CAP 3 Diseño Geometrico PDF

Capitulo 3
Diseo geometrico
3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es

visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se

detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el

objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante del camino.
CUADRO N 3.1.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

Directriz (km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 km/hora.
MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NORMAS TCNICAS

DE BAJO Difundido
PARA EL DISEO DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
VOLUMEN DE TRANSITO por:
Documento de Trabajo a nivel de Anteproyecto
www.construccion.org.pe
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior
a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las
distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la
pendiente.
En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos

direcciones la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la
correspondencia a la visibilidad de parada.
3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe

ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo
que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se

considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y
que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento
es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible,

del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad

directriz tal como se muestra en el Cuadro N 3.1.2
CUADRO N 3.1.2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)

30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540

DE BAJO Difundido
3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.2.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a

las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de
la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento

transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin
transversal y al peralte mximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,

debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar
de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y

curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de

aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a

otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de
alcanzar el radio mnimo.

DE BAJO Difundido
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos
de 15 km/h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro

N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es
requerida la curva horizontal.
CUADRO N 3.2.1
ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE
CURVA HORIZONTAL
Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin

Km/h curva circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud
de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50
km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva
mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L =
longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse
longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del

relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una
justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia

de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en

el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.

DE BAJO Difundido
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva,
se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de

visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
3.2.2 CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad

directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
3.2.3 CURVAS DE TRANSICIN
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una

curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de
las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los

tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la
que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N

3.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o
Clotoide.

DE BAJO Difundido
CUADRO N 3.2.3a
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
Velocidad directriz Radio

Km/h m
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser

menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:
3
0.0178 V
L mim =
R
0.5
L max = 5R
R = Radio de la curvatura horizontal

L min. = Longitud mnima de la curva de transicin
L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros
V = Velocidad directriz en Km/h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva

circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b.
CUADRO N 3.2.3b
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Longitud deseable de la curva

Radio de curva circular (m)
transicin (m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44
3.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento

del diseo del alineamiento horizontal.

DE BAJO Difundido
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o
barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un
ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber

ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo
largo del eje central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el

calculado por la expresin siguiente:
28.65S
M R1 Cos
R
M = Ordenada media o ancho mnimo libre

R = Radio de la curva horizontal
S = Distancia de visibilidad
3.2.5 CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas

por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas

de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio
de la otra.
3.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del

camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas, excepcionalmente puede justificarse
un peralte mximo de 12%.

DE BAJO Difundido
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por
la expresin:
V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
Cuadro N 3.2.6.1a.
CUADRO N 3.2.6.1a
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
f
Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
En el Cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes

mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la friccin transversal mxima.

DE BAJO Difundido
CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocidad Directriz Peralte Mximo Valor Lmite de Calculado Redondeo

(km/h) e(%) friccin fmax Radio mnimo (m) Radio mnimo (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 1.17 33.7 35
40 4.0 1.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con

bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin
del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a
la del peralte.

DE BAJO Difundido
En el Cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de
bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del
peralte.
CUADRO N 3.2.6.1c
LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y
TRANSICIN DE PERALTE (m)
Velocidad Valor del Peralte

Transicin
Directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12%
de Bombeo
(km/h)
Longitud de Transicin de Peralte (m)*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 66 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la
curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
En los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5, se

indican los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de
transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin
se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del
peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la
que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y
3.2.6.1d5.

DE BAJO Difundido
Cuadro N 3.2.6.1d1
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 4%
V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) e ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 BH 14
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.1 15
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.2 16
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.3 17
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 12 2.2 14 2.5 18
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 BH 12 2.4 15 2.7 19
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.5 16 2.8 20
700 BN 0 BN 0 BH 0 BH 11 2.3 14 2.7 18 3.0 22
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.5 15 2.9 19 3.2 23
500 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 2.7 16 3.1 20 3.5 25
400 BN 0 BN 0 2.1 11 2.5 14 3.0 18 3.4 22 3.7 27
300 BN 0 BH bh 2.4 12 2.8 16 3.3 20 3.8 25 4.0 29
250 BN 0 BH 10 2.6 13 3.0 17 3.6 22 3.9 26 Rmin = 280
200 BN 0 2.3 11 2.8 14 3.3 18 3.8 23 Rmin = 215
175 BH 0 2.4 12 2.9 15 3.5 19 3.9 23
150 BH 9 2.5 12 3.1 15 3.7 20 4.0 24
140 BH 9 2.5 12 3.2 16 3.8 21 Rmin = 150
130 BH 9 2.6 12 3.3 17 3.8 21
120 BH 9 2.7 13 3.4 17 3.9 22
110 BH 9 2.8 13 3.5 18 4.0 22
100 2.1 9 2.9 14 3.6 19 4.0 22
90 2.2 10 3.0 14 3.7 19 Rmin = 100
80 2.4 11 3.2 15 3.8 20
70 2.5 11 3.3 16 3.9 20 e = Peralte %
60 2.6 12 3.5 17 4.0 21 R = Radio
50 2.8 13 3.7 18 Rmin = 60 v = Velocidad
40 3.0 14 3.9 19 BN = Seccin con Bombeo Normal
30 3.3 15 Rmin = 35 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 3.8 17 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 4%

DE BAJO Difundido
Cuadro N 3.2.6.1d2
Peralte mximo = 6%
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.2 15
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.4 17
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.1 14 2.5 18
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.2 14 2.7 19
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.6 17 3.1 22
900 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.3 14 2.8 18 3.4 24
800 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.5 15 3.1 20 3.6 28
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.8 17 3.4 22 4.0 29
600 BN 0 BN 0 RC 10 2.4 13 3.1 19 3.8 25 4.3 31
500 BN 0 BN 0 2.1 11 2.8 16 3.6 21 4.2 27 4.8 35
400 BN 0 BH 10 2.5 13 3.3 18 4.0 24 4.7 31 5.3 38
300 BN 0 BH 10 3.1 15 3.9 22 4.6 28 5.4 35 5.9 42
250 BN 0 2.3 11 3.5 16 4.2 23 5 30 5.8 38 6.0 43
200 BN 0 2.8 13 3.9 18 4.7 26 5.5 33 6.0 39 Rmin = 250
175 BH 9 3.0 14 4.1 20 5.0 28 5.8 35 Rmin = 195
150 BH 9 3.3 16 4.4 21 5.3 29 6.0 36
140 BH 9 3.5 17 4.5 23 5.4 30 6.0 36
130 2.1 9 3.6 17 4.6 24 5.5 31 Rmin = 135
120 2.2 10 3.8 18 4.8 25 5.7 32
110 2.4 11 3.9 19 5.0 26 5.8 32
100 2.6 11 4.1 20 5.2 27 6.0 33
90 2.7 12 4.2 20 5.4 28 6.0 33
80 3.0 14 4.5 22 5.5 29 Rmin = 90
70 3.2 14 4.7 23 5.8 30 e = Peralte %
60 3.5 15 5.0 24 6.0 31 R = Radio
50 3.8 17 5.4 26 Rmin = 55 v = Velocidad
30 4.7 21 6.0 29 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 5.5 25 Rmin = 30 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 6%

DE BAJO Difundido
Cuadro N 3.2.6.1d3
Peralte mximo = 8%
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.5 18
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.2 14 2.7 19
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 2.9 21
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.8 18 3.4 24
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.4 14 3.1 20 3.7 27
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.7 16 3.4 22 4.1 30
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.2 12 3.0 18 3.8 25 4.5 32
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.8 14 3.4 20 4.3 28 5.1 37
500 BN 0 BN 0 2.2 11 3 17 3.9 23 4.9 32 5.8 42
400 BN 0 BH 10 2.7 14 3.8 20 4.7 28 5.7 37 6.6 48
300 BN 0 2.1 10 3.4 17 4.5 25 5.6 34 6.7 44 7.6 55
250 BN 0 2.5 12 4.0 21 5.1 28 6.2 37 7.4 48 7.9 57
200 BN 0 3 14 4.6 24 5.8 32 7.0 42 7.9 52 Rmin = 230
175 BH 9 3.4 16 5.0 25 6.2 34 7.4 44 8.0 52
150 BH 9 3.8 18 5.4 26 6.7 37 7.8 47 Rmin = 175
140 BH 9 4 19 5.5 29 6.9 38 7.9 47
130 2.2 10 4.2 20 5.8 30 7.1 39 8.0 48
120 2.3 10 4.4 21 6.0 31 7.4 41 Rmin = 125
110 2.5 11 4.7 23 6.3 32 7.6 42
100 2.7 12 5 24 6.6 34 7.8 43
90 3.0 14 5.2 25 6.9 35 7.9 44
80 3.3 15 5.5 26 7.2 37 8.0 44
70 3.6 16 5.9 28 7.6 39 Rmin = 80
60 4.1 18 6.4 31 7.8 40 e = Peralte %
50 4.6 21 6.9 33 8.0 41 R = Radio
40 5.2 23 7.5 36 Rmin = 15 v = Velocidad
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte

DE BAJO Difundido
Cuadro N 3.2.6.1d4
Peralte mximo = 10%
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.9 19 3.5 25
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.6 15 3.2 21 3.9 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.7 16 3.5 23 4.3 31
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 3.1 19 4.0 26 4.8 35
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.6 22 4.5 29 5.5 40
500 BN 0 BN 0 2.3 12 3.1 17 4.2 25 5.3 35 6.4 48
400 BN 0 BH 10 2.8 14 3.8 21 5.0 30 6.3 41 7.5 54
300 BN 0 2.2 11 3.5 19 4.6 27 5.3 38 7.5 51 9.0 65
250 BN 0 2.6 12 4.2 22 5.6 31 7.1 43 8.7 57 9.7 70
200 BN 0 3.1 15 5.0 26 6.5 37 8.2 49 9.6 63 Rmin = 210
175 BH 9 3.5 17 5.6 29 7.1 39 8.8 53 9.9 65
150 BH 9 4.0 19 6.2 32 7.8 43 9.4 56 Rmin = 150
140 2.1 9 4.3 21 6.4 33 8.1 45 9.7 58
130 2.2 10 4.5 22 6.7 34 8.5 47 9.8 59
120 2.4 11 4.8 23 7.0 36 8.8 49 10.0 60
110 2.6 12 5.1 24 7.4 38 9.1 50 Rmin = 115
100 2.8 13 5.5 26 7.7 40 9.5 53
90 3.1 14 5.9 28 8.2 42 9.8 54
80 3.4 15 6.4 31 8.8 44 10.0 55
70 3.8 17 6.9 33 9.1 47 Rmin = 75
60 4.4 20 7.5 36 9.6 49 e = Peralte %
50 5.0 23 8.2 39 10.0 51 R = Radio
40 5.9 27 9.1 44 Rmin = 45 v = Velocidad

DE BAJO Difundido
Cuadro N 3.2.6.1d5
Peralte mximo = 12%
V= 20 km/h V= 30 km/h V= 40 km/h V= 50 km/h V= 60 km/h V= 70 km/h V= 80 km/h

R (m) e (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m) (%) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.5 18
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.5 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.3 14 2.9 19 3.6 26
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.5 15 3.3 22 4.0 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 2.1 12 2.8 17 3.6 24 4.4 32
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.4 13 3.2 19 4.1 27 5.0 36
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.7 22 4.7 31 5.7 41
500 BN 0 BN 0 2.4 12 3.2 18 4.3 26 5.5 36 6.7 48
400 BN 0 BH 10 2.9 15 3.9 22 5.3 62 6.7 44 8.1 58
300 BN 0 2.2 11 3.8 20 5.1 28 6.7 40 8.5 56 10.1 73
250 BN 0 2.6 12 4.4 23 6.9 33 7.7 46 9.7 63 11.2 81
200 BN 0 3.2 15 6.3 27 7.1 39 9.1 55 11.1 73 12.0 55
175 BH 9 3.6 17 6.9 30 7.8 43 10.0 60 11.7 77 Rmin = 195
150 BH 9 4.2 20 6.7 34 8.7 48 10.9 65 12.0 79
140 2.1 9 4.4 21 7.0 38 9.1 50 11.2 67 Rmin = 150
130 2.3 10 4.7 23 7.4 39 9.5 53 11.5 59
120 2.5 11 5.1 24 7.8 40 10.0 55 11.8 71
110 2.7 12 5.4 26 8.2 42 10.5 58 12.0 72
100 2.8 13 5.9 28 8.7 45 11.0 61 Rmin = 105
90 3.2 14 6.4 31 9.3 48 11.4 63
80 3.5 16 6.9 33 9.9 51 11.8 65
70 4.0 18 7.6 36 10.5 54 12.0 66
60 4.6 21 6.4 40 11.2 58 Rmin = 70 e = Peralte %
50 5.3 24 9.3 45 11.8 61 R = Radio
40 6.3 28 10.4 50 Rmin = 45 v = Velocidad

DE BAJO Difundido
3.2.7 Sobreancho de la calzada en curvas circulares
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin

vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en
el centro del carril.
En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de

doble carril.
CUADRO N 3.2.7
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)
Radio de Curva (m)

Velocidad
Directriz km/h 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
20 11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobreancho cuando

el radio de curvatura sea, mayor a 500 m,. tampoco se requerir sobreancho
cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio
de curvatura sea mayor a 800 m.

DE BAJO Difundido
3.3 ALINEAMIENTO VERTICAL
3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est

constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la
rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las

caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente

justificados, los siguientes criterios:
x En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje
central de la calzada.
x Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.
x En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
x En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la
rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando
debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.

DE BAJO Difundido
x Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
x Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn

emplearse presentes en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y
oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y
apariencia de la carretera.
x Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas

por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En
casos de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y
curvaturas.
3.3.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el

Indice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al Indice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas

convexas y en el Cuadro N 3.3.1b para curvas concavas.

DE BAJO Difundido
CUADRO N 3.3.2a
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR

VISIBILIDAD DE FRENADO VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Distancia de Visibilidad Indice de Distancia de Visibilidad Indice de
km/h de Frenado m. Curvatura K de Adelantamiento Curvatura K
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.
CUADRO N 3.3.2b
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE INDICE DE CURVATURA

KM/H FRENADO M. K
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
70 105 22.6
80 130 29.4
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.
3.3.3 PENDIENTE
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores

a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente

que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a.

DE BAJO Difundido
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se
reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad

de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.
CUADRO N 3.3.3a
PENDIENTES MXIMAS
Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Terreno Plano Terreno Escarpado
Ondulado Montaoso
VELOCIDAD DE DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan
las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.
En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta

pendiente no debe exceder a 180 m.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a

2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N
3.3.3a son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,

debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.

DE BAJO Difundido
3.4 COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DEL DISEO
VERTICAL
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse

independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos.
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado una carretera ms segura y agradable. Cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden
conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de

una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en la
noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora
la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe
ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo
que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin
del peralte.
No es adecuado colocar una curva cerrada cercana al punto bajo de una curva
vertical cncava pronunciada. La vista delante de la carretera se acorta y cualquier
curva horizontal que no es suficientemente plana, adquiere una apariencia
alabeada desagradable y peligrosa. Adems la velocidad de los vehculos,
particularmente la de los ms pesados, frecuentemente es mayor en la parte ms
baja de la pendiente pudindose producir operaciones errticas especialmente en la
noche.
El diseo horizontal y vertical de una carretera debern estar coordinados de forma

que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente,
se evitar que se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el
efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos
tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta

las siguientes condiciones:

DE BAJO Difundido
x Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide)
en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
la curva de transicin con el tramo en recta.
x En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima
pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que
el diez por ciento (10%).
x En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilmetros
por hora (60 km/h), se cumplir siempre que sea posible la condicin K = R/p.
Si no fuese as, 100 K/R ser como mnimo seis, siendo K el ndice de curvatura
vertical, R el radio de la curva circular en planta (m), y p el peralte
correspondiente a la curva circular (%).
Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones:
Alineacin nica en planta (recta o curva) que contenga una curva vertical
cncava o una curva vertical convexa de pequea longitud (figura 3.4.1).
Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en planta entre
curva y contracurva (curvas) o en coincidencia con PC PT (figura 3.4.2).
Alineacin recta en planta en correspondencia con curvas verticales convexa y
cncava consecutivas (figura 3.4.3).
Alineacin recta seguida de curva en planta en correspondencia con curvas
verticales convexa y cncava (figura 3.4.4).
Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga una curva vertical cncava
corta (figura 3.4.5).
Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas
verticales cncavas o dos curvas verticales convexas simultneamente (figura
3.4.6).

DE BAJO Difundido
MANUAL DE DISEO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Difundido por:
3.5 SECCION TRANSVERSAL
3.5.1 CALZADA
En caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionar
para dos carriles.
En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en

tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.
CUADRO N 3.5.1a
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)
Trfico IMDA < 20 20 50 50 100 100 200 200 400

Velocidad km/h * * ** ** ** * ** * **
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
* Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema Departamental sin pavimentar.
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de
trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones
transversal (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje
superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras pavimentadas (asfalto concreto) estarn provistas de bombeo en los

tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1% y 2%. Las carreteras no
pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en
curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen de trnsito
con IMDA inferior a 200 veh/da se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal
de la superficie de rodadura de 2.5% 3% hacia uno de los lados de la calzada.

DE BAJO Difundido
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse
las secciones indicadas en el Cuadro N 3.5.1a estarn provistas de sobreanchos,
en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7
3.5.2 BERMAS
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m

(1.20 m deseable). Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas, cuando se coloque guardavas el ancho mnimo
ser 1.20 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el

exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual
al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una

inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la
cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y

la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin
del peralte menos 7%.
3.5.3 ANCHO DE LA CORONA
El ancho de la corona a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada

y del ancho de las bermas.
La plataforma de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la

capa o capas integrantes del pavimento, y la cuneta de drenaje.
3.5.4 PLAZOLETAS
Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.40 m se deber prever, en cada

lado de la carretera y a distancia en lo posible no mayor a 500 m, plazoletas de 30
m de longitud y un ancho mnimo de 3 m.

DE BAJO Difundido
Es conveniente aumentar las dimensiones mnimas y el nmero de plazoletas
previstas en el prrafo anterior, cuando se disponga de suficiente material
excedente.
La ubicacin de las plazoletas se fijar convenientemente en los puntos ms

favorables del terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea
mnimo, teniendo en cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de
parada.
3.5.5 DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES
La altura libre deseable sobre cada punto de la corona de la carretera ser de por lo
menos 5.30 m, pudindose reducir esta a 5.00 m. En los tneles la altura libre no
ser menor de 5.50.
Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa
deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose
una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).
3.5.6 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos tomando en cuenta
la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o
suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinacin de los taludes en corte sern de un modo referencial

los indicados en el Cuadro N 3.5.6a
CUADRO N 3.5.6a
TALUDES DE CORTE
TALUDES V : H
CLASES DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1- 4:1 4 : 1 - 2 :1 2:1
Suelos Gravosos 3:1- 1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo arcillosos 1:1 (*) (*)
Suelos arenosos 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad (figura 3.5.6.1).

DE BAJO Difundido
Las inclinaciones de los taludes en terrapln variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un
modo general presentados en el Cuadro N 3.5.6b.
CUADRO N 3.5.6b
TALUDES DE TERRAPLENES
TALUDES V : H
MATERIALES
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 4:5 2:3
Material comn (limo arenosos) 1 : 1.5 4:7 1:2
Arenas 1:2 4:9 2:5
Es deseable por razones de seguridad que el talud de los terraplenes sea ms

tendido que 1:4 (V:H). Cuando no resulte conveniente este talud se recomienda la
colocacin de guardavas para evitar el despiste.
Cuando la inclinacin del terreno natural es pronunciada se escalonar el terreno

por debajo del terrapln por razones de estabilidad y facilidad de compactacin del
material de relleno (figura 3.5.6.1).
Cuando la inclinacin transversal del terreno es pronunciada (33%), puede

requerirse de muros de sostenimiento, tierra armada, anclaje u otro tipo de
estabilizacin.
A continuacin y a modo de ejemplo se presentan dibujos tpicos de muros de

sostenimiento de mampostera de piedra (figura 3.5.6.2), muros de concreto
ciclpeo (figura 3.5.6.3).

DE BAJO Difundido
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MANUAL DE DISEO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
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Capitulo 3

3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es

3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se

Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el

Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

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En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos

3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible,

La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad

Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)

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3.2.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los

El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a

Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento

En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,

Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y

Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de

Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a

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Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del

Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia

Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en

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El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de

3.2.2 CURVAS HORIZONTALES

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad

3.2.3 CURVAS DE TRANSICIN

Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una

Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los

Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N

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Velocidad directriz Radio

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser

R = Radio de la curvatura horizontal

La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva

Longitud deseable de la curva

3.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento

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De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber

El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el

M = Ordenada media o ancho mnimo libre

3.2.5 CURVAS COMPUESTAS

En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas

En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas

3.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del

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En el Cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes

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Velocidad Directriz Peralte Mximo Valor Lmite de Calculado Redondeo

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con

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