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Cambiossecuenciales PDF
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CAMBIOS SECUENCIALES
De todos modos, el auge que vive el cambio automtico en paises europeos como
Suiza (21,5%del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e
importadores a ofrecer transmisin automtica en sus nuevas gamas de turismos e
incluso en vehculos todo terreno.
Consumos parecidos
En muchos casos, los automticos actuales tienen consumos parecidos a los de los
manuales o inferiores, como ha demostrado Renault. De la misma forma que nadie se
atrevera a cuestionar su utilidad en ciudad, quien haya probado en carretera una
moderna caja de cambios secuencial (el conductor cambia manualmente de marchas
pero sin usar el embrague) es muy probable que no vuelva a conducir un coche
convencional.
Este cambio secuencial (tiptronic), tambin se emplea en los modelos Audi A4, A6 y
A8. El tiptronic permite una utilizacin completamente automtica- la centralita
electrnica decide cuando hay que cambiar- o bien el uso secuencial controlado por el
conductor.
En este momento varias marcas tienen desarrollado un cambio secuencial, que
normalmente se coloca en los coches de lujo o gama alta. BMW, Honda, Nissan, el
grupo PSA cuentan con sus modelos pero nosostros vamos a analizar los modelos ms
avanzados y desarrollados.
En este caso no se trata de un cambio automtico, puesto que el conductor tiene que
engranar las marchas manualmente haciendo los movimientos caractersticos en
forma de H. Sin embargo, tampoco lleva pedal de embrague.
El sistema est compuesto por dos cnicas conectadas por una correa de mallas de
acero; segn el rgimen del motor, la velocidad del coche y otras variables, la abertura
entre las poleas vara, modificando as la relacin de transmisin. Lo mejor de este
sistema es que tiene infinitas relaciones de reduccin Este sistema es la evolucin del
cambio automtico con engranajes. En el se basan los cambios secuenciales.
Estos vehculos estn equipados con una caja de velocidades mecnica (engranajes) y
con un embrague. Un pequeo motor elctrico se encarga de embragar y desembragar
cada vez que el conductor ejecuta un cambio sobre la palanca. Un sensor en la propia
palanca de cambios y otro en el acelerador detectan la intencin del conductor de
cambiar de marcha, y mandan una seal a una bomba de presin que se encarga de
dirigir la horquilla del embrague. El ordenador detecta los cambios de marcha
cambios rpido y enrgicos o suaves y hace que el sistema embrague o desembrague
con mayor rapidez.
Podemos denominar cambio secuencial al que permite seleccionar las marchas con
golpes de palanca, es decir, movimientos de la palanca hacia un lado, suben o bajan
de marcha y vicieversa. Estos sistemas suelen ser la opcin manual de cambios
automticos con convertidor hidralico (Tiptronic de Porsche y Audi, Steptronic de
BMW, etc) o incluso se ofrecen cajas manuales de embrage pilotado como el BMW
M3 o el propio Smart.
Hasta hace relativamente poco el cambio secuencial era algo casi despreciado por los
conductores, pero estos prejuicios han ido desapareciendo y se ha observado una
progresiva aceptacin de esta tecnologa, ya sea en forma de Tiptronic(Porsche,Audi)
,Septronic(BMV), SMG(BMV), F1(Ferrari) o de los ms avanzado: el
Multitronic(Audi) o el Hypertronic(Nissan). A continuacin se explican cada uno de
los cambios:
Para quienes sigan empeados en querer cambiar a mano Audi y BMV ofrecen los
cambios automticos Tiptronic y Septronic
respectivamente, que se encuadran en lo que se podra
denominar cambios automticos secuenciales. Ambos
tienen 5 marchas y funcionan de manera similar. El
cambio est gestionado por un sofisticado computador
que impide cualquier maniobra que pueda daar el
motor o poner en peligro la seguridad. En conduccin
rpida e incluso deportiva el sistema Triptonic da todo
tipo de satisfacciones ya que, gracias a un
escalonamiento muy bien ajustado y un manejo bastante
rpido es posible aprovechar bastante bien la caballera
disponible. Nunca bloquea completamente y por
ejemplo, cuando se llega al regimen de potencia
mxima pasa automticamente a la relacin superior.
Tampoco admite retenciones bruscas y prueba de ello es que el motor nunca supera
las 5500 rpm en retencin ni las 3500 cuando el paso es de 2a1.
Las ventajas son claras:se puede cambiar sin levantar el pie del acelerador y al
decelerar sobre el asfalto deslizante el sistema incluso controla la capacidad de
deceleracin del motor de forma electrnica. Tras una frenada de emergencia o al
parar en un semforo, el sistema selecciona de forma automtica la marcha adecuada,
y resulta imposible fallar un cambio:la electrnica evita sobrerrgimen, ni seleccionar
una marcha tan larga que pusiera en apuros al motor. En el cuentavueltas existe un
pequeo display que permite ver la marcha engranada y un testigo rojo luminoso se
enciende antes de alcanzar el rgimen mximo que permite cada marcha.
En modo automtico, cmo no, contamos con programa winter, que arranca en
segunda de manera muy suave. Y tampoco aqu hace falta levantar el pie del
acelerador para cambiar:durante las 250 milsimas de segundo que dura la operacin
de cambio, el sistema electrnico es capaz de ajustar el encendido o inclusos cortar la
alimentacin de un cilindro para proteger el motor. Y en deceleracin, el sistema hace
slo el punta-tacn, pisando de forma automtica el acelerador entre que acta el
embrague y se conecta la marcha.
Introduccin
La mecnica
La hidrulica
En el sistema hidrulico hay un reparto del caudal de aceite entre un circuito de alta
presin y otro de refrigeracin. El circuito de alta se encarga de presionar el elemento
de transmisin (cadena o correa) y a la vez de variar el dimetro de las poleas. En los
cambios de variador existentes hasta ahora hay un slo sistema hidrulico para estas
dos funciones; el Multitronic de Audi los tiene separados. De esta forma la variacin
de dimetro es ms rpida y .la potencia de bombeo necesaria es menor
Esta mejoras en el sistema hidralico hacen que se resuelva uno de los defectos propio
dede la transmisin CVT tradicional que es el efecto resbalamiento o sndrome de
friccin del embrage.
La electrnica
Cuando se acelera en modo automtico el motor no pasa en ningn caso de 5900 rpm.
( da la potencia mxima a 6000 rpm). En modo secuencial, en cambio, es posible
llegar hasta el corte de inyeccin. Cambiar de marcha en modo manual es mucho ms
suave de lo que puede ser un cambio automtico, incluso en fuertes retenciones, y ms
rpido que uno manual.
Una de las ventajas del sistema Multitronic es que no tiene convertidor de par, un
mecanismo hidrulico que funcionalmente equivale a un variador, pero con un
problema: tiene un cierto resbalamiento que perjudica las prestaciones y el consumo.
En el Multitronic, Audi ha reemplazado el converidor por un embrague multidisco
controlado electrnicamente. La ventaja es que su posicionamiento est
controladoelectrnicamente. Por ejemplo, cuando el coche est parado con el motor
en marcha, el resbalamiento es mayor para que el motor no haga fuerza en vano.
Tambin es capaz e reconocer cmo arranca el conductor y, en funcin de eso,
adecuar el resbalamiento. Como hara un buen conductor, hace deslizar el embrague
ms o menos.
La opcin manual
En este grfico sepuede comparar cmo vara el rgimen con la velocidad al acelerar,
entres tipos de cambios distintos. Abajo del grfico se pude ver la posicin del
acelerador ( la zona verde). Al acelerar mucho (cuando pasa del 20 al 80 por ciento)
segn el tipo de cambio sucede lo siguiente:
Un cambio de marchas fijo (pero automtico) con color rojo, sube el
rgimen con la velocidad, hasta el lmite del motor. En ese punto cambia a una
marcha ms larga, cambia el rgimen y empieza asubir de nuevo.
En En verde se puede ver lo que hace un cambio de variador. Al
acelerar mucho, el motor sube inmediatamente de rgimen y se mantiene ah a
medida que el desarrollo se alarga y el coche gana en velocidad.
En azul est la grfica del Multitronic, que tiene una respuesta
intermedia entre las dos. No se pone a un rgimen fijo inmediatamente, sino
que tarda un tiempo. Al ser un cambio de variador, el desarrolllo aumenta
progresivamente con el rgimen. Es una de las razones por las que con el
Multitronic se consume menos.
Bibliografa
- Revistas:
Automvil n 242
Coche actual n 554
Coche actual n 565
Coche actual n602
Autopista plus n2099
Catlogo de Nissan Primera
- Libros
Handbook of Automotive Powertrains and Chassis Design,
Fenton, John. Professional Engineering Publishing. 1998.
- Internet
www.ferrari.it
www.coches.net
www.nissan_primera.com
www.audi.vw_audi.es
www.nissan.es
www.formula1.inode.es
- Visitas
Concesionario de Audi
Concesionario de Nissan