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UNIVERSIDAD DEL ISTMO

Facultad de arquitectura y diseo

ESTACIN DE DESCANSO VIAL EN LA CA-1 ORIENTE, GUATEMALA

ANDREA JOS MONEDERO MORALES

Guatemala, 12 de Febrero 2011


UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de arquitectura y diseo

ESTACIN DE DESCANSO VIAL EN LA CA-1 ORIENTE, GUATEMALA


TESIS
Presentada al consejo de
Facultad de Arquitectura y Diseo
por

ANDREA JOS MONEDERO MORALES


Al conferrsele el ttulo de

ARQUITECTA
EN GRADO DE LICENCIATURA
CON ESPECIALIDAD EN INTERIORES
Guatemala, 12 de Febrero 2011
DEDICATORIA

A Dios, para l mi vida y profesin.

A la Virgen Mara, por consentirme.

A mi mam, por su amor y paciencia durante toda la carrera.

A mi pap, a mi abuelita Abeja Reina por su amor e incondicional apoyo.

A mi familia, que de muchas maneras colabor en estos aos de formacin profesional.

A mi asesor, Rolando, por su ayuda profesional.

A Martn, por cuidarme.

A mis compaeros, que llenaron estos aos de diversin y risas.

A mis amigas, a la Seca por ser un ejemplo, a Ana Isabel por su linda amistad, a la pequea CB por su creativo apoyo, a
Yuri Van Corzen por complementarme y creer en m, a la Mona S. Fajardo por sacarme esas carcajadas, a la Cercil por
ser ejemplo de bondad, a la Majo, a la Ivonne, a la Ale, a la Pulga, a la Andre, a la Sofi, a la Mari, y a la Katia por sus
consejos y a sus familias por aguantar esas noches de trabajo.

A mis amigas salvadoreas, por su constante apoyo.

A mi pequeo pero en verdad especial pas, El Salvador.

NDICE GENERAL

INTRODUCCIN i
1. VIABILIDAD 1
1.1 CONCEPTOS 2
1.1.1 Importancia de las carreteras 2
1.1.2 Sistema vial 2
1.1.3 Autopistas o vas de acceso controlado 3
1.1.4 Esttica vial 4
1.1.4.1 Corrientes de trfico 5
1.1.5 reas de descanso 6
1.1.5.1 Transporte pesado 6
1.1.5.2 Viajeros 7
1.1.6 Casos anlogos en pases desarrollados 7
1.1.6.1 Valor turstico 9
1.1.6.2 Estados unidos 9
1.1.6.3 Tipos de reas de descanso 12
1.1.6.4 Otros tipos 15
1.1.7 Problemas de seguridad 17
1.1.8 Alemania 18
1.1.9 Canad 19
1.1.10 Japn y Malasia 19
1.1.11 Espaa 20
1.1.12 Casos anlogos pases de Amrica latina 21
1.1.13 Objetivos generales en reas de servicio en Amrica latina 23
2. REPUBLICA DE GUATEMALA 24
2.1 SANTA ROSA 25
2.1.1 Aspectos fsicos 25
2.1.1.1 Aspectos hidrogrficos 25
2.1.1.2 Aspectos orogrficos 26
2.1.1.3 Aspectos geolgicos regionales 27
2.1.1.4 Aspectos geomorfolgicos 28
2.1.1.5 Aspectos del ambiente bitico 29
2.1.1.5 Suelos 29
2.2 ASPECTOS ECONMICOS 29
2.2.1 Uso actual de la tierra 29
2.3 ASPECTOS POLITICOS Y SOCIOLOGICOS 31
2.3.1 Derechos del Conductor 31
2.3.2 Horarios de Ingreso 32
2.3 3 Situacin actual de los transportistas 33
2.4 CARACTERIZACIN DEL REA 35
2.4.1 Carreteras en Guatemala 35
2.4.2 CA-1 Oriente 36
2.4.3 Entorno fsico natural del proyecto 41
2.4.3.1 Ubicacin del proyecto y rasgos del paisaje 41
2.4.3.2 Entorno econmico-social 48
2.5 PROBLEMTICA 47
2.5.1 Accidentalidad 49
2.5.2 Congestionamiento 50
2.5.3 Falta de respeto al trabajo del conductor 51
2.5.3.1 Plazas de descanso 52
2.5.4 Transporte urbano 53
2.5.5 Poltico-legal 53
2.5.5.1 Ley de alianzas para el desarrollo 53
2.5.5.2 Plan Puebla-Panam 54
2.5.5.3 Rehabilitacin de dos carriles y construccin de dos carriles adicionales en el subtramo
Oratorio-Valle Nuevo en la ruta CA1 55
2.6 ESTUDIO DE MERCADO 56
2.6.1 Demanda 56
2.6.2 Demanda potencial 57
2.6.3 Oferta 62
3. TIPOS DE INVESTIGACIN 64
3.1. DISEO DE INSTRUMENTOS 64
3.1.1. Instrumentos utilizados 65
3.2 RESPUESTAS 66
4. PLANTEAMIENTO DE FINES, MEDIOS Y ACCIONES 70
4.1 ANLISIS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 71
4.2 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIN DE LA PROPUESTA 72
4.3.1 Justificacin 72
4.3.2 Poblacin beneficiada 72
4.3.3 Demanda cubierta 72
4.4 OBJETIVOS DE LA PROPUESTA 73
4.4.1 Objetivo general 73
4.4.2 Objetivos especficos 73
4.4.3 Sitio de intervencin 73
4.5 VIABILIDAD DEL PROYECTO 73
4.5.1 Viabilidad del mercado y financiero 73
4.5.2 Viabilidad econmica y administrativa 74
4.5.3 Viabilidad social 74
4.5.4 Viabilidad fsica natural 74
5. SUSTENTACIN DEL PROYECTO 74
5.1 SUSTENTO HUMANO 74
5.2 SUSTENTO DE NECESIDADES 75
5.3 SUSTENTO DE DISEO 79
5.3.1 Premisas de diseo 80
5.3.2 Concepto de partida 84

CONCLUSIONES 85
RECOMENDACIONES 86

6. ANEXOS 98
6.1 ENTIDADES INVOLUCRADOS 98
6.2 ENCUESTAS 98
6.3 GRAFICAS ENCUESTAS 102
6.4 ARBOL DE OBJETIVOS Y ACCIONES 109

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 111

INDICE DE FIGURAS, FOTOGRAFAS, MAPAS, TABLAS, PLANOS Y DIAGRAMAS

Figuras
No.1: Vista area del rea de descanso en Madison County, ganadora de premio de vialidad. 6
No.2: Truck Stop en Green River, Utah 7
No. 3: rea de descanso en Tennesse 7
No.4: rea de descanso en Northbound en la carretera interestatal, en Rockingham, Virginia. 10
No. 5: rea de descanso para conductores de camiones y vehculos en Iowa 11
No: 6: rea techada en rea verde, centro de conveniencia en Iowa 11
No.7: Conductor de transporte pesado en kiosco con Internet. 12
No: 8: Sealizacin del punto kilomtrico de la ubicacin del rea de descanso. 12
No.9: rea de descanso Clase I 13
No.10: rea de descanso Clase III 14
No.11: rea de descanso Clase IV 14
No.12: Vista area de un truck stop en Iowa 15
No. 13: Restaurante de comida rapida en una truck stop 15
No: 14: Restaurante de comida tradicional en una truck Stop 16
No: 15: Tienda de conveniencia en una Truck Stop 16
No.17: Travel Plaza en Guiderland 17
No. 18: Ejemplo de una indicacin de servicios 18
No: 19: Vista area de un rea de descanso en Ost, Alemania 18
No: 20: Estacin de servicio, cerca del puente de Naruto, Japn 19
No. 21: El rea de descanso de Honshu Shikoku, Japn 20
No. 22: Puente Los Esclavos, Departamento de Santa Rosa. 26
No. 23: Conductores de transporte pesado descansando en la va pblica. 52
No.24: Camiones detenidos antes de la hora de ingreso a la capital 74
No. 25 Idea de parque infantil 77
No 26: Estructura utilizada en el proyecto 82
No 27 Pabellones, vista al ingresar 82
No. 28: Entorno inmediato del sitio 84

Fotografas
No.1: Cuilapa 30
No.2: Camin y vehculo estacionados en el derecho de va de la CA1 37
No.3: Camin de carga estacionada frente a zona residencial 37
No.4Camin estacionado frente a centro comercial. 37
No.5: Paradas de buses en la CA1 38
No.6: Servicios para vehculos a lo largo de la carretera. 38
No.7 Ventas informales en las orillas de la CA1 38
No.8: Ventas informales en las orillas de la CA1 38
No.9 Seguridad. 39
No.10: Seguridad. 39
No.11: Gasolinera 39
No 12: Camiones estacionados en la va pblica de noche 40
No 13: Camiones estacionados en la va pblica de noche 40
No.14: Camiones circulando en la carretera 40
No.15: Camiones circulando en la carretera. 40
No 16: Camiones estacionados en la carretera que permanece en mal estado 41
No.17: Construccin de paso a desnivel 43
No. 18: Ro El Molino 43
No. 19: El terreno en su estado actual 45
No. 20: El terreno en su estado actual 45
No. 21 Entorno inmediato del terreno 45
No. 22 Entorno inmediato del terreno 45
No. 23 Cuilapa 47
No.24 Barberena 47
No .25 Ferroagro El Molino 48
No.26: Transporte pesado en la CA1, rea residencial 50
No.27: Camiones estacionados en el derecho de va de la CA1. 51
No.28 Conductores de transporte descansando en la va pblica 52
No. 29: Tramo de construccin en la ampliacin de la CA1 55
No. 30 Terreno en su estado actual 78
No.31 Terreno en su estado actual 78

Tablas
No.1 Informacin general de la Travel Plaza en Guiderland 17
No.2: Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos. 57
No.3: Conteo volumtrico de transito 58
No.4: Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos. 58
No.5 : Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos. 59
No.6: TPDA 2009 60
No.7: TPDA por peso 60
No. 8: Flujo vehicular 62

Garabitos
No.1 Percepcin de espacios de descanso 76
No 2.: Principales circulaciones 80
No. 3: Tipos de iluminacin 81
No.4: Visuales 83
No .5: Estacionamiento 83
No. 6: Concepto de formas 84

Grficas
No.1: Vehculos que causan ms molestias al trnsito articular. 66
No. 2: El transporte carga afecta al vehculo particular 67
No.3: Numero de veces en que los conductores se detienen a comer 67
No.4: Numero de veces en que los conductores se detienen para descansar 68
No.5: Servicios ms utilizados por los conductores 68
No.6: Cumplimiento de los servicios con las necesidades del conductor 68
No. 7: Espacio suficiente en las orillas de las carreteras 69
No. 8 Nmero de personas que viven en carretera a El Salvador 99
No.9 Frecuencia con la que se circula en la CA1 99
No. 10 Servicios comerciales ms utilizados en la CA1 99
No 11. Principales problemas que presenta la carretera en considerando cual es el que tiene ms gravedad 100
No. 12 Problemas de sealizacin e infraestructura que ms afectan 100
No 13 Problemas que causan el transporte de carga. 100
No 14 Frecuencia de viajes 101
No 15 Tipo de carga 101
No 16 Tipo de Carga 101
No 17 Kilmetros recorridos 102
No 18 Tipo de carga 102
No 19 Nmero de veces en que los conductores se detienen a comer 102
No 20 Nmero de veces en que los conductores se detienen por otro tipo de necesidades 102
No 21 Principales lugares de estacionamiento sobre la CA1 103
No 22 Frecuencia de viaje de los salvadoreos a Guatemala 103
No 23 Nmero de veces en que los conductores se detienen para descansar 103
No 24 Principales motivos de viaje 104
No 25 Estado en que se encuentra la carretera del punto de vista salvadoreo 104
No 26 Puntos atractivos de la carretera 104
No 27 Estado en que se encuentra la carretera 104
No 28 Tipo de clientes que visitan los puestos de comida informales 105

Mapas
No.1: Estado de Carolina del Sur 10
No.2: Enfoque de reas de descanso en la frontera entre Espaa y Francia 20
No.3: Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martn 22
No 4: Departamento de Santa Rosa, Guatemala 25
No.5: Red vial en Guatemala 35
No.6: Km 70 al 72 de la CA1 42
No 7: La isla 44
No 8: Subtramo El Molino 46
No.9: Planta del terreno y curvas de nivel 79

Diagramas
No.1: Redes viales 3
No.2 Diagrama de relaciones 79

Planos
No. 1: Planta de techos 87
No. 2: Estacin de bus y administracin 88
No. 3: Secciones, elevaciones y detalles estructurales 89
No. 4: Vistas 90
No. 5: Estacin de bus, administracin y comercio 91
No. 6: Elevaciones 92
No.7: Isomtrico 93
No. 8: Parque infantil y rea de picnic 94
No. 9: rea de servicio y comida de tipo informal 95
No. 10: rea de taller y mquina de lavado 96
No. 11: Plantas de paisaje 97
REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

INTRODUCCIN automviles. Las carreteras se distinguen de un simple


camino porque estn especialmente concebidas para la
La vialidad es el conjunto de caminos que se unen entre s
circulacin de vehculos de transporte. Las reas de descanso
para generar recorridos y permitir la circulacin de un lugar a otro.
son lugares que desean proveer un albergue a los
La carretera es un sistema complejo con importantes funciones
sociales y econmicas y los desplazamientos de la poblacin
conductores que recorren distancias largas. Muchas de ellas

aumentan el congestionamiento y el ndice de accidentes no tratan de proveer mltiples servicios adems de este, como
contribuyen al deterioro de las vas. Las carreteras deben ser estaciones de confort, comida, centros tursticos etc. La
responder a dichos problemas y asistir al conductor generando CA1 Oriente, conocida como carretera a El Salvador es
recorridos agradables, y as proveer los servicios pblicos actualmente una de las 5 autopistas de ingreso al pas, es la
necesarios. ruta interamericana que desemboca en el El Salvador.

El propsito del estudio consisti en profundizar sobre Para llegar al fondo de dichos problemas es necesario buscar
aquellas importantes pautas y problemas que se relacionan con soluciones satisfactorias de aquello que afecta al usuario. Es por
ste tema y enfocarse en un rea determinada para resolverlo. eso que para alcanzar la solucin ms efectiva, se puso en primer
lugar al usuario ms afectado con el objetivo de proporcionar la
Guatemala es pas que manifiesta gran nmero de mejor ayuda posible, en su diario vivir y especialmente en su
problemas en su sistema vial, consecuencia algunas veces, situacin laboral.
de diseos urbansticos improvisados. Los resultados tienen
Estudios viales as como cualquier carretera correctamente
efectos de tipo social, econmico, comercial y dems. Una
diseada muestran que las reas de descanso vial son
carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
incondicionales para la seguridad y bienestar del conductor,
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos adems ayudan mejorar la vialidad del trayecto de la carretera. A

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este inters, de proveer al conductor con servicios bsicos aquellas normas generales y obras de otros pases para estudiar
mnimos, el proyecto se suma a una iniciativa global de querer ms a fondo el tema de las carreteras y las reas de descanso vial.
optimizar el estado de las carreteras en el pas y Centroamrica En el segundo captulo se hace un diagnstico de todo lo que
como se manifiesta en el Plan Puebla Panam, que desea facilitar concierne el tema en la situacin y lugar determinados, se estudia a
el intercambio comercial y promover el turismo. Entre los fondo la situacin actual del problema y todo lo que afecte o
instrumentos de investigacin se utilizaron las encuestas, influencie este, de manera a descubrir el origen de los problemas y
estadsticas, las entrevistas con usuarios de la CA1, entre estos, luego profundizar en sus soluciones. El tercer captulo evala y
peatones, conductores de transporte liviano y pesado y expertos en estudia las diferentes maneras y posibilidades que podran ser de
el tema, y los mtodos de observacin como las fotografas. A ayuda al problema planteado. En el captulo cuatro se presenta de
travs de un anlisis emprico de las anteriores se estudi la manera formal la propuesta de solucin del problema y sus
vialidad de la CA1 Oriente y la posibilidad de ayudarla a travs de caractersticas principales, el cual se llama el perfil del proyecto. En
una estacin de descanso vial. el captulo siete se presentan los anexos y en el captulo dcimo la
bibliografa.
Dicho estudio se detalla con la ayuda de un ensayo,
referentes tericos que muestran las generalidades de carreteras y
Para llegar a la solucin se tomar en cuenta la falta de la
estaciones viales, un diagnstico de la situacin actual en nuestro
calidad de nivel de servicios de la carretera. Esto permitir
contexto fsico, de las alternativas de solucin que desvela la
aumentar la seguridad vial de la carretera y generar un recorrido
propuesta del proyecto, una propuesta terica y el perfil del
confortable. Tambin ser analizada la demanda de trnsito,
proyecto mismo y su viabilidad.
considerando que est aumenta perennemente resultado de ello los
Sus divisiones se manifiestan a travs de captulos que as recorridos pausados e incmodos. La solucin ser parte esencial
mismo se dividen en subttulos. En un primer captulo se expone el de un diseo estratgico urbansticamente con el objetivo de lograr
contenido terico del estudio, en donde se renen especialmente un desarrollo sostenible y humano.

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Con el propsito de satisfacer al usuario de las necesidades


relacionadas con su viaje. El proyecto desea ayudar al usuario que
conduce o utiliza medios de transporte que circula en CA-1 Oriente.
Se ver especialmente beneficiado aquel que recorra distancias
largas.

El proyecto ser un apoyo a los conductores de transporte de


mercanca por lo cual ayudar tambin al intercambio comercial,
por lo cual el efecto global ser positivo a nivel econmico.
De manera indirecta pero muy importante se beneficiar la parte de
la carretera donde actualmente se desarroll una fuerte rea
residencial, ya que se librarn de circulacin desordenada de
transporte pesado y parte del extraurbano.

El contenido de la investigacin colaborar con los


parmetros a considerar para el buen funcionamiento de la
carretera, as como de cualquier otra.

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1. VIALIDAD
La vialidad es el conjunto de vas o espacios geogrficos que
estructuran e integran el uso del suelo y se destinan
fundamentalmente al trnsito de vehculos y personas, as como
para alojar instalaciones. Por su extensin territorial la vialidad
puede ser: local, urbana, suburbana, regional, estatal, nacional e
internacional.

Vialidad no es tan slo caminos, sino que tiene un largo


listado de Productos y Servicios: mejoramiento de estndar de
caminos, conservacin de caminos, construccin de caminos,
construccin, reposicin y reparacin de puentes y cruces
desnivelados, construccin de pasarelas, construccin y
conservacin de defensas fluviales, respuestas a solicitudes de
autorizaciones para uso de faja fiscal, atencin al usuario en las
plazas de peaje, otorgamiento de permiso de sobrepeso y/o
sobredimensin, evaluacin tcnica para la extraccin de ridos,
otorgamiento de licencias de Laboratoristas Viales.1


1
http://www.sinia.cl/1292/article-32863.html

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1.1 CONCEPTOS Tres aspectos se evalan sobre este tema: el funcionamiento


1.1.1 Importancia de las carreteras de las instituciones pblicas en sector, la cobertura y la calidad de
Las carreteras son importantes para el desarrollo, pues por la misma.
medio de stas se trasladan las personas, la materia prima, los
dems elementos del proceso productivo y los productos mismos. 1.1.2 Sistema vial
Adems, esta red de infraestructura comunica distintos sectores del En las ltimas dcadas se ha comprobado, a nivel mundial,
pas y hace posible incrementar la comunicacin y el flujo de una tendencia migratoria de grandes masas de poblacin hacia los
informacin entre las personas. centros urbanos, esta migracin ha producido un rpido
crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este
Una buena infraestructura en carreteras se traduce en tres comportamiento, el nmero de vehculos ha crecido en una
aspectos: contar con la infraestructura que comunique distintos progresin geomtrica.
sectores, que se encuentre en buen estado y que tenga una
planeacin de logstica prctica y de largo plazo. En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren
concentracin y cambios en el uso del suelo y la demanda de
En todo caso, el objetivo de la poltica debe ser que una mejor trnsito ha crecido sin que exista la posibilidad de que aumente
infraestructura permita que el tiempo para trasladar un contenedor proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las altas
se disminuya, as como el tiempo para que un turista se traslade o inversiones requeridas.
el tiempo de un gerente al administrar distintas reas geogrficas.
Esto produce un incremento en la rotacin de activos y personas. En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el
Por lo tanto, debe una existir una amplia y eficiente cobertura que ndice de accidentes ha aumentado significativamente,
soporte el crecimiento del comercio y de la poblacin para contribuyendo al deterioro de la calidad de vida. Los
incrementar la productividad de un pas.

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desplazamientos de la poblacin en funcin de estos factores Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el
sufren atrasos importantes. acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
calles laterales de servicio. En su recorrido no se permiten el
Las soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial estacionamiento, la carga y descarga de mercancas, ni el trnsito
existente, a travs de mejoras geomtricas en las vas urbanas, de peatones.
tratando de incrementar al mximo su capacidad.
Caractersticas del flujo: En estas vas el flujo es continuo, porque
1.1.3 Autopistas o vas de acceso controlado no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente
Las autopistas son vas rpidas de acceso controlado, en las mediante puentes o distribuidores a desnivel.
cuales las intersecciones o pasos con otro tipo de vas son a
desnivel. Las entradas y salidas estn proyectadas de tal forma, Tipos de vehculo: Por las vas de acceso controlado circulan
que proporcionan una diferencia mnima entre la velocidad de la principalmente vehculos ligeros, aunque se permite un buen
corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es tomado en
diverge; constan adems de calles laterales de servicio en ambos cuenta para su diseo geomtrico.
lados de las calzadas centrales y fajas separadoras (camellones)
central y laterales. Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se
permite el servicio de autobuses en carriles exclusivos, con paradas
Funcin: Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema debidamente diseadas cerca de los cruces a desnivel y con
interurbano de carreteras y el sistema vial urbano, uniendo zonas bahas de parada.
de alta generacin de trnsito y alojando viajes largos, entre
grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, Conexiones: Las vas de acceso controlado estn conectadas
comerciales y el rea central. entre s y con las arterias. En casos especiales se pueden prever

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algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el centro C. Autopistas inferiores Son aqullas cuya rasante est a un
de la ciudad, a travs de calles de servicio. nivel inferior al de las calles transversales.2

Espaciamiento: El espaciamiento deseable entre los corredores de 1.1.4 Esttica vial


vas de acceso controlado, vara entre 4 y 10 km ; en el primer caso Desde hace ya algunos aos, los ingenieros y arquitectos
para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, paisajistas han venido ocupndose del tema de la esttica vial. La
condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la topografa y esttica de la carretera no se refiere nicamente a la apariencia
por factores relacionados con el uso del suelo. atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del paisaje
despus de terminada la construccin, pues su propsito es no solo
Las autopistas se clasifican en tres tipos: lograr la armona de los alineamientos en su conjunto y el
desarrollo del paisaje, sino que la circulacin por la carretera sea
A. Autopistas a nivel Son aquellas cuya rasante, en su mayor tanto agradable como segura, debido alcanzarse estos propsitos
longitud, est prcticamente a la misma altura que las calles al mnimo costo y sin provocar el deterioro de la naturaleza fsica o
transversales. de la vida animal cuyo hbitat pueda ser afectado por el trazado y
B. Autopistas elevadas o viaductos Son aquellas cuya rasante por las obras complementarias de la carretera o por la circulacin
se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles de vehculos y emisin de gases y ruidos. Con respecto a esto el
transversales. Normalmente son diseadas con estructuras a diseo paisajista, es ya un hecho establecido que, a travs de la
base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que colaboracin mutua entre ingenieros viales y los arquitectos
dejan grandes espacios libres debajo de ellas, usados como
calles de servicios para las propiedades colindantes o como
2
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estacionamiento.

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paisajistas, las carreteras deben ser proyectadas y construidas en 1.1.4.1 Corrientes de trfico
armona con el paisaje. Siendo la capacidad de un camino funcin de sus
peculiaridades fsicas y de las caractersticas de operacin del
Para variedad e inters de un trazado, el diseo paisajista de trfico que circule por el, es importante conocer estas
una carretera debe tener un triple propsito: 1. Promover la caractersticas operacionales, las cuales comprenden:
seguridad en el trfico, despertando el inters y la atencin de los
conductores mediante variaciones en alineamientos, perfiles y Volmenes de trfico
secciones transversales para conservar rboles y otras Tendencias variaciones en la velocidad
caractersticas del paisaje. 2. Mitigar la monotona del pavimento y Interdependencia entre velocidades
la uniformidad del ancho de la plataforma en el diseo de las vas. Volmenes
3. Simplificar e incrementar la efectividad de las operaciones de Espaciamiento vehicular en relacin a su efecto sobre la
mantenimiento y rebajar el costo de conservacin. En relacin al capacidad.
primer punto, debe hacerse hincapi en las ventajas que ofrece el
empleo de vas separadas, a diferentes niveles. Las divergencias De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes
de alineamientos de las dos vas para aprovechar las condiciones vehiculares en una carrera pueden ser ininterrumpidas o
topogrficas naturales, tales como la ubicacin en las riberas interrumpidas. En el primer caso un vehculo que recorra la
opuestas de un riachuelo, o a ambos lados de una depresin loca, carretera no se ver obligado a detenerse en ningn instante por
o de un afloramiento rocoso, reducir los costos y a la vez permitir causas ajenas a la corriente de trfico, como, por ejemplo, un crece
3
la conservacin de detalles interesantes del paisaje natural. o un semforo, si bien puede tener que hacerlo por causas
inherentes al propio trfico. En el segundo caso, el vehculo que

Disponibleen:<3http://www.arqhys.com/construccion/peajesconstruccion>. recorre el tramo de carretera podr encontrar tales causas, las


[Consulta:2000/III/8]. cuales podrn obligarse a detenerse. El flujo continuo o corriente de

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trafico interrumpido es propio de las vas rurales, en tanto que el Figura No.1: Vista area del rea de descanso en Madison County,
flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido se produce en ganadora de premio de vialidad.

las vas urbanas, accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones,


pasos de peatones, etc. Al hablar de las corrientes de trfico, estas
pueden ser quedar definidas de distintas maneras:

Cuantitativamente, por los siguientes elementos:

Volumen de trfico
Densidad
Velocidad

1.1.5 reas de descanso


Fuente: Departamento transporte, de Carolina del Norte.
El rea de descanso es una zona acondicionada en las
proximidades de la calzada para estacionamiento de vehculos y 1.1.5.1 Transporte pesado
descanso de los usuarios. stas sirven para proveer un descanso Las reas de descanso que corresponden a los camiones
en el camino del conductor. Tienen mltiples propsitos como estn localizadas generalmente en rutas muy transitadas, constan
proveer estaciones de confort, y en algunos casos comida y sobre todo de estaciones de gas, tiendas de conveniencia y tienen
bebida. Algunas veces tambin le permiten al conductor encontrar un amplio estacionamiento donde de caben desde cinco hasta cien
la informacin necesaria de posibles recorridos o de tipo turstico. camiones y cualquier otro vehculo de transporte pesado. La
mayora de conductores de camiones van a pasar gran parte de su
tiempo en este tipo de lugares.

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Figura No.2: Truck Stop en Green River, Utah Figura No. 3: rea de descanso en Tennesse

Fuente: www.viking.be/Utah/truck_stop_at_night.htm
Fuente: www.finnmoller.dk/.../mo/farristruckstop-da.htm

1.1.5.2 Viajeros
Un rea de descanso (gasolineras, reas de servicio, plazas 1.1.6 Casos anlogos en pases desarrollados

con servicio, centro des servicio) es un rea pblica, adyacente a Los pases de avanzada apuntan a disear y construir vas

las carreteras, por las cuales los conductores y pasajeros pueden ms seguras. Como parte de esto, los conceptos de seguridad se

comer y tomar, descansar, dejar que sus hijos jueguen en reas de encuentran ligados directamente con otros aspectos del diseo, los

parque, sacar a sus mascotas, revisar la gasolina, dormir y utilizar cuales han sido integrados de manera armnica. Estos factores

los servicios sanitarias antes de continuar con su largo camino. estn relacionados con la idea de evitar los accidentes y proveer a
las personas las reas pblicas que se necesitan.

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En Francia, El sistema de autoroutes (autopistas) en Francia juegos infantiles


consiste, en gran parte, en autopistas de peaje, excepto las que mesas de picnic, con sombra y sin sombra
circunvalan grandes ciudades. La red consta de 12.000 km de servicios sanitarios
autopistas. En la sealctica, los destinos a los cuales se accede informacin sobre curiosidades tursticas
por la autoroute por la que se circula se muestran en azul, mientras
que los destinos a los que se puede llegar mediante una En Wallonie, Francia, las reas de reposo en las autopistas
combinacin de autoroutes se muestran con el logotipo de para todos los automovilistas que la atraviesan. Para darles a los
autoroute aadido. Las autoroutes de peaje se indican por una usuarios en trnsitos el deseo de detenerse y porque no descubrir
seal con la palabra page (peaje). la Wallonie hay que darle verdadero uso a las reas de reposo para
que sean atractivas y que puedan responder a las necesidades y
La presencia de un rea de descanso (aire de repos) cada procurarles los servicios que esperan. El nmero y la implantacin
cinco minutos de trayecto (aproximadamente 10 km), que permite de las reas de descanso fueron creadas en 1995.
hacer un parada y reducir as la fatiga; cada media hora (40 km
aproximadamente), el rea de descanso debe estar provista de una Adems del confort elemental, estas reas tambin estn
estacin de servicio con cafetera, o incluso restaurante; constituidas de una zona de aparcamiento, de servicios sanitarios,
juegos infantiles, paneles de informacin turstica o mesas para
Existen 596 reas de descanso en la red vehicular francs y picnic. Se encuentran igualmente infraestructuras mas completas
cada una cuenta con: que comprenden una cafetera, una gasolinera, un restaurante y
hasta un centro de oficinas o un motel. Algunas de estas reas
su nombre y punto kilomtrico constituyen sobresalientes diseos arquitectnicos.
un comentario general del rea y el entorno, su atraccin y
principales servicios

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1.1.6.1 Valor turstico acceder a una fuente de informaciones prcticas y tambin


La sociedad francesa Egemon, especializada en la tursticas que les ofrecen la posibilidad de organizar un itinerario de
valorizacin del potencial turstico y econmico de las reas de camino de manera ldica y atrayente. Una fuente de informaciones
reposo a favor de las colectividades locales y territoriales. Egemon prcticas: localizacin del rea, los servicios que posee, nmeros
es la primera gua de las reas de reposo y pic nic en francesa de emergencia locales, servicios pblicos en proximidad, accesos a
fuera del sistema pblico de transporte. discapacitados Una fuente de informaciones tursticas: comercios
en el rededor, posibilidades de excursiones y sitios a descubrir,
Si 80 millones de turistas europeos han pasado una noche en monumentos y museos de visita, calendarios de manifestaciones y
Francia en el ao 2003, cerca de 100 millones de turistas en eventos locales.
4
Europa atraviesan cada ao el territorio francs.
1.1.6.2 Estados Unidos
En cada regin, este flujo de vacionistas britnicos, alemanes En los Estados Unidos, Canad, Australia y en algunas partes
o escandinavos, se cuentan entre los que atraviesan Francia y de Europa, un rea de descanso (gasolineras, reas de servicio,
representan por ende un potencial econmico para las regiones, plazas con servicio, centro de servicio) es un rea pblica,
departamentos. adyacente a las carreteras, por las cuales los conductores y
pasajeros pueden comer y tomar, descansar, dejar que sus hijos
A estas cifras se suma una evolucin en las costumbres de jueguen en reas de parque, sacar a sus mascotas, revisar la
viajar en carro. Se sita entre el sector del turismo y del conjunto de gasolina, dormir y utilizar los servicios sanitarias antes de continuar
servicios de vialidad. Egemon va permitir a los turistas europeos de con su largo camino

4
Direction de vialit / Ministre du tourisme (Direccin de vialidad,
ministerio de turismo)

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Figura No.4: rea de descanso en northbound en la carretera interestatal, Mapa No.1: Estado de Carolina del Sur
en Rockingham, Virginia.

Fuente: www.wikipedia.com
Fuente: http://www.gribblenation.com/scroads/
Generalmente, los estndares de las facilidades de las reas
de descanso varan. Las reas de descanso tienen tambin reas Los puntos rojos son centros de bienvenida y se encuentran
de parqueo destinadas a los buses, camiones y trailers. La mayora en los lmites del departamento, las reas de descanso se
de los gobiernos tratan de ubicar las reas de descanso en reas encuentran en amarillo. Este mapa muestra la frecuencia y por
rurales, lugares donde es prcticamente imposible encontrar ende la importancia de dichos lugares en las principales carreteras.
restaurantes de comida rpida, estaciones de gas, moteles u otros
servicios. Las reas se encuentran siempre sealizadas mnimo 10
km antes y aparecen en los mapas.

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Figura No. 5: rea de descanso para conductores de camiones y Figura No: 6: rea techada en rea verde, centro de conveniencia en Iowa
vehculos en Iowa

Fuente: www.fhwa.dot.gov/eihd/images/23.jpg

Fuente: www.truck-stop.com
Las reas de descanso donde hay comercios privados
Algunas de las reas tienen centros de informacin donde las tambin son muy extensas, ya que se han logrado expandir,
personas se informan acerca de las rutas, moteles, mapas bsicos empezando por un pequeo restaurante hasta proveer servicios a
y atracciones tursticas, Por lo general, se encuentran tambin los vehculos, y crear verdaderos lugares de recreacin, con
mquinas de comida, agua potable, telfonos pblicos y ventas de restaurantes de comida rpida, cafeteras y pequeos centros
conveniencia. Muchas tienen reas verdes en caso de querer pasar comerciales, todo debajo de un mismo techo, e inmediatamente
el tiempo de comida al aire libre. adyacente a la autopista. Tambin tienden a poseer cajeros
automticos, mquinas de fax, cubculos de oficina y acceso a
Internet.

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Cuando estas reas estn abiertas a todo tipo de Figura No. 8: Sealizacin del punto kilomtrico de la ubicacin del rea
conductores, hay reas especiales disponibles a los conductores de de descanso.

transporte pesado.

Estas reas pueden estar compuestas por mesas con


telfonos para que los conductores puedan comunicarse con sus
familias y manejar sus negocios, servicios sanitarios con duchas,
una televisin e Internet de alta velocidad. Cuando hay kioscos de
Internet, usualmente estn dispuestos de manera a que solo los
conductores de transporte pesado y no para el resto de los
usuarios.
Fuente: www.autobahn-online.de/images/1998_01.jpg

Figura No.7: Conductor de transporte pesado en kiosco con Internet.


1.1.6.3 Tipos de reas de descanso
Mn Dot es un sistema que controla las reas de descanso en
los estados unidos. Se designaron seis diferentes clases de reas,
utilizando como el volumen del trfico, el tipo de autopista y el tipo
de servicios que ofrecen:

Centros de informacin tursticos,


Centro de bienvenida regional

Fuente: www.highwayhotspots.com rea de descanso Clase I

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rea de descanso Clase II nios, reas de ejercicio para perros, galeras de arte, y venta de
rea de descanso Clase III souvenirs nacionales. 29 de las reas de descanso clase I se
rea de descanso Clase IV localizan en el sistema de autopistas Interstate y 14 fuera de
estas.
Figura No.9: rea de descanso Clase I
Centros de informacin (TICs): y centros de bienvenida
regionales son reas de descanso Clase I que ofrecen amplios
servicios de informacin calificada. Los TICs ofrecen informacin
de todo el estado mientras que los centros de bienvenida
regionales solo poseen informacin de la regin. Mn Dot, asociados
con la oficina de turismo de Minnesota opera seis TICs en
autopistas Interstate y cuatro non-interstate. Mn Dot involucra
cmaras de comercio, oficinas de turismo y otras organizaciones de
turismo para promover el turismo y la economa.
Fuente: www.aashto.com

Clase I: Los edificios de reas de descanso son limpios, modernos Centros de bienvenida: Son un tipo de rea descanso localizada

y se encuentran abiertos las 24 horas del da. Ofrecen agua cerca de las fronteras. Tienden a ser ms grandes que un rea de

potable, mapas, guas turistas, maquinas de comida y telfonos descanso comn y hay un empleado que se dedica a proveer

pblicos. Estn ubicadas por lo general en sitios de 15 a 30 acres. informacin durante pocas altas de viaje. Algunos centros

Ofrecen campos abiertos con reas de picnic y caminos iluminados. contienen pequeos museos o informacin interesante sobre el

Las reas vehiculares tambin iluminadas y aparcamientos para estado.

transporte pesado. Por lo general, incluyen reas de juego para

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Clase II: Estas reas de descanso no sobrepasan de los 15 acres. parqueo pavimentadas, agua potable y proveen alguna informacin
Proveen servicios pblicos sanitarios, agua potable, reas de picnic cultural o histrica. Solo operan en temporada alta.
y reas de parqueo pavimentadas. Solo operan en poca turstica
alta. Mn Dot opera con 24 reas de descanso Clase II en autopistas Figura No.11: rea de descanso Clase IV

non-Interstate

Figura No.10: rea de descanso Clase III

Fuente: www.aashto.com

Clase IV: Estas son mucho mas simples. Abarcan, por lo general,
Fuente: www.aashto.com un rea menor a los 5 acres. No tienen servicios sanitarios; son
lugares miradores con monumentos o datos histricos y otras
Clase III: La mayora de estas no superan los cinco acres. Poseen
servicios sanitarios unisex, reas verdes. Algunas tienen reas de

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informaciones. Mn/DOT ha puesto mas de 180 en non-Interstate Dependiendo del tamao de la facilidad, este tipo de servicios
highways.5 pueden incluir un pequeo restaurante, un auto cine y posiblemente
un motel. Cuando el rea de descanso para camiones no incluye
1.1.6.4 Otros tipos un motel, frecuentemente hay una cercana tambin adyacente a la
- Truck stops: Estn usualmente localizadas en calles carretera. Las estaciones de gas tambin son diferentes, ofrecen 2
congestionadas y estn dispuestas como mnimo de una estacin bombas de cada lado para que los grandes camiones puedan llenar
de gaz y una tienda de conveniencia y tiene un amplio parqueo los dos tanques al mismo tiempo. Las nuevas reas de descanso
donde se acomodan desde 5 hasta 100 camiones y otros vehculos han sido implementadas con una lnea de restaurantes de comida
pesados. rpida en lugar de ser un solo restaurante de comida tradicional.
Figura No.12: Vista area de un truck stop en Iowa
Figura No.13: Restaurante de comida rapida en una truck stop

Fuente: www.lonestarroads.com/us050-099/us-077_s

5
American Association of State Highway Oficials, conocido como
AASHTO.
Fuente: http://online.wsj.com/public/resources/images

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Figura No: 14: Restaurante de comida tradicional en una truck Stop Figura No: 15: Tienda de conveniencia en una Truck Stop

Fuente: http://www.petrotruckstops.com/images/Travel-Store.jpg
Fuente: http://www.spiritsofadventure.com/journal/iran/highway/truck-
stop.jpg
- Travel Plazas
No existe una diferencia exacta entre las reas de descanso y
Las tiendas ubicadas en los truck stops ofrecen una variada
stas. Las diferencias ms importantes son el tamao y la
seleccin de productos como cafeteras, televisiones, DVD a buenos
proximidad con los interstate highways y las rutas mas grandes,
precios, para que puedan comprar algo a sus familias. Aunque
numero de servicios y la accesibilidad del tipo de vehculo. Como
estos productos se dirigen principalmente a los conductores de
dicho anteriormente, la dimensin de las travel plazas son ms
camiones, puede ser tambin conveniente para cualquiera que
grandes y se caracterizan siempre por dar informacin de la regin
viaje mucho tiempo en carreteras, Se venden tambin una gran
a la que uno se dirige.
seleccin de mapas, atlas de rutas, y accesorios para camiones
como equipos CB, pelculas y audio libros.

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Figura No.17: Travel Plaza en Guiderland La tabla anterior da a conocer los servicios y el tipo de
servicios que provee el rea de descanso.

1.1.7 Problemas de seguridad


Muchos atribuyen estas reas a lugares inseguros y
peligrosos, especialmente en las noches por estar situados en
zonas remotas donde hay seguridad. En California por ejemplo, se
ha decidido darles pernne mantenimiento a las reas de descanso
pblicas ya existentes pero no crear nuevas por los altos cosos de
mantenerlas seguras.

Fuente: www.nysthruway.gov/.../photos/guilderland.jpg
En los estados Unidos, las reas de descanso estn a cargo
Tabla No.1 Informacin general de la Travel Plaza en Guiderland de los departamentos de trnsito del gobernador del estado. Por
Informacin general ejemplo, las reas de descanso en California estn a cargo de
Ubicacin 153 Eastbound Caltrans.
En que salida se 25 (Schenectady East) & 24 (Albany Northway)
encuentra?
En la mayora de estados de los Estados Unidos, el
Gasolinera Mobil
gobernador no permite la renta de espacios pblicos a comercios
Restaurantes McDonald's, Subway,
privados. En California, por ejemplo, hay leyes muy explicitas
Otros servicios Gift Shop, History Kiosk, Family Assist
donde se prohbe este tipo de actos.
Restroom, ATM, TDD
www.nysthruway.gov/.../photos/guilderland.jpg

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El estado no permitir la motivacin de las estaciones de 1.1.8 Alemania


servicio o sus establecimientos comerciales para el servicio de los La mayora de pases desarrollados poseen estrictas reglas
motores de los vehculos. acerca de la seguridad de las carreteras, parte de esto son la
existencia de reas de descanso cada cierto kilometraje. Alemania
La razn original por la cual se ha llevado a cabo esta se caracteriza por poseer las mejores reas de descanso en
clusula es para proteger el innumerable nmero de pequeos Europa y tambin en el mundo.6 Sobre todo en Europa le dan no
pueblos que dependen econmicamente de las personas que se solo un enfoque turstico a estas reas si no hasta recreativo como
detienen a pedir servicios para su vehculo. Es por esto que las lo hacen en Alemania, lo que les otorga prestigiosos puestos a nivel
reas de descanso destinadas a los camiones y plazas de mundial. La famosa Wee Scotty en Alemania ha tenido mucho
descanso han florecido en una industria de $171 billones en los xito.
Estados Unidos. Figura No: 19: Vista area de un rea de descanso en Ost, Alemania
Figura No. 18: Ejemplo de una indicacin de servicios
En la prxima salida de la carretera, Nevada

Fuente: www.autobahn-online.de/images/1998_01.jpg


Fuente: www.wikipedia.com

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La figura anterior muestra un rea de descanso. Su Shell y Petro-Canada, servicios sanitarios, areas de picnic,
arquitectura exterior manifiesta la voluntad de disear un rea con mquinas de snacks y juegos arcade. En Qubec, los centros de
juegos recreativos infantiles, con el objetivo de atraer viajeros al servicio son conocidos como restos y localizados en las
lugar. autoroutes y otras autopistas provinciales. Solo dos tienen
estaciones de gas y restaurantes, y la mayora tienen maquinas de
1.1.9 Canad snacks y cantinas.
La mayora de centros de servicio en Canad estn situados
en las provincias de Ontario y Quebec. Los centros de servicio en 1.1.10 Japn y Malasia
Notario se construyeron aproximadamente en 1962, y no se planea Las reas de descanso tienen los mismos servicios y un
construir ms. Un par de centros de servicio se adhirieron entre cuarto de oracin, la musola para los musulmanes que peregrinan
Cambridge y Guelph en 1989. En 1993, se colocaron otros dos en por ms 90km.
el final del rea de Toronto, uno para el trfico de Oshawa y el otro Figura No: 20: Estacin de servicio, cerca del puente de Naruto, Japn

para el de Mississauga, antes de encontrarse con embotellamientos


en el centro de Toronto. Se planean anchar dos autopistas que se
dirigen hacia Toronto en el 2008, y expandir la estacin de gas de
Cookstown de manera a que se vuelva un Oulet mall. Los centros
de servicio en Ontario tienen establecimientos y restaurantes
privados. La mayora de ellos se usan para ser manejados
independientemente; sin embargo en los aos 90 fueron
comprados por poderosas cadenas como Wendys, Tim
Horton's, Mr. Sub, y las tiendas de convenienciaNicholby's
Express. Tienen tambin estaciones de gaz, la mayora Esso,
Fuente: www.wikipedia.com

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Figura No. 21: El rea de descanso de Honshu Shikoku, Japn respecto a la vialidad son tambin ms importantes. Sus esfuerzos
por mejorar sta proveen interesante informacin.

Mapa No.2: Enfoque de reas de descanso en la frontera entre Espaa y


Francia

Fuente: www.wikipedia.com

1.1.11 Espaa
Entre las calificacin de las reas de descanso en Europa
Espaa es una de las que posee mayores problemas. Una de cada Fuente: www.micoche.com
tres reas o zonas de servicio recibe una clasificacin de "pobre" o
"muy pobre", es decir, insuficiente desde el punto de vista de los Las reas de servicio visitadas en Espaa estn situadas en
clubes de automovilistas. Espaa es un pas con el retraso dos de los corredores ms importantes para el turismo y los
econmico ms fuerte en Europa, por lo que los problemas con negocios: la autopista de peaje entre Bilbao y Barcelona (en donde
se encuentran las reas visitados por el RACE de Calahorra en la

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provincia de Logroo, Sobradiel y Pina en Zaragoza, Lrida cerca pues su estado es muy deficiente. La descripcin de algunas rutas
de dicha capital de provincia, y Montblanc en la provincia de muestra las respectivas importancias que se le ha dado a la
Tarragona), y la autopista tambin de pago que transcurre entre la vialidad en general. Las rutas nacionales de Argentina son los
frontera de la Junquera y Alicante (rea de La Selva en Gerona, caminos de jurisdiccin nacional y conforman la red troncal de
Bellaterra en Barcelona, Baix Ebre en Tarragona, y Sagunto y La carreteras. Al ao 2006 la cantidad de rutas nacionales es de 118.
7
Safor en Valencia). Al 30 de diciembre de 2005 la red estaba compuesta por 33.235 km
de rutas pavimentadas, 3.577 km de ripio y 1.500 de tierra.8
1.1.12 Casos anlogos pases de Amrica latina
La situacin de los pases de Amrica Latina es muy La Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martn
diferentes, pues ninguno ha manifestado reas de servicio de la (Decreto N 115.261/19421) es una carretera argentina, que une las
calidad de los pases desarrollados: la mayora de los que poseen provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, San Luis y
este tipo de reas son los pases donde las distancias a recorrer Mendoza. Forma parte del ms importante corredor biocenico del
son ms grandes. Muchos se limitan a tener nicamente estaciones pas y es un ramal de la carretera panamericana, que contina en
de gasolina, o lugares privados como pequeos hoteles que territorio chileno como Ruta CH-60.
aprovechan de ser los nicos lugares realmente seguros en las
carreteras.

En Amrica latina, Argentina es uno de los pases que poseen


un sistema vial muy desarrollado sin embargo las prioridades de las
carreteras son muy diferentes a las de los pases desarrollado,

8
Informe de la gestion 2003-2006, Direccin nacional de vialidad en
7
www.micoche.com Argentina.

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Mapa No.3 km 26: Cabina de peaje (Ituzaing)


Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martn km 26: Estacin de servicio Shell (Ituzaing)
km 56: Estacin de servicio ACA (General Rodrguez)
km 57: Cabina de peaje (Lujn)
km 62: Estacin de servicio ACA (Lujn)
km 65: Estacin de servicio Shell (Lujn)
km 88: Cabina de peaje (Villa Espil)
km 97: Estacin de servicio YPF (San Andrs de Giles)
km 103: Estacin de servicio YPF (San Andrs de Giles)

La Ruta Nacional 5 Ingeniero Pedro Petriz es una carretera


argentina, que une las provincias de Buenos Aires y La Pampa. Se
extiende entre el km 62 de la ruta nacional 7 y Santa Rosa, con un
Fuente: www.wikipedia.com
recorrido de 545 km, totalmente asfaltados. Una de las ciudades de
ms de 5000 habitantes por las que pasa esta ruta de noreste a
Es una ruta de alto trnsito posee gran cantidad de
sudoeste es la Provincia de La Pampa: rea de servicio en el
estaciones de servicio y cabinas de peaje a lo largo de todo su
departamento Capital: Santa Rosa (km 607) Las reas de descanso
recorrido pero muy pocas reas de descanso.
son ms frecuentes en esta ruta:
km 86: Cabina de peaje (Olivera)
reas de servicios en algunos km de la provincia de Buenos Aires:
km 107: Estacin de servicio YPF (Mercedes)
km 157: Estacin de servicio Shell (Chivilcoy)
km 15: Estacin de servicio Shell (Ciudadela)
km 159: Estacin de servicio ACA (Chivilcoy)

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km 159: Estacin de servicio YPF (Chivilcoy) para la buena circulacin de vehculos y en Guatemala no existe
km 189: Estacin de servicio YPF (Alberti) este tipo de servicios.
km 210: Estacin de servicio Shell (Bragado)
km 244: Cabina de peaje (Nueve de Julio) 1.1.13 Objetivos generales en reas de servicio en Amrica

km 244: rea de descanso El Fogn (Nueve de Julio) latina

km 264: Estacin de servicio ACA (Nueve de Julio) Darle seguridad y calidad de atencin al transportista por

km 312: Estacin de servicio Shell (Carlos Casares) contar con un rea cerrada e iluminada con guardias,

km 365: Estacin de servicio Shell (Pehuaj) restricciones de acceso, base de datos, fijacin de
estndares controlados por la administracin del rea.
km 383: Estacin de servicio YPF (Francisco Madero)
Facilitar el acceso al usuario, por su ubicacin en la
km 429: Cabina de peaje (Trenque Lauquen)
carretera.
km 430: rea de descanso
Ahorrarle tiempo al chofer, a entregarle multiservicios como
km 446: Estacin de servicio YPF Petrolauquen (Trenque
comida, reparaciones, salud, duchas, televisin, etc.
Lauquen)
Otorgar mayor seguridad en la ruta, por sus accesos, y
km 451: Estacin de servicio ACA (Trenque Lauquen)
reas de descanso. Ofrecerle comodidades al transportista,
km 477: rea de descanso
por los muchos servicios como transportes a los centros
km 495: rea de descanso
urbanos, lavados de ropa, servicios de salud.
km 496: Estacin de servicio YPF (Pellegrini)
Adems contempla una zona de Almacenamiento de
km 606: Estacin de servicio YPF (Santa Rosa)
Materiales y de Estacionamiento de Camiones y de
Contenedores
Esta lista muestra que las reas de descanso se encuentran a
distancias realmente cortas. En pases son espacios indispensables

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2. REPBLICA DE GUATEMALA
Para comprender el contexto vial en el que se encuentra
Guatemala es necesario recordar sus principales caractersticas
geogrficas.
Guatemala repblica de Amrica Central, limita al oeste y
norte con Mxico, al este con Belice y el golfo de Honduras, al
sureste con Honduras y El Salvador, y al sur con el ocano
Pacfico. El pas tiene una superficie total de 108.889 km. La
capital es la ciudad de Guatemala. Guatemala tiene unos 400 km
de costas baadas por los ocanos Pacfico y Atlntico Excepto por
las reas litorales, Guatemala se presenta montaosa, con un clima
clido tropical, ms templado en el altiplano. La mayor parte de las
ciudades principales estn situadas en la parte sur del pas. En
todo el pas domina el mismo tipo de clima, el clido tropical, salvo
en las zonas de mayor altitud. Entre los 915 m y 2.440 m, zona en
la que se concentra la mayor parte de la poblacin, los das son
clidos y las noches fras; la temperatura tiene un promedio anual
de 20 C. El clima de las regiones costeras es de caractersticas
ms tropicales; la costa atlntica es ms hmeda que la del
Pacfico, con una temperatura cuya media anual es de 28,3 C. La
estacin de lluvias se presenta entre mayo y noviembre.

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Guatemala se organiza en 22 departamentos administrativos, Mapa No.4: Departamento de Santa Rosa, Guatemala
cuyo gobierno est a cargo de un gobernador designado por el
presidente. Son los siguientes: Alta Verapaz, Baja Verapaz,
Chimaltenango, Chiquimula, El Progreso, Escuintla, Guatemala,
Huehuetenango, Izabal, Jalapa, Jutiapa, Petn, Quetzaltenango,
Quich, Retalhuleu, Sacatepquez, San Marcos, Santa Rosa,
Solol, Suchitepquez, Totonicapn y Zacapa.

2.1 SANTA ROSA


El departamento de Santa Rosa se encuentra situado en la Fuente: www.wikipedia.com

regin Sudeste de Guatemala, su cabecera departamental es


Cuilapa (conocido como el ombligo de Amrica por encontrarse en 2.1.1 Aspectos fsicos

el centro del continente). Limita al Norte con los departamentos de 2.1.1.1 Aspectos hidrogrficos

Guatemala (departamento) y Jalapa; al Sur con el Ocano Pacfico; Al departamento de Santa Rosa lo cruzan los siguientes ros:

al Este con el departamentos de Jutiapa; y al Oeste con el Negro, Los Achiotes, Tapalapa, Los Vados, San Antonio, Las

departamento de Escuintla. Caas, Los Esclavos, La Plata, Mara Linda, Utapa, Amapa, El
Panal, Las Maras, El Amarillo, Aguacinapa, Las Margaritas, Utema,

Por su configuracin geogrfica que es bastante variada, sus Urayala, Paso Hondo, entre los cuales destacan el Mara Linda,

alturas oscilan entre los 214 y 1.330,25 msnm, con un clima que que sirve de lmite con el departamento de Escuintla, y el de Los

vara desde el fro en las montaas hasta el clido en la costa del Esclavos, tambin cuenta con el Canal de Chiquimulilla, laguna de

Pacfico, pero generalmente templado. Ayarza en Ayarza de origen crter volcnico y cuyas riveras
cuentan ya con obras arquitectnicas como la Casa Makena, por el

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Arquitecto Orion Asturias, la laguna de El Pino en Barberena y la Este ro se encuentra a pocos kilmetros del proyecto y en
laguna de Ixpaco, en Pueblo Nuevo Vias; la quebrada de Ojiveros; todo su curso recibe multitud de afluentes entre los que estn los
el riachuelo Paso Caballos y el zanjn Soldado. ros San Antonio, San Juan, Los Achiotes, Pinula, Las Caas, El
Molino, El Utapa, El Amapa, El Panal, Fro, Margaritas y Paso
Figura No. 22: Puente Los Esclavos, Departamento de Santa Rosa. Caballos en Ayarza. Desagua en el Canal de Chiquimulilla.

2.1.1.2 Aspectos orogrficos


El territorio de Santa Rosa participa en la zona orogrfica
meridional del pas. La cordillera principal se compone de cerros
formados por rocas eruptivas que causan hundimientos en el
descenso de las montaas hacia el litoral.

Santa Rosa se inicia en las estribaciones de la Sierra Madre y


los volcanes Cerro Redondo y Jumaytepeque, baja hasta los
volcanes Cruz Quemada y Tecuamburro y se extiende al sur en el
Canal de Chiquimulilla y las playas de Monterrico, Papaturro, Las
Lisas y El Ahumado.

Posee dos zonas topogrficas, la norte de superficie


montaosa que se ubica sobre la Sierra Madre y la sur que
corresponde a la costa y bocacosta, con extensas planicies y valles
Fuente: www.wikipedia.com
que culminan en las playas del Ocano Pacfico.

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2.1.1.3 Aspectos geolgicos regionales El tramo carretero en estudio est caracterizado porque
El proyecto se ubica dentro de la provincia geolgica prcticamente casi en su totalidad esta compuesto por rocas
denominada Tierras Volcnicas. En la superficie geogrfica que volcnicas del Cuatenario y Terciario, a saber, basaltos, andesitas,
conforma esta provincia han existido manifestaciones volcnicas aparatos volcnicos, depsitos piroclsticos y algunos depsitos
desde el Terciario. El vulcanismo se desarroll sobre un basamento lahricos ms localizados. En los lechos de los ros de la regin se
gneo (granitos y dioritas del paleozoico Cretcico) y sedimentos identifican aluviones de muy reciente formacin, constituidos por
del Cretcico. fragmentos de muy variada litologa, principalmente de origen
volcnico.
El vulcanismo del Terciario (predominantemente Mio-
plioceno) incluye lapilis, tobas, coladas de lava, material lahrico y El grupo de basamento est constituido por las rocas
sedimentos volcnicos. Posteriormente durante el cuaternario se metamrficas, compuestas de filitas y esquistitos, probablemente
desarroll un vulcanismo leucocrtico, en el que se incluyen del Paleozoico superior (Pzl). Estas estn expuestas
rellenos y cubiertas gruesas de ceniza pmez de origen diverso, principalmente, en el lmite del norte de la regin en estudio. Al NE
estos depsitos estn ampliamente distribuidos en la regin debido del tramo aparecen algunos afloramientos de calizas Cretcicas.
a sus mecanismos de transporte y sedimentacin.
El volcnico cuaternario se divide en 3 subgrupos: el
El rea por donde va el trazo de la carretera se distingue por volcnico pleistocnico, el volcnico holocnico y el de sedimentos
contar con una geologa y geomorfologa particular, con edificios volcnicos. El volcnico pleistocnico (Qp) se compone,
volcnicos, coladas de lava, lahares, depresiones y planicies principalmente, de sedimentos de pmez (tipos de flujos de
cubiertas de material volcnico, que aunado a los procesos piroclsticos y de cada). Generalmente estos sedimentos de
tectnicos (fallamiento) y los agentes de erosin y sedimentacin pmez estn solidificados y parcialmente acompaados de
han modelado la geomorfologa actual. depsitos lacustres.

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La unidad litolgica del volcnico del holoceno (Qv9, Las diferencias de altura ms relevantes se encuentran entre
compuesto de flujos de lava, flujos de lodo (depsitos) volcnico, la cabecera de algunas colinas y los ros cercanos donde se dan
tobas, conos y domos, se distribuye a lo largo de la cadena las diferencias del nivel ms significativas, as por ejemplo, cerca
volcnica den direccin NO-SE- los depsitos aluviales (Qa) yacen del ro Los Vados y el cerro a la derecha las cotas oscilan entre
principalmente, a lo largo de los valles fluviales y riberas lacustres 1,100 y 900 msnm (200 m). De NW a SE sobre la carretera
compuestos de sedimentos retrabajados de materiales volcnicos. aproximadamente se tienen diferencias de nivel entre los 873 y 970
msnm (97 m) en un tramo de alrededor de tres kilmetros de largo,
En el mapa regional del tramo en estudio se reportan la escorrenta normalmente corre hacia donde tambin corre el ro
unidades Cuaternarias volcnicas (Qv) asociadas a algunos conos principal. La red de drenajes es del tipo subdendrtica, dominada en
volcnicos antiguos alineados NO-SE- tambin se observan el tramo en estudio por el ro Los Esclavos.
algunos depsitos localizados de tephras pomceas (Qp). De igual
manera se reportan flujos de basalto y andesitas del Terciario (Tv), En general las partes ms bajas del tramo se encuentran en
as como sedimentos volcnicos tambin del Terciario (Tvs). galanura de inundacin del ro Los Esclavos (560 msnm) y las ms
altas en las zonas montaosas a ambos lados de la carretera que
2.1.1.4 Aspectos geomorfolgicos pueden alcanzar hasta 1300 msnm.
El tramo carretero se localiza dentro de lo que se conoce
como la Provincia Fisiogrfica de las Tierras Altas Volcnicas. A Como parte del paisaje geomorfolgico del tramo carretero se
partir del anlisis del mapa topogrfico 1:50,000 y el reconocimiento encuentras conos cinerticos, coladas de lava andestica y
de campo se hacen a continuacin las observaciones relevantes basltica, valles de ros y zonas bajas de cambio de pendiente
relacionadas con la geomorfologa. desde el tramo carretero hacia la costa sur de Guatemala.

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2.1.1.5 Aspectos del ambiente bitico 2.1.1.6 Suelos


El rea de siembra, se encuentra en la planicie de deposicin De acuerdo a la Clasificacin de Reconocimiento de los
del pacfico. Presenta remanentes muy escasos de vegetacin suelos de la Repblica de Guatemala (Simonns et.al, 1959), los
tpica del Bosque muy Hmedo Subtropical clido, conforme la suelos del departamento de Santa Rosa, han sido divididos en 26
clasificacin de Holdridge (Clasificacin de Zonas de Vida de unidades que consisten en 23 series de suelo y 3 clases de terreno
Guatemala a Nivel de Reconocimiento, Guatemala 1982), miscelneo.
especialmente en lo que queda de los bosques de galera, debido a
la agricultura intensiva y de agroexportacin. Para efectos del Proyecto de Rehabilitacin y Ampliacin del
tramo carretero cuya cobertura abarca los municipios de
Por las condiciones ambientales prevalecientes esta zona se Barberena, Cuilapa y Oratorio, los suelos corresponden a la divisin
ubica entre las de mayor precipitacin y altas temperaturas, por lo de los Suelos de la Altiplanicie Central y a los Suelos del Declive
tanto se desarrolla una exuberante vegetacin. del Pacfico.

Esta zona climtica cubre en la costa sur una franja de 40 a 2.2 ASPECTOS ECONOMICOS
50 kilmetros cuadrados de ancho que va desde Mxico hasta 2.2.1 Uso actual de la tierra
Oratorio y Santa Maria Ixtahucn en Santa Rosa, en el norte del En el departamento de Santa Rosa por su clima, tipos de
pas abarca el departamento de Izabal, norte de Alta Verapaz, suelo y la topografa del terreno, tenemos que aparte de la
Quich y una parte del departamento de Huehuetenango, utilizacin que se le da a la tierra para urbanizar y construir, sus
asimismo, la parte sur del departamento de Petn. habitantes siembran gran diversidad de cultivos anuales,
permanentes o semipermanentes, encontrndose entre estos los
cereales, hortalizas, rboles frutales, caf, caa de azcar, etc.
Adems, por las cualidades con que cuenta el departamento,

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poseen algunos de sus habitantes la crianza de varias clases de Otro de los recursos econmicos del departamento, de una
ganado destacndose entre stas el vacuno y el porcino, dedicando manera muy reducida, es el comercio del centro. Algunos, sitios
parte de estas tierras para el cultivo de diversos pastos que sirven poblados, de desarrollo comercial y poblacional como Barberena o
de alimento a los mismos. La existencia de bosques, ya sean estos la misma cabecera Cuilapa han buscado la afluencia de personas
naturales, de manejo integrado, mixtos, etc., compuestos de que circulan por la carretera para generar una fuente de venta.
variadas especies arbreas, arbustivas o rastreras dan al
departamento un toque especial en su ecosistema y ambiente, lo Fotografa No.1: Cuilapa
convierte con esa gracia natural en uno de los lugares tpicos para
ser habitados por visitantes no solo nacionales, sino tambin
extranjeros.

Para evidenciar con que capacidad productiva de terreno se


cuenta en este departamento, en Guatemala de acuerdo con el
Departamento de Agricultura de los EE. UU., existen 8 clases de
clasificacin de capacidad productiva de la tierra, en funcin de los
efectos combinados del clima y las caractersticas permanentes del
suelo. De esta 8 clases agrolgicas la I, II, III Y IV son adecuadas
para cultivos agrcolas con prcticas culturales especficas de uso y
manejo; las clases V, VI, y VII pueden dedicarse a cultivos Fuente: propia

perennes, especficamente bosques naturales o plantados; en tanto


que la clase VIII se considera apta slo para parques nacionales,
recreacin y para la proteccin del suelo y la vida silvestre.

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2.3 ASPECTOS POLTICOS Y SOCIOLGICOS horas semanales en jornada diurna, treinta y seis en jornada
2.3.1 Derechos del conductor nocturna o cuarenta y dos en jornada mixta, tendrn derecho a
La Constitucin Poltica de la Repblica, en su Artculo 101. percibir ntegro el salario semanal. Se entiende por trabajo efectivo
Derecho al trabajo, define que El trabajo es un derecho de la todo el tiempo que el trabajador permanezca a las rdenes o a
persona y una obligacin social. El rgimen laboral del pas debe disposicin del empleador.
organizarse conforme a principios de justicia social.
Por su parte, el Cdigo de Trabajo, en su Artculo 125, afirma
As mismo, en su Artculo 102. Derechos sociales mnimos de que: Dentro del espritu de las disposiciones del presente Cdigo,
la legislacin del trabajo. Inciso g), se indica: La jornada ordinaria el Organismo Ejecutivo, mediante acuerdos emanados por
de trabajo efectivo diurno no puede exceder de ocho horas diarias conducto del Ministerio de Trabajo y Previsin Social, debe precisar
de trabajo, ni de cuarenta y cuatro horas a la semana, equivalente a la forma de aplicar este captulo a las empresas de transportes, de
cuarenta y ocho horas para los efectos exclusivos del pago de comunicaciones y a todas aquellas cuyo trabajo tengan
salario. La jornada ordinaria de trabajo efectivo nocturno no puede caractersticas muy especiales o sea de naturaleza continua.
exceder de seis horas diarias, ni de treinta y seis a la semana. La Igualmente, el Organismo Ejecutivo queda facultado para emitir por
jornada ordinaria de trabajo efectivo mixto no puede exceder de el conducto expresado los acuerdos conducentes a rebajar los
siete horas diarias, ni de cuarenta y dos a la semana. Todo trabajo lmites mximos insalubres o peligrosos por su propia naturaleza.
efectivamente realizado fuera de las jornadas ordinarias, constituye Todos estos acuerdos deben dictarse oyendo de previo a los
jornada extraordinaria y debe ser remunerada como tal. La ley patronos y a los trabajadores que afecten y tomando en cuenta la
determinar las situaciones de excepcin muy calificadas en las exigencias del servicio y el inters de unos y otros.
que no son aplicables las disposiciones relativas a las jornadas de
trabajo. Quienes por disposicin de la ley, por la costumbre o por El mismo Cdigo, en su Artculo 167, indica: Trabajadores de
acuerdo con los empleadores laboren menos de cuarenta y cuatro transporte son los que sirven en un vehculo que realiza la

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conduccin de carga y de pasajeros o de una u otros, sea por tierra es propia de las mencionadas empresas, la seguridad que stas
o por aire. Y en el Artculo 168 esclarece lo relativo a la edad y el deben ofrecer al pblico y los derechos de los trabajadores.
desempeo del trabajo: No pueden ser trabajadores de transporte
los que no posean la edad, los conocimientos tcnicos y las 2.3.2 Horarios de ingreso
aptitudes fsicas y psicolgicas que determinen las leyes o Ante la situacin conocida y planteada por trabajadores del
reglamentos aplicables. El Artculo 169, se refiere a lo previsto transporte pesado de carga por carretera, en relacin a los horarios
para los reglamentos respectivos al afirmar: permitidos por las autoridades pertinentes para conducirse a travs
de la Ciudad Capital de Guatemala, as como sus horarios y
Con el objeto de mejor aplicar los principios y disposiciones condiciones generales de trabajo, el Procurador de los Derechos
de este Cdigo a las empresas de transporte areo o terrestre, el Humanos, en el marco de las facultades que le confiere la Ley,
Organismo Ejecutivo, mediante acuerdos emitidos por conducto del entre estas supervisar y promover el buen funcionamiento de la
Ministerio de Trabajo y Previsin Social, debe dictar los administracin pblica y la agilizacin de la gestin administrativa
reglamentos que prev el artculo anterior y los dems que estime gubernamental e investigar toda clase de denuncias que le sean
necesarios, sobre las siguientes bases: planteadas por cualquier persona sobre violaciones de derechos
humanos, decide realizar la supervisin administrativa sobre los
a) Los reglamentos respectivos pueden ser aplicables a todo el horarios y las condiciones de trabajo de los pilotos del transporte
territorio de la repblica, a una sola actividad de transporte o a una pesado de carga por carretera.
empresa determinada y, en todo caso, se han de dictar oyendo de
previo a los patronos y trabajadores que resulten afectados; Desde el mes de junio del ao dos mil dos entr en vigencia
el acuerdo municipal COM-018, donde se restringa la circulacin
b) Dichos reglamentos deben emitirse tomando en cuenta la de vehculos pesados y especiales, de 6:30 a 8:30 horas, de lunes
necesidad de que no se interrumpa la continuidad en el servicio que a viernes, entendiendo como vehculo pesado todo aquel que tenga

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ms de 3.5 toneladas mtricas de peso bruto mximo, siendo 2.3.3 Situacin actual de los transportistas
estos: autobuses, camiones, remolcadores o cabezales y camiones
La Unin de Pilotos Profesionales y del Transporte Pesado
con remolque; y como vehculo especial, los de pesos y
por Carretera, y otros representantes han puesto de manifiesto la
dimensiones de autorizacin especial:
inconformidad con las restricciones impuestas por la Municipalidad
de la Ciudad Capital de Guatemala, sobre la circulacin del
Agrcolas y vehculos especiales mviles con o sin gra. Dicha
transporte pesado a determinadas horas, que ha perjudicado de
disposicin se aplic en 20 vas de mayor circulacin.
diferentes formas el desarrollo del trabajo que realiza la Unin de
Pilotos.
El 5 de enero de 2004, cobr vigencia el acuerdo municipal
COM-039-2003, el cual modifica al COM-018, y tambin limita la
Entre las consecuencias que se derivan de la restriccin
circulacin de vehculos pesados y especiales, de lunes a viernes,
horaria se encuentran:
en el horario de 17:00 a 20:00 horas, en 8 vas principales.

Exceso en el horario laboral, lo que provoca una


Actualmente, bajo el Acuerdo COM-005-07 que entr en
distanciamientoconsiderable entre el conductor del vehculo
vigencia en el ao 2007, el horario en que los vehculos pesados no
y su familia. Antes que existieran las restricciones se
pueden transitar, es de 5:30 a 9:00 y de 16:30 a 20:30 horas, lo que
encontraban en sus residencias a las 18:00horas.
significa un aumento de la restriccin de dos horas y media al da,
Actualmente salen de sus viviendas antes de las 04:00 a.m.
de lunes a viernes.
y por lo general regresan a su hogar entre las 22:00 y 23:00
horas.
Debido al cansancio por las largas jornadas de trabajo, hay
pilotos que se duermen mientras conducen, provocando un

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aumento de accidentes de trnsito, entre estos accidentes La principal problemtica que afrontan tanto los transportistas
se pueden mencionar colisiones, embarrancamientos, etc. y los pilotos es la restriccin de ingreso a ciudad en dos horarios de
Asaltos al transporte pesado: en el lapso de espera en 5:00 a 8:00 horas y de 16:30 a 20:30 horas. Esto genera diversos
lugares inseguros en afueras de la ciudad, mientras no inconvenientes como lo son los siguientes:
pueden continuar su marcha por la restriccin horaria, son
asaltados por delincuentes, quienes bajo amenazas les Los transportistas nicamente pueden realizar un viaje
exigen la gua de transporte y evalan si secuestran el diario, mientras anteriormente se hacan en promedio hasta
vehculo, dependiendo del tipo de producto que se dos por da.
transporte. Al momento en que los pilotos deben de esperar para poder
ingresar a la ciudad, estos se estacionan a las orillas de la
Se entrevist al seor Mario Ortiz, vicepresidente de esta carretera donde no se cuenta con agua, comida, baos (lo
gremial, quien indic la situacin por la que atraviesan los que provoca que se contamine el ambiente) y lugares con
transportistas propietarios y sus empleados; se toma en seguridad; al estar estacionados en estos lugares son objeto
consideracin no obstante que esta organizacin solo agremia a de asaltos.
transportistas de combustible en el amplio abanico de las Los transportistas desean evitar el paso por la ciudad capital
especialidades del transporte de carga pesada. por los problemas que podran ocasionar, pero se ven
obligados a hacerlo por que no cuentan con vas
Dicha gremial aglutina aproximadamente a 280 unidades de alternativas para esto. Una solucin a esto sera el Anillo
transporte, lo que representa el 60% del sector de transportistas de Metropolitano.
combustible.

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2.4 CARACTERIZACIN DEL REA Mapa No.5: Red vial en Guatemala

2.4.1 Carreteras en Guatemala


Las cinco principales rutas que emergen en la ciudad de
Guatemala son muy transitadas, en especial la carretera CA-1
Oriente, que se dirige a El Salvador, y que, al atravesar los
municipios, como el de Barberena, ha generado en ste algunas
alteraciones, como lo son el crecimiento demogrfico
especialmente urbano de la poblacin.

Fuente: Archivos del DEPARTAMENTO DE INGENIERIA DE TRANSITO,

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El mapa anterior muestra las principales redes viales del pas. se ha visto afectado y uno de sus resultados es su crecimiento
Las principales rutas se concentran en el sur del pas demogrfico.
especficamente en la capital, principal destino econmico, turstico
y mercantil. Por otro lado, Guatemala no posee ningn rea de servicio
Diagrama No.1: Redes viales pblica en las carreteras que ofrezca un lugar de descanso para
vehculos livianos y menos para transporte pesado. Las estaciones
RN 5
CA 9 NORTE de servicio privadas son las nicas que han tomado control en los
amplios tramos en carreteras.

GUATEMALA
CA 1 2.4.2 CA-1 Oriente
OCCIDENTE
La CA1 Oriente es una carretera importante porque comunica
CA 1 ORIENTE dos pases, El Salvador y Guatemala. En la parte de la carretera a
la ciudad, aproximadamente del km 9 al 30 se dio un fenmeno de
CA 9 SUR emigracin de personas que tomaron algunos kilmetros de la
Fuente: Elaboracin propia carretera como lugar residencial, es por eso que ahora una parte de
sta es conocida como Carretera a El Salvador. Su
Las principales carreteras que germinan y que ingresan en la congestionamiento es realmente fuertemente y tambin son
capital son la carretera al Pacfico, al Atlntico, a El Salvador (CA-1 conocidos los accidentes viales. Su uso residencial ha dificultado el
Oriente) y la interamericana. La carretera CA-1 es la que manifiesta ingreso satisfactorio de vehculo pesado al pas que pasa largas
el trnsito vehicular ms fuertes y con mayor crecimiento (ver tabla horas estacionado en el derecho de va o dentro del mismo
en anexos), y esta abarca el municipio de Fraijanes, por lo cual este congestionamiento. El transporte extraurbano es otro vehculo que
circula abundantemente en la carretera.

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Fotografa No.2: Camin y vehculo estacionados en el derecho de va de Fotografa No.4: Camin estacionado frente a centro comercial.
la CA1

Fuente: propia Fuente propia.

Fotografa No.3: Camin de carga estacionada frente a zona residencial En la fotografa No.2 se observa un camin y un vehculo
particular estacionados a orillas de la carretera. El derecho de va
de la carretera tambin son utilizadas. Los vehculos particulares
muchas veces se detienen por fallas en el automotor debido a las
pendientes de la carretera. La fotografa enfoca un vehculo de
transporte pesado estacionado en la plaza de ingreso vehicular de
un rea residencial.

Fuente: Propia

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Fotografa No.5: Paradas de buses en la CA1 Fotografa No.6: Servicios para vehculos a lo largo de la carretera.

Fuente: propia
Fuente: propia

Fotografas No.7 y No.8: Ventas informales en las orillas de la CA1


En la fotografa anterior se observa un bus deteniendo en su
respectiva parada. Es de notar que el espacio de estacionamiento
del bus se confunde con los carriles de circulacin de los vehculos
particulares. Por un lado se debe a que no existe el espacio
suficiente y estos lmites tampoco han sido sealizados en el
asfalto. Es de notar que la mayora de vehculos que se encuentran
en la carretera son de transporte pesado.
Fuente: propia
Las fotografas muestran algunos centros de servicios
ubicados sobre la carretera. En las fotografas anteriores se

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pueden observar negocios de comida de tipo informal, como desprendimientos. Algunos se encuentran en curvas como lo
chicharroneras, comedores, tiendas, tortilleras, panaderas y manifiestan las sealizaciones de la primera foto.
abarroteras. Los puestos de venta informales procuran ubicar su
producto lo mas cercano a la orilla de la carretera para que sean Fotografa No.11: Gasolinera

vistos por los vehculos que la transitan.

Fotografas No.9 y No.10: Seguridad.

Fuente: propia
Fuente: propia

A medida que el trfico se reduce aparecen puestos


Las fotografas anteriores fueran tomadas en la gasolinera
seguridad vial para controlar desrdenes en el trfico, tambin se
Santa Elena en el Kilmetro 30. 8 de la CA 1 Oriente. Conforme la
observan patrullas que circulan todo el tiempo en la carretera. Las
carretera se va desolando la distancia entre estas estaciones
fotos anteriores muestran algunas orillas de la carretera en las que
comienza a agrandarse.
se destacan grandes paredones de tierra de posibles

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Fotografas 12 y 13: Camiones estacionados en la va publica, de noche. En la fotografa anterior se observa un camin de carga con el
motor apagado pero las luces encendidas. La falta de seales de
alerta para los otros carros obliga a los camiones a encender las
luces para lograr ser percibidos. De todas maneras, este
estacionamiento en el derecho de va es ilegal, contaminante
visual, incomodo para el conductor y causa de nmeros
accidentes. La presencia de este tipo de vehculo en la carretera es
muy fuerte, tal como lo vemos en la fotografa.

Fotografas No.14 y 15: Camiones circulando en la carretera.

Fuente: propia

Las fotografas tambin permiten apreciar la abundante


vegetacin que hay en la carretera, lo cual genera un recorrido
fresco y agradable. Hasta que la carretera se acerca a la costa,
Fuente: propia

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Jutiapa, Jalpatagua, El Salvador, el paisaje va tornndose ms


rido y plano. Unos kilmetros ms adelante del terreno la carretera
permanece en mal estado.
Las fotografas fueron tomadas tambin en una parte de la
carretera que ya fue ampliada y reparada. Se utiliza concreto 2.4. 3 Entorno fsico natural del proyecto
hidrulico y se colocan postes de luz donde antes no existan. 2.4.3.1 Ubicacin del proyecto y rasgos del paisaje
Unos kilmetros ms adelante del terreno la carretera permanece El rea que se ha estudiado para determinar el problema
en mal estado. comprende desde el km 9 hasta el km 125 de la CA1 Oriente. Los
problemas anteriormente mencionados se manifiestan en
Fotografa No.16: Camiones estacionados en la carretera que permanece numerosos tramos de la carretera. Cuando se une con la frontera
en mal estado Las Chinamas. Para estudiar las caractersticas del sitio se har un
nfasis en el subtramo que El Molino, del municipio de Cuilapa, en
el departamento de Santa Rosa, Guatemala. Las caractersticas
dicha zona sern estudiadas para llegar a un diseo funcional y
sostenible.

Fuente: propia

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Mapa No.6: km 70 al 72 de la CA1 Oriente

Siembras de caa

Cultivos de caf

Fuente: Google Earth

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Fotografa No.17: Construccin de paso a desnivel El Molino toma su nombre por el ro que pasa al lado de la
carretera, ramal del ro los Esclavos. Este ro est a algunos metros
del sitio, y aunque ahora se encuentre casi seco su caudal puede
llegar a medir ocho metros si hay fuertes lluvias. La rehabilitacin
de la carretera se ha encargado de proteger

Fotografa No. 18: Ro El Molino

Fuente: propia

En la fotografa anterior aparece una parte del subtramo de la


carretera llamado El Molino, en rojo aparece la carretera CA1
Oriente. Todos los terrenos que colindan con el terreno pertenecen
z a la misma finca. En las planicies hay cultivos de maz y en las Fuente: propia
colinas el cultivo es de caf.
En su propuesta de rehabilitacin de este tramo y en
Ms adelante, a un kilometro y medio del sitio se encuentra la asociacin con el PLAN PUEBLA-PANAM, la direccin general de
construccin de un futuro paso a desnivel. PROVIAL escogi esta rea a la que llamaron la isla El Molino para

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hacer un rea de estacionamiento de vehculos de transporte Mapa No.7:.La Isla km.71


pesado y gasolinera. La propiedad pertenece al seor Luis Pivaral,
quien es dueo asimismo de todas las fincas de caf y maz que
rodean el terreno. El cedi la propiedad al derecho de va de la
carretera con la condicin que el gobierno le permitiera ser dueo
de las instalaciones y actividades que ah se iban a desarrollar, y
que la propuesta deba de ser de carcter vial.
La ubicacin tiene mucha importancia porque no puede estar
cerca de un centro urbano, ya que perdera su funcin de ser un
oasis en medio de la carretera.
Aprovechando el proceso de ampliacin y restructuracin, se
decidi tomar las rutas ya existentes para no causar mayor impacto
ambiental del que ya est. En este proceso de construccin existe Fuente: Google earth

un lugar al que llaman la isla, en el km 71, en donde se encuentra


un terreno que divide la va en dos. En la fotografa aparece una vista rea del sitio, se observan

Este nuevo tramo de la carretera, era uno de los muchos que las principales caractersticas del terreno. Las rutas que atraviesan

deba negociarse la propiedad que estaba en el derecho de va el terreno y que se observan en la fotografa son pequeas rutas

para poder ampliar la carretera. que pertenecen a las fincas.

En las siguientes imgenes se observa el terreno en su


estado actual. Es interesante de notar que se encuentra
prcticamente en un valle en la medida en que su entorno cercano

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lo conforman colinas de caf. Las vistas y el clima son realmente Fotografas No. 21 al 22: Entorno inmediato del terreno
agradables.
Fotografas No. 19 y 20: El terreno en su estado actual

Fuente: propia
Fuente: propia

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2.4.3.2 Entorno econmico-social


Mapa No. 8: Subtramo El Molino

CENTRO
URBANO

Km 64
Isla El Molino

Km 71

Fuente: Google Maps

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En el mapa anterior muestra la relacin entre el sitio y el que ha generado esta agrupacin de personas es un perenne
centro urbano de Cuilapa, y cuenta con 15 mil habitantes. congestionamiento cuando se atraviesan dichos sectores.
Encontrndose a 7km de dicho lugar el proyecto se encuentra Barberena es el que tiene ms influencia porque gran de su
relativamente aislado de servicios y comercio que posee el lugar y infraestructura se desarrolla alrededor de la carretera, el porqu de
que pudieran competir con la atencin del proyecto. un perenne congestionamiento en el rea mientras que a Cuilapa
nicamente se ingresa a travs de la carretera, y su principal
Fotografa No. 23: Cuilapa conurbacin est ms lejos del derecho de va de la carretera.

Fotografa No.24: Barberena

Fuente: propia

El municipio de Cuilapa, as como el de Barberena se Fuente: propia


caracterizan por tener grandes superficies rurales alrededor, y
aglomerar todos sus habitantes en el centro urbano, este que busc Luego de estos centros urbanos, la isla se encuentra
la vida de la carretera y que ha crecido comercial y prcticamente aislada de zonas pobladas.
demogrficamente debido a su flujo vehicular. El gran problema

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tenga necesariamente que atravesar el congestionamiento del


Fotografa No.25: Ferroagro El Molino centro del municipio.
A pesar que la importancia urbana de estos municipios es
fuerte, no debera de influir en el proyecto. El objetivo de este es
precisamente alejarse de estas reas para que su auge sea mayor.
la Cabecera Municipal se encuentra a 3,506 pies (1069 metros)
S.N.M. y su clima generalmente es templado, en poca de verano
vara a clido. Sus temperaturas oscilan entre 18.8 y 27.8 grados
centgrados con una media de 22.4 grados centgrados. La
precipitacin pluvial por ao es de 1,990 mm y la humedad relativa
es de 70.3% factor que, entre otros, contribuye a crear el ambiente
Fuente: propia adecuado para el cultivo del caf. Estos datos muestra como el
clima cambia desde el ingreso a la capital, a pesar de que el
Rodean el proyecto unas pocas tiendas, ventas y paradas de kilometraje no es mucho, el clima de Barberena no es tan fro como
bus, como la que aparece en la fotografa (ferro agro El Molino), sin el de la carretera.
embargo, no existe una zona urbana rural realmente cercana al
proyecto. 2.5 PROBLEMTICA
Guatemala no posee ningn rea de servicio pblica en las
Barberena floreci comercialmente precisamente por el paso carreteras que ofrezca un lugar de descanso para vehculos
de la carretera. El proyecto de la carretera incluye la construccin livianos y menos para transporte pesado. Las estaciones de
de una va alterna a Barberena de manera a que el conductor no servicio privadas son las nicas que han tomado control en los
amplios tramos en carreteras. Adems, existen numerosas

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prohibiciones y reglamentos impuestos a este tipo de vehculos, bsicos, especialmente de servicios sanitarios por lo que
como la entrada prohibida a las horas de trfico al conductor de contaminan las visuales y ensucian la carretera. Adems, el
transporte pesado. El Tramo Barberena - Cuilapa El Molino de la transporte se ve obligado a detenerse en servicios de tipo privado
carretera CA-1 Oriente constituye el eje principal de comunicacin como gasolineras o restaurantes que no tiene obligacin de
entre las zonas del centro y el Oriente del pas con la Repblica de proveer este servicio.
El Salvador y el resto de Centroamrica a travs de las fronteras de
San Cristbal y Valle Nuevo. Es decir, la cantidad de intercambio Las paradas de buses en la carretera son numerosas se
comercial que circula por la carretera es de gran importancia. encuentran mal diseadas de manera a que los buses no tienen el
espacio elemental para detenerse a la hora de hacer una parada.
En un primer lugar, nos encontramos con una fuerte cantidad
de camiones que ingresan a la capital. Se mezclan con el vehculo Estos problemas y la falta de una planeacin urbanstica
liviano lo que provoca un congestionamiento aun mayor. Se trata de dificultan no solo la vida de los conductores de transporte pesado,
una carretera que en su gran mayora solo posee dos carriles por lo sino la misma oportunidad de negocios de importacin y
que la baja velocidad del transporte pesado tiende a afectar la exportacin de productos a nivel nacional y centroamericano.
fluidez del trnsito en general.
2.5.1 Accidentalidad
La carretera no dispone de reas destinadas al uso del Guillermo Bran, de Conpreve, seala que segn la
conductor, de transporte pesado. Al necesitar estacionarse durante Organizacin Mundial de la Salud (OMS), Guatemala es el cuarto
la hora de prohibicin de ingreso, los camiones se estacionan en el pas latinoamericano con la ms alta tasa de mortalidad por
derecho de va, utilizando un espacio que no les corresponde y accidentes de trnsito9. Se calcula que para el 2020 los accidentes
provocando a veces fuertes colisiones automovilsticas. Los

9
conductores de cualquier tipo de transporte no poseen servicios http://www.elperiodico.com.gt/es/20070623/actualidad/40981/

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de trnsito sern la tercera causa de muerte en la poblacin. mostraron las encuestas, son para la mayora de los conductores
Adems, 95% de los accidentes son a causa del factor humano. de transporte liviano la principal causa del congestionamiento.
Esto muestra que Guatemala tiene un alto ndice de inseguridad Es comn, encontrarse con un camin que no deja fluir el
vial, problema trnsito vehicular. Las fotografas siguientes recuerdan que en el
trnsito de carretera la cantidad de camiones que circulan siempre
Por otro lado, estadsticas mundiales prueban que casi el es fuerte.
12% de todas las muertes anuales en vehculos a motor son por
accidentes de camin. Un error del chofer del camin es Fotografa No.26: Transporte pesado en la CA1, rea residencial

normalmente la causa de principal de accidentes que involucran


trailers. Esto puede ser por la negligencia del conductor en simples
accidentes. La falta de entrenamiento del chofer puede a menudo
conducir a un cambio de carril inapropiado que afecta los autos que
comparten la carretera con estos camiones.10

2.5.2 Congestionamiento
Existe una preocupacin constante del gobierno por reducir el
congestionamiento de la CA-1 Oriente, y frente a tantas obras Fuente: propia
viales, a pesar de las mejoras, el congestionamiento excesivo
persiste. Los camiones y buses influyen en este, pues como lo Las ampliaciones que se han hecho son numerosas, incluso
a nivel estructural, como lo son los pasos a desnivel. Sin embargo,

10 con dimensiones verdaderamente urbansticas no se ha realizado


http://www.metounsu.com/quepuededemandarporaccidentesde
camiones/ ningn proyecto. A nivel de planeacin el nico y ms importante

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proyecto planteado, que hasta ahora no tiene una fecha de inicio, Fotografa No.27: Camiones estacionados en el derecho de va de la CA1.
es el anillo metropolitano. Este proyecto debe ser considerado en la
creacin de un proyecto de rea de descanso pretende desviar el
transporte pesado hacia los derredores de la ciudad para que ste
no deba pasar por la capital.

2.5.3 Falta de respeto al trabajo del conductor


En pases desarrollados son conocidas las reas de
descanso con el objetivo mnimo de proveer servicios bsicos al
conductor, estratgicamente ubicadas y diseadas de manera a
evitar incomodidades y accidentes. Visto que el 95% de accidentes
Fuente: propia.
son causa del factor humano, el 30% son causa de fatiga al
volante.
Es decir, adems de las malas condiciones de la carretera,
se encuentran las inexistencias de reas de descanso vial, lo cual
En cuanto a reas de descanso para transporte de carga, no
obliga a los conductores a estacionarse sobre el derecho de va en
existe hasta la fecha un proyecto en Guatemala, aunque existen
la CA1, especficamente en el rea residencial.
algunos intentos que hasta la fecha persisten, no hay todava un
rea de este tipo en uso en ninguna carretera. Tampoco existe
En la segunda fotografa se observa un camin estacionado
ningn otro proyecto que se proponga disminuir, a nivel de
de noche, uno de los muchos que pasan ah la noche, debido a los
planeacin, los problemas viales que posee dicha carretera.
periodos de su prohibicin de ingreso a la ciudad. La mayora
estacionan sin tener iluminacin, por lo que en repetidas ocasiones

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se convierten en causa de accidentes de trnsito. Adems, son Como la mayor parte de la carretera cruza poblaciones
privados de comodidades a los que cualquier ser humano debera separadas por distancias que se recorren en poco tiempo, algunos
de tener derecho en sus horas laborales, como simples de los servicios se localizan en o cercanos a esas poblaciones para
instalaciones sanitarias. Esto provoca adems una contaminacin aprovechar las instalaciones urbanas y la facilidad de disponer de
visual para una importante carretera de ingreso al pas. personal adecuado para su funcionamiento, con lo cual se estara
brindando mayores oportunidades de fuentes de ingreso y plazas
2.5.3.1 Plazas de descanso de trabajo a dichas poblaciones.
Con el propsito de satisfacer las necesidades del usuario
relacionadas con su viaje, se consideran las obras que se ejecutan Figura No.28: Conductores de transporte pesado descansando en
generalmente fuera del derecho de va, para uso de la comunidad o la va pblica.

de particulares, lo que a su vez se traduce en ventaja para la


circulacin y para la seguridad del trnsito, pero cuyo
funcionamiento puede afectar la operacin de la carretera. Los
servicios en general pueden clasificarse en pblicos y privados
dependiendo de quin los proporcione.

Dentro de los servicios a considerar estn: Las estaciones de


combustibles, los hoteles y moteles, las reas de abordaje de
buses, las zonas de descanso, los miradores, los estacionamientos,
los campos de remolques, los telfonos pblicos, los kioscos de
informacin y campos tursticos, los talleres mecnicos, comercios
Fuente: www.prensalibre.com
y otros similares.

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2.5.4 Transporte urbano 2.5.5 Poltico-legal


Por toda la ruta hay transporte pblico de autobuses 2.5.5.1 Ley de alianzas para el desarrollo
extraurbanos, que segn el destino, tienen autorizacin por la La Ley de Alianzas para el Desarrollo en Infraestructura
Direccin General de Transportes, para hacer los viajes peridicos, Econmica, conocida tambin como de Participacin Pblico
desde la ciudad y el municipio de destino. Privada, permite que el sector privado apoye econmicamente
proyectos pblicos lo cual genera gran atraccin de inversiones.
El transporte urbano no deja de ser un importante elemento Esta nueva normativa hace viable la construccin de obras para las
en esta ruta, pues se calcula que aproximadamente 6 mil buses cuales el Estado no tiene recursos, pero que s pueden realizarse a
circulan en el rea cercana a la capital, de los cuales travs de la participacin privada. El Estado se convierte en el
aproximadamente un 20% estn destinados a manejar largas garante del pago de la inversin a largo plazo.
distancias y solo usan la carretera de paso.
Segn el director ejecutivo del Programa Nacional de
Los buses se ven enfrentados asimismo a grandes problemas Competitividad (Pronacom), Julio Hctor Estrada, a mediano plazo
y aunque no sean una mayora, junto con los camiones, la normativa podra generar hasta US$400 millones anuales en
contribuyen por su lentitud al volante y sus frecuentes paradas a un nuevos proyectos.
fuerte congestionamiento. No existe un diseo de paradas de
buses, por lo que estos son obligados a detenerse en la va, no La ley brinda varias reas de oportunidad al sector privado,
importando la velocidad del resto de los vehculos. nacional o extranjero; creo que las ms inmediatas sern las
inversiones en las carreteras, autopistas y puertos, y en un
mediano plazo se insertaran otras como los aeropuertos, y cuando

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se termine el problema con Ferrovas, las conexiones por medio del ejecucin de proyectos orientados la extraccin indiscriminada de
tren, asegura Estrada.11 recursos naturales de Mesoamrica, as como la implantacin de
vas para interconectar los dos ocanos y facilitar la exportacin de
Entre los proyectos inmediatos estaran todas las carreteras la produccin obtenida y facilitar a las empresas transnacionales la
que eviten a los transportistas pasar por los pueblos, incluso por la comercializacin internacional con los recursos obtenidos en estos
ciudad capital. pases habitados por indgenas y campesinos, quienes fungirn de
obreros y mano de obra rentable. Las demandas de la regin son
Esta ley fue recientemente aprobada por el congreso en dinmicas, lo que obliga a revisar continuamente las prioridades de
Guatemala y apoya directamente la ampliacin de la carretera CA1 la agenda regional, siempre a favor de estas importantes empresas
12
Oriente. que buscan el desarrollo de la regin.

2.5.5.2 Plan Puebla-Panam En el caso del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y


El Plan Puebla Panam (PPP) represent un espacio poltico vivienda de Guatemala le corresponde entre otros contribuir a la
de alto nivel que articula esfuerzos de cooperacin, desarrollo e implantacin de la iniciativa vial. Para la construccin del proyecto
integracin de nueve pases, (Belice, Colombia, Costa Rica, El de tomar en cuenta la demanda del trnsito futuro que se
Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, y Panam; y tambin, considera una cantidad conocida, con base en estudios realizados
los estados del Sur-Sureste de Mxico: facilitando la gestin y y proyectados considerando el uso que este prestar. Se tomarn
en cuenta el nivel de servicio de las carreteras, condiciones de

11 operacin como confort y seguridad que un conductor experimenta


http://www.revistasumma.com/economia/2862-ley-de-alianzas-para-el-
desarrollo-impulsaria-inversion-por-us$400-millones-en-guatemala.html durante su viaje por una carretera; cuando los volmenes de
12
http://www.deguate.com/artman/publish/noticias-guatemala/congreso- transito estn por debajo de la capacidad de una carretera. El
aprueba-ley-de-alianzas-para-el-desarrollo.shtml

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incremento en estos volmenes se da especialmente en el de Fotografa No.29: Tramo de construccin en la ampliacin de la CA1.
transporte pesado.

2.5.5.3 Rehabilitacin de dos carriles y construccin de dos


carriles adicionales en el subtramo Oratorio-Valle Nuevo en la
ruta CA1
El proyecto de obra vial consiste en la rehabilitacin de dos
carriles y construccin de dos carriles adicionales en el subtramo
Oratorio Valle Nuevo, que contar con 43 kilmetros de largo y 25
metros de ancho. El proyecto se localiza en los departamentos de
Santa Rosa y Jutiapa, su diseo obedece a especificaciones
tcnicas, lo que incluye levantamiento topogrfico, la localizacin Fuente: Propia
de referencias, diseo geomtrico, diseo de drenaje menor y
mayor, diseo estructural y planos de planta perfil. La mayor parte El proyecto desea mejorar la comunicacin entre Guatemala y
de la obra se realizar aprovechando el camino existente, habr El Salvador, mejorar intercambios comerciales, culturales y auto
nuevas brechas para desvos con el propsito de evitar el paso de organizarse polticamente con mayor facilidad como regin, entre
vehculos dentro de los centros. Los mayores desvos otros, utilizando todas las normas de seguridad necesarias, entre
comprendern nicamente dos carriles, permaneciendo los ellas, una indispensable construccin de reas de descanso
actuales en una sola direccin. vehicular.

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2.6 ESTUDIO DE MERCADO otros, desencadenan otros problemas de los cuales ahora se ven,
2.6.1 Demanda como la creacin de pasos a desnivel, derrumbes
Las entrevistas y encuestas revelan datos de suma relevancia congestionamiento, entre otros.
sobre las necesidades bsicas del usuario en la carretera. Con
respecto a las entrevistas de profesionales, as como de personas Economistas observan como dichos problemas afectan
involucradas con los problemas de la carretera destacaron algunas directamente en la exportacin de productos nacionales, lo cual
opiniones. Por un lado, es evidente que el diseo de la carretera acarrea problemas econmicos ms profundos.
fue improvisado, esto implica que no tiene el ancho adecuado, que
no fue diseada para el nmero y tipo de vehculos que la utilizan. Las encuestas a conductores por su lado, revelan las
En un tema de gran importancia, se encuentran los dueos de condiciones de vida o trabajo que han adoptado las personas que
empresas de transporte, que se ven directamente afectados por los se ven directamente afectadas por la carretera. Los conductores de
numerosos problemas que posee la carretera. Los viajes se transporte han tenido que acostumbrarse al congestionamiento y a
vuelven no slo ms largos sino muy problemticos para los estacionarse en plena va pblica. Lo mismo han hecho aquellos
conductores, especialmente por la falta de instalaciones. Es decir, que residen en la carretera, procurando ir cada vez menos a la
cuando la carretera debera de funcionar primordialmente para el ciudad. Los conductores de transporte liviano encuestados
transporte de mercadera y en segundo lugar para el uso de consideran el congestionamiento ser el problema ms importante
residencia. Segn los bomberos, esta mezcla de usos tiene de la carretera y el transito pesado y extraurbano uno los
consecuencia de fuerte gravedad como los mltiples accidentes de principales responsables. A estos se les suman, un usuario muy
trnsito que ocurren en la carretera. Por otro lado, ingenieros importante que es el turista, usuario que hace frecuente uso de la
manifiestan las defectuosas condiciones con las que fueron carretera
diseadas, como la falta de estudio de suelo y entrono, calidad de
asfalto o concreto, ingresos a colonias Estos problemas, entre

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Las personas beneficiadas en este proyecto de manera Las relaciones de exportacin e importacin de productos,
directa e indirecta son las siguientes: ya que al disponer de un punto como que beneficia al
Conductores de transporte pesado: Principales transporte, los beneficios se vern a nivel global econmico.
beneficiados. Actualmente, se ven afectados por la falta de
servicios bsicos en la carretera, al detenerse en la va 2.6.2 Demanda potencial
pblica, son causantes directos de accidentes de trnsito y En el siguiente cuadro se manifiesta claramente como el
de contaminacin visual. aumento de transporte pesado se incrementar fuertemente en los
Conductores de vehculos particulares: Una gran parte de siguientes aos. Este incremento ser mucho mayor al de otro tipo
estos son residentes en la CA1, por lo que se enfrentan de vehculos.
diariamente a un fuerte congestionamiento, as como Tabla No.2: Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos.

accidentes viales. Aquellos que no son residentes, sino que ESTACION TPDA ao %V.P TPDA ao %V.P
utilizan la carretera como va de ingreso al pas tambin 2006 2011
podrn contar con un lugar con facilidades bsicas y rea 1 7,360 54.45 9,930 32
de informacin. 2 8,516 47.85 11,022 27
Usuarios de transporte urbano: El transporte urbano estar 3 4,150 78.01 5,763 47
mejor organizado al contar con un rea de transferencia y 4 4,837 69.69 6,746 39
los circuitos mas efectivos. Fuente: Anexo a Plan Puebla Panam, iniciativa mesoamericana de

Turistas: Ahora dispondrn no slo de una carretera en las integracin vial, programa de optimizacin de la carretera.

condiciones correctas, sino de un punto en el que recibirn


Las conclusiones del estudio volumtrico del trnsito,
informaciones bsicas de los diferentes destinos en el pas y
establece asimismo que los fines de semana existe un incremento
sus rutas.
del flujo vehicular, motivado por la existencia de zonas tursticas

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localizadas en las playas del litoral pacfico, trnsito entre que puede considerarse razonable para condiciones normales de
poblaciones localizadas en las zonas adyacentes a este tramo de la incremento regional siendo los resultados los siguientes:
carretera. El porcentaje de trnsito de vehculos pesados es mayor
en las estaciones ms cercanas a la frontera con la repblica de El Tabla No.4: Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos.

Salvador, debido al intercambio comercial de productos de las ESTACION TPDA ao TPDA ao %V.P
reas fronterizas y al aporte del transporte de la ruta Jalpatagua- 2006 2011
Moyuta-El Salvador-El Obraje. Por donde circulan los vehculos 1 4,927 6,256 32
provenientes de las rutas CA-8 y CA-1. Sin embargo, la mayor 2 6,083 7,348 27
cantidad de vehculos pesados se produce en el tramo Escuintla- 3 1,717 2,089 47
Chiquimulilla, cuyo intercambio comercial es mayor por la 4 2,404 3,072 39
importancia de estas poblaciones. Fuente: Anexo a Plan Puebla Panam, iniciativa mesoamericana de
integracin vial.
Tabla No.3: Conteo volumtrico de transito
ESTACION LOCALIZACIN TPDA %V.P Al entrar en vigencia el plan Puebla-Panam, las

1 Km 61 3,889 32 interrelaciones en la regin mesoamericana incluyendo el Sur-

2 Km 116 5,037 27 sureste de Mxico, impulsar un cambio estructural en el mbito

3 Km 157 1,411 47 comercial que propiciar el incremento del trnsito vehicular del tipo

4 Km161.6 1,884 39 pesado y, siendo la carretera CA2 la ruta lgica para el transporte

Fuente: Anexo a Plan Puebla Panam, de mercaderas provenientes del intercambio comercial entre
Mxico, Centro Amrica y Panam, las tasas de crecimiento del
Proyecciones del trnsito: La evaluacin del trnsito proyectado trnsito de este tipo de vehculos, sern considerablemente
se hizo estimando una tasa de crecimiento del orden del 4% anual,

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diferentes a las estimadas en el estudio volumtrico a que se hace Volmenes de trnsito y cargas de diseo:
referencia anteriormente. Para el desarrollo de las proyecciones de trnsito para este
proyecto, la firma Ingeniera Integral Moderna, realiz conteos
Con base a lo expuesto se estimaron nuevas tasas de horarios de trnsito de 24 horas de duracin durante una semana
crecimiento de vehculos pesados dando como resultado los completa del 14 al 20 de enero del presente ao 2009, con lo cual
siguientes datos. se determinaron los volmenes de trnsito promedio diario
semanal.
Tabla No.5: Proyeccin del trnsito a 5 aos y 10 aos.
ESTACION TPDA ao %V.P TPDA ao %V.P Debido a que no existen estudios recientes referentes a las
2006 2011 variaciones mensuales del trnsito por tipo de vehculo, se
1 7,360 54.45 9,930 32 consider un factor de 1.0 para el mes de enero, con lo cual el valor
2 8,516 47.85 11,022 27 del promedio diario semanal puede considerarse como promedio
3 4,150 78.01 5,763 47 diario anual. Los resultados del clculo del trnsito promedio diario
4 4,837 69.69 6,746 39 anual para el ao 2009 y las tasas de crecimiento para el desarrollo
Fuente: Anexo a Plan Puebla Panam, de las proyecciones de trnsito para los diferentes perodos
considerados, se muestran en el siguiente cuadro:
Es de recordar que el incremento se estima que ser
principalmente en vehculos pesados como fue demostrado en
otras mediciones, por lo que el proyecto se convierte en parte
elemental de este desarrollo. El proyecto se vuelve en
consecuencia un elemento clave para el correcto funcionamiento
este tipo de transporte.

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Tabla No.6: TPDA 2009 Las cargas de eje promedio, usadas para el diseo, se
TIPO basaron en los resultados obtenidos en una muestra efectuada con
VEHICULO AUTO PU C2 C3 C4 T3S2 T3S3 TSR4 MB BUS
bsculas mviles efectuada en el mes de octubre del ao anterior
TPDS 2008 en la carretera CA2 Oriente, los cuales se consideran
ENERO 2009 2182 1738 570 160 2 182 9 60 313 333 aplicables en este proyecto por existir en ambos proyectos una
TASA CR
fuerte influencia del transporte de carga inter centroamericano. En
DISEO 5% 5% 4% 4% 4% 4.5% 4.5% 3% 3.5% 3.5%
el siguiente cuadro se presentan los resultados de los valores
Fuente: Archivos oficiales de CAMINOS
promedio de las cargas de eje en libras.

Las tasas de crecimiento indicadas anteriormente, se


Tabla No.7: TPDA por peso
seleccionaron tomando en consideracin que las mismas
EJE AUTO PU C2 C3 C4 T3S2 T3S3 TSR4 MB BUS
condicionan los volmenes de trnsito en el largo plazo y que por lo
Eje
tanto, tasas de crecimiento elevadas como las registradas en los
1 2000 3000 10794 13184 13184 10850 10606 10850 3000 10794
ltimos aos, no se pueden considerar aplicables indefinidamente, Eje
razn por la cual las tasas de crecimiento usadas, son menores que 2 2000 3000 22763 39119 34464 32777 34134 32777 3000 14000

el ndice de motorizacin, la tasa de crecimiento de los vehculos Eje


3 32777 34464 32777
tipo camin se uniformiz en el 4.0%, mientras que a los vehculos
Eje
articulados se les asigno una tasa un poco mayor, bajo el supuesto 32777
4
que este tipo de transporte substituir parcialmente a las unidades Fuente: Archivo oficiales de CAMINOS
tipo camin y en el caso de los vehculos de transporte de
pasajeros se les asign una tasa de crecimiento mayor que la tasa Como se puede observar estos valores promedio en algunos
de crecimiento de la poblacin. casos exceden los mximos permitidos de conformidad con el
Reglamento de Control de Pesos y Dimensiones, sin embargo se

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encuentran dentro de las variaciones permitidas por este de las cargas correspondientes, de tal manera que al momento de
reglamento, pero por ser valores promedio implica que un elevado forzar el cumplimiento de los lmites de carga de eje, para mantener
porcentaje de vehculos exceden las cargas de eje permisibles. Por el total de carga transportada, se requerir un aumento en el
las razones indicadas y debido a que en este proyecto no existen nmero de viajes con el consiguiente aumento en el nmero de
estaciones permanentes de control de pesos, para el diseo del ejes, lo cual implica que no se puede esperar una reduccin
pavimento se opt por usar estos valores sin ninguna reduccin. directamente proporcional de las cargas de diseo, derivada de la
Adicionalmente tomando en cuenta que los valores de las cargas aplicacin de controles para evitar que se excedan los lmites de
de eje son valores promedio, para el clculo de los ejes carga establecidos.
equivalentes, se consider que el Factor de Carga, debera ser de
la unidad sin ninguna reduccin por vehculos vacos. Para el clculo de las proyecciones de trnsito y las cargas de
eje equivalentes, se tom como ao base el 2011 y se
La definicin de las cargas de eje y la aplicacin del criterio determinaron las cargas correspondientes a perodos de 5, 10, 15 y
indicado anteriormente se considera adecuados si se toma en 20 aos.
cuenta que bajo las condiciones de operacin y la ausencia de
controles en la red vial del pas, la magnitud de las cargas de eje ha Para la definir los factores de equivalencia para el clculo del
estado limitada nicamente por la capacidad de los sistemas de total de ejes equivalentes de 18,000 lbs, los mismos fueron
suspensin de los vehculos de carga o por la decisin de los calculados siguiendo los procedimientos establecidos por AASHTO
transportistas de operar con cargas de eje que excedan las usando un Nivel de Servicio Final Pt de 2.5 y un Nmero Estructural
especificaciones de los vehculos aunque esto signifique un del pavimento rehabilitado y del nuevo pavimento de 4.5.
incremento en sus costos de mantenimiento. En todo caso, se
puede estimar que el volumen total de carga transportada en un Al tomar en consideracin que este tramo se ampliar a
perodo, determina el nmero total de ejes y la magnitud promedio cuatro carriles, 2 en cada sentido, la carga de diseo se determin

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al utilizar un factor direccional o de pista del 50%, un factor de La tabla muestra como el flujo vehicular de este tipo de
carril del 80% y como se indic anteriormente, un factor de carga transporte va aumentar drsticamente sobre la va de la carretera.
del 100%.
En el Anexo A se incluyen los resmenes de los conteos de 2.6.3 Oferta
trnsito efectuados, as como los factores horarios y diarios Los usuarios de transporte liviano se ven seriamente
empleados para la determinacin del trnsito promedio diario afectados por el congestionamiento, y consideran que el transporte
semanal por tipo de vehculo y el detalle del clculo de las pesado y extraurbano es una fuerte molestia en la fluidez vehicular.
proyecciones de trnsito y cargas de diseo para los diferentes Estos afirman adems que el transporte pesado se convierte en un
perodos de anlisis considerados. serio peligro en las noches pues son numerosas las colisiones
contra los mismos debido a su estacionamiento en el derecho de
Las cargas expresadas en trmino de ejes equivalentes de va de la carretera. Los conductores de transporte pesado no estn
18,000 lbs, obtenidas para los diferentes perodos de diseo, son satisfechos con la falta de comodidades que conlleva su trabajo, ya
las que se indican a continuacin: que no existe ni siquiera un lugar designado para su
estacionamiento.
Tabla No.8: Flujo Vehicular

5 AOS 2,117,804 Bsicamente, la oferta consiste en hacer, sobre la CA1

10 AOS 4,694,892 oriente, un rea de descanso vial, bastante conocida como un


truck stop para transporte pesado, urbano y extraurbano.
15 AOS 7,831,615
20 AOS 11,650,397
Normalmente un rea de descanso vial est compuesta como
Fuente: Propia mnimo por una estacin de gas, servicios bsicos, amplio parqueo
y una tienda de conveniencia. Al hacer mencin del descanso de

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transporte urbano y extraurbano se propone, en consecuencia, que encuentra en un lugar ms bien desierto. En estas reas, donde
sta sea asimismo un rea de transferencia, es decir, un rea de generalmente se encuentran.
parada para transferir pasajeros de un lugar a otro. Se trata de un espacio que todava no existe en Guatemala, y
Se proponen asimismo darle otros usos que sean eficaces al esencial para cualquier carretera del mundo, especialmente cuando
rea como un restaurante informal, algunas habitaciones para la carretera lleva al usuario de un pas al otro. Este tipo de servicio
quienes tengan que esperar ms de un da para seguir su camino, debera ser proporcionado por una entidad gubernamental, ya que
un kiosco turstico, un taller para servicios bsicos del vehculo o es un servicio necesario a cualquier persona. Sin embargo, se
para aquellos que sean detenidos en la carretera por mal encuentra que por lo general con la falta de fondos en el gobierno,
funcionamiento de su vehculo. En fin, todo con el objetivo de por lo cual muchos proyectos elementales bienestar del ciudadano
generar un espacio agradable en donde el conductor encuentre un no se realizan. Visto esto, son entidades privadas las que proveen
descanso confortable, con las comodidades necesarias para el servicio a cambio de un beneficio econmico que el espacio
continuar su recorrido. mismo espacio deber retribuir. Es probablemente el caso de un
rea como sta, por lo cual deben ser ubicadas, dentro del mismo
Dicho espacio debe estar ubicado en un lugar clave, visible espacio, una serie de actividades o servicios que generen ingresos,
desde cualquier punto, sin interrumpir el fluido vial de los vehculos para mantener en funcionamiento el rea.
que circulan por el lugar, y a la vez seguro a cualquier hora del da.
No puede estar ubicado cerca del rea residencial de la carretera, Es importante, que la oferta adems de ser funcional, genere
es decir, cerca del ingreso a la capital, ya que en este punto un espacio agradable. En este tipo de reas con espacios tan
perder su sentido, ser un oasis en medio de la carretera. Por las abiertos, como un estacionamiento es importante que exista un
mismas razones, no debiera estar ubicado demasiado cerca de un rea verde, para que el lugar no solo sea agradable sino colabore
rea urbano, adems terminar por convertirse en un espacio en factores climticos.
puramente comercial. Es en consecuencia, mejor si ste se

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3. TIPOS DE INVESTIGACIN
Para determinar los problemas que generaron el estudio de
posibles soluciones. Como mtodos de investigacin se decidi
utilizar el mtodo cuantitativo y cualitativo. En cuanto al mtodo
cualitativo la investigacin se inclin fuertemente por la
observacin, la que permiti enfatizar sobre los problemas ms
fuertes que actualmente atraviesa la carretera CA1. Tambin fueron
utilizadas las entrevistas con expertos en el tema lo que permite
tomar un mejor enfoque del problema y profundizar en aspectos
que tienen ms peso que otros.

En cuanto al mtodo cuantitativo se tomaron encuestas a los


principales usuarios de dicha carretera, entre los cuales se logr
interrogar a los usuarios de vehculos ligeros que circulan en la
carretera, a algunos locales de tipo informal que circundan las
orillas de las carretera y a algunos turistas salvadoreos.

3.1 DISEO DE INSTRUMENTOS


Como mtodos de recoleccin de informacin se utilizaron
encuestas y entrevistas. Se encuestaron a los respectivos usuarios
de la carretera a El Salvador, entre los cuales se encuentran los
usuarios de vehculos ligeros, los conductores de transporte de

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carga, los locales que se encuentran en orillas de la carretera y Los turistas salvadoreos son otros usuarios que utilizan la
turistas salvadoreos, principales extranjeros que utilizan la carretera como ingreso a su pas de visita. Desde una perspectiva
carretera al ingresar al pas. exterior dan la oportunidad de analizar otro tipo de problemas.

Los conductores de vehculos ligeros que utilizan la CA1 Se realizaron entrevistas a todo tipo de entidades, entre estas
dieron su opinin acerca de los principales problemas de la profesionales en el campo de ingeniera y arquitectura, capaces de
carretera lo que permiti extraer algunos de los problemas que proveer una opinin ms acertada y juiciosa de la situacin
afectan con mayor fuerza directamente a este tipo de usuarios. infraestructural de la carretera. Se realizaron entrevistas a personas
con un cargo importante del municipio de Fraijanes con el objetivo
Los conductores de vehculos de transporte son asimismo de conocer la manera en que directa e indirectamente influye la
usuarios afectados por los problemas de las carreteras y causantes CA1 en aquellas personas que utilizan sta y no poseen un
de problemas para el resto de conductores. La opinin de stos es vehculo propio.
muy importante, pues se les da la oportunidad de manifestar
molestias, as como de estudiar un estilo de vida que revela Se hicieron entrevistas a personas con cargos de autoridad
problemas en la organizacin misma de la carretera. en los conductores de transporte de carga, lo que profundiza la
concepcin en los actuales problemas que atraviesa la carretera
Las encuestas a los comercios situados en la carretera dan la con respecto a este tipo de transito.
posibilidad de conocer las necesidades, problemas y ventajas de
quienes se sitan en el permetro de sta, permiten asimismo 3.1.1 Instrumentos utilizados
determinar otro tipo de problemas que se suman tambin a los Entre los instrumentos de investigacin se utilizaron las
problemas de infraestructura. encuestas, las entrevistas y los mtodos de observacin como lo
son las fotografas. Las encuestas fueron realizadas a 43 personas

65
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que utilizan vehculos ligeros y que circulan en la CA. Se Grfica No.1: Vehculos que causan ms molestias al trnsito articular.
encuestaron a 34 usuarios de transporte de carga, 12 turistas 30

25
salvadoreos. Se entrevist tambin a locales de venta informal
CARROS PARTICULARES
20
localizados en el derecho de va de la carretera. TAXIS
15 BUSES
TRANSPORTE PESADO
10
MOTOS

Las entrevistas proveen informacin ms profesional de 5

0
manera a que resulta una ayuda importante para profundizar en las CUAL ES EL TIPO DE VEHCULO QUE PROVOCA MAS
MOLESTIAS?
ideas y hasta descubrir nuevas soluciones.
Fuente: propia

Las fotografas permiten observar los problemas de manera


ms puntual y justificar las ideas y conclusiones de antemano. La pregunta anterior fue realizada a los vehculos de tipo
particular de conductores de vehculo particular que circulan

3.2 RESPUESTAS frecuentemente en la CA1 Oriente. La grfica revela que la mayora

A continuacin se presentan algunas de las grficas ms de personas consideran que los vehculos que provocan mayor

significativas del grupo objetivo entrevistado. disturbios en el transito son los buses y el transporte de carga,
entre los cuales este ltimo se destaca con mayor fuerza.

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Grfica No. 2: El transporte carga afecta al vehculo particular Grfica No.3: Nmero de veces en que los conductores se detienen a
comer
30 28

25 18
16
16
20
14
15 12 GAZOLINERAS
SI 12
15
NO 10 PUESTOS INFORMALES
10 8
6 RESTAURANTES COMIDA
5 4 RAPIDA
4
0 2
SE HA VISTO AFECTADO POR LOS CAMIONES QUE ESTACIONAN A ORILLAS DE 0
LA CARRETERA? LUGARES PRINCIPALES EN LOS QUE SE DETIENE PARA
COMER?

Fuente: propia
Fuente: propia

Esta pregunta tambin fue realizada a los conductores de


La pregunta anterior fue realizada a los conductores de
vehculo liviano. La grfica anterior manifiesta la cantidad de
transporte pesado. Esta grfica est relacionada con las razones
personas que se considera directamente afectada por los camiones
principales por las que se detienen los conductores en la carretera.
que circulan y que se estacionan en el derecho de va de la
Sin duda alguna, stos se detienen la mayora de veces para comer
carretera. La mayora de los encuestados aseguran se ven
y a veces aprovechan la gasolinera para hacerla tambin su lugar
afectados y consideran a los camiones ser un problema en su
de comida. Sin embargo, la mayora de conductores usa puestos
camino.
informales de comida como tiendas, comedores y ventas de comida
informales para comer. Visto que los viticos alcanzan un mximo
de Q. 60.00 los choferes gastan un promedio de Q.25.00 en tiempo
de comida.

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Grfica No.4: Numero de veces en que los conductores se detienen para La gran mayora de los conductores se detiene a llenar el
descansar tanque de combustible, lugar que algunas veces utiliza para hacer
16 15 uso del servicio sanitario. Otra de las necesidades bsicas que se
14

12 ve obligado el conductor a satisfacer durante su recorrido es la


10
8
NINGUNA VEZ
alimentacin. La mayora de los conductores suelen detenerse a
8 UNA VEZ
6
DOS VECES
6 comer en comerciales de tipo informal ubicados en el derecho de
4
2 va de la carretera.
0
CUANTAS VECES SE DETIENE PARA DESCANSAR?

Grfica No.6: Cumplimiento de los servicios con las necesidades del


Fuente: propia
conductor
La grfica anterior recuerda la necesidad que tiene el
35
conductor de transporte pesado de hacer una pausa para 31
30
descansar durante su trayecto. La mayora se detiene aunque sea 25

alguna vez para dormir. 20 SI


NO
Grfica No.5: Servicios ms utilizados por los conductores 15

10
18 17 5
16 5
14
14
0
12
RESTAURANTES CUMPLEN ESTOS SERVICIOS CON SUS NECESIDADES?
10
GASOLINERAS
8
VENTAS INFORMALES
6 Fuente: propia
4
2
2
0
CUANTO SON LOS PRINCIPALES SERVICIOS QUE SUELE
UTILIZAR?
La grfica anterior refleja el incumplimiento de los servicios de
los conductores a la hora de satisfacer sus necesidades bsicas.
Fuente: propia
No existe. Esto muestra que no existen establecimientos que

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dispongan de instalaciones bsicas que satisfagan las necesidades es debido al uso incorrecto que se les da este espacio al usarlo
del conductor de transporte pesado. El detenerse en locales o como estacionamiento.
informales o estaciones de gas manifiesta la falta de comodidad en
cuanto a infraestructura necesaria para acoger una comida normal.

Grfica No. 7: Espacio suficiente en las orillas de las


carreteras

40
34
35
30
25
SI
20
NO
15
10
5
0
0
CONSIDERA UESTED QUE LA CA 1 POSEE SUFICIENTE ESPACIO EN SUS
ORILLAS?

Fuente: propia

Frente a la ausencia de un estacionamiento para el vehculo


de transporte de carga, por lo que se ven obligados a buscar en el
derecho de va para estacionarse durante la espera. La grafica
anterior manifiesta la insatisfaccin personal de los conductores
ante el angosto y poco espacio en las orillas de la carretera. Esto

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4 PLANTEAMIENTO DE FINES, MEDIOS Y ACCIONES

Brindar servicios bsicos al Disminuir la


conductor de transporte Disminuir Facilitar el
contaminacin
pesado y liviano accidentes de intercambio
visual en la CA1
trnsito comercial

Mejorar el control Mejorar las Promocin de


Desarrollo
del estado de los condiciones del informacin
econmico de
vehculos en la trnsito turstica
la comunidad
carretera extraurbano

Disear un rea de descanso en la CA1


Oriente que satisfaga las necesidades del
conductor de transporte pesado, liviano y
extraurbano, y que disminuya los problemas
de vialidad en la carretera.

Dotacin de Estacin Dotacin de


Estacin de Estacin de PROVIAL
estacionamiento, gasolinera y taller informacin de
transferencia y rea para confiscar
sin interrumpir el para servicios rutas y turstica
de transporte vehculos en mal
derecho de va bsicos
urbano estado

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Actividades a realizar: B. Dotar de servicios bsicos al usuario, especialmente de


Anlisis urbanstico de los efectos del lugar. sanitarios, rea de comida y venta de productos, as como de
Generar un espacio para estacionamiento y una estacin de habitaciones para aquellos que se vean obligados a pasar la
gas. noche en la estacin.
Dotar de servicios bsicos, especialmente de servicios C. Dotar de servicios bsicos al vehculo.
sanitarios. D. Generar un espacio de uso mixto, al ubicar en el lugar una
Dotar de un lugar destinado al usuario viajero. estacin de transferencia extraurbano.

Dotar de oficinas de Provial y de un rea para aquellos


vehculos que no se encuentren en las condiciones de La carretera falta de un rea de descanso en donde converjan

transitar en la carretera. el transporte pesado y parte del transporte urbano y extraurbano

Generar un espacio de transferencia para el transporte que circula en la CA1 oriente, que sirva especialmente para el

extraurbano. transporte que se ve obligado a tener pausas en su recorrido, y que

Dotar de un rea de venta de comida. funcione tambin como un punto de transferencia de pasajeros

Generar un rea de taller para emergencias vehiculares


bsicas.

4.2 ANALISIS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN


A. Generar un espacio de estacionamiento, de manera que
exista un rea de descanso vehicular, para aquellos que
necesiten detenerse en su camino, en especial para los
usuarios de transporte pesado, al no poder ingresar a la
capital.

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4.3 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIN DE LA


ALTERNA- LOCALIZACIN DURACION % DEL PROB. PRINCIPALES
PROPUESTA
TIVAS QUE BENEFICIARI
4.3.1 Justificacin RESUELVE OS

Segn la evaluacin de las alternativas, la opcin A y B A La isla, km 71 CA1 1 ao 100% Usuarios de


Oriente transporte y
presentan el porcentaje ms alto, debido a que son servicios conductores
elementales que actualmente no existen en la carretera, es decir un de la CA1
Oriente
espacio bsico de descanso vial con servicios bsicos para el
B La isla, km 71 CA1 1 ao 100% Usuarios de
conductor. Se trata de concilios derechos del conductor, Oriente transporte y
especialmente, para aqul que tiene sta como una actividad conductores
de la CA1
remunerada. Se propondr la construccin de una estacin de
Oriente
descanso vial integral y sostenible que acoja tambin espacios C La isla, km 71 CA1 1 ao 50% Usuarios de

comerciales y recreativos. Oriente transporte y


conductores
de la CA1
4.3.2 Poblacin beneficiada Oriente
D La isla, km 71 CA1 1 ao 60% Usuarios de
A grandes rasgos, los principales beneficiarios sern los
Oriente transporte
conductores o usuarios de transporte que circulen en la CA1 urbano de la
Oriente. Al proveerle este importante servicio al conductor de CA1 Oriente

transporte de carga, se ver beneficiado el flujo de intercambio


comercial, apoyo a la economa nacional. 4.3.3 Demanda cubierta
Se vern indirectamente beneficiados aquellos que viven en A travs del servicio se van a beneficiar directamente todos
centros urbanos cercanos, en el sentido que le congestionamiento aquellos que circulen por la CA1 Oriente, y necesiten un descanso
que antes poda ocurrir en su va principal. vehicular en su camino. Se vern especialmente favorecidos

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aquellos que recorren largas distancias como los usuarios de urbano y extraurbano as como los accidentes viales en los que se
transporte pesado. Tambin se vern beneficiados usuarios de involucra el transporte pesado. De la misma manera se desea
transporte urbano, vehculos ligeros y turistas. evitar los usos indiscriminados de la va pblica por:

4.4 OBJETIVOS DE LA PROPUESTA Estacionamiento de vehculos


4.4.1 Objetivo general Descanso de conductores de transporte de carga
Disear un rea de descanso en la CA1 Oriente que satisfaga Emergencias por averas mecnicas
las necesidades bsicas del conductor de transporte pesado,
liviano y extraurbano. 4.4.3 Sitio de intervencin
El proyecto se ubica en un sitio llamado la Isla El
4.4.2 Objetivos especficos Molino, ubicado en el km 71, de la CA1 Oriente.
As como se han ido manifestando las necesidades que tiene
el lugar para ser una verdadera asistencia a los conductores, se
4.5 VIABILIDAD DEL PROYECTO
consideran reas bsicas a ubicar en el sitio como un amplio
4.5.1 Viabilidad del mercado y financiero
estacionamiento, una estacin de gas, una tienda de conveniencia,
En el centro del proyecto y como eje principal se encuentran
un rea de comida, una estacin de PROVIAL, un rea de
las estaciones de combustible, elemental rea rentable. A las reas
transferencia para buses, un taller de auxilios bsicos, un rea para
rentables del proyecto se suman el taller de primeros auxilios, una
confiscacin de vehculos en malas condiciones y la opcin de
tienda de conveniencia, venta de comida informal y restaurantes de
obtener informacin turstica.
comida rpida.

De manera indirecta el proyecto desea mejorar la


organizacin de de pasajeros del servicio de transporte pblico,

73
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4.5.2 Viabilidad econmica y administrativa metraje cuadrado mayor y partir completamente un espacio verde
La institucin interesada en administrar el proyecto es de tipo por tener carretera a ambos lados podra decirse que el impacto
gubernamental, la Direccin general de proteccin y seguridad, medioambiental es mayor. Por esta razn, el proyecto desea
PROVIAL. El terreno en el que se encuentra el proyecto podra ser ayudar directamente a esta accin ya realizada, reforestando la
rentado en su totalidad a PROVIAL, que se encargar de dirigir los mayor rea posible. La reforestacin de dicha rea debe ser
diferentes servicios y darle mantenimiento a los mismos con la realizada con rboles de la regin para que sea de poco
condicin de recibir un ingreso econmico generado por el mismo mantenimiento.
lugar. Al convertirse parte del proyecto Plan Puebla Panam, el
lugar podra recibir un apoyo econmico de tipo privado. 5. SUSTENTACIN DEL PROYECTO
5.1 SUSTENTO HUMANO
4.5.3 Viabilidad social
El proyecto fue diseado entorno al bienestar de una Figura No.24: Camiones detenidos antes de la hora de ingreso a la capital

actividad que hasta la fecha no tiene un apoyo en el pas. Se trata


de satisfacer las necesidades del conductor, especialmente para
aquellos que tienen esta actividad como remunerada. No solo
porque no ejercen su trabajo en una oficina significa que una
persona no tenga derecho a servicios bsicos.

4.5.4 Viabilidad fsica natural


El impacto que una carretera ejercer sobre su ambiente
Fuente: prensalibre.com
natural es sumamente fuerte ya que interrumpe un flujo no slo
fsico, sino tambin bitico. En este caso, por ser un rea con un

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Las carreteras en Guatemala o en Centroamrica se parqueados en lugares inadecuados, con poca iluminacin.
encuentran en malas condiciones. Muchas de las autopistas no Manifestaron que desearan contar con lugares aptos para
solo tienen problemas de infraestructura y diseo, sino que tambin estacionarse, predios donde cuenten con seguridad, comedores y
le dan poca importancia al factor de servicio, al sector pblico sanitarios.
humano. Al ser un trabajo de naturaleza continua el gobierno no Son numerosas las huelgas que ha hecho el sindicato de
se preocupa por aplicar los artculos que dicta la constitucin en el transportistas exponiendo las condiciones en las que deben de
cdigo de trabajo. trabajar.

Adems, el excesivo congestionamiento que se da en la


La carretera falta de un rea de descanso en donde
ciudad obliga al gobierno a determinar las horas de ingreso de los
converjan el transporte pesado y parte del transporte urbano y
transportistas lo que obliga a los mismos a detenerse en el derecho
extraurbano que circula en la CA1 oriente, que sirva especialmente
de va de la carretera para esperar, accin que segn la ley est
para el transporte que se ve obligado a tener pausas en su
prohibido pues nadie puede hacer mal uso de este espacio. Las
recorrido, y que funcione tambin como un punto de transferencia
leyes se contradicen, ya que al prohibir el horario de ingreso
de pasajeros
debieran de dar la opcin de estacionar en un lugar.
5.2 SUSTENTO DE NECESIDADES
La condicin de los horarios les ocasiona fuerte desgaste
El concepto de partida desde un punto de vista funcional lo
fsico. No solo tienen poco tiempo para descansar sino que no
expresa claramente el conductor. Se necesita como mnimo un
tienen las condiciones mnimas para descansar y comer
rea de estacionamiento, un rea de comedor y servicios
confortablemente. En una entrevista en el sindicato de
sanitarios. Al tener tan claras las insuficiencias en el diario vivir del
transportistas el 43% de los pilotos entrevistados indicaron haber
transportista el programa de necesidades comienza satisfaciendo
sido objeto de robos o atracos, tanto en el trayecto de la ruta que
las necesidades bsicas ya mencionadas. Se detallarn
realizan, la mayora de veces cuando les corresponde estar
especificando el usuario al que se quiere apoyar, e irn en orden de

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quien lo necesita ms. Las necesidades se detallndose de la Garabito No.1: Percepcin de espacios de descanso
siguiente manera:

El principal usuario a quin est dirigido el proyecto es el


conductor del transporte de carga. Entre las reas a considerar se
encuentran:
- Estacionamiento de transporte pesado: Es importante Fuente propia
contemplar nmero de plazas ya que este tipo de transporte
- Estacin de combustible: Estos servicios son los ms
es el que mas aumenta en el transcurso de los aos.
importantes en el camino, pues su funcin principal es
- Servicios sanitarios
suministrar los diferentes combustibles y lubricantes.
- rea tipo comedor: Deben de contemplarse un rea
- Taller para emergencias bsicas, y mquina de lavado de
agradable y con el tipo de comida que el conductor prefiere.
camin, triler o cabezal.
En este tipo de locales, pueden incluirse tiendas o ventas
informales.
Otro de los usuarios al que se ha tomado en consideracin en el
- rea de descanso o recreo: Debe de contemplarse un rea
diseo de la estacin de descanso vial es el usuario de transporte
agradable, reas de sombra, en contacto con la naturaleza,
extraurbano y urbano. El objetivo es colocar una pequea rea de
en donde el conductor pueda recrearse, socializar. No todos
transferencia de pasajeros para organizar mejor los circuitos de
estos deben de estar aislados por completo del rea de
circulacin. Se pretende asimismo compensar la ausencia de
estacionamiento, a veces los conductores solo tendrn 15
paradas de bus, paradas que cuando se encuentran en la carretera
minutos para descansar. Debe de haber un rea cercana,
son peligrosas debido a la falta del carril de desaceleracin.
fcilmente accesible.
Se encuentra adems en un lugar estratgico para aquellos que
-
recorren distancias largas, como el trayecto a El Salvador.

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Aunque los conductores de transporte pesado sern los principales Las instalaciones deben de ser diseadas de manera a que
beneficiados, existen usuarios de vehculos livianos que tambin el conductor se sienta no solo satisfecho, sino que disponga
podrn hacer uso de esta estacin, ya sea para hacer uso de la de reas y vistas agradables. Este valor agregado resulta
estacin de combustible, de las facilidades de servicios bsicos muy importante en este tipo de lugares.
para l y/o su vehculo, o inclusive para obtener informacin de los
Figura No.25: Idea de parque infantil
lugares de la regin, puntos de atraccin importantes para turistas.
Entre las reas a considerar se encuentran:
- Estacin de combustible: Por ser vehculos de dimensiones
tan diferentes, por comodidad del usuario, la gasolinera
debe dividirse en dos, el rea para transporte pesado y la
del liviano.
- Tienda de conveniencia
- rea tipo de restaurantes de comida rpida: Deben de
contemplarse restaurantes de comida rpida, para todos los
Fuente propia
usuarios. Estos locales colaborarn a que existan ingresos
para el mantenimiento de la estacin. Se aprovech el hacer uso de un parque no solo por la calidad

- Estacionamiento de espacio urbano que representa para el usuario, sino porque

- Parque infantil y rea de picnic: La estacin debe de aportar tambin puede ir de la mano con la visin ecolgica que se quiere

un espacio pblico a travs del cual los usuarios puedan aplicar.

recrearse, ya sea que estn de paso o que vivan cerca y


- Se dejarn un o dos locales libres, ya sea para algn tipo de
que as familias quieran aprovechar la diversin de un
comercia u oficina gubernamental de turismo que necesite
parque.
de las instalaciones.

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Fotografas No.30 y 31: Terreno en su estado actual


Apoyando a la institucin gubernamental que emprendi el
proyecto, as como al ministerio de vivienda y comunicaciones,
se contemplarn las siguientes reas:
- rea en donde puedan albergarse todo aquel transporte que
Provial califique como no apto para su circulacin. Estos
vehculos podrn abandonar el lugar hasta estar en
condiciones correctas.

Otro de los parmetros que el diseo debe contemplar es el


ecolgico. Junto a las curvas de nivel tambin fue eliminada
casi por completo la vegetacin que exista en el lugar. El
proyecto debe generar reas verdes de manera a reforestar el
sitio con rboles de la regin.

Fuente: propia

78
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5.3 SUSTENTO DE DISEO Diagrama No.2: Diagrama de relaciones

Mapa No.9: Planta del terreno y curvas de nivel

Jutiapa

CA1 ORIENTE

Fuente: propia
Cuilapa

El diagrama de relaciones rene las principales reas del


Fuente: Archivo de CAMINOS programa de necesidades. Las lneas negras representan
las circulaciones directas, las grises las indirectas. Aunque
En la planta del terreno fueron representados los vientos predominantes lo
se necesiten dos gasolineras se plantea unificar
que colabora a la ubicacin de los edificios.
instalaciones con el fin de optimizar recursos. Al ser la

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estacin de combustible en el punto que rene todos los El diagrama de relaciones y la forma del terreno piden un
tipos de vehculos, se convierte en el punto central. proyecto simtrico. La simetra de reas es un aspecto positivo en
este tipo de proyectos. y En el esquema anterior se representan
Garabito No.2.: Principales circulaciones las circulaciones primarias y secundarias. Las primarias van a
permitirle al conductor ingresar y salir del complejo. Las
secundarias pretenden que ste se desplace dentro de la estacin.
Asimismo, se intent minimizar el entrecruzamiento de la
circulacin peatonal y vehicular. Debern de tomarse las medidas
necesarias para que este cruce sea lo mas segura posible.

5.3.1 Premisas de diseo


- El diseo de una estacin vial debe ser simple,
comprensible y accesible a cualquier conductor.

- Las circulaciones deben ser diseadas de manera a reducir


el entrecruzamiento entre peatones y vehculos. El rea de
restaurante y comercio debe de estar completamente libre
de la circulacin de vehculos.

- Dentro del sitio la velocidad del vehculo no debe superar los


20Km por hora.
Fuente: propia

80
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- Debido a la fuerte inseguridad que acecha a este tipo de Garabito No. 3: Tipos de iluminacin
vehculos debern considerar numerosos parmetros de
seguridad, como circuito de cmaras, es conveniente un
muro perimetral as como una buena iluminacin. En el
dibujo siguiente se muestran los diferentes tipos de
iluminacin exterior que se utilizar en las reas del
proyecto, considerando los tres tipos de reas, gasolinera,
estacionamiento y reas recreativas.

Fuente: Freeway service centers design guidelines

81
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En el esquema anterior se describen los tres tipos de iluminacin Figura No.26: Estructura utilizada en el proyecto
que necesitamos en el lugar. Los postes elctricos conforman la
iluminacin principal del proyecto.

- El acceso a las reas de comida debe de estar separado de


pasar a travs del rea de gasolinera.

- reas de descanso, recreo o picnic deben de procurarse


acompaadas de vegetacin para disminuir contaminacin
Fuente propia
vehicular.

- Es bueno aprovechar el diseo de estructuras - Por ser un lugar que representa el ingreso al pas para
monumentales de manera a llamen la atencin del muchos conductores, por lo que debe tomarse en cuenta
conductor desde lejos, y que ste no sea nicamente agregar elementos cvicos en el proyecto.
atrado por sealizaciones viales. Se hace nfasis en
Figura No.27: Pabellones, vista al ingresar.
estructuras atractivas e interesantes que tambin rompan
con la monotona del camino del conductor.

Fuente: propia

82
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- Las visuales dentro del lugar son de gran importancia. Debe Garabito No.5: Estacionamiento

tenerse cuidado cuando se quieran utilizar elementos


naturales dentro de las instalaciones. Si bien a veces se
quieren utilizar como barreras de sonido y de visuales
tambin, un diseo seguro debe de permitir vistas amplias
del lugar, no solo para el conductor sino tambin para el
peatn.

Garabito No.4: Visuales


Fuente propia

Debe de contemplarse las banquetas en todos los


estacionamientos, incluyendo el de los transportistas. Por ser un
rea en su mayora pavimentada, debe contemplarse la ubicacin
de vegetacin, la buena eleccin y siembra de la misma. Las
Fuente propia
banquetas nos permitirn Promover una circulacin segura de
vehculos y peatones y la facilidad de ingreso a los servicios
El garabito anterior hace nfasis en la importancia del uso de la
bsicos.
vegetacin. Deben de seleccionarse tipos de vegetacin que no
interrmpanlas visuales dentro de algunas reas del proyecto.

83
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO, UNIVERSIDAD DEL ISTMO
REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

5.3.2 Concepto de partida Las estructuras se disearan y construirn teniendo


especial consideracin de la prolongada vida til que se espera de
Figura No.28: Entorno inmediato del sitio
ellas. En tal sentido, se espera que su estructura tenga una vida til
de 50 aos en condiciones de servicio, con las menores tareas de
mantenimiento posibles. A fin de lograr esto se definirn materiales
seleccionados, se recomendarn procedimientos constructivos
cuidadosos y detalles de diseo estudiados para evitar deteriores.

Fuente: Propia

Garabito No. 6: Concepto de formas

Fuente: Propia

84
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO, UNIVERSIDAD DEL ISTMO
REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

CONCLUSIONES - Este tipo de espacios no son un privilegio, son, segn la


constitucin de la Republica un derecho. Toda persona que
- Un rea de descanso vial es un complemento bsico para el
ejerce una justa actividad remunerada, incluyendo al
buen funcionamiento de una carretera. Colabora con la
transportista tiene derecho a satisfacer sus necesidades
buena organizacin de la fluidez vehicular y aumenta el
mnimas en sus horas laborales, no importando el hecho
nivel de servicio de la carretera. En Guatemala, las
que su trabajo no se desarrollo en una oficina o en un lugar
carreteras se han enfocado en mejorar la infraestructura de
fijo.
las carreteras pero tambin se necesita de proyectos con
una dimensin social que se enfoca en el nivel de servicio
que la carretera le da a quien la circula, en especial a
aquellos que la tienen como sitio de trabajo.

- Este proyecto puede tomarse como un ejemplo para


impulsar este tipo de proyectos en las dems carreteras, no
solo de Guatemala sino de Centroamrica. No se propone
hacer una respuesta universal a este tipo de necesidades,
pues cada proyecto responder al espacio en el que se
encuentra y a necesidades especificas. Se trata de
comprender que las carreteras no son simples caminos,
sino que tiene espacios complementarios para su correcto
funcionamiento.

85
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO, UNIVERSIDAD DEL ISTMO
REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

RECOMENDACIONES

- Se invita a tomar esta tesis como un ejemplo de cmo darle


al ciudadano los espacios mnimos que necesita, como
servicios bsicos y espacios recreativos como parques. Se
trata de crear y mejorar el espacio pblico en el pas. Se
insiste en el hecho que todos deben de tener acceso a los
mismos.

- Se nsita a realizar el proyecto a la brevedad posible,


aprovechando la rehabilitacin de dicho tramo de la
carretera.

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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO, UNIVERSIDAD DEL ISTMO
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Galvatecho M
Joist
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Pernos de anclaje
Pernos de anclaje
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reticula oblicua Mensula

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Mensula Perfil I
Perfil I

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SECCIN LONGITUDINAL SECCIN TRANSVERAL
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PERFIL I Y ESTRUCTURA JOIST A
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PLATAFORMA ELEVADA

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0.
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PANEL MULTYTECHO

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2
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m
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niv. 0.00m
1
LQ
0
2
TOLDO TENSADO PARA
SERVICIOS KIOSKOS KIOSKOS SERVICIOS
TOLDO TENSADO PARA ER ,
5
1
COLGAR HAMACAS
SANITARIOS SANITARIOS
COLGAR HAMACAS DA E
S
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REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

6. ANEXOS 6.2 ENCUESTAS

6.1 INVOLUCRADOS Encuesta a usuarios de transporte pesado en la CA1 Oriente

En el siguiente cuadro, aparecen las entidades involucradas en los Soy una estudiante de la Universidad del Istmo y estoy haciendo estudio
sobre el tema de vialidad en la carretera CA-1 Oriente. Marque con una
principales problemas de la vialidad en la autopista
X, la respuesta que considere correcta:
Involucrados Problemas Intereses rea Con que frecuencia hace viajes?
PROVIAL Mal uso de la va Brindar rea Urbanismo
pblica por de descanso Planificacin - Semanalmente ___ (Nmero aproximado: ____ )
estacionamiento, vial, - Mensualmente ___ (Nmero aproximado: ____ )
averas servicios - Anualmente ___ (Nmero aproximado: ____ )
mecnicas y bsicos al
ventas vehculo, y Cul es el tipo carga de carga que usted suele transportar?
un rea de
comercio - Productos agrcolas y alimentaciones___
PROVIAL- Carencia de Generar un Urbanismo - Productos textiles ___
CAMINOS espacios para rea de Planificacin - Productos lcteos ___
ascenso y transferencia - Productos electrodomsticos___
- Productos alcohlicos ___
descenso de de pasajeros
- Vehculos ___
usuarios de - Otros: ____________________________
transporte
publico
PROVIAL Falta de Brindar Urbanismo Cul es el tipo camin que usted suele conducir?, Especifique el
CAMINOS Instalaciones de accesibilidad Planificacin tipo si le es posible.
CONSTRUCTORA servicio para los y servicios
- Camin ___
SIGMA usuarios de la pblicos al
- Semirremolque ___
carretera usuario - Remolque ___
- Triler o cabezal ___

98
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Aproximadamente cuantos kilmetros recorre usted durante su Si su respuesta es S, podra mencionar nombre y ubicacin:
viaje?
Si___ ; No___
Entre 100km y 200km ____
Durante su trayecto, Cuntas veces se detiene para otro tipo de
Entre 200km y 300km ____ necesidades?

Ms de 300km ____ - Una vez ___


- Dos veces ___
Cul es la duracin completa de su viaje, desde la salida hasta el - Tres veces ___
destino final? - Ms de tres veces ___
- Menos de un da ___ Durante su trayecto, Cuntas veces se detiene para descansar?
- Ms de un da ___
- 2 das o ms ___ - Una vez ___
- Dos veces ___
Durante su trayecto Cuntas veces se detiene para comer? - Tres veces ___
- Ms de tres veces ___
- Una vez ___
- Dos veces ___
- Tres veces ___ Cunto dura su periodo de descanso?
- Mas de tres veces ___
- 2 horas o menos ___
- Ms de dos horas___
Cules son los lugares principales donde suele detenerse para - Noche completa___
comer?

- Gasolineras ___ Qu hace durante el periodo que no se le permite entrar a la ciudad?


- Puestos de comida a orillas de la carretera
- Comedores ___ _____________________________________________________
- Tiendas ___
- Restaurantes de comida rpida ___ A que horas suele ingresar a la ciudad?

_____________________________________________________
Posee usted algn lugar en su ruta donde siempre acostumbra a
comer? En donde se estaciona cuando no se le ha permitido ingresar a la
capital? (Especificar si es posible Km. aproximado o lugares de
cercana)

99
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REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

Considera usted la carretera CA 1 posee suficiente espacio en el Cules son los servicios que usted ms utiliza en esta carretera?
derecho de va?
- Supermercados ___
- S ___ - Restaurantes/ comida rpida ___
- No ___ - Centros comerciales ___
- Colegios ___
- Ventas informales (fruta, etc.) ___
Cules son los principales servicios que suele utilizar en la - Gasolineras ___
carretera? - Lugares deportivos ___
- Restaurantes ___
- Gasolineras ___ Cules considera usted que son los principales problemas que
- Ventas informales (fruta, tiendas, comedores, etc.,) ___ presenta la carretera? Enumere del 1 al 4.

- Trfico ___
Cumplen estos servicios con todas sus necesidades? - Falta de servicios ___
- Calidad de la infraestructura ___
Si___; No___ - Sealizaciones ___
Encuesta a usuarios de vehculos ligeros en la ca1
En cuanto a los problemas que conciernen la infraestructura Cules
Soy una estudiante de la Universidad del Istmo y estoy haciendo estudio considera que son los principales problemas que tiene la carretera?
sobre el tema de vialidad en la carretera CA1 Oriente (carretera a El
Salvador). - Falta de sealizacin en cuanto a direcciones ___
- Falta de sealizacin en cuanto a kilometraje___
Sexo: F__ M__ - Falta de sealizacin en cuanto a zonas peligrosas___
- Falta de sealizacin en reas de posible neblina___
Edad: ___
- Semforos __
En qu zona de la ciudad vive? - Falta de iluminacin___
- Diseo de pasos a desnivel ___
___________________________________________________________ - Insuficiencia de rampas peatonales___

Con que frecuencia circula usted en la CA1?


Cul es el tipo de vehculo que considera usted provoca ms
- Diariamente molestias?
- Semanalmente
- 2 o 3 veces al mes - Carros particulares ____

100
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- Taxis ____ - Refacciones ___


- Buses ____ - Bebidas ___
- Transporte pesado ____ - Otros: ______________
- Motos ____
Provee algn otro tipo de servicios, a parte de la comida?

Se ha visto usted alguna vez afectado por los camiones que se Si ___; No___
estacionan a orillas de la carretera?
Si s, Cules?
Si___; No___
- Telfono___
Especificar problema, si es posible: ______________________ - Servicios Sanitarios ____
- Otro: _________________
Ha escuchado de personas que se han visto afectadas por los
camiones que se estacionan en las orillas de la carretera?
Su negocio se ha visto afectado por algn problema relacionado
Si___; No___ con la vialidad de la carretera?

Si su respuesta es afirmativa especificar problema: Si___; No___


_____________________________________________________ Si la respuesta es s especificar:
_____________________________________
Encuestas a turistas salvadoreos
Le gustara ubicar su negocio en otro lugar sobre la carretera? Si s,
Soy una estudiante de la Universidad del Istmo y estoy haciendo estudio Adonde y porque?
sobre el tema de vialidad en la carretera CA 1, _____________________________________________________
Sexo: F__; M__ En su experiencia como vendedora a conductores de transporte
pesado,
Edad: _____
Le han ocasionado algn problema en especfico?
Con que frecuencia hace viajes a Guatemala?
_____________________________________________________
- Una o ms veces a la semana ___
- Una o ms veces al mes____ Cul considera usted que es el principal problema que atraviesan
- Ms de dos veces al ao____ durante tu trayecto por la carretera?
- Almuerzos completos ___ _____________________________________________________

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6.3 GRFICAS Grfica No. 9: Frecuencia con la que se circula en la CA1


18
16 16
16

Vehculos ligeros 14
12 11
DIARIAMENTE
10
SEMANALMENTE

Grfica No.8: Numero de personas que viven en carretera a El Salvador 8


6
2 0 3 VECES AL MES

4
40
36
2
35
0
30 CON QUE FRECUENCIA CIRCULA USTED EN LA CA1?

25 PERSONAS QUE VIVEN EN


LA CA1
20
PERSONAS QUE NO VIVEN
15 EN LA CA1 Fuente: propia
10 7
5
0
La grfica anterior muestra la frecuencia con la que los vehculos
EN QUE ZONA DE LA CIUDAD VIVE USTED?

particulares transitan en la carretera CA1. La mayora de las


Fuente: propia personas transitan en la carretera ms de dos veces a la semana lo
A las 43 personas que se les realiz la encuesta poseen vehculo que nos muestra que la carretera es sumamente transitada.
propio, por ende, pertenecen todos a una clase social media alta y
Grafica No.10: Servicios comerciales ms utilizados en la CA1
alta. La mayora de las personas encuestadas viven tambin en la 30 GASOLINERAS

25 RESTAURANTES - COMIDA
ciudad. 20
RAPIDA
CENTROS - PLAZAS
COMERCIALES
15
COLEGIOS

De las 43, la grfica anterior revela el porcentaje de personas que 10


SUPERMERCADOS
5

actualmente viven en alguna zona residencial de la carretera CA1. 0


VENTAS INFORMALES

CUALES SON LOS SERVICIOS QUE USTED MAS UTILIZA LUGARES DEPORTIVOS
EN LA CA1?
Podemos observar que, considerando el tamao de la ciudad de
Guatemala, si existe una gran parte que habita en esta parte. Fuente: propia

La grafica anterior revela cuales son los servicios ms utilizados en


la carretera, entre los cuales los ms visitados se encuentran las
gasolineras, centros comerciales y restaurantes. Los centros

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comerciales han tenido una afluencia muy grande, en especial, por Grfica No.12: Problemas de sealizacin y infraestructura que ms
afectan.
la construccin de grandes centros comerciales como Pradera 25
FALTA DE SEALIZACIN EN
DIRECCIONES

Concepcin y mltiples plazas. 20


FALTA DE SEALIZACIN EN
KILOMETRAJE
FALTA DE SEALIZACIN EN
ZONAS PELIGROSAS
15
FALTA DE SEALIZACIN EN
Grfica No.11: Principales problemas que presenta la carretera en 10
POSIBLE NEBLINA
SEMAFOROS
considerando cual es el que tiene ms gravedad.
5 FALTA DE ILUMINACIN
45
40
35 PEOR DISEO DE PASOS A
30 0
25 MUY MALO DESNIVEL
20 ENTRE LOS PROBLEMAS DE INFRAESTUCTURA CUAL
MALO INSUFICIENCIA RAMPAS
15 ES EL QUE AFECTA MAS?
10 PEATONALES
NO TAN MALO
5
0
INFRAESTRUCTUR

SEALIZACIONES
TRAFICO

SERVICIOS
FALTA DE

Fuente: propia
CALIDAD DE

La grafica anterior revela la importancia que conceden las personas


a los problemas en la carretera. Las personas han manifestado dar
Fuente: propia
una gran importancia a todos los problemas que afectan la
La grfica anterior, muestra que, sin lugar a dudas, el problema que carretera, entre los ms importantes se encuentran las
ocasiona mayor disconformidad en las personas en el fuerte trafico sealizaciones, el diseo de los pasos a desnivel y la insuficiencia
que posee la carretera. Casi el 100% de las personas estuvieron de de rampas peatonales.
acuerdo en que este el problema principal de la carretera. Entre
Grfica No.13: Problemas que causan el transporte de carga.
otros de los problemas se puede hacer nfasis en la calidad de la
16
14
infraestructura, tomando en cuenta por ejemplo el diseo de los 12
TRAFICO
10
puentes, el asfaltado, el ancho, etc. que tambin han sido tomados 8
ACCIDENTES
MOLESTIAS EN RESIDENCIAS
6
VISIBILIDAD EN CURBAS
en cuenta por las personas. Otro problema que llamado la atencin 4
2

de las persona es la falta de sealizaciones de todo tipo que posee 0


PRINCIPALES PROBLEMAS OCASIONADOS POR LOS
CAMIONES

la carretera.
Fuente: propia

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En la grfica anterior se manifiestan los problemas que, segn las Grafica No.15: Tipo de carga
30
personas encuestadas, causan ms problemas en el trnsito de la 26
25 PRODUCTOS
AGRCOLAS Y
carretera. Las personas coinciden nuevamente en ser el trfico la 20 ALIMENTICIOS
PRODUCTOS LACTEOS
mayor incomodidad de la carretera, esta vez ubican como 15

10 PRODUCTOS TEXTILES
responsable a los camiones de transporte pesado. stos tambin 4 5
5

ser responsable de causar inquietud y miedo en las personas que 0


CUL ES EL TIPO DE CARGA QUE SUELE
pasan cerca de ellos. TRANSPORTAR?

Fuente: propia
Vehculo de transporte de carga
En la grfica anterior se observa que el producto ms transportado
Grafica No.14: Frecuencia de viajes es el agrcola y el alimenticio.
30
27

25
Grafica No.16: Tipo de carga
20
18
SEMANALMENTE
16
15 MENSUALMENTE
14
ANUALMENTE
10 12
5 10 CAMIN
5 8 TRAILER O CABEZAL
1
6
0
4
CON QUE FRECUENCIA HACE VIAJES?
2
0
Fuente: propia CUL ES EL TIPO DE VEHICULO QUE USTED
SUELE CONDUCIR?

La grfica anterior muestra que la mayora de los conductores de Fuente: propia


transporte pesado viajan con mucha frecuencia. Todos los
La grfica anterior muestra que el tipo de transporte mas utilizado
conductores tienen una ruta muy conocida y saben exactamente
es el camin, el triler y cabezal. Estos dos ltimos son de
donde deben estacionarse en las horas de paro.
dimensiones muy grandes y muy pesadas.

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Grafica No.17: Kilmetros recorridos Grafica No.19: Numero de veces en que los conductores se detienen a
12 comer
10 10
10 14 13

12 11
8 MAS DE 100
10
MAS DE 200 UNA VEZ
6
MAS DE 300 8 DOS VECES
4
4 MAS DE 400 6 TRES VECES
2 4 MAS DE TRES
2 4 3

2
0
CUANTOS KM RECORRE DURANTE SU VIAJE? 0
CUANTAS VECES SE DETIENE PARA COMER?

Fuente: propia
Fuente: propia
La grfica anterior manifiesta el kilometraje recorrido por los
La grfica anterior indica la cantidad de veces que, por lo general,
conductores de carga. La mayora de stos no recorren distancias
se detienen a comer. Puesto que los viajes son relativamente
tan largas. Esto tambin se ve reflejado en las graficas de tiempo.
cortos la mayora de los conductores no se detienen a comer ms
Grafica No.18: Tipo de carga de dos veces.
25 23

20
Grafica No.20: Numero de veces en que los conductores se detienen por
15
MENOS DE UNA DIA otro tipo de necesidades
9 MAS DE UN DA
10 16
14
14 13
5
12
10 NINGUNA VEZ
0
UNA VEZ
CUAL ES LA DURACIN COMPLETA DE SU VIAJE? 8
DOS VECES
6 TRES VECES
Fuente: propia 4 3
4

0
En la grfica anterior se confirman lo hechos reflejados en la grafica CUANTAS VECES SE DETIENE PARA OTRO TIPO DE NECESIDADES?

anterior, puesto que los viajes realizados por los conductores tienen
Fuente: propia
una duracin completa menor de 24 horas.
La grfica anterior muestra que la mayora de conductores se
detienen la menor cantidad de veces posible en sus recorridos.

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Grfica No.21: Principales lugares de estacionamiento sobre la CA1 La grfica anterior muestra que el ingreso de salvadoreos al pas
14 13

12
10
11 no es tan frecuente. La mayora ingresa al pas algunas veces al
10

8
CONDADO
MIRADOR
ao, por lo que la impresin que se llevan de la carretera es
6
OTRO
4
relativamente superflua.
2

0
EN DONDE SE ESTACIONA CUANDO NO SE LE PERMITE INGRESAR A LA
CIUDAD? Grfica No.23: Numero de veces en que los conductores se detienen para
Fuente: propia descansar
8
7
7

La grfica anterior muestra que hay ciertas reas donde lo 6

5 CARRO
4
conductores prefieren estacionar sus camiones a la hora de esperar 4

3
BUS
AVION

2
el permiso de ingreso a la ciudad. Muchos de los conductores optan 1
0
0

por estacionarse frente al condado Concepcin, en el km. 14.5. QUE MEDIO DE TRANSPORTE SUELE UTILIZAR?

Fuente: propia
Tambin aprovechan el espacio sobrante frente al Mirador,
aproximadamente en el km 9. La grafica anterior muestra las preferencias del tipo de transporte
que escogen los salvadoreos para venir al pas. La gran mayora
Turistas salvadoreos
utiliza un transporte terrestre debido a la cercana con el pas,
Grfica No.22: Frecuencia de viaje de los salvadoreos a Guatemala
8
tambin por la economa. Algunos salvadoreos han optado por
7
7

6
utilizar el bus por razones de seguridad.
5 UNA VEZ A LA SEMANA
4
4 UNA O MAS VECES AL MES

3 MAS DE DOS VECES AL AO

2
1
1
0
CON QUE FRECUENCIA HACE VIAJES A GUATEMALA ?

Fuente: propia

106
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Grfica No.24: Principales motivos de viaje Grfica No.26: Puntos atractivos de la CA1
4.5
4 4 4 6
4
5 BUENOS SERVICIOS
3.5 5
3
NEGOCIOS BUENA INFRAESTRUCTURA Y
2.5 4 SEALIZACIN
DIVERSION
2 3 3 3
VISITA FAMILIAR FLUIDEZ DEL TRANSITO
1.5 3
1 2
2 VISTAS PRIVILEGIADAS
0.5
0
1 NINGUNA
CUAL ES EL PRINCIPAL MOTIVO DE SUS VIAJES?

0
Fuente: propia PUNTOS ATRACTIVOS EN LA CARRETERA

En la grfica se observa que los principales motivos por los que los Fuente: propia

salvadoreos ingresan al pas son por negocios, diversin y visitas La grfica hace nfasis en los puntos que de la carretera que los
familiares. Las relaciones tan estrechas debido a la cercana con salvadoreos consideran atractivos. El punto que sobresale es la
este pas vecino. presencia de buenos servicios, esto debido a que la carretera se ha
convertido en una ruta de uso comercial.
Grfica No.25: Estado en que se encuentra la carretera del punto de vista
salvadoreo
6
Grfica 27: Estado en que se encuentra la carretera
5 5 6
5
5
5
4 MUY BUENO 4
4 FALTA DE SERVICIOS
BUENO
3 3 INFRAESTUCTURA
REGULAR 3
MALA TRAFICO
2 2
2 INSEGURIDAD
1 1
1
1
0
0
EN QUE ESTADO CONSIDERA QUE SE ENCUENTRA LA CARRETERA?
PRINCIPALES PROBLEMAS QUE POSEE LA CARRETERA

Fuente: propia
Fuente: propia
La grafica hace nfasis en los puntos que de la carretera que los
La grfica muestra que en la mayora de salvadoreos no se ha
salvadoreos consideran atractivos. El punto que sobresale es la
llevado una muy buena impresin de la carretera que da ingreso al
presencia de buenos servicios, esto debido a que la carretera se ha
pas. La mayora la consideran en buen estado o regular.
convertido en una ruta de uso comercial.

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Grafica No.28: Tipo de clientes que visitan los puestos de comida


informales
4.5
4 4
4
3.5
3
3 TRANSPORTE PESADO
2.5 VEHICULOS LIGEROS
2 VECINOS DE NEGOCIO
1.5 PARADAS DE BUSES
1
1
0.5
0
QUE TIPO DE CLIENTES VISITAN SU NEGOCIO?

Fuente: propia

La grfica anterior muestra la manera en que se ven beneficiados


los puestos de comida informal dependiendo del tipo de clientes
que reciben. La mayora de negocios confesaron ser beneficiados
por los cuatro tipos de clientes sin embargo si hay una mayora de
clientes de transporte de carga as como personas que se
encuentran en las paradas de buses. ste ltimo tipo de
consumidores revela especialmente que los comerciantes buscan
lugares estratgicos para ubicar sus negocios.

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6.4. RBOL DE OBJETIVOS Y ACCIONES

Brindar servicios bsicos al Disminuir Facilitar el Disminuir la


conductor de transporte accidentes de intercambio contaminacin
pesado y liviano trnsito comercial visual en la CA1

Mejorar el control Mejorar las Promocin de Desarrollo


del estado de los condiciones del informacin econmico de
vehculos en la trnsito turstica la comunidad
carretera extraurbano

Disear un rea de descanso en la CA1


Oriente que satisfaga las necesidades del
conductor de transporte pesado y liviano,
y que disminuya los problemas de vialidad
en la carretera.

Dotacin de Estacin Dotacin Estacin de Estacin de


estacionamiento, gasolinera y taller kiosco con transferencia PROVIAL y
sin interrumpir el para servicios informacin de de transporte educacin vial
derecho de va bsicos rutas y turstica urbano

109
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Acciones:
Anlisis urbanstico de los efectos del lugar.
Generar un espacio para estacionamiento y una
estacin de gas.
Dotar de servicios bsicos, como servicios sanitarios
y habitaciones para quienes tengan que pasar la
noche.
Dotar de un lugar destinado al usuario viajero.
Promover la educacin vial a travs de una estacin
de Provial.
Generar un espacio de transferencia para el
transporte extraurbano.
Dotar de un rea de venta de comida.
Generar un rea de taller para emergencias
vehiculares bsicas.

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REA DE DESCANSO VIAL EN LA CA1 ORIENTE, GUATEMALA

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FERNANDEZ, Mario Gerardo, Guatemala, Martes 16 de Febrero,
MINISTERIOR DE COMUNICACIONES, INFRAESTRUCTURA Y 2010
VIVIENDA, Especificaciones para construccin de puentes y
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SUASTEGUI, Julio, Guatemala, Sbado 15 de Marzo, 2009.
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planificacin y estudios, Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y vivienda, Direccin General de Camino. DOCUMENTOS ELECTRNICOS
Guatemala 2003
NORMAS VIALES EN GUATEMALA
U.S DEPARTMENT OF JUSTICE, ADA Accesibility Standards for www.caminos.gob.gt y www.covial.gob.gt
buildings and facilities, Washington, D.C, 1992
MAPAS VIALES www.ign.com

112
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NORMAS VIALES EN ESTADOS UNIDOS


www.fhwa.dot.gov/eihd/images/23.jpg

NORMAS VIALES EN ESTADOS UNIDOS


www.aashto.com

ESTACIONES DE SERVICIO
www.izi.com

113
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