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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA DE RAZON DE COMPRESIN

VARIABLE

La razn e compresin del motor se ajusta girando la vara hexagonal que se proyecta desde el
tope del cilindro del motor, haciendo uso de la llave ratchet provista con las herramientas del
motor. La posicin de la vara ajustadora de la razn de compresin se asegura por medio de
un mbolo, el cual debe ser retirado jalando la perilla de plstico antes de intentar cambiar la
razn de compresin se indica a travs de un contador. La lectura del contador se utiliza junto
a la curva de calibrador para determinar la razn de compresin.

Se recomienda que, excepto cuando se utiliza el motor para comparar diferentes


combustibles, se utilice gasolina del ms alto grado disponible (5 star en Reino Unido) para
poder asegurar un rendimiento satisfactorio a una mxima razn de compresin. Se
recomienda que se arranque el motor a una razn de compresin de 6:1 y con un ciclo de
ignicin fijado a 12 antes del centro muerto (el ciclo de ignicin se indica por la escala del
magneto montado y se ajusta por medio de la perilla adyacente). Podra ser necesario ajustar
el seteo de la aguja vlvula que controla el tamao del orificio del chorro principal en el
carburador. La abertura del chorro y en consecuencia la fuerza de mezcla debe ser ajustada
aproximadamente al valor correcto mediante atornillar y desatornillar la vlvula mientras se
carbura el motor hasta que este comience a encender. Una vez encendido el motor, se pueden
hacer ajustes posteriores hasta que este corra suavemente.

Inmediatamente despus que arranque el motor, chequee la presin de aceite, esta no debe
registrar ms de 1 bar. Si se ha parado el motor por un perodo de tiempo prolongado, es
posible que la bomba de aceite deba ser llenada en el arranque inicial, lo que se realiza de la
siguiente manera: Desatornille el tapn hexagonal en el tope del reservorio pequeo (solo es a
mano derecha mirando desde la manija de arranque del motor), llene el reservorio con aceite
del motor y vuelva a colocar el tapn.

Mientras varias diferentes pruebas pueden llevarse a cabo con el motor a gasolina de razn de
compresin variable, el experimento que quiz tenga el mayor valor instructivo se describe en
la seccin 15 de Pruebas instructivas y Experimentos en motores de combustin interna, el
cual muestra el efecto de la razn de compresin sobre el rendimiento. El procedimiento de
prueba para obtener puntos de prueba individuales se lo describe en la seccin 13 de las
Pruebas Instructivas.

Mientras el propsito del motor no es precisar un avalo del nmero de octano, es posible una
evaluacin aproximada de la calidad del combustible, el procedimiento se describe en la
seccin 16, cuando se llevan a cabo experimentos de esta clase, se hace uso de tanques de
combustible dobles, uno de los cuales debe ser llenado con el combustible a probar y el otro
con el combustible de referencia.

La razn de compresin puede ser cambiada mientras el motor estsi se dispone de un


corriendo, pero esto no debera hacerse a menos que sea por un corto periodo de tiempo y a
riesgo de que se produzca severos golpeteos o una pre-ignicin. El efecto de ciclo de ignicin
en la pre-ignicin debera observarse y se notar que es necesario retardar la ignicin si es que
se incrementa la razn de compresin.
Si se dispone de un indicador electrnico del motor se debera estudiar sobre el diagrama del
indicador los efectos de la razn de compresin, el ciclo de ignicin, la fuerza de mezcla y el
nmero de octanaje del combustible. Vea la literatura instructiva para el indicador electrnico
del motor, referencia TE.28/A, para mayor informacin.

Es recomendable que antes y despus de que el motor este corriendo, se incremente y


reduzca el pistn contador ms all de su rango a full de razn de compresin, mientras se
aplican algunas gotas de aceite a su superficie expuesta e inyectando aceite por la boquilla
ubicada a un lado de la cabeza del cilindro utilizando la pistola de aceite provista. Ya sea aceite
de motor o preferiblemente un lubricante de cilindro superior tal como Redex debera usarse.
Si se va a correr el motor por largo perodo de tiempo, repita la aplicacin de aceite cada 4
horas.

PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR EL CICLO DE IGNICION

Se recomienda que cada vez que se desmantele el motor se chequee el ciclo de ignicin, el
procedimiento es el siguiente: remueva la gua de alta tensin de la buja y sitela en la buja
que se encuentra en el puntal adjunto al cigeal y localizado arriba del volante. Ubique la
posicin del punto muerto, la cual est marcada en el volante y peque con cinta una tira de
papel fino de aproximadamente 10cm. de largo, posicionado de tal manera que descanse a
cualquier lado de la lnea del centro del punto muerto y pase por debajo del electrodo de la
buja cuando se gire el volando. Marque el punto muerto del papel.

Opere el descompresor y gire el motor a mano a una velocidad a la cual se produzcan ciertos
clicks, causados por el impulso de cpula de la parada del magneto. Encienda la ignicin por
algunos segundos, cuando las chispas pasen entre el electrodo de la buja y la superficie del
volante, penetrando el papel, remueva el papel y a contra luz sern visibles los orificios
dejados por las chispas.

Cuando el magneto est ubicado en su brida correctamente, el orificio de la buja sobre el


papel debe coincidir con las marcas de TDC sobre el volante si es que la escala de frecuencia
tambin es ajustada a TDC. Ajstela cuanto sea necesario girando el magneto despus de
liberar las dos ranuras de fijacin en los orificios de la pestaa del magneto.

INTERCAMBIANDO MOTORES

En ocasiones se puede necesitar cambiar el motor ajustado al dinammetro, en estos casos el


procedimiento es el siguiente:

23. CLCULO DE B.H.P.

El clculo de B.H.P. es exactamente como para maquinas no reversibles.

B.H.P.= ( W x N ) / K

CUIDADOS GENERALES Y MANTENIMIENTO

24. SUMINISTRO DE AGUA


La atencin de los usuarios del dinammetro se seala a los siguientes puntos que tienen una
gran influencia en la durabilidad de los elementos de absorcin de potencia del dinammetro:

1. Limpieza de la circulacin de agua.


2. Mantenimiento del vapor Ph entre ciertos lmites.

Es imperativo que el agua de circulacin que pasa a travs de los dinammetros y la planta de
refrigeracin debe estar libre de abrasivos tales como arena, grava, hormign viruta y el polvo,
etc, que son susceptibles a presentarse en cualquier sitio donde este la construccin de
operacin, etc., podra haber sido en curso.

La vida de los elementos de absorcin de energa se incrementar en atencin peridica al


agua de circulacin, incluyendo las siguientes:

(a) En el caso de la nueva instalacin, antes arrancar el Dinammetro el sistema entero


debe ser completamente raspado tanto como sea posible y corte de lavado con
circulacin de agua, reemplace dos veces antes de que sea admitido en el
dinammetro.
(b) El suministro de agua de relleno a la planta de refrigeracin debe estar
completamente libre de abrasivos y deben tratarse adecuadamente para elevar su
valor de pH entre 8 y 8,4.
(c) El conjunto de la circulacin de agua debe ser probado a intervalos frecuentes y el
tratamiento regulado para mantener el valor de pH dentro de los lmites antes
mencionados.
(d) Con el fin de economizar en la utilizacin de carbonato de sodio y aditivos como los
usuarios en un sitio han encontrado que una pequea cantidad de brax (4 partes) y
cido brico (1 parte) disueltos juntos en un cubo es capaz de elevar el valor de pH
eficazmente. En su caso, aaden aproximadamente 25 libras de la mezcla a cada
enfriador cuando sea reemplazado con agua fresca y alrededor de la mitad de esta
cantidad una vez por semana.
(e) Mensualmente cada enfriador debe ser drenado y el tanque raspado libre de
sedimentos y finalmente lavado con agua limpia. Al volver a llenar el sistema debe ser
el valor de pH elevado a aproximadamente 8,4 en la preparacin para la corrida del
mes siguiente, durante la cual el valor de pH no se deja caer por debajo de 8,0.
(f) El uso de los filtros finos en el tanque de entrada de los enfriadores de agua en
particular ayuda a extraer las impurezas mecnicas perjudiciales del agua y estos
deben examinarse y limpiarse regularmente.
(g) La vlvula de salida de agua en el dinammetro debe ajustarse de modo que cuando
se trabaja a plena carga el agua sale del dinammetro a 150F o ms bajo; la vlvula de
entrada debe, por supuesto, permanecer totalmente abierta.
(h) Una vez cada doce meses, el inferior de la carcasa del enfriador y los protectores de la
estructura debe ser raspado y pintado con pintura bitumastic.

25. COJINETE
Engrase todas las partes al menos una vez por semana, y con mayor frecuencia si la mquina
se utiliza mucho. Es muy importante no dejar que el agua o la humedad alcanzan los cojinetes.
En esta la calidad de la grasa debe ser seleccionada con cuidado.

No llene de exceso de grasa o puede resultar recalentamiento. La carcasa no debe ser ms de


tres a cuartas partes bombeadas de grasas.

Reemplazo de rodamiento.

1. No retire cojinete del eje a menos que sea absolutamente necesario.


2. Si se ha retirado, los rodamientos deber lavarse cuidadosamente con gasolina limpia
antes de reemplazar.
3. Para retirar un rodamiento del eje, quite la tuerca del eje y utilcelos tornillos de
desmontaje provistos en la parte trasera de la caja de cojinetes, en los tamaos ms
grandes de dinammetros. En los tamaos ms pequeos, los rodamientos deben ser
retirados mediante la separacin de las carcasas y levantando la mitad de la carcasa, al
mismo tiempo, golpeando ligeramente el extremo del eje,
4. No golpee cualquier parte de un rodamiento de bolas o de rodillos con un martillo.

Ajuste de cojinetes

1. La pista interior debe ser ajustada por golpe en el eje. Si es demasiado apretado, el
dao sera el resultado de la expansin de la pista, y si el juego, como un simple mano
de ajuste a presin el cojinete girara sobre el eje.
2. El apoyo contra el que el rodamiento debera descansar debe ser perfectamente
cuadrado y libre de magulladuras.
3. Para montar un rodamiento, el uso de un tubo para pasar sobre el eje es ms
adecuada, pero la alternativa de un cincel plano de composicin de material blando y
golpear alrededor del cojinete cerca de la cara plana del eje evitando bastante el
movimiento en zigzag que debera ser la adecuada.
4. La pista exterior necesita ser ajustado a mano para ajustarse dentro de la carcasa.
5. Cuando el ajuste de la pista interior o exterior, ver que las partes estn primero
lubricadas con un poco de aceite.
6. Al montar una polea, acoplamiento o pin, compatible con el extremo del eje para
aliviar al cojinete de choque debido a la accin de martillo.

26. COLLARIN DEL EJE

El collarn debe ser que estos estn manteniendo razonablemente la impermeabilidad sin
causar friccin excesiva. Los collarines deben ser reacondicionamiento de nuevo cuando sea
necesario con el empaque de la misma marca como el recomendado por nosotros. Si el
empaque est slo ligeramente desgastadas, podra ser suficiente simplemente insertar un
anillo nuevo. En caso de que el collarn fuga muy severamente despus de uso continuo sin
embargo, es aconsejable eliminar el empaque completamente y reemplazar con anillos
nuevos. Si esto se hace, el nuevo empaque se debera cortar en las longitudes justas y
suficientes para envolver alrededor del eje de manera que los extremos se topen juntos. Los
nuevos anillos deberan ser colocados en el collarn con las articulaciones de los anillos
adyacentes espaciados 180 entre s. Despus de insertar cada anillo, golpear para empujar
dentro del espacio del collarn tanto como sea posible y darle al eje una vuelta completa antes
de insertar el siguiente anillo. Despus del reacondicionamiento, gire el collarn
cuidadosamente a baja velocidad, tomndolo cuando sea necesario por medio de las tuercas
de ajuste. El dinammetro nunca debera funcionar sin agua ya que esto provocar daos para
el empaque.

27. DRENAJE.

El agua debe ser drenada fuera de la carcasa en la terminacin de la prueba, con el fin de
evitar la corrosin, lo que es de importancia en el mal tiempo, para evitar la congelacin. Abrir
el grifo de aire para facilitar el drenaje.

28. AMORTIGUADOR.

El aceite del amortiguador no se debe permitir que se espesa o gomoso y se debe cambiar tan
a menudo como sea necesario. El amortiguador debe estar siempre lleno con un aceite de
mquina liviano de buena calidad.

29. ENGRANAJES DE EQUILIBRIO.

El engranaje de enlace en esta parte del dinammetro deber ser peridicamente aceitado y
protegido contra la oxidacin, especialmente en las juntas de pasador. Cada vez que la realiza
una prueba, examinar cuidadosamente las juntas para ver que la unin no se produce. En la
realizacin de una prueba de la balanza de resorte debe ser liberado de la carga, mediante la
eliminacin de los pesos libres y funcionamiento de la rueda manual por encima de la
estructura de equilibrio de modo que todo el efecto del peso esttico es tomado por los topes
inferiores del brazo de equilibrio, y el puntero del resorte de balance indica su mximo.

30. TACMETRO

El pin en el extremo del vstago de accionamiento del tacmetro se debe examinar para
revisar desgaste una vez al mes, desenroscando el vstago de la carcasa. Antes de desenroscar
el vstago desacoplar el resorte del accionamiento del tacmetro y remover el tacmetro de la
abrazadera. Llenar y atornillar el recipiente de grasa lubricadora con frecuencia.

La mejor forma de lubricar debe ser escasamente utilizado para lubricar las de trabajo internas
del tacmetro, el aceite de mquina ordinaria nunca debe utilizar ya que tiende a la goma del
mecanismo. Esto no se refiere a los engranajes en el eje del dinammetro que impulsan el eje
tacmetro, para que la grasa de buena calidad se debe utilizar.

31. EQUILIBRAR LOS PESOS.

Mantener estos en una condicin limpia, sin despostillamientos y ocasionalmente chequear su


presin.

32. EQUIPO DE COMPUERTA

Mantener el collarn en estado satisfactorio. Ocasionalmente lubricar con aceite las varillas
roscadas esclusa, contra eje y sus respectivos cojinetes. Engrasar los engranajes del volante.
33. LUBRICANTES

Los grados alternativos de lubricante, justo con intervalos entre aplicaciones.