costosa la implementacin
de estas metodologas.
Tabla 89
Peso de vehculos En el marco de los estudios:
Tipo de vehculo Peso (ton) Mejoramiento y desarrollo de inventario

de emisiones atmosfricas (2 parte). Desa-
Vehculos Particulares 1,2 rrollado por AMBIOSIS S.A. para CONAMA
Vehculos Comerciales 2 (2008-2009).
Diseo de una metodologa que permita el
Motos 0,2
clculo de emisiones con un mtodo alternativo
Buses 17,2 a los modelos de transporte y calcular emisio-
7,5
nes de fuentes mviles en formatos requeridos
Camiones Livianos
por el RETC Desarrollado por AMBIOSIS S.A.
Camiones Medianos Diesel 12 para CONAMA (2009).
Camiones Pesados 45
Se desarroll una metodologa TOP down que per-
Fuente: Inventario de emisiones RM 2005, DICTUC. mite estimar emisiones en ciudades que no cuentan
106 con modelo de transporte de manera sencilla y a
bajo costo mediante la utilizacin de informacin
2.2. Metodologa para ciudades que no estadstica disponible, entre las que se encuentran:
cuentan con modelo de transporte
Actualmente existen modelaciones de transporte y Base de datos de permisos de circulacin del
estimacin de emisiones de fuentes mviles realiza- INE a nivel comunal.
das por SECTRA para 17 ciudades del pas: Arica,
Iquique, Antofagasta, Calama, Copiap, La Serena,
Valparaso, Santiago, Rancagua, Talca, Concepcin,
Chilln, Temuco, Valdivia, Osorno, Los ngeles y del rendimiento del sistema de transporte. Los modelos de trans-
Puerto Montt. Adicionalmente existen estimacio- porte han sido desarrollados para poder asimilar los potenciales
cambios y sus interacciones y as evitar que las decisiones sean
nes de emisiones en otras ciudades sin modelos de tomadas de manera intuitiva.
transporte en donde se ha generado informacin Sin embargo, no existe un nico modelo, porque dependiendo
de la magnitud del problema de transporte a modelar puede que
equivalente a la requerida por la metodologa, lo el modelo sobrepase sus capacidades de modelacin. As, para
cual ha permitido utilizar la misma metodologa de determinar el modelo a utilizar es que se han seguido ciertas
reglas que tienen como variables determinantes el nmero de
estimacin de emisiones (bottom Up) que la utili- intersecciones y el nivel de detalle de la modelacin. El programa
zada en las ciudades que cuentan con modelo. En SATURNO cae dentro de los llamados modelos tcticos. Estos
este caso estn los inventarios de Tocopilla, Ventanas son caracterizados por redes pequeas de entre 50 y 150 inter-
secciones y que requieren un detallado anlisis de la codificacin
y San Fernando, no obstante, estas metodologas re- de ellas.
quieren de la existencia de modelos de transportes Para el caso de redes de transporte urbano existe el modelo
llamado Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Net-
operacionales como Saturno22, como en el caso de works, de ahora en adelante SATURNO, el cual trata de reflejar
un conjunto de vas y el comportamiento de los vehculos que
las ocupan. Para SATURNO los datos para poder modelar con-
sisten en una red de arcos y una matriz de viajes y posiblemente
22 MODELO SATURNO PARA ASIGNACIN Y SIMULACIN algunos conteos de vehculos. Asimismo SATURN cuenta con un
DE TRFICO EN REDES URBANAS: conjunto de programas interrelacionados y programas individua-
En la planificacin de transporte son conocidas las consecuencias les que presentan funciones especficas dentro del modelo. Estos
del cambio de la demanda o de la oferta de viajes en trminos son los llamados submodelos, e.g el submodelo de asignacin.
Base de datos de revisiones tcnicas pro- Cik : Composiciones vehiculares especficas
veniente del Ministerio de Transportes y de la ciudad en estudio, para trasformar
Telecomunicaciones. vehculos tipos i en vehculos tipo k

compatibles con los factores de emisin
Informacin del parque vehicular de INE a nivel de las ciudades que cuentan con modelo
comunal. de transporte.
Resultados de emisiones, kilmetros-vehculos KRip : Kilmetros promedios recorridos por el
y horas-vehculos provenientes de la aplicacin tipo de vehculo i para una ciudad de
tamao de parque p.
de la metodologa para ciudades con modelo
de transporte, como base para obtener los : Sumatoria con respecto a los tipos de
vehculos i
i
niveles de actividad (kilmetros recorridos y
velocidades promedio) para el caso emisiones : Sumatoria con respecto a los tipos de
vehculos k
tipo arco y emisiones promedio por vehculo k
en el caso de emisiones tipo zona.

A continuacin se describe cada uno de los elemen-
Metodologa de estimacin de emisiones del tos de la metodologa presentada:
tipo arco
Factor de emisin (FE(VIP)ck)
La forma de obtencin de las emisiones presenta la
misma manera de calcular las emisiones que la meto- Estos factores de emisin son los mismos que los
dologa de ciudades que tienen modelo de transporte, utilizados en ciudades con modelo de trasporte
es decir, multiplicar los kilmetros recorridos por un para tipo arco evaluadas a las velocidades prome-
factor de emisin. La diferencia fundamental radica dios segn el tamao del parque de la ciudad en
en la forma de estimar el nivel de actividad y en la estudio y el tipo de vehculo i.
utilizacin de un factor de emisin promedio.
Composiciones vehiculares (Cik)
La emisin total queda determinada por la siguiente En la Tabla 84 se indica la forma de agrupar las ca- 107
ecuacin. tegoras vehiculares de las estadsticas de parque
vehicular del INE en categoras i.
Ecp = FE (v ip )ck * PVi Cik * KRip Ecuacin 38
i k Una vez obtenidas estas categoras mediante el pro-
cesamiento de informacin provenientes de plantas
Donde: de revisin tcnica y permisos de circulacin fue po-
Ecp : Emisin total del contaminante c sible determinar las composiciones de categoras i
para una ciudad de tamao de parque en categoras k utilizando los criterios del Anexo.
vehicular p.
FE(vip)ck : Factor de emisin para el contaminante
c del vehculo k evaluada a una
velocidad v promedio caracterstica
por tipo de vehculo i para una ciudad
de tamao del parque vehicular p.
Esta velocidad es obtenida a partir de
ciudades que cuentan con modelo de
transporte.
PVi : Parque de vehculos tipo i las que
pueden ser obtenidas directamente
a partir de agrupaciones del parque
vehicular del INE.
En las tablas 85 y 86 se entregan los valores kil-
Tabla 84
metros y velocidades promedio obtenidos a partir
Equivalencia entre categoras INE para
parque vehicular y las categoras i de la de los inventarios 2007 desarrollado en el marco
metodologa top down del RETC para las 17 ciudades con modelo de
trasporte.
Categora i Categora INE
Metodologas de estimacin de emisiones del tipo
Particulares Automvil y Station zona
wagon Para el caso de correcciones por partidas en fro
y emisiones evaporativas, en general las ecuaciones
Comerciales Jeep, Furgn, Mini-
bs, Camioneta, Mi-
dependen de un nmero mayor de parmetros que
nibs, furgn escolar y las emisiones tipo arco. Por tanto, en este caso la
trabajadores y Minibs, metodologa utilizada en los estudios CONAMA
transporte colectivo 2009 es equivalente a la presentada en la Ecuacin
38, pero en este caso a partir de las 17 ciudades que
Motos Motocicleta y similares
cuentan con modelo de transporte se determinan
Bus Bus Articulado, Bus, para cada categora vehicular tipo i emisiones pro-
transporte colectivo y medio segn el tamao del parque de la zona en
Bus, transporte escolar y estudio p.
trabajadores
108
Camin liviano Camin simple
Para la obtencin de un factor de emisin prome-
Mediano dio se utiliza la siguiente ecuacin:
Camin Pesado Tracto camin Eciz

FEciz = Ecuacin 39
Piz
Taxi - Taxi Colectivo Taxi bsico, Taxi co-
lectivo y Taxi turismo
En donde:
Fuente: estudios CONAMA 2009, AMBIOSIS S.A. FEciz : Factor de emisin promedio (en ton/ao) para
el contaminante c, de un vehculo tipo i, en la
ciudad z.
Kilmetros promedios recorridos KRip y Eciz : Emisin promedio (en ton/ao) para el contami-
nante c, de un vehculo tipo i, en la ciudad z.
velocidad promedio vip
Piz : Parque para el tipo de vehculo i en la ciudad z.
En general los kilmetros promedios y velocida-
des promedio son obtenidos a partir de ciudades Para la determinacin de Eciz los vehculos de
que cuentan con modelo de transporte y estas se categora k de las ciudades con modelo de
agrupan segn el tamao del parque vehicular y se transpor te deben ser agrupadas en categoras
promedian. i segn Tabla 85.
Tabla 85
Valores de kilmetros promedios y velocidades promedio, obtenidas
para el ao 2007 en ciudades con modelo de trasporte y parque vehicular

menor o igual a 25.000 vehculos
Tamao del parque

Tipo Vehculo: i Kilmetros/Vehculo Velocidad Promedio
de la ciudad: p
<= 25.000 Bus 30212 20
<= 25.000 Camin Liviano - Mediano 3789 31
<= 25.000 Camin Pesado 24445 35
<= 25.000 Comerciales 7990 36
<= 25.000 Motos 1796 35
<= 25.000 Particulares 5592 35
<= 25.000 taxi - taxi colectivo 31677 27
Fuente: estudios CONAMA 2009, AMBIOSIS S.A.
Tabla 86
Valores de kilmetros promedios y velocidades promedio, obtenidas para el ao 2007 109
en ciudades con modelo de modelo de trasporte y parque vehicular mayor a 25.000
vehculos y menor o igual a 50.000 vehculos
Tamao del parque

de la ciudad: p
> 25.000 <= 50.000 Bus 34.436 23
> 25.000 <= 50.000 Camin Liviano - Mediano 10.332 38
> 25.000 <= 50.000 Camin Pesado 25.569 47
> 25.000 <= 50.000 Comerciales 12.331 37
> 25.000 <= 50.000 Motos 4.358 37
> 25.000 <= 50.000 Particulares 6.841 37
> 25.000 <= 50.000 taxi - taxi colectivo 44.975 29

Tabla 87
Valores de kilmetros promedios y velocidades promedio, obtenidas para el ao 2007
en ciudades con modelo de modelo de trasporte y parque vehicular mayor a 50.000
vehculos
Tamao del parque

de la ciudad: p
> 50.000 Bus 54.497 19
> 50.000 Camin Liviano-Mediano 54.295 43
> 50.000 Camin Pesado 120.876 46
> 50.000 Comerciales 13.549 37
> 50.000 Motos 6.652 36
> 50.000 Particulares 9.511 39
> 50.000 taxi - taxi colectivo 54.785 25

110
Tabla 88
Agrupacin de categoras i en categoras k
Descripcin (categora k) Categora i
Vehculos Particulares Cat. Tipo 1 particular
Vehculos Particulares Cat. Tipo 2 particular
Vehculos Particulares No Catalticos particular
Vehculos Particulares a Gas particular
Vehculos Particulares Otros particular
Vehculos de Alquiler Cat. Tipo 1 taxi - taxi colectivo
Vehculos de Alquiler Cat. Tipo 2 taxi - taxi colectivo
Vehculos de Alquiler No Catalticos taxi - taxi colectivo
Vehculos de Alquiler a Gas taxi - taxi colectivo
Vehculos de Alquiler Otros taxi - taxi colectivo
Vehculos Comerciales Cat. Tipo 1 comercial
(Contina en pgima siguiente)

Vehculos Comerciales Cat. Tipo 2 comercial

Vehculos Comerciales No Catalticos comercial
Vehculos Comerciales Diesel Tipo 1 comercial
Vehculos Comerciales Diesel Tipo 2 comercial
Vehculos Comerciales a Gas comercial
Vehculos Comerciales Otros comercial
Buses particulares comercial
Vehculos Escolares Cat. Tipo 1 comercial
Vehculos Escolares No Catalticos comercial
Vehculos Escolares a Diesel comercial
Camiones Livianos Diesel Convencional camin liviano mediano
Camiones Livianos Diesel Tipo 1 camin liviano mediano
Camiones Livianos a Gas camin liviano mediano

111
Camiones Livianos Otros camin liviano mediano
Camiones Medianos Diesel Convencional camin liviano mediano
Camiones Medianos Diesel Tipo 1 camin liviano mediano
Camiones Medianos a Gas camin liviano mediano
Camiones Medianos Otros camin liviano mediano
Motos de Dos Tiempos Convencional moto
Motos de Dos Tiempos Tipo 1 moto
Motos de Cuatro Tiempos Convencional moto
Motos de Cuatro Tiempos Tipo 1 moto
Buses Interurbanos Diesel Convencional Bus
(Contina en pgima siguiente)

Buses Interurbanos Diesel Tipo1 Bus
Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 Bus
Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 Bus
Buses Interurbanos Otros Bus
Buses Rurales Diesel Convencional Bus
Buses Rurales Diesel Tipo 1 Bus
Buses Rurales Otros Bus
Taxis Colectivos Catalticos Tipo 1 taxi - taxi colectivo
Taxis Colectivos Catalticos Tipo 2 taxi - taxi colectivo
112 Taxis Colectivos No Catalticos taxi - taxi colectivo
Taxis Colectivos a Gas taxi - taxi colectivo

Taxis Colectivos Otros taxi - taxi colectivo
Camiones Pesados Diesel Convencional camin pesado
Camiones Pesados Diesel Tipo 1 camin pesado
Camiones Pesados Otros camin pesado
Buses Licitados Urbanos Diesel VTT Bus
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1 Bus
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2 Bus

Seguidamente se toman los FEciz de cada ciudad y En donde:
estos se promedian por ciudades que pertenecen a CC : Factor de clculo de consumo de com-
un mismo intervalo de parque vehicular p cuyos bustible por correccin de partidas en fro

resultados se presentan en las siguientes tablas. Es expresado en ton/vehculo.
importante sealar que este tipo de emisiones slo CO : Factor de clculo de emisiones de CO por
correccin de partidas en fro expresado en
se determina para vehculos gasolineras
ton/vehculo.
HC : Factor de clculo de emisiones de HC por
correccin de partidas en fro ms emisiones
evaporativas, expresado en ton/vehculo.
NOX : Factor de clculo de emisiones de NOx por
correccin de partidas en fro expresado en
ton/vehculo.
Tabla 89
Factores de emisin en (ton del contaminante/vehculos) para correccin por partida
en fro y emisiones evaporativas para vehculos gasolineras en ciudades con parque
vehicular menor o igual a 25.000 vehculos
Tamao del parque

Tipo Vehculo: i CC CO HC NOX
de la ciudad: p
< 25.000 Comerciales 0.0199 0.0080 0.0114 0.0003
< 25.000 Particulares 0.0166 0.0076 0.0119 0.0002
< 25.000 taxi - taxi colectivo 0.0387 0.0066 0.0193 0.0007

113
Tabla 90
vehicular mayor a 25.000 vehculos y menor o igual a 50.000 vehculos
Tamao del parque

de la ciudad: p
> 25.000 < 50.000 Comerciales 0.0465 0.0230 0.0112 0.0006
> 25.000 < 50.000 Particulares 0.0342 0.0181 0.0102 0.0004
> 25.000 < 50.000 taxi - taxi colectivo 0.1911 0.0410 0.0308 0.0032

Tabla 91
vehicular mayor a 50.000 vehculos
Tamao del parque

de la ciudad: p
> 50.000 Comerciales 0.0304 0.0131 0.0112 0.0004
> 50.000 Particulares 0.0210 0.0102 0.0110 0.0003
> 50.000 taxi - taxi colectivo 0.0908 0.0212 0.0287 0.0015
114
BIBLIOGRAFA del sector fuentes mviles, Primera parte . Pro-
yecto desarrollado para MOPTT.
Fuentes Fijas Centro Nacional del Medio Ambiente CENMA

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para la Transferencia Tecnolgica-UNTEC, para
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CONAMA RM, durante el ao 2008.
ExPost, VI Etapa. Desarrollado por la Univer-
sidad de Chile, Facultad de Ciencias Fsicas y Actualizacin metodologa MODEM-MO-
Matemticas para MIDEPLAN (2000). DEC para el Gran Santiago. Actualmente en
desarrollo por DICTUC S.A. para MIDEPLAN-
Actualizacin modelo de clculo de emisiones
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rrollado por AMBIOSIS S.A. para CONAMA
Centro Nacional del Medio Ambiente CENMA
(2009).
(2001). Desarrollo de un sistema de actuali-
zacin automtico del inventario de emisiones
3. Anexo 1
Densidades y poderes calorficos de los combustibles nacionales
DENSIDADES Y PODERES CALORIFICOS UTILIZADOS EN EL BALANCE
Densidad Poder Calorif.

Producto
ton/m3 KCal/kg
PETR. CRUDO NACIONAL 0,825 10.963
PETR. CRUDO IMPORTADO 0,855 10.860
PETR. COMBUSTIBLE 5 0,927 10.500
PETR. COMBUSTIBLE IFO 180 0,936 10.500
PETR. COMBUSTIBLE 6 0,945 10.500
NAFTA 0,700 11.500
GAS LICUADO 0,550 12.100
116 GASOLINA AUTOMOVILES 0,730 11.200
GASOLINA AVIACION 0,700 11.400

KEROSENE AVIACION 0,810 11.100
KEROSENE 0,810 11.100
DIESEL 0,840 10.900
GAS NATURAL PROCESADO 9.341
LEA 3.500
CARBON 7.000
BIOGAS 4.000
GAS DE REFINERIA 4.260
ELECTRICIDAD 860
(*) Promedio Isla, Continente y Costa Afuera.

(**) KCal/m3.
(***) KCal/lts.
(****) KCal/KWh (Equivelente Calrico Terico Internacional).
(1) Equivalente Calrico prctico para Chile 2.750 KCal/KWh hasta 1997.
(1) Equivalente Calrico prctico para Chile 2.504 KCal/KWh desde 1998.
Fuente: Balance Nacional de Energa, CNE.

4. Anexo 2
Laboratorios autorizados por la Secretara Regional Ministerial de Salud Regin Metropolitana
para realizar muestreos Isocinticos de Material Particulado Ch-5

Laboratorio Supervisor Fono Fax Direccin Comuna
AAIR RICARDO PERALTA 723 62 33 723 62 97 ORLENS MAIPU

ENVIRONMENTAL 3542
AIRN S.A. JOS SOTO 523 12 38 312 89 74 CARLOS SAN MIGUEL

RAFAEL BRIONES 312 89 34 EDWARDS
PATRICIA ROJAS 523 12 38 1155
AMBIQUIM ROBERTO PREZ 813 63 58 813 63 58 CALLE 4 QUINTA

PATRICIO VARAS N 2720 NORMAL
ALEXANDER ESPINOZA
ASITEC RADEK DAZ 277 68 78 277 68 78 AV. LA REINA

CARMONA FRANCISCO
BILBAO 5375
AYMA LTDA. CLAUDIO RIVAS 416 53 35 459 33 62 NGEL P. A. CERDA

PEDRO CORTS GUARELLO
1699
CESMEC LTDA. PEDRO FOUQUET 350 21 88 238 41 35 MARATHN MACUL

LUIS OLAVARRA 2595
GERARDO PALMA
117
CIMM T&S S.A. JOHN ZAVALA 585 61 34 585 60 58 AV. PARQUE VITACURA
CONTRERAS ANTONIO
PEDRO MARTNEZ RABAT 6500
CORNEJO
LABS & TESTING MARCOS GMEZ 481 91 00 481 91 91 LOS LEONES PROVIDENCIA
CHILE S.A. JUAN MNDEZ 1871
PATRICIO HERNNDEZ
JHG SERVICIOS JUAN CASTILLO 274 43 77 225 26 48 JOS UOA

AMBIENTALES LUIS AGUILERA DOMINGO
LTDA. ANDRS AGUAYO CAAS 2802
RAL PEA
SERPRAM S.A. PABLO HIDALGO 352 61 00 352 61 30 LOS ALERCES UOA

MIGUEL LIZAMA 2742
JUAN C. ALARCN
S.G.S. CHILE S.A. CARLOS CAMPOS 898 95 00 898 96 05 IGNACIO SAN JOAQUN
VALDIVIESO
2409
NOTA: Para mayores informaciones dirigirse a oficinas de Calidad del Aire, ubicadas en calle Padre Miguel de Olivares 1229, 6 piso, co-
muna de Santiago, telfono 5767824, fax 3992543. Listado actualizado el da 8 de septiembre de 2009.
5. Anexo 3 o Euro II. Para las ciudades consideradas en
Listado de categoras vehiculares de la ese estudio, de acuerdo a lo indicado en el D.S.
metodologa y su descripcin 55/94 para buses distintos a la RM, esta cate-
gora incorpora buses de servicio urbano cuyo
A continuacin se describen las 61 categoras origi- ao de fabricacin es igual o posterior a 1999.
nales de la metodologa y en aquellos casos en que
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3. Corres-
se hace diferencia entre regiones, estas se detallan
ponden a buses destinados al transporte
para su comprensin y anlisis. pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses
de servicio urbano) cuya fecha de inscripcin
Buses Licitados Urbanos Diesel VTT (convencional). en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza-
Corresponden a buses destinados al transporte dos sea posterior a septiembre del ao 2002.
pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses Estos buses deben cumplir con la normativa
de servicio urbano) cuya fecha de inscripcin EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categora slo
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- es considerada para la RM.
dos es anterior o igual a septiembre de 1993
Buses Licitados Urbanos a Gas. Corresponden a
(esto es para RM). Se trata de Vehculos con
buses destinados al transporte pblico de pa-
Tecnologa Tradicional (VTT) que no cumplen
sajeros (buses de servicio urbano) que utilizan
con ninguna norma de emisin para vehculos como combustible Gas Natural Comprimido
nuevos. Para el caso de regiones distintas a la (GNC) o Gas Licuado de Petrleo (GLP). Estos
RM, la norma superior siguiente, EPA91 norte- buses deben cumplir, ingresando al parque a
118 americano o Euro I europeo, comenz a regir partir de septiembre del 2002, con la normativa
en el ao 1994. equivalente a EPA 98 o Euro III para circular por
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1. Corres- la RM.

ponden a buses destinados al transporte Buses Licitados Urbanos Hbridos. Correspon-
pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses den a buses destinados al transporte pblico
de servicio urbano) cuya fecha de inscripcin de pasajeros (buses de servicio urbano) del
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- tipo hbrido (diesel elctrico o gas elctrico).
dos se encuentra entre septiembre de 1993 y Estos buses deben cumplir de todas maneras,
septiembre de 1996. El D.S. 82/93 del Ministerio ingresando al parque a partir de septiembre del
de Transportes y Telecomunicaciones estable- 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III para
ce que a partir del primero de septiembre de circular por la RM.
1993, todos los vehculos de este tipo que se Buses Licitados Urbanos Otros. Corresponden a
inscriban debern cumplir con un estndar de buses destinados al transporte pblico de pasa-
emisin similar o superior al EPA91 norteame- jeros (buses de servicio urbano) que no caen
ricano o Euro I europeo. Segn el D.S. 55/94 dentro de las alternativas anteriores. Esta ca-
para buses distintos a la RM, esta categora in- tegora, dependiendo del tipo de modelacin
corpora buses de servicio urbano cuyo ao de requerida, puede ser utilizada en la metodo-
fabricacin se encuentra entre 1995 y 1998. loga, por ejemplo, para evaluar buses urbanos
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2. Corres- con tecnologa avanzada, buses que utilizan
ponden a buses destinados al transporte gasolina como combustible o flotas especiales
pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses que necesiten ser evaluadas en forma particular.
de servicio urbano) cuya fecha de inscripcin Estos buses deben cumplir de todas maneras,
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- ingresando al parque a partir de septiembre del
dos es posterior a septiembre de 1996. Estos 2002, con la normativa equivalente a EPA 98 o
buses deben cumplir con la normativa EPA 94 Euro III para circular por la RM.
Buses Interurbanos Diesel Convencional. Co- Motorizados sea posterior a septiembre del
rresponden a buses de transporte pblico de ao 2002. Estos buses deben cumplir con la
pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta

categora se encuentran los buses cuya fecha de categora slo es considerada para la R.M.
inscripcin en el Registro Nacional de Vehculos Buses Interurbanos Otros. Corresponden a buses
Motorizados es anterior o igual a septiembre de transporte pblico de pasajeros del tipo
de 1993. No cumplen ninguna norma de emi- interurbano que no caen dentro de las alterna-
sin para vehculos nuevos. Para el caso de tivas anteriores. Esta categora, dependiendo del
regiones distintas a la RM la norma superior tipo de modelacin requerida, puede ser utiliza-
siguiente, EPA91 norteamericano o Euro I eu- da en la metodologa, por ejemplo, para evaluar
ropeo, comienza a regir en el ao 1994. Para el buses interurbanos con tecnologa hbrida,
caso de ciudades fuera de la RM, esta catego- buses que utilizan gasolina como combustible o
ra incorpora buses interurbanos cuya fecha de flotas especiales que necesiten ser evaluadas en
inscripcin en el Registro Nacional de Vehculos forma particular. Estos buses deben cumplir de
Motorizados es anterior o igual a septiembre todas maneras, ingresando al parque a partir de
de 1994. septiembre del 2002, con la normativa EPA 98
Buses Interurbanos Diesel Tipo 1. Corresponden o Euro III para circular por la RM.
a buses de transporte pblico de pasajeros del Buses Rurales Diesel Convencional. Correspon-
tipo interurbano licitados. En esta categora se den a buses de transporte pblico de pasajeros
encuentran los buses cuya fecha de inscripcin de tipo rural licitados. En esta categora se en-
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- cuentran los buses cuya fecha de inscripcin en
dos se encuentra entre septiembre de 1993 y el Registro Nacional de Vehculos Motorizados
septiembre de 1996. Cumplen con un estndar es anterior o igual a septiembre de 1993. No
de emisin similar o superior al EPA91 norte- cumplen ninguna norma de emisin para veh-
americano o Euro I europeo. Para el caso de culos nuevos. Para el caso de regiones distintas
ciudades fuera de la RM, de acuerdo a lo indi- a la RM la norma superior siguiente, EPA91 119
cado en el D.S. 55/94, esta categora incorpora norteamericano o Euro I europeo, comienza a
buses cuyo ao de fabricacin se encuentra regir en el ao 1994. Para el caso de ciudades
entre 1995 y 1998. fuera de la RM, esta categora incorpora buses
Buses Interurbanos Diesel Tipo 2. Corresponden cuya fecha de inscripcin en el Registro Nacio-
a buses de transporte pblico de pasajeros del nal de Vehculos Motorizados es anterior o igual
tipo interurbano licitados. En esta categora se a septiembre de 1994.
encuentran los buses cuya fecha de inscripcin Buses Rurales Diesel Tipo 1. Corresponden a
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- buses de transporte pblico de pasajeros de
dos es posterior a septiembre de 1996. Estos tipo rural licitados. En esta categora se encuen-
buses deben cumplir con la normativa EPA 94 tran los buses cuya fecha de inscripcin en el
o Euro II. Para el caso de ciudades fuera de la Registro Nacional de Vehculos Motorizados
RM, de acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94, se encuentra entre septiembre de 1993 y sep-
esta categora incorpora buses cuyo ao de fa- tiembre de 1996. Cumplen con un estndar de
bricacin es igual o posterior a 1999. emisin similar o superior al EPA91 norteameri-
Buses Interurbanos Diesel Tipo 3. Corresponden cano o Euro I europeo. Para el caso de ciudades
a buses de transporte pblico de pasajeros del fuera de la RM, de acuerdo a lo indicado en el
tipo interurbano licitados. En esta categora D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta
se encuentran los buses cuya fecha de ins- categora incorpora buses cuyo ao de fabrica-
cripcin en el Registro Nacional de Vehculos cin se encuentra entre 1995 y 1998.
Buses Rurales Diesel Tipo 2. Corresponden a Motorizados es anterior a septiembre de 1994.
buses de transporte pblico de pasajeros de Estos camiones no cumplen obligatoriamente
tipo rural licitados. En esta categora se encuen- con ninguna norma de emisin para vehcu-
tran los buses con fecha de inscripcin en el los nuevos aplicable en Chile, segn indica el
Registro Nacional de Vehculos Motorizados es D.S.55/1994.
posterior a septiembre de 1996. Estos buses Camiones Livianos Diesel Tipo 1. Corresponden
deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro a camiones livianos con peso bruto inferior
II. Para las ciudades consideradas en ese estu- a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripcin en
dio, de acuerdo con el D.S. 55/94 para buses el Registro Nacional de Vehculos Motorizados
distintos a la RM, esta categora incorpora buses se encuentra entre septiembre de 1994 y sep-
cuyo ao de fabricacin es igual o posterior a tiembre de 1998. Cumplen con un estndar de
1999. emisin similar o superior al EPA91 norteame-
Buses Rurales Diesel Tipo 3. Corresponden a ricano o EURO I europeo. Norma vlida en las
buses de transporte pblico de pasajeros de regiones: Metropolitana, de Coquimbo, del Liber-
tipo rural licitados. En esta categora se encuen- tador Bernardo OHiggins, del Maule, del Bo Bo,
tran los buses cuya fecha de inscripcin en el de La Araucana, de Los Lagos y de Valparaso.
Registro Nacional de Vehculos Motorizados Camiones Livianos Diesel Tipo 2. Corresponden
sea posterior a septiembre del ao 2002. Estos a camiones livianos con peso bruto inferior a
buses deben cumplir con la normativa EPA 98 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el
o Euro III. A la fecha, esta categora slo es con- Registro Nacional de Vehculos Motorizados
120 siderada para la RM. sea posterior a septiembre de 1998. Cumplen
Buses Rurales Otros. Corresponden a buses de con un estndar de emisin similar o superior
transporte pblico de pasajeros de tipo rural al EPA94 norteamericano o EURO II Europeo.

que no caen dentro de las alternativas ante- Norma vlida en las regiones: Metropolitana, de
riores. Esta categora, dependiendo del tipo de Coquimbo, del Libertador Bernardo OHiggins,
modelacin requerida, puede ser utilizada en la del Maule, del Bo Bo, de La Araucana, de Los
metodologa, por ejemplo, para evaluar buses Lagos y de Valparaso.
rurales con tecnologa hbrida, buses que utilizan Camiones Livianos Diesel Tipo 3. Corresponden
gasolina como combustible o flotas especiales a camiones livianos con peso bruto inferior a
que necesiten ser evaluadas en forma particular. 7.5 toneladas que cumplen con la normativa
Estos buses deben cumplir de todas maneras, EPA 98 o Euro III. Norma vlida en las regiones:
ingresando al parque a partir de septiembre del Metropolitana, de Coquimbo, del Libertador
2002, con la normativa EPA 98 o Euro III para Bernardo OHiggins, del Maule, del Bo Bo, de
circular por la RM. La Araucana, de Los Lagos y de Valparaso. Para
Buses Particulares. Corresponden a buses desti- el caso de las regiones de: Tarapac, Antofagas-
nados al transporte privado de pasajeros dentro ta, Atacama, Aysn y Magallanes, los vehculos
de la ciudad (buses de servicio urbano) que no pesados que circulan en ellas no estn obliga-
caen dentro de las alternativas anteriores. Se dos a cumplir norma de emisin para vehculos
trata de buses institucionales o privados que no nuevos. En general se considerarn necesaria-
tienen recorrido definido ni son licitados por la mente de esta categora a todos los camiones
autoridad. cuyo ao de fabricacin sea igual o superior al
Camiones Livianos Diesel Convencional. Corres- 2007, segn se desprende del D.S.55/1994 y sus
ponden a camiones livianos con peso bruto posteriores modificaciones, fecha en que co-
inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de ins- mienza a regir la norma de combustible de bajo
cripcin en el Registro Nacional de Vehculos azufre (inferior a 350ppm) para todo elpas.
Camiones Livianos a Gas. Corresponden a ca- Coquimbo, del Libertador Bernardo OHiggins,
miones livianos con peso bruto inferior a 7.5 del Maule, del Bo Bo, de La Araucana, de Los
toneladas que utilizan como combustible Gas Lagos y de Valparaso.

Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Camiones Medianos DieselTipo 3. Corresponden
Petrleo (GLP). a camiones medianos con peso bruto entre 7.5
Camiones Livianos Otros. Corresponden a ca- y 16 toneladas que cumplen con la normativa
miones livianos con peso bruto inferior a 7.5 EPA 98 o Euro III. Norma vlida en las regiones:
toneladas que no caen dentro de las alternati- Metropolitana, de Coquimbo, del Libertador
vas anteriores. Esta categora, dependiendo del Bernardo OHiggins, del Maule, del Bo Bo, de
tipo de modelacin requerida, puede ser utiliza- La Araucana, de Los Lagos y de Valparaso. Para
da en la metodologa, por ejemplo, para evaluar el caso de las regiones de: Tarapac, Antofagas-
camiones con tecnologa hbrida, camiones que ta, Atacama, Aysn y Magallanes, los vehculos
utilizan gasolina como combustible o flotas es- pesados que circulan en ellas no estn obliga-
peciales que necesiten ser evaluadas en forma dos a cumplir norma de emisin para vehculos
particular. nuevos. En general se considerarn necesaria-
Camiones Medianos Diesel Convencional. Co- mente de esta categora a todos los camiones
rresponden a camiones medianos con peso cuyo ao de fabricacin sea igual o superior
bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de al 2007, segn se desprende del D.S.55/1994
inscripcin en el Registro Nacional de Vehculos y sus posteriores modificaciones, fecha en que
Motorizados es anterior a septiembre de 1994. comienza a regir la norma de combustible de
Estos camiones no cumplen obligatoriamente bajo azufre (inferior a 350ppm) para todo el
con ninguna norma de emisin para vehcu- pas.
los nuevos aplicable en Chile, segn indica el Camiones Medianos a Gas. Corresponden a
D.S.55/1994. camiones medianos con peso bruto entre 7.5
Camiones Medianos Diesel Tipo 1. Correspon- y 16 toneladas que utilizan como combustible
121
den a camiones medianos con peso bruto entre Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licua-
7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin do de Petrleo (GLP).
en el Registro Nacional de Vehculos Motoriza- Camiones Medianos Otros. Corresponden a ca-
dos se encuentra entre septiembre de 1994 y miones medianos con peso bruto entre 7.5 y
septiembre de 1998. Cumplen con un estndar 16 toneladas que no caen dentro de las alter-
de emisin similar o superior al EPA91 norte- nativas anteriores. Esta categora, dependiendo
americano o EURO I europeo. Norma vlida del tipo de modelacin requerida, puede ser
en las regiones: Metropolitana, de Coquimbo, utilizada en la metodologa, por ejemplo, para
del Libertador Bernardo OHiggins, del Maule, evaluar camiones con tecnologa hbrida, ca-
del Bo Bo, de La Araucana, de Los Lagos y de miones que utilizan gasolina como combustible
Valparaso. o flotas especiales que necesiten ser evaluadas
Camiones Medianos DieselTipo 2. Corresponden en forma particular.
a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 Camiones Pesados Diesel Convencional. Corres-
y 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en ponden a camiones pesados con peso bruto
el Registro Nacional de Vehculos Motorizados superior a 16 toneladas y cuya fecha de ins-
sea posterior a septiembre de 1998. Cumplen cripcin en el Registro Nacional de Vehculos
con un estndar de emisin similar o superior Motorizados es anterior a septiembre de
al EPA94 norteamericano o EURO II europeo. 1994. Estos camiones no cumplen obligato-
Norma vlida en las regiones: Metropolitana, de riamente con ninguna norma de emisin para
vehculos nuevos aplicable en Chile, segn indica Camiones Pesados Otros. Corresponden a ca-
el D.S.55/1994. miones pesados con peso bruto superior a 16
Camiones Pesados Diesel Tipo 1. Corresponden toneladas que no caen dentro de las alternati-
a camiones pesados con peso bruto superior vas anteriores. Esta categora, dependiendo del
a 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en tipo de modelacin requerida, puede ser utiliza-
el Registro Nacional de Vehculos Motorizados da en la metodologa, por ejemplo, para evaluar
se encuentra entre septiembre de 1994 y sep- camiones con tecnologa hbrida, camiones que
tiembre de 1998. Cumplen con un estndar utilizan gasolina como combustible o flotas es-
de emisin similar o superior al EPA91 norte- peciales que necesiten ser evaluadas en forma
americano o EURO I europeo. Norma vlida particular.
en las regiones: Metropolitana, de Coquimbo, Vehculos particulares catalticos tipo 1. Co-
del Libertador Bernardo OHiggins, del Maule, rresponden a vehculos livianos de pasajeros
del Bo Bo, de La Araucana, de Los Lagos y de privados, que utilizan gasolina como combusti-
Valparaso. ble, principalmente del tipo auto sedan y station
wagon. Cuentan con el dispositivo convertidor
Camiones Pesados Diesel Tipo 2. Corresponden
cataltico en el sistema de gases de escape.
a camiones pesados con peso bruto superior
Estos vehculos cumplen con normas de ingreso
a 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en
equivalentes a EURO I, EURO II EPA83, EPA91
el Registro Nacional de Vehculos Motorizados
y/o TIER 0. En general se considerarn de esta
sea posterior a septiembre de 1998. Cumplen
categora a todos los vehculos cuyo ao de fa-
122 con un estndar de emisin similar o superior
bricacin se encuentre entre los aos 1993 y
al EPA94 norteamericano o EURO II europeo.
2005.
Norma vlida en las regiones: Metropolitana, de
Coquimbo, del Libertador Bernardo OHiggins, Vehculos particulares catalticos tipo 2. Co-
del Maule, del Bo Bo, de La Araucana, de Los rresponden a vehculos livianos de pasajeros
privados, que utilizan gasolina como combusti-
Lagos y de Valparaso.
ble, principalmente del tipo auto sedan y station
Camiones Pesados Diesel Tipo 3. Corresponden wagon. Cuentan con el dispositivo convertidor
a camiones pesados con peso bruto superior a cataltico en el sistema de gases de escape y
16 toneladas. Cumplen con la normativa EPA cumplen con normativa equivalente a la TIER I
98 o EURO III. Norma vlida en las regiones: norteamericana o la Euro III europea. Para este
Metropolitana, de Coquimbo, del Libertador estudio se considerarn de esta categora a
Bernardo OHiggins, del Maule, del Bo Bo, de todos los vehculos cuyo ao de fabricacin sea
La Araucana, de Los Lagos y de Valparaso. Para igual o posterior al ao 2006.
el caso de las regiones de: Tarapac, Antofagas-
Vehculos particulares No catalticos. Corres-
ta, Atacama, Aysn y Magallanes, los vehculos
ponden a los vehculos livianos de pasajeros
pesados que circulan en ellas no estn obliga-
privados, principalmente del tipo auto sedan
dos a cumplir norma de emisin para vehculos
y station wagon y que no cuentan con el dis-
nuevos. Para este estudio se considerarn ne- positivo convertidor cataltico en el sistema
cesariamente de esta categora a todos los de gases de escape. No cumplen con ninguna
camiones cuyo ao de fabricacin sea igual norma de emisin para vehculos nuevos apli-
o superior al 2007, segn se desprende del cable en Chile.
D.S.55/1994 y sus posteriores modificaciones,
Vehculos particulares Otros. Corresponden
fecha en que comienza a regir la norma de
a vehculos livianos de pasajeros privados,
combustible de bajo azufre (inferior a 350ppm)
principalmente del tipo auto sedan y station
para todo el pas.
wagon que no caen dentro de las alternativas
anteriores. Esta categora, dependiendo del tipo con normas de ingreso equivalentes a EURO
de modelacin requerida, puede ser utilizada I, EURO II EPA83, EPA91 y/o TIER 0. Para este
en la metodologa, por ejemplo, para evaluar estudio se considerarn de esta categora a

vehculos con tecnologa hbrida o flotas es- todos los vehculos cuyo ao de fabricacin se
peciales que necesiten ser evaluadas en forma encuentre entre los aos 1993 y 2005.
particular. Vehculos de Alquiler catalticos tipo 2. Corres-
Vehculos Particulares a Gas. Corresponden a ponden a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos,
vehculos livianos de pasajeros privados, princi- principalmente del tipo auto sedan, que utilizan
palmente del tipo auto sedan y station wagon gasolina como combustible. Cuentan con el dis-
que utilizan como combustible Gas Natural positivo convertidor cataltico en el sistema de
Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petr- gases de escape y cumplen con normativa equi-
leo (GLP). valente a la TIER I norteamericana o la Euro
III europea. Para este estudio se considerarn
Vehculos Particulares Diesel Tipo 1. Correspon-
de esta categora a todos los vehculos cuyo
den a vehculos livianos de pasajeros privados,
ao de fabricacin sea igual o posterior al ao
que utilizan diesel como combustible, princi-
2006.
palmente del tipo auto sedan y station wagon.
Estos vehculos cumplen con normas de ingre- Vehculos de Alquiler No catalticos. Correspon-
so equivalentes a TIER 0. Para este estudio se den a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos,
considerarn de esta categora a todos los ve- principalmente del tipo auto sedan que no
hculos cuyo ao de fabricacin sea anterior al cuentan con el dispositivo convertidor cataltico
en el sistema de gases de escape. No cumplen
2005.
con ninguna norma de emisin para vehculos
Vehculos Particulares Diesel Tipo 2. Correspon- nuevos aplicable en Chile.
den a vehculos livianos de pasajeros privados,
Vehculos de Alquiler Otros. Corresponden a
que utilizan diesel como combustible, princi-
vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, principal-
palmente del tipo auto sedan y station wagon. 123
mente del tipo auto sedan que no caen dentro
Estos vehculos cumplen con normas de ingre-
de las alternativas anteriores. Esta categora,
so equivalentes a EURO III. Para este estudio
dependiendo del tipo de modelacin requeri-
se considerarn de esta categora a todos los
da, puede ser utilizada en la metodologa, por
vehculos con ao de fabricacin 2005.
ejemplo, para evaluar vehculos con tecnologa
Vehculos Particulares Diesel Tipo 3. Correspon- hbrida o flotas especiales que necesiten ser
den a vehculos livianos de pasajeros privados, evaluadas en forma particular.
que utilizan diesel como combustible, princi- Vehculos de Alquiler a Gas. Corresponden a
palmente del tipo auto sedan y station wagon. vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, princi-
Estos vehculos cumplen con normas de ingreso palmente del tipo auto sedan, que utilizan como
equivalentes a EPA 94, TIER I y/o EURO IV. Para combustible Gas Natural Comprimido (GNC)
este estudio se considerarn de esta categora o Gas Licuado de Petrleo (GLP).
a todos los vehculos con ao de fabricacin
Vehculos de Alquiler Diesel Tipo 1. Correspon-
igual o superior al 2006.
den a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos,
Vehculos de Alquiler catalticos tipo 1. Corres- principalmente del tipo auto sedan, que utili-
ponden a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, zan diesel como combustible. Estos vehculos
principalmente del tipo auto sedan, que utilizan cumplen con normas de ingreso equivalentes
gasolina como combustible. Cuentan con el a TIER 0. Para este estudio se considerarn de
dispositivo convertidor cataltico en el sistema esta categora a todos los vehculos cuyo ao
de gases de escape. Estos vehculos cumplen de fabricacin sea anterior al 2005.
Vehculos de Alquiler Diesel Tipo 2. Correspon- tipo jeep, camioneta o furgn y que no cuentan
den a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, con el dispositivo convertidor cataltico en el
principalmente del tipo auto sedan, que utili- sistema de gases de escape. Estos no cumplen
zan diesel como combustible. Estos vehculos con ninguna norma de emisin para vehculos
cumplen con normas de ingreso equivalentes a nuevos aplicable en Chile.
EURO III. Para este estudio se considerarn de Vehculos Comerciales Diesel Tipo 1. Corres-
esta categora a todos los vehculos con ao de ponden a los vehculos livianos de pasajeros o
fabricacin 2005. carga liviana, de uso particular o comerciales
Vehculos de Alquiler Diesel Tipo 3. Correspon- y que funcionan con combustible diesel, prin-
den a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, cipalmente del tipo jeep, camioneta o furgn.
principalmente del tipo auto sedan, que utilizan Estos vehculos cumplen con normas de ingre-
diesel como combustible. Estos vehculos cum- so equivalentes a TIER 0. Para este estudio se
plen con normas de ingreso equivalentes a EPA considerarn de esta categora a todos los ve-
94, TIER I y/o EURO IV. Para este estudio se hculos cuyo ao de fabricacin sea anterior al
considerarn de esta categora a todos los ve- 2005.
hculos con ao de fabricacin igual o superior Vehculos Comerciales Diesel Tipo 2. Corres-
al 2006. ponden a los vehculos livianos de pasajeros o
Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 1. Corres- carga liviana, de uso particular o comerciales
ponden a los vehculos livianos de pasajeros o y que funcionan con combustible diesel, prin-
124 carga liviana, de uso particular o comerciales y cipalmente del tipo jeep, camioneta o furgn.
que funcionan con combustible gasolina, prin- Estos vehculos cumplen con normas de ingre-
cipalmente del tipo jeep, camioneta o furgn y so equivalentes a EURO III. Para este estudio
que cuentan con el dispositivo convertidor case considerarn de esta categora a todos los
taltico en el sistema de gases de escape. Estos vehculos con ao de fabricacin 2005.
vehculos cumplen con normas de ingreso equi- Vehculos Comerciales Diesel Tipo 3. Corres-
valentes a EURO I, EURO II EPA83, EPA91 y/o ponden a los vehculos livianos de pasajeros o
TIER 0. Para este estudio se considerarn de carga liviana, de uso particular o comerciales
esta categora a todos los vehculos cuyo ao y que funcionan con combustible diesel, prin-
de fabricacin se encuentre entre los aos cipalmente del tipo jeep, camioneta o furgn.
1993 y 2005. Estos vehculos cumplen con normas de ingre-
Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 2. Corres- so equivalentes a EURO III. Para este estudio
ponden a los vehculos livianos de pasajeros o se considerarn de esta categora a todos los
carga liviana, de uso particular o comerciales y vehculos con ao de fabricacin 2005.
que funcionan con combustible gasolina, prin- Vehculos Comerciales Otros. Corresponden a
cipalmente del tipo jeep, camioneta o furgn y los vehculos livianos de pasajeros o carga li-
cumplen con normativa equivalente a la TIER I viana, privados o comerciales y que funcionan
norteamericana o la Euro III europea. Para este con combustible diesel, principalmente del tipo
estudio se considerarn de esta categora a jeep, camioneta o furgn que no caen dentro
todos los vehculos cuyo ao de fabricacin sea de las alternativas anteriores. Esta categora,
igual o posterior al ao 2006. dependiendo del tipo de modelacin requeri-
Vehculos Comerciales No catalticos. Correspon- da, puede ser utilizada en la metodologa, por
den a los vehculos livianos de pasajeros o carga ejemplo, para evaluar vehculos con tecnologa
liviana, privados o comerciales y que funcionan hbrida o flotas especiales que necesiten ser
con combustible gasolina, principalmente del evaluadas en forma particular.
Vehculos Comerciales a Gas. Corresponden a por ejemplo, para evaluar vehculos con tecno-
los vehculos livianos de pasajeros o carga livia- loga hbrida o flotas especiales que necesiten
na, privados o comerciales y que funcionan con ser evaluadas en forma particular.

combustible diesel, principalmente del tipo jeep, Taxis Colectivos Diesel Tipo 1. Corresponden a
camioneta o furgn que utilizan como combus- los vehculos de alquiler de recorrido fijo, princi-
tible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas palmente del tipo auto sedan, que utilizan diesel
Licuado de Petrleo (GLP). como combustible. Estos vehculos cumplen con
Taxis Colectivos Catalticos Tipo 1. Correspon- normas de ingreso equivalentes a TIER 0. Para
den a los vehculos de alquiler de recorrido fijo. este estudio se considerarn de esta categora
Cuentan con el dispositivo convertidor catalti- a todos los vehculos cuyo ao de fabricacin
co en el sistema de gases de escape y funcionan sea anterior al 2005.
con combustible gasolina. Estos vehculos cum- Taxis Colectivos Diesel Tipo 2. Corresponden a
plen con normas de ingreso equivalentes a los vehculos de alquiler de recorrido fijo, princi-
EURO I, EURO II EPA83, EPA91 y/o TIER 0. Para palmente del tipo auto sedan, que utilizan diesel
este estudio se considerarn de esta categora como combustible. Estos vehculos cumplen
a todos los vehculos cuyo ao de fabricacin con normas de ingreso equivalentes a EURO
se encuentre entre los aos 1993 y 2005. III. Para este estudio se considerarn de esta
Taxis Colectivos Catalticos Tipo 2. Correspon- categora a todos los vehculos con ao de fa-
den a los vehculos de alquiler de recorrido fijo. bricacin 2005.
Que cuenten con el dispositivo convertidor ca- Taxis Colectivos Diesel Tipo 3. Corresponden a
taltico en el sistema de gases de escape y que los vehculos de alquiler de recorrido fijo, princi-
utilizan gasolina como combustible. Cumplen palmente del tipo auto sedan, que utilizan diesel
con normativa equivalente a la TIER I norteame- como combustible. Estos vehculos cumplen con
ricana o la Euro III europea. Para este estudio normas de ingreso equivalentes a EPA 94,TIER I
se considerarn de esta categora a todos los y/o EURO IV. Para este estudio se considerarn 125
vehculos cuyo ao de fabricacin sea igual o de esta categora a todos los vehculos con ao
posterior al ao 2006. de fabricacin igual o superior al 2006.
Taxis Colectivos No catalticos. Corresponden a Motocicleta de Dos Tiempos Convencional. Co-
los vehculos de alquiler de recorrido fijo que rresponden a motocicletas equipadas con
no cuentan con el dispositivo convertidor ca- motores de dos tiempos y que no cumplen
taltico en el sistema de gases de escape. No ninguna norma de emisin.
cumplen con ninguna norma de emisin para Motocicleta de Dos Tiempos Tipo 1. Correspon-
vehculos nuevos aplicable en Chile. den a motocicletas equipadas con motores de
Taxis Colectivos a Gas. Corresponden a los ve- dos tiempos. Estos vehculos cumplen con la
hculos de alquiler de recorrido fijo que utilizan normativa Euro I.
como combustible Gas Natural Comprimido Motocicleta de Cuatro Tiempos Convencional.
(GNC) o Gas Licuado de Petrleo (GLP). Estos Corresponden a motocicletas equipadas con
vehculos cumplen con la normativa EPA 94 fe- motores de dos tiempos y que no cumplen
deral o Euro III. ninguna norma de emisin.
Taxis Colectivos Otros. Corresponden a los veh- Motocicleta de Cuatro Tiempos Tipo 1. Corres-
culos de alquiler de recorrido fijo que no caen ponden a motocicletas equipadas con motores
dentro de las alternativas anteriores. Esta ca- de dos tiempos. Estos vehculos cumplen con la
tegora, dependiendo del tipo de modelacin normativa Euro I.
requerida, puede ser utilizada en la metodologa,
6. Anexo 4
Factores de emisin provenientes de COPERT III y mediciones locales en 3CV.
A continuacin se presentan los factores de emisin utilizados a la fecha en los inventarios disponibles en el
RETC, otros inventarios de emisiones desarrollados por CONAMA y estudios de SECTRA (estudios Investi-
gacin de Instrumentos de Planificacin Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapas I, II y III).
Tabla 92
Factores de Emisin para Vehculos Livianos de pasajeros y Taxis
Categora Contaminante Factor Emisin (gr/km)
Vehculos particulares livianos sin PM10 0.019

convertidor cataltico. CO 0.0203*V2-2.2662*V+77.661
(sin normas de emisin) HCT 11.589*V-0.5595
NOX 9.5*10-6*V3-0.0016*V2+0.0738*V+1.2586
Taxis sin convertidor cataltico SO2 (1)
(sin normas de emisin) CO2 (2)
CH4 3.31*10-5V2-0.00573V+0.268
N2O 0.005
NH3 0.002
CC 595.76*V-0.534
126
Vehculos particulares livianos con PM10 0.0046
convertidor cataltico Tipo I. CO 28.844*V-0.8384

(EURO I o superior) HCT 1.1851*V-0.616
NOX 1.1*10-6*V3-
Taxis con convertidor cataltico SO2 0.0001677V2+0.0031795*V+0.4835758
Tipo I. CO2 (1)
(EURO I o superior) CH4 (2)
N2O 1.1176*10-5*V2-0.00196*V+0.099652
NH3 0.053
CC 0.070
552.25* V-0.5486
Vehculos particulares livianos otros.23 PM10 0.000058*V2-0.0086*V+0.45

(sin norma de emisin) CO 5.41301*V-0.574
HCT 4.61*V-0.937
NOX 0.000101*V2-0.014*V+0.918
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0000019*V2-0.1775*V+7.9936
N2O 0.027
NH3 0.001
CC 0.014*V2-2.084*V+118.489
23 Corresponde a vehculos particulares a diesel.

Tabla 93
Factores de Emisin para Vehculos Livianos Comerciales

Vehculos livianos comerciales sin PM10 0.019

convertidor cataltico CO 0.01104*V2-1.5132*V+57.789
< 3.5 ton HCT 0.000677*V2-0.1170*V+5.4734
(sin normas de emisin) NOX 0.0179*V+1.9547
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.15
N2O 0.006
NH3 0.002
CC 0.0234*V2-3.3718*V+195.96
Vehculos livianos comerciales con PM10 0.0046

convertidor cataltico CO 0.0037*V2-0.5215*V+19.127
< 3.5 ton, Tipo I
(EURO I o superior)
HCT 0.0000577*V2-0.01047*V+0.5462
NOX 0.0000755*V2-0.009*V+0.666
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 1.2969*10-5 *V2-0.0021098*V+0.101995
N2O 0.053
NH3 0.07
CC 0.0234*V2-3.3718*V+195.96
Vehculos livianos comerciales diesel PM10 0.000045*V2-0.004885*V+0.1932

< 3.5 ton, Tipo I CO 0.000223*V2- 0.026*V+1.076
(sin normas de emisin)
HCT 0.0000175*V2-0.00284*V+0.2162 127
NOX 0.000241*V2-0.03181*V+2.0247
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.005
N2O 0.017
NH3 0.001
CC 0.0198*V2-2.506*V+137.42
Vehculos livianos comerciales diesel PM10 0.00003015*V2-0.00327295*V+0.12944

< 3.5 ton CO 0.00018286*V2-0.02132*V+0.88232
(EURO I o superior), Tipo II
HCT 0.00001085*V2-0.0017608*V+0.134044
NOX 0.00020244*V2-0.0267204*V+1.660254
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.005
N2O 0.017
NH3 0.001
CC 0.0198*V2-2.506*V+137.42
Tabla 94
Factores de Emisin para Camiones Livianos
Camiones livianos Tipo I PM10 4.5563*V-0.707

Convencionales <7.5 t CO 37.280*V-0.6945
NOX 50.305*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.0014 *V2 0.1737 *V + 7.5506
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.085
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo II PM10 2.96159*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO I o superior) CO 18.64*V-0.6945
HCT 30.09*V-0.8774
NOX 35.2135*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.00098*V2 0.12159 *V + 5.28542
SO2 (1)
CO2 (2)
128 CH4 0.06375
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo III PM10 1.82252*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO II o superior) CO 14.912*V-0.6945
HCT 19.6585*V-0.8774
NOX 25.1525*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.0007*V2 0.060795*V + 3.7753
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0595
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo IV PM10 1.2757*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO III o superior) CO 10.438*V-0.6945
HCT 14.7441*V-0.8774
NOX 17.60675*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.00049*V2 0.060795*V + 2.64271
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.04165
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Tabla 95
Factores de Emisin para Camiones Medianos

Camiones Medianos Tipo I PM10 9.6037*V-0.7259

7.5 16 ton CO 37.28*V-0.6945
NOX 92.584*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.0006*V2 0.0941*V + 7.7785
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.085
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Camiones Medianos Tipo II PM10 6.242405*V-0.7259

7.5 16 ton CO 18.64*V-0.6945
(EURO I o superior) HCT 30.09*V-0.8774
NOX 64.8088*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.00042*V2 0.06587*V + 5.44495
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.06375
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
129
Camiones Medianos Tipo III PM10 3.84184*V-0.7259
7.5 16 ton CO 14.912*V-0.6945
(EURO II o superior) HCT 28.084*V-0.8774
NOX 46.292*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.0003*V2 0.04705*V + 3.88925
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0595
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Camiones Medianos Tipo IV PM10 2.689036*V-0.7259

7.5 16 ton CO 10.4384*V-0.6945
(EURO III o superior) HCT 19.6588*V-0.8774
NOX 32.4044*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.00021*V2 0.032935*V + 2.722475
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.04165
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Tabla 96
Factores de Emisin para Camiones Pesados
Camiones Pesados Tipo I PM10 10.933*V-0.7054

convencionales CO 37.280*V-0.6945
NOX 116.16*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo II PM10 7.10645*V-0.7054

(EURO I o superior) CO 20.504*V-0.6945
HCT 20.06*V-0.8774
NOX 63.888*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
130 CH4 0.0875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)

0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo III PM10 2.73325*V-0.7054

(EURO II o superior) CO 16.776*V-0.6945
HCT 18.054*V-0.8774
NOX 46.464*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.07875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo IV PM10 1.913275*V-0.7054

(EURO III o superior) CO 11.7432*V-0.6945
HCT 12.6378V-0.8774
NOX 32.5248*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.055125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Tabla 97
Factores de Emisin para Buses Transporte Pblico, Rurales, Particulares e
Institucionales

Categora Contaminante Factores Emisin (gr/km)
Buses Transporte Pblico Tipo I PM10 12.09253*V-0.7360

(sin normas de emisin) CO 59.003*V-0.7447
HCT 43.647*V-1.0301
NOX 89.174*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 864.1*V-0.4318
Buses Transporte Pblico Tipo II PM10 5.109585*V-0.7360

(Norma EURO I o superior) CO 29.5015*V-0.7447
HCT 32.73525*V-1.0301
NOX 62.4218*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.13125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1001.3*V-0.4318
Buses Transporte Pblico Tipo III PM10 3.14436*V-0.7360

(EURO II o superior) CO 23.6012*V-0.7447 131
HCT 30.5529*V-1.0301
NOX 44.587*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.1225
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1645.9*V-0.4318
Buses Transporte Pblico Tipo IV PM10 2.201052*V-0.7360

(EURO III o superior) CO 16.52084*V-0.7447
HCT 21.38703*V-1.0301
NOX 31.2109*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.08575
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1645.9*V-0.4318
Tabla 98
Factores de Emisin para Buses Interurbanos
Otros Buses Interurbanos y Rurales PM10 9.2934*V-0.7373

Tipo I CO 63.791*V-0.8393
Otros Buses Particulares e HCT 44.217*V-0.8870
Institucionales Tipo I NOX 125.87*V-0.6562 (V<60 km/h)
(sin normas de emisin) 0.0010*V2 0.1608*V +14.308
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425

Tipo II CO 35.08505*V-0.8393
Institucionales Tipo II NOX 69.2285*V-0.6562 (V<60 km/h)
(EURO I o superior) 0.00055*V2 0.08844*V +7.8694
SO2 (1)
132 CO2 (2)
CH4 0.0875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425

Tipo III CO 28.70595*V-0.8393
Institucionales Tipo III NOX 50.348*V-0.6562 (V<60 km/h)
(EURO II o superior) 0.0004*V2 0.06432*V +5.7232
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.07875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425

Tipo IV CO 20.0942*V-0.8393
Institucionales Tipo IV NOX 35.2436*V-0.6562 (V<60 km/h)
(EURO I II o superior) 0.00028*V2 0.045024*V +4.00624
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.055125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425
Tabla 99
Factores de Emisin para Motocicletas

Motocicletas 2 tiempos Convencional CO -0.001*V2+0.172*V+18.1 (V<60 km/h)

0.0001*V2 0.05*V +21.5
HCT 0.0035*V2-0.409*V+20.1 (V<60 km/h)
0.0003*V2 0.0524*V + 10.6
NOX 0.00003*V2-0.002+V+0.064 (V<60 km/h)
-0.00002*V2 0.0049*V 0.157
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.15
N2O 0.002
NH3 0.002
CC 0.006300*V2-0.6028*V+44.40 (V<60 km/h)
-0.0005*V2 +0.2375*V + 18.2
Motocicletas 2 tiempos Tipo I CO -0.0063*V2+0.715*V-6.9 (V<60 km/h)

0.0007*V2 +0.157*V +6.0
HCT -0.00100*V2+0.0970*V+3.90 (V<60 km/h)
-0.0003*V2 + 0.0325*V + 5.2
NOX 0.00002*V2-0.0010+V+0.032 (V<60 km/h)
-0.00002*V2 +0.0041*V 0.152
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.15
N2O 0.002
NH3 0.002
CC -0.0011*V2 +0.2008*V+17.8 (V<60 km/h)
133
-0.001*V2 +0.2425*V + 14.6
Motocicletas 4 tiempos Convencional CO 0.0139*V2-1.42*V+55.0 (V<60 km/h)

0.0009*V2 + 0.0099*V +17.8
HCT 0.0015*V2-0.164+V+5.51 (V<60 km/h)
0.00001*V2 +0.0005*V + 0.86
NOX 0.00005*V2-0.0009*V+0.092 (V<60 km/h)
0.00002*V2 +0.0007*V +0.104
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.2
N2O 0.002
NH3 0.002
CC 0.02730*V2-2.8490*V+98.90 (V<60 km/h)
0.00210*V2 -0.1550*V + 29.20
Motocicletas 4 tiempos Tipo I CO 0.00760*V2-0.7300+V+23.50 (V<60 km/h)

0.001*V2 +0.051*V+0.8
HCT 0.00070*V2-0.0755*V+2.630 (V<60 km/h)
0.00007*V2 0.0152*V + 1.19
(Contina en pgina siguiente)

Motocicletas 4 tiempos Tipo I NOX 0.00005*V2-0.0007*V+0.137 (V<60 km/h)

0.00002*V2 +0.001*V + 0.143
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.2
N2O 0.002
NH3 0.002
CC 0.02000*V2-2.0750*V+77.10 (V<60 km/h)
0.0013*V2 -0.0391*V + 23.5
(1) y (2): A continuacin se describir el procedimiento de clculo de emisiones de SO2 y de CO2.
134
7. Anexo 5
Factores de emisin propuestos por estudio CONAMA RM 2008

A continuacin se presentan los factores de emisin C : Factores de emisin, estimados en base a la lite-
propuestos dentro del estudio Generacin de Fac- ratura disponible.
tores de Emisin para Vehculos Livianos, Medianos D : Factores de emisin estimados aplicando consi-
y Pesados de la Regin Metropolitana, desarrollado deraciones de similitud y/o extrapolacin.
por la Fundacin para la Transferencia Tecnolgica-
UNTEC, para CONAMA RM, durante el ao 2008. Dentro de cada tabla se indica, adems, la fuente
de informacin del factor de emisin recomendado
Dentro de cada tabla se entrega el indicativo de la dentro del citado estudio. Los factores de emisin
calidad del factor de emisin propuesto, en base a indicados como recomendacin COPERT IV, co-
la codificacin propuesta por la Agencia Europea rresponden a la versin del COPERT IV de agosto
Ambiental reportada dentro de la documentacin de 2007, disponible en http://lat.eng.auth.gr/copert/.
metodolgica de COPERT IV. A continuacin se
indica la descripcin de esta codificacin. Como se indicaba anteriormente, dentro del citado
estudio se efectuaron tambin mediciones locales
A : Factores de emisin con base estadstica signi- a una muestra determinada de vehculos, segn
ficativa sobre una gran base de datos medida y categora vehicular. Los factores de emisin acom-
evaluada. paados del indicativo DIMEC corresponden a los
B : Factores de emisin con una base estadstica valores experimentales generados en dicho estudio.
no significativa, sobre un arreglo pequeo de
datos medidos y re-evaluados.
135
136
Tabla 100
Factores de emisin para vehculos de pasajeros, propuestos dentro del estudio CONAMA RM 2008
Respaldo Estadstico
Sub-
Norma Cont. Recomendacin Expresin
Categora
COPERT IV DIMEC
CO E= 281 V ^0.63
HC E= 30.34 V ^0.693
S/Catal-
A B (10) COPERT IV
tico
NOx E = 0.00014V^2 + 0.0225V + 1.173
MP N/A
CO E = 188,3 V ^ 0,64
HC E = 17,64 V ^ 0,78
Pasajeros
Euro I A B (17) DIMEC
Gasolina
NOx E = 4,07 V ^ 0,41
MP N/A
CO E = 5.97 V ^0.45
HC E = 2.323 V ^0.82
Euro III D B (12) DIMEC
NOx E = 1.00E06 V^3 + 0.000258V^20.013084V + 0.522927
MP N/A
(Continuacin Tabla 100)
Respaldo Estadstico
Sub-
Norma Cont. Recomendacin Expresin
Categora
COPERT IV DIMEC
CO E = 9,96E-01 + -1.88E-02 V + 1.09E-04 V
HC E = (1,42E-01 + 1,38E-02 V + 1,15E-05 V)/(1 + 1,38E-02 V

+ -1,90E-05 V)
Euro I A B (7) COPERT IV
NOx E = (3,1+ -6,18E-03 V + 4,22E-04 V)/(1 + 1,41E-01 V +
-5,03E-04 V)
MP E = 1,14E-01 + -2,33E-03 V + 2,26E-05 V
CO E = 1,69E-01 + -2,92E-03 V + 1,25E-05 V+ 1,1/V
HC E = (9,65E-02 + -2,38E-04 V + 1,93E-06 V)/(1 + 1,03E-01 V

Pasajeros + -7,24E-05 V)
Diesel Euro III D B (5) COPERT IV
NOx E = (2,82 + 6,69E-02 V + -4,63E-04 V)/(1 + 1,98E-01 V +
-1,43E-03 V)
MP E = 5,15E-02 + -8,80E-04 V + 8,12E-06 V
CO Ver nota 5
HC E = (3,47E-02+ -6,41E-04 V + 1,12E-05 V)/(1 + 2,69E-02 V +

1,59E-03 V)
Euro IV D B (3) COPERT IV
NOx E = 1,11 + -2,02E-02 V + 1,48E-04 V
MP E = 4,50E-02 + -5,39E-04 V + 3,48E-06 V
Nota: La ecuacin para CO en la categora Pasajeros Diesel Euro 4 es la siguiente:

1
V + 117 ,67

CO = 17, 5E 3 + 86, 42 1+ e 21.99 Ecuacin 40


137
138
Tabla 101
Factores de emisin para vehculos comerciales, propuestos dentro del estudio CONAMA RM 2008
Respaldo Estadstico
Subcategora Norma Cont. Recomendacin Expresin
COPERT IV DIMEC
CO E = 57,789 + 1,5132 V + 0,01104 V
HC E = 5,4734 + 0,117 V + 67,7E05 V

S/Catal-
A B (10) COPERT IV
tico
NOx E = 1,9547 + 0,0179 V
MP N/A
CO E = 19,127 + 0,5215 V + 0,0037 V
HC E = 0,5462 + 0,01047 V + 5,77E05 V

Comerciales
Gasolina
NOx E = 0,666 + 0,009 V + 7,55E05 V2
MP N/A
CO E = (19,127 + 0,5215 V + 0,0037 V) (1 0,48)
HC E = (0,5462 + 0,01047 V + 5,77E05 V) (1 0,86)

Euro III D B (10) COPERT IV
NOx E = (0,666 + 0,009 V + 7,55E05 V2) (1 0,79)
MP N/A
(Continuacin Tabla 101)
Respaldo Estadstico
Subcategora Norma Cont. Recomendacin Expresin
COPERT IV DIMEC
CO E = 1,076 + 0,026 V + 22,3E05 V2
HC E = 0,2162 + 0,00284 V +1,75E05 V2

NOx E = 2,0247 + 0,03181 V +24,1E05 V2
MP E = 0,1932 + 0,004885 V + 4,5E05 V2
CO E = (1,076 + 0,026 V + 22,3E05 V2) (1 0,18)
HC E = (0,2162 + 0,00284 V +1,75E05 V2) (1 0,38)

Comerciales
Euro III D B (9) COPERT IV
Diesel
NOx E = (2,0247 + 0,03181 V +24,1E05 V2) (1 0,16)
MP E = (0,1932 + 0,004885 V + 4,5E05 V2) (1 0,33)
CO E = (1,076 + 0,026 V + 22,3E05 V2) (1 0,35)
HC E = (0,2162 + 0,00284 V +1,75E05 V2) (1 77)

Euro IV D B (5) COPERT IV
NOx E = (2,0247 + 0,03181 V +24,1E05 V2) (1 0,32)
MP E = (0,1932 + 0,004885 V + 4,5E05 V2) (1 0,65)

139
Tabla 102
Factores de emisin para camiones livianos, propuestos dentro del estudio
CONAMA RM 2008
Constantes
Norma Cont. Expresin
a b c d e
CO E=(a+(b/(1+exp((((1) c)+(d ln(V)))+(e V))))) 1,33101 21,84497 0,50497 0,31282 0,04756
HC E=(1/(((c (V2))+(b V))+a)) 0,11191 0,01586 0,00003 N/A N/A

Convencional
NOx E=((a+(b V))+(((cb) (1exp(((1) d) V)))/d)) 9,46863 0,04430 0,32702 0,04443 N/A
MP E=((e+(a exp(((1) b) V)))+(c exp(((1) d) V))) 0,98445 0,05739 1,35753 0,26750 0,24668
CO E=((a+(b V))+(((cb) (1exp(((1) d) V)))/d)) 2,76261 0,00422 0,13881 0,05544 N/A
HC E=((e+(a exp(((1) b) V)))+(c exp(((1) d) V))) 0,65568 0,04141 0,57990 0,17988 0,13036
Euro I
NOx E=((a+(b V))+(((cb) (1exp(((1) d) V)))/d)) 8,13180 0,02422 0,40716 0,06587 8,13180
140
MP E=(a+(b/(1+exp((((1) c)+(d ln(V)))+(e V))))) 0,09642 3,43780 1,41939 0,24971 0,05487
CO E=(1/(((c (V2))+(b V))+a)) 0,25114 0,05609 0,00040 N/A N/A
HC E=((e+(a exp(((1) b) V)))+(c exp(((1) d) V))) 0,40811 0,03907 0,41562 0,17018 0,07849
Euro II
NOx E=((a+(b V))+(((cb) (1exp(((1) d) V)))/d)) 8,95292 0,01950 0,46074 0,06887 N/A
MP E=(1/(((c (V2))+(b V))+a)) 5,35203 0,43012 0,00355 N/A N/A
CO E=((e+(a exp(((1) b) V)))+(c exp(((1) d) V))) 1,84805 0,05096 1,93686 0,26974 0,38418
HC E=exp((a+(b/V))+(c ln(V))) 1,61797 3,95602 0,92863 N/A N/A

Euro III
NOx E=((a (Vb))+(c (Vd))) 0,00737 1,21572 31,19256 0,77024 N/A
MP E=((e+(a exp(((1) b) V)))+(c exp(((1) d) V))) 0,13963 0,04368 0,04259 0,13884 0,03679
Nota:
1. Recomendacin indicada: COPERT IV.
2. Calidad de factor de emisin: B.
Tabla 103
Factores de emisin para camiones medianos, propuestos dentro del estudio
CONAMA RM 2008

Constantes
a b C d e
CO E=((e+(aexp(((1)b)V)))+(cexp(((1)d)V))) 7,53708 0,05691 11,81221 0,22768 1,64080
HC E=(a+(b/(1+exp((((1)c)+(dln(V)))+(eV))))) 0,24376 7,10826 3,51237 1,60928 0,00670

Convencional
NOx E=((a+(bV))+(((cb)(1exp(((1)d)V)))/d)) 23,96352 0,02477 1,01041 0,05861 N/A
MP E=((e+(aexp(((1)b)V)))+(cexp(((1)d)V))) 1,12883 0,05529 2,07272 0,23151 0,25746

Euro I
NOx E=((a+(bV))+(((cb)(1exp(((1)d)V)))/d)) 16,14980 0,00592 0,82536 0,07115 N/A
CO E=(1/(((c(V2))+(bV))+a)) 0,13353 0,03011 0,00020 N/A N/A

Euro II 141
NOx E=((e+(aexp(((1)b)V)))+(cexp(((1)d)V))) 12,01628 0,07187 1472,9743 1,22281 5,03805
MP E=((a+(bV))+(((cb)(1exp(((1)d)V)))/d)) 0,29584 0,00221 0,00987 0,02931 N/A

Euro III
MP E=(a+(b/(1+exp((((1)c)+(dln(V)))+(eV))))) 0,00753 0,48178 4,57741 1,88064 0,02242
Nota:
Tabla 104
Factores de emisin para camiones pesados, propuestos dentro del estudio CONAMA
RM 2008
Constantes
a b c d e
HC E=((e+(aexp(((1)b)V)))+(cexp(((1)d)V))) 1,53168 0,02452 5,36992 0,12401 0,24634

Convencional

Euro I
142
CO E=(1/(((c(V2))+(bV))+a)) 0,07792 0,01741 0,00011 N/A N/A

Euro II
MP E=((a+(bV))+(((cb)(1exp(((1)d)V)))/d)) 0,52247 0,00449 0,01628 0,02492 N/A
CO E=(a+(b/(1+exp((((1)c)+(dln(x)))+(eV))))) 1,24588 103,70054 1,39063 0,54345 0,03901

Euro III
Nota:
Tabla 105
Factores de emisin para buses, propuestos dentro del estudio CONAMA RM 2008
Respaldo Estadstico
Subcategora Norma Contaminante Recomendacin Expresin
COPERT IV DIMEC
CO E=aVb
Experimental
HC E=aVb
Euro I S/I B (6) Extrapolado
NOx E=aVb
MP Promedio E=(1/(((c(V2))+(bV))+a))1,83
CO E=aVb
Experimental
HC E=aVb
Pre-Transantiago Euro II S/I B (7) Extrapolado
NOx E=aVb
MP Promedio E=(c+(aexp(bV)))2,76
CO E=aVb
Experimental
HC E=aVb
Euro III S/I B (6) Extrapolado
NOx E=aVb
MP Promedio E=((e+(aexp(((-1)b)V)))+(cexp(((-1)d)V)))1,12
CO E=aVb
Experimental
HC E=aVb
Rig.-Euro III S/I B (7) Extrapolado
NOx E=aVb
MP Promedio E=((e+(aexp(((-1)b)V)))+(cexp(((-1)d)V)))1,13
Transantiago
CO E=aVb
Experimental
HC E=aVb
Art.-Euro III S/I B (7) Extrapolado
NOx E=aVb
MP Promedio E=(c+(aexp(bV)))2,31

143
Diciembre 2009
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MP 10 Material Particulado de 10 micrmetros Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

CO Monxido de Carbono Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

NOx xido de Nitrgeno Contaminante Criterio y Gas de Efecto Inverna-

SOx xido de Azufre Contaminante Criterio (con norma primaria de ca-

COV Compuestos Orgnicos Voltiles Contaminante Criterio (sinnorma primaria de ca-

NH3 Amonaco Precursor de formacin material particulado

PCDD y PCDF Dioxinas y Furanos Dioxinas y Furanos (Convenio de Estocolmo)

Hg Mercurio Programa Global del Mercurio (neuro txico

CO2 Dixido de Carbono Gas de Efecto Invernadero (Protocolo de Kioto)

Pb Plomo Contaminantes Criterio (con norma primaria de

As Arsnico Arsnico, D.S. N 165 de 1999 del Ministerio Se-

Benceno Cancergeno en humano (sin norma primaria de

Tolueno Cancergeno en humano (sin norma primaria de

tes fijas, autorizados por la SEREMI de salud correspondiente al lugar

Corridas AM y FP : La informacin base de las corridas de transporte son entregadas a

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

EOD : Encuesta Origen Destino.

EQT : Equivalente de Toxicidad.

ESTRAUS : Nombre asignado al modelo de transporte de cuatro etapas de equili-

INE : Instituto Nacional de Estadsticas.

MODEC : Modelo de Valoracin Econmica de los Cambios de Emisiones/Con-

MODEM : Modelo de emisiones vehiculares de SECTRA.

PACIN : Estudios de investigacin de instrumentos de planificacin ambiental

RVP : Presin de vapor Reid del Combustible.

Saturno : Modelo de Asignacin de Redes de trfico.

SECTRA : Secretara de Planificacin de Transporte.

VKT : Vehculos Kilmetros totales.

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

1. ESTIMACIN DE EMISIONES DE FUENTES FIJAS 15

2. ESTIMACION DE EMISIONES DE FUENTES MOVILES 81

3. ANEXO 1: Densidades y poderes calorficos de los combustibles nacionales 116

5. ANEXO 3: Listado de categoras vehiculares de la metodologa y su descripcin 118

7. ANEXO 5: Factores de emisin propuestos por estudio CONAMA RM 2008 135

E l 23 de junio de 2005 el Consejo Directivo de su localizacin, caractersticas tcnicas y emisiones

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

E sta publicacin explicita detalladamente las Ea

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

Los procedimientos de estimacin as como los Estimacin de emisiones mediante muestreos

Parmetro Mtodo Sistema Utilizado

Monxido de Carbono (CO) CH-10 Analizador IR no dispersivo

Dixido de Carbono (CO2) CH-3A Analizador IR no dispersivo

Oxgeno (O2) CH-3A Analizador presin magntica

xidos de Nitrgeno (NOX) CH-7E Luminiscencia qumica

Dixido de Azufre (SO2) CH-6C Analizador IR no dispersivo

Compuestos Orgnicos Voltiles (COV) CH-25A Fotometra de emisin de llama

Material particulado (MP) CH-5 Muestreo isocintico

Dioxinas y Furanos (D/F) EPA-23 Muestreo isocintico

Amoniaco (NH3) EPA-CTM-027 Muestreo isocintico

Halgenos (Cl, HCl y HF) EPA-26A Muestreo isocintico

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

y mOviles en el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes

Directrices del IPCC de 2006 para los in-

1. ESTIMACIN DE EMISIONES DE FUENTES FIJAS 15

2. ESTIMACION DE EMISIONES DE FUENTES MOVILES 81

3. ANEXO 1: Densidades y poderes calorficos de los combustibles nacionales 116

5. ANEXO 3: Listado de categoras vehiculares de la metodologa y su descripcin 118

7. ANEXO 5: Factores de emisin propuestos por estudio CONAMA RM 2008 135