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CAPITULO 2

PARAMETROS Y ELEMENTOS
basicos deL diseo

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y


econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para
que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de
recursos locales y nacionales.

2.1 PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes


parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a
continuacin en el siguiente orden:

2.1.1 Estudio de la Demanda;


2.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo del camino;
2.1.3 La seccin transversal de diseo; y
2.1.4 El tipo de superficie de rodadura.

2.1.1 METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO

2.1.1.1 El Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).

En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no
existen actualmente.

En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas


convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un
estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

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El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda
diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa
con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las
diversas zonas del pas.

Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1

en la que:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da


To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n= Aos del perodo de diseo
i= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo


especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para


vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de
crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.

2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos.

i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda


homognea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del
tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad
social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la Estacin.

(*)
Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin
Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI)

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Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo
segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.

De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.

2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda.

De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la


demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin
se establece la hora de mxima demanda.

Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de
mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.

2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda.

Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.

2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales).

Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico


durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de
variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda
que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.

Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya


conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos,
podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de
diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los
elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las
bermas del camino.

2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que


es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes.

Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le
hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los
pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.

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Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados.

Para el caso de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, en el Captulo 5 se


presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa que
permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y
cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de
diseo en funcin de los materiales a utilizarse.

2.1.1.7 Informacin Mnima Necesaria.

Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin


diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que
debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se
requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y
caractersticas del trnsito diario, en por lo menos tres (3) das tpicos, es decir,
normales, de la actividad local.

Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o
patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia
cortada.

De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos


e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas
en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin
general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la
composicin o clasificacin del trnsito.

Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn


las especificaciones mnimas indicadas en el captulo de Pavimentos.

2.1.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DEL CAMINO

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del


trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino.

Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se


proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.

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La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de
circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse.

La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de


visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del
camino a lo largo del trazado.

Definicin de la Velocidad de Diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis


tcnico-econmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la
orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser
muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar
obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse
si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.

En el particular caso de esta Norma destinada al diseo de Caminos de Bajo


Volumen del Trnsito, es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo
posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo
deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms
accidentada.

Velocidad de Circulacin

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el


camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber
indicarse mediante la sealizacin correspondiente.

2.1.3 LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a
lo largo del camino proyectado.

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los caminos de


Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular
con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para los caminos de menor volumen,
un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia, segn se estipula ms adelante.

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El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener
adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la
ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de
drenaje.

La seccin transversal resultante, ser ms amplia en territorios planos en


concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y
accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos
de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones
flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.

2.1.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

En este Manual de Diseo para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, se ha


considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de
pavimentos:

 Caminos de tierra y caminos de grava


 Caminos con superficie de ripio o lastre
 Caminos afirmados con material granular y/o estabilizados

La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de circulacin


est desarrollada en el Captulo 5 de Pavimentos de este Manual.

Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar la


superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor trnsito
pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados
de mayor rendimiento; y que el alto costo de la construccin, debe impulsar el uso
de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar
el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin
de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2
de presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.

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2.2 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO

Los elementos que definen la geometra del camino son:

a) La velocidad de diseo seleccionada;


b) La distancia de visibilidad necesarias;
c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura,
de puentes, de obras de arte y de los taludes; y
d) La preservacin del medio ambiente

En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos


mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o
carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.

Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los
aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los
taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo geomtrico
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa,
geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.

Para el buen diseo de un camino de bajo volumen de trnsito se consideran claves


las siguientes prcticas:

x Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea


alterada.

x Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.


x Proporcionar drenaje superficial adecuado.
x Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
x Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
x Mantener una distancia o separacin adecuada con los riachuelos y optimizar
el numero de cruces de cursos de agua.
x Minimizar el numero de contactos entre el camino y las corrientes de agua.
x Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con
proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el
paso de peces en todas las etapas de su vida.
x Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, rios y cursos de agua
(ancho con el caudal mximo).

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x Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales
fsicamente sanos.
x Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares
activos durante la estacin de lluvias.
x Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes
de agua.
x Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
x Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada
x Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
x Proporcionar un mantenimiento minucioso y peridico del camino.
x Cerrar o poner fuera de servicio a los caminos cuando no se usen o cuando ya
no se necesiten.

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