Métodos de Transporte

M todos
d
transport
Caractersticas y
mtodos
Dr. Primitivo Reyes Aguilar /

Sept. 2009
Slo para uso didctico, referencia Lozano Rojo, Juan Ramn, Cmo y
dnde optimizar los costos logsticos, Fundacin Confemetal, Madrid,
2002
Mtodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
1. Introduccin........................................................................................................................4
Definiciones.........................................................................................................................4
2. Clasificacin del transporte.................................................................................................5
Medios de transporte.........................................................................................................5
Carretera.........................................................................................................................5
Ferrocarril........................................................................................................................6
Martimo.........................................................................................................................6
Areo...............................................................................................................................7
El transporte multimodal................................................................................................8
Propiedad de los medios.....................................................................................................8
Tipo de transporte...............................................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte...............................................................10
3. Seleccin del tipo de transporte.......................................................................................11
Seleccin del transporte...................................................................................................11
Planificacin del transporte..............................................................................................14
Tipo de vehculos..............................................................................................................17
Dimensiones......................................................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte.............................................................................22
Sistema logstico del operador de transporte...................................................................22
5. Gestin de recursos operativos y consumibles.................................................................24
Los conductores................................................................................................................24
Los vehculos (gestin de flotilla)......................................................................................24
6. Optimizacin de rutas de transporte................................................................................25
Gestin del transporte......................................................................................................26
7. Documentacin.................................................................................................................28
Carta de porte...................................................................................................................28
Otros documentos............................................................................................................28
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte.......................................................29
Indicadores de volumen....................................................................................................29
Indicadores auxiliares........................................................................................................29
Indicadores de productividad y costo...............................................................................29
Clculo de necesidades de medios...................................................................................30
2
9. Optimizacin mediante tecnologas..................................................................................37

Aplicaciones informticas.................................................................................................37
Tecnologa de comunicaciones.........................................................................................37
Subcontratacin................................................................................................................37
10. RED DE DISTRIBUCIN....................................................................................................38
Optimizacin del transporte.............................................................................................40
Bibliografa............................................................................................................................49
3
1. Introduccin
Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancas

desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y
forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancas en todo el trayecto.
Definiciones
Porteador u operador logstico: es quien realiza el transporte.

Cargador: es quien entrega la mercanca al porteador, y paga el servicio.
Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercanca transportada.
Modo: medio fsico de transporte, ferrocarril, fluvial, martimo, areo.
Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga completa,
agencias de carga fraccionada, transitarios, empresas que alquilan vehculos de
transporte sin conductor, operadores logsticos de almacenaje y distribucin fsica.
Transporte multimodal: utiliza ms de un modo para transporte.
Factor de penetracin: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de
transporte.
Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercanca del medio de
transporte.
Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar la
mercanca dentro del medio de transporte.
Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en rgimen de carga
completa.
Grupaje: transporte en rgimen de carga fraccionada, agrupada en contenedores,
para el transporte internacional multimodal.
Relacin peso volumen: coeficiente que establece cada agencia de carga
fraccionada para determinar las tarifas de transporte. Como se hacen en precio por
kilogramo, al operador le interesa transportar mercancas de alta densidad. Se
calcula la relacin entre el peso de la carga mxima y volumen mximo del vehculo
y se compara con la densidad aparente del bulto.
4
2. Clasificacin del transporte
Medios de transporte
Ferroviario
Terrestre
Martimo
Areo
La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos medios,

apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la ms adecuada combinacin de
medios. La caracterstica ms importante de esta coordinacin de servicios es el libre
intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. 1
Carretera2
Es el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de
trasbordos.
Su capacidad es ms limitada que la del barco o el ferrocarril.
Es un medio de transporte considerablemente rpido. Presenta una gran
flexibilidad en cuanto a su contratacin.
El costo del transporte de mercancas por carretera puede considerarse, en
comparacin con los dems costos, intermedio.
En este sector, el rgimen de lnea regular se aplica slo al transporte de viajeros, ya

que el transporte de mercancas se considera siempre efectuado en rgimen
discrecional, aunque haya reiteracin de itinerario, calendario u horario. El rgimen
discrecional puede clasificarse en dos tipos:
Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratacin de

uno o varios vehculos completos. Este tipo de contratacin es ofrecido por las empresas
de transporte a grandes cargadores que mueven un volumen importante de mercancas
con una frecuencia considerable. El segundo de los modos del rgimen discrecional es la
1
Pau i Cos, Jordi. Manual de logstica integral. Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2008. p
82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105
Copyright 2008. Ediciones Daz de Santos. Todos los derechos reservados
2
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.
Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 138.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153
5
carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de

mercancas como para llenar vehculos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo
habitual es consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que el
transporte resulte rentable.
Ferrocarril
Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
Bien gestionado, podra resultar un medio medianamente rpido a un costo medio-
bajo.
Es el medio de transporte de mercancas menos contaminante de todos.
El rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancas.

El rgimen facultativo es asimilable al discrecional de carretera. Los servicios que se
pueden desarrollar a travs del ferrocarril son diversos:
La paquetera urgente, de gran tradicin en Espaa, ha ido perdiendo cuota ante

un mercado cada vez ms agresivo, que solicitaba una entrega en horarios ms
estrictos y con trazabilidad.
El servicio de contenedores, cajas mviles y semirremolques se ha demostrado
muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten realizar operaciones muy
rpidas en las terminales y esto hace que se produzcan grandes mejoras.
En el mundo de la logstica, los grandes flujos con contenedores tienen una implicacin
muy destacable respecto a los trficos martimos y la creacin de enlaces desde los
puertos hasta el destino previsto. En ocasiones slo se trata de cruzar el territorio
hacia otro puerto y, una vez all, se carga de nuevo en un barco (puente terrestre).
Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos secos en el
interior del territorio, lo que permite que la plataforma logstica sirva de nexo de unin
con una zona de influencia con industria, poblacin y buenas comunicaciones.
Martimo
Es el medio ms utilizado en el trfico internacional para el transporte de grandes
volmenes de mercancas.
Es el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.
Ideal para mercancas voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles
minerales, cereales o petrleo.
En comparacin con los dems medios de transporte, es el ms barato de todos.
6
El rgimen de lnea regular puede realizarse de tres formas diferentes:

Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se ponen de
acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto para un itinerario
determinado, adscribiendo cada uno un nmero de buques a dicho servicio, con el
fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecidas, una buena
calidad de atencin al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual aplicacin
para todos.
Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una conferencia,
fijando tambin una frecuencia de escalas y unas tarifas, si bien stas son en
general inferiores a las de la conferencia con la que compiten.
El rgimen de consorcios consiste en la creacin, a travs de la unin de varias
navieras, de una empresa que dar servicio a una lnea regular.
En cuanto al rgimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen transportar grandes

volmenes de mercanca como petrleo, minerales o cereales, stas concurren al mercado
de fletes, llamado spot, donde existen unos intermediarios, los agentes de fletamento o
chartering brockers, los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes cargadores buques
de caractersticas adecuadas y en situacin geogrfica idnea para poder ofrecer fletes
competitivos de acuerdo a las leyes de mercado.
Areo
Es el medio de transporte de mercancas ms rpido.
Ideal para el transporte de mercanca urgente, perecedera, de poco volumen y alto
valor.
El costo de transporte es el ms elevado de todos.
El modo de lnea regular constituye una parte sustancial del trfico internacional de
mercancas por va area. Una intervencin que ha sido decisiva para la mejora de las
redes de comercializacin del transporte areo ha sido la creacin de la figura del agente
IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compaa se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un transitario, de las
operaciones de transporte areo. El rgimen de alquiler o chrter opera de una manera
muy similar al fletamento martimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compaa area
y el cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avin.
El transporte multimodal
7
El transporte multimodal se caracteriza por la utilizacin de varios medios de transporte al

amparo de un nico documento. Consiste en combinar diferentes modos de transporte
con la utilizacin de unidades de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas
mviles o semirremolques.
Las formas ms comunes de transporte multimodal lo constituyen:
Combinacin ferrocarril-carretera.
Combinacin martimo-carretera.
Combinacin martimo-ferrocarril.
Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podran ser:

Reduccin de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar toda la
mercanca que transporta, por ejemplo, un camin para volver a cargarla a, por
ejemplo, un ferrocarril, sino que se manipula la unidad completa, por ejemplo, un
contenedor completo desde el camin al ferrocarril.
Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo de
transporte ms adecuado.
Simplicidad de documentacin: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un
nico documento de transporte.
Reduccin de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se
sellan los contenedores.
Propiedad de los medios

Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:
TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que slo se dispone de una flota
determinada.
Control directo de la actividad.
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Sistema de gestin complejo.
Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehculos

(horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehculos, etc.).
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costos fijos altos. Los costos de posesin de todos los medios humanos y materiales
son independientes de la actividad, aunque sea nula.
Tendencia a rendimientos econmicos bajos.
TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula en medios de transporte.
Costos variables medios.
Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin.
* A autnomos:
Mayor control de la actividad.
Costos variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
Equilibrada relacin entre costos fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.
Tipo de transporte
Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envos y enviar
devoluciones.
Transporte de distribucin fsica: se realiza con los clientes en ambos sentidos
(entregas y devoluciones).
Por contenido transportado: viajeros, mercancas y mixto.
Por tipo de mercancas: a granel, bultos, mercanca no peligrosa, mercanca
peligrosa (vehculo con autorizacin)
9
Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo (aislamiento), refrigerado (>

0), frigorfico (>0), a cierta temperatura.
Por el tamao del envo: mensajes, paquetera, etc.
Monomodal (un solo modo de transporte).
Multimodql (ms de un modo de transporte).
Por el territorio: local, regional, nacional, internacional.
Por clase de servicio: regular y discrecional.
Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida), larga distancia (> 2.5 hrs).
Por rgimen de carga: carga completa desde un origen hasta un destino (se factura
en precio por kilmetro).
Carga fraccionada: varios orgenes y varios destinos (se factura en precio por
kilogramo dependiendo del origen y del destino).
Tipos de prestadores del servicio de transporte

Transportista: es quien realiza el transporte.
Agencia de transporte de carga completa: comisionista, contrata al transportista.
Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al transportista. Adems
realiza los servicios de carga y descarga, estiba y desestiba, consolidacin, etc.
Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos internacionales,
monomodal o multimodal.
Operador logstico de almacenaje y distribucin fsica: almacena y entrega
mercancas a los clientes de sus clientes.
10
Agencia de alquiler de vehculos de transporte: alquila vehculos sin conductor.

Transporte regular: solo para viajeros.
Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y mercancas.
Tipo de servicio: urgente, entrega a primera hora de la maana, entrega en 24
horas.
3. Seleccin del tipo de transporte
Seleccin del transporte

Los criterios de seleccin pueden ser de carcter general o especficos:
Entre los criterios generales se encuentran:
Los criterios de carcter general que pueden influir en la eleccin del modo de transporte
son los siguientes:
Tcnicos
Derivados de la relacin entre la mercanca y el vehculo. Los ms importantes son:

capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte
de mercancas. Los datos necesarios para su valoracin pueden obtenerse de fabricantes,
transportistas y transitarios.
Geogrficos
Es preciso conocer la estructura orogrfica y las condiciones climatolgicas de los pases

por los que va a transitar la mercanca, as como las vas de acceso disponibles, tales como
puertos, aeropuertos, lneas martimas y areas, carreteras y ferrocarriles.
Reglamentario
Muchas mercancas se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparacin inadecuada de la
operacin en sus aspectos tcnicos y documentales puede convertir la operacin en ilegal.
Econmicos
En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, as
como establecer un sistema que permita estimar su importe.
Polticos y sociales
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Hay que tener en cuenta la situacin poltica de los pases de origen, de trnsito y de
destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes pases, tanto a nivel
individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc.
Los criterios de carcter especfico l que pueden influir en la eleccin del modo de
transporte son los siguientes:
En la seleccin de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores,
propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable de comparacin,
para alcanzar la solucin ptima. Los ms importantes son los siguientes:
Tiempo de trnsito
Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercanca al transportista

hasta que ste la entrega al destinatario. Suele ser mnimo en la va area, e ir
aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril y martimo.
Capacidad
Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehculo y equipo ms

adecuados para una operacin determinada. En este aspecto destaca la va martima,
seguida de la va ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte areo.
Accesibilidad
Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera

es el modo ms idneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda posicin gracias a los
apartaderos particulares, seguido por la va area y la va martima.
Sensibilidad al clima
Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la poca del ao en que se
realice el transporte. Una clasificacin de mayor a menor adaptacin al clima sera: va
area, ferrocarril, carretera y va martima.
Manipulacin
Est relacionada con el nmero de operaciones de carga, descarga y trasbordos que

deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que la carretera es generalmente el
medio ms adecuado, ya que los dems modos precisan unas operaciones de
encaminamiento previo y de distribucin posterior apoyados en el transporte por
carretera.
Seguridad
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Se mide atendiendo al importe de los daos en relacin con el valor de la mercanca. De

acuerdo con la estadsticas, el avin es el medio ms seguro, seguido del ferrocarril, la va
martima y la carretera.
Frecuencia
Este factor depende de la organizacin del trfico y slo es comparable cuando se utilizan
regmenes de lnea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia
es: carretera, ferrocarril, va area y va martima. Se debe tener en cuenta el menor
nmero de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
Impacto medioambiental
El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez ms

importantes en el transporte. La imagen ms conflictiva suele adjudicarse a la carretera,
seguida de los dems modos de transporte a cierta distancia. La congestin, el ruido, los
humos..., han sensibilizado de tal manera a la opinin pblica que el ferrocarril y el
transporte multimodal se estn viendo primados en este aspecto.
Precio
En trminos de tonelada por kilmetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es
el transporte martimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la va area.
Cuando ya se tomaron las decisiones con relacin a la poltica de inventarios y a la

ubicacin de los puntos de carga y de descarga, se establecen ya las caractersticas del
trfico requerido. El siguiente paso es la seleccin del medio de transporte a emplear, sus
condiciones y requisitos de contratacin. A continuacin se muestra una grfica para el
tipo de transporte a utilizar en funcin del trfico en el tiempo.
13
El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de varios

parmetros:
COSTO: Tarifas. Costo total. Relacin costo/servicio.
COMERCIAL: Imagen. Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. Experiencia.

Seguridad. Organizacin. Seguimiento del envo. Tratamiento de las
reclamaciones. Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.
TRFICOS: Distancias a recorrer. Volumen y tonelaje por expedicin y total.

Regularidad del trfico. Naturaleza de las cargas. Infraestructura existente.
Plazos de entrega.
Planificacin del transporte

La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general de cmo mover
los productos a travs de los canales de suministro. La planificacin logstica del
aprovisionamiento (e igualmente la de distribucin) se puede dividir en cuatro reas
principales:
Nivel de servicio.
Poltica de inventarios.
Ubicacin de los puntos de origen/destino.
Seleccin del tipo de transporte.
Nivel de servicio: Su determinacin afecta sustancialmente al diseo del sistema logstico

de aprovisionamiento. En general la poltica de aprovisionamiento es establecida por el
comprador del producto, la determinacin del nivel de servicio requerido est dentro de
su mbito de decisin, a diferencia de lo que sucede en el transporte de distribucin
donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica comercial adoptada. Un nivel
de servicio poco frecuente permite la concentracin de los inventarios en pocos lugares y
emplear medios de transporte de costos ms reducidos y viceversa.
La poltica de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar los niveles de

inventarios de los productos; ello incluye las decisiones relativas a la ubicacin de esos
productos a lo largo del circuito de aprovisionamiento primario y secundario,
condicionando con ello el sistema de transporte.
14
El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de carga y descarga es

el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor costo posible.
Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los

puntos de carga y descarga con la central de programacin. Existen sistemas de
comunicaciones va satlite, como:
15
16
Tipo de vehculos
Para el caso del camin, se debe considerar:
El tipo de carga:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a emplear un
tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su caja de material
aislante. As se pueden considerar vehculos:
Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.
La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante

su transporte ha propiciado la aparicin de los vehculos denominados
17
compartimentados. El interior de esos vehculos puede estar dividido en dos o tres

zonas o compartimientos, separados, segn necesidades de carga, por tabiques aislantes
mviles. Cada compartimiento es capaz de ser refrigerado a una temperatura
independiente del resto, de manera que pueden transportarse simultneamente
productos congelados a 20 C, con carne fresca a 0 C y productos agrcolas a + 10 C,
sin que quede, por tanto, afectada la calidad de ninguno de esos productos.
Las exigencias de mayor rapidez y economa en las operaciones implicadas en el transporte

estn obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de los vehculos. Los sistemas
denominados universales utilizados para vehculos estndar, como pueden ser:
montacargass de manutencin, transporte, cintas transportadoras telescpicas, etc., y
que, aunque no afectan a la estructura del vehculo, exigen mayores zonas de accesibilidad
a la carga. Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o
menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa empleada.
Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo especfico de (des)carga;

as pues, se pueden hallar: Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehculo. Gras electro-hidrulicas
adaptadas al chasis. Para la (des)carga de mercancas paletizadas, se suelen emplear
sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior
del vehculo, pudindose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los
muelles de (des)carga. El recientemente aparecido sistema inercial de tablillas mviles no
precisa de ninguna instalacin en los muelles y puede ser utilizado tanto para cargas
paletizadas como para materiales a granel.
Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es el
dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas de capacidad, carga y
espacios de maniobra requeridos, as como los medios auxiliares que pudieran emplearse.
Por tanto, hay que determinar:
Capacidad volumtrica.
- Carga mxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea
85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y otras caractersticas de los vehculos
18
que, a partir del 1 de julio de 1986, los estados miembros no podrn impedir la circulacin
por su territorio a vehculos cuyos valores de peso y dimensiones estn conformes con los
lmites que en ella se establecen. Los PESOS mximos admitidos son:
EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t
EJE DOBLE O TNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre
centros sea inferior a 1,8 m. Si la separacin de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3
m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumticos
dobles y suspensin neumtica o equivalente 19 t
EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que
ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1,8 m. Si Si
<d<l,3 m l,3m<d<l,8m
REMOLQUES Si la separacin de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l 1 m<d<l,3m

l,3m<d<l,8m 11 t 16 t 18 t
ANCHURA MXIMA Frigorficos de pared gruesa Otros vehculos 2,60 m 2,50 m
ALTURA MXIMA Altura mxima carga comprendida 4m
Los vehculos matriculados o puestos en circulacin con anterioridad a entrada en vigor

del real decreto que se est elaborando para modificar los artculos del Cdigo de
Circulacin, con el fin de armonizar nuestra normativa interna a la comunitaria, podrn
seguir circulando por territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron
admitidos para su matriculacin. Una consecuencia de esta directiva es el aumento del
volumen de los semi-remolques, que manteniendo su anchura de 2,46 m llegan a poseer
una longitud de 800 x 1.200. Los trenes de cinco ejes de longitudes de 8,16 m y 7,30 m y
con volumen total de 120 m 3 pueden llegar a cargar hasta un mximo de 38 paletas de
800 x 1.200. Los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para poder circular,
incluida la carga, se indican en los grficos siguientes:
19
20
Mdulos de sistemas de carga y descarga
21
4. Actividad del proveedor de transporte
Sistema logstico del operador de transporte

Tiene las funcin de administracin del trfico, entre sus responsabilidades diarias se
encuentran:
Programacin de conductores, vehculos y rutas, en recorridos de larga distancia se
optimizan las rutas por:
o Criterio de minimizacin de costo por kilmetro, tiene impacto el consumo
de combustible, depreciacin y el mantenimiento.
22
o Criterio de minimizacin de tiempo: se usa al programar rutas de recogida o

de reparto (considerar tiempo de desplazamiento y de espera que incluye la
operacin de carga y descarga.
Seguimiento y control de la actividad y resolucin de incidencias. Incidentes en vas
pblicas, congestin de trfico, direcciones de entrega no exactas, dificultades para
efectuar la descarga). Controles de velocidad, descanso obligatorio e infracciones.
Programacin y control de la actividad a realizar en los puntos de consolidacin y
disgregacin de mercancas, en los casos de carga fraccionada.
Estimacin de las necesidades futuras de recursos operativos: vehculos,
conductores y plataformas de transporte (puntos de consolidacin y disgregacin
de mercancas)
Uno de los puntos que ms influye en el costo total es la ubicacin geogrfica de los
puntos de aprovisionamiento, puede resultar econmico adoptar el sistema de
concentracin de proveedores con la consolidacin zonal en un almacn de todos los
productos adquiridos de proveedores en esa zona, a excepcin de los que el proveedor
pueda surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta
determinada.
23
5. Gestin de recursos operativos y consumibles
Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos fsicos son los
vehculos. El principal consumible es el combustible.
Los conductores
Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir, autorizacin
para transporte de sustancias peligrosas, etc.
Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de
trnsito.
Los vehculos (gestin de flotilla)
24
Seguimiento personalizado de cada vehculo, en relacin a requisitos legales y

condiciones ptimas de servicio.
Vigilancia del consumo de combustible, tacgrafo y kilmetros recorridos.
6. Optimizacin de rutas de transporte

Se trata de hacer el mximo nmero de servicios en el mnimo tiempo. Los parmetros
que intervienen en esta optimizacin son:
En la mercanca: condicin de temperatura o peligrosidad, volumen de envo
En el vehculo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos
puntos de entrega): condicin de temperatura y peligrosidad. Capacidad
volumtrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algn punto
de entrega.
Sobre el punto de entrega: ubicacin, restricciones fsicas de acceso, ventana
temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de
acceso, tiempo medio de espera y descarga.
Por el entorno pblico: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a
ciertos vehculos.
La introduccin de la tecnologa informtica en la gestin de los transportes ha potenciado

esta funcin hasta lmites hasta ahora insospechados. En la actualidad la informatizacin
de la gestin de los transportes est orientada hacia las tareas de:
Facilitar las labores administrativas, tales como:

Asignacin de los transportistas a las diferentes rutas.
Edicin de las hojas de ruta de los vehculos.
Tratamiento de las facturas de los transportistas.
Gestin de las diferentes tarifas de los transportistas.
Optimizar el uso de los medios:

A fin de optimizar las tareas de programacin de rutas, han aparecido los programas
denominados DISTANCIEROS, que, partiendo de una base de datos cartogrfica,
determinan el plan de viaje, con itinerarios, distancias y tiempos de cada tramo con
indicaciones de la ruta a seguir y considerando los tiempos de descanso para el conductor,
duracin de travesas obligadas, etc.
Para controlar la actividad del parque de vehculos, han aparecido pequeos
ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos referentes a su
funcionamiento (velocidades, paros, rgimen del motor, consumos de carburante, etc.),
25
registrndose tambin todos los acontecimientos destacables. Un anlisis posterior del

conjunto de estas informaciones permite procesar rpidamente tanto las informaciones
necesarias para el conductor (horarios, nminas, primas, etc.) como las necesarias para la
gestin del vehculo (kilmetros recorridos, consumos de carburante, de aceite, costos de
mantenimiento, planificacin del mantenimiento preventivo, etc.).
La conexin va satlite de estos ordenadores con uno central permite una gestin integral
y flexible del parque de vehculos.
Controlar la actividad global del transporte, dotando a los rganos gestores de la

empresa de la informacin necesaria para ello.
La informacin requerida para el control puede agruparse en dos grandes categoras: la

orientada a proporcionar una valoracin econmica y la orientada al conocimiento de la
actividad del transporte en s misma.
De los ndices destinados a la valoracin de los costos del transporte de

aprovisionamiento, los ms habituales son:
Pesos costo/envo recibido
Pesos costo/kilogramo facturado
Pesos costo/kilogramo recibido
Los ndices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
Bultos/envo Kilogramos facturados/envo
La frecuencia de los envos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente
forma:
X = Nmeros envos por ao / Puntos de recoleccin
Y das = Das del ao / X
Gestin del transporte

El transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por el proveedor o por el
comprador. Si el proveedor es capaz de suministrar, mediante su red de distribucin, el
26
producto con un costo de transporte y un servicio aceptables no ser necesario organizar

un circuito propio para el transporte de aprovisionamiento.
En este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo que el proveedor considera

como su transporte de distribucin y, por tanto, el proveedor dispone ya de su propia red
de distribucin con diversos puntos de origen que configuran el circuito primario de
aprovisionamiento.
Si la gestin del transporte depende del proveedor, el comprador debe controlar el costo
correspondiente y el servicio recibido. Este ltimo es cada da ms importante, con vistas a
optimizar el flujo de mercancas, exigindose cada da ms, especialmente en temas como:
Presentacin del producto (mercanca paletizada).
Homogeneidad de documentos y palets.
Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacn.
En muchos casos, no obstante, resulta beneficioso optar por un transporte de

aprovisionamiento propio, ya sea por reducir costos, por mejorar la calidad del servicio o
por ambas cosas. Estos beneficios se derivan de la utilizacin de camiones a carga
completa en lugar del transporte agrupado por agencia. Las ventajas principales que se
pueden obtener con la gestin propia del transporte de aprovisionamiento son:
Abonos en concepto de portes no efectuados por parte de los proveedores.

Reduccin de las manipulaciones.
Mayor productividad en las operaciones de descarga de vehculos.
Disminucin del nmero de vehculos llegados al almacn.
Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y, por tanto, mayor
aprovechamiento del espacio en los almacenes.
Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y zonas de carga y
descarga.
Para conseguir la carga completa ser necesario, en muchos casos, concentrar el

transporte de proveedores, tal y como se explica en el siguiente apartado. En el caso de la
distribucin comercial, puede existir tambin un circuito de aprovisionamiento secundario
entre el centro de distribucin y los puntos de venta correspondientes.
27
7. Documentacin
Carta de porte
El documento relevante es la carta de porte, que representa los compromisos de un

servicio de transporte entre cargador, porteador y destinatario.
CMRR se usa para transporte terrestre.
CIF, carta de porte ferroviario.
Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte martimo.
Conocimiento areo.
Conocimiento multimodal, a futuro integrar a las dems.
28
Otros documentos
Ficha tcnica Mercancas peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga,
descarga, manipulacin o accidente con cada mercanca peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
Documento nico aduanero (DUA): para importar o expeortar mercancas desde
/hacia fuera de la UE.
Guas de transporte: obligatorias para mercancas sujetas a control fiscal o de
calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camin para identificar que lleva mercanca
peligrosa.
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte
Indicadores de volumen
Expresan el volumen por cada punto de almacn (proveedor o cliente) y por cada
operador de transporte: Nmero de envos y/o bultos entregados por da;
histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por nmero de
envos, por kilogramo de envo, por bultos por envo)
Indicadores auxiliares
Nmero de envos (y/o bultos) entregados por agencia y por da.
Nmero de kilogramos entregados por ruta y da.
Indicadores de productividad y costo

Expresan la cantidad de recurso por cada accin.
Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehiculo.
Indicadores de tiempo de recurso por da.
Indicadores de tiempo de recurso por ruta
Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo de transporte,
tiempo de carga y descarga), dividido por el tiempo disponible o total del viaje
Indicador de tiempo por distancia recorrida
Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre nmero de entregas
Indicador de densidad de carga: peso total por volumen.
Indicador de entrega media: peso total dividido por el nmero de bultos.
29
En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y por envo.
Errores en entregas.
Entregas conforme a especificaciones entre nmero de entregas totales.
Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en funcin del vehculo
utilizado para la operacin:
Clculo de necesidades de medios
Parmetros bsicos:
Unidad de descarga (UD)
Tipo de muelle o no (TM)
Medio utilizado (MU)
Distancias (D)
Operaciones cuenteo (OC)
Operaciones calidad (Oca)
Tiempos unitarios (TU)
Clculo
30
UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario
Tiempo necesario por operacin:

Tomar unidad.
Trasladarla al puente de control.
Operacin de cuenteo.
Operacin de calidad.
Anotaciones o lectura CB.
Traslado a almacn.
Tiempo por operacin = Personas y medios necesarios

Tiempo disponible persona y mquina
CALCULO DE NECESIDADES DE MEDIOS EN ALMACN

AGRUPACIN DE TAREAS DEL PERSONAL RECEPCIN Y DESCARGA:
Descarga de camin.
Traslado a zona de recepcin/control.
Control de cantidad y aspecto fsico del bulto.
TRASLADO DE ENTRADAS A ALMACN:

A zona de reserva.
A cmaras.
A zona de espera (cuarentena, control calidad,...).
A zona de preparacin de pedidos.
MOVIMIENTOS INTERNOS:
De zona de reserva a preparacin.
De cmaras a preparacin.
De zona de reserva a zona de reserva diferente.
Etc.
ADMINISTRACIN.
31
32
33
34
ALTURA DE LOS MUELLES
La mayora de los muelles para vehculos industriales estn construidos a una altura de
1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones cuya caja se halla
considerablemente ms alta o ms baja que esa altura.
Por ejemplo, si el muelle est destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen,
debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0,9 y 1 metro. Por otra
parte, los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los
semirremolques de chasis bajo y los camiones tipo capiton para el transporte de muebles
35
tienen una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones rgidos hay
que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y 1,2 metros.
Elementos de carga de los vehculos/muelles

Montacargass Diesel para exteriores:
Automticas.
Hidrodinmicas.
Hidrostticas.
Transpaletas manuales y elctricas.

Montacargass tipo triciclo.
Montacargass de cuatro ruedas.
Cintas transportadoras telescpicas.
Niveladores de muelles.
Estaciones de carga.
Abrigos-muelle.
Techos-marquesinas.
Posicionadores de horquillas mltiples.
Los sistemas actuales de (des)carga pueden agruparse en dos grandes categoras:
Los sistemas denominados universales, utilizados para vehculos estndar, como

pueden ser: montacargass de manutencin, transpaletas, cintas transportadoras
telescpicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehculo, exigen
mayores zonas de accesibilidad a la carga.
Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o

menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa empleada.
Estos sistemas automatizados para (des)carga de materiales suelen estar destinados a un

tipo especfico de carga, as pues se pueden hallar:
Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegadas sobre la zona trasera del vehculo.
Gras electro-hidrulicas adaptadas al chasis.
Para la (des)carga de mercancas paletizadas se suelen emplear sistemas de tapiz
transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del vehculo,
pudindose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los
muelles de (des)carga.
9. Optimizacin mediante tecnologas

36
Aplicaciones informticas
Optimizacin de rutas (recogida, reparto y larga distancia).
Gestin de flotillas.
Gestin de contenedores.
Gestin de tarifas en carga fraccionada.
Tecnologa de comunicaciones
Telefona mvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localizacin.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicacin de situacin de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte.
Permite la transmisin de documentos entre proveedores, operadores y
destinatarios.
Subcontratacin
Reduccin de costos por economa de escala.
Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.
37
10. RED DE DISTRIBUCIN3
La estructura de la red de distribucin de una red logstica se integra principalmente por

almacenes y centros de distribucin. Determinar la capacidad, cantidad, ubicacin y
funcin de los almacenes es de vital importancia.
Funcin de la Red de Distribucin
La funcin principal de la red de distribucin es la de mantener inventarios para satisfacer

la demanda del mercado.
Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar transporte de artculos.

Funcionar como centros de servicio y asesora. Realizar operaciones de diferenciacin de
los productos.
Objetivos de la red de distribucin4
Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio:

Disponibilidad de inventario o existencias para atender a los pedidos en los plazos
requeridos.
Rapidez en el plazo de entrega.
Fiabilidad en las entregas.
Respetar condiciones de entrega (horario, temperatura, unidad de
manipulacin...). Informacin acerca de la situacin de los pedidos.
Minimizar costos:
Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicacin geogrfica de
almacenes, plataformas...).
Costos de posesin de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes
centros logsticos, por ejemplo).
Costos de transporte (planificacin de rutas, evitar retornos en vaco...).
3
Escalona, Ivn. Logstica y diseo estructural de la red logstica.
Argentina: El Cid Editor - Ciencias Econmicas y Administrativas, 2007. p 14.
4
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.
Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 130.
38
39
Optimizacin del transporte
Su Copia no ha sido completada. Por favor vuelva a su navegador hasta que la Copia haya
sido completada; slo entonces podra Pegar exitosamente.
- Se logran economas de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
Crossdocking
El almacn se usa solo para traspasar mercanca de varios medios de transporte a otros. -
Los artculos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto.
En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la diferencia de que se
sustituyen las delegaciones por plataformas de distribucin cross-docking, donde entran
trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin
que la mercanca haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este sistema de
distribucin de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de
estanteras en las plataformas, a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o
existencias que existan en diferentes delegaciones.
40
Hub & Spoke
Se emplea para intercambiar mercanca que se enva de varios puntos a si mismos. Existe
un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de los
pioneros.
41
Hub & Spoke con una terminal
Centro de Servicio y Asesora. Para mejorar la competitividad se utiliza el punto para

proporcionar un mejor servicio al cliente. Puede usarse para obtener informacin valiosa
de las necesidades del mercado. Postponment El almacn puede emplearse para ser la
base del Postponment. Este se refiere al retraso en la diferenciacin o compromiso de un
producto. Ensamble o proceso final. Marca del producto. Empaque del producto. Se
facilita la personalizacin, mejorndose el desempeo logstico.
42
LOCALIZACIN FSICA DE LOS ALMACENES
Una de las decisiones ms importantes a la hora de disear un canal de distribucin

consiste en determinar la ubicacin geogrfica de los centros logsticos que lo vayan a
componer.
Para tal fin, existen varios mtodos que pueden ayudar a los profesionales logsticos a
tomar este tipo de decisiones, pero en este apartado fijaremos nuestra atencin en uno de
ellos, conocido como el Mtodo del Centro de Gravedad.
A la hora de decidir la localizacin fsica de los almacenes, el principio bsico sobre el que
se sustenta el Mtodo del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la
mercanca tiene un factor de ponderacin compuesto por los siguientes tres factores:
Volumen de envos.
Frecuencia de envos.
Distancia.
EJEMPLO 9.4.1
Una empresa dispone de una planta de fabricacin en Pamplona, cuyos productos se

distribuyen en todo el territorio estatal a travs de cinco plataformas de distribucin,
situadas en los siguientes puntos geogrficos, y con un trfico de toneladas por ao
estimado segn se indica en el siguiente cuadro:
Se trata de decidir la localizacin fsica de un nuevo almacn regulador que, recibiendo la

totalidad de la produccin desde la fbrica de Pamplona, efecte la distribucin de
pedidos a travs de las cinco plataformas de distribucin.
Consideraremos que la fbrica abastecera al futuro almacn regulador una vez a la

semana.
43
Con estos datos, y aplicando el Mtodo del Centro de Gravedad, se trata de determinar la
ubicacin idnea del nuevo almacn regulador, teniendo en cuenta el mapa de
coordenadas adjunto, y que el costo de transporte se considera proporcional a la distancia,
volumen y frecuencia de envos.
44
Tmense las siguientes coordenadas:
NOTA: Para poder ponderar los factores X e Y en trminos de frecuencia de envos,

considrese que la frecuencia diaria consiste en 270 envos anuales, mientras que la
frecuencia semanal consiste en 52 envos anuales.
La decisin a tomar en este caso se debera basar en los siguientes clculos:
En definitiva, se tratara de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden
la distancia), ponderada con los otros dos factores, es decir, la venta o volumen de
demanda de cada punto y la frecuencia de envos a cada uno de ellos.
45
En este caso, la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador estara situada en las
coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este resultado no deber ser tomado al pie
de la letra, sino que habr que tener en consideracin otra serie de factores
(comunicaciones, accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situacin del mismo.
ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE
La definicin de la cantidad, capacidad y ubicacin de almacenes son decisiones

interdependientes e importantes para la definicin del nivel de servicio al cliente.
La determinacin de las decisiones previas depende en gran medida de los costos de

transporte y mantener inventarios, para un nivel de servicio establecido.
La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel de servicio:
Con ms almacenes, el nivel de inventario para soportar el nivel de servicio y volumen de

ventas se incrementa.
46
La relacin entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario total se da por:
IN = I1Na
Donde:
IN = Inventario total
N = Almacenes
I1 y a = Coeficiente a determinar, a est entre 0.4 y 0.6.
LEY DE INVENTARIOS DE LA RAZ CUADRADA
Ley de Inventarios Establece que el inventario total es proporcional a la raz cuadrada del
nmero de divisiones de inventario en lotes ms pequeos, con mas divisiones
requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario. Esta ley se aplica para
determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad de
almacenes.
I = In/n0.5.
Donde:
I = inventario en un almacn.
In = Inventario en n almacenes.
47
n = nmero de almacenes.
RELACIN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED

LOGSTICA
La cantidad de almacenes tambin puede relacionarse con respecto a las ventas totales de
la red mediante la expresin.
Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a travs de n almacenes.
V1 = Venta total a travs de un almacn.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4
48
Bibliografa
Anaya Tejero, J. J.: Logstica integral, Madrid, Esic. 1998.
Ballou, R. H.: Logstica Empresarial. Control y planificacin, Madrid, Daz de Santos.

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Sabri, F.: Estudio de la gestin de la cadena de suministro en Espaa. Aproximacin a las

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Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain Management. The Lean
approach, London, Thomson Learning. 2001.
Varios: Las claves de la Supply Chain, 2002, Instituto Aragons de Fomento.
49

Métodos de Transporte

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Dr. Primitivo Reyes Aguilar /

9. Optimizacin mediante tecnologas..................................................................................37

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancas

Porteador u operador logstico: es quien realiza el transporte.

2. Clasificacin del transporte

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos medios,

En este sector, el rgimen de lnea regular se aplica slo al transporte de viajeros, ya

Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratacin de

carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de

El rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancas.

La paquetera urgente, de gran tradicin en Espaa, ha ido perdiendo cuota ante

El rgimen de lnea regular puede realizarse de tres formas diferentes:

En cuanto al rgimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen transportar grandes

El transporte multimodal se caracteriza por la utilizacin de varios medios de transporte al

Las formas ms comunes de transporte multimodal lo constituyen:

Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podran ser:

Propiedad de los medios

Sistema de gestin complejo.

Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehculos

Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo (aislamiento), refrigerado (>

Tipos de prestadores del servicio de transporte

Agencia de alquiler de vehculos de transporte: alquila vehculos sin conductor.

3. Seleccin del tipo de transporte

Seleccin del transporte

Entre los criterios generales se encuentran:

Derivados de la relacin entre la mercanca y el vehculo. Los ms importantes son:

Es preciso conocer la estructura orogrfica y las condiciones climatolgicas de los pases

Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercanca al transportista

Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehculo y equipo ms

Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera

Est relacionada con el nmero de operaciones de carga, descarga y trasbordos que

Se mide atendiendo al importe de los daos en relacin con el valor de la mercanca. De

El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez ms

Cuando ya se tomaron las decisiones con relacin a la poltica de inventarios y a la

El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de varios

COSTO: Tarifas. Costo total. Relacin costo/servicio.

COMERCIAL: Imagen. Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. Experiencia.

TRFICOS: Distancias a recorrer. Volumen y tonelaje por expedicin y total.

Planificacin del transporte

Nivel de servicio: Su determinacin afecta sustancialmente al diseo del sistema logstico

La poltica de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar los niveles de

El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de carga y descarga es

Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los

La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante

compartimentados. El interior de esos vehculos puede estar dividido en dos o tres

Las exigencias de mayor rapidez y economa en las operaciones implicadas en el transporte

Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo especfico de (des)carga;

EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t

REMOLQUES Si la separacin de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l 1 m<d<l,3m

ANCHURA MXIMA Frigorficos de pared gruesa Otros vehculos 2,60 m 2,50 m

ALTURA MXIMA Altura mxima carga comprendida 4m

Los vehculos matriculados o puestos en circulacin con anterioridad a entrada en vigor

Mdulos de sistemas de carga y descarga

4. Actividad del proveedor de transporte

Sistema logstico del operador de transporte

o Criterio de minimizacin de tiempo: se usa al programar rutas de recogida o

5. Gestin de recursos operativos y consumibles

Los vehculos (gestin de flotilla)

Seguimiento personalizado de cada vehculo, en relacin a requisitos legales y

6. Optimizacin de rutas de transporte

La introduccin de la tecnologa informtica en la gestin de los transportes ha potenciado

Facilitar las labores administrativas, tales como:

Optimizar el uso de los medios: