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CAPITULO 1

TEORÍA DE AMARRE

CORRIENTES

VIENTO

MAREAS

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Pronto fue evacuado al hospital.Caso de Estudio1: Muerte por malas prácticas Un ferry se preparaba para partir de su amarradero habitual para una navegación programada. Ambas piernas estaban rotas y la pierna izquierda estaba casi cortada. golpeando al oficial encargado en sus piernas. Las condiciones del viento y de las mareas eran leves. se vio obligado a permanecer en zonas de peligro cerca guiadores. en gran parte debido al deterioro de la luz solar. de modo que pudiera transmitir órdenes a los gavieros y la tripulación de la cubierta. donde su pierna izquierda tuvo que ser amputada. el operador del winche cobró la línea en lugar de entregar. En el proceso de partida deja ir la línea de popa. El Análisis de la línea de amarre después del accidente mostró que su carga de rotura se había reducido en casi la mitad. Aunque las cuerdas de amarre del buque debían ser inspeccionadas. Las lesiones del funcionario eran graves y era difícil controlar el sangrado. La línea de popa se rompió y retrocedió. Permaneció en estado crítico y murió 6 días después. los procedimientos a bordo eran informales y no se guardaban registros. 9 . El segundo oficial. encargado de la cubierta después del amarre.

MAREJADAS provenientes de barcos que TRIMADO Y ESCORA pasan cerca de nuestro Condiciones de carga amarradero Se considera al viento. y entender como estas afectan a las líneas y equipos de maniobra. los cambios de trimado y escora (condiciones de carga) al igual que el hielo juegan un papel importante a tomar en cuenta. 1.-FUERZAS Y FACTORES QUE ACTUAN EN EL AMARRE DEL BUQUE VIENTO MAREAS CORRIENTES OLAS HIELO CAMBIOS DE CALADO.Para amarrar un buque de forma segura y eficiente se requiere de conocimientos básicos referentes a las fuerzas y efectos externos aplicados al barco.1. marejadas provenientes de barcos que pasan cerca de nuestro amarradero. las corrientes y las mareas como los factores más importantes. 10 . no obstante las olas.

1. La siguiente tabla muestra las fuerzas ejercidas transversalmente y longitudinalmente en diferentes tamaños de buques. EFECTO DEL UKC SOBRE LAS FUERZAS DE LA CORRIENTE Lastrando el buque usualmente se reducirá el total de las fuerzas que actúan sobre el buque. tal como el efecto del viento que es mayor que el efecto del UKC RECUERDA: Las fuerzas del viento y la corriente son proporcionales al cuadrado de la velocidad del viento o la corriente. en las condiciones de buque cargado y lastre. pero debemos tener en cuenta que una corriente con un pequeño ángulo de 5 grados desde la proa podría crear una considerable fuerza transversal.2 Corrientes Muchas veces la corriente fluye de forma paralela en los muelles. 1. Las fuerzas de la corriente deben añadirse a la del viento cuando se consideran los medios de amarre debido a su influencia en claro bajo la quilla (UKC).1 Viento El viento afecta con mayor fuerza a buques que tienen un mayor francobordo. por lo tanto la fuerza causada por un viento de 60 nudos es 4 veces mayor que la causada por 30 nudos de viento. reduciendo así el efecto sobre los barcos. EJEMPLOS DE LA FUERZA DE UNOS 60 NUDOS DE VIENTO Y 3 NUDOS DE CORRIENTE PUEDEN EJERCERSE SOBRE VARIOS TAMAÑOS DE BUQUES 11 . debido a que la velocidad y fuerza del viento es más efectiva mientras más alto nos encontremos del nivel del mar.1.1. y la fuerza ejercida por 3 nudos de corriente es 9 veces más que la ejercida por un 1 nudo de corriente.

1. 1.3 Mareas Las altas y las bajas en las mareas producen un movimiento vertical sobre el buque ejerciendo fuerzas de tensión y cambios de ángulos sobre las líneas de amarre.1.1. se dice que el barco está escorado. (List) Nótese la diferencia entre los términos en ingles de list y heel que en español se traduce como escora. Con grandes pleas y bajas este efecto tiene que ser cuidadosamente monitoreados para asegurar un amarre seguro del barco todo el tiempo.4 Olas y Marejadas Proveniente de Buques que pasan cerca del Amarradero Producen un efecto que a veces son difíciles de predecir y.1. (Heel) -Cuando el buque se inclina por movimiento de cargas internas o pesos. la cual deberían también ser cuidadosamente monitoreados y ajustadas el sistema para mantener un amarre efectivo. por ejemplo acción de olas y vientos se dice que el barco esta escorado. Debemos tener en cuenta que la escora puede ser producida por fuerzas externas o internas del buque.1.5 Cambios de Calado Trimado y Escora Durante la operación de carga y lastre se produce cambios de calado y trimado cambiando susceptiblemente las fuerzas que actúan sobre las líneas de amarre. (Escorado = heeled / listed) 12 . para cual una información local podría agregarse a nuestro procedimiento de amarre para tener en cuenta las medidas pertinentes a adoptar para minimizar riesgos sobre el sistema de amarre del buque. -Cuando el buque se inclina por fuerzas externas.

se deben considerar también los pesos que ejercen las masas de hielo impregnados sobre el buque. COMPARACION GRAFICA DE ESCORA (HEEL / LIST) 1.1. 13 .6 Hielo Para los amarraderos situados en altas latitudes.

1 Criterios Ambientales Estándar Criterios para calcular las fuerzas en los buques que son usados para determinar el número y esfuerzos de las líneas de amarre y los requerimientos de los equipos de cubierta para un nuevo barco construido.000 toneladas de peso muerto (DWT) destinados al comercio en general en todo el mundo.1. el sistema de seguridad de amarre disponible a bordo del buque como el equipamiento permanente debe ser suficiente para satisfacer las siguientes condiciones: 60 nudos de viento de cualquier dirección simultáneamente con: Una corriente de 3 nudos que venga de la proa (0°) o el través (180°) o.2.75 nudos de corriente de la dirección de la carga de corriente en la manga máxima Programas computarizados están ampliamente disponibles para el cálculo de las fuerzas de amarre para cualquier combinación de las velocidades y ángulos de viento y corriente. 0. -Sistema de Restricción de Amarre: detalla los cálculos requeridos para determinar el número de líneas de amarre y la capacidad de equipos de cubierta para el nuevo barco para resistir las fuerzas externas.-SISTEMA DE RESTRICCION DE AMARRE (MOORING RESTRAINT) Y CRITERIOS AMBIENTALES (ENVIRONMENTAL CRITERIA) Para determinar las fuerzas y el número de líneas de amarre para un nuevo barco se necesita tener en consideración los criterios ambientales y las restricciones de amarre. 14 .2. Además se toma en cuenta: -Restricción de Amarre (Mooring Retention): número de líneas de amarre según la resistencia a la rotura de línea. una corriente de 2 nudos en 10 ° o 170° o. -Criterios Ambientales: usado para calculas las fuerzas en los buques en su etapa de diseño. Para todos los buques de más de 16. 1.

y el momento es un momento de lado a lado (yawing moment-movimiento de rotación-eje vertical). existe una relación entre la elongación (líneas en tensión) y deflexión interna (para los dolphin de amarra en compresión) -Las relaciones geométricas entre las partes del sistema: la elongación de cada línea de amarre y la deflexión de cada dolphin de amarre puede ser calculado respecto al valor del movimiento de avance y retroceso (surge). movimiento lateral (sway) y el movimiento de rotación de lado a lado (yaw). las coordenadas tridimensionales de los puntos de amarre del buque y el terminal deben ser conocidos. 6 GRADOS DE LIBERTAD DE MOVIMIENTO DEL BUQUE 15 .2. La capacidad de un sistema de amarre para resistir las fuerzas externas en el barco es llamado Sistema de Restricción de Amarre. En el cálculo del Sistema de Restricción de Amarre. -Las características de carga y deflexión de cada línea de amarre y de los dolphin de amarre: para cada línea de amarre y dolphin de amarre.1. Tener determinados las fuerzas ambientales actuando sobre los buques. es necesario calcular el esfuerzo y número de líneas de amarre requeridas para balancear estas fuerzas. Las direcciones principales son hacia proa (o hacia popa) y hacia el través (o transversal).2 Sistema de Restricción de Amarre La capacidad de un sistema de amarre para resistir fuerzas externas en el barco. Para determinar los cálculos de amarre debemos tener en cuenta los siguientes principios: -Principio de equilibrio estático: la suma de los componentes de las fuerzas en las líneas de amarre y los dolphins de amarre en cada dirección principal y el momento de las fuerzas sobre el centro del buque son iguales y opuestas a la suma de los componentes de las fuerzas aplicadas (corriente y viento) y el momento de estas fuerzas. juntas con las características de elasticidad de las líneas de amarre y los fenders.