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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

ESTUDIO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA


SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

PROPONENTE:

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - ABC

UBICACIN:

PROVINCIA ABEL ITURRALDE, DEPARTAMENTO DE LA PAZ.

PRESENTACIN DEL ESTUDIO

En cumplimiento de las regulaciones ambientales bolivianas, la Administradora Boliviana de


Carreteras ABC, presenta el Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental Analtico
Especfico (EEIA - AE), para el Proyecto vial: CARRETERA SAN BUENAVENTURA -
IXIAMAS perteneciente a la ruta N 16 de la Red Vial Fundamental de Bolivia.

I. OBJETIVO DEL EEIA

Segn la definicin establecida en el Reglamento de prevencin y Control Ambiental RPCA


(Art. 7), el EEIA es un estudio destinado a identificar y evaluar los potenciales impactos
positivos y negativos que pueda causar la implementacin de un Proyecto, Obra o Actividad,
con el fin de establecer las medidas para evitar, mitigar o controlar aquellos que sean negativos
e incentivar los positivos.

Bajo esta definicin, el objetivo general del presente EEIA Analtico Especfico, es contar con
una herramienta de prevencin ambiental en cumplimiento de la regulacin ambiental vigente
en Bolivia, que permita identificar, prevenir, mitigar y monitorear los posibles impactos
ambientales negativos y positivos que podrn generarse durante las diferentes etapas del
proyecto vial.

El Estudio se encuentra enmarcado en la normativa legal vigente en el pas que requiere


imponer una prctica apropiada del manejo de los recursos naturales, tratando de conservar,
mejorar y recuperar la calidad ambiental que conlleva al desarrollo sostenible de la regin y del
pas.

RE-1 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Para la elaboracin del EEIA se ha contado con la participacin de un equipo multidisciplinario


entre los que se cuentan varios especialistas en diversas reas requeridas para satisfacer los
alcances del mismo.

En su primera parte, el estudio presenta la Descripcin del Proyecto, que permiten dar una idea
de los trabajos a realizarse durante el proceso constructivo de la obra, la Lnea Base Ambiental
incluye aspectos fsicos, biolgicos y sociales. Posteriormente, se presenta la Identificacin y
Valoracin de Impactos, para los que se han planteado medidas de mitigacin ambiental, que
se reflejan en el Programa de Prevencin y Mitigacin (PPM) y el Plan de Aplicacin y
Seguimiento Ambiental (PASA). Forma parte del EEIA el Programa de Reasentamientos e
Indemnizacin a la Poblacin Afectada (PRIPA) por la liberacin del Derecho de Via (DDV).

II. UBICACIN

La carretera proyectada San Buenaventura - Ixiamas est ubicada al norte del Departamento de
la Paz ms propiamente en la Provincia Abel Iturralde en los Municipios de San Buenaventura e
Ixiamas (Ver figura). El proyecto ha sido dividido en dos tramos:

San Buenaventura Tumupasa entre las progresivas (0+000 a 52+840)


Tumupasa - Ixiamas entre las progresivas (52+840 a 113+650)

Adyacente al rea del proyecto se encuentra el rea Protegida Parque Nacional y Area Natural
de Manejo Integrado PN-ANMI Madidi. Sin embargo, el eje de diseo de la carretera se
encuentra fuera de los lmites administrativos de dicha rea protegida, es decir, el proyecto vial
no atraviesa por el Parque Madidi, ni por sus zonas de amortiguacin.

RE-2 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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II. DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL

Geologa, geomorfologa y suelos

El eje de la carretera, atraviesa en general por zonas de pie de monte de relieve ondulado y
pendientes bajas y localmente moderadas. Al tener esta caracterstica de pie de monte, el
material que atravesar la carretera se compone de formaciones cuaternarias tales como
abanicos aluviales, paleocanales de rios, terrazas aluviales, etc. Son escasos los sectores con
afloramientos de rocas paleozocias y mesozoicas por los que atravesar la carretera. Entre las
progresivas 90+600 cerca del puente Ena Purera y la progresiva 102+000 cerca del ro Tequeje,
son los nicos sitios donde se presentan los taludes en corte de todo el proyecto. En
consecuencia, en toda la longitud del proyecto, no ser necesario realizar cortes de taludes,
minimizando de esta forma la probabilidad de generar impactos negativos sobre la geologa y
morfologa de la zona.

Los suelos, son de textura variable, en funcin del tipo de formacin que atraviesa la carretera,
de manera general se puede mencionar que existe una predominancia de suelos limo-arenosos
y limo arcillosos. Este especto es de importancia para la identificacin de impactos puesto que,
en combinacin con las pendientes predominantemente bajas y moderadas en el rea de
estudio, pueden generarse procesos erosivos acelerados de diferente magnitud, especialmente
en los sitios utilitarios tales como campamentos, plantas industriales y sitios de prstamo lateral.

Hidrologa y recursos hdricos

La principal caracterstica de la zona, es la presencia de una densa red de drenaje natural, la


cual es concordante con el relieve de pie de monte en el sector. La presencia de gran cantidad
de arroyos y rios principales que cruzan transversalmente a la carretera, significa que los
recursos hdricos son de especial sensibilidad desde el punto de vista ambiental.

Los resultados de anlisis de agua, muestran que estos cursos de agua presentan una elevada
la calidad ambiental, lo agentes que actualmente afectan esta calidad de las aguas son
principalmente las actividades agropecuarias en la zona y el actual funcionamiento de la
carretera, la cual, al no contar con puentes u obras de drenaje suficientes, atraviesa por los
cursos activos de los rios, alterando en consecuencia su calidad natural.

Clima

A partir de la informacin meteorolgica disponible de la estacin de Rurrenabaque, aplicando


la metodologa de clasificacin climtica de Thronthwaite, se ha establecido que el tipo de clima
existente en la regin es Hmedo, lluvioso, megatrmico (B3 r Aa).

Biota

Para la zonificacin ecolgica del rea de estudio, se han considerado los lineamientos del
Estudio de Evaluacin Ambiental Estratgica (EAE) del Corredor Norte. De acuerdo con esta
clasificacin, el rea de estudio se localiza en la ecoregin de Pie de monte y los ecosistemas
de bosque piemontano / llanuras aluviales y bosque amaznico preandino.

Asimismo, segn la clasificacin de Ibisch, donde se distinguen 12 ecoregiones, el proyecto se


ubica en los bosques amaznicos preandinos.

Las unidades de vegetacin identificadas en el rea de estudio son:

RE-3 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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9 Unidad de Bosque montano inferior (1000 500 m s.n.m.)


9 Unidad de Bosque de pie de monte (150 500 m s.n.m) y
9 Sub-unidad de Bosques ribereos
9 Sabana de Llanura (150 300 m)
La evaluacin bitica, identifica, dos zonas: Una mas perturbada (San Buenaventura -
Tumupasa) y otra menos perturbada (Tumupasa Ixiamas), diferenciacin que provee de un
indicador tanto para el tratamiento de las medidas de mitigacin, para los eventos propios de la
implementacin del proyecto.

Se han identificado reas prioritarias de manejo y conservacin de la biota. La observacin de


las distintas unidades vegetacin/hbitat/condiciones ecolgicas, evala aspectos importantes,
para caracterizar las condiciones del ambiente, en este caso el estado de conservacin (EC),
valor ecolgico (VE), vulnerabilidad (V). Caracterizando los resultados obtenidos de los
anteriores factores:

Se han identificado zonas con un buen EC, en sectores aledaos al camino, que son
elementos constituidos por bosque u otra unidad de vegetacin, en buen estado de
conservacin y que se encuentran aledaas a ambos lados de camino.

Diferenciados, en dos secciones a priori en el presente estudio, por una mayor o menor
frecuencia y grado de intervencin:

o San Buenaventura- Tumupasa: con cinco sectores o reas prioritarias, es una


zona con mayor evidencia de perturbacin
o Tumupasa Ixiamas: con once sectores de reas prioritarias, siendo una zona
con evidente menor perturbacin
Dichos sectores constituyen elementos prioritarios para su preservacin - manejo, en
funcin al mantenimiento de la conectividad y los procesos ecolgicos, entre la serrana
pie de monte - llanura.

Constituyen zonas de mxima atencin para el manejo - conservacin en funcin de las


prioridades de manejo, priorizadose su no-alteracin y/o reduccin de acciones de
intervencin.

Medio humano

El diagnstico del medio humano define a 25 localidades considerando a los lugares mas
importantes como San Buenaventura con 9 localidades, Tumupasa con 10 localidades, e
Ixiamas con 6 localidades.

De acuerdo con la muestra relevada se encuentran deficiencias significativas tanto en el acceso


a los servicios bsicos de vivienda, educacin, salud y principalmente de transporte siendo que
no existen caminos y/o carreteras que comuniquen de forma fluida a las localidades. Estas
deficiencias de vinculacin afectan al desarrollo humano pues las distancias que los comunarios
deben recorrer son largas desde sus domicilios hasta los centros educativos, sus fuentes de
trabajo y a los centros de salud oportunamente. Las localidades que se encuentran cercanas a
la carretera con trnsito fluido de personas y vehculos como es San Buenaventura tiene una
ventaja importante tanto en lo socioeconmico como en otros aspectos, que una vez recabada
la informacin sobre estos resultados los cuadros estadsticos reflejan ampliamente esta
situacion.

RE-4 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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Respecto al uso de la propiedad la localidad de San Buenaventura es el que mayores ndices


representa por su densidad poblacional, muy por debajo se encuentra la localidad de Ixiamas y
luego Tumupasa, muestra de ello es el siguiente cuadro levantado en cada una de las
localidades descritas y de acuerdo con el levantamiento en la franja del Derecho de Va a 50 m
a cada lado de la carretera.

El acceso a la educacin en los niveles primario, secundario, superior y otros define


claramente que la educacin en la provincia Abel Iturralde inicia con numero importante de
alumnos que en la sumatoria total es de 450 y que generalmente se tiene una desercin de
escolaridad con ndices alarmantes disminuyendo ese total llegando a la cuarta parte de
escolares, esta desercin es atribuible a varios factores como los econmicos, distancia desde
el punto de su vivienda al centro educativo dificulta su permanencia y no permite su conclusin,
otra dificultad importante es el transporte a los establecimientos, y otros factores de menor
incidencia.

La dinmica migracin intermunicipal dentro de la regin es alta; unos municipios crecen y otros
decrecen, debido principalmente, a las migraciones internas y la influencia de Rurrenabaque
hacia San Buenaventura y el rea del parque Madidi Los municipios situados cerca de la
carretera han recibido las inmigraciones de los municipios mas allegados

La poblacin de Tumupasa mantiene los aspectos de la cultura Tacana (Amaznicos )son una
comunidad de nativos del amplio espectro del Madidi , mantiene sus cultura ancestral, tambin
se pudo observar que cuentan con servicios bsico como ser Energa Elctrica, Agua Potable,
Letrinas, tambin cuentan con servicios mdicos, transporte y comunicacin .

Las organizaciones originarias estn conformadas en su mayora por quechuas y aymaras


dentro de sus directivas.

Arqueologa

Los siguientes sitios se encuentran cerca del Derecho de Via de la carretera y deben ser motivo
de acciones inmediatas de evaluacin y mitigacin de potenciales impactos que podrian
generarse durante la construccin de la carretera:
El Fuerte del Inka de Ixiamas,
Tequeje,
Santa Rosa,
Tumupasa,
Bella Altura,
Caigene
San Buenaventura.
Capaina
Buenavista
Complejo San Miguel - Sitios San Miguel 1, 2, 3 - Comunidad Villa Alcira
Macahua,
Napashi,
Carmen Pecha
Carmen del Emero
Tres Hermanos
Sta. Fe, San Pedro

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III. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin de los impactos ambientales ha sido realizada mediante el empleo de matrices


causa efecto que correlaciona las dieferentes actividades del proyecto, con los indicadores
ambientales que podran sufrir los efectos de dichas actividades. Los impactos ambientales
potenciales identificados para las etapas de construccin, operacin y mantenimiento de la
carretera San Buenaventura- Ixiamas son los siguientes:
FACTORES
IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS
AMBIENTALES
I-1 Prdida de la estabilidad de taludes
GEOLOGIA, I-2 Aceleracin de los procesos de erosin
SUELO I-3 Destruccin del suelo
I-4 Contaminacion del suelo
I-5 Deterioro de la calidad del agua superficial
ABITICO

I-6 Contaminacin de acuferos someros


AGUA I-7 Alteracin del regimen hdrico superficial
I-8 Incremento de la escorrenta superficial
I-9 Abatimiento de niveles freticos
I-10 Incremento de particulas en suspensin a la atmosfera
AIRE I-11 Emisiones atmosfericas de NOx y COx
I-12 Incremento de niveles sonoros
I-13 Destruccin de la cobertura vegetal
I-14 Tala ilegal de especies comerciales
FLORA
I-15 Incremento del riesgo de incendios forestales
BITICO

I-16 Contaminacin biolgica con especies pioneras forneas


I-17 Destruccin de habitat
FAUNA I-18 Efecto barrera
I-19 Alteracin y/o migracin de especies endemicas y protegidas
I-20 Aumento temporal de la poblacion
I-21 Desarticulacin vial urbana en Tumupasa
I-22 Perturbacin en las relaciones Gobierno Local - Comunidad Empresa
I-23 Alteracin de la vida familiar del personal de obra
SOCIAL
I-24 Afectacin a la salud y seguridad pblica
I-25 Incremento del riesgo de atropellamiento de personas
I-26 Mejoramiento de servicios bsicos, salud y educacin
HUMANO

I-27 Alteracin del estilo de vida de etnias oiriginarias (Tacana)


I-28 Cambio del uso de suelo y afectacin a la produccin
I-29 Afectacion a las propiedades
I-30 Incremento temporal en la generacin de empleo
ECONOMICO I-31 Aumento de la dinmica econmica por mayor demanda de servicios
I-32 Mayor intercambio de productos con otras reas de la regin
I-33 Apertura de mercados nacionales e internacionales
I-34 Incremento del flujo turstico
I-35 Destruccin de patrimonio arqueolgico
CULTURAL
I-36 Cambios en la cultura local

Para la evaluacin de los potenciales impactos ambientales anteriormente identificados, en el


presente estudio se han aplicado dos mtodos de evaluacin:

RE-6 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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El primero es el mtodo denominado Criterios Relevantes integrados en el que se


valora la significancia en base a un valor numrico denominado Valor de Impacto
Ambiental VIA.
El Segundo es el mtodo es denominado como Clculo de la Importancia Normalizada
en el que se obtiene un valor numrico que califica la Importancia del impacto

El objetivo principal en la aplicacin de ambos mtodos de evaluacin ha sido establecer


comparaciones de los resultados obtenidos y establecer las variaciones o grados de
aplicabilidad para evaluar impactos en proyectos viales. Los siguientes cuadros muestran el
resultado de la evaluacin de impactos con la aplicacin de ambos mtodos.

RE-7 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Tabla 6.20. clasificacin comparativa de

36IMPACTO
Incremento
SIN
35IMPACTO
SIN
Apertura de
34IMPACTO
SIN
Mayor intercambio de
33IMPACTO
SIN
Mejoramiento de servicios
32IMPACTO
Desarticulacin
SIN
Desarticulacion vial
31
0,32
POSITIVA
4,49
Aumento
Moderado Medio
MODERADA de la dinmica
dinamica
30
0,26
POSITIVA
4,49
Incremento
Moderado MODERADA temporal en
en
29
-0,11
Contaminacion
NEGATIVA
-2,71
Emisiones
Bajo BAJA atmosfericas de del
28
-0,11
Alteracin
NEGATIVA
-2,87
Contaminacion
Bajo BAJA de la vida familiardel
27
-0,16
Prdida
NEGATIVA
-3,13
Cambios
Bajo BAJA de en la la estabilidad
26
-0,16
Incremento
Alteracion
NEGATIVA
-3,23
Bajo del estilo de de vida de niveles
25
-0,16
Perturbacin
Aumento
NEGATIVA
-3,39
Bajo en las temporal relaciones Gobierno de Local -
24
-0,16
Abatimiento
Tala
NEGATIVA
-3,41
Bajo ilegal de de niveles especies
23
-0,16
Afectacin
Abatamiento
NEGATIVA
-3,51
Bajo a la de salud yNiveles seguridad
22
-0,16
Alteracin
Incremento
NEGATIVA
-3,58
Bajo y/o de migracin de la especies endemicas escorrentia y
21
-0,16
Incremento
NEGATIVA
-3,58
Alteracion
Bajo del del riesgo regimen de hidrico incendios superficial
forestales
BAJA
20
-0,16
Efecto
NEGATIVA
-3,59
Perdida
Bajo de la estabilidad de barrera
taludes
BAJA
19
-0,21
Contaminacin
NEGATIVA
-3,60
Afectacion
Moderado a la de salud acuferos
y seguridad someros
publica
BAJA
18
-0,21
Incremento
NEGATIVA
-3,64
Perturbacion
Moderado en la de relacion Gobierno la Local - escorrenta Comunidad - superficial
Empresa
BAJA
17
-0,21
Aceleracin
NEGATIVA
-3,65
Alteracion
Moderado y/o de migracion los de especies procesos endemicas de y protegidas
erosin
BAJA
16
-0,21
NEGATIVA
-3,68
Incremento
Moderado de particulas de en suspensin Niveles a la atmosfera
Sonoros
BAJA
15
-0,21
Emisiones
NEGATIVA
-3,71
Destruccion
Moderado atmosfericas de del NOx y BAJA
suelo
COx
14
-0,26
Aumento
NEGATIVA
-3,75
Cambio
Moderado del uso temporal del suelo de y afectacion la a la produccion
poblacion
BAJA
13
-0,26
Alteracin
NEGATIVA
-3,76
Incremento
Moderado del del riesgo regimen
de atropellamiento hdrico de superficial
personas
BAJA
12
-0,26
Destruccin
NEGATIVA
-3,82
Alteracion
Moderado de la vida familiar
del del personal de BAJA
suelo
obra
11
-0,26
Deterioro
NEGATIVA
-3,89
Destruccion
Moderado de la calidadde del agua superficial
habitat
BAJA
10
-0,26
Alteracin
NEGATIVA
-3,93
Destruccion
Moderado del estilode de vidala de etnias
cobertura oiriginarias (Tacana)
vegetal
BAJA
9
-0,26
Destruccin
NEGATIVA
-3,95
Incremento
Moderado de particulas en de suspension a la atmosfera
habitat
BAJA
8
-0,26
Contaminacin
NEGATIVA
-3,96
Contaminacion
Moderado biolgica de con especies acuiferos pioneras forneas
someros
BAJA
7
-0,32
Afectacion
NEGATIVA
-4,01
Destruccion
Moderado dea patrimonio
las MODERADA
arqueologico
propiedades
Medio
6
-0,32
Destruccin
NEGATIVA
-4,01
Incremento
Moderado de de Riesgo de patrimonio incendios MODERADA
arqueolgico
forestales
Medio
5
-0,37
Cambio
NEGATIVA
-4,04
Efecto
Moderado del uso de suelo y afectacin a la MODERADA
produccin
barrera
Medio
4
-0,37
Incremento
NEGATIVA
-4,09
Contaminacion
Moderado del biologica riesgo con de especies
atropellamiento pioneras de MODERADA
personas
foraneas
Medio
3
-0,37
Tala
NEGATIVA
-4,15
Deterioro
Moderado de ilegal la de
calidad del especies agua MODERADA
comerciales
superficial
Medio
2
-0,37
Cambios
NEGATIVA
-4,23
Aceleracion
Moderado de en los la procesos cultura de MODERADA
erosion
Medio
local
1
Destruccin
NEGATIVA
-4,86
Afectacion
-0,42
Moderado de a la las cobertura MODERADA
propiedades
vegetal
Alto

IMPACTO
V
IMPACTO
SIGNIFICANCIA
CLASIFICACION
IN I POTENCIAL
POTENCIAL A
PRIORIDAD
DE
ORDEN
MMETODO
ETODODECRITERIOSRELEVANTESINTEGRADOS(CRI) CUALITATIVO DE CALCULO DE LA IMPORTANCIA (IN)

RE-8 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Tabla 6.21. clasificacin comparativa de

36 IMPACTO
SIN IMPACTO
Afectacion
SIN
35 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Cambio del uso
34 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Afectacin
Afectacion a
33 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Alteracin
Alteracion de la
32 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Perturbacin
Perturbacion en
en las
la relaciones
relacion
31 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Destruccin
Destruccion de
30 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Incremento de particulas en
29 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Abatimiento
Abatamiento de
de
28 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Contaminacin
Contaminacion de
27 IMPACTO
SIN
SIN IMPACTO
Destruccin
Destruccion del
26
SIN
SIN
Aceleracin
Aceleracion de los procesos
25
SIN
SIN
Prdida
Perdida de la estabilidad
24
POSITIVA
7,94
0,47
Apertura
Mayor
Moderado intercambio de de productos mercados con otras nacionales areas de e
23
POSITIVA
7,94
0,47
Mayor
Mejoramiento
Moderado intercambio de de servicios
productos con basicos, otras salud
reas de y la
22
POSITIVA
7,72
0,42
Incremento
Apertura
Moderado de del mercados nacionales flujo e
21
POSITIVA
7,32
0,32
Mejoramiento
Incremento
Moderado de servicios
del bsicos, flujosalud y SEVERA
educacin
turistico
Medio
20
POSITIVA
6,09
0,32
Aumento
Moderado de la dinmica
dinamica econmica
economica por mayor demanda de SEVERA
servicios
Medio
19
POSITIVA
3,22
0,26
Incremento
Moderado temporal en
en lala generacion
generacin de
de BAJA
empleos
empleo
18
NEGATIVA
-2,24
-0,11
Incremento
Contaminacion
Bajo de la del escorrenta BAJA
superficial
suelo
17
NEGATIVA
-2,73
-0,16
Contaminacion
Aumento
Bajo temporal dedel la BAJA
poblacion
suelo
16
NEGATIVA
-2,78
-0,16
Destruccin
Tala
Bajo ilegal de de especies BAJA
comerciales
habitat
15
NEGATIVA
-2,89
-0,16
Alteracin
Incremento
Bajo y/o de migracin de la especies endemicas escorrentia y BAJA
protegidas
superficial
14
NEGATIVA
-3,20
-0,16
Incremento
Alteracion
Bajo del de regimen niveles hidrico BAJA
superficial
sonoros
13
NEGATIVA
-3,26
-0,21
Aumento
Destruccion
Moderado temporal de de patrimonio la BAJA
arqueologico
poblacion
12
NEGATIVA
-3,33
-0,21
Emisiones
Alteracion
Moderado y/o atmosfericas migracion dede especies NOx endemicas y y BAJA
protegidas
COx
11
NEGATIVA
-3,56
-0,21
Deterioro
Incremento
Moderado de la de calidad Niveles
del agua BAJA
superficial
Sonoros
10
NEGATIVA
-3,80
-0,26
Destruccin
Cambios
Moderado en de la patrimonio cultura BAJA
arqueolgico
local
9
NEGATIVA
-3,81
-0,26
Incremento
Destruccion
Moderado del riesgo de de incendios BAJA
forestales
habitat
8
NEGATIVA
-4,01
-0,32
Alteracin
Alteracion
Moderado del estilo
del de regimen
vida de etniashdrico originarias MODERADA
superficial
(Tacana)
Medio
7
NEGATIVA
-4,09
-0,32
Tala
Incremento
Moderado de ilegal Riesgo de de especies incendios MODERADA
comerciales
forestales
Medio
6
NEGATIVA
-4,19
-0,32
Contaminacin
Emisiones
Moderado atmosfericas
biolgica con de especiesNOx pionerasy MODERADA
forneas
Medio
COx
5
NEGATIVA
-4,22
-0,37
Incremento
Desarticulacion
Moderado del vial riesgo de urbana atropellamiento en de MODERADA
Tumupasa
personas
Medio
4
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Cambios
Efecto
Moderado en la cultura MODERADA
barrera
Medio
local
3
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Alteracin
Contaminacion
Moderado del biologica
estilo de con vida de
especies etnias pioneras
oiriginarias MODERADA
(Tacana)
foraneas
Medio
2
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Desarticulacin
Deterioro
Moderado de vialla calidad
urbana del en agua MODERADA
Tumupasa
superficial
Medio
1
NEGATIVA
-5,63
-0,42
Efecto
Incremento
Moderado del riesgo de atropellamiento de MODERADA
personas
barrera
Alto

IMPACTO
V
IMPACTO
SIGNIFICANCIA
CLASIFICACION
IN I POTENCIAL
POTENCIAL A
PRIORIDAD
DE
ORDEN
MMETODO
ETODODECRITERIOSRELEVANTESINTEGRADOS(CRI) CUALITATIVO DE CALCULO DE LA IMPORTANCIA (IN)

RE-9 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

IV. PROGRAMAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN (PPM)

Las medidas de mitigacin ambiental de los impactos generados por las actividades de
construccin del tramo San Buenaventura Ixiamas son planteadas en los Programas de
Pevencin y Mitigacin (PPM), que se constituye en un instrumento bsico de gestin ambiental
que determina y define las diferentes tareas y acciones que el Contratista deber realizar para
evitar, reducir y/o mitigar los impactos negativos que se generen durante la ejecucin de las
actividades constructivas de la carretera, as como incentivar los probables impactos positivos.

Objetivos

Los objetivos del PPM son:

Lograr la conservacin del entorno ambiental durante los trabajos de construccin del
tramo; el cual incluye el cuidado y defensa de los recursos naturales existentes,
evitando la afectacin del ambiente.

Establecer un conjunto de medidas ambientales especficas para mejorar y/o mantener


la calidad ambiental del rea de estudio, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los
impactos socio ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental.

Componentes de los programas de prevencin y mitigacin

Para satisfacer de manera adecuada los objetivos de los PPMs en concordancia con lo
establecido en el RPCA y a su vez permitir un adecuado grado de aplicabilidad en el proyecto
durante su etapa de construccin, se han agrupado las medidas y programas en tres
componentes:

Medidas de Mitigacin por Impacto: En las que se plantean las acciones de manejo
ambiental de forma individual para cada impacto identificado y evaluado. La descripcin
de estas medidas por impacto, sern de utilidad para las instancias que realizan
seguimiento a la aplicacin de las mismas (p.ej. la AAC e instancias de fiscalizacin
ambiental). Estas medidas han sido organizadas como fichas, para cada impacto
ambiental.

Programas Ambientales de Construccin (PAC): Estos programas se constituyen


instrumentos de manejo ambiental de aplicacin directa por parte del Contratista de la
obra. Los PAC incluyen procedimientos ambientales para las diferentes actividades
durante la construccin del proyecto. Los PAC incluidos en el presente Estudio de
Evaluacin de Impacto Ambiental son:
PAC 001: Construccin y operacin de campamentos y reas asociadas
PAC 002: Instalacin y operacin de reas industriales
PAC 003: Apertura y adecuacin de accesos y desvios
PAC 004: Operacin de maquinaria y equipo, transportes y acarreos
PAC 005: Desbroce y remocin de vegetacin
PAC 006: Excavaciones
PAC 007: Explotacin de banco de prstamo
PAC 008: Pavimentacin
PAC 009: Construccin de obras de drenaje
PAC 010: Puentes y obras complementarias
PAC 011: Abandono y restauracin de sitios

RE-10 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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Programas Ambientales Especiales (PAE): Estos programas de prevencin y mitigacin


no estn directamente relacionados con las actividades constructivas de la carretera,
pero guardan estrecha relacin con la gestin ambiental general del proyecto vial. La
ejecucin de los mismos tambin estar a cargo del Contratista de la obra. Los
programas ambientales especiales elaborados para el presente EEIA son los siguientes:
PAE 001: Capacitacin ambiental vial
PAE 002: Sealizacin temporal y Control de Trnsito
PAE 003: Programa de revegetacin control de erosin
PAE 004: Programa de relaciones comunitarias
PAE 005: Programa de rescate de patrimonio arqueolgico
PAE 006: Construccin del acceso a Tumupasa

V. PLAN DE APLICACIN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL (PASA)

El Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental esta orientado a garantizar una adecuada y


correcta aplicacin de las medidas planteadas en los programas de prevencin y mitigacin
(PPM), as como permitir la evaluacin peridica e integrada de la calidad ambiental dentro del
rea del Proyecto.

Los Planes de Aplicacin y Seguimiento Ambiental (PASA) han sido diseados en concordancia
de las actividades constructivas del proyecto, debido a que estos garantizan su aplicacin
mediante el seguimiento a las mismas. Dentro la estructura organizativa del proyecto, el PASA
estar a cargo de la Supervisin y mas especficamente de la Supervisin Ambiental.

En cumplimiento con lo establecido en el Art.32 del Reglamento de Prevencin y Control


Ambiental (RPCA) y con los ajustes aplicables al Proyecto, se han desarrollado los PASAs con
el siguiente contenido:
Objetivo y justificacin
Verificacin y seguimiento
Parmetros de verificacin y seguimiento
Metodologa
Materiales y personal requerido
Puntos y frecuencia de muestreo
Cronograma
Costos
Informes
Cada PASA con este contenido planteado, ha sido formulado para las mismas actividades
planteadas en el PPM. Con este esquema, lo que se pretende es que las medidas de mitigacin
sean ejecutadas por el Contratista, llevando un control de las mismas mediante el PPM
respectivo y al mismo tiempo stas sean verificadas por el Supervisor mediante el PASA.

VI. PLAN DE REASENTAMIENTOS E INDEMNIZACIONES A POBLACIONES AFECTADAS (PRIPA)

Justificacion

La Liberacin del DDV se efecta a travs del Plan de Reasentamientos e Indemnizaciones a


Poblaciones Afectadas (PRIPA) el cual se entiende como el proceso mediante el cual se
disea, planifica y consensa la modalidad de compensacin de las poblaciones afectadas por
el trazado y/o la indemnizacin por las afectaciones que podra ocasionar la apertura del DDV.

RE-11 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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Objetivos

El Plan de Reasentamiento e Indemnizacin de Poblaciones Afectadas (PRIPA) es una


herramienta de gestin social del proyecto carretero San Buenaventura Ixiamas para la
liberacin del Derecho de Va que pretende prevenir o minimizar los impactos sociales y
econmicos emergentes de la ejecucin de la obra vial.

Los objetivos especficso del PRIPA son:

Socializacin e Informacin a la poblacin afectada por parte del equipo consultor sobre
el Plan de reasentamiento e Indemnizacin de las Poblaciones Afectadas para el
relevamiento.

Elaboracin y ejecucin del Catastro fsico, agrcola, legal y Socioeconmico en el


proyecto.

Procesamiento, y elaboracin de datos obtenidos en el trabajo de campo de acuerdo a


las distintas areas (Fisco, agrcola, legal y socioeconmico)

Elaboracin del Documento PRIPA con los resultados relevados en la franja del DDV de
la carretera San Buenaventura Ixiamas.

Establecimiento del presupuesto del PRIPA para esta etapa del relevamiento

Metodologia de trabajo

Para la realizacin del PRIPA se ha establecido una Metodologa de Trabajo que inicia con la
identificacin de los predios, edificaciones, viviendas y otras construcciones y propiedades que
sern afectadas por la construccin de la Carretera San Buenaventura Ixiamas para la
Liberacin del Derecho de Va. Se ha establecido para el trabajo en fases importantes que
sern efectuadas por cada especialista:

Revisin y recopilacin de la informacin

La revisin de informacin primaria (comprendi el contacto directo con los afectados,


autoridades comunitarias, municipales a travs se entrevistas, coordinaciones) y secundaria se
ha efectuado a travs de consulta y/o revisin bibliografa con datos de la zona del proyecto,
desde distintas fuentes

Trabajo de Gabinete

Previo al ingreso al trabajo de campo se han diseado en la etapa de planificacin del PRIPA
las fichas de relevamiento de las distintas reas denominadas como sigue:
Relevamiento de Campo (Vivienda o Equipamiento)
Catastro Socio-econmico Individual
Relevamiento de Terrenos y/o cultivos
Informe Legal del Afectado

Esta fase ha permitido identificar y caracterizar las propiedades ubicadas en el derecho de va


de la carretera, as como el catastro fsico socioeconmico y legal de la poblacin afectada.

RE-12 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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Trabajo de Campo

Se ordena y sistematiza la informacin primaria y secundaria, se analiza los impactos y sus


efectos, se establecen los parmetros para el avalo de las afectaciones y se discuten las
posibles soluciones caso por caso. De lo obtenido en campo se efectua la caracterizacin fsica
socioeconmica y legal de cada afectacin y se realizara avalu correspondiente.

Realizacin de las Fichas de Relevamiento en las diferentes reas: Aplicacin de las


Fichas de Relevamiento.
Relevamiento de Campo (Vivienda o Equipamiento): Descripcin de las
construcciones, medidas, materiales y estado de conservacin.
Catastro Socio-econmico Individual: Descripcin de la situacin socioeconmica, de
los asentados a lo largo del Derecho de Va
Relevamiento de Terrenos y/o cultivos: Descripcin de terrenos y cultivos de los
asentados a lo largo del DDV.
Informe Legal del Afectado: Descripcin de la situacin legal de los asentados a lo
largo del DDV.
Avaluos

Se realiza el avalo tcnico de vivienda y edificaciones considerando muchos factores como:


tipo de material con el que se ha construido, descripcin de construccin, ubicacin y distancia
respecto al Derecho de Va, infraestructura de servicios bsicos, accesibilidad, estado de
conservacin, uso de suelo superficie, costo estimado.

Se han tomado en cuenta varios aspectos para la compensacin como el Reasentamiento,


afectacin de los ingresos econmicos, Indemnizacin, Reconstruccin Total, Reconstruccin
Parcial, Reubicacin, Tenencia de la propiedad, Tenencia de la Vivienda, (Propietario,
Poseedor, Ocupacin), Tenencia del terreno (Propietario, Poseedor, Ocupacin).Bienes
Culturales, Otros bienes y servicios pblicos.

Marco juridico aplicado

Toda esta actividad se realizar dentro del marco legal de los instrumentos relacionados al tema
como la ley INRA; ya que uno de los objetivos principales de dicha ley es el de garantizar el
derecho propietario sobre la tierra, determinar la funcin econmico social, as como lograr el
bienestar familiar y el desarrollo econmico de pueblos y comunidades indgenas. La Ley 1333
que tiene por objeto la proteccin y conservacin del Medio Ambiente y recursos naturales,
regulando las acciones del hombre con relacin a la naturaleza y promoviendo el desarrollo
sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la poblacin, y la Constitucin
Poltica del Estado que determina el Rgimen Agrario y Campesino determinado que las tierras
son del dominio originario de la Nacin y corresponde al Estado la distribucin, reagrupamiento
y redistribucin de la propiedad agraria conforme a las necesidades Econmico - Sociales y de
desarrollo rural como tema principal en el proceso PRIPA.

Catastro fisico
Una vez que se ha identificado el tipo de viviendas existentes, el tipo de material empleado, la
morfologa, y tipo de construccin empleada se realiza el siguiente anlisis para cada tipologa
identificada y agrupada tomando en cuenta parmetros similares.

RE-13 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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Anlisis de la vivienda segn la tipologa tomando en cuenta la descripcin, funcionalidad y


morfologa y tipo de material con el cual se ha construido como resultado Vivienda Tpica (A)
194,59 Bs, Vivienda Tpica Mejorada (B) 360,54 Bs, Vivienda Tpica en dos Plantas (C) 355,27
Bs, Vivienda Mejorada (D)556,79 Bs. Casos Especiales (E) 131, 61 Bs.

Resultados

Se han identificado 512 predios, desde viviendas, terrenos y otras edificaciones como iglesias,
aserraderos, unidades educativas, centros de salud.

San Buenaventura
El rea de influencia del proyecto en sta localidad es bastante amplio y se pudo identificar a
254 predios afectados, de un total de 512 predios haciendo un total de 50% del total de predios
teniendo en cuenta que es la mitad de los predios encontrados a lo largo de la carretera, en
este caso es importante sealar que una primera parte de esta zona est considerada como
rea urbana consolidada que debe definirse con el diseo final.

Tumupasa
En esta localidad se identificaron 167 afectaciones, resulta el 33% del total de 512 predios
despus de la verificacin realizada en el trabajo de campo se puede determinar que los
impactos sociales previsibles identificados fueron: cambio del uso del suelo, prdida de
edificaciones, prdida de fuentes de ingreso, y desplazamiento de poblacin.

Ixiamas
Se identificaron 87 predios, resulta el 17% del total de 512 predios y en esta localidad por la
informacin brindada en las entrevistas la mayora de los predios no cuentan con documentos
de propiedad por los que se pueden considerar como asentamientos y sitios otorgados por las
comunidades para la construccin de viviendas.

Resumen de costos del PRIPA:

CONCEPTO TRAMO Subtotales


Ixiamas - Tumupasa Tumupasa - San
Buenaventura
Viviendas 246,800 332,438 579,238
Otras Edificaciones 20,989 13,779 34,769
Infraestructura productiva 44,408 101,876 146,283
Lucro Cesante 28,118 176,132 204,250
Total por tramo 340,315 624,225 964,540
Equipo de Afectaciones 322,600 322,600
Total PRIPA 1,287,140

RE-14 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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VII. COSTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO VIAL

En el siguiente cuadro se resumen los costos en materia de medio ambiente para el proyecto
vial San Buenaventura Ixiamas, referidos a los costos de ejecucin de los PPM, incluyendo
PRIPA y el Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental (PASA).

PROYECTO VIAL SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS


RESUMEN PRESUPUESTO DEL RUBRO DE MEDIO AMBIENTE

Tramo 1
Tramo 2 Costo Total
Precio San Buenaventura -
Tumupasa - Ixiamas Cantidad Proyecto:
Item Descripcin Unidad Unitario Tumupasa
Total San Buenaventura - Ixiamas
($us)
Cantidad Costo ($us) Cantidad Costo ($us) ($us)

CONSTRUCCION: OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL

PAE 003 - 1 Revegetacin y Control de


MA - 01 m2 $11,74 33.520,92 $393.602,64 39.216,48 $460.479,97 72.737,40 $854.082,61
Erosin con Biomanta
PAE 003 - 2 Revegetacin y Control de
MA - 02 m2 $12,23 11.011,04 $134.654,01 13.043,03 $159.503,21 24.054,07 $294.157,22
Erosin con Geomanta

MA - 03 PAE 003 - 3 Extendido de tierra vegetal Ha $657,08 22,50 $14.784,39 16,10 $10.579,05 38,60 $25.363,44

MA - 04 Pantallas de yute m $17,33 8.810,00 $152.686,11 15.760,00 $273.136,56 24.570,00 $425.822,67

MA - 05 Acceso a Tumupasa global $1.315.952,78 0,00 $0,00 1,00 $1.315.952,78 1,00 $1.315.952,78

Obras para la Liberacin del Derecho de Va


LDDV - 01 global 1,00 $1.475.430,90 1,00 $3.544.732,80 1,00 $5.020.163,70
(Reposicin de viviendas)
TOTAL OBRAS DE MITIGACIN AMBIENTAL (CONTRATISTA) $2.171.158,05 $5.764.384,37 $7.935.542,42

SUPERVISION

PASA G001 - Monitoreo de Aguas en


SA - 01 Glb. 6.750,00 1,00 $6.750,00 1,00 $6.750,00 2,00 $13.500,00
Campamentos
PASA G002 - Monitoreo de Aguas en reas
SA - 02 Glb. 4.500,00 1,00 $4.500,00 1,00 $4.500,00 2,00 $9.000,00
Industriales
TOTAL SUPERVISIN $11.250,00 $11.250,00 $22.500,00

PROMOTOR ABC

LDDV - 02 Costo compensacin mejoras y terrenos Global 1,00 $3.692.433,95 1,00 $3.883.136,60 1,00 $7.575.570,55

Costo compensacin cultivos


LDDV - 03 Global 1,00 $263.883,31 1,00 $134.426,81 1,00 $398.310,12
(Agronmico)
TOTAL COSTO INDEMNIZACIN PARA LIBERACIN DEL DDV $3.956.317,26 $4.017.563,41 $7.973.880,67

COSTO TOTAL DEL RUBRO DE MEDIO AMBIENTE,


$6.138.725,31 $9.793.197,78 $15.931.923,09
PROYECTO SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

RE-15 EEIA RESUMEN EJECUTIVO


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2 MARCO JURDICO

Bolivia tiene un marco legal que regula la realizacin de actividades, construccin de obras
pblicas de transporte, as como la proteccin del medio ambiente, aprovechamiento de
recursos naturales, afectaciones a terceros, regulaciones sobre la Red Fundamental y otras
aplicables a la construccin del tramo vial San Buenaventura - Ixiamas.
A continuacin se describe en forma resumida las normas aplicables y su relacin con el
Proyecto, siguiendo las siguientes reas temticas:
a) Marco jurdico, poltico fundamental
b) Legislacin relacionada con Carreteras
c) Normativa sobre la proteccin del Medio Ambiente
d) Normas sobre utilizacin de los Recursos Naturales
e) Normas sobre afectaciones a terceros
f) Normas sobre proteccin del Patrimonio Cultural
g) Otras normas conexas aplicables

2.1 MARCO JURDICO, POLTICO FUNDAMENTAL

Dentro de las normativas jurdicas que rigen las polticas nacionales en materia de
infraestructura vial se tiene: La Constitucin Poltica del Estado, la Ley de Organizacin del
Poder Ejecutivo (LOPE), la Ley de Participacin Popular y la Ley de Descentralizacin
Administrativa. Las cuales estn descritas segn las competencias y relacionamiento que tienen
con la actividad de carreteras.

2.1.1 Constitucin Poltica del Estado

La Constitucin Poltica del Estado (CPE), Ley N 1615 06/02/95, es la base fundamental del
ordenamiento jurdico y poltico del pas, por lo tanto es el documento que engloba y da
lineamientos a otros reglamentos que estn subordinados.
En trminos generales existen artculos de la Constitucin Poltica del Estado C.P.E. que estn
relacionados con la expropiacin de bienes, otros que apuntan al desarrollo y tambin aquellos
que fomentan la proteccin de los pueblos indgenas, los cuales podran estar involucrados en
los procesos de expropiacin.
A continuacin se presentan los artculos relacionados con la ejecucin de obras carreteras y
las actividades relacionadas.

RELACION CON EL
ART. N CONTENIDO
PROYECTO
I). Se garantiza la propiedad Privada, siempre que el uso
que se haga de ella no sea perjudicial al inters
colectivo;
22 II). La expropiacin se impone por causa de utilidad Expropiacin de terrenos
pblica o cuando la propiedad no cumple una funcin
social, calificada conforme a Ley y previa indemnizacin
justa.

2-1 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

RELACION CON EL
ART. N CONTENIDO
PROYECTO
Dentro de las atribuciones del poder legislativo se tiene:
Autorizar la enajenacin de bienes nacionales,
59
departamentales, municipales, universitarios y de todos
los que sean de dominio pblico. (inciso 7a).
En trminos de desarrollo se establece que el
133 aprovechamiento de recursos naturales y humanos debe
apuntar al bienestar de la poblacin. Concesiones y contratos
En cuanto al domino originario del estado se establece
136
las concesiones a particulares.
La planificacin de la poltica y economa de estado debe Mejoramiento vial, mejor
144 estimular y cooperar la iniciativa privada, toda vez que transitabilidad y
contribuya al mejoramiento de la economa nacional. desarrollo de la regin

157 El estado protege a los factores de produccin. Proteccin de capitales

I. En cuanto a la proteccin y defensa de derechos de los


171 Expropiacin
pueblos indgenas.

Tabla 2.1. Artculos de la CPE relacionados con actividades carreteras

Fuente: Elaboracin propia

2.1.2 El Decreto Supremo N 29894 de Estructura Organizativa del Organo Ejecutivo del Estado
Plurinacional

Decreto Supremo N 29894 de Estructura Organizativa del rgano Ejecutivo del Estado
Plurinacional de 7 de Febrero de 2009, la Ley 3351 de Organizacin del Poder Ejecutivo de 21
de Febrero de 2006 y el Decreto Reglamentario (D.S. 28631 08/03/06), promulgadas por el
actual gobierno, establecen la estructura interna del Poder Ejecutivo y las atribuciones de los
diferentes actores que puedan estar involucrados en el desarrollo de proyectos, considerando
los niveles administrativos nacionales y departamentales.
La administracin nacional establece las funciones de los ministros, as como sus atribuciones,
siendo los siguientes ministerios los relacionados con la actividad de carreteras y son:
El Ministro de Planificacin del Desarrollo, como el actor que articula el desarrollo integral del
pas mediante planificacin, formulacin, coordinacin y seguimiento de estrategias de
desarrollo econmico, social y cultural en coordinacin con los ministerios correspondientes,
donde el Ministro de Obras Pblicas, Servicios y Vivienda, es el encargado de viabilizar las
polticas de desarrollo referidas al urbanismo, vivienda, transporte, telecomunicaciones y
energa. Dentro la estructura jerrquica del Ministerio de Obras Pblicas, Servicios y Vivienda,
se encuentra el Viceministerio de Transportes que es el organismo directamente relacionado
con obras de infraestructura caminera.
El Ministro de Medio Ambiente y Agua, tiene la principal atribucin de ejecutar polticas pblicas,
normas, planes, programas y proyectos para la conservacin, adaptacin y aprovechamiento
sustentable de los recursos ambientales.

2-2 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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2.1.3 Ley Marco de las Autonomias Andres Ibaez

La ley N 031 promulgada el 19 de Julio de 2010, consta de 149 artculos, que viabilizan y
garantizan en el pas los cuatro niveles de entidades autonmas: departamental, municipal,
regional e indgena originario campesino. La finalidad de esta norma es distribuir las funciones
poltico-administrativas del Estado de manera equilibrada y sostenible en el territorio para la
efectiva participacin de los ciudadanos en la toma de decisiones, la profundizacin de la
democracia y la satisfaccin de las necesidades colectivas y del desarrollo socioeconmico
integral del pas.

En cuanto a gestin ambiental y conservacin del patrimonio, la ley marco de Autonomias


establece competencias a cada nivel de entidad territorial autnoma. El nivel de Estado tiene la
competencia exclusiva de elaborar, reglamentar y ejecutar las polticas de gestin ambiental,
regmenes de evaluacin de impacto ambiental y control de calidad ambiental, tambin la de
formular, aprobar y ejecutar la poltica de cambio climtico.

A nivel departamental esta la de Elaborar, reglamentar y ejecutar las polticas de gestin


ambiental, los regmenes de evaluacin de impacto ambiental y control de calidad ambiental,
formular, aprobar y ejecutar la poltica de cambio climtico del Estado Plurinacional, as como la
normativa para su implementacin., Proteger y contribuir a la proteccin del medio ambiente y
fauna silvestre, manteniendo el equilibrio ecolgico y el control de la contaminacin ambiental
en su jurisdiccin

2.2 LEGISLACIN RELACIONADA CON CARRETERAS

2.2.1 Ley de reactivacin econmica

Esta ley (Ley N 2064 03/04/00), en su artculo 58, determina que el Servicio Nacional de
Caminos (SNC), ahora Administradora Boliviana de Carreteras A.B.C., es la entidad pblica
encargada de administrar la Red Vial Fundamental (RVF) cumpliendo con la planificacin,
construccin, mantenimiento y operacin, la Administradora Boliviana de Carreteras tiene
carcter autrquico, jurisdiccin nacional y est bajo tuicin del Ministerio de Obras Publicas,
Servicios y Vivienda. Actualmente la A.B.C. depende del Viceministerio de Transportes que a su
vez depende del Ministerio de Obras. As tambin determina que el Poder Ejecutivo ser el
encargado de determinar polticas camineras en funcin al Plan Maestro de Transporte por
Superficie.

2.2.2 Ley General de Concesiones de Obras Pblicas de Transporte

Esta ley (Ley N 1874 22/06/98) norma y regula el rgimen legal de las concesiones de obras
pblicas de transporte, dando lugar a inversiones privadas para la construccin, rehabilitacin,
mejoramiento y administracin de obras pblicas, promoviendo el desarrollo nacional, las cuales
corresponden a la administracin nacional, prefecturas o municipalidades.
Adems, se establecen los lineamientos para la adjudicacin de concesiones, las cuales sern
otorgadas mediante licitaciones pblicas a entidades proponentes, su respectiva evaluacin, la
concesin, los derechos y obligaciones de los usuarios, la expropiacin, la inspeccin, el
abandono, suspensin y trmino de la concesin de obras de transporte.
Entre los requerimientos estipulados en esta ley, se debe adjuntar informacin sobre el estudio
de diseo final de ingeniera, estudio de factibilidad tcnico, econmico y financiero, estudio de
impacto ambiental y estudio de negocio de la concesin.

2-3 EEIA MARCO JURDICO


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El ente encargado de la preparacin de los programas nacionales de concesin es la Direccin


General de Concesiones de Obras Pblicas de Transporte del Ministerio de Planificacin del
Desarrollo, bajo la dependencia del Viceministerio de Transporte, adems se ocupa de la
licitacin, evaluacin, contratacin y la relacin con otros entes administrativos.
En el artculo 26 se establece que el concesionario tiene facultades de explotacin de bienes
obras y servicios de las obras, teniendo tambin el derecho de va en el rea operativa
proveyendo potestades de expropiacin de terrenos. En cuanto al aprovechamiento de
depsitos de ridos, la ley dice en el primer inciso del articulo 31, que la explotacin de ridos
esta incluida en los derechos del concesionario, excluyndose de las normas del cdigo de
minera (articulo 44), sin embargo quedan excluidos de estos derechos de aprovechamiento
otros recursos, que pudiesen aparecer dentro del rea de concesin, ya que estos estn sujetos
a regulacin especial por ejemplo las aguas, hidrocarburos y minerales, en cuyo caso el
proyecto en curso tiene prioridad y si existe explotacin de estos recursos por parte de entes
ajenos, no debe perjudicar al desarrollo del proyecto.

2.2.3 Sistema Nacional de carreteras

Una exhaustiva evaluacin y anlisis de los organismos e instituciones responsables de la


infraestructura vial en el pas concluye, mediante el Decreto Supremo 25134 del 28/08/98
referido al Sistema Nacional de Carreteras ahora Administradora Boliviana de Carreteras, en
la necesidad de una reestructuracin de la A.B.C., dndole atribuciones y fortalecimientos mas
tcnicas que administrativas, operativa, de planeamiento y poltica vial. Es as que se establece
que el A.B.C. es responsable de la planificacin, construccin, mantenimiento y administracin
de las carreteras de carcter nacional.
Mediante este D.S. se determinan las carreteras que formarn parte de la RVF, conformadas
por 17 redes alcanzando un total de 10.401 Km., valores que han ido incrementndose
paulatinamente en el tiempo. Tambin se reglamentan las condiciones que debe cumplir una
carretera departamental o municipal para ser considerada dentro de la RVF.
En sus artculos se establece adems, que las Prefecturas Departamentales son responsables
de la cobertura de aporte local de proyectos a realizarse en la RVF que sean ejecutados con
financiamiento externo.
De la misma manera se estipula que el conjunto de la infraestructura de carreteras en Bolivia,
pertenecen al Estado, a efectos de su uso y defensa, incluyendo terrenos que coinciden con el
trazado as como los otros elementos funcionales.
La expropiacin de terrenos en derecho de va, donde los propietarios estuviesen emplazados
antes del diseo de las carreteras, deber realizarse mediante un trmite de expropiacin o de
servidumbre administrativa que permitir la liberacin del derecho de va para la ejecucin del
proyecto carretero.

2.3 NORMATIVA SOBRE LA PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE

La prevencin y control ambiental estn contemplados en la Ley del Medio Ambiente y sus
reglamentos, donde se especifica la funcin de los actores, responsables y autoridades
ambientales competentes. Tambin se describe la normativa que regula y establece parmetros
para la explotacin de recursos naturales as como su manejo.
La legislacin Boliviana rige su poltica ambiental mediante una serie de Leyes y Reglamentos
que tienen el objetivo comn de controlar la calidad ambiental en el pas. Son objetivos del
control de la calidad ambiental:
Preservar, conservar, mejorar y restaurar el medio ambiente y los recursos naturales a fin
de elevar la calidad de vida de la poblacin.

2-4 EEIA MARCO JURDICO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Normar y regular la utilizacin del medio ambiente y los recursos naturales en beneficio
de la sociedad en su conjunto.
Prevenir, controlar, restringir y evitar actividades que conlleven efectos nocivos o
peligrosos para la salud y/o deterioro en el medio ambiente y los recursos naturales.
Normar y orientar las actividades del Estado y Sociedad referidas a la proteccin del
medio ambiente y al aprovechamiento sostenible de recursos naturales, a objeto de
garantizar la satisfaccin de las necesidades de la presente y futuras generaciones.
Su objetivo fundamental es proteger y conservar el Medio Ambiente sin afectar el desarrollo que
requiere el pas, procurando mejorar la calidad de vida de la poblacin.

2.3.1 Ley N 1333 del Medio Ambiente

La Ley del Medio Ambiente N 1333 fue promulgada el 27 de abril de 1992 y publicada el 15 de
Junio 1992, consta de 12 ttulos, 34 Captulos y 118 artculos en los que se establecen
principios y disposiciones generales sobre gestin ambiental, recursos naturales, aspectos
relacionados con poblacin, salud, ciencia y tecnologa, fomento a las actividades, participacin
ciudadana y aspectos relacionados con el rgimen sancionatorio en materia ambiental.
Contiene pocas disposiciones normativas y en la mayora de los casos remite el desarrollo de
sus principios y preceptos a otros cuerpos normativos, es decir, a otras leyes y reglamentos.
Esta generalidad hace muy difcil la aplicacin de la ley por s sola. Por esta misma razn la
definicin del sistema de gestin ambiental, as como la mayor parte de sus mecanismos se
encuentran establecidas en los Reglamentos.
La Ley del Medio Ambiente se refiere a la calidad ambiental, las actividades y factores
susceptibles de degradar el medio ambiente, evaluacin de impactos ambientales, establece
normas generales para la poblacin y el medio ambiente, educacin, salud, ciencia y
tecnologa, participacin ciudadana, responsabilidad civil, penal y administrativa y tipifica delitos
ambientales.

2.3.2 Reglamentos de la Ley N 1333 de medio ambiente

El 8 de diciembre de 1995 se promulg el Decreto Supremo No. 24176 sobre la reglamentacin


de la Ley de Medio Ambiente, integrada por seis Reglamentos, los mismos que se constituyen
en instrumentos tcnicos jurdicos que regulan la Ley y coadyuvan al logro de sus objetivos.
Estos reglamentos son los siguientes:
9 Reglamento General de Gestin Ambiental
9 Reglamento de Prevencin y Control Ambiental
9 Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica
9 Reglamento en Materia de Contaminacin Hdrica
9 Reglamento para Actividades con Sustancias Peligrosas
9 Reglamento de Gestin de Residuos Slidos

2.3.2.1 Reglamento General de Gestin Ambiental (RGGA)

Este Reglamento regula la gestin ambiental, concebida como el conjunto de decisiones y


actividades concomitantes, orientadas a los fines del desarrollo sostenible. El RGGA determina
los siguientes aspectos principales para la gestin ambiental:
Formulacin y establecimiento de polticas ambientales;

2-5 EEIA MARCO JURDICO


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Procesos e instrumentos de planificacin ambiental


Establecimiento de normas y regulaciones jurdicas administrativas
Definicin de competencias de la autoridad ambiental y la participacin de las
autoridades sectoriales en la gestin ambiental
Instancias de participacin ciudadana.
Administracin de los recursos econmicos.
Fomento a la investigacin cientfica y tecnolgica.
Establecimiento de instrumentos e incentivos.
El RGGA identifica al Ministro de Desarrollo Sostenible (MDS) como la Autoridad Ambiental
Competente (AAC) y le otorga las atribuciones del Estado en materia de gestin ambiental a
nivel nacional. El Ministerio de Desarrollo Sostenible debe ejercer, entre otras, las funciones de
rgano normativo, encargado de formular, definir y velar por el cumplimiento de las polticas,
planes y programas sobre la proteccin y conservacin del medio ambiente y los recursos
naturales y ejercer las funciones de fiscalizacin general a nivel nacional, sobre las actividades
relacionadas con el medio ambiente y los recursos naturales.
El Ministro de Desarrollo Sostenible debe intervenir subsidiariamente, de oficio o a peticin de
parte, en caso de incumplimiento de la Ley del Medio Ambiente por parte de organismos
sectoriales, departamentales y municipales, para cuyo efecto fiscalizar y requerir la
informacin que corresponda.
El RGGA tambin especifica los Organismos Sectoriales Competentes que participarn en la
gestin ambiental en coordinacin con el MDS, para la gestin de la Ficha Ambiental,
categorizacin del EEIA de los proyectos, obras o actividades de su competencia y en la
preparacin y revisin de los EEIA.
De acuerdo al Reglamento, se consideran infracciones administrativas las contravenciones a los
preceptos de la Ley y de su reglamentacin, entre otras, el iniciar una actividad o implementar
una obra o proyecto sin contar la licencia ambiental (DIA) y presentar la Ficha Ambiental y el
Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental con informacin alterada; as como alterar, ampliar
o modificar un proyecto, obra o actividad sin cumplir el procedimiento de Evaluacin de Impacto
Ambiental.
El RGGA incorpora el aspecto de la inspeccin y vigilancia por parte de la Autoridad Ambiental
Competente en las obras y proyectos para verificar el cumplimiento de la normativa ambiental.
Establece adems la obligatoriedad de elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que abarque
tanto al sector pblico como privado, por parte del Ministerio de Desarrollo Sostenible en
cumplimiento de sus funciones de formulacin y establecimiento de polticas ambientales.

2.3.2.2 Reglamento de Prevencin y Control Ambiental.- Ambiental (RPCA)

Este Reglamento regula la Ley de Medio ambiente para la Evaluacin de Impacto Ambiental
(EIA) y el Control de la Calidad Ambiental (CCA) dentro del marco del desarrollo sostenible. El
RPCA confirma la obligatoriedad impuesta a todas las obras, actividades y proyectos,
programas y planes, pblicos o privados, de contar con la categorizacin del Estudio de
Evaluacin de Impacto Ambiental, con carcter previo a su fase de inversin.
Respecto a la Ficha Ambiental (FA), el RPCA determina que es el documento tcnico, con
categora de declaracin jurada, que marca el Inicio del proceso de Evaluacin de Impacto
Ambiental. La FA se constituye en el instrumento para la determinacin de la categora del
EEIA y el reglamento especifica los aspectos a considerarse en la categorizacin del tipo de
estudios al que deben someterse diversas actividades o proyectos.

2-6 EEIA MARCO JURDICO


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En cuanto al Estudio de Evaluacin de Impactos Ambiental (EEIA), el RPCA determina que ste
es el estudio destinado a identificar y evaluar los potenciales impactos positivos y negativos
que pueda causar la implementacin, futuro inducido, mantenimiento y abandono de un
proyecto obra o actividad, con el fin de establecer las correspondientes medidas para evitar,
mitigar o controlar aquellos que sean negativos e incentivar los positivos. El EEIA, tiene
carcter de declaracin jurada.
El Control de la Calidad Ambiental se implementa mediante las regulaciones del RPCA para
todas las obras, actividades y proyectos pblicos o privados que se encuentren en proceso de
implementacin, operacin, mantenimiento o etapa de abandono, a travs de instrumentos
tcnico-legales como ser el Manifiesto Ambiental, la Auditoria Ambiental, el monitoreo e
inspeccin y la verificacin normativa. Este Reglamento determina adems las competencias
de las autoridades nacionales, departamentales y locales en el proceso de prevencin y control
ambiental y las instancias y procedimientos tcnico-administrativos mediante los cuales se
realizarn los procesos de evaluacin de impacto y de control de la calidad ambiental.
Uno de los componentes del RCPA es la identificacin de la categora de EEIA, segn se este
proceso se especifica que todos los proyectos de desarrollo requieren una FA, instrumento que
contiene informacin que permite categorizar a la AOP en una de las cuatro categoras
establecidas en el reglamento, que indica si se requiere un estudio adicional o si esta en
condiciones aceptables. Estas categoras se describen brevemente a continuacin.
Categora 1. Requiere la elaboracin de un EEIA Analtico Integral, que incluye un anlisis
detallado de los factores del sistema ambiental y la evaluacin de los componentes ambientales
respectivos.
Categora 2. Requiere un EEIA Analtico Especfico e incluye el anlisis detallado y la
evaluacin de uno o ms de los factores del sistema ambiental, complementado con el anlisis
general del resto de los factores del sistema.
En ambas categoras se tiene un plazo de presentacin de 12 meses a partir de la notificacin
de la categora.
Categora 3. Requiere solamente el Planteamiento de Medidas de Mitigacin (PMM) y la
elaboracin del Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental (PASA). El plazo en este caso es
de 6 meses desde la fecha de notificacin.
Categora 4. No requieren estudios adicionales.

2.3.2.3 Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica (RMCA)

Este reglamento tiene el objeto de alcanzar un nivel de calidad del aire que permita el desarrollo
de la vida en forma ptima y saludable. Para este efecto, este Reglamento determina el mbito
de aplicacin, el marco institucional aplicable, los lmites permisibles de calidad de aire y
emisiones, los procedimientos para la evaluacin y control de la contaminacin atmosfrica en
fuentes fijas, en fuentes mviles e interiores. Tambin determina el rgimen de inspeccin y
vigilancia a cargo del Ministerio de Desarrollo Sostenible, las Prefecturas y los Gobiernos
Municipales en coordinacin con los Organismos Sectoriales correspondientes. Se establecen
adems las infracciones y sanciones administrativas en esta materia.

2.3.2.4 Reglamento en Materia de Contaminacin Hdrica (RMCH)

Este Reglamento fija el alcance y el marco institucional aplicable de la Ley de Medio Ambiente
en relacin con la prevencin y control de la contaminacin de los recursos hdricos, susceptible
de ser producida por cualquier actividad y que pueda derivar en la degradacin de los cuerpos
de agua y fuentes hdricas.

2-7 EEIA MARCO JURDICO


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Adems, este reglamento determina los procedimientos tcnico administrativos para la


evaluacin y control de la contaminacin hdrica, dentro de los cuales se crea un rgimen de
inspeccin y vigilancia a travs del monitoreo, evaluacin, prevencin, proteccin y
conservacin de la calidad hdrica. El RMCH determina las categoras de cuerpos de agua y los
lmites permisibles de calidad hdrica.
La clasificacin anteriormente mencionada considera cuatro categoras de cuerpos agua segn
su aptitud de uso:
Clase A: Aguas naturales de mxima calidad o suficiente para el consumo humano, sin
necesidad de tratamiento previo.
Clase B: Aguas de utilidad general, las mismas que requieren de tratamiento fsico y
desinfeccin bacteriolgica para ser aptas para el consumo humano.
Clase C: Constituida por aguas de utilidad general que requieren de tratamiento fsico
qumico completo para resultar aptas para el consumo humano.
Clase D: Aguas de calidad mnima, no aptas para el consumo humano, por su elevada
turbiedad y alto contenido de slidos en suspensin. Pudiendo utilizarse para el consumo
humano en caso de extrema necesidad pblica y tras un proceso inicial de pre
sedimentacin, tratamiento fsico qumico completo y desinfeccin bacteriolgica.
Los lmites mximos de parmetros permitidos en cuerpos de agua que se pueda utilizar como
cuerpos receptores, son los indicados en el Anexo A de este Reglamento.

2.3.2.5 Reglamento para Actividades con Sustancias Peligrosas (RASP)

Este Reglamento establece procedimientos de manejo, control y reduccin de riesgos de


actividades con sustancias peligrosas. El RASP define a las Sustancias Peligrosas como
aquellas que presentan o conllevan entre otras, las siguientes caractersticas intrnsecas:
corrosividad, explosividad, inflamabilidad, patogenicidad o bioinfecciosidad, radioactividad,
reactividad y toxicidad, de acuerdo a pruebas estndar. Establece normas tcnicas para su
comercializacin, importacin, exportacin y manejo. El manejo, comprende la generacin,
optimizacin, reciclaje, recoleccin, transporte, almacenamiento, tratamiento y confinamiento de
sustancias peligrosas.
El RASP fija el mbito de aplicacin, el marco institucional aplicable, los procedimientos tcnico-
administrativos para el tratamiento de sustancias peligrosas a travs de un registro y licencia.
Determina adems un rgimen de inspeccin y vigilancia y las infracciones y sanciones
administrativas en esta materia.
Una de los problemas de este reglamento, consiste en que establece dos formas de identificar
las sustancias peligrosas, una mediante pruebas estndar y otra a travs de listas. No existe
una definicin acerca de cando se utiliza un instrumento o el otro, esto puede generar
inseguridad jurdica tanto para las empresas, como para los responsables de la aplicacin de la
norma, ya que permite la discrecionalidad en la utilizacin del mtodo de identificacin de
sustancias.

2.3.2.6 Reglamento de Gestin de Residuos Slidos (RGRS)

Este Reglamento tiene el objeto de establecer el rgimen jurdico para la ordenacin y vigilancia
de la gestin de los residuos slidos y fomentar el aprovechamiento y recuperacin de los
recursos contenidos en ellos. El RGRS realiza una clasificacin denominada Clasificacin
Bsica de Residuos Slidos (Anexo A del RGRS), tomando como base su procedencia y
naturaleza y establece una serie de procedimientos tcnicos para la generacin,
almacenamiento, recoleccin, transporte, tratamiento y disposicin final de los residuos slidos.

2-8 EEIA MARCO JURDICO


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De acuerdo a esta clasificacin, los residuos provenientes de actividades, obras o proyectos


carreteros contemplaran las siguientes clases con sus respectivos incisos:
a) Residuos comerciales de servicios e institucionales
b) Residuos procedentes de reas pblicas
c) Residuos Especiales
d) Residuos Industriales
e) Lodos
f) Residuos mineros
g) Residuos peligrosos
El Reglamento para la Gestin de Residuos Slidos establece que los residuos slidos
voluminosos, restos de mataderos, de vehculos y de electrodomsticos, neumticos, animales
muertos, escombros se sujetarn a reglamentacin de los gobiernos municipales y a tasas
especiales. Las regulaciones sobre lodos estn a cargo del organismo sectorial competente y
del Gobierno Municipal.
Esta norma determina el uso de rellenos sanitarios para la disposicin final de residuos no
definidos como sustancias peligrosas y especifica las prohibiciones, infracciones y sanciones
administrativas por infracciones en esta materia.
La regulacin de gestin de residuos slidos, an tiene una gran cantidad de vacos debido en
gran parte al limitado alcance del reglamento, a la cantidad de remisiones a disposiciones
legales y normas tcnicas no aprobadas y al enfoque sobre la gestin de residuos slidos.

2.3.3 Modificaciones y complementaciones al RGGA y RPCA

Estos reglamentos fueron modificados por el D.S. 28592 170/01/06, debido a la necesidad de
una mejor eficacia jurdica en cuanto a las acciones de la fiscalizacin de la AAC. Los puntos
modificados en los reglamentos se refieren a los aspectos relativos a sanciones en el RGGA y
la auditoria ambiental de RPCA, se realizaron modificaciones el ao 2002 mediante el
D.S.26075, el ao 2005 mediante el D.S. 28499.
Recientemente con el D.S. 28592, se modificaron y complementaron los ttulos I, II, V y IX del
RGGA y los ttulos I, IV, VI y X del RPCA. Estas modificaciones y complementaciones se
refieren a las competencias y acciones administrativas de la AAC que es definida segn el rea,
es decir que ahora se refiere a la Autoridad Ambiental Competente Nacional (AACN) y a la
Autoridad Ambiental Competente Departamental (AACD), as tambin se modifican los
procedimientos administrativos de EIA y CCA, en el inciso II establecen que si los AOPs se
encuentren en reas protegidas el SERNAP emita un criterio simultaneo al OSC desde la fase
de categorizacin hasta el otorgamiento de Declaratoria de Impacto Ambiental.
La actualizacin de la licencia ambiental, las infracciones administrativas y sus sanciones, los
procedimientos administrativos de primera instancia, los de revocatoria, as como los
procedimientos administrativos jerrquicos tambin fueron modificados.
Se establecieron disposiciones transitorias y finales de las modificaciones a los reglamentos,
apuntando siempre al cumplimiento de la ley N 1333.

2.3.4 Reglamento General de reas Protegidas

La Ley del Medio Ambiente N 1333 establece que las reas protegidas, constituyen Patrimonio
Nacional y son de Inters Pblico y Social, en esta ley se prev la definicin de categoras de
reas protegidas, las normas para su creacin, manejo y conservacin, para lo cual crea

2-9 EEIA MARCO JURDICO


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mediante D.S. 24781 31/07/97, el reglamento de reas protegidas el cual es el instrumento


normativo para la gestin y administracin de APs.
Este reglamento cumple un rol de regulacin y fomento del patrimonio natural, ya que aporta a
la conservacin del patrimonio y la biodiversidad nacional, asegurando que el manejo y
conservacin de las APs contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin local
y desarrollo regional, ya que estas se ven involucradas en la planificacin, manejo y
conservacin de APs.
La creacin del Sistema Nacional de reas Protegidas (SNAP), apunta a la conservacin del
patrimonio natural de Bolivia, ya que rene a las diferentes reas protegidas con diferentes
categoras de manejo, las cuales estn ordenadamente relacionadas entre s.
En este reglamento se describen las categoras de manejo establecidas en los artculos 62 y 63
de la Ley N 1333 que son: Parque, Santuario, Monumento Natural, Reserva de Vida Silvestre,
rea Natural de Manejo Integrado y por ultimo Reserva Natural de Inmovilizacin.
Tambin se establece que cada AP debe contar con un Plan de Manejo, regido por reglamentos
establecidos en el capitulo V de este D.S. y tambin una zonificacin u ordenamiento del uso
del espacio, basndose en factores como la singularidad, fragilidad, potencialidad de
aprovechamiento sostenible, valor de los recursos naturales del rea y de los usos y actividades
a ser permitidos. En este decreto se describen todo tipo de zonificaciones aplicables.
En el articulo 141 del titulo VII, referido a las concesiones de uso en reas protegidas se
establece que solamente se establecern concesiones de uso con fines de proteccin,
investigacin cientfica y ecoturismo, excluyendo cualquier otra concesin de uso de recursos
dentro de las APs, sin embargo, en casos excepcionales y nicamente cuando se emita una
declaracin de inters nacional mediante Decreto Supremo, se permitir el uso y
aprovechamiento de recursos naturales renovables y no renovables as como el desarrollo de
obras de infraestructura dentro de las APs, dentro del marco de la Ley del Medio Ambiente.
Para tal hecho, se establece la necesidad de que el Area Protegida cuente con un Plan de
Manejo, adems que la categora y las zonas del AP admitan la finalidad de la concesin y por
ltimo que las caractersticas del proyecto, la superficie necesaria para su ejecucin y/o la
superficie de las concesiones de uso preexistentes resulten compatibles con el destino y
finalidades del AP.
En caso que el diseo de una carretera se encuentre dentro de un rea Protegida, el SERNAP,
deber participar emitiendo su criterio en la evaluacin tcnica y legal, desde la fase de
categorizacin hasta la fase de otorgamiento o rechazo de la DIA o DAA segn corresponda.

2.4 NORMAS SOBRE UTILIZACIN DE LOS RECURSOS NATURALES

Adems de la legislacin sobre proteccin de los recursos naturales, en nuestro pas existe
legislacin que regula la utilizacin de los recursos naturales renovables y no renovables y en
algunos casos su proteccin o preservacin.
Para la construccin del tramo vial San Buenaventura Ixiamas, puede requerirse del uso de
ciertos recursos, las cuales deben regirse por las normas que se mencionan a continuacin:
Ley Forestal N 1700 de 12 de julio de 1996 y sus reglamentos
Cdigo de Minera Ley 1777 de 17 de marzo de 1997
Reglamento Ambiental para Actividades Mineras (D.S. N 24782).
Reglamento de ridos y Agregrados
Decreto Ley de Vida Silvestre Caza y Pesca
Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria N 1715 de octubre de 1996

2-10 EEIA MARCO JURDICO


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2.4.1 Ley Forestal (Ley N 1700) y su Reglamentacin

La Ley Forestal, promulgada el 12 de julio de 1996, tiene por objeto normar la utilizacin
sostenible y la proteccin de los bosques y tierras forestales, armonizando el inters social,
econmico y ecolgico del pas, como parte de un desarrollo sostenible. Esta norma ratifica el
dominio originario del Estado sobre los bosques y tierras forestales, considerando el manejo
sostenible y la proteccin de los bosques y tierras forestales, de utilidad pblica e inters
general de la nacin.
Esta Ley realiza una clasificacin de tierras, dentro de las cuales reconoce:
a) Tierras de Proteccin;
b) Tierras de Produccin Forestal Permanente;
c) Tierras con Cobertura Boscosa Aptas para Diversos Usos;
d) Tierras de Rehabilitacin;
e) Tierras de Inmovilizacin.
Crea el Sistema de Regulacin de Recursos Naturales Renovables (SIRENARE) con el
objetivo de regular, controlar y supervisar la utilizacin sostenible de estos recursos. El
SIRENARE se halla integrado por las Superintendencias Sectoriales, regidas por la
Superintendencia General, bajo la tuicin del Ministerio de Desarrollo Sostenible.
Esta Ley tambin crea la Superintendencia Forestal, como el organismo competente para el
otorgamiento, por licitacin o directamente, de las concesiones, autorizaciones y permisos
forestales y para supervigilar el cumplimiento del Rgimen Forestal, ejerciendo facultades de
inspeccin, aplicacin y ejecucin de multas y sanciones.
Entre los permisos y licencias requeridos para proyectos que intervengan reas de cobertura
vegetal se encuentra la Licencia o Permiso de Desmonte, aplicable para
a) Desmonte de tierras aptas para diversos usos
b) Desmonte para construccin de fajas, cortafuegos o diversas vas de transporte,
instalacin de lneas de comunicacin, de energa elctrica, obras pblicas, etc.
Esta licencia, que es sujeta a caducidad o anulacin, es renovable y prorrogable. La
presentacin de un Plan de Manejo es un requisito para todo tipo de utilizacin forestal,
autorizacin o permiso de desmonte y su cumplimiento es obligatorio.
La Ley Forestal estipula en su artculo 35 que los permisos de desmonte proceden en el caso
de construccin de vas de transporte y obras complementarias.
Los permisos de desmonte son otorgados directamente por la instancia local de la
Superintendencia Forestal y con comunicacin a la Prefecturas y Municipalidades de la
jurisdiccin. El incumplimiento de las condiciones establecidas en el permiso da lugar a su
revocatoria, independientemente de las multas, las obligaciones que disponga la autoridad
competente y dems sanciones de Ley.
El artculo 37 de la Ley Forestal estipula que para los permisos de desmonte, la patente ser el
equivalente a quince veces el valor de la patente mnima y, adicionalmente, el pago equivalente
al 15% del valor de la madera aprovechada en estado primario del rea desmontada, conforme
a reglamento. Sin embargo, el desmonte hasta un total de cinco hectreas en tierras aptas para
actividades agropecuarias est exento de patente.
El comprador de la madera aprovechada del desmonte para poder transportarla debe pagar el
15% de su valor en estado primario, segn reglamento.

2-11 EEIA MARCO JURDICO


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2.4.1.1 Reglamento General de la Ley Forestal

La Ley Forestal est regulada por su Reglamento General, aprobado mediante Decreto
Supremo No. 24453. Este Reglamento determina las directrices incorporadas en la Ley N
1700 destinadas a la utilizacin sostenible y la proteccin de los bosques y tierras forestales.
Esta norma regula los principios fundamentales de la Ley Forestal y la proteccin jurdica a las
Tierras clasificadas por la Ley N 1700. Reglamenta adems el otorgamiento y control de
derechos forestales y el rgimen de contravenciones, sanciones y recursos impugnatorios
establecidos por Ley.
Este Reglamento en su Art. 69 describe el contenido Plan de Manejo requerido por el Art. 27
de la Ley Forestal, el mismo que bsicamente consiste de un Inventario Forestal y el plan de
manejo propiamente dicho. Para bosques tropicales y subtropicales el inventario forestal
consiste de un muestreo de la vegetacin arbrea y la regeneracin natural, as como una
descripcin general de la biodiversidad.
El Plan de Manejo debe presentar, entre otras, acciones concretas para evitar la extincin de
especies forestales aprovechables, la disminucin de otras especies vegetales o animales
amenazadas y la degradacin de suelos y ambientes acuticos.
En cumplimiento del Art. 86 de este Reglamento, el trmite de los permisos de desmonte para
el desarrollo de obras pblicas, vas de comunicacin o vas de transporte debe incluir la
presentacin de los planos y memoria descriptiva de los proyectos en cuestin.

2.4.1.2 Proceso de obtencin de la Licencia Forestal

La Tabla 2.2 resume el proceso de la obtencin del Permiso de Desmonte (licencia forestal)
segn la Ley Forestal y las especificaciones del Reglamento de la Ley Forestal.

PROCESO ACTIVIDAD RESPONSABLE

Inventario Forestal y Preparacin del Plan de Desmonte Promotor


Solicitud de Permiso de Desmonte a la oficina local SIF
o UOB. Promotor
Presentacin del Plan de Desmonte.

Elaboracin y Evaluacin del Plan de Desmonte. Revisin de la


aprobacin del Plan documentacin requerida (1). Revisin tcnica y jurdica. SIF
de Desmonte Inspeccin de campo.
Solicitud de aclaraciones, complementaciones y
SIF
enmiendas
Aclaraciones, complementaciones y/o enmiendas Promotor
Emisin de Dictamen Tcnico Jurdico SIF
Emisin de Orden de Pago de Patente SIF
Pago de Patente Promotor
Pago de Patentes
Presentacin de Boleta de Pago de Patente y copia de la
Promotor
DIA
Licencia Resolucin Administrativa Permiso de Desmonte SIF
Tabla 2.2. Proceso de obtencin de la licencia forestal segn la ley N 1700 y reglamentos

2-12 EEIA MARCO JURDICO


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Fuente: Elaboracin propia en base a La Ley N 1700 y reglamentos


(1) Documentacin requerida: Documentos legales de constitucin del Promotor. Copia del Acta de Consulta
Pblica. Declaratoria de Impacto Ambiental (La Licencia Ambiental puede seguir un trmite paralelo). Contrato
con la empresa encargada del desmonte.
SIF Superintendencia Forestal;
PD Plan de Desmonte;
DIA Declaratoria de Impacto Ambiental (Licencia Ambiental);
UOB Unidad Operativa de Manejo de Bosque;
Representante Legal Persona natural, propietario de un proyecto, obra o actividad que detente poder especial en caso
de personas e instituciones pblicas o privadas.
Plan de Desmonte
El Plan de Desmonte (PD), debe ser elaborado por un profesional registrado y habilitado por la
Superintendencia Forestal. El contenido mnimo de dicho documento debe incluir:
9 Un mapa que permita establecer la ubicacin del desmonte relacionado con los diferentes
derechos como concesiones forestales, mineras, tierras comunitarias de origen (TCO),
reas Protegidas y que muestren detalladamente la tipologa de la vegetacin, a una
escala adecuada.
9 Identificar la servidumbre de paso adjuntando los documentos que acrediten la
autorizacin del titular del derecho. En el caso de comunidades indgenas se requiere un
Acta de Consulta Pblica. En reas Protegidas es necesario presentar un documento que
acredite la coordinacin y aquiescencia de la Administracin del rea Protegida o del
SERNAP. En propiedades privadas se debe presentar las autorizaciones del o los
propietarios.
9 El PD debe describir grficamente las especificaciones tcnicas, incluyendo dimensiones
y otras caractersticas del proyecto de infraestructura petrolera por tramo, determinando
la superficie a desmontar por municipio. Esta informacin permite calcular el monto de la
Patente de Desmonte.
9 Describir de una manera sencilla y clara la metodologa del desmonte.
9 Presentar un Programa de Prevencin y Mitigacin cuyo contenido debe reflejar las
medidas sealadas en el EEIA.
El PD debe incluir un detalle del volumen por especie de madera aprovechable para rboles con
un dimetro a la altura del pecho (DAP) por encima de 20 cm. Este detalle se emplear para
calcular el monto de la patente por corte de madera, correspondiente al 15% del valor de la
madera cortada. Se contempla adems la presentacin de un Informe de Ejecucin a ser
presentado ante la Superintendencia Forestal a la fecha declarada para la finalizacin de la
obra.
Toda solicitud debe ingresar por la secretaria a una Oficina Local o Unidad Operativa de
Bosque, instancia encargada de revisar la existencia de la documentacin antes descrita.
Proceso de pago de patentes
Evaluado el Plan de Desmonte y una vez recibidos los dictmenes favorables de las Instancias
Tcnica y Legal, la oficina emitir la respectiva orden de pago al banco, previa liquidacin de la
patente (en dlares americanos por hectrea $US/Ha), por la superficie total a desmontar.
Adicionalmente emitir la orden de pago por el volumen de la madera que determinada en el
Plan de desmonte, correspondiente al 15% del valor de la madera que debe pagar el solicitante.
Emisin de la licencia forestal
Recibida en la oficina de la Superintendencia Forestal la boleta de pago del banco y la copia de
la Licencia Ambiental (DIA) o documento equivalente, esta instancia emite el respectivo

2-13 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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Comprobante de Ingreso para luego, mediante Resolucin Administrativa, otorgar el Permiso de


Desmonte.

2.4.1.3 Otra normativa en materia forestal

El decreto Supremo N 26075 promulgado el 16 de febrero de 2001, estipula que en las Tierras
de Produccin Forestal Permanente estn permitidas la ejecucin de obras de necesidad y
utilidad pblica y stas debern estar sometidas a la respectiva licencia ambiental de acuerdo a
la Ley N1333 y a un Plan de Desmonte de acuerdo a la Ley N 1700. La Ley Forestal, en su
artculo 36, determina el pago de la patente de desmonte a favor del Estado, que es el derecho
que se paga por los permisos de desmonte tomando la hectrea como unidad de superficie.

2.4.2 Legislacin en materia de minera y explotacin de agregados

La actividad minera al igual que la construccin de carreteras es de utilidad pblica. En caso de


que exista una concesin minera preexistente a la construccin de la carretera, existe la
posibilidad de que surja la demanda de indemnizaciones ya que se imposibilitara el ejercicio de
derechos mineros.

2.4.2.1. Ley N 1777 (Cdigo de Minera) de 17 de marzo de 1997

El Cdigo de Minera prohbe la realizacin de actividades mineras a 100 m de los caminos,


prohibicin que excepta a las actividades mineras existentes que deberan adecuarse a una
Reglamentacin.
Las regulaciones citadas no hacen mencin expresa a la nueva construccin de un camino; sin
embargo, la existencia del camino s podra afectar la existencia de actividades mineras o los
derechos del concesionario a realizar actividades mineras dentro de los 100 m del camino. En
este caso correspondera una indemnizacin a dichos concesionarios u operadores mineros.
El Cdigo de Minera en su Art. 44 establece que las entidades pblicas o privadas, nacionales
o extranjeras que construyan o mantengan vas de comunicacin terrestre por cuenta del
Estado podrn usar libremente los materiales y agregados ridos que requieran para llevar a
cabo los trabajos u obras dentro del diseo vial.
El 17 de enero de 2006 se aprob el D.S. 28579 que aprueba la reglamentacin del artculo 44
del Cdigo de Minera. En este reglamento la nica disposicin referida a caminos se encuentra
en el artculo 5 donde se seala que las actividades de exploracin y explotacin preexistentes
en campamentos minero en general en la proximidades de caminos, canales, lagos, embalses,
ductos, vas frreas, lneas de transmisin de energa y comunicacin, aeropuertos, cuarteles e
instalaciones militares se realizaran de acuerdo a los procedimientos tcnico establecidos en el
Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial del operador o concesionario, aprobado por el
Ministerio de Trabajo y la Licencia Ambiental otorgada por la Autoridad Ambiental Competente.

2.4.2.2 Decreto Supremo N 28590 de 17 de enero de 2006

Este Decreto regula los lmites y procedimientos ambientales para la explotacin de ridos en
cauces de ros y afluentes durante las fases de implementacin, operacin, cierre, rehabilitacin
y abandono de actividades mineras. La realizacin de actividades de aprovechamiento de
ridos en cauces de ros y afluentes deber efectuarse con el pleno respeto a los derechos y
obligaciones establecidos en la Ley N.1333 y sus reglamentos as como en lo dispuesto por le
Reglamento Ambiental para Actividades Mineras.

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En lo que respecta a las Prefecturas estas tienen entre otras, la facultad de aprobacin y
elaboracin del Plan de Manejo de ridos en Cuencas o Microcuencas procesado por la
instancia ambiental respectiva del Gobierno Municipal.
Esta norma regula las Actividades Menores de Aprovechamiento Artesanal de ridos
existentes; las Actividades de Aprovechamiento de ridos Menores Nuevas; las Actividades de
Aprovechamiento de ridos Mayores existentes as como las Actividades Mayores Nuevas,
requirindose para todos los casos la respectiva Licencia Ambiental y el Plan de Cierre
debidamente aprobado por la Autoridad Ambiental Competente.
El cumplimiento de este Reglamento es obligacin de toda persona natural o jurdica, pblica o
privada que realice actividades de aprovechamiento de ridos en ros o afluentes de ros que
pudiesen afectar o contaminar el medio ambiente y los recursos naturales.
2.4.2.3 Decreto Supremo N 28579 de 17 de enero de 2006

Este Decreto aprueba la reglamentacin al artculo 44 del Cdigo de Minera (Ley No.1777).
Establece que en el caso de las actividades mineras de exploracin y explotacin preexistentes
prximas a construcciones pblicas, debern ejecutarse precautelando la preservacin y
cuidado de las obras de transporte. El Manifiesto Ambiental y la Licencia Ambiental debern
tomar en cuenta de manera obligatoria estos extremos. En cuanto a las actividades mineras de
exploracin y explotacin preexistentes en campamentos mineros prximos de caminos,
canales, vas frreas, deben ejecutarse cumpliendo con lo determinado en el Reglamento de
Higiene y Seguridad Industrial del operador o concesionario y la Licencia Ambiental.
2.4.2.4 Ley N 3425 de 20 de junio de 2006
Esta Ley, en su Art. 2, determina la competencia de los Gobiernos Municipales en el manejo de
ridos y agregados, modificando de esta forma el Art. 14 del Cdigo de Minera, por lo que se
excluyen las disposiciones del Cdigo de Minera los ridos o agregados, sea que se
encuentren en lechos o mrgenes de ros o en cualquier parte de la tierra. Por lo tanto queda
sin efecto el Art. 44 del Cdigo de Minera. Quedando excluidos de las disposiciones del Cdigo
de Minera y de las competencias de la Superintendencia de Minas
El Art. 3, seala que la administracin y la regulacin de los ridos o agregados, estar a cargo
de los Gobiernos Municipales, en coordinacin con las organizaciones campesinas y las
comunidades colindantes con los ros, por lo que estas ltimas realizan el control social
respecto al cumplimiento por parte de terceros en la explotacin de los ridos o agregados,
debiendo presentar las denuncias respectivas ante el Honorable Concejo Municipal en caso de
verificarse irregularidades.
El Art. 4 menciona que los Gobiernos Municipales, mediante Ordenanzas Municipales,
aprobarn las normas de manejo y conservacin de los ros y las cuencas de su jurisdiccin
municipal, donde estarn establecidas las normas de explotacin de agregados. Con referencia
a los ros y cuencas que abarcan varios municipios, los Gobiernos Municipales de estos
municipios de forma conjunta, elaborarn sus planes de manejo y conservacin de ros y
cuencas.
Por su parte el Art. 5 determina que los Gobiernos Municipales, aprobarn mediante
Ordenanzas Municipales las tasas por concepto de explotacin de los ridos o agregados,
debiendo destinar exclusivamente estos recursos obtenidos, en la construccin de defensivos y
obras que beneficien directamente a los colindantes de los ros, as como para el Plan de
manejo de ros y cuencas.

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2.4.2.5 Decreto Supremo N 28946 de 25 de Noviembre de 2006

Este Decreto Supremo, el Capitulo II USO DE ARIDOS Y AGREGADOS PARA OBRAS


VIALES, Art. 26.- (AUTORIZACIN DE USO DE LOS ARIDOS O AGREGADOS Y
CANTERAS), seala que las canteras o agregados, o su presentacin en cualquier forma que
hayan sido objeto de concesin minera en forma previa a la aprobacin del presente Decreto
Supremo y que sean requeridas por empresas adjudicatarias para la construccin,
conservacin, mantenimiento, mejoramiento y rehabilitacin de la Red Vial Fundamental, por
cuenta del Estado, podrn ser utilizadas libremente en las mismas, siendo la nica
compensacin el pago de la patente, en el marco de la normativa vigente.
En su Art. 27.- (USO DE ARIDOS Y CANTERAS).- dice: el pago del valor de la patente de la
concesin la efectuar el constructor adjudicatario de la obra, en proporcin al nmero de
cuadriculas mineras utilizadas en las obras contratadas y por el tiempo de duracin de la
ejecucin de las mismas.
Como normativa comparada podramos aplicar la siguiente.-
Por Ordenanza Municipal N 008/98 HAM- HCM 177/97 el Honorable Concejo Municipal de La
Paz aprueba el reglamento para la explotacin de ridos, en cuyo reglamento seala. En su Art.
9 que el H. Alcalda Municipal gozar de trato preferencial de parte de las concesiones en la
provision de material con destino a sus obras, y la negativa a este tratamiento dar lugar a la
reedicin del contrato con la concesin.
En su Art. 11 seala tambin que la Alcalda Municipal podr en su caso, reservar por
administracin directa, un rea o tramo de ri destinado al aprovisionamiento de ridos para la
ejecucin de sus obras.
Adems en su Art. 20 tambin seala que en caso de que la Alcadia Municipal disponga la
construccin de obras o de proyectos en general, en el cauce del ri donde esta ubicada la
concesin, se proceder al desalojo con previa notificacin en un plazo de 3 meses.
La Alcalda reubicara al concesionario en otra rea por el tiempo que salde para el vencimiento
del plazo concedido. Tambin se conceder tres meses para el traslado e instalacin de su
maquinaria y equipo.

2.4.2.6 Conclusiones sobre aprovechamiento de agregados.

Del anlisis de Leyes, Decretos Supremos, es posible establecer las siguientes conclusiones:
El Decreto Supremo N 28946 que reglamenta parcialmente la Ley N 2507 de creacin de la
Administradora Boliviana de Carreteras seala, que las canteras o agregados que hayan sido
objeto de concesin minera y sean requeridas por empresas adjudicatarias para la construccin
o mejoramiento de la Red Vial Fundamental, podrn ser utilizadas libremente en las mismas,
siendo la nica compensacin el pago de la patente, teniendo la Administradora Boliviana de
Carreteras la prioridad en cuanto a la solicitud de concesiones mineras en los caminos de la
Red Vial Fundamental y sobre la explotacin de ridos o agregados. Por su parte la Ley N
3425 de 20/06/2006 que modifica y complementa el artculo 14 de la Ley N 1777 (Cdigo de
Minera) determinando que los Municipios son los encargados directos del control de
explotacin de ridos y agregados dentro de su jurisdiccin municipal, debiendo aprobar las
respectivas tasas para la explotacin de agregados o ridos mediante Ordenanzas Municipales.
En este sentido, al existir colusin de normas legales entre la Ley N 3425 y el Decreto
Supremo N 28946, la Constitucin Poltica del Estado conforme al principio de jerarqua
normativa establecido en el Art. 228 determina la aplicacin preferente de la Ley N 3425 sobre
el Decreto Supremo N 28946.

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Finalmente se debe mencionar que la construccin de la carretera San Buenaventura - Ixiamas


beneficia de manera directa a los municipios, por lo que se ha convenido con los gobiernos
municipales, la aprobacin mediante Ordenanzas Municipales una tasa con valor 0 (cero) para
la explotacin de ridos o agregados que sean requeridos por la empresa adjudicataria que
realice la construccin del camino asfaltado San Buenaventura Ixiamas, conforme a lo
sealado por la Ley N 3425, debiendo remitir los Alcaldes Municipales, las respectivas
Ordenanzas Municipales de tasas a la Cmara de Senadores dentro de las 75 sesiones de la
legislatura ordinaria, previo dictamen tcnico motivado por el poder Ejecutivo, por lo que el
Senado Nacional considerar las Ordenanzas Municipales en un plazo no mayor a 60 das a
partir de su presentacin, caso contrario se entendern por aprobadas y entrarn en vigencia,
de acuerdo a lo sealado por la Ley N 2696 de 19 de mayo de 2004 que modifica el artculo
105 de la Ley N 2028.

2.4.3 Ley de Vida Silvestre, Parques Nacionales, Caza y Pesca


El Decreto Ley N 12301 de 14 de Marzo del ao 1975, tiene por objeto conservar, fomentar y
aprovechar de forma racional, todos los recursos faunsticos y otros relacionados, mediante el
establecimiento de normas para el manejo, aprovechamiento, transporte y comercializacin de
fauna silvestre, sus productos, proteccin de animales en peligro de extincin, as como la
conservacin de la fauna y flora, reservas biolgicas y refugios de vida silvestre.
Este Decreto Ley, establece y regula lineamientos referidos a:
Realizacin de actividades de investigacin y manejo de vida silvestre, adoptando
medidas necesarias para la preservacin o restauracin del hbitat de los animales
silvestres (Suelo, Flora y Fauna), mediante norma legal expresa de declaracin de
parques nacionales y reservas de vida silvestre para la conservacin y la produccin
continua de especies.
Aprovechamiento racional de la fauna silvestre, mediante la otorgacin de licencias
para el ejercicio de la caza o recoleccin de productos naturales o derivados de la fauna
silvestre que provengan de propiedades pblicas o privadas, as como la declaracin de
vedas generales, durante las cuales quedarn suspendidas el aprovechamiento de
especies de animales silvestres, situacin que es confirmada por el Decreto Supremo
N 25459 de 21 de Julio de 1999.
Ejercicio de la caza y pesca, definiendo actividades sobre: a) tipos de caza, respecto a
animales no vedados prohibidos ni protegidos b) tiempos, respecto a las temporadas
de caza y pesca y pocas de veda, en cuanto a las zonas de veda determina pocas de
veda que podrn ser permanentes o variables en cuanto a las reas y pocas del ao
c) Establecimiento de Prohibiciones expresas de cazar en parques nacionales; refugios
de fauna silvestre, santuarios y zonas vedadas por disposiciones legales.
De igual forma, este Decreto Ley se caracteriz por establecer sanciones a delitos relacionados
con el incumplimiento o realizacin de actividades delictuosas que vayan en contra a la
tendencia de conservacin y fomento de la vida silvestre, conforme a la Ley de Delitos contra la
Economa Nacional, disposicin que fue abrogada por la Disposicin Transitoria de la Ley 1768
de 18 de Marzo de 1997 (Cdigo Penal).
En cuanto a los delitos contra la Vida Silvestre, Parques Nacionales, Caza y Pesca, el Cdigo
Penal Boliviano, tipifica las siguientes conductas:
Artculo 206 (Incendio) El que mediante incendio creare un peligro comn para los
bienes o las personas, ser sancionado con privacin de libertad de dos a seis aos e
incurrir en privacin de libertad de dos a cuatro aos el que con objeto de quemar
campos de labranza o pastoreo, ocasionare un incendio que se propague y produzca

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perjuicios en ajena propiedad, concordante con el Artculo 104 de la Ley N 1333 de


Medio Ambiente y Artculo 42 Pargrafo III de la Ley N 1700 Ley Forestal.
Artculo 223 (Destruccin o deterioro de bienes del estado y la riqueza nacional) El que
destruyere, deteriorare, substrajere o exportare un bien perteneciente al dominio
pblico, una fuente de riqueza, monumentos u objetos del patrimonio arqueolgico,
histrico o artstico nacional, incurrir en privacin de libertad de uno a seis aos,
concordante con el artculo 106 de la Ley N 1333 y Artculo 42 Pargrafo IV de la Ley
N 1700.
Artculo 356 (Caza y Pesca prohibidas) El que violare las disposiciones relativas a la
caza y la pesca o las hicieren en los lugares de reserva fiscal o fundo ajeno, que est
cultivado o cercado, sin el consentimiento del dueo, incurrir en prestacin de trabajo
de un mes a un ao y multa hasta de sesenta das.

2.5 NORMATIVA RELATIVA A EXPROPIACIONES Y AFECTACIONES A TERCEROS

2.5.1 Expropiaciones de bienes pblicos, fiscales o municipales

El rgimen jurdico de expropiacin de tierras que se encuentren en derecho de va, est


reglamentada segn la Ley de Concesiones N 1874.
Segn el D.S. 25134, el Derecho de va esta definido como el conjunto de facultades que tiene
el titular de la concesin de camino, para dar uso a terrenos ocupados por: La carretera,
incluyendo calzada, bermas y zona de afectacin lo que equivale a decir: 50 m a cada lado de
la va, por otro lado se consideran a los elementos funcionales que comprenden la explotacin
del servicio pblico vial, reas de descanso, estacionamiento, auxilio y atencin mdica de
urgencia, pesajes, parada de autobuses y otros fines auxiliares o complementarios.
La liberacin del derecho de va esta dada segn su categora, de acuerdo a: El uso de bienes
pblicos, fiscales y municipales, Expropiacin de tierras comunitarias y comunales,
Expropiacin de bienes y derechos de propiedad privada, servidumbre en reas con
concesiones mineras preconstituidas y Permiso de desmonte en reas forestales de produccin
permanente explicadas

2.5.2 Expropiacin de bienes pblicos, fiscales y tierras comunitarias

En cuanto al uso de bienes pblicos, fiscales o municipales destinados al desarrollo y operacin


de obras pblicas de transporte, segn la ley de concesiones, se estipula por ley el pleno
derecho de uso de estos bienes, incluyendo las reas de servicios adicionales de concesin.
De conformidad con la ley 1715 y ley 3545 (Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria y
Modificatoria de la 1715, respectivamente), si la expropiacin afecta tierras comunitarias de
origen o tierras comunales tituladas colectivamente, interviene el Instituto Nacional de Reforma
Agraria (INRA). La expropiacin de la propiedad agraria procede por causal de utilidad pblica
calificada por ley en caso de la realizacin de obras pblicas, previo pago de una justa
indemnizacin, toda vez que la propiedad en cuestin este debidamente saneado.
El monto de indemnizacin por expropiacin de propiedades agrarias ser establecido tomando
en cuenta el valor de mercado de las tierras, mejoras, inversiones productivas o inversiones de
conservacin sobre el predio y otros criterios verificables mediante los instrumentos fijados por
la Superintendencia Agraria que aseguren una justa indemnizacin. Alternativamente, los
titulares afectados podrn solicitar ser compensados con la dotacin de terrenos similares en
calidad y extensin.

2-18 EEIA MARCO JURDICO


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2.5.3 Expropiacin de bienes y derechos de propiedad privada

En caso de existir propiedades privadas dentro del trazado o en reas donde el proyecto tenga
que desarrollarse, se proceder a la expropiacin de bienes y derechos propietarios, basados
en la Ley de Expropiacin por Causa de Utilidad Pblica (30/12/1884). Segn el primer articulo
de esta ley, y bajo en amparo de la CPE, el derecho a la propiedad es inviolable, es por tal
razn que no se puede obligar a ningn particular a ceder o enajenar su propiedad para la
ejecucin de obras, salvo la existencia de ciertos requisitos, por ejemplo: La declaracin de que
la obra proyectada tiene utilidad pblica y cuenta con permiso competente para su ejecucin.
Otra declaracin que especifique la indispensabilidad de enajenamiento total o parcial de la
propiedad para ejecutar la obra, y el establecimiento de justiprecio de las propiedades que
deban cederse y por ultimo un pago del precio de la indemnizacin de lo que se expropie.
2.5.3.1 Declaracin de que la obra proyectada es de utilidad pblica
Segn la ley del 30 de Diciembre de 1884, se define Obra de utilidad pblica a aquellas obras
cuyo objeto es proporcionar usos o disfrutes en beneficio comn, a la poblacin y al estado; ya
sean estas ejecutadas por el Estado o por empresas particulares competentes. Es en este
sentido, las obras pblicas de transporte son consideradas de utilidad pblica, para efectos de
expropiacin y constitucin de servidumbre. La autoridad concedente es responsable del
desarrollo de las expropiaciones en concordancia a las bases de licitacin, contratos con la
empresa ejecutora y la legislacin vigente.
La declaracin de que una obra es de utilidad pblica as como el permiso para emprenderla,
dependiendo del alcance del proyecto vial, estn sujetos a ordenanzas municipales y
prefecturales o bien a decretos del poder ejecutivo con vigencia de 2 aos. En cumplimiento con
los requisitos de la ley, estos documentos deben ser publicados en un peridico oficial, con el
fin de que los afectados puedan contactarse con la autoridad competente local; adems se
debe contar con un dictamen expresado por el Concejo Departamental, coordinando con las
organizaciones sociales del lugar.
2.5.3.2 Declaracin de qu es indispensable ceder o enajenar parte o todo el terreno
La autoridad encargada de la gestin de la obra debe estar al tanto de la receptividad de los
interesados y decidir si la expropiacin se aplica total o parcialmente, para proceder al proceso
de pago del justiprecio. (Art. 4)
El derecho de indemnizacin no es reconocido cuando: El asentamiento es ilegal y/o no cuenta
con documentos de propiedad, la afectacin de la propiedad es parcial, la cual es revalorizada
por la proximidad a la va carretera, sin llegar a modificar su funcionalidad. Una vez establecida
la necesidad de ocupar una parte o de toda la propiedad, se procede al reconocimiento del
justiprecio basado en el valor de la propiedad as como la tasa de daos y perjuicios al
propietario, este reconocimiento ser realizado por tres peritos, uno de cada parte implicada y
un ltimo nombrado por el juez de partido.
2.5.3.3 Justiprecio de lo que haya de Expropiarse y/o Cederse
La tasacin de los bienes, fruto de un avalo pericial, ser acordada por las partes o
dictaminada por la autoridad competente, incluyendo los costos de tasacin dentro del monto
establecido. Dicha tasacin se comunicar a los interesados, permitindoles manifestar su
conformidad o exponer sus agravios, en caso de existir estos ltimos, se realizar una revisin
en la instancia departamental o municipal si as correspondiese.
La autoridad competente emite un dictamen fiscal estableciendo el monto de indemnizacin y
un plazo de 10 das para su cobranza y dando as por concluido el procedimiento expropiatorio.
En caso de que alguno de los afectados se negase a percibir el monto fijado de la tasacin, el

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importe se revertir al Banco Central de Bolivia y se proceder de cualquier forma a la ejecucin


de la obra, dejando a salvo cualquier derecho que se intente reclamar. (Art.23)

2.5.3.4 Pago del Precio de Indemnizacin

Una vez realizado el pago de indemnizacin de las propiedades expropiadas, la obra deber ser
ejecutada sin ningn obstculo que cualquier persona o autoridad pudiesen establecer. Estos
bienes y derechos expropiados para fines de ejecucin del proyecto, pasan a ser parte del
patrimonio del Estado.

2.6 NORMAS SOBRE PROTECCIN DEL PATRIMONIO CULTURAL

La legislacin boliviana valora la riqueza cultural que se tiene en el pas, por lo que se exige la
proteccin de los sitios arqueolgicos, de esta forma, el ao 2001, se crea la Unidad Nacional
de Arqueologa (UNAR) dependiente del Ministerio de Educacin y Cultura, y es la responsable
de la supervisin de la aplicacin de la normativa relacionada con la preservacin arqueolgica
en Bolivia. Dentro de este marco legal se tiene:
El artculo 191 de la CPE, establece que los objetos y monumentos arqueolgicos pertenecen al
Estado y se consideran Tesoro Cultural, quedando prohibida su exportacin.
Por otro lado se tiene el Decreto Supremo No. 15900 que data de 1 de octubre de 1973, en su
articulo 3 establece que la destruccin, dao, remocin o explotacin de bienes culturales
pertenecientes al Estado estn sujetos a penas estipuladas en Cdigo Penal, lo cual es
corroborado en el cdigo penal boliviano (23/08/72) que establece una pena de crcel de uno a
seis aos a la persona que destruya, dae, remueva o exporte monumentos u objetos que
formen parte del patrimonio arqueolgico.
En la Ley N 1333, se incluye el termino de patrimonio cultural bajo el rgimen de reas
protegidas que tengan inters cientfico, esttico, histrico, econmico y social, lo cual se
advierte en Reglamento General de reas Protegidas, en el capitulo referido a la zonificacin de
APs, se refiere a las zonas de inters histrico cultural, incluyendo zonas de valor Arqueolgico.
Por ltimo el Reglamento de Excavaciones Arqueolgicas establece, en principio, que ninguna
persona o entidad puede realizar excavaciones arqueolgicas sin autorizacin formal. Adems
indica que cualquier persona natural o jurdica, autoridad, funcionario, subcontratista que deba
realizar excavaciones para obras de apertura de caminos, construccin, exploraciones mineras
y otras actividades similares, en caso de descubrir cualquier objeto, pieza y ruina prehispnica
durante la excavacin, debe informar al Departamento de Arqueologa, adems asegurar de
asegurar y preservar los objetos hasta que los expertos asuman el cuidado de las piezas o los
hallazgos.
En este caso el Departamento de Arqueologa ordenar el reconocimiento tcnico del rea del
hallazgo, para determinar la importancia o mrito del descubrimiento. Si es que no se realizase
este reconocimiento en un plazo de 30 das, el responsable de las actividades de la obra, por
medio de una autoridad local, extender un certificado donde queden registrados los
descubrimientos, las condiciones de los objetos hallados. De esta forma la empresa, autoridad,
funcionario, subcontratista o persona natural o jurdica ya no es responsable.

2.7 OTRAS NORMAS CONEXAS APLICABLES

Existen leyes y reglamentos conexos que tienen relacin con la construccin de infraestructura
vial, y que son aplicables al tramo vial San Buenaventura- Ixiamas.

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2.7.1 Legislacin referente a pueblos indgenas

Los pueblos indgenas que habitan en el territorio nacional son protegidos en el marco de la ley,
segn el articulo 171 de la CPE, que establece el reconocimiento, respeto, proteccin, a los
derechos sociales, econmicos y culturales de los pueblos indgenas, haciendo nfasis en las
tierras comunitarias de origen TCOs, garantizando el uso y aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, a su identidad, valores, lengua, costumbres e instituciones.
La ley INRA establece la funcin social de la propiedad comunaria y de las tierras comunarias
de origen, cuando estn destinadas a lograr el bienestar familiar o el desarrollo econmico de
sus propietarios, pueblos, comunidades indgenas, campesinas y originarias de acuerdo a la
capacidad de uso de la tierra.
El derecho de uso y aprovechamiento de los recursos naturales renovables por parte de los
indgenas, es reconocido en merecimiento a la propiedad colectiva sobre sus tierras, ya que el
titulo de estas es otorgado en favor de los pueblos y comunidades indgenas originarias.
En el caso del aprovechamiento de los recursos naturales no renovables, este estar regido por
normativa especial.
Segn esta ley, las tierras comunales y las comunitarias de origen, que cuentan con titulo
colectivo no pueden ser revertidas, enajenadas, gravadas, embargadas, ni adquiridas por
prescripcin, siendo su distribucin y redistribucin exclusivamente para el uso y
aprovechamiento individual y familiar y estar regida a las reglas de la comunidad, de acuerdo a
sus normas y costumbres.
El Convenio 169 de la OIT (Convenio sobre Pueblos Indgenas y Tribales en Pases
Independientes) firmado y aprobado mediante Ley de la Republica, tienen como objetivo el de
asegurar que los miembros de estos pueblos gocen de igualdad de derechos y oportunidades
que la legislacin nacional otorga a los dems miembros de la poblacin, respetando su
identidad social, cultural, costumbres, tradiciones y sus instituciones.
El Convenio 169 esta orientado a la inclusin de los pueblos originarios a travs de procesos de
participacin debidamente apropiados, teniendo el derecho a que se realicen consultas previas,
libres e informadas a objeto de decidir sobre sus propias prioridades en lo que atae al proceso
de desarrollo econmico que se traduce en la construccin de infraestructura, mediante la
participacin directa de estos en la formacin, aplicacin y evaluacin de los planes y
programas de desarrollo econmico que les afecten directamente. Por lo que en caso de que
los pueblos deban ser trasladados y reubicados, necesariamente se realizar con el
consentimiento libre y expreso de los representantes de estos pueblos, debiendo recibir tierras
cuya calidad sea igual a las de las tierras que ocupaban anteriormente, o mediante una
indemnizacin justa en dinero o en especie.
Entre los aspectos ms relevantes, incluidos en el Convenio 169 de la OIT, aplicables al
proyecto se pueden mencionar los siguientes:
Artculo 6: Al aplicar las disposiciones del presente Convenio, los gobiernos debern:
a) consultar a los pueblos interesados, mediante procedimientos apropiados y en
particular a travs de sus instituciones representativas, cada vez que se
prevean medidas legislativas o administrativas susceptibles de afectarles
directamente;
b) establecer los medios a travs de los cuales los pueblos interesados puedan
participar libremente, por los menos en la misma medida que otros sectores de
la poblacin, y a todos los niveles en la adopcin de decisiones en instituciones
electivas y organismos administrativos y de otra ndole responsables de
polticas y programas que les conciernan;

2-21 EEIA MARCO JURDICO


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Artculo 7:
1. Los pueblos interesados debern tener el derecho de decidir las propias
prioridades en lo que atae al proceso de desarrollo, en la medida en que este
afecte a sus vidas, creencias, instituciones y bienestar espiritual y a las tierras
que ocupan o utilizan de alguna manera, y de controlar, en lo posible, su propio
desarrollo econmico, social y cultural. Adems dichos pueblos debern
participar en la formacin, aplicacin y evaluacin de los planes y programas de
desarrollo nacional y regional susceptibles de afectarles directamente.
2. El mejoramiento de las condiciones de vida y de trabajo y del nivel de salud y
educacin de los pueblos interesados, con su participacin y cooperacin,
deber ser prioritario en los planes de desarrollo global de las regiones donde
habitan. Los proyectos especiales de desarrollo para estas regiones debern
tambin elaborarse de modo que promuevan dicho mejoramiento
Artculo 14:
1. Deber reconocerse a los pueblos interesados el derecho de propiedad y de
posesin sobre las tierras que tradicionalmente ocupan. Adems, en los casos
apropiados, debern tomarse medidas para salvaguardar el derecho de los
pueblos interesados a utilizar tierras que no estn exclusivamente ocupadas por
ellos, pero a las que hayan tenido tradicionalmente acceso para sus actividades
tradicionales y de subsistencia. A este respecto, deber prestarse particular
atencin a la situacin de los pueblos nmadas y de los agricultores itinerantes.
2. Los gobiernos debern tomar las medidas que sean necesarias para determinar
las tierras que los pueblos interesados ocupan tradicionalmente y garantizara la
proteccin efectiva de sus derechos de propiedad y posesin.
Artculo 15: En caso de que pertenezca al Estado la propiedad de los minerales o de los
recursos del subsuelo, o tenga derechos sobre otros recursos existentes en las tierras,
los gobiernos debern establecer o mantener procedimientos con miras a consultar a
los pueblos interesados, a fin de determinar si los intereses de esos pueblos seran
perjudicados y en qu medida, antes de emprender o autorizar cualquier programa de
prospeccin o explotacin de los recursos existentes en sus tierras. Los pueblos
interesados debern participar siempre que sea posible en los beneficios que reporten
tales actividades, y percibir una indemnizacin equitativa por cualquier dao que
puedan sufrir como resultado de esas actividades.
Artculo 16:
2. Cuando excepcionalmente el traslado y la reubicacin de esos pueblos se
consideren necesarios, solo debern efectuarse con el consentimiento, dado
libremente y con pleno conocimiento de causa. Cuando no pueda obtenerse su
consentimiento, el traslado y la reubicacin solo debern tener lugar al trmino
de procedimientos adecuados establecidos por la legislacin nacional, incluidas
encuestas pblicas, cuando haya lugar, en que los pueblos interesados tengan
la posibilidad de estar efectivamente representados.
4. Cuando el retorno no sea posible, tal como se determine por acuerdo o, en
ausencia de tales acuerdos, por medio de procedimientos adecuados, dichos
pueblos debern recibir, en todos los casos posibles, tierras cuya calidad y cuyo
estado jurdico sean por lo menos iguales a los de las tierras que ocupaban
anteriormente, y que les permitan subvenir sus necesidades y garantizar su
desarrollo futuro. Cuando los pueblos interesados prefieran recibir una
indemnizacin en dinero o en especie, deber concedrseles dicha
indemnizacin, con las garantas apropiadas.

2-22 EEIA MARCO JURDICO


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5. Deber indemnizarse plenamente a las personas trasladadas y reubicadas por


cualquier prdida o dao que haya sufrido como consecuencia de su
desplazamiento.
Artculo 20. Los gobiernos debern hacer cuanto est en su poder por evitar cualquier
discriminacin entre los trabajadores pertenecientes a los pueblos interesados y los
dems trabajadores, especialmente en lo relativo a:
a) acceso al empleo, incluidos los empleos calificados y las medidas de promocin
y de ascenso;
b) remuneracin igual por trabajo de igual valor;
c) asistencia mdica y social, seguridad e higiene en el trabajo, todas las
prestaciones de seguridad social y dems prestaciones derivadas del empleo,
as como la vivienda;
d) derecho de asociacin, derecho a dedicarse libremente a todas las actividades
sindicales para fines lcitos, y derecho a concluir convenios colectivos con
empleadores o con organizaciones de empleadores.
De igual manera, la Ley N 3760, promulgada el 7 de Noviembre de 2007 eleva a rango de Ley,
la Declaracin de las Naciones Unidas sobre los derechos humanos de los pueblos indgenas,
aprobada en la 62 Sesin de la Asamblea General de la organizacin de las Naciones Unidas,
realizada en Nueva York el 13 de Septiembre de 2007, la cual establece que los pueblos
indgenas de Bolivia tienen derecho a participar activamente en la adopcin de decisiones que
afecten a sus derechos, debiendo determinar y elaborar los programas de desarrollo econmico
y social que les conciernan, conjuntamente con las entidades pblicas y privadas que realicen
estos proyectos y/o programas, y en caso de que se requiera el desplazamiento o traslado de
estas pueblos indgenas, tendrn derecho a la reparacin, por medios que pueden incluir la
restitucin o, cuando fuese imposible, una indemnizacin justa, imparcial y equitativa, por las
tierras y territorios que poseyeron, ocuparon o utilizaron, a travs de mecanismos eficaces para
la reparacin y adoptando medidas destinadas a mitigar las consecuencias de orden ambiental,
econmico, social, cultural o espiritual.
La Declaracin de las Naciones Unidas sobre los derechos humanos de los pueblos indgenas,
tiene como fundamentos legales del presente estudio, los siguientes:
Artculo 8:
2. Los Estados establecern mecanismos eficaces para la prevencin y el
resarcimiento de:
b) Todo acto que tenga por objeto o consecuencia enajenarles sus tierras,
territorios o recursos;
Artculo 10: Los pueblos indgenas no sern desplazados por la fuerza de sus tierras o
territorios. No se proceder a ningn traslado sin el consentimiento libre, previo e
informado de los pueblos indgenas interesados, ni sin un acuerdo previo sobre una
indemnizacin justa y equitativa y, siempre que sea posible, la opcin del regreso.
Artculo 18: Los pueblos indgenas tienen derecho a participar en la adopcin de
decisiones en las cuestiones que afecten a sus derechos, por conducto de
representantes elegidos por ellos de conformidad con sus propios procedimientos, as
como a mantener y desarrollar sus propias instituciones de adopcin de decisiones.
Artculo 20:
2. Los pueblos indgenas desposedos de sus medios de subsistencia y desarrollo
tienen derecho a una reparacin justa y equitativa.

2-23 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Artculo 23: Los pueblos indgenas tienen derecho a determinar y a elaborar prioridades
y estrategias para el ejercicio de su derecho al desarrollo. En particular, los pueblos
indgenas tienen derecho a participar activamente en la elaboracin y determinacin de
los programas de salud, vivienda y dems programas econmicos y sociales que les
conciernan.
Artculo 28:
1. Los pueblos indgenas tienen derecho a la reparacin, por medios que pueden
incluir la restitucin o, cuando ello no sea posible, una indemnizacin justa,
imparcial y equitativa, por las tierras, los territorios y los recursos que
tradicionalmente hayan posedo u ocupado o utilizado de otra forma y que
hayan sido confiscados, tomados, ocupados, utilizados o daados sin su
consentimiento libre, previo e informado.
2. Salvo que los pueblos interesados hayan convenido libremente en otra cosa, la
indemnizacin consistir en tierras, territorios y recursos de igual calidad,
extensin y condicin jurdica o en una indemnizacin monetaria u otra
reparacin adecuada.
Artculo 32:
1. Los pueblos indgenas tienen derecho a determinar y elaborar las prioridades y
estrategias para el desarrollo o la utilizacin de sus tierras o territorios y otros
recursos.
3. Los Estados establecern mecanismos eficaces para la reparacin justa y
equitativa por esas actividades, y se adoptarn medidas adecuadas para mitigar
sus consecuencias nocivas de orden ambiental, econmico, social, cultural o
espiritual.
2.7.2 Reglamento para el manejo de explosivos, armas y municiones
Las actividades relacionadas con la importacin, almacenamiento, transporte, comercializacin
o empleo de productos explosivos, armas y municiones estn normadas por el reglamento
establecido mediante la Resolucin Ministerial 00665 del 24/05/00, con el fin de precautelar la
seguridad de las empresas, ya sean mineras, petroleras o de obras civiles, que emplean
productos explosivos, dentro del marco de los intereses y estabilidad de la defensa nacional.
En trminos generales este reglamento establece atribuciones orgnicas, registros y
fiscalizacin de comercializadoras y usuarios, disposiciones tcnicas y legales de importacin,
transporte, almacenamiento, comercializacin de explosivos armas y municiones. Tambin
establece las sanciones y las penalidades por el incumplimiento del presente reglamento. En el
caso de las empresas que utilizan explosivos en obras civiles deben obtener un Certificado de
Registro, el cual es otorgado por el Ministerio de Defensa Nacional, mediante este certificado se
habilita a cualquier empresa de este rubro que cuente con personera jurdica y ejerza sus
actividades en territorio nacional.
Este Certificado de Registro ser otorgado considerando primero, si su aceptacin conviene a
los intereses nacionales y no vulnera la seguridad y defensa nacional, tambin considera la
idoneidad de los interesados, sobre el punto de vista moral, tcnico, financiero y poltico social
contemplando adems el cumplimiento de contratos previos con el Estado.
Estas empresas debern contar con depsitos y almacenes aprobados e inspeccionados por
los rganos de fiscalizacin del Ministerio de Defensa Nacional, toda vez que se realice alguna
modificacin o traslado de estos depsitos debe realizarse dicha inspeccin. Se establecen
normas para el transporte de explosivos para cualquier empresa, las cuales deben obtener una
autorizacin del Ministerio de Defensa para su libre circulacin y bajo normas estrictas e
seguridad, plasmadas en este reglamento.

2-24 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

2.7.3 Ley del Servicio Nacional de Reforma Agraria


Mediante esta ley (Ley N 1715 18/10/96) se designa al Servicio Nacional de Reforma Agraria
(SNRA) como el ente responsable de la correcta consolidacin de la reforma agraria en Bolivia
y se establece el rgimen de distribucin de tierras. Se crea tambin el Instituto Nacional de
Reforma Agraria (INRA), que es el rgano tcnico-ejecutivo a cargo de la direccin,
coordinacin y ejecucin de polticas establecidas por el SNRA. La ley INRA garantiza el
derecho propietario sobre la tierra, regula el saneamiento de la propiedad agraria, establece las
funciones, atribuciones y la estructura orgnica de los organismos que regulan el correcto
funcionamiento del SNRA.
Por otro lado reconoce las tierras comunitarias de origen y las propiedades comunitarias. Al
referirse a la primera establece que se trata del hbitat de los pueblos y comunidades indgenas
originarias, que mantienen y desarrollan sus propias formas de organizacin econmica, social
y cultural, adems tienen carcter inalienable, indivisible, irreversible, colectivo y estn
compuestas por comunidades o mancomunidades. Por otro lado, las propiedades comunitarias,
son ex-haciendas tituladas colectivamente a favor de comunidades campesinas que constituyen
la fuente de subsistencia de sus propietarios, estas tienen el carcter inalienable, indivisible,
irreversible, colectivo son adems inembargables e imprescriptibles.
Las propiedades agrarias pueden ser expropiadas nicamente por una utilidad pblica calificada
por ley o en caso de que la propiedad no cumpla la funcin econmico-social, y siempre y
cuando se realice una justa indemnizacin, siendo la expropiacin parcial en el caso de la
existencia de utilidad pblica calificada, y total en el segundo caso. Las causas de utilidad
pblica son: El reagrupamiento y la redistribucin de la tierra, la conservacin y proteccin de la
biodiversidad y la realizacin de obras de inters pblico.
Al aplicar esta la ley INRA para una expropiacin, pueden surgir dos alternativas:
a) Si la propiedad agraria o una TCO ya ha sido sometida al proceso de saneamiento y
cuenta con el Certificado de Saneamiento o el Titulo de Propiedad, la institucin
interesada en la expropiacin, deber llegar a un acuerdo como con una persona
particular.
b) Si la propiedad agraria o una TCO est en proceso de saneamiento, interviene el INRA y
se procede con la identificacin para la elaboracin de convenios con las autoridades
regionales.

2.8 MARCO INSTITUCIONAL AMBIENTAL


En cuanto a las instituciones relacionadas con la poltica medio ambiental de Bolivia, destacan
las que se presentan a continuacin.
2.8.1 Ministerio de Medio Ambiente y Agua
El Ministerio de Medio Ambiente y Agua es la entidad del Poder Ejecutivo que se encarga de:
Ejecutar polticas pblicas, normas, planes, programas y proyectos para la conservacin,
adaptacin y aprovechamiento sustentable de los recursos ambientales, asi como el desarrollo
del riego y saneamiento bsico con enfoque integral de cuencas, preservando el medio
ambiente, que permita garantizar el uso prioritario del agua para la vida, respetando usos y
costumbres para vivir bien.

2-25 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

La principal autoridad es el Ministra(o) de Medio Ambiente y Agua que es la Autoridad


Ambiental Competente a nivel Nacional, de acuerdo con lo dispuesto por la Ley N 1333 de 27
de Abril de 2002, Ley del Medio Ambiente, sus reglamentos conexos, y el Decreto Supremo N
29057 de 14 de marzo de 2007, y el Decreto Supremo N 0429 donde se establece la estructura
del Ministerio y funciones que competen al Ministro, que estn descritas a continuacin:

a) Formular conjuntamente el Ministerio de Planificacin del Desarrollo, el Ministerio de


Desarrollo Agropecuario, Rural y Tierras las polticas de planificacin estratgica para el uso
sustentable de los recursos naturales, y conservacin del medio ambiente articulndolas con los
procesos productivos y el desarrollo social y tecnolgico, en coordinacin con el Ministerio de
Hidrocarburos y Energa, el Ministerio de Minera y Metalurgia y otros que correspondan.

b) Formular polticas y normas, establecer y estructurar mecanismos para la


conservacin y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad, agua, conservacin y
proteccin del medio ambiente, as como formular polticas sobre biocomercio, prevencin y
control de riesgos, contaminacin hdrica, atmosfrica, sustancias peligrosas y gestin de
residuos slidos y promover mecanismos institucionales para el ejercicio del control y la
participacin social en las actividades emergentes de las mismas.

c) Formular, y ejecutar una poltica integral de los recursos hdricos, para garantizar el
uso prioritario del agua para la vida gestionando, protegiendo, garantizando y priorizando el uso
adecuado y sustentable de los recursos hdricos, para el consume humano, la produccin
alimentaria, y las necesidades de preservacin y conservacin de los ecosistemas acuferos, y
la biodiversidad, respetando los usos y costumbres de las organizaciones indgena originario
campesinas, en aplicacin de los principios de solidaridad, reciprocidad, complementariedad,
equidad, diversidad, sostenibilidad y con participacin social.

d) Formular, ejecutar, evaluar y fiscalizar las polticas y planes de agua potable y


saneamiento bsico, riego y manejo integral de cuencas y rehabilitacin forestal de cuencas y
reas degradadas, as como el aprovechamiento sustentable del agua en todos sus estados,
sean estas superficiales y subterrneas, aguas fsiles, glaciales, humedales, minerales,
medicinales.

e) Controlar, supervisar, dirigir y fortalecer el marco institucional descentralizado y


autnomo de planificacin y regulacin del sector de recursos hdricos y medio ambiente.

f) Coordinar con las diferentes instancias de la organizacin territorial del Estado Plurinacional,
la elaboracin e implementacin de los planes nacionales, departamentales, regionales,
municipales, indgena originario campesinos, en lo relativo al rgimen general de recursos
hdricos y sus servicios, el medio ambiente y la biodiversidad, as como la implementacin de
polticas y estrategias en su mbito competencial.

g) Coordinar con los Ministerios de Relaciones Exteriores y de Planificacin del


Desarrollo, en funcin de la estrategia de defensa de la soberana y seguridad nacional las
aguas internacionales y transfronterizas y como la negociacin de Tratados, Acuerdos,

2-26 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Convenios, Decisiones y otros instrumentos internacionales relativos a la agenda internacional


de medio ambiente, cambios climticos y agua.

h) Formular la Poltica Nacional de Cambios Climticos, conducir, supervisar y evaluar el


funcionamiento del Programa Nacional de Cambios Climticos, fortalecer el Mecanismo
Nacional de Adaptacin al Cambio Climtico, Estrategia Nacional de implementacin, y ejecutar
y evaluar las acciones que permitan prevenir, reducir y mitigar los impactos de los cambios
climticos y adaptacin al mismo, as como la formulacin de legislacin y su reglamentacin.

i) Formular polticas, normar y estructurar mecanismos para administrar y aplicar el rgimen de


acceso a los recursos genticos velando por la distribucin justa y equitativa de los beneficios
derivados de los conocimientos tradicionales asociados.

j) Conducir, supervisar y evaluar el funcionamiento del Sistema Nacional de reas Protegidas


as como formular e implementar polticas para reas protegidas, corredores de biodiversidad y
ecosistemas prioritarios, impulsando el desarrollo sustentable de las poblaciones vinculadas a
las mismas, y normar e implementar la gestin compartida en sujecin a las normas y
procedimientos propios de las naciones y pueblos indgena originario campesinas respetando el
objeto de creacin de las reas protegidas para su aplicacin en reas que tengan
sobreposicion con territorios indgenas originarios campesinos.

k) Disear polticas y normas para implementar Sistemas de Impacto y Control de la


Calidad Ambiental de aplicacin a nivel nacional y en las Entidades Territoriales autnomas y
Descentralizadas.

l) Desarrollar y aplicar normativas referidas a la biotecnologa en el pas. Promover y fomentar la


investigacin cientfica y tecnolgica relacionada con el medio ambiente y los recursos
naturales, la defensa, recuperacin, proteccin y repatriacin del material biolgico proveniente
de los recursos naturales, en coordinacin con el Sistema Universitario Publico y las instancias
correspondientes.

m) Asumir la representacin del rgano Ejecutivo en el Servicio Nacional de Riego y


Presidir Consejo Interinstitucional del Agua - CONIAG y otras instancias de coordinacin y de
gestin participativa social y otras entidades de gestin y regulacin de los recursos naturales y
control ambiental.

n) Presidir las comisiones binacionales, mixtas e intersectoriales, bilaterales y


multilaterales, en coordinacin con el Ministerio de Relaciones Exteriores, relacionadas con la
temtica de recursos hdricos, biodiversidad, medio ambiente y cambios climticos y asumir la
representacin del pas como Responsable ante la Conferencia de las Partes de la Convencin
de Cambio Climtico y ante la Agenda Ambiental Andina de la Comunidad Andina de Naciones
- CAN y otras instancias internacionales competentes.

o) Formular y normar polticas regulatorias, as como de fiscalizacin, supervisin y


control de las actividades relacionadas con el manejo y aprovechamiento de los recursos

2-27 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

naturales en lo relativo al medio ambiente biodiversidad, agua potable, saneamiento bsico,


riego y recursos hdricos.

p) Formular polticas y estrategias nacionales de desarrollo forestal.

q) Estructurar polticas y planes de aprovechamiento de los recursos forestales.

r) Formular y controlar el cumplimiento de polticas y normas para promover el desarrollo


forestal.

s) Formular polticas para el desarrollo de estrategias para la oferta de asistencia tcnica y para
el establecimiento de mecanismos de investigacin, innovacin y transferencia tecnolgica en
todo el proceso productivo y de agregacin de valor de la produccin forestal.

t) Formular polticas de desarrollo, conservacin y aprovechamiento forestal.

u) Resolver los recursos jerrquicos presentados para su conocimiento.

v) Determinar la correcta distribucin de los recursos asignados al FONABOSQUE.

w) Formular polticas y normas; establecer y estructurar mecanismos, para la conservacin y el


aprovechamiento de los recursos forestales y manejo integral del bosque.

x) Formular polticas para la prevencin y control de riesgos forestales.

y) Formular polticas para el manejo de recursos forestales maderables y no maderables, y


manejo integral del bosque.
z) Coordinar con las diferentes instancias del Estado Plurinacional las acciones orientadas a
formular el rgimen general de recursos forestales y suelos

2.8.2 Viceministerio de Medio Ambiente, Biodiversidad, Cambios Climaticos y Desarrollo


Forestal

Este viceministerio fue creado con el fin de proteger, conservar y utilizar los recursos naturales
de forma adecuada, respondiendo a las polticas formuladas por el MMyA. Junto a otros tres,
Viceministerio de Agua Potable y Saneamiento Bsico, el Viceministerio de Recursos Hdricos
y Riego y el Viceministerio de Medio Ambiente, Biodiversidad y Cambios Climticos y de
Gestin y Desarrollo Forestal conforman la parte ejecutora de las polticas, planes y programas
para reas especficas planteadas por el MMyA. EL Viceministro es la autoridad que es
responsable de cumplir con las funciones correspondientes a este viceministerio, entre las
cuales se tiene:

Formular e implementar polticas generales, planes, normas, programas y proyectos para el


aprovechamiento sustentable de la biodiversidad, el uso sostenible de los recursos naturales,
proteccin y conservacin del medio ambiente, y recursos hdricos articulados con los procesos
productivos y el desarrollo social y tecnolgico.

2-28 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

b) Formular estrategias, polticas, planes, normas, programas y proyectos en relacin a


servicios ambientales, gestin comunitaria, monitoreo, prevencin.
c) Fomentar la gestin y custodia de los recursos de vida silvestre de los pueblos y
comunidades indgenas, en coordinacin con los mismos.
d) Ejercer las funciones de Autoridad Ambiental Competente Nacional -AACN, en el marco de
las atribuciones establecidas en la legislacin ambiental.
e) Promover, disear y aprobar normas tcnicas, programas y proyectos para el
aprovechamiento sustentable de la biodiversidad y el biocomercio.
f) Administrar y aplicar el rgimen de acceso y soberana a recursos genticos, y velar por la
distribucin justa y equitativa de los beneficios derivados por la proteccin de " los
conocimientos tradicionales asociados.
g) Ejercer soberana nacional para el uso de productos transgnicos y biotecnologa moderna.
h) Formular y ejecutar polticas y normas para la proteccin y preservacin de la vida silvestre,
reglamentar la caza y comercializacin de productos y sus derivados.
i) Coadyuvar, coordinar la formulacin e implementacin de normas y polticas para reas
protegidas, corredores de biodiversidad y ecosistemas especiales, en el marco del uso
sustentable de los recursos naturales, la conservacin y proteccin del medio ambiente e
impulsar el desarrollo econmico y social de las poblaciones vinculadas a las reas protegidas
j) Desarrollar procesos de evaluacin de impacto ambiental para obras, actividades y/o
proyectos en el marco de sus competencias.
k) Impulsar el desarrollo de los sistemas nacionales y departamentales de impacto y control de
la calidad ambiental y realizar la fiscalizacin ambiental a nivel nacional, en el marco de sus
competencias.
l) Normar, prevenir y controlar la contaminacin de agroqumicos y desechos industriales.
m) Formular polticas y normas para el uso, aprovechamiento y manejo de los recursos
naturales renovables en coordinacin con los Ministerios correspondientes.
n) Promover la conservacin y recuperacin de especies, germoplasma forestal y otros relativos
a la biodiversidad y del medio ambiente.
o) Gestionar, autorizar y controlar proyectos de investigacin cientfica en reas protegidas y
forestales.
p) Ejercer tuicin, control, supervisin orgnica y administrativa del Servicio Nacional de reas
Protegidas y otras entidades en el rea de su competencia.
q) Formular polticas de calidad ambiental sectorial para coadyuvar la competitividad de los
procesos productivos, en coordinacin con el Ministerio de Planificacin del Desarrollo.
r) Coordinar con las diferentes instancias del Estado Plurinacional, las acciones orientadas a
formular e implementar el rgimen general de biodiversidad, medio ambiente, recursos
forestales y suelos.
s) Coordinar con las diferentes instancias competentes la planificacin territorial y
aprovechamiento de los recursos forestales y de la biodiversidad.
t) Coordinar la formulacin de polticas para el uso sostenible de la tierra con instancias con
competencias concurrentes.
u) Disear y desarrollar estrategias y polticas de planificacin ambiental.

2-29 EEIA MARCO JURDICO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

v) Coordinar con las instancias ambientales competente a nivel departamental, municipal y


sectorial las acciones relacionadas con la temtica ambiental que surjan en los procesos de
planificacin.
w) Promover acciones, mecanismos e instrumentos que posibiliten la integracin de la
dimensin ambiental como parte de los procesos de planificacin en los diferentes mbitos,
instancias y sectores.
x) Promover e implementar polticas, normativa, planes, programas y proyectos, en relacin a la
temtica de los cambios climticos a nivel nacional, en coordinacin con instancias
concurrentes
y) Desarrollar y ejecutar el Programa Nacional de Cambios Climticos -PNCC y los diferentes
componentes tcnicos estratgicos y operativos.
z) Coordinar con las diferentes instancias de la organizacin territorial del Estado Plurinacional
las acciones orientadas a formular e implementar las acciones de adaptacin y mitigacin a los
cambios climticos.
aa) Formular polticas y estrategias para la prevencin y reduccin de desastres y coordinar su
incorporacin en los planes, programas y proyectos sectoriales a nivel nacional, departamental
y municipal.
bb) Formular y definir polticas para la promocin de la participacin social en la temtica
ambiental.
cc) Efectuar el seguimiento de la agenda internacional de medio ambiente, cambios climticos,
recursos renovables y biodiversidad.
dd) Promover y fomentar la investigacin cientfica y tecnolgica relacionada con sus
competencias temticas.
ee) Promover la recuperacin de los conocimientos y saberes tradicionales para su articulacin
al manejo sustentable de la biodiversidad

Para cumplir con estas funciones cuenta con tres Direcciones Generales que son: La Direccin
General de Biodiversidad, reas Protegidas (DGBAP), Direccin General de Medio Ambiente y
Cambios Climticos (DGMACC) y la Direccin General de Gestin y Desarrollo Forestal
(DGGDF).

2.8.3 Direccin General de Medio Ambiente y Cambios Climticos (DGMACC)

La Direccin General de Medio Ambiente forma parte del Viceministerio de Biodiversidad,


Recursos Forestales y Medio Ambiente y es la que se ocupa de fomentar la gestin ambiental
descentralizada ocupndose de la regulacin y control de gestin ambiental de todas
actividades, obras y proyectos.
Las funciones que competen a esta direccin son las siguientes:
9 Analizar el desempeo de las normas ambientales y realizar ajustes de la misma.
9 Modificar y modernizar la normativa para lograr una gestin ambiental (GA)
descentralizada eficiente.
9 Establecer instrumentos de fiscalizacin de GA descentralizada.
9 Fortalecer los servicios de prevencin y control ambiental descentralizado.
9 Generar capacidades pblicas y privadas para la Gestin Ambiental descentralizada

2-30 EEIA MARCO JURDICO


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9 Fortalecer la atencin a la gestin de la Calidad Ambiental.


9 Promover los Servicios y Certificacin Ambiental
9 Coordinar la Implementacin de la Estrategia Nacional de Desarrollo Limpio.
9 Coadyuvar al mejoramiento de la Calidad Ambiental Sostenible.
9 Fortalecer la Gestin de Calidad Ambiental en las Negociaciones Comerciales-TLC
Incorporar el enfoque de riesgo en la Gestin de Calidad Ambiental
9 Consolidar la Unidad de Servicios Ambientales, Fortalecimiento a los diferentes procesos
administrativos de la DGMA
9 Elaborar e iniciar la implementacin de una Estrategia Piloto de Educacin Ambiental
Gestin Calidad Ambiental
9 Mejorar la Calidad Ambiental en 5 departamentos, 10 municipios priorizados,
promocionando procesos de Educacin Ambiental, Comunicacin, Sensibilizacin,
Difusin y Campaas de Limpieza.
9 Desarrollar el Plan Nacional de Implementacin del Convenio de Estocolmo.
9 Ejecutar un seguimiento al cumplimiento de los Convenios Foros y Tratados sobre
Sustancias Qumicas
9 Crear la instancia para la gestin de las sustancias qumicas.
2.8.4 Secretaria de Recursos Naturales, Biodiversidad y Medio Ambiente
A nivel Departamental, la Gobernacin del Departamento de La Paz cuenta con la Secretaria de
Recursos Naturales Biodiversidad y Medio Ambiente, la cual tiene por objetivo desarrollar la
Gestin Ambiental en el departamento en funcin al cumplimiento de la normativa ambiental
boliviana, planteando y ejecutando proyectos de inters social, velando por la conservacin y
uso racional de recursos naturales; enfocados a un desarrollo sostenible, incluyendo la
participacin de la comunidad, el Estado y organismos Internacionales.
Las funciones que debe cumplir la Direccin son las siguientes:
9 Establecer un sistema eficaz de gestin ambiental en el departamento de La Paz
9 Fiscalizar la calidad ambiental
9 Coadyuvar el aprovechamiento sostenible de Recursos Naturales Renovables del
departamento.
9 Coordinar la aplicacin de polticas y normas nacionales en el rea de Recursos
Naturales, Medio Ambiente, Forestal, Biodiversidad, Cuencas y Recursos Hdricos.
9 Supervisar la ejecucin de planes, programas y proyectos en el mbito de Recursos
Naturales y Medio Ambiente
9 Coordinar las acciones que se realizan en el departamento por parte de instituciones
pblicas y privadas, nacionales e internacionales referentes al medio ambiente y recursos
naturales.
9 Apoyar y fomentar la otorgacin de Licencias Ambientales de las diferentes AOPs que se
realicen en el departamento
9 Ejecutar y supervisar acciones de planificacin y conservacin establecidas por las leyes
para la gobernacion del departamento.

2-31 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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2.8.5 Gobiernos Municipales

La ley Marco de Autonomias Andres Ibaez establece en su Capitulo II sobre Autonomia Municipal
que todos los municipios existentes en el pas y aquellos que vayan a crearse de acuerdo a ley, tienen
la condicin de autonomas municipales sin necesidad de cumplir requisitos ni procedimiento previo.
Esta cualidad es irrenunciable y solamente podr modificarse en el caso de conversin a la condicin
de autonoma indgena originaria campesina por decisin de su poblacin, previa consulta en
referendo.
En materia de patrimonio cultural:
9 Formular y ejecutar polticas de proteccin, conservacin, recuperacin, custodia y
promocin del patrimonio cultural municipal y descolonizacin, investigacin y prcticas
de culturas ancestrales de naciones originarias y pueblos indgenas, idiomas del Estado
Plurinacional, en el marco de las polticas estatales.
9 Elaborar y desarrollar normativas municipales para la declaracin, proteccin,
conservacin y promocin del patrimonio cultural, histrico, documental, artstico,
monumental, arquitectnico, arqueolgico, paleontolgico, cientfico, tangible e intangible
a su cargo, dentro de los parmetros establecidos en la Ley Nacional del Patrimonio
Cultural.
9 Generar espacios de encuentro e infraestructura para el desarrollo de las actividades
artstico culturales.
Sobre los recursos naturales:
9 Ejecutar la poltica general de conservacin de suelos, recursos forestales y bosques en
coordinacin con el gobierno departamental autnomo.
9 Implementar las acciones y mecanismos necesarios para la ejecucin de la poltica
general de suelos.
Sobre biodiversidad y medio ambiente:
9 Reglamentar y ejecutar el rgimen y las polticas de residuos slidos, industriales y
txicos, en su jurisdiccin.

9 Proteger y contribuir a la proteccin del medio ambiente y fauna silvestre, manteniendo el


equilibrio ecolgico y el control de la contaminacin ambiental en su jurisdiccin

En materia administrativa y financiera, los gobiernos municipales podrn :

9 Elaborar, aprobar y ejecutar el Plan de Desarrollo Municipal, incorporando los criterios del
desarrollo humano, con equidad de gnero e igualdad de oportunidades, en sujecin a ley
especial, conforme a las normas del Sistema de Planificacin Integral del Estado y en
concordancia con el Plan de Desarrollo Departamental.
9 Crear una instancia de planificacin participativa y garantizar su funcionamiento, con
representacin de la sociedad civil organizada y de los pueblos indgena originario
campesinos de su jurisdiccin.

2-32 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Son recursos de las entidades territoriales autnomas municipales:

9 Los impuestos creados conforme a la legislacin bsica de regulacin y de clasificacin de


impuestos, establecidas por la Asamblea Legislativa Plurinacional segn lo dispuesto el
Numeral 7, Pargrafo I del Artculo 299 y el Pargrafo III del Artculo 323 de la Constitucin
Poltica del Estado.
9 Las tasas, patentes a la actividad econmica y contribuciones especiales creadas de
acuerdo a lo establecido en el Numeral 20, Pargrafo I del Artculo 302 de la Constitucin
Poltica del Estado.
9 Los ingresos provenientes de la venta de bienes, servicios y la enajenacin de activos.
9 Los legados, donaciones y otros ingresos similares.
9 Los crditos y emprstitos internos y externos contrados de acuerdo a la legislacin del
nivel central del Estado.
9 Las transferencias por coparticipacin tributaria de las recaudaciones en efectivo de
impuestos nacionales, segn lo establecido en la presente Ley y otras dictadas por la
Asamblea Legislativa Plurinacional.
9 Las transferencias por participaciones en la recaudacin en efectivo del Impuesto Directo a
los Hidrocarburos (IDH), previstas por ley del nivel central del Estado.
9 Aquellos provenientes por transferencias por delegacin o transferencia de competencias.
9 Participacin en la regala minera departamental, de acuerdo a normativa vigente, para
municipios productores.

2-33 EEIA MARCO JURDICO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Se presenta a continuacin una descripcin del proyecto vial San Buenaventura Ixiamas, el
cual, sigue en general, el trazo del camino existente, al cual se han realizado algunos ajustes de
diseo geomtrico.

No se han considerado alternativas de trazo. Solamente existe una variante en el sector de


Tumupasa, donde se ha diseado una circunvalacin que evite cruzar por el poblado.

El Proyecto San Buenaventura Ixiamas, considera un conjunto de actividades con el objeto de


mejorar el estndar del tramo de modo que garantice plenamente los niveles de servicio durante
todo el ao.

La informacin que se describe en este captulo del EEIA, est basada principalmente en los
datos obtenidos de los estudios de factibilidad de la carretera.

3.1 UBICACIN

El tramo vial San Buenaventura Ixiamas, forma parte de la ruta Fundamental N 16 del
sistema vial de carreteras de Bolivia (ver Figura 3.1). Este tramo es considerado prioritario
dentro del Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), ya que integra el Norte
del Departamento de La Paz, con el contexto de la economa nacional.

Figura 3.1. Localizacin del tramo en la Red Vial Fundamental


El tramo carretero se ubica al norte del departamento de La Paz, desarrollndose en su
integridad en la provincia Abel Iturralde, uniendo las poblaciones de San Buenaventura e
Ixiamas pasando por la localidad de Tumupasa, con un desarrollo de 113+650 Km. En el cuadro

3-1 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3.1 se consignan los datos geogrficos del tramo y la Figura 3.2. muestra la ubicacin del
proyecto en contexto regional. Al respecto, tal como se observa en la mencionada figura,
Adyacente al rea del proyecto se encuentra el rea Protegida Parque Nacional y rea Natural
de Manejo Integrado PN-ANMI Madidi. Sin embargo, el eje de diseo de la carretera se
encuentra fuera de los lmites administrativos de dicha rea protegida, es decir, el proyecto vial
no atraviesa por el Parque Madidi, ni por sus zonas de amortiguacin.

Figura 3.2. Localizacin del Proyecto Vial y su relacin con el PN - ANMI Madidi

3-2 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

COORDENADAS UTM (DATUM WGS 84)


POBLACIN PROGRESIVA
NORTE ESTE
San Buenaventura 0 + 000 8403515 657558
Tumupasa 52 + 840 5435596 619859
Ixiamas 113 + 650 8477410 594453
Cuadro 3.1. Coordenadas de localizacin del Proyecto

3.2 CARACTERSTICAS ACTUALES

El proyecto San Buenaventura Ixiamas, tiene su inicio aproximadamente a 3 cuadras de la


plaza de San Buenaventura (Prog. 0+000), en sus inicios se desarrolla con direccin de Nor
Oeste, en principio por una zona semi-urbana hasta la progresiva 2 + 200, donde se cruza los
ros Tacuare y Caijene.

El acceso a la localidad de Ixiamas desde diferentes puntos del pas solo es posible por el modo
carretero a pesar de contar con una pista de aterrizaje, mientras que a la poblacin de San
Buenaventura se puede acceder por carretera y por va area.

La oferta de transporte en la zona y en la ruta del proyecto puede ser considerada como de
transporte local de caractersticas urbanas en las poblaciones de San Buenaventura e Ixiamas y
transporte interurbano de corta distancia de pasajeros y carga. El transporte urbano en la
poblacin de San Buenaventura se limita al servicio que realizan los moto-taxis aglutinados en
asociaciones, mientras que en la Poblacin de Ixiamas solo existe una lnea de mototaxis.

El proyecto ha sido dividido en 2 tramos caractersticos: San Buenaventura Tumupasa y


Tumupasa Ixiamas, donde se han observado las caractersticas detalladas en el Cuadro 3.2.

ANCHO ANCHO SUPERFICIE


LONGITUD
TRAMO VARIABLE PROMEDIO DE ESTADO
(Km)
(m) (m) RODADURA

San Buenaventura Tumupasa 52,84 10 a 13 11,5 Ripio Malo

Tumupasa Ixiamas 60,81 9 a 12 10,5 Ripio Malo

Cuadro 3.2. Tramos Representativos en la Ruta del Proyecto

A lo largo del desarrollo de la carretera, se observa que las curvas horizontales tienen radios
amplios mayores 100 m; el alineamiento vertical del camino no sufre grandes cambios de
altitud, se observan pendientes moderadas con elevaciones entre 200 y 210 m.s.n.m., y hasta
430 m.s.n.m en las proximidades de Tumupasa. A partir de la progresiva 102 + 000, en las
proximidades del ro Tequeje el camino se desarrolla en una planicie con pendientes
longitudinales menores a 2% hasta llegar a la localidad de Ixiamas en la progresiva 113 + 650.
En general el sistema de drenaje en el camino es deficiente ya sea por falta de mantenimiento o
por ausencia del mismo.

3-3 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

El tramo de la carretera actual se caracteriza fundamentalmente por la presencia muy


generalizada de suelos granulares finos con matriz limo-arcilloso (suelos A-2-4) y suelos limo
arenosos (suelos A-4). Se ha determinado que el trfico promedio diario anual (TPDA) en el
tramo es de 65 vehculos, obtenido en base a los aforos vehiculares realizados en las
estaciones de San Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas.

Gran parte de los puentes existentes en el tramo tienen el tablero de hormign armado con
aceras, bordillos y postes y pasamanos, que estn apoyados sobre vigas de hormign
postesado; otros puentes descansan sobre pilotes con un cabezal sobre el que descansan las
vigas y muro de gaviones en la parte posterior y otros tienen estribos de Hormign armado,
losas de aproximacin y pilas centrales. En el Cuadro 3.3 se detallan los puentes existentes en
el tramo.

No. PUENTE PROGRESIVA LUZ (m) TIPO DE PUENTE

Puente en hormign postensado


1 Puente sobre el Ro Arroyo Seco 6+900.40 20.79
de un tramo de 20 m
Puente de hormign postensado
2 Puente sobre el Ro Tuyuhapu 11+773.50 51.00
con 2 tramos de 25 m
Puente en hormign postensado
3 Puente sobre el Ro Giruma 15+227.42 20.57
con un tramo de 20 m
Puente en hormign postensado
4 Puente sobre el Ro Equipari 16+750.70 21.40
con 1 tramo de 20 m
Puente de hormign postensado
5 Puente sobre el Ro Muije 19+122.53 117.47
con 4 tramos de 30 m
Puente en hormign postensado
6 Puente sobre el Ro Duquey 27+328.51 41.79
con 1 tramo de 40
Puente en hormign postensado
7 Puente sobre el Ro IdIria 30+331.80 41.52
con 1 tramos de 40 m
Puente en hormign postensado
8 Puente sobre el Ro Moa 32+886.68 51.64
con 2 tramos de 25 m
Puente en hormign postensado
9 Puente sobre el Ro Arpuena 57+930.37 30.14
con 1 tramos de 30 m
Puente en hormign postensado
10 Puente sobre el Ro Enadere 62+572.52 35.73
con 1 tramo de 35 m
Puente en hormign postensado
11 Puente sobre el Ro Tarene 74+266.39 38.42
con 1 tramos de 35 m
Puente en hormign postensado
12 Puente sobre el Ro Tequeje 101+914.42 105.06
con 3 tramos de 35 m
Cuadro 3.3. Puentes Existentes en el Tramo San Buenaventura -Ixiamas

3.3 GEOMETRIA

3.3.1 Parmetros de Diseo

Se ha categorizado el tramo San Buenaventura- Ixiamas de acuerdo a los diferentes


componentes y variables del proyecto como trfico, topografa, condiciones de la carretera
existente, funcionalidad de la va, costos de construccin, pendiente mxima, velocidad,
caractersticas de la seccin transversal, etc. La categora propuesta es la I.B. con las
caractersticas de diseo mostradas en el Cuadro 3.4.

3-4 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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PROPUESTA MANUAL ABC


CATEGORIA UNIDAD
IB III II IB
Trfico Veh/Da >1500 >300 >700 >1500
Velocidad mnima (Km/h) 60 20 30 60
Peralte mximo (%) 8 10 10 8
Radio mnimo (m) 125 12 25 125
Pendiente mximo (%) 7.0 8 8 7.0
Ancho de cada carril (m) 3.65 3,0 3,3 3.5
Ancho de cada berma, mnimo (m) 1.5 0,5 0,5 1
Ancho Plataforma (m) 10.3 7,0 7,6 9
Galibo Vertical (m) 5,5 5,5 5,5 5,5
Cuadro 3.4 Parmetros de Diseo Geomtrico

3.3.2 Diseo Geomtrico

El trazado horizontal de la progresiva 0+000 al 8+000 contempla radios mnimos para una
velocidad de 70 km/h, aunque en los primeros kilmetros urbanos se limitar a velocidades
menores mediante sealizacin. En el tramo hasta Tumupasa se consideraron velocidades
hasta de 100 Km./h.

En las proximidades de Tumupasa se inicia una pequea variante que realiza una
circunvalacin a la poblacin con una velocidad de diseo de 60 Km/h. Despus de la
poblacin de Tumupasa, las velocidades de diseo son de 90, 100, 90, 100, 70, 90, 80 y
100Km/h en tramos de 4 Km de longitud aproximadamente. Un resumen de las velocidades de
diseo se muestra en el cuadro 3.5.
VELOCIDAD DE
LONGITUD PORCENTAJE
DISEO
(Km) (%)
(Km/h)
60 3.7 3.3
70 15.2 13.4
80 14.3 12.6
90 11.7 10.3
100 68.3 60.3

Cuadro 3.5. Velocidades de Diseo

Un Resumen del trazo vertical de la carretera es mostrado en el cuadro 3.6.

LONGITUD PORCENTAJE
PENDIENTE
(Km) (%)
> 5% 3.9 3.5
Entre 3 y 5% 9.1 8.1
< 3% 100 88.5

Cuadro 3.6. Resumen del trazado vertical

3-5 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3.4 SECCIN TRANSVERSAL TPICA

La seccin tpica del proyecto considera la ejecucin de terraplenes, con un ancho de calzada
de 2 carriles de 7,30 m, con bermas de 1,50 m por sentido de circulacin, haciendo un ancho
total de 10.30 m de plataforma, con bombeo de 2.5%, taludes de terrapln con inclinaciones
H:V 2:1, La figura 3.3 muestra el esquema de la seccin tpica

Figura 3.3. Seccin Tpica, tramo San Buenaventura - Ixiamas


3.5 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

3.5.1 Metodologa

Para el diseo del pavimento se ha efectuado segn las recomendaciones de la "Gua para el
Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO-93" cuyos datos de entrada se obtienen del
trfico solicitante de la carretera, los resultados del estudio de suelos y los datos de clima de la
zona en estudio para calcular los distintos espesores de capas y geometra del pavimento..

Dadas las caractersticas de la carretera actual, se presenta el diseo de pavimentos segn el


trazo determinado en el diseo geomtrico de acuerdo a la divisin por tramos: primero el tramo
San Buenaventura Tumupasa de 52,84 km de longitud y el segundo entre Tumupasa
Ixiamas de 60,81 km de longitud.

3.5.2 Trfico

Este proyecto en lo relativo al trfico tiene una caracterstica peculiar debido a que en el primer
tramo entre San Buenaventura y Tumupasa, por la posible implementacin del proyecto
azucarero de San Buenaventura, se ha analizado el trfico con un criterio optimista (el que
considera este proyecto) y por otra parte un criterio conservador (que no considera esta
posibilidad). En el tramo entre Tumupasa e Ixiamas slo se ha considerado el trfico total
(normal, generado y de desarrollo) sin ninguna posibilidad de incremento.

En el diseo de pavimentos se considera al trfico como el dato ms influyente en el


dimensionamiento de los espesores de las distintas capas. En el Estudio de Trfico del proyecto
se ha realizado un conteo vehicular. En base a esta informacin y estimaciones propias de la
Ingeniera de Trfico, se ha estimado el crecimiento del trfico y todos aquellos factores que la
influencian. Tambin se ha considerado el trfico generado por la construccin de la carretera y
lo propio con el trfico de desarrollo de la zona.

3-6 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Para los dos tramos considerados: San Buenaventura-Tumupasa y Tumupasa-Ixiamas se ha


trabajado con el trfico normal y generado con valores que se calculan a partir de una
determinada tasa de crecimiento anual. El que hace la diferencia es el trfico de desarrollo
porque a partir de cierto ao se calcula que ste comienza a circular por el proyecto y
dependiendo del tipo de vehculo (en especial tiene su influencia en camiones por el transporte
de carga).

Para el tramo San Buenaventura-Tumupasa escenario optimista, se comienza el ao 2007 con


un TPDA de 65, el que para el ao 2010 de habilitacin de la va es de 109, tornndose en el
ao 2015 (ao estimado puesta en servicio el ingenio de San Buenaventura) en 401 y as
sucesivamente hasta llegar al ao 2029 con 811.

Para un escenario conservador se comienza el ao 2007 con un TPDA de 65, el que para el
ao 2010 de habilitacin de la va es de 110, tornndose en el ao 2015 (ao estimado puesta
en servicio el ingenio de San Buenaventura) en 390 y as sucesivamente hasta llegar al ao
2029 con 718.

Para el tramo Tumupasa-Ixiamas se comienza el ao 2007 con un TPDA de 49, el que para el
ao 2010 de habilitacin de la va es de 78, tornndose en el ao 2015 (ao estimado puesta en
servicio el ingenio de San Buenaventura) en 235 y as sucesivamente hasta llegar al ao 2029
con 466. El periodo de diseo considerado es de 20 aos para pavimento rgido, de 10 aos
para concreto asfltico y de 6 aos para tratamiento superficial.

3.5.3 Suelos

Para definir las caractersticas de los suelos que servirn de asiento a la calzada a proyectar, se
realizaron para el primer tramo un total de 48 pozos de exploracin y para el segundo un total
de 51, los que han servido para observar el material y obtener muestras de ensayo y
clasificacin. Los resultados de los ensayos y observaciones se volcaron en un perfil
geotcnico donde se indican las constantes fsicas (Lmite Lquido, ndice de Plasticidad),
porcentaje de finos (Pasa Tamiz N 200), la clasificacin del suelo segn el criterio de la
AASHTO, densidades (Proctor T-180), valores de CBR y las profundidades y progresivas de las
muestras extradas.

El tramo de la carretera actual se caracteriza fundamentalmente por la presencia muy


generalizada de suelos granulares finos con matriz limo-arcilloso (suelos A-2-4) y suelos limo
arenosos (suelos A-4). Esto se presenta a lo largo de los dos tramos considerados. Sobre la
base de los resultados obtenidos en la clasificacin de suelos de la traza se seleccionaron
muestras para realizar ensayos de compactacin (Proctor) y valor soporte (CBR).

De acuerdo al estudio de suelos la subrasante tiene caractersticas aptas para soportar el


pavimento. Se ha tomado inicialmente un CBR del 7 y 6%, para el tramo entre San
Buenaventura - Tumupasa y para el Tumupasa - Ixiamas respectivamente.

3.5.4 Espesores de las capas del Pavimento

En base a los datos mencionados de trfico y calidad del suelo de fundacin se determinaron
los espesores para las diferentes capas del Pavimento, los que se detallan en el cuadro 3.7.

3-7 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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ESPESOR DE CAPAS (cm)


TRAMO ESCENARIO TIPO CAPA DE SUB
BASE
RODADURA BASE
Tratamiento superficial 2.5 25.0 30.0
Optimista Concreto Asfltico 7.5 20.0 25.0
San Pavimento Rgido 23.0 - 15.0
Buenaventura
Tumupasa Tratamiento superficial 2.5 25.0 30.0
Conservador Concreto Asfltico 7.5 19.0 25.0

Pavimento Rgido 22.0 - 15.0


Tratamiento superficial 2.5 24.0 30.0
Tumupasa
nico Concreto Asfltico 7.5 18.0 25.0
Ixiamas
Pavimento Rgido 21.0 - 15.0
Tratamiento superficial 2.5 22.0 28.0
San
Totalidad del
Buenaventura Concreto Asfltico 7.5 17.0 21.0
proyecto
Ixiamas
Pavimento Rgido 21.0 - 15.0

Cuadro 3.7. Relacin de espesores de los diferentes paquetes estructurales


3.6 DRENAJE

El sistema de drenaje existente en el tramo es insuficiente, por lo que se proponen nuevas


obras, reemplazo o ampliacin para las estructuras existentes y mayor cantidad de obras de
drenaje con capacidad adecuada para la evacuacin de las aguas de precipitaciones
pluviomtricas normales, evitando de este modo comprometer la estabilidad de la plataforma de
la va. La obtencin de informacin referida a los caudales que concurren al eje del proyecto o
que tienen influencia sobre el mismo, han sido determinados en base a la verificacin de la
geomorfologa de las reas de aporte y los coeficientes de escorrenta, as como del anlisis y
procesamiento de informacin hidrolgica.

Esta informacin ha sido obtenida en base a un mayor conocimiento de la fisiografa y geologa,


as como la observacin directa en campo del comportamiento de las estructuras existentes en
actual servicio. Adicionalmente, se previ obras de drenaje complementarias en pocos sectores
de la carretera ya que as lo requiere la topografa, como ser: bajantes, obras de disipacin de
energa y principalmente obras de encauce en los ros. La descripcin de la parte hidrolgica en
el presente EEIA ha sido sintetizada a partir de la informacin disponible del estudio de
Factibilidad del proyecto.

3.6.1 Drenaje Transversal

En base a las caractersticas morfomtricas de cada cuenca y la topografa, se aplicaron


modelos matemticos para la determinacin de los caudales de diseo; una vez obtenido el
caudal de diseo se procedi a analizar las caractersticas hidrulicas para el caudal respectivo
de cada uno de los cruces en todo el tramo.

El drenaje transversal para efectos de anlisis y dimensionamiento se divide en dos:


9 Drenaje mayor
9 Drenaje menor

3-8 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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El drenaje mayor corresponde a obras hidrulicas que permiten el escurrimiento de grandes


cantidades de agua en eventos puntuales, por lo tanto corresponden a este grupo los puentes y
obras de encauce. El drenaje menor corresponde al conjunto de obras complementarias de
igual importancia para la vida til de una carretera, dentro este grupo se encentran las
alcantarillas con ancho o dimetro variable.

3.6.1.1 Drenaje mayor

El diseo de las secciones hidrulicas identificadas dentro del drenaje mayor, demand la
participacin activa de los especialistas del rea geolgica, medio ambiente, diseo geomtrico
y especialista en estructuras, con los cuales se intercambi criterios y experiencias buscando
una solucin integral a las obras de drenaje mayor. Con referencia al drenaje mayor se
identificaron los parmetros mostrados en los cuadros 3.8 a y 3.8b.
Q Q
VELOCIDAD AREA TIRANTE NAME
PUENTE PROG. TOTAL ESTIMADO
(m/s) (m2) (m) (m.s.n.m.)
(m3/seg) (m3/seg)
TACUARE 1+017.08 121,933 6.312 9,660 142,327 0,70 203,10
CAIJENE 2+151.19 609,635 8.561 19,591 644,776 1,80 204,00
TSIANI 25+351 293,473 9.271 10,560 344,024 1,10 260,70
28+900 28+776 288,935 8.110 15,457 294,813 1,20 277,80
CHANARE 36+660.96 587,749 7.199 23,137 637,695 1,40 285,10
CAME 41+032.14 144,591 6.755 7,140 192,688 0,80 316,80
SAYUBA 44+625.85 454,641 7.816 15,520 468,896 1,00 333,80
MAMUQUE 49+597 540,797 8.454 19,206 598,345 1,10 359,10
EBOTUDHU 51+490.16 117,210 8.646 6,800 218,080 0,70 403,20
TUMUPASA 52+720.47 230,006 9.134 8,020 247,331 0,90 422,60

Cuadro 3.8 (a) Estimacin de Caudales para puentes, Tramo San Buenaventura Tumupasa
Q VELOCI Q
AREA TIRANTE NAME
PUENTE PROG. TOTAL DAD ESTIMADO
(m2) (m) (m.s.n.m.)
(m3/seg) (m/s) (m3/seg)
ISHAGUAY 56+881.23 228,432 7.065 12,150 385,021 0,9 339,7
JUYARE 61+373.76 146,011 7.829 9,340 264,935 1 281,2
RIO N 11 64+864.10 405,004 7.171 18,840 536,244 1,9 291,6
RIO N 12 66+791.66 569,228 6.951 29,502 595,180 1,7 290,7
RIO N 14 75+233.78 393,141 8,980 45,000 404,106 0,9 276,3
RIO N 15 78+054.24 375,153 9,253 38,925 399,115 0,9 281
CUACA 81+561.13 1388,366 7,438 119,820 1490,269 2 291,4
RIO N 17 85+900 430,177 6,850 39,555 468,730 1,5 287,6
ENA PURERA 90+631.32 1437,954 4,574 120,900 1762,051 2,1 291,1
PUENTE IXIAMAS 113+380 973,873 3,041 111,120 1115,744 1,9 246,6

Cuadro 3.8 (b) Estimacin de Caudales para puentes, Tramo Tumupasa Ixiamas

Para las obras de proteccin en puentes nuevos y existentes se ha optado por el diseo de
muros de Gaviones que protegen la estabilidad de la plataforma, la misma estructura y
superestructura de los puentes.

3-9 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3.6.1.2 Drenaje menor

Hidralica de Alcantarillas

El dimensionamiento de las alcantarillas en la carretera San Buenaventura Ixiamas se realizo


para un periodo de retorno de 25 aos y se basa puntualmente en Tres tipos de alcantarillas
que se detallan a continuacin:

TIPO I. Este tipo corresponde a alcantarillas con 1,5 m de dimetro y su cdigo esta
representado por la letra A, el material utilizado para el tubo es de Hormign, se decidi
por este material por que se verific en el lugar que el funcionamiento actual de las
alcantarillas de cao metlico presentan corrosin debido a la presencia constante de
agua en su seccin, tambin a las condiciones de humedad y vegetacin.

Con el material de hormign armado se muestra menor corrosin por lo tanto la calidad
de las aguas a evacuar es buena. Las unidades de caos se construye de Hormign
Armado con longitudes que oscilan entre 1 metro que son los recomendables para la
implementacin en el proyecto y 1.20 metros. Se presentan dos tipos de terminales en
estos caos terminales de tipo embutido y terminales de tipo exterior que son las
recomendables para el proyecto. El material empleado en la construccin de estos caos
es hormign clase H21 = 210 Kg/cm2 y acero tipo III = 4.200 Kg/cm2.

TIPO II. Corresponde a alcantarillas con dimetro de (2.0m) y su cdigo esta


representado por la letra B, tambin construida de Hormign Armado.

TIPO III. Estas corresponden a alcantarillas dobles con dimetro igual a (2.0 m) es decir 2
alcantarillas de 2 m y su cdigo esta representado por la letra C, tambin son de
Hormign Armado. El dimetro mnimo adoptado es de 1,5 m. esto para fines de
limpieza, seguridad y por que as se lo requiere.

En las Cuadros 3.9(a) y 3.9(b) se identifican la ubicacin y el dimensionamiento de alcantarillas


del Tramo San Buenaventura Tumupasa y Tumupasa - Ixiamas respectivamente.
AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONES
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
A1 I 0+213 4.844 1.390 1D1.5 66.435 Nuevo
A2 I 0+310 1.325 0.396 1D1.5 66.435 Reemplazar
B1 II 0+416 24.080 6.469 1D2.0 99.652 Nuevo
A3 I 0+536 0.722 0.207 1D1.5 66.435 Nuevo
A4 I 0.653 12.010 3.283 1D1.5 66.435 Nuevo
A5 I 1+350 4.086 1.128 1D1.5 66.435 Reemplazar
A6 I 1+587 7.073 1.916 1D1.5 66.435 Nuevo
A7 I 1+722 0.613 0.183 1D1.5 66.435 Nuevo
A8 I 1+788 0.937 0.277 1D1.5 66.435 Nuevo
A9 I 1+847 13.030 3.377 1D1.5 76.713 Nuevo
B2 II 2+987 19.070 4.616 1D2.0 99.652 Nuevo
A10 I 3+105 2.980 0.838 1D1.5 66.435 Nuevo
A11 I 3+333 12.320 3.070 1D1.5 66.435 Nuevo
A12 I 3+437 4.830 1.266 1D1.5 66.435 Mantener 1D1.2

3-10 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONES
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
M1 3+649 6.780 1.758 Remplazar
C1 III 3+958 72.620 11.816 2D2 119.583 Remplazar
A13 I 4+226 11.150 2.526 1D1.5 66.435 Remplazar
B3 II 4+436 53.220 8.331 1D2.0 101.190 Nuevo
A14 I 4+811 8.095 1.866 1D1.5 66.435 Nuevo
C2 III 5+132 111.800 15.866 2D2 128.042 Remplazar
A15 I 5+424 8.915 2.063 1D1.5 63.778 Remplazar
A16 I 5+500 2.410 0.654 1D1.5 66.689 Nuevo
C3 III 5+734 93.084 13.028 2D2 40.013 Nuevo
A17 I 6+003 1.197 0.210 1D1.5 66.435 Nuevo
C4 III 6+135 322.900 28.687 2D2 159.444 Nuevo
A18 I 6+194 8.004 1.365 1D1.5 66.435 Nuevo
A19 I 6+525 18.010 2.560 1D1.5 66.435 Remplazar
A20 I 6+636 5.029 0.856 1D1.5 53.024 Nuevo
A21 I 7+422 5.375 0.870 1D1.5 68.779 Nuevo
C5 III 7+750 253.280 30.040 2D2 160.053 Remplazar
B4 II 8+205 44.480 7.630 1D2.0 107.479 Nuevo
A22 I 8+450 5.978 1.315 1D1.5 67.460 Nuevo
A23 I 8+600 1.132 0.328 1D1.5 66.435 Nuevo
C6 III 8+760 255.508 27.737 2D2 139.514 Remplazar
B5 II 9+236 16.599 3.210 1D2.0 99.653 Nuevo
B6 II 9+550 37.736 6.721 1D2.0 99.653 Nuevo
C7 III 9+810 143.611 22.693 2D2 139.514 Nuevo
A24 I 10+453 1.197 0.188 1D1.5 66.435 Nuevo
B7 II 11+006 43.711 8.136 1D2.0 99.653 Nuevo
B8 II 12+129 24.245 5.193 1D2.0 100.033 Nuevo
A25 I 12+250 2.487 0.509 1D1.5 66.435 Nuevo
B9 II 12+360 33.931 6.812 1D2.0 99.653 Nuevo
B10 II 12+677 30.749 6.705 1D2.0 130.087 Nuevo
C8 III 13+055 115.751 20.694 2D2 182.122 Nuevo
C9 III 13+611 83.090 15.080 2D2 119.583 Nuevo
A26 I 13+841 16.905 3.971 1D1.5 67.460 Nuevo
C10 III 14+222 71.927 13.237 2D2 149.761 Nuevo
A27 I 14+682 11.700 2.941 1D1.5 68.779 Nuevo
A28 I 15+000 1.637 0.437 1D1.5 86.725 Nuevo
B11 II 15+808 23.278 4.876 1D2.0 99.653 Nuevo
C11 III 16+364 176.147 27.139 2D2 140.046 Nuevo
C12 III 18+716 57.533 8.763 2D2 236.762 Nuevo
C13 III 18+892 319.692 32.992 2D2 169.677 Nuevo
B12 II 20+212 46.095 8.076 1D2.0 99.653 Nuevo
C14 III 20+645 86.519 14.167 2D2 119.583 Nuevo
B13 II 20+984 22.635 4.400 1D2.0 106.048 Nuevo
B14 II 21+455 37.433 7.084 1D2.0 106.048 Nuevo

3-11 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONES
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
A29 I 21+760 4.562 1.058 1D1.5 66.435 Nuevo
C15 III 21+972 338.881 31.882 2D2 159.444 Nuevo
A30 I 22+232 14.084 2.948 1D1.5 66.435 Nuevo
C16 III 22+813 198.119 30.634 2D2 139.514 Nuevo
A31 I 22+967 2.870 0.745 1D1.5 66.435 Nuevo
B15 II 23+155 32.257 7.098 1D2.0 106.048 Remplazar
C17 III 23+932 137.277 24.756 2D2 139.514 Remplazar
B16 II 24+318 28.545 6.341 1D2.0 112.940 Nuevo
A32 I 24+560 1.699 0.466 1D1.5 66.435 Nuevo
C18 III 24+833 51.640 10.674 2D2 119.583 Nuevo
B17 II 27+064 35.106 6.518 1D2.0 100.033 Nuevo
A33 I 27+590 7.894 1.921 1D1.5 66.435 Nuevo
C19 III 28+127 78.804 12.797 2D2 119.583 Nuevo
A34 I 28+537 16.827 3.567 1D1.5 66.435 Nuevo
A35 I 29+580 10.448 2.381 1D1.5 87.694 Nuevo
B18 II 29+926 55.361 9.047 1D2.0 99.653 Nuevo
C20 III 31+460 360.465 34.726 2D2 186.018 Nuevo
C21 III 32+258 174.670 31.511 2D2 276.223 Nuevo
A36 I 32+503 16.290 3.740 1D1.5 66.435 Nuevo
C22 III 34+647 57.656 10.886 2D2 140.046 Nuevo
C23 III 35+111 124.344 22.735 2D2 139.514 Nuevo
C24 III 35+540 44.059 9.787 2D2 119.583 Nuevo
A37 I 35+883 17.542 4.252 1D1.5 66.435 Remplazar
A38 I 37+211 21.930 3.757 1D1.5 70.699 Nuevo
C25 III 38+090 72.770 12.053 2D2 211.263 Nuevo
B19 II 39+176 28.174 5.269 1D2.0 164.777 Nuevo
C26 III 39+497 103.528 18.123 2D2 197.302 Nuevo
C27 III 39+800 165.660 27.642 2D2 139.514 Remplazar
B20 II 41+773 44.327 8.997 1D2.0 99.653 Remplazar
A39 I 42+050 1.125 0.305 1D1.5 90.697 Nuevo
B21 II 42+208 35.925 7.911 1D2.0 99.653 Remplazar
C28 III 42+981 53.270 11.033 2D2 155.458 Remplazar
C29 III 43+519 72.248 14.160 2D2 127.555 Remplazar
B22 II 44+120 26.309 5.909 1D2.0 99.653 Nuevo
C30 III 45+159 85.126 16.448 2D2 119.583 Remplazar
C31 III 45+846 193.149 32.374 2D2 159.444 Remplazar
C32 III 47+030 62.673 12.962 2D2 119.583 Nuevo
C33 III 47+717 102.078 19.175 2D2 139.514 Nuevo
C34 III 48+403 52.372 10.097 2D2 120.040 Nuevo
C35 III 49+240 104.721 18.792 2D2 139.514 Nuevo
B23 II 50+512 23.063 5.504 1D2.0 129.548 Nuevo
B24 II 50+920 17.070 4.037 1D2.0 121.653 Nuevo
A40 I 51+132 8.458 2.101 1D1.5 106.296 Nuevo

3-12 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONES
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
A41 I 51+345 0.615 0.169 1D1.5 66.435 Nuevo
A42 I 52+200 3.235 0.866 1D1.5 66.435 Nuevo
A43 I 52+320 2.271 0.592 1D1.5 66.435 Nuevo
A44 I 52+490 1.333 0.333 1D1.5 66.435 Nuevo
B25 II 53+217 28.826 5.891 1D2.0 99.653 Nuevo
C36 III 53+720 66.654 12.699 2D2 119.583 Nuevo
C37 III 53+993 113.314 21.350 2D2 139.514 Nuevo
B26 II 54+390 32.016 7.509 1D2.0 158.447 Remplazar
C38 III 54+927 70.550 14.618 2D2 136.045 Remplazar

Cuadro 3.9(a) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas tramo San Buenaventura - Tumupasa

AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONS
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
C39 III 57+437 87.800 15.518 2D2 121.428 Nuevo
C40 III 59+500 116.587 20.724 2D2 173.212 Remplazar
A45 I 60+569 18.946 3.695 1D1.5 66.435 Remplazar
C41 III 60+976 203.599 30.710 2D2 159.444 Remplazar
C42 III 61+998 54.528 9.860 2D2 156.105 Nuevo
C43 III 63+243 63.800 9.448 2D2 169.116 Nuevo
C44 III 64+274 320.000 27.990 2D2 179.443 Nuevo
C45 III 64+680 175.620 22.943 2D2 218.571 Nuevo
C46 III 65+285 51.800 8.547 2D2 119.583 Nuevo
C47 III 66+127 56.610 9.332 2D2 119.583 Remplazar
C48 III 66+300 92.810 12.021 2D2 119.583 Nuevo
B27 II 67+843 59.310 7.767 1D2.0 99.653 Nuevo
A46 I 68+175 3.955 0.937 1D1.5 66.435 Nuevo
C49 III 68+341 259.150 32.363 2D2 161.904 Remplazar
C50 III 68+793 802.300 31.827 2D2 148.467 Remplazar
A47 I 69+484 16.970 3.982 1D1.5 82.379 Nuevo
A48 I 69+795 6.300 1.575 1D1.5 93.539 Nuevo
C51 III 69+984 55.580 10.515 2D2 5432.437 Nuevo
B28 II 70+251 26.000 5.339 1D2.0 100.033 Remplazar
C52 III 71+138 126.710 22.117 2D2 236.110 Nuevo
C53 III 71+607 220.770 28.850 2D2 140.046 Remplazar
A49 I 71+985 8.155 1.794 1D1.5 121.428 Nuevo
C54 III 72+470 116.070 16.025 2D2 127.258 Nuevo
C55 III 74+590 72.730 11.699 2D2 151.472 Nuevo
A50 I 75+180 3.016 0.709 1D1.5 124.898 Nuevo
C56 III 75+840 167.890 30.520 2D2 139.514 Nuevo
C57 III 76+637 44.040 9.211 2D2 119.583 Nuevo

3-13 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONS
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
C58 III 77+170 33.300 7.632 2D2 119.583 Nuevo
C59 III 78+960 96.100 17.795 2D2 141.666 Nuevo
C60 III 80+305 214.600 30.317 2D2 140.046 Remplazar
A51 I 80+890 11.730 2.936 1D1.5 66.435 Nuevo
C61 III 81+179 64.870 12.274 2D2 121.428 Nuevo
C62 III 82+710 196.120 30.594 2D2 199.969 Nuevo
C63 III 83+062 162.130 28.403 2D2 165.069 Nuevo
C64 III 83+882 106.100 20.453 2D2 139.514 Nuevo
C65 III 84+940 60.480 14.071 2D2 119.583 Remplazar
C66 III 86+543 44.330 9.847 2D2 121.428 Nuevo
M2 87+031 8.477 2.065 Mantener 1D1.2
C67 III 87+175 63.180 11.849 2D2 119.583 Nuevo
B29 II 87+979 31.020 6.849 1D2.0 115.069 Remplazar
C68 III 88+421 84.510 16.251 2D2 140.046 Remplazar
C69 III 88+863 322.000 34.867 2D2 159.444 Remplazar
A52 I 89+300 5.426 1.416 1D1.5 98.192 Nuevo
C70 III 89+863 40.350 9.102 2D2 119.583 Remplazar
C71 III 91+126 86.060 16.030 2D2 182.122 Remplazar
A53 I 91+374 6.879 1.655 1D1.5 64.021 Nuevo
B30 II 91+708 16.640 3.857 1D2.0 101.190 Nuevo
B31 II 92+327 14.850 3.532 1D2.0 99.653 Nuevo
C72 III 92+721 32.390 7.196 2D2 127.258 Remplazar
C73 III 93+890 63.540 15.536 2D2 162.766 Remplazar
M3 94+644 7.952 1.989 Mantener 1D1.35
A54 I 94+912 11.150 2.720 1D1.5 98.699 Remplazar
C74 III 95+678 47.100 9.812 2D2 127.258 Remplazar
B32 II 95+860 16.580 3.750 1D2.0 100.033 Nuevo
A55 I 96+120 8.434 2.103 1D1.5 66.435 Nuevo
A56 I 96+268 8.070 2.102 1D1.5 66.435 Nuevo
B33 II 96+670 21.090 5.112 1D2.0 109.583 Nuevo
M4 97+111 8.924 2.230 Mantener 1D1.5
B34 II 97+280 16.690 4.066 1D2.0 99.653 Nuevo
A57 I 97+538 2.526 0.668 1D1.5 71.750 Nuevo
C60 III 80+305 214.600 30.317 2D2 140.046 Remplazar
A51 I 80+890 11.730 2.936 1D1.5 66.435 Nuevo
C61 III 81+179 64.870 12.274 2D2 121.428 Nuevo
C62 III 82+710 196.120 30.594 2D2 199.969 Nuevo
C63 III 83+062 162.130 28.403 2D2 165.069 Nuevo
C64 III 83+882 106.100 20.453 2D2 139.514 Nuevo
C65 III 84+940 60.480 14.071 2D2 119.583 Remplazar
C66 III 86+543 44.330 9.847 2D2 121.428 Nuevo
M2 87+031 8.477 2.065 Mantener 1D1.2
C67 III 87+175 63.180 11.849 2D2 119.583 Nuevo

3-14 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA
VOLUMEN DE
DE CAUDAL
CD TIPO PROG. 3 DIMETRO EXCAVACION OBSERVACIONS
APORTE (m /s) 3
(m )
(Ha)
B29 II 87+979 31.020 6.849 1D2.0 115.069 Remplazar
C68 III 88+421 84.510 16.251 2D2 140.046 Remplazar
C69 III 88+863 322.000 34.867 2D2 159.444 Remplazar
A52 I 89+300 5.426 1.416 1D1.5 98.192 Nuevo
C70 III 89+863 40.350 9.102 2D2 119.583 Remplazar
C71 III 91+126 86.060 16.030 2D2 182.122 Remplazar
A53 I 91+374 6.879 1.655 1D1.5 64.021 Nuevo
B30 II 91+708 16.640 3.857 1D2.0 101.190 Nuevo
B31 II 92+327 14.850 3.532 1D2.0 99.653 Nuevo
C72 III 92+721 32.390 7.196 2D2 127.258 Remplazar
C73 III 93+890 63.540 15.536 2D2 162.766 Remplazar
M3 94+644 7.952 1.989 Mantener 1D1.35
A54 I 94+912 11.150 2.720 1D1.5 98.699 Remplazar
C74 III 95+678 47.100 9.812 2D2 127.258 Remplazar
B32 II 95+860 16.580 3.750 1D2.0 100.033 Nuevo
A55 I 96+120 8.434 2.103 1D1.5 66.435 Nuevo
A56 I 96+268 8.070 2.102 1D1.5 66.435 Nuevo
B33 II 96+670 21.090 5.112 1D2.0 109.583 Nuevo
M4 97+111 8.924 2.230 Mantener 1D1.5
B34 II 97+280 16.690 4.066 1D2.0 99.653 Nuevo
A57 I 97+538 2.526 0.668 1D1.5 71.750 Nuevo
B35 II 97+665 15.590 3.692 1D2.0 106.048 Nuevo
A58 I 98+032 14.210 3.329 1D1.5 66.689 Nuevo
C75 III 98+353 42.930 8.795 2D2 120.040 Remplazar
C76 III 98+870 35.580 8.051 2D2 120.040 Nuevo
A59 I 99+557 13.090 3.249 1D1.5 66.689 Remplazar
A60 I 100+320 4.923 1.306 1D1.5 86.725 Nuevo
C77 III 100+682 37.270 7.994 2D2 186.038 Nuevo
C78 III 100+907 150.390 24.667 2D2 197.302 Nuevo
A61 I 101+060 7.648 1.918 1D1.5 93.953 Nuevo
C79 III 103+165 64.230 13.853 2D2 139.514 Nuevo
C80 III 103+575 139.800 24.289 2D2 225.488 Nuevo
C81 III 110+158 189.130 16.056 2D2 139.514 Nuevo
M5 111+580 422.790 24.275 Mantener Cajn
M6 112+878 125.450 12.981 Mantener Cajn

Cuadro 3.9(b) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas, tramo Tumupasa - Ixiamas

3.6.2 Drenaje longitudinal

En este acpite se introducen los conceptos y el anlisis de obras hidrulicas del drenaje
longitudinal, las que conjuntamente con alcantarillas y puentes, constituyen las vas de desage
de la carretera.

3-15 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Estas obras tienen una importancia fundamental en el esquema general de drenaje, ya que
contribuyen al control y conduccin de las aguas hacia los puntos de descarga, o la restitucin
de las mismas a su cauce natural.

La identificacin de factores que fundamentan el requerimiento y eleccin adecuada de estas


obras hidrulicas, es descrita a continuacin:

Conduccin de las aguas al punto de descarga de la forma ms rpida y eficiente,


considerando un menor costo de construccin y mantenimiento.

Atencin de los aspectos erosivos, utilizando revestimientos prolongados en los


segmentos de corte que permitan la evacuacin y descarga evitando comprometer la
plataforma.

Tipificacin y modulacin de las obras en cuestin, agrupando la diversidad de casos


dentro de intervalos de clase y resolviendo los diseos en consecuencia.

Las obras de conduccin son aqullas que llevan las aguas desde los puntos de captacin a los
puntos de descarga y eventualmente las restituyen a los cursos naturales, entre ellas se
mencionan las zanjas y cunetas. En el proyecto solo se utilizarn las cunetas.

En el caso de cunetas para el proyecto carretero San Buenaventura Ixiamas por las
condiciones de topografa se ha determinado colocar cunetas de seccin triangular y revestida.
La altura de revestimiento se ha obtenido de la mxima combinacin de caudales y pendientes
y sern construidas con hormign tipo B. En el tramo se han contabilizado un total de 113
cunetas, haciendo una longitud total de 50.404,6 m. En la figura 3.4 se muestra el detalle de la
cuneta.

Figura 3.4. Seccin tipo de cuneta

3.6.3 Obras hidralicas complementarias

Los cabezales de entrada y salida de las alcantarillas son elementos en conexin que se los
clasifican en 3 y sern construidos en hormign A, en las figuras 3.5 y 3.6 se muestra una
seccin de las mismas:

3-16 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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I Para salidas de alcantarillas de 1.5 metro de dimetro.


II Para salidas de alcantarillas de 2.0 metros de dimetro.
III Para salidas de alcantarillas dobles de 2.0 metros.

Figura 3.5 Cabezales de entrada y salida TIPO II

Figura 3.6. Cabezales de entrada y Salida TIPO III

3.7 OBRAS DE ARTE MAYOR

Las obras de arte mayor consideradas en el proyecto se refieren bsicamente al diseo de


puentes y muros.

3.7.1 Puentes

Los puentes se han denominado en funcin del nombre del curso del agua, de la forma
detallada en el cuadro 3.10, que se presenta a continuacin.

3-17 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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NOMBRE COORD. UTM (WGS 84) LUZ


N PROG. OBSERVACIONES
PUENTE ESTE NORTE (m)

1 Ro Tacuare 1+048.00 656830.9 8404196.7 61.85 Puente en hormign postensado con 3 tramos de 20 m

2 Ro Caijene 2+197.11 656212.9 8405204.7 91.85 Puente de hormign postensado con 3 tramos de 30 m

3 Ro Chanare 36+742.19 632574.6 8426955.1 162.47 Puente en hormign postensado con 4 tramos de 40 m

4 Ro Came 41+049.94 629572.5 8429890.8 35.6 Puente en hormign postensado con 1 tramos de 35 m

5 Ro N 5 Sayuba 44+659.28 626867.8 8431996.1 66.85 Puente de hormign con 3 tramos de 20 /25/20 m

6 Ro N 6 - Mamuque 49+642.92 622979.8 8434201.4 91.85 Puente en hormign postensado con 3 tramos de 30

7 Ro N 7 - Ebotudhu 51+530.78 621223.5 8434915.7 81.23 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m

8 Ro N 8 52+761.08 620391.0 8435596.9 81.23 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m

9 Ro Ishaguay 56+934.65 618809.2 8439396.1 105.67 Puente en hormign postensado con 3 tramos de 35 m

10 Ro Juyare 61+409.38 618809.2 8442799.8 71.23 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m

11 Ro N 11 64+904.71 614142.8 8445768.8 81.22 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m

12 Ro N 12 66+822.28 612746.2 8446969.2 61.23 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m

14 Ro N 14 - 75+264.39 609734.8 8454657.9 61.22 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m

15 Ro N 15 78+084.86 608099.8 8456931.0 61.23 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m

16 Ro N 16 - Cunaca 81+574.39 605031.6 8458495.0 26.52 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 25 m

17 Ro N 17 85+935.61 602533.8 8462045.7 71.225 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m

18 Ro N 18 Enapurera 90+667.41 598701.8 8462045.7 72.19 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m

Cuadro 3.10. Ubicacin de Puentes en el tramo San Buenaventura - Ixiamas

Los apoyos para los puentes, sern ejecutados sobre estribos con su coronamiento en
hormign armado, los cuales forman los muros de contencin en cada extremo, estos estarn
fundados sobre Tubulones.

Los apoyos interiores estarn sobre pilas y estos a su vez sobre Tubulones.

3.7.2 Obras de proteccin en puentes existentes

En el proyecto se realizar la proteccin mediante gaviones de los siguientes puentes


existentes:

3-18 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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GAVIONES EXACAVACIN RELLENO


N NOMBRE PUENTE
(m3) (m3) (m3)

1 Puente sobre el Ro Arroyo Seco 1056.00 288.00 900.00


2 Puente sobre el Ro Tuyuhapu 1320.00 360.00 1125.00
3 Puente sobre el Ro Giruma 1056.00 288.00 900.00
4 Puente sobre el Ro Equipari 1056.00 288.00 900.00
5 Puente sobre el Ro Muije 5808.00 1584.00 4950.00
6 Puente sobre el Ro Duquey 1056.00 288.00 900.00
7 Puente sobre el Ro IdIria 1056.00 288.00 900.00
8 Puente sobre el Ro Moa 1056.00 288.00 900.00
9 Puente sobre el Ro Arpuena 1056.00 288.00 900.00
10 Puente sobre el Ro Ena Dere 1056.00 288.00 900.00
11 Puente sobre el Ro Tarene 8492.00 2316.00 7238.00
12 Puente sobre el Ro Tequeje 8140.00 2220.00 6938.00

Cuadro 3.11. Muros de gaviones en puentes existentes

3.7.3 Muros

Se contemplan en el proyecto carretero San Buenaventura-Ixiamas dentro del diseo de obras


de arte muros de contencin para estabilizar el terrapln en diferentes sectores de la carretera.

Se considerarn tres alternativas de diseo en funcin a la altura:

Muros de contencin en hormign ciclpeo

Muros de contencin en hormign armado

Muros de gaviones

Adicionalmente se consideran los muros de gaviones utilizados en defensivos y como obras de


proteccin en puentes.

3.7.3.1 Muros de Hormign Ciclopeo

Se prevn muros en hormign ciclpeo hasta una altura til de 4.40 m (ver figura 3.7.)

3-19 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Figura 3.7. Diseo tipo de muro de hormign ciclpeo

3.7.3.2 Muros de Hormign Armado

Para alturas mayores a 4,50 m, se prevn muros en hormign armado hasta una altura til de
6.00 m

3.7.3.3 Muros de Gaviones

Estos muros estn previstos para el uso en defensivos para las obras de arte mayores (ver
Figura 3.8)

3-20 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Figura 3.8. Diseo tipo de muros de gaviones

3.8 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Cuando una carretera se encuentra en construccin, se pueden producir prdidas de gran


magnitud cuando el trnsito debe circular a travs de la misma, que afectan la normal
circulacin de la va. Siendo necesario dotar de todos los dispositivos y las seales de control
adecuadas en dichas zonas, de acuerdo a las distintas fases de la ejecucin de los trabajos,
con el fin de que se gue y mantenga el trnsito de forma eficiente y con fluidez de circulacin;
previniendo las prdidas y riesgos, que se puedan suscitar, ya que se incorporan e implementan
los aspectos de seguridad vial, a travs de toda la ruta en construccin.

3.8.1 Sealizacin horizontal

La demarcacin horizontal se utiliza para delinear el eje central de la calzada, bordes de


pavimento; demarcaciones direccionales, lneas de "Pare", lmites de espacio de
estacionamiento y demarcaciones en las que el sobrepaso no es permitido. Las demarcaciones
direccionales, tales como las del eje central de las carreteras de dos vas son intermitentes; las
fajas para el proyecto tienen una longitud de 4,5 m con espacios de 7,5 m en sectores planos y
ondulados. El ancho de la faja en ambos casos es de 10 cm. Por otra parte, las demarcaciones
amarillas de separacin del flujo de trfico y las demarcaciones direccionales sern continuas
en el caso de no permitir el rebase de vehculos.

3.8.2 Sealizacin vertical

Esta sealizacin consiste en tableros o planchas fijados en postes con smbolos, leyendas o
ambas cosas; tienen por objeto prevenir a los conductores de vehculos sobre la distancia de
peligro y su naturaleza.

Estos dispositivos de control de trfico pueden ser clasificadas en: Restrictivas, Preventivas,
Informativas.

3-21 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3.8.3 Mojones kilomtricos de hormign

Los mojones kilomtricos son utilizados para informar a los usuarios de la carretera la ubicacin
exacta en que se encuentra. Adems, coadyuvar a los trabajos de mantenimiento de ABC al
indicar con precisin los tramos de sus labores.

Los mojones de hormign sern construidos en hormign armado, debiendo cumplir con las
dimensiones indicadas en el plano respectivo. En su fabricacin se emplear el hormign R-210
el cual responder a las exigencias consignadas en las especificaciones respectivas, lo mismo
que el acero de refuerzo.

3.8.4 Defensas metlicas, bordillos y cordones de hormign

El objetivo de las defensas metlicas es proporcionar mayor seguridad a los usuarios de las
carreteras. Para cumplir con este objetivo, se ha definido el emplazamiento de dispositivos para:

Prevenir la salida de vehculos en reas peligrosas; Re-dirigir vehculos descontrolados en


direccin paralela al flujo de trfico; Minimizar el peligro a los pasajeros durante el impacto del
vehculo con la barrera. Los bordillos y cordones de hormign podrn tener las funciones
siguientes: Bordillo para proteccin del pavimento y terrapln; Cordn de hormign para
proteccin del pavimento; Cordn de hormign para zonas urbanas e islas para conduccin de
trfico.

3.9 EJECUCIN DE LAS OBRAS

Para la ejecucin de las obras, es probable el cierre del trnsito, determinndose


oportunamente la programacin de horarios, para lo que se obtendrn las autorizaciones
pertinentes y se comunicar a los usuarios de esta situacin por medio de avisos y a travs de
los medios de comunicacin disponibles en las localidades ms cercanas.

Las obras de arte, alcantarillas, muros, etc., sern ejecutados antes que los servicios de
movimientos de tierra a fin de no ser necesaria la excavacin de los terraplenes, lo que evita la
adopcin de juntas que pueden influir sobre la calidad final de la carretera. Una vez ejecutadas
las obras de arte menores y el relleno de las mismas, se proceder a la ejecucin de los
trabajos de movimiento de tierras, para la conformacin de terraplenes.

Un resumen del movimiento de tierras por Kilmetro y por tramos se presenta en el cuadro 3.12.

SAN BUENA-
TUMUPASA
UNIDAD ITEM VENTURA - TOTAL
IXIAMAS
TUMUPASA
m3/km Excavacin No Clasificada (Corte) 1.098 658 1.756
m3/km Excavacin No Clasificada (Prstamo) 2.963 6.178 9.138
3
m /km Sobreacarrero de Prstamo 1.037 4.581 5.618
3
m /km Sobreacarreo de Corte a Terrapln 402 32 433
m3/km Conformacin de Terraplenes. 4.060 6.834 10.894

Cuadro 3.12. Resumen movimiento de tierras

3-22 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Del resumen de movimiento de tierras se puede concluir que los 10.894 m3/km de terrapln no
podrn ser conformados solamente con el corte de 1.756 m 3/km, ser necesario un prstamo
de 9.138 m 3/km de ste volumen de prstamo por kilmetro. La mitad ser de prstamo lateral y
la otra mitad se traer de prstamo con sobreacarreo de 5.618 m 3/km. Adems, parte del
terrapln ser conformado con cortes que requieran sobreacarreo de 433 m 3/km.

Posteriormente se iniciarn las labores de colocacin de las capas de pavimento, una vez
ejecutada la sub-base siguiendo las especificaciones del proyecto, se proceder a la nivelacin
final de la misma, dentro de las tolerancias previstas en las especificaciones del proyecto, para
poder recibir la capa de base granular.

El material de sub-base ser zarandeado y el de base ser preparado en las plantas de


chancado y zarandeo para posteriormente ser transportado al local de aplicacin. El material
ser distribuido siguiendo los anchos y espesores previstos en el proyecto, considerndose el
esponjamiento para conseguir el espesor previsto.

La imprimacin de la base deber ser ejecutada dentro del menor plazo despus de terminada
la misma, para evitar erosin. Luego de la imprimacin y despus de pasado el tiempo
necesario para la cura de la misma, sern iniciados los trabajos de pavimentacin. Las tareas
de sealizacin y pintura sern ejecutadas al final de la obra

Durante la ejecucin de todos los trabajos se tendr en cuenta las consideraciones dadas para
el mantenimiento del trnsito.

Para concluir con los trabajos se proceder a la ejecucin de los temes de proteccin ambiental
especficos, pues los generales sern aplicados de forma continua durante todo el plazo de
ejecucin de la obra.

3.10 UTILIZACIN DE AREAS ASOCIADAS

La Etapa de Construccin requerir la ocupacin temporal de reas para el emplazamiento de


campamentos de obra, reas industriales as como, fuentes para la extraccin de materiales y
agua.

3.10.1 Campamentos y reas industriales

La ubicacin de campamentos ha sido determinada en funcin del menor dao ambiental que
estas instalaciones puedan causar. En el cuadro 3.13. se incluye la localizacin de aquellos
sitios en los ambientalmente adecuados para la instalacin de campamentos y reas
industriales. En la figura 3.9 se muestra la localizacin de potenciales reas en las que se
podran instalar los campamentos y reas industriales considerando los siguientes criterios:

Campamentos

En el rea del Proyecto San Buenaventura - Ixiamas, se plantea la instalacin de dos


campamentos en el que se albergar al personal tanto del Contratista, Supervisin y
Fiscalizacin de obra. Los sitios adecuados para la implantacin del campamento, desde el
punto de vista ambiental, estaran localizados a una distancia mnima de 2 km de centros
poblados y alejados a una distancia mnima de 100 m de cursos de agua. El sector deber
presentar una pendiente baja o ser relieve plano.

3-23 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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reas Industriales

La localizacin de las reas industriales debe reunir las mismas condiciones que la de
campamentos. Adicionalmente, de preferencia, stas debern localizarse en las cercanas de
los yacimientos de materiales.

COORD. UTM (WGS 84) REA


INSTALACION ALTITUD DISPONIBLE
E N
(msnm) (Aprox.)
Tramo San Buenaventura - Tumupasa
Campamento 1 651691 8407342 257 4,7 Ha
Campamento 2 645305 8411188 315 7,5 Ha
Tramo Tumupasa - Ixiamas
Campamento 3 604586 8458851 309 6.8 Ha
Campamento 4 589710 8468712 296 8,6 Ha
Cuadro 3.13 a). Localizacin potencial de reas para campamentos

COORD. UTM (WGS 84) REA


INSTALACION ALTITUD DISPONIBLE
E N
(msnm) (Aprox.)
Tramo San Buenaventura - Tumupasa
rea Industrial 1 656660 8404571 228 16 Ha
rea Industrial 2 642492 8413815 294 58 Ha
Tramo Tumupasa - Ixiamas
rea Industrial 3 591796 8471396 314 54 Ha
Cuadro 3.13 b). Localizacin potencial de reas para plantas industriales

3-24 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Figura 3.9. Localizacin de potenciales reas para la instalacin de campamentos y reas


industriales

3-25 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Una segunda alternativa para la localizacin de las reas para la instalacin de los
campamentos y reas industriales propone los siguientes criterios, as como la justificacin de
los mismos:

Campamentos

Criterio 01: Aspectos biticos

Segn la evaluacin bitica, se ha segmentado el estudio en dos grandes zonas que presentan
diferentes grados de perturbacin. Por un lado, el rea de Influencia del tramo San
BuenaventuraTumupasa, que se encuentra ms perturbada e intervenida y, por el otro, el
tramo TumupasaIxiamas. La observacin efectuada en campo de las distintas unidades de
vegetacin, de hbitats y de condiciones ecolgicas, caracteriza el entorno en reas prioritarias
de conservacin, las mismas que se presentan en el Mapa 14/19.
Tramo San Buenaventura-Tumupasa: presenta cinco sectores o reas prioritarias.
Tramo TumupasaIxiamas: cuenta con once sectores de reas prioritarias.

Otro aspecto importante a considerar, es que el eje de la carretera San BuenaventuraIxiamas


se desarrolla de Sur a Norte, paralelo al lmite Este del Parque Nacional y rea Natural de
Manejo Integrado Madidi, cuyas principales caractersticas se describen en el Numeral 4.4.2 del
Diagnstico del Medio bitico del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental. En dicho
numeral, se indica claramente que En promedio, el eje de la carretera San Buenaventura-
Ixiamas, est distante del lmite oriental del PN-ANMI Madidi aproximadamente a cinco km.

Es necesario destacar que el rea Protegida Madidi tiene dos categoras de manejo: Parque y
rea Natural de Manejo Integrado. En la categora de Parque, est prohibido el uso extractivo o
consuntivo de los recursos renovables o no renovables y la realizacin de obras de
infraestructura y sta se desarrolla paralela a la carretera a partir de la progresiva 75+000
aproximadamente.

Con base en la descripcin del aspecto bitico del rea de Influencia, los criterios para la
ubicacin de los campamentos se detallan a continuacin:
No deben ubicarse en reas definidas como prioritarias de conservacin.
No deben ubicarse en el Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado Madidi y se
deber prever que cualquier infraestructura permanente o temporal no sea instalada en el
rea de amortiguamiento del Parque.

Criterio 02: Recursos hdricos

En virtud de las actividades que conlleva la instalacin y operacin de un campamento, es


necesario tomar en cuenta la red hidrogrfica del rea de Influencia, as como la direccin
predominante de la red de drenaje y la calidad de sus aguas.

Dado que el proyecto carretero se desarrolla por la parte baja del pie de monte de una zona en
transicin entre el Sub-Andino y la Llanura Beniana, la regin cuenta con una gran cantidad de
cursos de agua que descienden desde el Sub-Andino hacia la Llanura y cruzan el rea de
Influencia, con una direccin predominante de Sud-Oeste a Nor-Este.

3-26 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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En general, los cuerpos de agua identificados son de carcter permanente aunque tambin
existen ros con cauces de menor magnitud, estacionales con cauces definidos y arroyos
temporales que se activan en la poca de lluvias.

Debido a la densa red de drenaje del rea de Influencia y a las caractersticas de los principales
cuerpos de agua, se prev que las fuentes de agua para el abastecimiento y consumo de los
campamentos sern estos cuerpos de agua. De la misma manera, se prev que las aguas
residuales, previo tratamiento, puedan ser descargadas a los cuerpos de agua.

De acuerdo con la descripcin del rea, respecto a los recursos hdricos, los criterios de
ubicacin de los campamentos sern los siguientes:
Ubicados a una distancia mnima de 100 m de los cursos de agua.
No deben situarse en humedales o llanuras de inundacin de los ros.
No deben ubicarse aguas arriba de las fuentes de agua que son para el uso de las
poblaciones asentadas aguas abajo.

Criterio 03: Riesgos de inundacin

En el Diagnstico Abitico, en el Numeral 4.3.2, se describe la geomorfologa del rea donde se


emplazar la carretera, presentando tres grandes unidades:
Serranas altas levemente disectadas.
Llanura de pie de monte.
Pedillanura o Llanura Beniana.
De estas unidades, la llanura de pie de monte presenta un paisaje de relieve bajo, suavemente
inclinado a casi llano, libre de inundacin. Mientras que la Llanura Beniana, consiste en una
planicie de inundacin, constituida por una serie de meandros abandonados y niveles bajos de
tierra.

Con base en estas caractersticas, los criterios de ubicacin de campamentos bitico y social
sern los siguientes:
Los campamentos debern ser ubicados en terrenos altos.
Se ubicarn en reas con riesgo de inundacin bajos.

Criterio 04: Poblaciones

El proyecto carretero se desarrolla a lo largo de 22 localidades distribuidas en los Municipios de


San Buenaventura e Ixiamas.

Cabe destacar que, adicionalmente, existen algunas localidades ubicadas aguas abajo de la
carretera, que se encuentran dentro del rea de Influencia del proyecto, tal como se observa en
el Mapa 01/19.

Asimismo, se debe relievar que en el rea, se han identificado Tierras Comunitarias de Origen
(TCOs) de Takanas y Uchupiomona, tal como se muestra en el Mapa 16/19, por lo que es
importante considerar el aspecto social y territorial, en los criterios de ubicacin de los
campamentos.

Con base en estas caractersticas, los criterios de ubicacin de campamentos en el aspecto


socio-econmico y cultural sern los siguientes:

3-27 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Ubicados a una distancia mnima de 2 km de los centros poblados.


Ubicados a una distancia mnima de 5 km de las comunidades originarias.
No deben situarse aguas arriba de los cuerpos de agua que son utilizados por las
comunidades o poblaciones asentadas aguas abajo.

Criterio 05: Arqueologa

Segn el Numeral 4.5.6 Arqueologa, del Diagnstico del Medio Socio-Econmico y Cultural del
Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental Carretera San Buenaventura- Ixiamas, se han
identificado sitios arqueolgicos que se encuentran cerca del Derecho de Va de la carretera y
deben ser tomados en cuenta al momento de ejecutar las obras. En el Mapa 17/19 se presenta
la ubicacin de estos sitios.

De acuerdo con estas caractersticas, el criterio de ubicacin de los campamentos en el aspecto


socio-econmico y cultural ser el siguiente:
No deben ubicarse en reas o sitios con presencia de restos arqueolgicos.

reas industriales

En lo que respecta a la ubicacin de reas industriales, se utilizarn los mismos criterios


considerados para la ubicacin de campamentos, con la diferencia de que estas reas deben
estar situadas en las proximidades de los bancos de prstamo aluviales que se detallan en el
Mapa 02.

De acuerdo a la definicin de estos criterios, en el Mapa 01 y Mapa 02, se proponen las


posibles reas dnde el Contratista puede ubicar los campamentos y las reas industriales.

3-28 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3-29 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3-30 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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3.10.2 Fuentes de Materiales

3.10.2.1 Yacimientos aluviales

En cuanto a Bancos de Prstamo se refiere, se clasificaron los mismos segn al uso que se les
dar. Se identificaron bancos para conformacin de terrapln, conformacin de capa sub-base,
conformacin de capa base y conformacin de capa de rodadura.
COORDENADAS
POTENCIAL
N BANCO PROGRESIVA
ESTE NORTE (m3)

1 Playa Ro Caijene 2+197 656203 8405212 20.000


2 Playa Ro Arroyo Seco 6+900 652236 8407266 10.000
3 Playa Ro Jiruma 15+250 645216 8410304 20.000
4 Playa Ro Idiria 30+350 635332 8421265 50.000
5 Playa Ro Chanar 36+742 632608 8420917 20.000
6 Playa Ro Came 41+049 629541 8429937 11.000
7 Playa Ro Piedras Blancas 52+761 620455 8435729 140.000
8 Playa Ro Juyar 61+409 616156 8442832 12.811
9 Playa Ro No 14 75+264 609740 8454649 170.000
10 Playa Ro Ena Purera 90+667 598739 8464471 18.000
11 Playa Ro Tequeje 102+030 586747 8467342 75.000

Cuadro 3.14. Bancos de Prstamo para Conformacin de Terrapln


COORDENADAS POTEN-
N BANCO PROGRESIVA CIAL
ESTE NORTE (m3)
1 Playa Ro Muije 19+110 642865 8413318 50.000
2 Playa Ro Chanar 36+742 632609 8426917 25.000
3 Playa Ro Sayuba 44+659 626827 8432055 15.000
4 Playa Ro Mamuque 49+643 622925 8434218 15.000
5 Playa Ro Piedras Blancas 52+761 620455 8435729 15.000
6 Playa Ro Ishaguay 56+935 618815 8439384 20.000
7 Playa Ro Enadere 62+670 615510 8443778 20.000
8 Playa Ro No 12 66+822 612789 8446948 20.000
9 Playa Ro Tarene 74+360 610266 8453830 25.000
10 Playa Ro Cunaca 81+574 605021 8458502 50.000
11 Playa Ro Tequeje 102+030 586747 8467342 75.000

Cuadro 3.15. Bancos de Prstamo para Conformacin de Capa Sub base


COORDENADAS
POTENCIAL
BANCO PROGRESIVA
ESTE NORTE (m3)

Playa Ro Beni A 2 Km de la 2+200 657557 8405301 100.000

3-31 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Ro Tequeje A 2 Km de la 106+000 590988 8468708 100.000

Cuadro 3.16. Bancos de Prstamo para Conformacin de capas base, sub base y rodadura

Los bancos de prstamo ya mencionados son en su integridad de origen aluvial. Para la


determinacin de las caractersticas del tipo de material de los bancos de prstamo aluvial, se
han realizado muestreos y diferentes ensayos geotcnicos. El Cuadro 3.17 muestra un resumen
de las caractersticas de los principales bancos de prstamo aluvial del proyecto.

GRANULOMETRIA LMITES CLASIFICACIN


BANCO PROG. N N
2" 1 " 1" 3 / 4" 3 / 8" N 4 N 10 N 40 LL LP IP AASHTO IG SUCS
100 200
Beni 2+197 94,5 80,1 56,2 40,3 30,8 29,2 28,9 27,9 11,4 4,2 NP NP NP A-1-a 0 GP
Arroyo Seco 6+900 100 100 93,8 91,6 81,2 67,8 51,1 18,5 4,6 2,2 NP NP NP A-1-b 0 SP
Muije 19+110 97,6 93,7 82,8 76 62,1 52 43 21,6 5 3,1 NP NP NP A-1-a 0 SP
Chanare 36+742 93 81,2 69,7 61,2 43,3 30,2 18,3 12,5 6,8 3,8 NP NP NP A-1-a 0 GP
Mamuque 49+643 96,8 95,7 87,6 82,1 67,2 51,5 34 13,2 5,9 3,6 NP NP NP A-1-a 0 GW
Ishaguay 56+935 97,7 83,2 59,3 49,4 32,6 23,3 17,7 13,3 4,9 1,9 NP NP NP A-1-a 0 GP
Tarene 74+360 97,7 92,2 85,8 79,4 60,1 467 31,8 12 4,7 2,9 NP NP NP A-1-a 0 GP
Cunaca 81+574 92 85,5 73,2 66,8 49,8 42,5 33,9 13 6,6 4,8 NP NP NP A-1-a 0 GP
Tequeje 102+030 87,7 74,6 54,2 45,6 34,3 28,5 23,4 18,9 7,5 3,9 NP NP NP A-1-a 0 GP

Cuadro 3.17. Caractersticas granulomtricas de los materiales de los bancos aluviales

En el apndice 1, se muestra un mapa con la localizacin y geometra de los principales bancos


de prstamo aluvial identificados en el proyecto. Asimismo, en las figuras 3.10a y 3.10b se
muestran dichos mapas.

3.10.2.2 Bancos de prstamo lateral

Los bancos de prstamo lateral, son fuentes de aprovechamiento de ridos, localizados


adyacentes al eje de la carretera, dentro de los lmites del derecho de va. El prstamo lateral se
realizar preferentemente del lado oeste de la va. De acuerdo con el diagrama de masas, se
tienen estimados los siguientes sitios para la explotacin de bancos de prstamo lateral:
PROGRESIVAS COORDENADAS UTM (WGS 84) VOLUMEN
DESDE HASTA Seccin Relleno a
Total
Prstamo obtenerse
DESDE HASTA Relleno
ESTE NORTE ESTE NORTE 3 Lateral Prstamo
(m ) 2
[m ] Lateral 50%
1+106 4+806 656790.9 8404288.3 726209.6 7730350.1 36.091 5 18.046
7+725 10+420 651390.5 8407305.0 724973.1 7724867.8 17.586 3 8.793
12+471 16+706 647022.5 8408221.1 724051.3 7718686.3 34.426 4 17.213
17+897 35+222 643428.8 8412219.8 714622.2 7703347.2 98.606 3 49.303
35+917 38+142 633082.6 8426224.5 713722.6 7700569.3 30.984 7 15.492
38+775 40+065 631215.5 8428282.9 713133.3 7698742.1 9.667 4 4.834
40+766 41+016 629785.9 8429679.9 712935.6 7697802.7 10.552 21 5.276
41+638 41+753 629145.6 8430312.4 712764.9 7696959.9 843 4 422

3-32 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

PROGRESIVAS COORDENADAS UTM (WGS 84) VOLUMEN


DESDE HASTA Seccin Relleno a
Total
Prstamo obtenerse
DESDE HASTA Relleno
ESTE NORTE ESTE NORTE 3 Lateral Prstamo
(m ) 2
[m ] Lateral 50%
46+687 59+092 625762.9 8433760.7 704836.6 7681916.2 270.075 11 135.038
60+969 62+589 616478.8 8442400.5 701966.1 7682128.2 25.622 8 12.811
63+796 89+226 614821.7 8444779.3 679633.1 7695290.7 325.864 6 162.932
90+583 94+943 598786.1 8464438.6 674214.5 7695682.8 23.751 3 11.876
95+564 96+649 595053.1 8467475.9 672521.3 7695531.8 11.697 5 5.849
97+945 99+835 592740.9 8467343.0 671243.6 7695318.7 16.465 4 8.233
100+260 102+030 590483.8 8467143.6 667622.9 7694063.9 45.956 13 22.978
102+030 113+600 589412.2 8467399.2 656700.3 7690278.3 79.928 3 39.964
VOLUMEN TOTAL 1.038.113 519.060
Cuadro 3.18. Localizacin y balance de masas de los bancos de prstamo lateral

3-33 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 3.10a: Planos de bancos de prstamo aluvial

3-34 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 3.10 b: Planos de bancos de prstamo aluvial

3-35 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3.10.2.3 Acceso a los sitios de prstamo

Para la explotacin de las fuentes de agregados de origen aluvial anteriormente descritos, no se


tiene previsto abrir caminos de acceso puesto que la totalidad de los yacimientos aluviales, con
excepcin de los yacimientos del Ro Bni y del Ro Tequeje, se encuentran sobre ros que
atraviesan de forma perpendicular al eje de la carretera. Esto significa que la explotacin de
materiales se realizar de forma progresiva a partir del eje del camino, aguas arriba y aguas
abajo del mismo.

Adicionalmente, en varios de los sitios identificados como yacimientos aluviales, se han podido
observar sendas de acceso vehicular, presumiblemente abierta por actividades de extraccin
maderera. En caso de ser necesario se emplearn estas sendas existentes para la extraccin
de materiales.

Para el caso de los yacimientos aluviales de los ros Bni y Tequeje, estos se encuentran a una
distancia aproximada de 2 km del eje de la carretera sobre las progresivas 2+200 y 106+000
respectivamente.

En el caso del Yacimiento del Rio Beni, actualmente existe un acceso por la poblacin de San
Buenaventura. Este acceso ser mejorado de forma tal que permita una adecuada circulacin
de equipos y maquinarias a ser empleadas para la extraccin del material. En consecuencia, no
se prev la apertura de un nuevo camino de acceso.

En el caso del Yacimiento del Ro Tequeje, de manera similar al anterior, se cuenta con un
camino existente, el cual ser nivelado y mejorado. No ser necesaria la apertura de un nuevo
camino que permita acceder a dicho yacimiento. En el siguiente cuadro, se muestra la
localizacin de los yacimientos aluviales y su accesibilidad

COORDENADAS
PROGRE-
N YACIMIENTO ALUVIAL CAMINO DE ACCESO
SIVA
ESTE NORTE
Mejoramiento de camino existente
1 Playa Ro Beni 2+200 657557 8405301
de 2 km de longitud.
2 Playa Rio Caijene 2+197 656203 8405212 No requiere la apertura de acceso
3 Playa Ro Arroyo Seco 6+900 652236 8407266 No requiere la apertura de acceso
4 Playa Ro Jiruma 15+250 645216 8410304 No requiere la apertura de acceso
5 Playa Ro Muije 19+110 642865 8413318 No requiere la apertura de acceso
6 Playa Ro Idiria 30+350 635332 8421265 No requiere la apertura de acceso
7 Playa Ro Chanar 36+742 632608 8420917 No requiere la apertura de acceso
8 Playa Ro Came 41+049 629541 8429937 No requiere la apertura de acceso
9 Playa Ro Sayuba 44+659 626827 8432055 No requiere la apertura de acceso
10 Playa Ro Mamuque 49+643 622925 8434218 No requiere la apertura de acceso
11 Playa Ro Piedras Blancas 52+761 620455 8435729 No requiere la apertura de acceso
12 Playa Ro Ishaguay 56+935 618815 8439384 No requiere la apertura de acceso
13 Playa Ro Juyar 61+409 616156 8442832 No requiere la apertura de acceso
14 Playa Ro Ena Dere 62+670 615510 8443778 No requiere la apertura de acceso
15 Playa Ro No 12 66+822 612789 8446948 No requiere la apertura de acceso
16 Playa Ro Tarene 74+360 610266 8453830 No requiere la apertura de acceso

3-36 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

COORDENADAS
PROGRE-
N YACIMIENTO ALUVIAL CAMINO DE ACCESO
SIVA
ESTE NORTE

17 Playa Ro No 14 75+264 609740 8454649 No requiere la apertura de acceso


18 Playa Ro Cunaca 81+574 605021 8458502 No requiere la apertura de acceso
19 Playa Ro Ena Purera 90+667 598739 8464471 No requiere la apertura de acceso
Mejoramiento de camino existente
20 Playa Ro Tequeje 102+030 586747 8467342
de 2 km de longitud
Cuadro 3.19. Accesibilidad a yacimientos aluviales
En el caso de los bancos de prstamo lateral, stos se encuentran en su totalidad dentro de los
lmites del derecho de va. Esto implica que no existe la necesidad de abrir caminos de acceso
para la explotacin de bancos de prstamo lateral.

3.10.3 Fuentes de Agua

Una caracterstica importante en el rea del proyecto vial, debido a su caracterstica de pie de
monte, es la existencia de una gran cantidad de cursos de agua que descienden desde las
ltimas estribaciones del subandino hacia la llanura beniana.

Se han identificado varios cuerpos de agua que pueden ser aptos para su aprovechamiento
tanto para usos industriales, cmo para uso domstico. Sin embargo, es posible que, debido a
razones de orden econmico (relacionado con el costo de acarreo del agua desde la fuente
hasta el sitio de uso), se requiera el aprovechamiento de agua subterrnea a partir de la
perforacin de pozos. Esto principalmente ser viable en reas de campamentos y plantas
industriales. El cuadro 3.20 enumera los sitios de los cuales podra realizarse el
aprovechamiento de agua superficial.

NOMBRE CURSO DE COORDENADAS UTM (WGS 84)


No. PROGRESIVA
AGUA ESTE NORTE
1 1+070 Ro Tacuare 656790 8404288
2 2+170 Ro Caigene 656212 8405204
3 6+900 Arroyo Seco 652192 8407268
4 11+780 Ro Tuyuhapu 647602 8407963
5 15+250 Ro Jiruma 645217 8410305
6 16+780 Ro Equipari 644042 8411258
7 19+110 Ro Muije 642886 8413280
8 27+350 Ro Duquey 637200 8418921
9 30+350 Ro Idiria 635340 8421253
10 32+920 Ro Moa 633982 8423439
11 36+760 Ro sin nombre N 1 632646 8426885
12 41+055 Ro sin nombre N 2 629572 8429890
13 44+680 Ro sin nombre N 3 626867 8431996
14 49+675 Ro Mamuque 622979 8434201
15 51+555 Ro Ebotudhu 621223 8434915
16 53+900 Ro Tumupasa 619910 8436640
17 56+995 Ro sin nombre N 4 618857 8439308

3-37 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

NOMBRE CURSO DE COORDENADAS UTM (WGS 84)


No. PROGRESIVA
AGUA ESTE NORTE
18 58+000 Ro Arpuena 618157 8440099
19 61+485 Ro sin nombre N 5 616178 8442799
20 62+670 Ro Enadere 615501 8443793
21 65+000 Ro sin nombre N 6 614142 8445768
22 66+940 Ro sin nombre N 7 612746 8446969
23 71+230 Ro sin nombre N 8 611274 8450886
24 74+360 Ro Tarene 610271 8453812
25 75+360 Ro sin nombre N 9 609734 609734
26 78+180 Ro sin nombre N 10 608099 8456930
27 81+680 Ro Cuaca 605031 8458494
28 86+025 Ro sin nombre N 11 602533 8462045
29 90+755 Ro N Enapurera 598701 8464491
30 102+030 Ro Tequeje 589427 8467342
31 113+550 Ro Ixiamas 594409 8477497
Cuadro 3.20. Listado de las principales fuentes
de agua dentro del rea del proyecto
3.10.4 Depsitos de material excedente (Buzones)

Una premisa importante dentro el proyecto es, la utilizacin de todo el material de corte en
terrapln o en las distintas capas del pavimento en funcin de la calidad del material, por lo que
se asume que no existirn excedentes que deban ser dispuestos en buzones. Sin embargo, en
caso de que por algn motivo se genere material excedente, ste ser dispuesto como apoyo
de los taludes de terrapln, debido a que ambientalmente no es recomendable la habilitacin de
buzones concentrados.

3.11 VARIANTE DE TUMUPASA

El Tramo vial San Buenaventura Ixiamas, discurre en su gran mayora por un camino
existente con ajustes mnimos de diseo geomtrico. Es decir que la carretera seguir el eje
actual del camino que une ambas localidades. Sin embargo, existe una variante y consiste en la
apertura de un tramo de aproximadamente 2 Km. de longitud de circunvalacin al poblado de
Tumupasa. Se ha diseado esta variante con el objetivo de evitar el ingreso de la carretera por
el pueblo de Tumupasa ya que el camino actual cruza el poblado de norte a sur, cortndolo por
la mitad. En la figura 3.11 se muestra el trazo del eje de la variante de Tumupasa.

3.11.1 Anlisis de Alternativas

A pesar de que, no se trata de una verdadera seleccin de alternativas, en la siguiente seccin


se realiza, desde el punto de vista ambiental, una discusin sobre las condiciones y beneficios
de la ejecucin de la variante de Tumupasa, comparada con el supuesto escenario de no
realizar esta variante, atravesando as la carretera por el acceso actual a dicho poblado.

3-38 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3.11.1.1 Consideraciones ambientales

Como se ha mencionado lneas arriba, en el proyecto vial San Buenaventura Ixiamas, no


existen alternativas del trazo del eje puesto que actualmente existe un camino de tierra sobre el
cual se realizar el mejoramiento. Solamente se realizara la apertura de un tramo nuevo de 2
km aproximadamente, consistente en una circunvalacin a la poblacin de Tumupasa. En este
caso se podra decir que existen dos alternativas en este sector:
La primera es seguir el trazo actual del camino el cual atraviesa al poblado de Tumupasa
de norte a sur (alternativa 1: sin la variante) y
Disear la variante o circunvalacin que bordea los lmites del poblado en su sector
oriental (alternativa 2: con la variante).
Cada alternativa generar similares impactos ambientales positivos y negativos pero de
diferente magnitud. En el cuadro 3.21 se resume una comparacin de aquellos impactos
potenciales que pueden ser sustancialmente diferentes en cuanto a su magnitud e
importancia. Los impactos ambientales que tendrn una significancia similar en ambas
alternativas, no han sido tomados en cuenta.

IMPACTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2


AMBIENTAL SIN LA EJECUCIN DE LA VARIANTE CON LA EJECUCIN DE LA VARIANTE

La variante atraviesa por un sector con


Incrementos de
En caso de construir la carretera atravesando pocos asentamientos humanos, con lo cual,
partculas en
por el medio de la poblacin, la generacin de la perturbacin o alteracin sobre las
suspensin y de
polvo y gases de combustin de los motores personas, producida por la emisin de polvo
gases de
generara una gran perturbacin a la poblacin y gases, sera mucho menor que en el caso
combustin
de la alternativa 1.
Este impacto es similar al anterior. La
operacin de maquinarias genera elevados
La afectacin a las personas por los
niveles de ruido que causaran la perturbacin
Incremento en elevados niveles de ruido sera menor por
de la poblacin inmediatamente adyacente al
niveles sonoros tratarse de un sector poco poblado, fuera de
eje del derecho de va, considerando que en el
los lmites urbanos de Tumupasa.
sector, adems de las viviendas existen
pensiones, iglesia y un alojamiento.
Al tratarse de la apertura de nueva brecha a
El sector ya esta intervenido por ser un rea lo largo de 2 km, se realizar el desmonte
Destruccin de urbana, no existe una cubierta vegetal nativa ni de todo el ancho de DDV, causando la
la cobertura rboles de valor comercial. Por tanto, la destruccin inevitable de la vegetacin de la
vegetal y del destruccin de la vegetacin sera mnima. zona consistente principalmente de
hbitat De manera similar, el hbitat de fauna nativa barbechos, bosque secundario y localmente
ya se encuentra fragmentado. algunos relictos de bosque amaznico de
llanura.
A causa de las labores constructivas con la
produccin de elevados niveles de polvo,
Afectacin a la
gases y ruido, se pueden genera un deterioro La potencial afectacin a la salud de las
salud y
importante en la salud de los pobladores y personas es menor puesto que se trata de
seguridad
elevados niveles de estrs. Asimismo, el riesgo una zona muy poco urbanizada.
pblica
de accidentes tambin se elevara por ser un
centro con mucho flujo de personas.
Las afectaciones por el derecho de va seran La cantidad de afectaciones en esta
cuantiosas puesto que se tendra que variante es sustancialmente menor por
Afectacin a las
expropiar una gran cantidad de viviendas y tratarse de una zona periurbana, solamente
propiedades
bienes pblicos tales como la plaza principal se afectaran propiedades rurales como
del pueblo, posiblemente la iglesia, etc. barbechos y viviendas rsticas.
Cuadro 3.21. Comparacin de los impactos ambientales de las alternativas

3-39 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 3.11. Variante de Tumupasa

3-40 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3.11.1.2 Evaluacin Multicriterio

Para adoptar la decisin de la alternativa ambientalmente ms adecuada, se ha empleado la


herramienta de Evaluacin Multicriterio. El objeto del presente anlisis es exponer la forma en
la que se han comparado entre s las alternativas en el sector de Tumupasa. Asimismo, se
exponen las consideraciones que se han adoptado y las fases y procesos que se han seguido
para realizar la comparacin.

El objetivo de un anlisis multicriterio es, no slo seleccionar la mejor de las alternativas


posibles, sino tambin aportar los argumentos objetivos que fundamenten tal conclusin,
resaltando la importancia relativa de cada uno de los criterios adoptados para basar tal decisin
mediante la generacin de diferentes pesos.

Una de las caractersticas que deban cumplir de forma individual cada uno de los criterios de
evaluacin es la mensurabilidad, es decir que existiese una escala mtrica que permitiese
expresarlos numricamente. El siguiente paso una vez identificado el comportamiento de cada
una de las alternativas para cada una de las variables es trasladar ese comportamiento a una
graduacin numrica.

La definicin de una nueva variable denominada Indicador que no es ms que una funcin que
asocia a cada alternativa un valor numrico indicativo de su comportamiento con respecto a una
parte o a todo el criterio de valoracin. Cada factor de evaluacin por tanto, puede venir definido
por uno o por varios indicadores.

La escala numrica obtenida tras la aplicacin de cada indicador no es la misma en todos los
casos por lo que se hace necesario una segunda etapa que transforme los valores ya obtenidos
a una escala mtrica comn (en este caso de 0 a 10) donde el 0 representarn el estado
psimo de la alternativa con respecto al criterio de evaluacin y el 10 el estado ptimo.

Para realizar el anlisis multicriterio del sector de Tumupasa, se han adoptado los siguientes
criterios o indicadores de comparacin: Calidad atmosfrica, suelos, hidrologa superficial, ruido,
vegetacin, fauna, paisaje y social.

Para la determinacin de los pesos o ponderacin de los criterios ya citados, se ha empleado


el mtodo de denominado Proceso de Jerarquas Analticas (Analytic Hierarchy Process
AHP), que consiste en formalizar la comprensin intuitiva de problemas complejos utilizando
una estructura jerrquica.

El mtodo de Jerarquas Analticas es un mtodo de descomposicin de estructuras complejas


en sus componentes. Consiste en ordenar estos componentes o variables en una estructura
jerrquica, donde se obtienen valores numricos para los juicios de preferencia y, finalmente los
sintetiza para determinar qu variable tiene la ms alta prioridad.

La parte medular del proceso se encuentra en el mecanismo de obtencin de pesos mediante la


comparacin por pares (pairwise), tomando en cuenta la "contribucin" de cada elemento de
esa jerarqua respecto de cada uno de los vrtices inmediatamente superiores con los cuales se
encuentra vinculado (Flament, 1999). La comparacin por pares se realiza en trminos de
"razones de importancia", sobre la base de una escala numrica propuesta por Saaty.

En el Cuadro 3.22 se puede observar la escala numrica de Saaty y el Cuadro 3.23 muestra la
matriz de comparacin de pares elaborado para la presente evaluacin

3-41 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

INTENSIDAD DEFINICIN EXPLICACIN

1 De igual importancia 2 actividades contribuyen de igual al objetivo.

La experiencia y el juicio favorecer levemente a una actividad


3 Moderada importancia
sobre otra

La experiencia y el juicio favorecer fuertemente una actividad


5 Importancia fuerte
sobre la otra

Una actividad es mucho mas favorecida que la otra; su


7 Muy fuerte o demostrada
predominancia se demostr en la practica

La evidencia que favorece una actividad sobre la otra, es absoluta


9 Extrema
y totalmente clara.

Cuando se necesita un compromiso de las partes entre valores


2, 4, 6, 8 Valores intermedios
adyacentes

Recprocos aij =1/aji Hiptesis del mtodo

Cuadro 3.22. Escala de valoracin numrica de Saaty para el mtodo AHP HIDROLOGA SUPERFICIAL
CALIDAD ATMOSFRICA

VEGETACIN

PAISAJE
SUELOS

SOCIAL
FAUNA

CALIDAD ATMOSFRICA 1 6/3 5/7 7/4 5/4 7/6 6/7


SUELOS 3/6 1 4/7 45 3/5 3/2 3/7
HIDROLOGA SUPERFICIAL 7/5 75 1 6/3 6/4 6/3 5/6
VEGETACIN 3/6 5/4 4/6 1 4/3 4/2 4/6
FAUNA 46 5/3 4/6 3/3 1 5/4 5/7
PAISAJE 4/6 4/5 3/7 3/4 4/5 1 4/7
SOCIAL 7/6 6/4 6/5 6/4 6/4 6/3 1
Cuadro 3.23. Matriz de comparacin de a pares de AHP

El algoritmo planteado por Saaty es un clculo de auto vector que permite una aproximacin de
las razones estimadas respecto a las comparaciones hechas por el decisor. Utiliza un
eigenvector principal para establecer los pesos en el proceso de comparacin por pares y el
clculo del eigenvalor, que proporciona una medida cuantitativa de la consistencia de los juicios
de valor entre pares de factores.

3-42 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

En el Cuadro 3.24 se muestran los resultados del clculo de pesos para ser aplicados a la
matriz multicriterio. A partir de los pesos ya calculados, se ha procedido con la elaboracin de la
matriz multicriterio para cada alternativa la misma que es detallada en el Cuadro 3.25.

HIDROLOGA SUPERFICIAL
CALIDAD ATMOSFRICA

VEGETACIN

PAISAJE
SUELOS

SOCIAL

PESOS
FAUNA

SUMA
CALIDAD ATMOSFRICA 1,00 2,00 0,71 1,75 1,25 1,17 0,86 8,73 0,163
SUELOS 0,50 1,00 0,57 0,80 0,60 1,50 0,43 5,40 0,101
HIDROLOGA SUPERFICIAL 1,40 1,40 1,00 2,00 1,50 2,00 0,83 10,13 0,189
VEGETACIN 0,50 1,25 0,67 1,00 1,33 2,00 0,67 7,42 0,139
FAUNA 0,67 1,67 0,67 1,00 1,00 1,25 0,71 6,96 0,130
PAISAJE 0,67 0,80 0,43 0,75 0,80 1,00 0,57 5,02 0,094
SOCIAL 1,17 1,50 1,20 1,50 1,50 2,00 1,00 9,87 0,184
TOTALES 5,90 9,62 5,24 8,80 7,98 10,92 5,07 53,53 1,000
Cuadro 3.24. Clculo de los pesos mediante el mtodo AHP

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
SIN LA EJECUCIN DE LA CON LA EJECUCIN DE LA
INDICADORES PESO VARIANTE VARIANTE
VALORACIN RESULTADO VALORACIN RESULTADO
Calidad atmosfrica 0,163 3 ,0,489 7 1,142

Suelos 0,101 6 0,605 4 0,404

Hidrolgica superficial 0,189 6 1,136 7 1,325

Vegetacin 0,130 6 0,831 5 0,693

Fauna 0,094 4 0,520 6 0,781

Paisaje 0,184 6 0,562 6 0,562

Social 0,163 4 0,737 8 1,475

TOTAL 4,882 6,831

Cuadro 3.25. Resultados del anlisis multicriterio de alternativas en el sector de Tumupasa

3-43 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

3.11.2 Seleccin de la alternativa adecuada

A partir de los resultados obtenidos del anlisis multicriterio, se observa que la alternativa de no
ejecutar la variante, es decir que la carretera atraviese por el centro de Tumupasa, obtuvo un
valor de 4,882. En cambio, la alternativa de realizar la circunvalacin que se aleja
aproximadamente 500 m del centro de la poblacin hacia el este, obtuvo un valor de 6,831.

Esto significa que desde el punto de vista ambiental, es ms conveniente optar por la ejecucin
de la circunvalacin o variante de Tumupasa, siendo sta la alternativa seleccionada

3-44 EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4 DIAGNSTICO SOCIO AMBIENTAL

En el presente captulo, se presenta una caracterizacin del estado actual del entorno dentro
del rea de estudio de forma tal que muestre las condiciones ambientales de base (lnea base)
para los distintos factores socio ambientales de la zona, considerando la situacin sin
proyecto. Con este fin se ha recopilado, analizado y clasificado la informacin necesaria, a
travs de la revisin de bibliografa especializada y de relevamiento de campo.

4.1 METODOLOGA

El estudio de lnea base tiene una posicin central en la secuencia de etapas de un EEIA y esta
organizado de manera tal que presenten informacin necesaria para la previsin de los
impactos, la evaluacin de su importancia y la elaboracin de planes de manejo ambiental.

Inicialmente, se procedi con la revisin de la bibliografa existente, referente a cada una de las
reas temticas de anlisis. Se realizaron viajes al rea de estudio, que sirvieron de
reconocimiento de la zona y comprobacin de informacin bibliogrfica. Posteriormente, se
procedi al anlisis de la informacin y a la discusin de los principales datos en trabajo de
equipo con el grupo multidisciplinario de profesionales. Se resume a continuacin la
metodologa de trabajo para la realizacin del estudio de lnea base ambiental en sus diferentes
componentes.

4.1.1 Medio Abitico

Geologa y geomorfologa

A fin de evaluar la geologa, fisiografa y las caractersticas generales que presentan los suelos
de las zonas aledaas al tramo vial San Buenaventura Ixiamas, las actividades fueron
desarrolladas en dos fases:

Trabajo de Gabinete

Recopilacin, revisin y anlisis de la informacin existente (mapas geolgicos,


geomorfolgicos, hidrolgicos y otros), informes y estudios existentes en, SERGEOMIN,
Universidad Mayor de San Andrs, SERNAP y otras instituciones.
Reuniones con equipo de consultores.
Planificacin de trabajo de campo.
Trabajo de Campo

Viaje de reconocimiento.
Reuniones y entrevistas con autoridades locales y comunarios.
Definicin de puntos de muestreo.
Evaluaciones oculares del terreno (presencia de afloramientos, pendientes, tipo de suelo,
problemas de erosin, uso actual de la tierra, etc).
Para la caracterizacin de los suelos del rea se ha tomado en cuenta las principales
asociaciones vegetales en razn de que existe una estrecha relacin de las
caractersticas de los suelos con las unidades de paisaje y vegetacin. En ese sentido, se
han hecho evaluaciones oculares en los cortes de camino, taludes y ros.

4-1 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Seleccin de sitios de muestreo de agua

Dada la gran cantidad de cursos de agua existentes en el rea de estudio, se ha seleccionado


una cantidad definida de sitios donde se realizar la coleccin de muestras de agua que
permitan establecer el estado de la calidad ambiental de estos recursos hdricos antes de la
ejecucin de la obra.

Para la seleccin de los cuerpos de agua a ser muestreados, se han empleado los siguientes
criterios de discriminacin:

Dimensiones del ro: Esto significa si el ro es de carcter perenne o estacional. Como


primer criterio de seleccin se toman los ros que son de carcter permanente y que
presentan caudales importantes durante todo el ao.

Tipo y dimensiones de estructuras: El grado de afectacin o alteracin de la calidad


ambiental de las aguas de los ros est en funcin con la magnitud de las obras que
se ejecutarn en estos cursos de agua. Por lo tanto, un criterio de seleccin, que est
en relacin con el anterior criterio, es la dimensin de los puentes a ser construidos.
Se seleccionan aquellos cursos de agua sobre los cuales se construirn puentes de
mayores longitudes.

Cercana de centros poblados o asentamientos humanos: Cuanto ms cerca se


encuentre un cuerpo de agua a sitios con asentamientos humanos, mayor es la
posibilidad de generar impactos directos e indirectos sobre la poblacin. El criterio de
seleccin en este caso consiste en considerar los ros ms cercanos a centros
poblados

Posible aprovechamiento de recursos naturales: Se ha tomado como criterio final el


aprovechamiento de recursos como material ptreo, u otros ridos de origen aluvial
que sern explotados en ros de la zona y del posible aprovechamiento de agua para
uso domstico y/o industrial durante la construccin de la carretera.

De los sitios identificados, se realiz, donde fue posible, la coleccin de 2 muestras de agua por
sitio: la primera se colect a una distancia entre 100 y 150 m aguas arriba del cruce de la
carretera con el ro; La segunda muestra se colect a 100 m aguas abajo, considerando que el
derecho de va del camino ocupar un ancho de 50 m a cada lado del eje.

Clima

Para el anlisis de la informacin climtica se ha trabajo con los datos de registros del Servicio
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), de las principales estaciones del rea de
estudio, dicha informacin ha sido procesada estadsticamente, elaborndose los diagramas
climticos bajo la metodologa de Walter et al. (1975). Asimismo se ha realizado la clasificacin
climtica empleando la metodologa de Thronthwaite.

Se han realizado salidas al campo recorriendo diferentes reas de la regin, como del trazo del
camino a fin de corroborar aspectos conceptuales tericos; de igual manera, se ha conversado
con campesinos y diferentes personas que viven en la regin a fin de tener criterios de
interpretacin acerca de la naturaleza del clima y los asentamientos humanos.

4-2 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.1.2 Medio Bitico

De acuerdo con las condiciones del rea del proyecto y en base al grado de detalle de la
informacin requerida, la metodologa consistir en un sistema de trabajo de evaluacin rpida,
mtodo conocido como Evaluacin RAP, que permita la obtencin de datos de campo para la
valoracin del estado actual de rea de trabajo y permita su comparacin post-intervencin. Es
un sistema sencillo y cuya metodologa y valoracin de valores permiten un anlisis sistemtico
del proceso, considerando:

a) Un reconocimiento previo del rea de trabajo.


b) Las variables definidas para el trabajo de campo, segn la interpretacin citada
c) Evaluacin de las variables en las reas de muestreo, mediante ros o lneas de
transecto no aleatorias.

4.1.2.1 Criterios de Muestreo bitico

Muestreo considerando ros:

Ros o zonas de penetracin accesibles para la evaluacin en una franja a ambos


lados del trazo del eje de la carretera.
Los ros son puntos importantes de penetracin, tanto para su propia evaluacin
fuente de insumos ridos), como para el hbitat aledao (perturbado o no perturbado).
Los rios, al ser posibles fuentes de aprovechamiento de materiales (ridos) y agua,
comprenden una etapa sensible de trabajo.
Son reas de conectividad y relacionamiento de habitats, susceptibles a cambios y
con efectos tanto en la fuente como en las reas de recepcin de sus cursos.

Muestreo considerando lneas de transecto no aleatorias:

Comprenden reas o sitios identificados como susceptibles a la perturbacin directa


por la implementacin del proyecto.
Esta caracterstica esta dada, por:
9 Cercana al trazado caminero actual (mancha de bosque u otra formacin no
intervenida adyacente al camino)
9 El estado de conservacin de los sitios
9 Importancia biolgica
9 Grado de influencia en comunidades y
9 APs contiguas, entre otras.
Recorre una lnea de evaluacin con caractersticas similares a ambos lados del
trazado (homognea), determinada segn los reconocimientos de campo e
interpretacin mediante SIG.
Pueden constituir rea(s) de comparacin o testigo pre y post intervencin, a distintos
plazos de monitoreo.
Involucra la prospeccin de los ambientes (perturbados o no), presentes en los puntos
de muestreo, a las distancias citadas.

4-3 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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Son independientes de la facilidad de acceso e involucran variables de monitoreo


adicionales para el seguimiento del rea afectada por impactos directos e indirectos
de carcter primario o secundario.
Estas variables adicionales sern evaluadas en campo, para su incorporacin en el
estudio o en futuros trabajo.

Una prospeccin exhaustiva tanto de flora como de fauna no es estimable para este trabajo,
debido a los requerimientos y prioridades para la implementacin del proyecto, por lo que se
recurre al monitoreo de especies indicadoras para modelar un diagnostico del rea de estudio,
mismos que proveer de los insumos necesarios para una caracterizacin e identificacin de los
criterios adecuados (valores de conservacin) para su manejo y conservacin. Se entiende
como especies indicadoras a aquellas especies grandes, de fcil observacin conspicuas-,
cuya identificacin no represente profundos trabajos y que constituyan elementos de amplio uso
y reconocimiento por los actores involucrados.

4.1.2.2 Procedimiento

Para el relevamiento del componente bitico, se considera lo siguiente:

6 puntos de muestreo, 3 a ambos lados del trazado del camino, en funcin a tiempo
de muestreo (disponibilidad), requerimientos del proyecto y necesidad de insumos
relevantes para el diagnostico, en relacin a los requerimientos y complementos de
los dems componentes del equipo.
Distancias de muestreo:
9 50 metros dentro del derecho de va
9 150 metros lejos del trazado de la va
9 350 500 metros lejos del trazado de la va
En estos punto de muestreo, segn las condiciones de ambiente se considera:
9 Muestreo aleatorio a izquierda o derecha ambiente no perturbado
9 Muestreo dirigido ambiente perturbado.
Sistematizacin, e interpretacin en formato grfico (SIG)
Este muestreo trata de abarcar una franja representativa para los impactos directos
que puedan presentarse por la implementacin del proyecto.
Impactos secundarios de tipo puntual, o indirectos, debern tratados con otra
metodologa, sin embargo se toman en cuenta las recomendaciones pertinentes.
En este tipo de trabajo el numero de variables considerada esta restringido a las ms
representativas (del ambiente, de importancia ecobiolgica, de sencilla observacin y
validacin), en funcin a los alcance y disponibilidad de tiempo.
Estos elementos debern ser susceptibles de interpretacin para el diagnostico,
conclusiones y recomendaciones.
Debe constituirse en una herramienta para la toma de decisiones, en el aspecto
ambiental del proyecto y otros componentes del mismo, de acuerdo con las
recomendaciones y aportes del equipo de trabajo.

4-4 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.1.2.3 Estado de Conservacin (EC), Valor ecolgico (VB) y Vulnerabilidad (V)

Se definen los componentes evaluados, dentro de un proceso sencillo, fiable, probado y que
proporciona las herramientas de manejo / previsin, ante cualquier interaccin de origen
antrpico. Este trabajo no presume relevar otras herramientas aplicadas a las evaluaciones de
EEIA, sino complementarlas y orientarlas para una mejor aplicacin de las medidas de
intervencin y mitigacin:
Estado de Conservacin (EC): refiere al grado de naturalidad de un ambiente dado
segn la observacin directa (en este caso) de la estructura de la unidad, vestigios de
intervencin humana, adems de otras seales.
Valor ecolgico (VE): es el valor aparente de un ambiente para la conservacin del
(buen) funcionamiento del sistema, Ej.: bosque de ceja = retencin de agua, serrana =
centros de acumulacin de humedad.
Vulnerabilidad (V): es el grado de transformacin, que es susceptible de sufrir un
determinado ambiente frente a una presin (antrpica) Ej. Tala, extraccin de ridos.

4.1.3 Medio Socioeconmico y cultural

Para caracterizar el medio humano, se realiz un diagnstico integral, en base al trabajo de


gabinete con informacin secundaria y al trabajo de campo. El trabajo de gabinete comprendi
la recopilacin y anlisis de la documentacin oficial y pertinente del rea de estudio.
Comprendi el anlisis, ordenamiento y sistematizacin de la informacin sobre las
caractersticas socioeconmicas detallada en datos estadsticos, referidas a la zona de estudio.
Las principales fuentes para este analicen fueron:

Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de 1976, 1992 y 2001. El cuestionario de la


boleta censal permite recoger informacin sobre la unidad familiar (datos
sociodemogrficos), las caractersticas migratorias de la poblacin, la situacin ocupacional
de los miembros de las familias, las caractersticas de la poblacin desocupada e inactiva,
los niveles y tendencias de la mortalidad infantil y juvenil, el nivel de la fecundidad,
caractersticas de las viviendas y la salud.
Encuestas realizadas en el terreno durante el desarrollo del programa PRIPA.

Para la realizacin del proceso de Consulta Pblica y PRIPA, se han planteado estrategias de
trabajo las cuales fueron oportunamente aprobadas por la ABC. En el Apndice 7 se incluyen
los documentos de dichas estrategias.

4.2 DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO

La planificacin de los estudios de lnea base ambiental debe determinar el AREA DE


ESTUDIO, es decir, las reas que sern objeto de los diferentes relevantamientos, sean ellos
primarios o secundarios. Normalmente, el rea de estudio variar en funcin del tipo de estudio
a ser realizado, por lo menos, el grado de detalle de los estudios ser variable.

No se debe confundir REA DE ESTUDIO con el REA DE INFLUENCIA. Este ltimo trmino
designa al rea geogrfica que puede sufrir las consecuencias, directas o indirectas de la obra;
por lo tanto solamente podr ser conocida despus de concluidos los estudios de lnea base y
de evaluacin de impactos ambientales. En funcin de esta definicin, se han establecido reas
de estudio particulares tanto para los factores del medio abitico y bitico, como para los del
medio humano (socioeconmico y cultural). Las reas de estudio han sido definidas y
delimitadas en base a diferentes criterios socio-ambientales existentes en la zona.

4-5 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.2.1 rea de estudio de los medios abitico y bitico

Para la definicin del rea de estudio del proyecto de construccin del tramo vial San
Buenaventura Ixiamas, se ha considerado inicialmente las reas de intervencin directa del
proyecto as como los potenciales aspectos e impactos ambientales que las actividades
constructivas de la carretera pueden causar sobre los diferentes factores ambientales tanto del
medio abitico, como del bitico. Los elementos considerados son los siguientes:
Bancos o lechos de extraccin de ridos
Ubicacin de campamentos
Relacin con el estado de conservacin del entorno afectado
Remocin de la cobertura vegetal en el derecho de va.
Alcance estimado de los impactos secundarios (en funcin a las variables ecobiolgicas,
nacientes de ros, caminos de penetracin, cultivos, etc.)
Caminos / sendas / brechas de penetracin
Zonas inferidas de extraccin de maderables y no maderables.
Expansin de cultivos (reas para futuros asentamientos)
Asimismo, para la definicin del rea de estudio, se han empleado criterios tcnicos que han
permitido delimitar el espacio geogrfico para el levantamiento de informacin. La definicin del
rea de estudio a partir de dichos criterios, permite evitar la convencional asignacin de una
franja de ancho constante (5, 10 20 km) paralela al eje del derecho de va. Los criterios
empleados para la definicin del rea de estudio de factores biticos y abiticos son los
siguientes:

a) Lmites de cuencas hidrogrficas: Las cuencas hidrogrficas son unidades naturales


con caractersticas propias tanto ecolgicas, geomorfolgicas, como hidrolgicas e
inclusive socioeconmicas. Los lmites de cuentas hidrogrficas estn dados por las
divisorias de aguas y ha sido empleado en el presente estudio como uno de los
principales criterios de definicin del rea de estudio.

b) Aptitud del uso de suelo: Otro criterio, complementario al de cuencas hidrogrficas es


la aptitud del uso de suelo, debido a que las diferentes aptitudes de uso ejercen un
control no solamente sobre las caractersticas ambientales de un rea determinada, sino
tambin, sobre la magnitud e importancia de un determinado impacto ambiental.

A partir de los criterios y elementos arriba mencionados, en conjuncin con un anlisis de


informacin secundaria del sector mediante el empleo de imgenes de satlite y mapas
temticos diversos y de acuerdo con el reconocimiento de campo efectuado en el sector, se han
definido los siguientes lmites del rea de estudio de los factores ambientales para los medios
abitico y bitico del EEIA Tramo vial San Buenaventura - Ixiamas:

En el margen occidental, el lmite del rea de estudio del proyecto est dado por la
divisoria de aguas de los siguientes accidentes geogrficos de norte a sur: Serrana de
Cuaca, Serrana de Hurehuapo y Serrana de Mamuque. Se trata de una sola cadena
montaosa que va cambiando de nombre. Esta misma divisoria de aguas coincide con
los actuales lmites administrativos del Parque Nacional y rea Natural de Manejo Madidi
el cual se localiza a oeste del rea de estudio.

Considerando las normas legales vigentes, la presencia de un rea protegida, sus valores
de conservacin y biolgicos, el potencial turstico de la regin y otros factores
importantes, el rea del proyecto no se encuentra sobrepuesto al AP ni al ANMI Madidi,
establecida por el D.S. N 24123, sin afectar los objetivos de creacin del rea. Cuestin
que evidentemente se cumple.

4-6 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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En el sector oriental del eje de la carretera, correspondiente a la provincia fisiogrfica de


la llanura beniana, la aplicacin del criterio de cuenca hidrogrfica no es objetivamente
aplicable, razn por la cual se ha seleccionado el criterio de aptitud de uso de suelo, que
en este sector define una franja homognea correspondiente a una aptitud de uso
agrosilvopastoril. Con relacin a este criterio, se debe mencionar que la construccin de
la carretera San Buenaventura Ixiamas permitir un acceso y trnsito permanente a la
regin, induciendo a una mayor colonizacin y avance de la agricultura, pecuaria y
aprovechamiento de los recursos naturales. En el relevamiento de campo se ha podido
evidenciar que la tendencia de avance se dirige hacia noreste, verificado por la presencia
de cultivos y desmontes hasta donde las reas anegadas lo permiten y proyectando el
avance de la frontera agrcola y pecuaria,

Con referencia al empleo de imgenes de satlite, se ha utilizado la siguiente informacin:


Satlite: LANDSAT 7 ETM
Fecha: 29 de Junio de 2006 y octubre de 2007
Path: 001; Row: 075
Datum: WGS 84; Zona: UTM 19
A continuacin se detalla el trabajo realizado en la elaboracin de los mapas temticos
mediante el uso de imgenes satelitales landsat 7 etm+ del ao 2007:

Nombre
No. Operaciones Realizadas
Mapa
No se usaron combinaciones de bandas. El mapa se elabor en base a shapes del
proyecto (poblaciones, eje, ros y municipios), el modelo digital de elevacin (DEM) del
01
rea de lugar y una sombra que es el relieve del DEM mediante la herramienta del Saptial
estudio Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se uso ninguna combinacin de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto
Bancos de
02 ( bancos de prstamo, ros y poblaciones), una sombra que es el relieve del DEM
prstamo
mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto (
03 Geologa estratigrafa, simbologa, ros, eje y poblaciones), una sombra que es el relieve del
DEM mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por las pendientes del lugar
04 Pendientes mediante el modelo digital de elevacin (DEM) aplicando la herramienta del Saptial
Analyst\Surface Analysis\Slope.
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por las pendientes del lugar
mediante el modelo digital de elevacin (DEM) reclasificando el DEM en 10 capas
05 Elevacin
mediante el uso de Propiedades\Symbology\Clasificar y los shapes del proyecto
(poblaciones, eje y ros)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto (
06 Uso de suelo uso de suelo, y el eje), una sombra que es el relieve del DEM mediante la herramienta
del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
Se utiliz la combinacin 753 y una sombra que es el relieve del DEM mediante la
07 Erosin
herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto (eje,
Hdrico y
08 poblaciones, ros, cuencas y lagos), una sombra que es el relieve del DEM mediante la
cuencas
herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por un Raster del lugar
trabajado a travs del modelo digital de elevacin (DEM) reclasificando el DEM en 10
09 Precipitacin
capas mediante usando como base capas de BIOCLIM que nos proporcionan datos
climticos y los shapes del proyecto (poblaciones y eje)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por un Raster del lugar
trabajado a travs del modelo digital de elevacin (DEM) reclasificando el DEM en 10
10 Temperatura
capas mediante usando como base capas de BIOCLIM que nos proporcionan datos
climticos y los shapes del proyecto (poblaciones y eje)

4-7 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Nombre
No. Operaciones Realizadas
Mapa
Est compuesto por un Raster del lugar trabajado a travs de una clasificacin
Clasificacin de supervisada de la vegetacin usando las bandas 234 o 345 que realzan la vegetacin.
11
la vegetacin En un ambiente SIG (ArcMap e Idrisi) una vez reclasificada la imagen se la convirti en
Raster y se usaron los shapes del proyecto.
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto
(endemismos, poblaciones, eje, ros y los, lmites del parque), el modelo digital de
12
Endemismos elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve del DEM mediante la
herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
Se us la combinacin de bandas 543 que nos refleja una percepcin de color real,
tambin est compuesto por shapes del proyecto (diversidad de especies, poblaciones,
Diversidad de
13 eje, ros y los, lmites del parque), el modelo digital de elevacin (DEM) del lugar y una
especies
sombra que es el relieve del DEM mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface
Analysis\ (hillshade)
No se uso ninguna combinacin de bandas, solo est compuesto por shapes del
reas
proyecto (reas prioritarias de conservacin, poblaciones, eje, ros y los, lmites del
14 prioritarias de
parque), el modelo digital de elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve
conservacin
del DEM mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
Se uso la combinacin de bandas 543 que nos refleja una percepcin de color real,
tambin est compuesto por shapes del proyecto (puntos de muestreo de levantamiento
Muestreos de
de calidad de agua, puntos de muestreo de levantamiento biolgico, eje, ros y los,
15 agua y
lmites del parque), el modelo digital de elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es
biolgico
el relieve del DEM mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\
(hillshade)
No se usaron combinaciones de bandas, se ha compuesto por shapes del proyecto
Municipios AP (TCOs, lmites del parque, y municipios), el modelo digital de elevacin (DEM) del lugar
16
TCOs y una sombra que es el relieve del DEM mediante la herramienta del Saptial
Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se us combinacin de bandas, solo est compuesto por shapes del proyecto
(poblaciones, sitios arqueolgicos, poblaciones, ros, va, y municipios), el modelo digital
17 Arqueologa
de elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve del DEM mediante la
herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se uso ninguna combinacin de bandas, solo est compuesto por shapes del
rea de proyecto (poblaciones, comunidades tacanas, poblaciones, ros, va, y municipios, rea
19 influencia fsico- ID fsico bitica, rea ID fsico indirecta fsico bitica), el modelo digital de elevacin
bitica (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve del DEM mediante la herramienta del
Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se uso ninguna combinacin de bandas, solo est compuesto por shapes del
rea de
proyecto (poblaciones, va, rea de influencia directa, rea de influencia indirecta), el
20 influencia socio
modelo digital de elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve del DEM
econmica
mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
No se uso ninguna combinacin de bandas, solo est compuesto por shapes del
proyecto (poblaciones, va, lmites del parque, impacto flora y fauna), el shape de
Impacto sobre impacto de flora y fauna fue tomado de NATURE SERVE endemic species and
21
el medio bitico ecologycal systems of the Eastern Andean slope and the Amazon Basin in Per and
Boliviael modelo digital de elevacin (DEM) del lugar y una sombra que es el relieve del
DEM mediante la herramienta del Saptial Analyst\Surface Analysis\ (hillshade)
El mapa con la definicin del rea de estudio del los factores abiticos y biticos se encuentra
sintetizado en la figura 4.1, el mapa en detalle se encuentra en el Apndice 1 del presente
estudio, donde se presenta a una escala conveniente.

4.2.2 rea de estudio de factores socioeconmicos y culturales

Para los diferentes factores socioeconmicos y culturales a ser estudiados como parte del
presente EEIA, se ha tomado como principal criterio para definir el rea de estudio los lmites

4-8 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

administrativos municipales puesto que stos responden a un ordenamiento y jurisdiccin en


funcin de la distribucin de poblaciones.

Por tanto, para el estudio de los factores sociales, econmicos y culturales, el rea de estudio
comprende los lmites de los municipios de San Buenaventura, Ixiamas y Rurrenabaque. En la
figura 4.1 se encuentra el mapa con el rea de estudio de factores socioeconmicos y
culturales. Para el caso del estudio de patrimonio arqueolgico, puesto que las principales
afectaciones se podran producir dentro de los lmites del Derecho de va, el rea de estudio
debera restringirse a la franja de 100 m de ancho correspondiente al DDV. Sin embargo,
puesto que se trata de un diagnstico regional, el rea de estudio de recursos arqueolgicos ha
sido definida bajo los mismos lmites del rea de estudio de los medios abitico y bitico.

En la Figura 4.1, se muestra el rea de estudio del EEIA San Buenaventura Ixiamas donde se
contemplan las reas de estudio para todos los factores analizados; as mismo en el apndice 1
del presente estudio se consigna el mismo mapa a escala conveniente y con todos los
estndares cartogrficos correspondientes.

Es importante mencionar que toda planificacin de los estudios de lnea base debe determinar
el REA DE ESTUDIO, o sea, las reas que sern objeto de los diferentes relevantamientos,
sean ellos primarios o secundarios. Normalmente, el rea de estudio variar en funcin del tipo
de estudio a ser realizado, por lo menos, el grado de detalle de los estudios ser variable.

No se debe confundir REA DE ESTUDIO con el REA DE INFLUENCIA. Este ltimo trmino
designa al rea geogrfica que puede sufrir las consecuencias, directas o indirectas de la obra;
por lo tanto solamente podr ser conocida despus de concluidos los estudios de lnea base y
de evaluacin de impactos ambientales.

El presente EEIA se basa en estos conceptos sustancialmente diferentes. En primera instancia


se han definido las reas de estudio y posteriormente, luego de realizar la evaluacin de los
potenciales impactos ambientales, se definen las reas de influencia.

Se entiende como AREA DE INTERVENCIN, la franja de 100 m de ancho correspondiente al


Derecho de Va de la Carretera y todas las reas que sern efectivamente empleadas durante
la construccin de la carretera, incluyendo las reas de campamentos, plantas industriales y
bancos de prstamo aluvial. Tal como se mencion en la Descripcin del proyecto, no se tiene
prevista la conformacin de buzones de material excedente. Por razones de escala, el rea de
intervencin no se encuentra representada en la figura 4.1.

4-9 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Figura 4.1. rea de estudio del proyecto San Buenaventura - Ixiamas

4-10 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.3 MEDIO ABITICO

4.3.1 Geologa

4.3.1.1 Cuadro geolgico regional

El rea de estudio se encuentra dentro de los lmites de la Faja Sub Andina Norte; Provincia
fisiogrfica ubicada al norte del Departamento de La Paz. Esta unidad colinda hacia el noreste
con la Llanura Beniana, cuyo contacto se halla muy cerca del trazo existente.

Morfolgicamente la faja Subandina se halla constituida por un complejo sistema de serranas


longitudinales estrechas, separadas por amplios valles sinclinales, entre las Serranas y la
Llanura Beniana, se desarrolla una amplia llanura pedemontana sitio de emplazamiento del
tramo carretero.

Con respecto a los datos geolgicos sobre el sector, se hace referencia a dos estudios de
importancia el Estudio de Jaime Oller: Consideraciones generales sobre la geologa y
estratigrafa de la Faja Subandina Norte (Tesis de grado UMSA Inf. Interno YPFB), y el
Estudio: Estratigrafa rea septentrional del Subandino norte (Beccar Toledo: Inf. Interno
Y.P.F.B.). La Figura 4.2 muestra el mapa geolgico regional del rea del proyecto. Este mapa
geolgico se encuentra a escala conveniente y con todos los estndares cartogrficos en el
Apndice 1 del presente EEIA.

4.3.1.2 Estratigrafa

Toda el rea se halla cubierta por un horizonte suelto, cabe decir por suelos muy recientes
mayoritariamente arcillo arenosos, el mismo suprayace antiguas unidades rocosas cuyas
litologas dominantes son lutitas, diamictitas y areniscas, a continuacin se desarrolla las
mismas de acuerdo a su edad.

a) Formacin Enadere

Formacin de edad paleozoica del Periodo Ordovcico. La Formacin Enadere est


constituida por limolitas y areniscas gris oscuras a gris verdosas, grano fino, compactas bien
estratificadas, en bancos de pocos centmetros de espesor e intercalados con delgados
niveles de lutitas negras. Las caractersticas litolgicas tpicas de esta formacin son: su
aspecto sucio con escaso contenido de cuarzo y la presencia en las areniscas de gran
cantidad tubos de vermes.

Petrografcamente estas areniscas han sido definidas como Ortocuarcitas, con granos de
cuarzo fino a muy fino (110 a 70 micrones) cemento siliceo (25%), matriz arcillosa (Illita 7%),
el ndice de energa de depsito corresponde a un ambiente de moderada agitacin.

b) Formacin Tarene

La Formacin Tarene consiste de una unidad predominantemente psamtica, conformada


por areniscas cuarcticas blanquecinas a gris blanquecinas de grano fino a medio,
compactas; bien estratificadas en capas entre 0,20 a 2 m de espesor, muy diaclasadas y
fracturadas.

4-11 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Figura 4.2. Mapa Geolgico

4-12 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Por su gran resistencia a la erosin esta unidad se destaca netamente en la morfologa


formando relieves muy abruptos y gargantas estrechas cuando es atravesada por los ros
(Ver Foto 4.1).

Petrogrficamente las areniscas cuarcticas y cuarcitas de esta formacin han sido


clasificadas como Ortocuarcitas, con granos de cuarzo de tamao medio a fino (270 a 75
micrones) subredondeados, con abundante cemento silceo. Los granos de cuarzo muestran
crecimiento secundario y por tanto la porosidad es muy pobre.

El ndice de energa ndica un ambiente de depsito de fuerte agitacin, este hecho hace
que sean frecuentes estructuras sedimentarias tales como ondulitas.

Foto 4.1. Afloramiento de la formacin Tarene en el ro Beni

c) Formacin Tequeje

Corresponde a una unidad litolgica inferior del Periodo Devnico (Era Paleozoica).

Los sedimentos de estas Unidades se encuentran expuestos en los ncleos de los


anticlinales y en los sectores por efecto del fallamiento.

La Formacin Tequeje est constituida por una intercalacin de lutitas negras y areniscas
silceas, de color gris claro, de grano fino a muy fino, bien estratificadas, constituyendo
bancos de 5 a 30 cm de espesor.

Esta formacin por estar compuesta casi ntegramente por sedimentos finos, es fcilmente
erosionable y casi siempre forma depresiones topogrficas u hondonadas.

Petrografcamente los niveles arenosos de esta unidad, han sido definidas como areniscas
cuarzosas, finas a muy finas (50-70 m); granos angulares a subangulares, micceas,

4-13 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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compactas, cemento silicio y carbontico, escasa matriz arcillosa (Illita 5%). Las arcillas
presentes en las lutitas son: Illita (30 a 50%), Clorita (10 a 30 %) e Illita Montmorillonita
interestratificada hasta 10 %.

Por las caractersticas litolgicas y su contenido faunistico estos sedimentos tienen que
haber sido depositados en un ambiente marino nertico o infranertico de plataforma
subsidente, en un medio reductor.

d) Formacin Tomachi

La Unidad Devnica superior denominada Formacin Tomachi, est constituida por lutitas
arenosas, gris oscuras a gris verdosas, fsiles; finamente estratificadas, intercaladas con
areniscas, gris claro a gris verdoso en corte fresco y amarillento verdoso en patina, grano
fino a muy fino, compactas, bien estratificadas, constituyen bancos que van desde los 20 cm.
Hasta 1 m de espesor y muy espordicamente de 10 m.

De forma localizada presenta estratificacin cruzada y niveles con ndulos de hematita,


caractersticas estas muy importantes para su reconocimiento y sobre todo esta ltima que
ha sido observada siempre en los niveles superiores del Devnico.

Petrograficamente los niveles psamticos de esta formacin han sido clasificados como
areniscas cuarzosas, con seleccin regular, buena y muy buena.

El tamao de los granos de cuarzo vara de 65 a 75 m (muy fino), el contacto granular es


predominantemente lineal a fuertemente agitado. La porosidad es de 6 a 7% (pobre) y la
permeabilidad es menor a un milidarcy (despreciable).

e) Formacin Retama

Esta formacin pertenece al Periodo Carbonfero de la era Paleozoica

Esta Unidad ha sido observada en lecho del Ro Tequeje, se halla constituida por una
alternancia de lutitas y limolitas gris verdosas con gruesos bancos de areniscas
blanquecinas y amarillentas con niveles de diamictitas gris oscuras con clastos diseminados
de areniscas cuarcticas, cuarzo lechoso y muy espordicamente granitos rojos. Estos
niveles varan mucho de espesor y frecuencia, llegando incluso a estar ausentes en algunas
secciones (ver Foto 4.2).

Las areniscas son de grano medio fino. En algunos sectores, presenta grano grueso hasta
suboltico. Ciertas capas incluyen lentes conglomerdicos. Son rocas duras, bien
estratificadas en bancos de 0,10 a 3 m de espesor,

Petrogrficamente y considerando la variacin de sus componentes, la secuencia de la


Formacin Retama est caracterizada por arensicas cuarzosas, sub-feldespaticas y
espordicamente feldespticas. Los granos de cuarzo son muy finos (75 m) finos (135-240
m), medios (330-360 m) y gruesos (540 m). Son de granos subredondeados a
redondeados, con predominancia de contacto lineal y textura reticular cuarctica y en
algunos casos reticular empastada.

4-14 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Foto 4.2. Afloramiento de la formacin Retama en el ro Tarene

f) Formacin Beu

Esta formacin es de edad Mesozoica y corresponde al Periodo Jursico. Esta constituida


por sedimentos rojos tpicos de la era Mesozoica, son fcilmente reconocibles por la
predominancia de areniscas y de coloracin rojo violceas, adems dada su dureza
presentan altos topogrficos y cuando son atravesadas por cursos de agua forman angostos
o estrechos con paredes verticales, es el caso del Estrecho de Susi o Suse en las
proximidades de San Buenaventura Rurrenabaque. Esta unidad se halla constituida por
areniscas arcillosas, marrn rojizas claras a rojo violceo, de grano grueso, medio y fino
(gradadas) subredondeadas a redondeadas, de regular seleccin, pobremente
estratificadas, fuertemente entrecruzadas.

Petrogrficamente es una arenisca cuarzosa, de grano medio (450 m), con clastos
complementarios de cuarzo y cuarcitas de 4 a 64 mm. Los clastos son subredondeados a
redondeados y el ndice de energa de depsito es de fuerte agitacin.

g) Formacin Eslabn

Del Periodo Cretcico (Era Mesozoica). Litolgicamente se halla conformada por areniscas
rosadas con motas y decoloraciones violeta claro y marrn amarillento, de grano fino a
medio, redondeado a subredondeado, regular a bien seleccionado, escasa matriz, friables,
porosas pobremente estratificadas en bancos gruesos de aspecto macizo.

Espordicamente intercalan con areniscas violetas oscuras y delgados niveles de lutitas


negras. Normalmente la base de esta unidad presenta un nivel de conglomerados de 5 a 80
cm de espesor, compuesto de clastos redondeados de cuarcitas, cuarzo, chert y muy
espordicos de areniscas de la Formacin Beu.

4-15 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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El tope est caracterizado por un cuerpo arenoso de mas o menos 240 m de espesor de
color morado claro a violeta con manchas y decoloraciones blanquecinas y marrn
blanquecino con tinte verdoso, grano grueso, medio y fino, redondeado a subredondeado,
mala a regular seleccin, estratificadas en bancos gruesos (1 a 8 m) de aspecto macizo.

Se observan lentes conglomeradicos y clastos diseminados de cuarzo y cuarcitas, bien


redondeados. Los cuerpos arenosos presentan niveles silceos (costras silceas y ndulos
de Chert) bastante resistentes.

Petrogrficamente los niveles psamticos de han sido determinados como arenitas


cuarzosas, arenitas cuarzosas silificadas y arenitas cuarzosas arcillosas, de mala a regular
seleccin, con un tamao de grano que vara entre 40 y 250 m (arenas muy finas, finas y
medias), eventualmente presentan niveles con tamaos de hasta 1 mm (arena gruesa).

Los granos son subredondeados a redondeados, el contacto es lineal a cncavo convexo,


presentan una textura empastada a cuarcitica, el ndice de energa de depsito es de fuerte
agitacin. La porosidad vara 6 a 23 % (despreciable, pobre, moderada y buena), La
permeabilidad es <1 milidarcy. Un factor importante es la presencia de silicificacin bajo la
forma de calcedonia, esto hace que sea bastante resistente a la erosin (Ver foto 4.3).

Foto 4.3. Detalle de la Formacin Eslabn, en el ro Beni. Cubierta de


suelos gravo arcillo limoso de la Llanura de pie de monte

h) Formacin Bala

Esta formacin corresponde al Periodo Negeno o Terciario Superior (Era Cenozoica). Est
constituida por sedimentos arenosos que se encuentran discordantemente con las Unidades
anteriormente mencionadas, existen afloramientos a lo largo del tramo carretero entre las
progresivas 91+00 a 100+00 (Ver foto 4.4).

4-16 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Litolgicamente se trata de niveles de areniscas amarillentas a gris blanquecino, con tonos


rosados, grano medio, grueso y fino (gradadas), buena seleccin, buena estratificacin, son
frecuentes los entrecruzamientos. Petrogrficamente han sido determinadas como arenitas
cuarzosas, cuyo tamao de grano oscila entre 105 m a 245 m (arenas finas). Los granos
son subredondeados a subangulares, la permeabilidad en general es menor a un milidarcy.
Por sus caractersticas pertenece a un ambiente de tipo continental prximo a la costa.

Foto 4.4. Detalle de los Afloramientos de la Formacin Bala, con alto


grado de desintegracin de la roca

i) Formacin Quendeque

Formacin correspondiente al periodo Negeno o Terciario Superior (Era Cenozoica).


Litolgicamente esta unidad est constituida por una alternancia rtmica de arcillitas y
limolitas rojo violceas a marrn rojizas, con areniscas lticas, gris violceas y marrn rojizas.
Presentan grano fino, estn regularmente estratificadas en lechos de 0,10 a 3 m (en muchos
casos de carcter lenticular) constituyen bancos de 1 a 8 m de espesor, de aspecto macizo.
El porcentaje de pelitas casi siempre es mayor y flucta entre 60 y 80%, estos sedimentos
constituyen bancos de 5 a 30 m de espesor.

j) Depsitos Cuaternarios

Estos sedimentos tienen amplia distribucin a lo largo de los valles formados por los ros, sin
embargo la Llanura de pie de monte, es la de mayor importancia, tal como se mencion
anteriormente la carretera se hallar emplazada en esta Unidad. Los depsitos cuaternarios
de pie de monte estn constituidos predominantemente por arcillas y limos, con ocurrencia
local de niveles de grava y arena. El espesor en ocasiones llega a 20 m (de acuerdo con lo
observado en las quebradas). Estos niveles presentan abundantes xidos de hierro, que les
da una coloracin rojiza.

4-17 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.3.1.3 Geologa Estructural

A lo largo de toda el rea es frecuente la presencia de discordancias y fallas, de manera


genrica ocurren pliegues de grandes magnitudes. La zona presenta fallas inversas de alto
grado (corrimientos), uno de estos ha sido observado en el rea comprendida entre el ro
Enapurera y Tequeje (entre las progresivas 91+000 a 100+000), dentro de la Formacin Bala,
cuya direccin preferencial es NW - SE con vergencia al SW. De acuerdo con varios autores,
este fallamiento y plegamiento, correspondera al Evento Andino II (De edad Oligoceno tardo y
Mioceno temprano). Dada la antigedad de la misma, se reconoce que actualmente las fallas
localizadas en el rea de estudio no estn activas.

Las diaclasas se hallan desarrolladas en dos direcciones; la primera con azimut que varia entre
20 45 con buzamiento tanto al NW como al SE. El segundo juego de diaclasas se desarrolla
con azimut que varan entre 250 a 300 buzando tanto al NE como al SW. De acuerdo a
informacin ssmica, se pueden presentar un fallamiento normal en la zona, sin embargo no se
identificaron fallas del periodo cuaternario.

4.3.2 Geomorfologa

Desde el punto de vista Geomorfolgico el rea donde se emplazar la carretera y las cuencas
intervinientes se divide en tres grandes unidades:
9 Serranas altas levemente disectadas
9 Llanura de pie de monte
9 Pedillanura

4.3.2.1 Serranas Altas levemente disectadas

Las Serranas altas levemente disectadas tales como el caso de El Bala y Khaka Huaca,
consisten de un paisaje de relieve alto a moderadamente alto de formas alargadas y paralelas
entre s, conformando serranas de pendientes moderadas a fuertemente escarpadas con cimas
agudas e irregulares, con presencia de caras facetadas triangulares (hog backs) conformando
lo que se conoce como paisaje de cuesta, adems de la ocurrencia de colinas bajas. Las
altitudes oscilan entre 400 y 1200 m.s.n.m.

Estas serranas se hallan levemente disectadas, son poco susceptibles a la erosin, por efecto
de la dureza de la roca. Existen sectores donde aflora la roca, otros presentan cubierta vegetal
densa y suelos superficiales a poco profundos con drenaje bueno a moderado. La erosin
hdrica predominante es de tipo laminar y en menor grado en surco, en pocos sectores ocurren
crcavas.

4.3.2.2 Llanuras de pie de monte

La Llanura de pie de monte por su parte, presenta un paisaje de relieve bajo suavemente
inclinado a casi llano y de baja diseccin. Estas llanuras pedemontanas se encuentran
distribuidas en forma de abanicos en su mayora coalescentes, por lo tanto mayormente se
encuentran libres de inundacin. Su altitud oscila entre 300 y 600 m.s.n.m. Constituyndose en
la zona de transicin del Sub Andino hacia las llanuras benianas. Por lo general las llanuras de
pie de monte se encuentran cubiertas de vegetacin arbrea tpica de la zona, pero con los
ltimos asentamientos se ha dado lugar a una intensa modificacin en la cubierta vegetal.

4-18 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.3.2.3 Pedillanura

La Pedillanura conocida como Llanura Beniana, prxima al rea, consiste en una planicie de
inundacin, constituida por una serie de complejos orillares, meandros abandonados y niveles
de terrazas muy bajas. En el sector no se hallan zonas de depresin pero existen sitios que
pueden anegarse estacionalmente. La altura promedio oscila en los entre los 300 y 200
m.s.n.m. En el rea de estudio, el proceso erosivo es fluvial y es el responsable del desarrollo
del paisaje. Sin embargo, cabe mencionar que gran parte de la expresin morfolgica de la
zona presenta un importante control estructural. Es tambin de importancia, la meteorizacin
tanto fsica como qumica, responsable de la disgregacin de la roca, los suelos por donde se
emplaza la carretera son de tipo residual, cuya disgregacin ha sido intensa quedando solo
horizontes arcillosos.

4.3.3 Estabilidad de Taludes

Entre las progresivas 90+600 cerca del puente Ena Purera y la progresiva 102+000 cerca del
ro Tequeje, la topografa se presenta moderadamente ondulada y el material del lugar es ms
fino. Es en este lugar donde se presentan los nicos taludes en corte de todo el proyecto.

Especialmente entre la progresiva 95+000 y la 100+000 los taludes de corte que se presentan
se mantienen estables por los ltimos cinco perodos de lluvia de acuerdo con los informes
obtenidos de la ingeniero Leticia Balcazar responsable de la fiscalizacin del Mantenimiento de
la Regional Beni de la Administradora Boliviana de Carreteras, por lo que se aconseja no
intervenir en los mismos para evitar su inestabilidad

4.3.4 Suelos

4.3.4.1 Clasificacin edafolgica

En las serranas y colinas del Subandino los suelos son poco profundos a profundos, con
texturas medias a moderadamente finas y presencia de fragmentos rocosos en algunos
sectores. En otros sectores la erosin hdrica es severa y los suelos son cidos a
moderadamente alcalinos y pobres a moderadamente frtiles. Estos suelos son aptos para uso
forestal maderable limitado para la ganadera extensiva.

En las serranas de la regin de pie de monte los suelos se encuentran sobre pendientes casi
planas a moderadamente escarpadas, muy poco profundos a muy profundos, hojarasca en
descomposicin en la superficie, textura mediana a fina con presencia de grava y piedras en
algunos sectores y los suelos son de fuertemente cidos a neutros, pobres en nutrientes. Estos
suelos son aptos para el uso forestal maderable limitado.

En las llanuras, los suelos son planos a suavemente ondulados, profundos a muy profundos,
con predominancia de texturas finas, por lo general son suelos compactos, hmedos y con
diferentes grados de inundacin, neutros a muy cidos y pobres en fertilidad. Estos suelos son
aptos para uso forestal maderable.

En el cuadro 4.1 se resumen las caractersticas y clasificacin de suelos existentes en la regin,


divididos por provincias fisiogrficas.

4-19 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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UNIDAD CLASIFICACIN CARACTERSTICAS


FISIOGRFICA TAXONMICA GENERALES
Suelos en pendientes casi planas a muy escarpadas, muy
poco a muy profundos con una capa de hojarasca en
descomposicin, color: pardo rojizos, pardo amarillentos,
Tropepts, orthents
pardo oscuros, rojo amarillento, rojo, textura: Franco
Arenoso a Arcilloso, altos a bajos en nutrientes, fuertemente
cidos a moderadamente alcalinos
SUBANDINO
Suelos en pendientes moderadamente escarpadas a muy
escarpadas, muy poco profundos a muy profundos,
hojarasca en descomposicin en la superficie, color: pardo
Orthent, Tropepts
oscuro, pardo rojizo, pardo amarillento, rojo amarillento,
negro, textura: Franco arenoso a arcilloso con grava y
piedras en profundidad, fuertemente cidos a neutros
Suelos en pendientes suavemente inclinadas a
moderadamente escarpadas, poco profundos a muy
profundos, hojarasca en descomposicin en la superficie;
Orthent, Tropept,
color: pardo oscuro, pardo rojizo, pardo amarillento, rojo
Ochrept
amarillento, negro; textura: Franco arenoso a arcilloso con
grava y piedras en profundidad, fuertemente cidos a
PIE DE MONTE neutros.
Suelos en pendientes llanas a inclinadas, moderadamente
profundos a muy profundos; color: pardo, pardo oscuro,
Tropept, Orthent,
pardo rojizo, pardo amarillento; textura: Areno franco, franco
Fluvent
arenoso, franco limoso, franco arcilloso a arcilloso, bajos en
nutrientes, moderadamente cidos a neutros
Llanura aluvial plana a muy suavemente ondulada de suelos
profundos a muy profundos; color: pardo oscuros en la
superficie con cambio gradual a pardo rojizos en el subsuelo;
Tropepts, Udults
textura: Franco Arenoso a Arcilloso; migajoso a bloque
subangulares en la capa arable y masivos en profundidad;
neutros a fuertemente cidos y muy lixiviados.
Suelos en paisajes planos a casi planos, susceptibles a
inundaciones, excesiva a escasamente drenados, profundos
Tropepts, Fluvents, a muy profundos; color: negros a pardo amarillento y pardo
Psamments, Aquents, plidos; textura: Arenoso a Arcilloso, nada a moderadamente
Aquepts desarrollados en sectores con moteos, gleys desde la
LLANURA superficie, moderadamente cidos a suavemente alcalinos,
CHACO fertilidad natural baja a moderada
BENIANA
Llanura aluvial antigua de suelos profundos; color: gris muy
oscuro en la parte superior y pardo amarillento a rojo
Udults, Aquults, amarillento en profundidad; texturas variables entre Arenoso
tropepts Franco a Arcilloso, con moteos, gleys y acumulaciones de
oxido de hierro y aluminio, suave a fuertemente cidos y
marcada toxicidad por el contenido de aluminio.
Suelos profundos a muy profundos, en pendiente llanas a
suavemente cncavas, escasa a muy escasamente
Aquents, Aquepts drenados; color: negros, gris muy oscuro y gris verdoso;
textura: Arcilloso y Arcilloso limoso, fuertemente gleizados,
moderadamente a suavemente cidos
Cuadro 4.1. Clasificacin y descripcin de suelos presentes en el rea de estudio

4-20 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.3.4.2 Descripcin geotcnica de suelos

Bajo el enfoque vial ambiental, la descripcin de los suelos desde el punto de vista geotcnico,
reviste importancia no solamente para el componente de ingeniera, sino tambien ambiental
puesto que permite conocer con detalle la composicin del suelo en el rea de intervencin del
proyecto.

Para la caracterizacin de los suelos bajo este enfoque se utilizan dos estndares: la Norma
AASHTO y la clasificacin unificada de suelos (Unified Soil Classification System USCS).

La Clasificacin AASHTO clasifica a los suelos en siete grupos basndose en la composicin


granulomtrica, el lmite lquido y el ndice de plasticidad de los suelos.

A-1

Comprende las mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y
material ligante poco plstico. Se incluyen tambin aquellas mezclas bien graduadas que no
tienen material ligante. La diferencia entre los sub-grupos A-1-a y A-1-b en la predominancia de
grava o arena respectivamente.

A-2-4

Pertenecen a este sub-grupo aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igual o
menor del 35% y cuya fraccin que pasa el tamiz N 40 tiene las mismas caractersticas de los
suelos A-4, es decir, suelos limosos poco o nada plsticos, que tiene un 75% o ms de material
fino que pasa el tamiz N 200. Adems se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava
y arena hasta un 64%. Asimismo este grupo incluye aquellos suelos gravosos y arenosos
(arena gruesa), que tengan un contenido de limo o ndices de Grupo, en exceso a los indicados
para el grupo A-1. Tambin incluyen aquellas arenas finas con un contenido de limo no plstico
en exceso al indicado para el grupo A-3.

A-4

Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos que tienen un 75% o ms del
material fino que pasa el tamiz N 200. Adems se incluyen en este grupo las mezclas de limo
con grava y arena hasta un 64%.

A-6

El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo menos el 75% de estos suelos debe
pasar el tamiz N 200, pero se incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas cuyo porcentaje
de arena y grava sea inferior al 64%. Estos materiales presentan generalmente grandes
cambios de volumen entre los estados seco y hmedo.

La Clasificacin Unificada UCSC, divide a los suelos en dos grupos: granulares y finos. En el
primer grupo, se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos o arenosos con pequea cantidad
de material fino. Estos suelos corresponden en lneas generales, a los suelos A-1, A-2 y A-3 de
la clasificacin AASHTO y son designados de la siguiente forma:
Grava, o suelos gravosos: GW, GC, GP y GM
Arenas, o suelos arenosos: SW, SC, SP y SM
Las siglas representan:

4-21 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

G = Grava o suelo gravoso


S = Arena o suelo arenoso
W = Bien graduado
C = Arcilla inorgnica
P = Mal graduado
M = Limo inorgnico o arena muy fina
En el segundo grupo se hallan los materiales finos, limosos y arcillosos, de baja o alta
compresibilidad y son designados de la siguiente forma:
Suelos de baja o mediana compresibilidad: ML, CL y OL
Suelos de alta compresibilidad: MH, CH y OH
Las siglas representan:
M = Limo inorgnico o arena muy fina
C = Arcilla
O = Limos, arcillas con alto contenido de materia orgnica
L = Baja a mediana compresibilidad
H = alta compresibilidad

El cuadro 4.2 se detallan los resultados del muestreo de suelos realizados a lo largo del eje de
la carretera San Buenaventura Ixiamas.
Espesor de estrato Coord UTM CLASIFICACION
Posi- (m)
Pozo N Muestra N Prog.
cin
de a E N AASHTO USCS
0 1 D 0,00 0,60 00+000 493747 8285633 A-6 CL
0 2 D 0,60 1,20 00+000 493747 8285633 A-4 ML
6 1 D 0,10 0,80 01+500 496202 8290410 A-2-4 SM
6 2 D 0,80 1,50 01+500 496202 8290410 A-2-4 GM
12 1 I 0,20 1,40 03+000 500282 8291399 A-4 CL-ML
18 1 D 0,10 1,00 04+500 502732 8293649 A-4 SC-SM
18 2 D 1,00 1,50 04+500 502732 8293649 A-4 GC-GM
24 1 I 0,10 0,90 06+000 652962 84072096 A-4 ML
24 2 I 0,90 1,50 06+000 652962 84072096 A-4 ML
30 1 D 0,15 1,50 07+500 651505 8407304 A-4 CL-ML
36 1 I 0,10 1,50 09+000 650164 8407382 A-6 CL
42 1 D 0,10 0,90 10+500 648780 8407892 A-4 SM
42 2 I 0,90 1,50 12+000 648780 8407892 A-4 SC-SM
48 1 I 0,10 1,50 12+000 647339 8408078 A-4 SC-SM
54 1 D 0,10 1,50 13+500 646284 8409126 A-4 ML
60 1 I 0,10 1,00 15+000 645374 8410176 A-1-b GP GM
60 2 I 1,00 1,50 15+000 645374 8410176 A-1-b SP
66 1 D 0,10 0,60 16+500 644212 8411162 A-2-4 SM
66 2 D 0,60 1,50 16+500 644212 8411162 A-1-a GP
72 1 I 0,10 0,60 18+000 643354 8412354 A-4 CL-ML
72 2 I 0,60 1,50 18+000 643354 8412354 A-4 CL-ML
78 1 D 0,10 1,50 19+500 642627 8413656 A-4 SM
84 1 I 0,10 1,50 21+000 641519 8414650 A-4 SC-SM

4-22 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Espesor de estrato Coord UTM CLASIFICACION


Posi- (m)
Pozo N Muestra N Prog.
cin
de a E N AASHTO USCS
90 1 D 0,10 1,00 22+500 640188 8415610 A-4 CL-ML
90 2 D 1,00 1,50 22+500 640188 8415610 A-4 SC
96 1 I 0,10 1,50 24+000 503849 8292171 A-4 ML
102 1 D 0,10 1,50 25+500 638101 8417384 A-4 ML
108 1 I 0,10 1,10 27+000 637318 8418626 A-4 CL-ML
108 2 I 1,10 1,50 27+000 637318 8418626 A-4 CL-ML
114 1 D 0,10 1,50 28+500 636538 8419890 A-1-a GP
120 1 I 0,10 1,50 30+000 635523 8420988 A-6 CL
126 1 D 0,10 1,50 31+500 634687 8422208 A-2-4 SM
132 1 I 0,10 1,50 33+000 503849 8292171 A-1-b GM
138 1 D 0,10 1,50 34+500 633387 8424906 A-1-b GM
144 1 I 0,10 0,70 36+000 633046 8426294 A-4 SM
144 2 I 0,70 1,55 36+000 633046 8426294 A-4 CL-ML
150 1 D 0,10 1,50 37+500 632116 8427410 A-2-4 SC-SM
156 1 I 0,10 1,50 39+000 631040 8428450 A-4 SC-SM
162 1 D 0,10 1,50 40+500 629979 8429504 A-2-4 GC
168 1 I 0,10 0,80 42+000 628900 8430556 A-4 CL
168 2 I 0,80 1,50 42+000 628900 8430556 A-4 SM
174 1 D 0,10 1,50 43+500 627891 8431404 A-1-b GC-GM
180 1 I 0,10 1,20 45+000 626689 8432250 A-2-4 GC
180 2 I 1,20 1,50 45+000 626689 8432250 A-2-4 SM
186 1 I 0,10 1,50 46+500 625965 8433538 A-4 SM
192 1 I 0,00 1,50 48+000 624674 8434172 A-1-a GP GM
198 1 D 0,10 1,50 49+500 623178 8434144 A-1-b GM
204 1 I 0,10 1,50 51+000 621727 8434672 A-2-4 SC-SM
210 1 D 0,10 1,50 52+500 620343 8435194 A-2-4 GM
216 1 I 0,00 1,50 54+000 619758 8436376 A-1-b GM
222 1 D 0,10 0,70 55+500 619421 8437828 A-1-a GP GM
222 2 D 0,70 1,50 55+500 619421 8437828 A-1-a GP
228 1 I 0,10 1,50 57+000 503849 8292171 A-4 CL-ML
234 1 D 0,10 1,50 58+500 617935 8440326 A-4 CL
240 1 I 0,10 0,80 60+000 616983 8441466 A-4 CL-ML
240 2 I 0,80 1,50 60+000 616983 8441466 A-4 CL-ML
246 1 D 0,10 1,50 61+500 616235 8442722 A-4 CL-ML
252 1 I 0,10 1,50 63+000 615402 8443938 A-4 SM
258 1 D 0,10 1,20 64+500 614548 8445186 A-4 CL
258 2 D 1,20 1,50 64+500 614548 8445186 A-4 SM
264 1 I 0,10 0,80 66+000 613702 8446406 A-4 CL
264 2 I 0,80 1,50 66+000 613702 8446406 A-4 CL
270 1 D 0,10 1,50 67+500 612519 8447220 A-2-4 GM

4-23 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Espesor de estrato Coord UTM CLASIFICACION


Posi- (m)
Pozo N Muestra N Prog.
cin
de a E N AASHTO USCS
276 1 I 0,10 1,50 69+000 611784 8448534 A-4 CL
282 1 I 0,10 1,50 70+500 611588 8449990 A-2-4 SM
288 1 I 0,10 1,50 72+000 611186 8451152 A-1-b GP GM
294 1 D 0,10 1,50 73+500 610623 8452792 A-6 CL
300 1 I 0,10 0,70 75+000 610071 8454190 A-6 CL
300 2 I 0,70 1,50 75+000 610071 8454190 A-6 SC
306 1 D 0,10 1,50 76+500 609165 8455452 A-4 SM
312 1 I 0,10 1,30 78+000 608336 8456614 A-1-b GP GM
318 1 D 0,10 1,50 79+500 607245 8457588 A-1-a GP GM
324 1 I 0,10 1,50 81+000 605859 8458084 A-6 CL
330 1 D 0,10 1,50 82+500 604577 8458836 A-4 ML
336 1 I 0,10 1,30 84+000 603682 8460026 A-4 SM
336 2 I 1,30 1,50 84+000 603682 8460026 A-1-a GP GM
342 1 D 0,10 1,50 85+500 602896 8461282 A-4 CL-ML
348 1 I 0,10 1,50 87+000 602186 8462598 A-4 SC-SM
354 1 D 0,10 1,50 88+500 600942 8463308 A-4 SC-SM
360 1 I 0,10 1,50 90+000 599626 8463944 A-4 SC-SM
366 1 I 0,10 0,90 91+500 598332 8464646 A-2-4 GM
366 2 I 0,90 1,50 91+500 598332 8464646 A-4 GM
372 1 I 0,10 1,50 93+000 597280 8465612 A-4 SM
378 1 D 0,10 1,50 94+500 596100 8466608 A-2-4 SM
384 1 I 0,10 1,50 96+000 594953 8467550 A-4 SM
390 1 D 0,10 1,20 97+500 593538 8467380 A-1-b GM
390 2 D 1,20 1,50 97+500 593538 8467380 A-1-b GM
396 1 I 0,10 1,50 99+000 611588 8449990 A-4 ML
402 1 D 0,10 1,50 100+500 590636 8467190 A-7-6 CL
408 1 I 0,10 0,60 102+000 589499 8467002 A-2-4 SM
408 2 I 0,60 1,50 102+000 589499 8467002 A-2-4 SM
414 1 D 0,10 0,90 103+500 589574 8468462 A-1-a GP GM
414 2 D 0,90 1,50 103+500 589574 8468462 A-1-a GP GM
420 1 I 0,00 1,50 105+000 590271 8469468 A-1-a GP
426 1 D 0,10 1,50 106+500 591297 8470874 A-2-4 GC-GM
432 1 I 0,10 1,50 108+000 592041 8472162 A-2-6 GC
438 1 D 0,10 1,50 109+500 592766 8473450 A-4 GC-GM
444 1 I 0,10 1,50 111+000 593483 8474748 A-4 SC
450 1 D 0,10 1,50 112+500 594142 8476072 A-6 CL

Cuadro 4.2. Clasificacin de suelos de muestras tomadas a lo largo del eje de la va

Fuente: Elaboracin propia

4-24 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.3.5 Hidrologa y Recursos Hdricos Superficiales y Subterrneos

4.3.5.1 Hidrologa superficial

Los recursos hdricos del pas son principalmente provenientes de aguas superficiales, los
cuales tienen su origen en la cordillera de los Andes. Los ros que surcan la zona del Madidi,
forman parte de la cuenca del Amazonas, que es compartida con Brasil, Colombia, Ecuador,
Per, Venezuela y Guyana, teniendo en una superficie de 6.059.000 km y en Bolivia de
724.000 km.

Una caracterstica importante en el rea del proyecto vial, debido a su caracterstica de pie de
monte, es la existencia de una gran cantidad de cursos de agua que descienden desde las
ltimas estribaciones del subandino hacia la llanura beniana.

Como se ha explicado en la seccin de geomorfologa, gran parte del tramo vial San
Buenaventura Ixiamas, discurre por las partes bajas del pie de monte en una zona de
transicin entre el Subandino y la llanura beniana. Esta caracterstica de piedemonte, implica
que en la zona exista una densa red de drenaje con una direccion predominante de SW a NE
con sentido hacia el NE.

La red de drenaje de la zona esta constituida por ros de carcter permanente, maduros con
cauces formando valles encajonados. Asimismo, existen ros con cauces de menor magnitud,
muchos de ellos son estacionales pero forman cauces definidos. Finalmente la red de drenaje
se completa con un conjunto de pequeo arroyos temporales que se activan en periodos
lluviosos.

Varios de los ros ms grandes de la zona estn atravesados por puentes. Sin embargo existe
un considerable nmero de rios principales que no cuentan con un puente. Para estos ros se
han realizado los clculos hidrulicos respectivos as como datos morfomtricos de las zonas
de aporte. Estos datos son resumidos en el cuadro 4.3.

LONGITUD COTA COTA


AREA PENDIENTE CAUDAL
N PROG. RIO 2 CAUCE MAYOR MENOR
(km ) CAUCE (%) (m3/s)
(m) m.s.n.m m.s.n.m
1 1+050 Tacuare 3,97 4198,56 485 202 6,740 105,780
2 2+170 Caijene 19,65 11750,10 915 203 6,060 394,572
3 6+900 Arroyo seco 10,34 7611,10 905 219 9,013 207,264
4 11+755 Tuyuhapu 10,12 5847,70 965 435 9,063 200,448
5 15+225 Giruma 10,43 6842,20 1105 296 11,824 214,980
6 16+755 Equipare 11,34 7398,40 985 300 9,259 224,988
7 19+100 Muije 29,31 12171,10 1150 276 7,181 542,496
8 25+350 Tsiani 11,23 6812,50 835 260 8,440 237,900
9 27+345 Duquey 6,35 6935,70 970 281 9,934 130,140
10 28+780 10pn losa 10,58 7076,10 1105 276 11,715 246,144
11 30+330 Idiria 14,53 8215,80 995 291 8,569 293,208
12 32+205 Moa 16,35 7647,30 950 280 8,761 308,232
13 36+760 Chanare 19,02 8613,00 1065 284 9,068 379,236
14 41+050 Caime 46,56 5178,50 1025 316 13,691 116,700
15 44+640 Sayuha 14,69 5749,00 1030 332 12,141 304,752
16 49+640 Mamuque 17,61 7429,70 1020 358 8,910 355,572
17 51+525 Ubutudau 3,87 3601,20 1030 403 17,411 99,372

4-25 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

LONGITUD COTA COTA


AREA PENDIENTE CAUDAL
N PROG. RIO 2 CAUCE MAYOR MENOR
(km ) CAUCE (%) (m3/s)
(m) m.s.n.m m.s.n.m
18 53+680 Piedras blancas 7,39 5307,00 1090 429 12,455 154,476
19 56+970 Ishaguay 7,34 6237,80 1230 339 14,284 157,176
20 58+000 Arpuena 11,76 6978,30 1230 339 12,768 244,860
21 61+455 Juyare 4,93 4394,60 870 280 13,426 116,940
22 62+670 Enadere 18,50 10640,80 1170 290 8,270 354,564
23 64+930 Urihuapo 12,36 9744,40 1090 290 8,210 256,272
24 66+855 Debe 22,26 9990,10 1050 289 7,618 427,368
25 74+360 Tarene 25,35 11315,80 1045 288 6,690 487,440
26 75+300 Tacana 12,74 10210,40 1065 276 7,727 249,564
27 78+180 Jata Cuamarati 12,15 6195,60 810 280 8,554 247,560
28 81+680 Cuaca 44,98 15254,80 910 289 4,071 907,872
29 86+025 Najuvida 13,94 6971,00 910 286 8,951 275,544
30 90+755 Enapurera 46,58 11997,80 845 290 4,626 775,644
31 113+550 Etaca 24,19 15447,60 585 245 2,201 506,844
Cuadro 4.3. Parmetros morfomtricos de las cuencas hidrogrficas

Fuente: Elaboracin propia

Con el objetivo de realizar el diseo de los dispositivos hidrulicos y de drenaje transversal de la


carretera, se ha realizado un inventario de todos los cursos de agua que atravesarn el eje de la
va. Para los ros de ms grandes, se tiene previsto el diseo de puentes y para los ros de
menor caudal y rea de aporte, se construirn alcantarillas de diferentes dimensiones en
funcin del caudal.

En la figura 4.3 se muestra el mapa de cuencas hidrogrficas del rea de estudio. Asimismo, en
el apndice 1, se podr encontrar el mismo mapa en formato ampliado, a escala conveniente y
con todos los estndares cartogrficos.

En el cuadro 4.4 se detalla el inventario de cursos de agua sobre los cuales se emplazaran las
obras de drenaje de la carretera para el tramo San Buenaventura Tumupasa; y en el cuadro
4.5. Se muestra similar inventario para el tramo Tumupasa Ixiamas.
AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
1 Alcantarilla TIPO I 0+213 4,844 1,390 Nuevo
2 Alcantarilla TIPO I 0+310 1,325 0,396 Nuevo
3 Alcantarilla TIPO II 0+416 24,080 6,469 Reemplazar
4 Alcantarilla TIPO I 0+536 0,722 0,207 Nuevo
5 Alcantarilla TIPO I 0+653 12,010 3,283 Nuevo
6 Puente Ro Tacuare 1+017 9,660 142,327 Nuevo
7 Alcantarilla TIPO I 1+350 4,086 1,128 Nuevo
8 Alcantarilla TIPO I 1+587 7,073 1,916 Reemplazar
9 Alcantarilla TIPO I 1+722 0,613 0,183 Nuevo
10 Alcantarilla TIPO I 1+788 0,937 0,277 Nuevo
11 Alcantarilla TIPO I 1+847 13,030 3,377 Nuevo

4-26 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
12 Puente Ro Caigene 2+151 19,591 644,776 Nuevo
13 Alcantarilla TIPO II 2+987 19,070 4,616 Nuevo
14 Alcantarilla TIPO I 3+105 2,980 0,838 Nuevo
15 Alcantarilla TIPO I 3+333 12,320 3,070 Nuevo
16 Alcantarilla TIPO I 3+437 4,830 1,266 Nuevo
17 Alcantarilla --- 3+649 6,780 1,758 Mantener 1D1.2
18 Alcantarilla TIPO III 3+958 72,620 11,816 Remplazar
19 Alcantarilla TIPO I 4+226 11,150 2,526 Remplazar
20 Alcantarilla TIPO II 4+436 53,220 8,331 Nuevo
21 Alcantarilla TIPO I 4+811 8,095 1,866 Nuevo
22 Alcantarilla TIPO III 5+132 111,800 15,866 Remplazar
23 Alcantarilla TIPO I 5+424 8,915 2,063 Remplazar
24 Alcantarilla TIPO I 5+500 2,410 0,654 Nuevo
25 Alcantarilla TIPO III 5+734 93,084 13,028 Nuevo
26 Alcantarilla TIPO I 6+003 1,197 0,210 Nuevo
27 Alcantarilla TIPO III 6+135 322,900 28,687 Nuevo
28 Alcantarilla TIPO I 6+194 8,004 1,365 Nuevo
29 Alcantarilla TIPO I 6+525 18,010 2,560 Remplazar
30 Alcantarilla TIPO I 6+636 5,029 0,856 Nuevo
31 Puente Arroyo Seco 6+900 --- --- Existente
32 Alcantarilla TIPO I 7+422 5,375 0,870 Nuevo
33 Alcantarilla TIPO III 7+750 253,280 30,040 Remplazar
34 Alcantarilla TIPO II 8+205 44,480 7,630 Nuevo
35 Alcantarilla TIPO I 8+450 5,978 1,315 Nuevo
36 Alcantarilla TIPO I 8+600 1,132 0,328 Nuevo
37 Alcantarilla TIPO III 8+760 255,508 27,737 Remplazar
38 Alcantarilla TIPO II 9+236 16,599 3,210 Nuevo
39 Alcantarilla TIPO II 9+550 37,736 6,721 Nuevo
40 Alcantarilla TIPO III 9+810 143,611 22,693 Nuevo
41 Alcantarilla TIPO I 10+453 1,197 0,188 Nuevo
42 Alcantarilla TIPO II 11+006 43,711 8,136 Nuevo
43 Puente Ro Tuyuhapu 11+780 --- --- Existente
44 Alcantarilla TIPO II 12+1 29 24,245 5,193 Nuevo
45 Alcantarilla TIPO I 12+250 2,487 0,509 Nuevo
46 Alcantarilla TIPO II 12+360 33,931 6,812 Nuevo
47 Alcantarilla TIPO II 12+677 30,749 6,705 Nuevo
48 Alcantarilla TIPO III 13+055 115,751 20,694 Nuevo
49 Alcantarilla TIPO III 13+611 83,090 15,080 Nuevo
50 Alcantarilla TIPO I 13+841 16,905 3,971 Nuevo
51 Alcantarilla TIPO III 14+222 71,927 13,237 Nuevo
52 Alcantarilla TIPO I 14+682 11,700 2,941 Nuevo
53 Alcantarilla TIPO I 15+000 1,637 0,437 Nuevo
54 Puente Ro Jiruma 15+250 --- --- Existente
55 Alcantarilla TIPO II 15+808 23,278 4,876 Nuevo

4-27 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
56 Alcantarilla TIPO III 16+364 176,147 27,139 Nuevo
57 Puente Ro Equipari 16+780 --- --- Existente
58 Alcantarilla TIPO III 18+716 57,533 8,763 Nuevo
59 Alcantarilla TIPO III 18+892 319,692 32,992 Nuevo
60 Puente Ro Muije 19+110 --- --- Existente
61 Alcantarilla TIPO II 20+212 46,095 8,076 Nuevo
62 Alcantarilla TIPO III 20+645 86,519 14,167 Nuevo
63 Alcantarilla TIPO II 20+984 22,635 4,400 Nuevo
64 Alcantarilla TIPO II 21 +455 37,433 7,084 Nuevo
65 Alcantarilla TIPO I 21+760 4,562 1,058 Nuevo
66 Alcantarilla TIPO III 21+972 338,881 31 ,882 Nuevo
67 Alcantarilla TIPO I 22+232 14,084 2,948 Nuevo
68 Alcantarilla TIPO III 22+813 198,119 30,634 Nuevo
69 Alcantarilla TIPO I 22+967 2,870 0,745 Nuevo
70 Alcantarilla TIPO II 23+1 55 32,257 7,098 Remplazar
71 Alcantarilla TIPO III 23+932 137,277 24,756 Remplazar
72 Alcantarilla TIPO II 24+318 28,545 6,341 Nuevo
73 Alcantarilla TIPO I 24+560 1,699 0,466 Nuevo
74 Alcantarilla TIPO III 24+833 51,640 10,674 Nuevo
75 Puente Ro Tsiani 25+351 10,560 344,024 Nuevo
76 Alcantarilla TIPO II 27+064 35,106 6,518 Nuevo
77 Puente Ro Duquey 27+350 --- --- Existente
78 Alcantarilla TIPO I 27+590 7,894 1,921 Nuevo
79 Alcantarilla TIPO III 28+127 78,804 12,797 Nuevo
80 Alcantarilla TIPO I 28+537 16,827 3,567 Nuevo
81 Puente Rio sin nombre 28+776 15,457 294,813 Nuevo
82 Alcantarilla TIPO I 29+580 10,448 2,381 Nuevo
83 Alcantarilla TIPO II 29+926 55,361 9,047 Nuevo
84 Puente Ro Idiria 30+350 --- --- Existente
85 Alcantarilla TIPO III 31 +460 360,465 34,726 Nuevo
86 Alcantarilla TIPO III 32+258 174,670 31 ,511 Nuevo
87 Alcantarilla TIPO I 32+503 16,290 3,740 Nuevo
88 Puente Ro Moa 32+920 --- --- Existente
89 Alcantarilla TIPO III 34+647 57,656 10,886 Nuevo
90 Alcantarilla TIPO III 35+111 124,344 22,735 Nuevo
91 Alcantarilla TIPO III 35+540 44,059 9,787 Nuevo
92 Alcantarilla TIPO I 35+883 17,542 4,252 Remplazar
93 Puente Ro Chanar 36+660 23,137 637,695 Nuevo
94 Alcantarilla TIPO I 37+211 21,930 3,757 Nuevo
95 Alcantarilla TIPO III 38+090 72,770 12,053 Nuevo
96 Alcantarilla TIPO II 39+176 28,174 5,269 Nuevo
97 Alcantarilla TIPO III 39+497 103,528 18,123 Nuevo
98 Alcantarilla TIPO III 39+800 165,660 27,642 Remplazar
99 Puente Ro Came 41 +049 7,140 192,668 Nuevo

4-28 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
100 Alcantarilla TIPO II 41 +773 44,327 8,997 Remplazar
101 Alcantarilla TIPO I 42+050 1,125 0,305 Nuevo
102 Alcantarilla TIPO II 42+208 35,925 7,911 Remplazar
103 Alcantarilla TIPO III 42+981 53,270 11,033 Remplazar
104 Alcantarilla TIPO III 43+519 72,248 14,160 Remplazar
105 Alcantarilla TIPO II 44+1 20 26,309 5,909 Nuevo
106 Puente Ro Sayuba 44+625 15,520 468,896 Nuevo
107 Alcantarilla TIPO III 45+159 85,126 16,448 Remplazar
108 Alcantarilla TIPO III 45+846 193,149 32,374 Remplazar
109 Alcantarilla TIPO III 47+030 62,673 12,962 Nuevo
110 Alcantarilla TIPO III 47+717 102,078 19,175 Nuevo
111 Alcantarilla TIPO III 48+403 52,372 10,097 Nuevo
112 Alcantarilla TIPO III 49+240 104,721 18,792 Nuevo
113 Puente Ro Mamuque 49+597 19,206 598,345 Nuevo
114 Alcantarilla TIPO II 50+512 23,063 5,504 Nuevo
115 Alcantarilla TIPO II 50+920 17,070 4,037 Nuevo
116 Alcantarilla TIPO I 51+132 8,458 2,101 Nuevo
117 Alcantarilla TIPO I 51+345 0,615 0,169 Nuevo
118 Puente Ro Ebotudhu 51+490 6,800 218,080 Nuevo
119 Alcantarilla TIPO I 52+200 3,235 0,866 Nuevo
120 Alcantarilla TIPO I 52+320 2,271 0,592 Nuevo
121 Alcantarilla TIPO I 52+490 1,333 0,333 Nuevo
122 Alcantarilla TIPO II 53+217 28,826 5,891 Nuevo
123 Alcantarilla TIPO III 53+720 66,654 12,699 Nuevo
124 Puente Ro Tumupasa 52+720 8,020 247,331 Nuevo
Cuadro 4.4. Inventario de cursos de agua con sus caudales y las obras de drenaje a ser
construidas para el tramo San Buenaventura Tumupasa.

Fuente: Elaboracin propia

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
1 Alcantarilla TIPO III 53+993 113,314 21,350 Nuevo
2 Alcantarilla TIPO II 54+390 32,016 7,509 Remplazar
3 Alcantarilla TIPO III 54+927 70,550 14,618 Remplazar
4 Puente Ro Ishaguay 56+881 12,150 385,021 Nuevo
5 Alcantarilla TIPO III 57+437 87,800 15,518 Nuevo
6 Puente Ro Arpuena 58+000 Existente
7 Alcantarilla TIPO III 59+500 116,587 20,724 Remplazar
8 Alcantarilla TIPO I 60+569 18,946 3,695 Remplazar
9 Alcantarilla TIPO III 60+976 203,599 30,710 Remplazar

4-29 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
10 Puente Rio Juyare 61+374 9,340 264,935 Nuevo
11 Alcantarilla TIPO III 61+998 54,528 9,860 Nuevo
12 Puente Ro Enadere 62+670 Existente
13 Alcantarilla TIPO III 63+243 63,800 9,448 Nuevo
14 Alcantarilla TIPO III 64+274 320,000 27,990 Nuevo
15 Alcantarilla TIPO III 64+680 175,620 22,943 Nuevo
16 Puente Ro Horehuapo 64+864 18,840 536,244 Nuevo
17 Alcantarilla TIPO III 65+285 51,800 8,547 Nuevo
18 Alcantarilla TIPO III 66+127 56,610 9,332 Remplazar
19 Alcantarilla TIPO III 66+300 92,810 12,021 Nuevo
20 Puente Ro N 12 66+791 29,502 595,180 Nuevo
21 Alcantarilla TIPO II 67+843 59,310 7,767 Nuevo
22 Alcantarilla TIPO I 68+1 75 3,955 0,937 Nuevo
23 Alcantarilla TIPO III 68+341 259,150 32,363 Remplazar
24 Alcantarilla TIPO III 68+793 802,300 31 ,827 Remplazar
25 Alcantarilla TIPO I 69+484 16,970 3,982 Nuevo
26 Alcantarilla TIPO I 69+795 6,300 1,575 Nuevo
27 Alcantarilla TIPO III 69+984 55,580 10,515 Nuevo
28 Alcantarilla TIPO II 70+251 26,000 5,339 Remplazar
29 Alcantarilla TIPO III 71 +607 220,770 28,850 Remplazar
30 Alcantarilla TIPO III 71+138 126,710 22,117 Nuevo
31 Puente Ro N 13 71+230 Nuevo
32 Alcantarilla TIPO I 71+985 8,155 1,794 Nuevo
33 Alcantarilla TIPO III 72+470 116,070 16,025 Nuevo
34 Puente Ro Tarene 74+360 Existente
35 Alcantarilla TIPO III 74+590 72,730 11,699 Nuevo
36 Alcantarilla TIPO I 75+1 80 3,016 0,709 Nuevo
37 Puente Ro Tacana 75+233 45,000 404,106 Nuevo
38 Alcantarilla TIPO III 75+840 167,890 30,520 Nuevo
39 Alcantarilla TIPO III 76+637 44,040 9,211 Nuevo
40 Alcantarilla TIPO III 77+170 33,300 7,632 Nuevo
41 Puente Ro N 15 78+054 35,925 399,115 Nuevo
42 Alcantarilla TIPO III 78+960 96,100 17,795 Nuevo
43 Alcantarilla TIPO III 80+305 214,600 30,317 Remplazar
44 Alcantarilla TIPO I 80+890 11,730 2,936 Nuevo
45 Alcantarilla TIPO III 81+179 64,870 12,274 Nuevo
46 Puente Ro Cuaca 81+561 119,820 1,490,269 Nuevo
47 Alcantarilla TIPO III 82+710 196,120 30,594 Nuevo
48 Alcantarilla TIPO III 83+062 162,130 28,403 Nuevo
49 Alcantarilla TIPO III 83+882 106,100 20,453 Nuevo
50 Alcantarilla TIPO III 84+940 60,480 14,071 Remplazar
51 Puente Ro N 17 85+900 39,555 468,730 Nuevo
52 Alcantarilla TIPO III 86+543 44,330 9,847 Nuevo
53 Alcantarilla --- 87+031 8,477 2,065 Mantener 1D1.2

4-30 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

AREA DE
TIPO / CAUDAL
N ESTRUCTURA PROGRESIVA APORTE OBSERVACIONES
NOMBRE (m3/s)
(Ha)
54 Alcantarilla TIPO III 87+175 63,180 11,849 Nuevo
55 Alcantarilla TIPO II 87+979 31,020 6,849 Remplazar
56 Alcantarilla TIPO III 88+421 84,510 16,251 Remplazar
57 Alcantarilla TIPO III 88+863 322,000 34,867 Remplazar
58 Alcantarilla TIPO I 89+300 5,426 1,416 Nuevo
59 Alcantarilla TIPO III 89+863 40,350 9,102 Remplazar
60 Puente Ro Enapurera 90+631 120,900 1.762,051 Nuevo
61 Alcantarilla TIPO III 91 +1 26 86,060 16,030 Remplazar
62 Alcantarilla TIPO I 91+374 6,879 1,655 Nuevo
63 Alcantarilla TIPO II 91+708 16,640 3,857 Nuevo
64 Alcantarilla TIPO II 92+327 14,850 3,532 Nuevo
65 Alcantarilla TIPO III 92+721 32,390 7,196 Remplazar
66 Alcantarilla TIPO III 93+890 63,540 15,536 Remplazar
67 Alcantarilla --- 94+644 7,952 1,989 Mantener 1 D1.35
68 Alcantarilla TIPO I 94+912 11,150 2,720 Remplazar
69 Alcantarilla TIPO III 95+678 47,100 9,812 Remplazar
70 Alcantarilla TIPO II 95+860 16,580 3,750 Nuevo
71 Alcantarilla TIPO I 96+1 20 8,434 2,103 Nuevo
72 Alcantarilla TIPO I 96+268 8,070 2,102 Nuevo
73 Alcantarilla TIPO II 96+670 21,090 5,112 Nuevo
74 Alcantarilla --- 97+111 8,924 2,230 Mantener 1D1.5
75 Alcantarilla TIPO II 97+280 16,690 4,066 Nuevo
76 Alcantarilla TIPO I 97+538 2,526 0,668 Nuevo
77 Alcantarilla TIPO II 97+665 15,590 3,692 Nuevo
78 Alcantarilla TIPO I 98+032 14,210 3,329 Nuevo
79 Alcantarilla TIPO III 98+353 42,930 8,795 Remplazar
80 Alcantarilla TIPO III 98+870 35,580 8,051 Nuevo
81 Alcantarilla TIPO I 99+557 13,090 3,249 Remplazar
82 Alcantarilla TIPO I 100+320 4,923 1,306 Nuevo
83 Alcantarilla TIPO III 100+682 37,270 7,994 Nuevo
84 Alcantarilla TIPO III 100+907 150,390 24,667 Nuevo
85 Alcantarilla TIPO I 101+060 7,648 1,918 Nuevo
86 Puente Ro Tequeje 102+030 Existente
87 Alcantarilla TIPO III 103+1 65 64,230 13,853 Nuevo
88 Alcantarilla TIPO III 103+575 139,800 24,289 Nuevo
89 Alcantarilla TIPO III 110+158 189,130 16,056 Nuevo
90 Alcantarilla Cajon 111+580 422,790 24,275 Mantener Cajn
91 Alcantarilla Cajon 112+878 125,450 12,981 Mantener Cajn
92 Puente Ro Ixiamas 113+380 111,120 1.115,744 nuevo
Cuadro 4.5. Inventario de cursos de agua con sus caudales y las obras de drenaje a ser
construidas para el tramo Tumupasa - Ixiamas
Fuente: Elaboracin propia

4-31 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 4.3. Mapa hdrico y de cuencas

4-32 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.3.5.2 Hidrogeologa

La zona presenta condiciones climticas de humedad con precipitaciones entre 1.500 a 1.700
mm, por lo que los suelos llegan a saturarse, mantenindose la humedad subsuperficial.

Por otra parte, se ha observado localmente que las rocas presentan un grado de fracturamiento
moderado a elevado de forma que stas se pueden constituir en acuferos secundarios. El
grado de fracturamiento de las rocas ha sido observado por mtodos directos mediante el
mapeo geolgico de afloramientos rocosos en el terreno, especialmente en sectores de
quebradas y taludes de corte existentes adyacentes al camino actual. Adicionalmente, se ha
tomado informacin a partir del Estudio Geolgico elaborado para la factibilidad y diseo final de
la carretera. Tal como se ha mencionado anteriormente, en el rea de estudio de la carretera
existe una predominancia de material limo arcilloso en la subsuperficie. Esta caracterstica de
los suelos y subsuelo implica una capacidad de retencin de humedad muy baja pero nula de
transmisin, por lo que las aguas mayormente fluyen superficialmente.

Al tratarse de una zona de pie de monte con presencia de abanicos aluviales, en muchos casos
coalescentes, alternados con formaciones de terrazas aluviales, provee una configuracin
geolgica adecuada para la formacin de niveles de acuferos a diferentes profundidades. Esta
caracterstica es mas evidente en general, en el lado derecho del eje de la va (zonas ms
prximas a la serrana).

Durante el trabajo de campo en el rea de estudio, no se ha evidenciado la presencia de


manantiales. Asimismo, la informacin sobre la profundidad de niveles acuferos es muy
incipiente. A partir de los datos obtenidos de las labores de sondeos geolgicos en los sectores
donde se emplazarn las fundaciones para puentes, se ha podido establecer que, localmente
los niveles de los acuferos someros en los sitios aledaos a los ros principales, se encuentra
por debajo de los 10 m de profundidad.

Asimismo, durante la campaa de campo de excavacin de suelos con fines de investigaciones


geotcnicas a lo largo del eje de la va, se han observado que en determinados sectores exista
la presencia de agua a niveles poco profundos respecto de la superficie natural del terreno. El
cuadro 4.6 resume los sitios donde se report la presencia del nivel fretico de forma muy
superficial.

PROFUNDIDAD DE LA
PROGRESIVA OCURRENCIA DE AGUA
SUBTERRNEA (m)
003+000 1,40
012+000 1,10
019+500 1,40
085+500 1,50
096+000 1,50
102+000 1,50
109+500 1,20
112+500 1,40
Cuadro 4.6. ocurrencia de niveles freticos
someros a lo largo del eje de la carretera
Fuente: Elaboracin propia

4-33 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.3.5.3 Calidad de aguas

La calidad del agua de los ros depende de factores como las caractersticas geolgicas,
volmenes de precipitacin, presencia de nutrientes y presencia de fuentes de contaminacin
(escurrimiento de campos cultivados y erosin). Dada la gran cantidad de cuerpos de agua
existentes en la zona, se ha seleccionado una cantidad definida de sitios para la toma de
muestras de agua superficial que permitan establecer el estado de la calidad ambiental de estos
recursos hdricos antes de la ejecucin de la obra. Para la seleccin de los cuerpos de agua a
ser muestreados, se han empleado los siguientes criterios de discriminacin:

Dimensiones del ro: Esto significa si el ro es de carcter perenne o estacional. Como


primer criterio de seleccin se toman los ros que son de carcter permanente y que
presentan caudales importantes durante todo el ao.

Tipo y dimensiones de estructuras: El grado de afectacin o alteracin de la calidad


ambiental de las aguas de los ros est en funcin con la magnitud de las obras que se
ejecutarn en estos cursos de agua. Por lo tanto, un criterio de seleccin, que est en
relacin con el anterior criterio, es la dimensin de los puentes a ser construidos. Se
seleccionan aquellos cursos sobre los que se construirn puentes de mayores longitudes.

Cercana de centros poblados o asentamientos humanos: Cuanto ms cerca se


encuentre un cuerpo de agua a sitios con asentamientos humanos, mayor es la
posibilidad de generar impactos directos e indirectos sobre la poblacin. El criterio de
seleccin en este caso consiste en considerar los ros ms cercanos a centros poblados

Posible aprovechamiento de recursos naturales: Se ha tomado como criterio final el


aprovechamiento de recursos como material ptreo, u otros ridos de origen aluvial que
sern explotados en ros de la zona y del posible aprovechamiento de agua para uso
domstico y/o industrial durante la construccin de la carretera.

A partir de la aplicacin de los criterios mencionados, se seleccionaron 10 cuerpos de agua


sobre los cuales se realizara el muestreo y anlisis de laboratorio segn el siguiente detalle:

SITIO N PROG. OBSERVACIONES


01 1+500 Ro Beni, Yacimiento aluvial
02 2+170 Ro Caigene, se construir un puente de 121, 85 m.
03 36+660 Ro Chanar, se construir un puente de 128 m
04 49+597 Ro Mamuque.Se construira un puente de 91,84 m
05 51+490 Ro Ebotudhu, se construir un puente de 91,8 m
06 52+720 Ro Tumupasa - sobre la variante en Tumupasa
07 56+881 Ro Ishaguay, se construir un puente de 81,2 m
08 64+864 Ro Horehuapo. Se construir un puente de 71 m
09 85+900 Ro N 17 donde se construira un puente de 71 m.
10 102+030 Ro Tequeje, actual sitio de un yacimiento aluvial
Cuadro 4.7. Planificacin de localizacin de sitios de muestreo de agua
Fuente: Elaboracin propia
De acuerdo con esta planificacin, se tena previsto colectar un total de 20 muestras de agua.
Sin embargo, solamente fue posible tomar 10 muestras debido principalmente a que, varios de
los ros seleccionados para la toma de muestras, se encontraban completamente secos a pesar

4-34 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

de las lluvias acaecidas en esos das. No obstante, con el afn de lograr el objetivo planteado,
en un caso se tuvo que ingresar por el lecho aluvial una distancia superior a los 800 m del eje
de la carretera con la finalidad de poder encontrar afloramientos de agua.

Las muestras de agua fueron colectadas en botellas de 2 litros, las mismas fueron debidamente
etiquetadas e identificadas. Estas muestras han sido almacenadas en conservadoras con hielo
para permitir su preservacin a temperaturas menores a 4C. El 19 de octubre de 2007, se
enviaron las 10 muestras de agua al Laboratorio de Calidad Ambiental (LCA) de la Universidad
mayor de San Andrs en La Paz. Los parmetros a ser analizados son los siguientes:

N PARMETRO UNIDAD
1 pH ---
2 Conductividad elctrica mS/cm
3 Slidos disueltos totales mg/l
4 Aceites y grasas mg/l
5 NMP Colifecales N/100 ml
6 DBO5 mg/l
7 DQO mg/l
8 Turbidez mg/l
9 Slidos sedimentables mg/l
10 Cloruros mg/l
11 Nitratos mg/l
12 Sulfatos mg/l
Cuadro 4.8. Parmetros analticos de laboratorio
Fuente: Elaboracin propia
La informacin sobre los sitios de muestreo se encuentra detallada en el siguiente cuadro:
COORD. UTM
MUES- (WGS 84) ELEV.
PROG. RIO FECHA HORA OBSERVACIONES
TRA N (msnm)
E N
SB IX -01 51+555 Ebotudhu 621263 8434762 402 16/10/2007 15:08 100 m aguas abajo
SB IX -02 51+555 Ebotudhu 621118 8434885 419 16/10/2007 15:21 150 m aguas arriba
SB IX -03 49+675 Mamuque 623086 8434440 369 16/10/2007 15:38 60 m aguas abajo
SB IX -04 49+675 Mamuque 622692 8434043 378 16/10/2007 15:55 100 m aguas arriba
SB IX -05 36+760 Chanare 632236 8426974 308 16/10/2007 16:25 250 m aguas arriba
SB IX -06 02+170 Caigene 655570 8404840 208 16/10/2007 17:30 800 m aguas arriba.
SB IX -07 01+500 Rio Beni 657366 8404677 185 16/10/2007 18:05 500 m aguas arriba
SB IX -08 102+030 Tequeje 592655 8469577 277 17/10/2007 15:20 banco de material
SB IX -09 90+600 Enapurera 598597 8464446 294 17/10/2007 16:00 50 m aguas arriba
SB IX -10 81+500 Cunaca 604857 8458437 294 17/10/2007 16:25 100 m aguas arriba
Cuadro 4.9. Localizacin de los puntos de muestreo
Fuente: Elaboracin propia
El objetivo del muestreo y anlisis de laboratorio es establecer las condiciones de base de la
calidad ambiental de los mencionados cuerpos de agua. Esto permitir, establecer parmetros
de comparacin y seguimiento ambiental durante las etapas de ejecucin y operacin de la

4-35 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

carretera. Las Cuadros 4.10a y 4.10b muestra los resultados de los anlisis de laboratorio.
Estos resultados, son comparados con los lmites permisibles de acuerdo al Reglamento en
Materia de Contaminacin Hdrica (RMCH). A partir de los resultados de laboratorio se pueden
observar los siguientes aspectos con relacin a la calidad ambiental del agua superficial:

En la zona no se cuenta con una clasificacin de los cuerpos de agua segn lo establece el
Reglamento en Materia de Contaminacin Hdrica (RMCH) de la Ley N 1333. Sin embargo,
sobre la base del actual uso de los cursos de agua muestreados y considerando un potencial
uso de estos recursos como fuente de agua para la construccin de la carretera, en el
presente estudio se esta asumiendo de manera preliminar una CLASE B de los cuerpos de
agua muestreados.
En general, todos los cuerpos de agua mantienen los parmetros analizados por debajo de
los lmites permisibles para cuerpos de agua Clase B. Los nicos parmetros con valores
por encima de los lmites permisibles son: Turbidez, DQO y Coliformes fecales.
En 7 de las 10 muestras, se han registrado valores de DQO por encima de los lmites
permisibles. Esto se debe principalmente a la presencia, en las muestras, de materia
orgnica tal como humus y fitoplancton. La oxidacin qumica de la materia orgnica genera
estos valores elevados de DQO. La presencia de materia orgnica en las muestras puede
deberse a que el carcter de estiaje al momento de tomar las muestras ha significado un
bajo caudal de los ros que implic una concentracin de materia orgnica en el agua.
En la muestra tomada del ro Ebutudhu, aguas abajo de la actual carretera, se observa que
el parmetro de coliformes fecales se encuentra por encima de los lmites permisibles y muy
por encima del valor obtenido para la muestra tomada del mismo ro, aguas arriba del
camino actual; Esto puede deberse a la presencia antrpica en la zona y en el camino.
En las aguas del ro Mamuque, se observa claramente que los valores de turbidez son ms
elevados aguas debajo de la carretera. Esto se debe probablemente al efecto de la
presencia de la carretera y la inexistencia de un puente, que obliga a los vehculos a circular
por el lecho activo del ro, liberando materiales en suspensin que son los causantes de la
turbidez. Sin embargo, tanto en la muestra tomada aguas arriba, como la muestra tomada
aguas debajo del camino, los valores de turbidez se encuentran por encima de los lmites
permisibles. Los elevados valores de turbidez del ro Mamuque, aguas arriba del eje de la
carretera, puede deberse a un enriquecimiento de slidos suspendidos debido
probablemente a las actividades de mantenimiento de los cursos de agua realizados en la
zona a cargo del Servicio Departamental de Caminos, quienes, en das previos a la toma de
muestras de agua, estuvo realizando actividades de limpieza y perfilado de las orillas de los
ros dentro del tramo San Buenaventura Ixiamas.
En la muestra del ro Chanare, el nico parmetro por encima de los lmites permisibles es la
demanda qumica de oxigeno (DQO). El mismo comportamiento se observa en la muestra
tomada aguas arriba de la carretera sobre el ro Caigene.
Las aguas del ro Beni son las de menor calidad de todas las muestras colectadas en el
proyecto. Presenta elevados valores de Turbidez, DQO y coliformes fecales, todos ellos por
encima de los lmites permisibles. Esto se debe probablemente a la presencia aguas arriba
de las poblaciones de San Buenaventura y de Rurrenabaque.
La muestra colectada del rio Enapurera, presenta valores de coliformes fecales por encima
de los lmites permisibles, esto debido probablemente a la presencia de zonas de actividad
agrcola y ganadera, adyacentes al curso de agua mencionado.
En resumen, se puede concluir que, en los casos de las muestras del Ro Beni y del Ro
Enapurera, los elevados valores de coliformes fecales, NO SE DEBEN al efecto del camino
actual.

4-36 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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MUESTRAS LMITES PERMISIBLES (1)

LIMITE DE SB IX - SB IX - SB IX - SB IX - SB IX -
PARMETRO UNIDAD METODO DETERMI- 01 02 03 04 05
NACION CLASE A CLASE B CLASE C CLASE D
Ro
Ro Ebotudhu Ro Mamuque
Chanare

pH --- EPA 150.1 1 - 14 7,7 6,9 8,1 8,4 8,2 6.0 a 8.5 6.0 a 9.0 6.0 a 9.0 6.0 a 9.0

Conductividad elctrica S/cm EPA 120.1 1,0 11,0 11,0 3,29 325,0 324,0 nd nd nd nd

Turbidez UTN EPA 180.1 0,1 7,9 0,65 84,0 78,0 0,56 <10 <50 <100 <200

Slidos disueltos
mg/l EPA 160.1 10,0 14,0 212,0 538,0 210,0 221,0 1.000 1.000 1.500 1.500
totales

Slidos sedimentables mg/l EPA 160.5 0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <10 <30 <50,00 <100

Aceites y grasas mg/l EPA 413.1 10,0 <10 <10 <10 <10 <10 Ausentes Ausentes 0,30 1,00

DBO5 mg/l EPA 405.1 0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <5 < 10 < 40 < 60

DQO mg/l EPA 410.2 5,0 <5,0 58,0 48,0 <5,0 21,0 <2 <5 < 20 < 30

Sulfatos mg/l SM 450-SO=E 6,0 0,72 <0,3 <0,3 <0,3 <0,3 300 400 400 400,0

Cloruros mg/l EPA 300.0 0,02 2,1 0,43 3,8 3,7 3,1 250 300 400 500,0

Nitratos mg/l SM 450-NO 3B 0,0 1,9 1,4 0,71 0,71 0,75 20 50 50 50,0

Coliformes fecales NMP/100 ml SM 9221-E 2,0 9.300,0 430,0 930,0 430,0 150,0 < 50 < 1.000 < 5.000 < 50.0

Cuadro 4.10a. Resultados de ensayos de laboratorio y comparacin con los lmites permisibles
Fuente: elaboracin propia a partir de resultados Laboratorio de Calidad Ambiental (LCA) del instituto de Ecologa. UMSA (Noviembre, 2007)
(1)
: Cuadro N A-1 del anexo RMCH, ley 1333;
nd: Valores no determinados.

4-37 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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MUESTRAS LMITES PERMISIBLES (1)

LIMITE DE SB IX - SB IX - SB IX - SB IX - SB IX -
PARMETRO UNIDAD METODO DETERMI- 06 07 08 09 10
NACION CLASE A CLASE B CLASE C CLASE D
Ro Ro Ro Ene Ro
Caigene Beni Tequeje Purera Cunaca

pH --- EPA 150.1 1 - 14 8,8 7,6 8,7 7,70 7,9 6.0 a 8.5 6.0 a 9.0 6.0 a 9.0 6.0 a 9.0

Conductividad elctrica S/cm EPA 120.1 1,00 279,0 90,0 198,0 12,0 499,0 nd nd nd nd

Turbidez UTN EPA 180.1 0,1 0,61 69,0 39,0 2,5 47,0 <10 <50 <100 <200

Slidos disueltos
mg/l EPA 160.1 10,0 186,0 92,0 130,0 27,0 293,0 1.000 1.000 1.50 1.500
totales

Slidos sedimentables mg/l EPA 160.5 0,1 <0,1 1,2 0,3 <0,1 0,2 <10 <30 <50,0 <100

Aceites y grasas mg/l EPA 413.1 10,0 <10 <10 <10 <10 <10 Ausentes Ausentes 0,3 1,00

DBO5 mg/l EPA 405.1 0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <0,2 <5 < 10 < 40 < 60

DQO mg/l EPA 410.2 5,0 24,0 71,0 77,0 5,0 10,0 <2 <5 < 20 < 30

Sulfatos mg/l SM 450-SO=E 6,0 <0,3 <0,3 <0,3 <0,3 <0,3 300,0 400,0 400,0 400,0

Cloruros mg/l EPA 300.0 0,02 1,9 1,1 0,6 0,4 3,6 250,0 300,0 400,0 500,0

Nitratos mg/l SM 450-NO 3B 0,3 0,3 0,93 0,69 1,1 0,7 20,0 50,0 50,0 50,0

Coliformes fecales NMP/100 ml SM 9221-E 2,0 430,0 1.500,0 230,0 2.400,0 750,0 < 50 < 1000 < 5000 < 50.000

Cuadro 4.10b. Resultados de ensayos de laboratorio y comparacin con los lmites permisibles (continuacin)
Fuente: elaboracin propia a partir de resultados Laboratorio de Calidad Ambiental (LCA) del instituto de Ecologa. UMSA (Noviembre, 2007)
(1)
: Cuadro N A-1 del anexo RMCH, ley 1333;
nd: Valores no determinados.

4-38 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

4.3.6 Clima

4.3.6.1 Precipitacin y temperatura

El clima en las serranas pluviales del Subandino, Bala, Mamuque y El Tigre, adems de los
sectores al norte del ro Madidi alcanzan niveles altos de pluviosidad, superiores a los 2000 mm.

Los vientos llegan predominantemente del norte y los frentes fros del sur tienen poco impacto
sobre la temperatura de la regin del Madidi. La poca seca coincide con el invierno austral. La
temperatura anual promedio es de 26 C, pero depende mucho de la altitud: en las zonas altas
la temperatura flucta entre los 12 y 16 C, en los valles se alcanzan temperaturas de 20 a 22C
y en las llanuras la temperatura flucta entre los 22 y 26 C.

El la zona de San Buenaventura y Rurrenabaque segn el Servicio Nacional de Meteorologa y


Hidrologa, la precipitacin anual es de 1927 mm, la poca de lluvia es marcada por lo meses
de octubre y a febrero y la poca seca a los meses entre junio y septiembre, cuenta tambin
con una temperatura promedio de 25oC y con una mxima de temperatura entre los meses de
octubre a enero de 33 oC. Entre los meses de marzo a junio se presentan los frentes fros que
determinan un descenso de la temperatura hasta por debajo de los 10C y un brusco aumento
de la humedad por ligeras precipitaciones. La nica estacin meteorolgica disponible en la
zona es la Estacin de Rurrenabaque operada por SENAMHI. En esta estacin se disponen de
datos histricos de precipitacin del periodo entre los aos 1977 al 2006 y si dispone de un
registro histrico de temperaturas medias mensuales desde el ao 1958 hasta el 2006. En el
Apndice 03 se encuentran los datos meteorolgicos de la estacin de Rurrenabaque, provistos
por SENAMHI.

En el cuadro 4.11 se muestra el resumen de los datos de precipitacin media mensual para el
periodo entre 1977 y 2006 de la Estacin de Rurrenabaque; Asimismo, en el cuadro 4.12 se
muestra el resumen de los datos de temperatura media mensual para el periodo entre 1958 y
2006 de la misma estacin meteorolgica.

PRECIPITACIN MEDIA
MES
MENSUAL (mm)
ENERO 313,1
FEBRERO 319,4
MARZO 279,8
ABRIL 167,5
MAYO 149,8
JUNIO 132,4
JULIO 80,5
AGOSTO 76,7
SEPTIEMBRE 83,0
OCTUBRE 138,7
NOVIEMBRE 192,8
DICIEMBRE 267,8
Cuadro 4.11. Datos de PRECIPITACIN.
Estacin Rurrenabaque (periodo: 1977 - 2006)

4-39 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

TEMPERATURA MENSUAL (C)


MES
MEDIA MNIMA MXIMA
ENERO 26,6 28,0 24,5
FEBRERO 26,4 27,5 24,2
MARZO 26,3 27,7 24,7
ABRIL 25,6 26,9 23,7
MAYO 23,9 26,2 21,2
JUNIO 22,4 25,0 19,2
JULIO 22,1 24,9 19,0
AGOSTO 23,2 25,1 17,9
SEPTIEMBRE 24,8 26,6 22,0
OCTUBRE 26,2 27,5 23,9
NOVIEMBRE 26,4 28,0 24,8
DICIEMBRE 26,6 27,9 23,4
Cuadro 4.12. Datos de TEMPERATURA. Estacin Rurrenabaque
(periodo: 1958 - 2006)
En la Figura 4.4 se muestran los histogramas con la variacin mensual de la precipitacin y en
las Figuras 4.5 se representa de manera grfica la variacin mensual de las temperaturas
medias.

350,0
PRECIPITACION (mm)

300,0

250,0

200,0

150,0

100,0

50,0

0,0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

MES
PRECIPITACION MENSUAL

Figura 4.4 Grfica de Precipitacin media mensual. Estacin Rurrenabaque

4-40 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

C 30,0

29,0

28,0

27,0

26,0

25,0

24,0

23,0

22,0

21,0

20,0

19,0

18,0

17,0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

TEMP. MEDIA TEMP MAXIMA TEMP MINIMA MES

Figura 4.5 Grfica de Temperaturas mnima, media y mxima mensuales.


Estacin Rurrenabaque
En las figuras 4.6 y 4.7, se muestran los mapas de variacin de Temperatura y de Precipitacin,
respectivamente. As mismo, en el apndice 1 del presente estudio se muestran los mismos
mapas a escala conveniente con todos los estndares cartogrficos.

4.3.6.2 Anlisis de vientos

El anlisis de vientos es de importancia desde el punto de vista ambiental puesto que,


principalmente a partir de dicho anlisis, se genera un insumo de decisin que permite
determinar la localizacin de ciertas instalaciones tales como plantas industriales, en sitios que
sean ambientalmente adecuados. Para el presente estudio, se cuentan con datos de vientos de
dos estaciones meteorolgicas: la estacin de Rurrenabaque y la de Ixiamas. Es en funcin de
ambas estaciones que se presenta a continuacin el anlisis de los vientos.

Estacin Rurrenabaque

Este estudio presenta un anlisis de la direccin e intensidad del viento en una estacin
meteorolgica en Rurrenabaque de la provincia Ballivian en el departamento de Beni (14 29
S, 67 33 W a 202 msnm). La informacin original consiste en un conjunto de datos de
temperatura del aire, velocidad y direccin de viento, y presin, obtenidos de los datos
histricos de la estacin Rurrenabaque

Segn el conjunto de datos de temperatura, aire, velocidad y direccin de viento, y presin,


otorgados por el SENAMHI se puede observar que existe una uniformidad respecto a la
velocidad de viento en casi todos los meses, sin embargo se observan pequeos picos un poco
mas altos entre septiembre y enero con direccin predominante Nor Oeste tal como se
muestra en el cuadro a continuacin.

4-41 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 4.6. Mapa de variacin de la temperatura media mensual

4-42 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Figura 4.7. Mapa de distribucin de la precipitacin media mensual

4-43 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

VELOCIDAD DEL DIRECCIN


MES
VIENTO (Km/h) PREDOMINANTE
Enero 4.74 NW
Febrero 4.03 NW, N
Marzo 4,22 NW, SE
Abril 3.70 NW,SE,N
Mayo 3.05 NW,SE,NE
Junio 2.59 NW,SE
Julio 3.70 NW,SE,NE,N,E
Agosto 4.50 NW,N,SE,SW
Septiembre 5.11 NW,N
Octubre 4.96 NW,N.SE.S
Noviembre 4.87 NW,N,SE
Diciembre 4.66 NW,N
Cuadro 4.13. Velocidad y direccin del viento.
Estacin de Rurrenabaque
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos del SENAMHI

De acuerdo con la escala de BEAUFORT para la clasificacin de vientos segn su intensidad,


los vientos en Rurrenabaque estn catalogados como Brisa muy dbil

En las figuras 4.8 y 4.9, es posible observar que la direccin predominante de los vientos en la
regin de Rurrenabaque San Buenaventura es NW (Noroeste), existiendo en algunas pocas
del ao variaciones del SE (Sureste) y N (Norte).

VELOCIDAD DEL VIENTO ESTACION RURRENABAQUE


6,00
Km/h

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00
OCT

DIC
JUN

JUL

NOV
MAR

AGO
ENE

ABR
FEB

MAY

SEP

MES

Figura 4.8 Variacin mensual de la velocidad media del viento en Rurrenabaque

4-44 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS
Direccion e Intensidad de Vientos en Rurrenabaque

N
6
NW 4 NE
2
O 0 E

SO SE

Figura 4.9 Direccin e intensidad de los vientos en la estacin Rurrenabaque

Estacin Ixiamas

Este estudio presenta un anlisis de la direccin e intensidad del viento en una estacin
meteorolgica en Ixiamas de la provincia Iturralde en el departamento de La Paz (13 46 S,
68 08 W a 500 msnm). Segn el conjunto de datos de temperatura, aire, velocidad y direccin
de viento, y presin, obtenidos de los datos histricos de la estacin Ixiamas, otorgados por el
SENAMHI se puede observar que los meses donde existe mayor intensidad de vientos es en el
mes de enero y septiembre con direccin predominante Noroeste.

De acuerdo con la escala de BEAUFORT para la clasificacin de vientos segn su intensidad


estos estn clasificados en vientos denominados Flojo o Brisa Dbil. En las figuras 4.10 y 4.11
es posible observar que la direccin predominante de los vientos en la regin de Ixiamas es NW
(Noroeste), existiendo en algunas pocas del ao variaciones del SE (Sureste) y N (Norte).

VELOCIDAD DEL DIRECCIN


MES
VIENTO (Km/h) PREDOMINANTE
Enero 12.96 NW
Febrero 7.40 NW , W
Marzo 6.48 NW, W
Abril 7.96 NW, W
Mayo 6.48 NW, SE
Junio 8.33 SE, NW
Julio 8.15 NW, SE
Agosto 7.40 NW, SE
Septiembre 9.44 NW
Octubre 8.70 NW
Noviembre 7.40 NW
Diciembre 7.96 NW
Cuadro 4.14. Velocidad y direccin del viento. Estacin de Ixiamas
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos del SENAMHI

4-45 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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VELOCIDAD DEL VIENTO ESTACION IXIAMAS


14
Km/h

12

10

0
MAY
MAR

AGO

NOV
ABR
FEB

OCT
SEP
ENE

DIC
JUN

JUL MES

Direccion e Intensidad de Vientos en Rurrenabaque


Figura 4.10 Variacin mensual de la velocidad media del viento en Ixiamas

N
6
NW 4 NE
2
O 0 E

SO SE

Figura 4.11 Direccin e intensidad de los vientos en la estacin Ixiamas

4.3.6.3 Clasificacin climtica segn Thornthwaite

Para la clasificacin climtica aplicando el mtodo de Thornthwaite, se ha empleado


informacin de la estacin Rurrenabaque, que la nica disponible dentro del rea de estudio. Si
bien a nivel regional se tienen otras estaciones tales como San Borja, Apolo y la del Angosto del
Bala, dichas estaciones no fueron consideradas dentro del proceso de clasificacin climtica
debido a que se encuentran en otras cuencas hidrogrficas con caractersticas climticas
diferentes. La estacin del Bala es limnimtrica, cuyos datos no son de utilidad.

C.W. Thronthwaite (1899-1963), introdujo su primera clasificacin climtica en 1931. Cada clima
viene representado por cuatro letras, las dos primeras describen su carcter pluviomtrico y las
dos siguientes, su carcter trmico. La primera letra del carcter pluviomtrico (que tiene en

4-46 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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cuenta la precipitacin y su prdida por evapotranspiracin) es mayscula y hace la


clasificacin segn el ndice Hdrico Anual (Im):

Im = Ih 0,6 x Ia
Donde:
Ih = ndice de Humedad
Ia = ndice de Aridez
Sin considerar la capacidad de campo, los ndices de humedad y de aridez estn dados por las
siguientes expresiones:

Ih = 100 *
p Ia = 100 *
n
e e
Donde:
p = Exceso anual de agua, expresado como Escorrenta
n = Dficit anual de agua
e = Evapotranspiracin total anual

Calculados estos ndices sin retencin de agua por el terreno, se aplican las siguientes
asignaciones:

LETRA NOMBRE VALOR DE Im

A Perhmedo Superior a 100


B4 Hmedo de grado 4 Entre 100 y 80
B3 Hmedo de grado 3 Entre 80 y 60
B2 Hmedo de grado 2 Entre 60 y 40
B1 Hmedo de grado 1 Entre 40 y 20
C2 Subhmedo hmedo Entre 20 y 0
C1 Subhmedo seco Entre 0 y -20
D Semirido Entre -20 y -40
E rido Inferior a -40
Cuadro 4.15. Valores de la primera letra de carcter pluviomtrico
La segunda letra de carcter pluviomtrico es minscula y describe el rgimen anual de la
precipitacin, poniendo r (rainy) si es lluvioso todo el ao, d (dry) si es seco todo el ao, s s2
(summer) si es el verano ms seco que el invierno y w w2 (winter) si es el invierno ms seco
que el verano, de acuerdo con los valores de Ih e Ia y segn el siguiente cuadro:
LETRA NOMBRE VALOR DE Ia e Ih
r Lluvioso Ia inferior a 16,7 si es A,Bi o C2
d Seco Ih inferior a 10,0 si es C1, D E
s Verano moderadamente seco Si es A, Bi C2, Ia entre 16,7 y 33,3;
pero si es C1, D E,
w Invierno moderadamente seco est Ih entre 10,0 y 20,0
s2 Verano fuertemente seco Si es a,Bi C2, Ia mayor que 33,3;
w2 Invierno fuertemente seco pero si es C1, D E, cuando
Ih sea mayo que 20,0
Cuadro 4.16. Valores de la segunda letra de carcter pluviomtrico

4-47 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

La tercera letra, mayscula con prima, indica la eficiencia trmica media anual, medida por la
evapotranspiracin total anual, e, segn el siguiente cuadro:

LETRA NOMBRE VALOR DE e

A Megatrmico Superior a 1.140


B4 Mesotrmico de grado 4 Entre 1.140 y 997
B3 Mesotrmico de grado 3 Entre 997 y 855
B2 Mesotrmico de grado 2 Entre 855 y 712
B1 Mesotrmico de grado 1 Entre 712 y 570
C2 Microtrmico de grado 2 Entre 570 y 427
C1 Microtrmico de grado 1 Entre 427 y 285
D Clima de Tundra Entre 285 y 142
E Clima Glacial Inferior a 142
Cuadro 4.17. Valores de la Eficiencia Trmica Media
Anual

La cuarta letra, minscula con prima, indica el rgimen trmico, dado por la concentracin
estival de la eficacia trmica medida por el porcentaje de la evapotranspiracin anual que
corresponde a los meses de verano (enero junio) segn el siguiente cuadro:

VALORES DE LA
LETRA
CONCENTRACIN ESTIVAL (%)
a Inferior a 48
b4 Entre 48,0 y 51,9
b3 Entre 51,9 y 56,3
b2 Entre 53,6 y 61,6
b1 Entre 61,6 y 68,0
c2 Entre 68,0 y 76,3
c1 Entre 76,3 y 88,0
d Superior a 88,0
Cuadro 4.18. Valores de la Concentracin estival de eficacia
trmica

A partir de estos criterios y ecuaciones, se ha procedido a realizar la clasificacin climtica al


rea de estudio aplicando el mtodo Thronthwaite. Se han utilizado datos histricos de la
estacin meteorolgica de Rurrenabaque con periodo de registro desde 1958 hasta el 2006.
Para ello se elabor la ficha hdrica que han permitido realizar los respectivos clculos.

4-48 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Estacin: Rurrenabaque Latitud: 1425, Longitud: 6730


MES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC ANUAL
PARMETROS

Temperatura media (C) 26,56 26,35 26,28 25,58 23,87 22,40 22,11 23,20 24,81 26,21 26,44 26,57 25,03

Precipitacin media (cm) 31,312 31,941 27,976 16,753 14,979 13,243 8,051 7,673 8,296 13,873 19,278 26,777 220,154 r

Evapotranspiracin
13,625 13,278 13,157 12,045 9,616 7,816 7,496 8,766 10,914 13,045 13,418 13,635 136,810 e
potencial (cm)

Exceso de agua (cm) 17,688 18,663 14,819 4,709 5,363 5,427 0,555 --- --- 0,828 5,860 13,142 87,054 p

Dficit de agua (cm) --- --- --- --- --- --- --- 1,092 2,617 --- --- --- 3,709 n

Cuadro 4.19. Ficha hdrica de la estacin de Rurrenabaque para la determinacin del tipo de clima segn Thronthwaite

Aplicando las ecuaciones se tiene:

ndice de Humedad Ih = 100*


p 100* 87 ,054 = 63,631
e 136,810

ndice de Aridez Ia = 100*


n 100* 3,709 = 2,711
e 136 ,810

ndice Hdrico Anual Im = Ih 0,6 * Ia 63,63 0,6 * 2,71 = 62,00


Eficacia Trmica media anual e = 1478.63
marzo

e
Eficacia Trmica estival
v = * 100 29,28
enero

e
CLASIFICACIN CLIMTICA: B3 r Aa = HMEDO LLUVIOSO MEGATRMICO

4-49 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.3.7 Conclusiones sobre el medio abitico

Luego de realizados los estudios y relevamientos de informacin primaria sobre los diferentes
factores ambientales del medio bitico, se pueden resumir los siguientes aspectos relevantes
como elementos de utilidad para las siguientes etapas del EEIA tales como el anlisis de
impactos ambientales y los programas de prevencin y mitigacin.

4.3.7.1 Geologa, geomorfologa y suelos

A partir de la informacin geolgica y geomorfolgica de la zona, se establece que el eje de la


carretera, atraviesa en general por zonas de pie de monte de relieve ondulado y pendientes
bajas y localmente moderadas. Al tener esta caracterstica de pie de monte, el material que
atravesar la carretera se compone de formaciones cuaternarias tales como abanicos aluviales,
paleocanales de rios, terrazas aluviales, etc. Son escasos los sectores con afloramientos de
rocas paleozocias y mesozoicas por los que atravesar la carretera. Entre las progresivas
90+600 cerca del puente Ena Purera y la progresiva 102+000 cerca del ro Tequeje, son los
nicos sitios donde se presentan los taludes en corte de todo el proyecto. En consecuencia, en
toda la longitud del proyecto, no ser necesario realizar cortes de taludes, minimizando de esta
forma la probabilidad de generar impactos negativos sobre la geologa y morfologa de la zona.

Los suelos, tal como se ha descrito, son de textura variable, en funcin del tipo de formacin
que atraviesa la carretera, de manera general se puede mencionar que existe una
predominancia de suelos limo arenosos y limo arcillosos. Este especto es de importancia para
la identificacin de impactos puesto que, en combinacin con las pendientes
predominantemente bajas y moderadas en el rea de estudio, pueden generarse procesos
erosivos acelerados de diferente magnitud, especialmente en los sitios utilitarios tales como
campamentos, plantas industriales y sitios de prstamo lateral.

4.3.7.2 Hidrologa y recursos hdricos

La principal caracterstica de la zona, es la presencia de una densa red de drenaje natural, la


cual es concordante con el relieve de pie de monte en el sector. La presencia de gran cantidad
de arroyos y rios principales que cruzan transversalmente a la carretera, significa que los
recursos hdricos son de especial sensibilidad desde el punto de vista ambiental.

Tal como se muestra en los resultados de anlisis de laboratorio de muestras de agua, estos
cursos de agua presentan una elevada la calidad ambiental, lo agentes que actualmente
afectan esta calidad de las aguas son principalmente las actividades agropecuarias en la zona y
el actual funcionamiento de la carretera, la cual, al no contar con puentes u obras de drenaje
suficientes, atraviesa por los cursos activos de los rios, alterando en consecuencia su calidad
natural. Para la identificacin de potenciales impacto ambientales, este diagnstico ambiental
de cursos de agua es de suma importancia, considerando la buena calidad ambiental de las
aguas y que, un componente muy importante del proyecto es la construccin de puentes y
alcantarillas, los rios son muy sensibles de sufrir impactos negativos.

4.3.7.3 Clima

A partir de la informacin meteorolgica disponible de la estacin de Rurrenabaque, aplicando


la metodologa de clasificacin climtica de Thronthwaite, se ha establecido que el tipo de clima
existente en la regin es Hmedo, lluvioso, megatrmico (B3 r Aa).

4-50 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.4 MEDIO BITICO

4.4.1 Contexto ecolgico y biolgico regional

4.4.1.1 Zonificacin ecolgica

La Zonificacion Biografica del area de San Buenaventura Ixiamas (segn lo propuesto por
Maldonado y Navarro (2002), corresponde a la Provincia Biogeografica del Acre y Madre de
Dios, toda esta provincia engloba la Amazonia Suroccidental de Brasil, Peru y Bolivia, con
bioclimna pluviestacional (Io<2.5) en llanura y pluvial (Io>2.5) hacia el piedemonte andino.

En Bolivia, la Provincia Biogeografica del Madre de Dios ocupa las cuencas de los ros Alto
Acre, Abuna, Orthon, Madre de Dios, medio y bajo Beni, algo Madera, Bajo Mamor y bajo
itenes. Ademas se extiende en la faja preandina y el subandino inferior como un corredor
pegado a la pase de los Andes, aproximadamente hasta la zona de Yapacani en el Centro
Oeste de Santa Cruz.

Dentro la Provincia del Acre y Madre de Dios, reconocemos en Bolivia dos sectores
biogeogrficos: El Sector Madre de Dios, en las llanuras y colinas del norte del pas, y el
Sector Amazonico del Piedemonte Andino que ocpua el piedemonte de la Cordilera Andina
Oriental desde la frontera con el Peru hasta el Norte de Santa Cruz.

El area de Ixiamas Tumumpasa San Buenaventura se incluye dentro Sector Biogeografico


Amazonico del Piedemonte Andino que ocupa el piedemonte de la Cordillera Oriental de los
Andes, extendiedose en Bolivia desde la frontera con el Peru en el Departamento de La Paz,
hasta el Rio Surutu en el piedemonte andino del Amboro (Santa Cruz). Al este y noreste del
Surutu, contacta con la Provincia Biogeografica del Cerrado. En el Departamento de La Paz
contacta hacia el este con el Sector Biogeografico Amazonico del Madre de Dios, del que se
diferencia por su geomorfologa, bioclima y biodiversidad.

En funcin del anlisis y comparacin de los datos existentes para los diez observatorios
climaticos de Bolivia, se puede concluir que el piedemonte andino amaznico desde Ixiamas en
La Paz a BuenaVista en Santa Cruz presenta bioclimticamente dos zonas diferenciadas:

El norte de piedemonte: Desde la frontera Per hasta aproximadamente la zona de


Tumumpasa (Provincia Iturralde, La Paz) tienen un termotipo infratopical superior (It>730), con
bioclima pluvial y ombrotipo hmedo (Io=7-10)

El resto de piedemonte: Desde Tumumpasa a Buenavista, presenta un termotipo termotropical inferior


(It=610-730) con un bioclima pluvial (Iod2 >2.5) y ombrotipo hmedo superior a hirperhumedo (Io=8-24).

En el sector se reconocen preliminarmente tres distritos biogeograficos con significativas


diferencias bioclimticas y biocenoticas:
Distrito Amazoico del Chapare
Distrito Amazonico del Alto Beni
Distrito Amazonico del Alto Madidi

4-50 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Cuadro 4.20 Distritos Biogeograficos del Area de Proyecto y Vegetacin Climatofila


Asociada.
SOCIOAMBIENTAL_BM_28FEB
Distrito Biogeografico It Io Io2 Vegetacion Climatofila

Distrito Amazoico del Chapare 610 730 8-24 <2.5 Serie de Swietenia macrophylla
Terminalia oblonga
> 2.5
Macroserie de Talauma boliviana
Eschweilera coriacea

Distrito Amazonico del Alto


610 730 7-12 <2.5 Serie de Swietenia macrophylla
Beni
Tetragastris altissima
> 2.5
Macroserie de Eschweilera andina
Oenocapues bataua

Distrito Amazonico del Alto


>730 7-12 <2.5 Serie de Swietenia macrophylla
Madidi
Tetragastris altissima
> 2.5
Macroserie de Huberodendron
swietenoides Cedrelinga catenaeformis

Fuente: (Navarro & Maldonado 2002).

Dentro este ecosistema los principales tipos de vegetacin identificados son:

Bosques hmedos de tierra firme y Terrazas Antiguas: Situados en laderas y terrazas bien
drenadas, se caracterizan por la presencia y abundancia de Cavanillesia umbellata, Copaifera
reticulata, Eritrochyton fallax, Mouriri myrtilloides, Pentaplaris davidsmithii, Protium
rhynchophyllum, Pterygota amazonica, Pseudolmedia macrophylla, Rinorea spp, Ruizodendron
ovale y Tetragastris altissima (Quisbert & Maca en este nmero). En laderas con pendiente
pronunciada y afloramientos rocosos se pueden encontrar especies tpicas de bosques
semideciduos como Anadenanthera colubrina, Aspidosperma cylindrocarpon y Caesalpinia
pluviosa, que podran representar indicios de la estacionalidad climtica presente o de
fluctuaciones climticas pasadas con avances de la vegetacin estacional del Brasil central. Al
norte de las pampas del Heath y en plena llanura aluvial, los bosques de tierra firme se
caracterizan por la presencia de Bertholletia excelsa.

Bosques Ribereos: Se localizan en las terrazas aluviales recientes, caracterizndose por la


presencia y abundancia de Cecropia membranacea, C. concolor y Ochroma pyramidale,
adems de Inga nobilis, I. ruiziana, Pleurothyrium poeppigii y Erythrina poeppigiana en el dosel.
En el sotobosque es frecuente la presencia de Acalypha spp y Urera spp, siendo comunes
tambin trepadoras herbceas. En estados de sucesin ms avanzados se puede encontrar a
Ficus inspida en el dosel.

Sabanas de Llanura aluvial de inundacin Se hallan representadas por distintas comunidades


herbceas que permanecen inundadas durante periodos variables. Se distinguen dos tipos principales de
sabanas inundadas, localmente llamadas bajos: los de aguas blancas y los de aguas negras. Los bajos
de aguas blancas tienen como dominantes a Rhynchospora trispicata, R. viridi lutea, Otachyrium
versicolor, Paspalum virgatum y Andropogon bicornis; son comunes adems las leguminosas Mimosa

4-51 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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debilis y Aeschynomene pratensis var. caribaea. En las sabanas del Heath existen comunidades anlogas
dominadas por ciperceas con presencia de Eriocaulon spp., Syngonanthus caulescens y Xyris spp.
Mientras que los bajos de aguas negras, con Paratheria prostrata como dominante, junto con Eleocharis
minima y Luziola cf. peruviana ocupan los sitios que permanecen inundados por ms tiempo; Andropogon
lateralis y Tibouchina spruceana forman una comunidad que puede alcanzar hasta dos metros de altura en
reas inundadas por periodos ms cortos.

Sabanas de Llanura fluvial: En los cuerpos de agua del piedemonte no se han reportado comunidades
de vegetacin acutica herbcea. Para la llanura en las pampas de Luisita se reportan comunidades de
plantas flotantes (pleustfitas) con Eichhornia azurea; comunidades de gramneas o cauelas ribereas
con Hymenachne amplexicaulis, H. donaciifolia y Paspalum repens; adems, comunidades con Thalia
geniculata, Leersia hexandra, Oryza latifolia, Mayaca fluviatilis, Echinodorus grisebachii, Pontederia
subovata, Marsilea sp., Nymphaea humboldtiana y Sagittaria latifolia, en su mayor parte especies de
aguas pobres en nutrientes u oligotrficas, lo que demuestra la poca antropizacin de estas sabanas (Haase
& Beck 1989).

PROVINCIA
SECTOR BIOGEOGRAFICO DISTRITO BIOGEOGRAFICO It-Io GEOSERIE UNIDADES DE VEGETACION
BIOGEOGRAFICA
- Selva Amazonica de alturas, po
estacional
(semi sempervirente)
- Selva Amazonica de alturas, m
TIERRA FIRME AMAZONICA
estacional (semidecidua)
DEL MADRE DE DIOS
- Bosque de arroyos de aguas claras
- Palmar amaznico de arroyos
pantanos
- Sabanas higrfilas y estacionlamen
anegadas de alturas
- Palmar Amaznico en llanura
inundacin de aguas blancas
- Bosque de sartenejal de agu
AMAZONICA DE AGUAS
blancas (Varzea estagnica)
BLANCAS DEL MADRE DE
- Bosque de Varzea Maduro
It = 710 -740 DIOS
A - Bosque de Varzea Inmaduro
A.1 MADRE DE DIOS Io= 4.5-6.5 - Complejo de vegetacin Ribere
M
sucesional de aguas blancas
A ACRE Y MADRE
Z DE DIOS
MADRE DE DIOS
O (AMAZONIA - Palmar Amazonico en llanura
N SUROCCIDENTAL) inundacin de aguas negras o mixta
I - Bosque de satenejal de aguas negr
A o claras (Igap estgnico)
AMAZONICA DE LAS AGUAS
- Bosques inundados por aguas negr
NEGRAS Y MIXTAS DEL
y mixtas (Igapo fulvico)
MADRE DE DIOS
- Bosque Ribereo (Varzea) de agu
mixtas.
- Complejo de vegetacin ribere
sucesional

- Chaparrales amaznicos de l
It = 710 -740 AMAZONICA DE LAS PAMPAS Pampas del Heath
A.2 PAMPAS DEL HEATH
Io= 4.5-6.5 DEL HEATH - Sabanas higrodilasinfr
termotropicales de las semialturas
- Palmares amaznicos de las pamp
del Heath

4-52 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

- Selvas pluviales amaznicas de


tierra firme del Alto Madidi, con
dos series: Serie del Alto Madidi y
Serie Zona de Ixiamas *
- Selva higrfila amaznica
pluviestacional preandina del Alto
Madidi y Alto Beni
AMAZONICO DEL ALTO MADIDI PIEDEMONTE PREANDINO - Selvas de Varzea del Alto Madidi
* CENTRAL * -
-
Bosque de Varea Madura
Bosque de Varzea reciente
- Vegetacion riberea sucesional
preandina del Alto Madidi
- Vegetacion edafoxerofila amaznica
subandina del Alto Madidi

Io= 7-11
- Selvas Amazonicas pluviestacionale
de tierra firme del Alto Beni
- Selvas amaznicas preandinas mal
drenadas dell Alto Beni y Alto Madid
- Selvas Amazonicas pluviales de tier
firme subandinas del Alto Beni
AMAZONICO DEL - Selvas de Varzea del Alto Beni
PIEDEMONTE PREANDINO
PIEDEMONTE ANDINO AMAZONICO DEL ALTO BENI Io= 7- 10 - Vegetacion riberena sucesional del
NORTE
Alto Beni
- Bosques y arbustedas edafoxerofilo
amaznicos del Alto Beni

- Selvas pluviales amaznicas de tier


firme del Chapare
- Selvas amaznicas pluviestacionale
humedas del Chapare Yapacani
- Selvas higrfilas amaznicas dl
Chapare Preandino
- Selvas de Varzea del Chapare
PIEDEMONTE PREANDINO - Selvas higrofials amaznicas del
AMAZONICO DEL CHAPARE Io= 8-24
SUR Chapare subandino.
- Bosques y arbustedas ribereos
sucesionales
- Bosques y arbustedas ribereos
sucesionales del Chapare Subandin
- Vegetacion edafoxerofila Amazonica
del Cahapare Subandino

Cuadro 4.21. Zonificacion Biogeografia del Area de Estudio


Fuente: Elaboracion propia en base a Navarro & Maldonado, 2002
* Zonificacin ecolgica del rea de estudio (San Buenaventura-Ixiamas)

4-53 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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Las principales caractersticas de la ecoregin de Bosque amaznico preandino son resumidas a


continuacin:

INDICADOR DESCRIPCIN

Al noreste del departamento de La Paz, forma parte de la zona de


Ubicacin
influencia del PNANMI Madidi
Rango altitudinal 150 500 m
Temperatura promedio 24 - 28C
Precipitacin promedio 1300 - > 7000 mm
Nmero de meses ridos 02
Paisaje Colinas suaves, altas terrazas aluviales, ondulaciones y planicie
Unidades de bosque montano inferior y bosque de pie de monte;
Vegetacin
hmedos, mayormente siempreverde, altos (30 45 m).
Annonaceae, Arecaceae, Burseraceae, Combretaceae,
Familias botnicas
Elaeocarpaceae, Euphorbiaceae, Lauraceae, Leguminaosae,
importantes
Lecythidae, Moraceae, Meliaceae (familias de rboles).
Attalea phalerata, Astrocaryum murumuru, Brosimum lactescens,
Cabralea canjerana, Calophyllum brasiliense, Calycophyllum
spruceanum, Cariniana spp., Ceiba pentandra, Clarisia racemosa,
Especies de rboles
Eschweilera coricea, Ficus spp., Guatteria spp., Hura crepitans,
importantes
Iriartea deltoidea, Pouteria bilocularis, Pseudolmedia laevis, Sloanea
obtusifolia, Socratea axorrhiza, Swartzia jorori, Terminalia spp.,
Tetragastris spp., Trichilia spp., Virola peruviana, Xylopia spp.
N total de especies de
> 800
rboles (estimaciones)
N total de especies de
> 200 (sobre todo Orchidaceae y Aracaceae)
epfitas (estimacin)
Zona de transicin hacia los bosques subandinos con relativas pocas
Particularidades biolgicas especies Andinas, Talauma boliviana, nico representante de las
Magnoliceas en Bolivia.
reas de colonizacin; agricultura en pequea escala de campesinos
provenientes del occidente del pas hasta gran escala y mecanizada,
Uso de suelo
muchos bosques secundarios. Aprovechamiento forestal, zona
hidrocarburfera importante
Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado Madidi, Reserva
reas protegidas
de la Bisfera y Territorio Indgena Piln Lajas,
Cuadro 4.22 Caractersticas De La Ecoregin De Bosque Amaznico Preandino
Fuente: Ibisch, 2003

4-54 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


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4.4.1.2 Flora y vegetacin

Floristicamente la zona de Ixiamas, Tumumpasa y San Buenaventura pertenecen al


Ecosistema de Piedemonte y de forma particular al Distrito Biogegrafico Amazonico del Alto
Madidi (Navarro & Maldonado 2002). Este distrito comprende toda la cuenca alta preandina
y subandina del Rio Madidi, asi como la mayor parte de la cuenca del Rio Tuichi.

La MACROSERIE de vegetacin caracterstica del lugar se clasifica como:

Selvas pluviales amaznicas de tierra fime del Alto Madidi (Macroserie de la Mara
macho (Huberodendron swietenoides Cedrelinga catenaeformis).

Basandose en observaciones y colectas en Ixiamas, asi como en las listas florsticas de


PARKER et al. (1991) para la zona del Alto Madidi, las especies caractersticas ms
importantes del conjunto de la macroserie son:

Annonaceae (Duguetia quitarensis), Apocynaceae (Aspidosperma marcgravianum, A.


vargasii), Bignoniaceae (Jacaranda copaia, Jacaranda glabra, Tabebua incana),
Bombacaceae (Eriotheca globoa, Huberodendron swietenoides), Burseraceae (Tetragastris
altissima, Tratinickia altissima), Caryocaryaceae (Caryocar amygdaliforme), Icacinaceae
(Citronella incarum, Discophora guianensisi), Leguminosae (Hymenaea oblongifolia,
Cedrelinga catenaeformis, Amburana cearensis, Dalbergia loretna, Dialium guineense,
Machaerium vegelii, Myroxylon balsamun), Moraceae (Brosimum alicastrum, B. lactescens,
Castilla ulei, Helicostylis tomentosa, Maquira calophylla, Olmedia aspera, Pseudolmedia
laevigata), Olacaceae (Minquartiaguianensis), Palmae (Oenocarpues bataua, O. mapora,
Phytelephas macrocarpa, Wendlandiella sp, Wettinia sp.), Rubiaceae (Calycophyllum
acreanun, Capirona decorticans), Sapotaceae (Micropholis guyanensis), Vochysiaceae
(Erisma uncinatum).

Dentro esta macroseri exiten dos series de vegetacin:

Serie del Alto Madidi: Correspondiente a la descripcin y listado florstico tpico (PARKER
et. al. 1991), donde tanto Huberodendron swietenoides como Cedrelinga catenaefomis
aparecen conjuntamente y de forma abundante en los suelos bien drenados. Corresponderia
a las areas con bioclima pluvial hmedo.

Serie de la Zona de Ixiamas: Extendida en las serranas bajas, donde los suelos bien
drenados de las laderas dominan Huberodendron swietenoides y Erisma uncinatum,
quedando Cedrelinga catenaeformis restringida a situacioes edafohigrofilas en quebradas y
fondos de valles. Corresponderia a una zona todava posiblemente con bioclima
pluviestacional hmedo y menores precipitaciones que la anterior

4.4.1.3 Estado De La Cobertura Vegetal En Los Municipios De Sanbuenaventura Ixiamas

Como en todo el piedemonte amaznico de los Andes en Bolivia, el piedemonte del Distrito
Biogeografic del Alto Madidi, esta sometido a una fuerte presin de colonizacin reciente, con
explotacin incontrolada y no sotenible de sus recrusos naturales, principalmente madera y
suelos. Esto ha llevado a que en los ltimos aos, arboles de importancia econmica como
Huberodendron swietenoides y Cedrelinga catenaeformis casi hayan desaparecido en las
zonas mas accesibles (Navarro & Maldonado 2002).

4-55 EEIA - DIAGNSTICO SOCIOAMBIENTAL


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

Los Planes Municipales de Ordenamiento Territorial de los Municipios de San Buenaventura


Ixiamas cuantifican el estado de la cobertura vegetal en:

SAN
IXIAMAS
BUENAVENTURA
NOMBRE
HECTAREAS ESPECIES

Bosque 2451087,63 Attalea phalerata, Astrocaryum


murumuru, Brosimum
Bosque de pie de 251559 lactescens, Cabralea canjerana,
Calophyllum brasiliense,
monte
Calycophyllum spruceanum,
Cariniana spp., Ceiba pentandra,
Bosque montano 71181,72 290451,78 Clarisia racemosa, Eschweilera
coricea, Ficus spp., Guatteria
spp., Hura crepitans, Iriartea
deltoidea, Pouteria bilocularis,
Pseudolmedia laevis, Sloanea
obtusifolia, Socratea axorrhiza,
Swartzia jorori, Terminalia spp.,
Tetragastris spp., Trichilia spp.,
Virola peruviana, Xylopia spp.

Vegetacion 16293,24 7854,9 Echinochloa polystachya,


sucesional, herbacea Hymenachne donacifolia,
Tessaria integrifolia, Salix
Humboldtiana, Gynerium
sagittatum, Cecropia
menbranacea

Barbecho y cultivos 13479,66 7916,49 Cecropia menbranacea, Piper


sp, Ochroma pyramidale,
Heliocarpues americanus,
Psidium guajava, Veronia sp.
(Cultivos de arroz, maz, platano,
yuca, mani)

Pastizal 5718,06

Sabanas 3114,27 776296,17


Swietenia macrophylla,
Bosque secundario 2747,52
Dorstenia boliviana , Ficus
boliviana , Ficus inspida,
Cattleya luteola
Sabana humeda 655,83 2261,07

Cuadro 4.23 Hectareas por tipo de cobertura vegetal

Fuente: Elaboracion propia en base a informacin PMOT San Buenaventura, Ixiamas (2009)

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4.4.1.4 Especies de flora amenzada por unidad de vegetacin.

4.4.1.4.1 Especies endmicas y amenazadas en el bosque hmedo de llanura

El Diagnostico de Flora y Vegetacin del Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado Madidi
realizado por Beck, Garca, Centeno, F. (2002), nos muestra las siguientes especies del area:

ESPECIE Endmicas En Peligro Vulnerable Apndice II


Justicia albadenia 1
Stenostephanus longistaminus 1
Rollinia boliviana 1
Anthurium sp. 1
Bactris gasipaes 1
Socratea salazarii 1
Wendlandiella gracilis 1
Fosterella floridensis 1 1
Werauhia boliviana 1
Epiphyllum phyllanthus 1
Rhipsalis baccifera 1
Lobelia sp. 1
Cecropia annulata 1
Alsophila cuspidata 1
Cnemidaria speciosa 1
Cyathea amazonica 1
Cyathea andina 1
Cyathea delgadii 1
Cyathea multiflora 1
Cyathea pungens 1
Sloanea sp. 1
Amburana aff. Cearensis 1
Bertholletia excelsa 1
Bellucia beckii 1
Cedrela odorata 1
Swietenia macrophylla 1
Dorstenia boliviana 1
Ficus boliviana 1
Ficus insipida 1
Cattleya luteola 1
Chaubardia klugii 1
Dichaea kegelii 1
Elleanthus graminifolius 1
Encyclia pygmaea 1
Epidendrum prostratum 1
Epidendrum rigidum 1
Gongora cruciformes 1
Kefersteinia sanguinolenta 1
Koellensteinia graminea 1
Masdevallia frilehmannii 1

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ESPECIE Endmicas En Peligro Vulnerable Apndice II


Masdevallia wendlandiana 1
Maxillaria camaridii 1
Maxillaria conferta 1
Maxillaria equitans 1
Maxillaria juergensii 1
Maxillaria scorpioidea 1
Myoxanthus affinis 1
Oncidium nanum 1
Pleurothallis aphtosa 1
Pleurothallis casapensis 1
Pleurothallis flexuosa 1
Pleurothallis gracilenta 1 1 1
Pleurothallis obovata 1
Pleurothallis phylocardioides. 1
Pleurothallis picta 1
Scaphyglottis boliviensis