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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION

DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

ESTUDIO INTEGRAL TECNICO ECONOMICO


SOCIAL Y AMBIENTAL TESA
INTRODUCCION
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
Antecedentes y Justificacion
Como primera etapa para la elaboracin del presente proyecto se realizo el Estudio de Identificacion en el cual
se plantearon las alternativas tcnicas de emplazamiento del proyecto en el cual se recomend que la primera
alternativa de longitud de 91.80m es la mas conveniente tcnica y economicamente. Por lo cual se procede al
estudio Tecnico Economico Social Ambiental.
La necesidad de las comunidades de contar con un puente vehicular, data de hace tiempo, es as que esta
demanda se logra incorporar mediante la planificacin participativa al POA Municipal para la presente gestin
y ahora se est efectivizando ya con el estudio a diseo final del mismo.
La infraestructura caminera se constituye en el pilar fundamental para el desarrollo de un pas y sus regiones,
por tanto la Honorable Alcalda Municipal de Mizque HAMM consciente de esta situacin, est dando curso al
estudio de puente vehicular Callejas.
La limitante que ha atravesado las comunidades los ltimos, tiempos, es bsicamente que se tiene el problema
de que el camino actual por el ro no es transitable todo el ao, especialmente en poca de lluvias donde se
interrumpe el trnsito, por lo que no se puede sacar y transportar la produccin adecuadamente, pero con el
derecho que les corresponde, las comunidades pretenden cambiar esta situacin, buscando mejores
oportunidades para su desarrollo.
La consolidacin del puente permitir desarrollar la potencialidad de la produccin agrcola de la zona, as los
productos como la cebolla, tomate, papa, maz, y frijol, entre otros posteriormente puedan sacarse con mayor
facilidad hacia los centros de comercializacin para su oferta y venta, Se permitir tambin mejorar la
diversificacin alimentaria a travs del consumo de otros productos que no se producen localmente y que si
realmente se necesita en la zona.
El puente vehicular y en buen estado, permitir que los transportistas y los particulares puedan transitar y
transportar diariamente personas y productos, tanto hacia las comunidades como de stas hacia las ciudades,
evitando que existan imponderables por razones de mal estado o por falta de transitabilidad vial.
Es importante tener en cuenta que cualquier inversin pblica que se realice, principalmente en lo que se refiere
a caminos y vas de comunicacin, debe generar resultados y debe estar ligado necesariamente a la promocin
y fomento de la produccin agropecuaria local, el cual se efectivizar a travs de un incremento productivo y
por ende a un aumento de los ingresos de cada uno de los beneficiarios, especialmente para la mejora de las
condiciones de vida de la poblacin.
A la vez la construccin del puente, permitir el acceso de la poblacin a mejor servicio de educacin, salud, y
otros servicios y proyectos, sean de micro riego, agua, alcantarillado, electrificacin, y adicionalmente el ingreso
a la zona de organizaciones de desarrollo (ONGs, Fundaciones, etc.) que brinden apoyo y posibiliten elevar los
rendimientos de sus cultivos tradicionales as como recibir los insumos necesarios para mejorar su tecnologa
local, al mismo tiempo el puente permitir incrementar la produccin y oferta de productos agrcolas de los
productores del Municipio de Mizque, incremento que se espera que ser del 10% respecto de la produccin
actual.

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Fundamentacin
En la actualidad existe camino de acceso vial, pero no es transitable en su totalidad, ya que entre Mayra y Tucma
Baja se tiene intransitabilidad por falta de puente vehicular que impide el acceso a la zona de motorizados
grandes de carga, por lo que no se puede cruzar en su totalidad desde Mizque hasta las comunidades
beneficiadas, por lo que no presenta las condiciones mnimas necesarias para este efecto.
El problema que ms aqueja a las comunidades beneficiarias, es la falta de un puente adecuado y transitable de
comunicacin vial y que sirva para la movilizacin de la poblacin y para poder transportar sus productos hacia
los centros de comercializacin.
Priorizacin del Proyecto en el Plan de Desarrollo Municipal (PDM)
La ejecucin de este Proyecto, va a permitir la vinculacin de las comunidades de Callejas, Mayra, Tucma Baja,
Tucma Centro, Tucma Alta, Lampasillo y Kuri Baja,, y stas con el centro poblado de Mizque y otras
comunidades y ferias aledaas como Aiquile, y a su vez con los centros de consumo de productos agrcolas
como ser Mizque, la ciudad de Cochabamba, e incluso Santa Cruz y Sucre, por lo que urge la necesidad de su
ejecucin. Por la importancia que resalta el proyecto, ste Proyecto de puente vehicular, se encuentra priorizado
respectivamente en el PDM del Municipio.
Ubicacin Geogrfica del Proyecto
El Municipio de Mizque, est localizado en la Provincia Mizque del Departamento de Cochabamba
aproximadamente a 152 Km., al sud este de la ciudad de Cochabamba a una altura aproximada de 2000 m.s.n.m.
Ver Anexo N 1: Ubicacin del Proyecto.

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CAPTULO I
ANALISIS TECNICO DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO
1.1. ESTUDIOS REALIZADOS
1.1.1. TOPOGRAFIA
El trabajo de topografa sin desmerecer las dems actividades se constituye en el pilar para la elaboracin y
ejecucin del conjunto del Proyecto, es por eso que ha tomado el mayor cuidado, tanto en la eleccin de los
accesos como la zona de emplazamiento del puente, teniendo en cuenta caractersticas de cobertura, estabilidad
de taludes, pendientes y otros factores que influyen en la eleccin de la faja a levantar.

Este trabajo se lo realizo utilizando equipo de ultima generacin como es la estacion total SOKKIA y el GPS
MAP 60 CSx.

El trabajo para un mejor aprovechamiento de informacin se dividi en dos partes como son:

Trabajo de campo (Relevamiento Topogrfico)


Trabajo de Gabinete

Cada uno de los cuales cumple con funciones especficas, desde la recoleccin de datos, el procesado de estos
datos y los resultados alcanzados con cada una de las actividades. Ver Anexo N3 :Informe Topografico.

1.1.1.1. Trabajo de campo

El trabajo tiene como finalidad la obtencin del relevamiento del terreno, utilizado equipo
sofisticado que acelere el trabajo, tambin la monumentacin de la Poligonal Principal.

1.1.1.2. Acceso a la zona

El acceso a la zona no tuvo mayor complicacin ya que los accesos al mismo se hallan en buenas
condiciones y se sita a 15 minutos del municipio de mizque. El camino al lugar del proyecto es un
camino vecinal de empedrado.

1.1.1.3. Descripcin del terreno

La zona de emplazamiento del puente se encuentra situada cerca de la poblacin de Mizque,


sobre el rio Callejas ro de amplio lecho que en ciertos lugares alcanza hasta los 140 m.

Los sitios de emplazamiento del proyecto en sus alternativas tienen aproximadamente 85 y 120
metros.

La zona tiene amplia cobertura vegetal esta es propia del valle, el ro tiene bastante agregado,
en bolones grandes, pequeos y medianos.

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1.1.1.4. Planificacin del trabajo

El levantamiento topogrfico se planifico para realizarlo en un da, en el cual se realiz el trabajo


de monumentacin de la poligonal principal y el levantamiento de los accesos, en el mismo da se
programa el levantamiento a detalle del ro aproximadamente a 300 m agua arriba y 200 m agua abajo.

1.1.1.5. Dificultades

No se tuvo dificultad por las caractersticas de relieve de la zona, y con el abundante material
que existe en el rio la monumentacin de BMs, fue relativamente fcil.

1.1.1.6. Poligonal principal y auxiliar

Se conformaron una poligonal una Principal a lo largo de los accesos, monumentando 4 BMs,
al principio, 2 BMs cada uno en los estribos del puente peatonal existente en el lugar, y por ultimo 2
BMs en terrenos adyacentes al rio.

1.1.1.7. Levantamiento de detalles

El levantamiento de detalles tomo en cuenta los puntos ms importantes para poder generar una
superficie que muestre el terreno tal como es en campo, se detallo minuciosamente el sitio de
emplazamiento.

1.1.1.8. Conformacion de la brigada Topografica

La brigada realizo el trabajo de Relevamiento. Conformadas por un Tec. Topgrafo, un


Operador y 2 Alarifes, para la monumentacin se utilizaron 1 albail y un Ayudante.

1.1.1.9. Elaboracion del plano topografico

En el trabajo de gabinete se realizan las siguientes actividades: Bajado de datos del GPS y de la
Estacin Total, la importacin de los puntos ajustado al entorno del programa Civil 3D 2014 sobre la
plataforma del Auto CAD 2014, el trazo de lneas de corte para controlar las interpolaciones, la
generacin de la triangulacin y la generacin de modelo digital obtenido con curvas de nivel.

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Figura 1: Plano Topografico

1.1.2. ESTUDIOS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS


1.1.2.1. Geologia del emplazamiento del puente
1.1.2.2. Datos del mapeo geolgico.
Se ha realizado un recorrido tomando en cuenta la geomorfologa del lugar, su tectnica, para relacionar la
mismas con el comportamiento de la estructura arrojando los siguientes datos el mapeo
UBICACIN Direccin o Buzamiento
Rumbo (Bz.)
MAPEO GEOLOGICO OBSERVACIONES
Azimutal.
No
INTERPRETACION TECTONICA
Pto. COORD.
( G ) ( G )
No.

1 Sedimento Cuaternario Limoarenoso P1 N: 8018068


(M1=Limoarenoso) E:254831
1964 msnm.

2 Lecho del Rio Arena Gravosa P2 N: 8018076


(M2=Arena gravosa) E:254820
1963 msnm.

3 Contacto Roca-cuaternario (M3= P3 N: 8018335


limoarenoso.) E:254922
2021 msnm.

4 Afloramiento Rocoso Arenisca de P4 N: 8018291


295 77 NE
grano medio (M4=Arenisca.) E:254947
2027 msnm.

5 Afloramiento rocoso con presencia de P5 N: 8018289


352 88 NE
2 sistemas de diaclazamiento E:254957
(M5=Arenisca diaclazada.) 2051 msnm.

6 Afloramiento rocoso Areniscas P6 N: 8018314


50
sistema de diaclazamiento profundo 1 E:254945
2058 msnm.

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Rumbo
aparente

7 Afloramiento rocoso Areniscas P7 N: 8018316


1
sistema de diaclazamiento profundo 2 E:254948
2055 msnm.
Rumbo
aparente

8 Afloramiento Rocoso Arenisca de P8 N: 8018326


358 86 NE
grano medio (M6=Arenisca.) E:254939
2048 msnm.

9 Sedimento Cuaternario rio crecidas P9 N: 8018048


mximas transicin terrazas material E:254767
aluvial (M7=Limoarenoso) 2041 msnm.

10 . Sedimento Cuaternario Terrazas P10 N: 8017938


Residuales (M8=Limoarenoso) E:254629
2051 msnm.

11 . Sedimento Cuaternario Terrazas P11 . N: 8017831


Residuales (M9=Limoarenoso) E:254325
2051 msnm.

12 Afloramiento Rocoso Arenisca P12 . N: 8017641


278 71 NE
cuarzosa (M9=Arenisca cuarzosa.) E:253701
2094 msnm.

13 Afloramiento rocoso Areniscas P13 . N: 8017640


4
sistema de diaclazamiento profundo 2 E:253697
Rumbo
2087 msnm.
aparente

14 Sedimento Cuaternario coluvios P13 . N: 8017664


(M10=Limoarenoso+roca E:253752
meteorizada) 2087 msnm.

15 Contacto Roca-Terrazas Residuales P13 . N: 8017684


E:253775
205 msnm.

1.1.2.3. Interpretacin del mapeo geolgico


En cumplimiento a los trminos diagnostico y verificacin geotcnico de la estabilidad del emplazamiento de
los estribos del puente se recomienda realizar trabajos especiales de investigacin geotcnica para ello
utilizaremos un mtodo de exploracin geolgica Directa, que fue elegido de acuerdo al lugar y tipo de obra
civil, para este propsito se realizo un trabajo de gabinete identificando de acuerdo a imgenes satelitales,
aplicando para ello la Geomorfologa, tectnica de placas y geologa estructural del lugar relacionando todo ello
con la topografa del proyecto adems utilizando informes y estudios realizados con anterioridad como lo son
los planos geolgicos regionales elaborados por GEOBOL en la zona a estudiar con todos estos elementos el
gelogo identificara las zonas intensamente fracturadas para ello se realizara un trabajo de campo dichas
observaciones deben verificarse en los afloramientos rocosos y las cuencas sedimentarias y verificar si son o no
certeras para ello se realizara el Trabajo de campo encontramos afloramientos rocosos se trata de Areniscas y
areniscas cuarzosas pertenecientes a la formacin Amutara en algunos casos alteradas identificando la presencia

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de 2 sistemas de diaclazamiento, adems se identificaron sedimentos cuaternarios donde solo se observan


sedimentos del tipo fluvial, Coluvios y Terrazas Residuales la identificacin del sedimento su potencia o espesor
se la realizo atraves del mapeo y es de aproximadamente de 3 a 50 m, ya que la existencia de este depsito desde
el lugar de estudio hasta la zona del rio Huanuni es la misma sin presentar los cambios pertinentes, se realizaron
estudios para determinar la capacidad portante del suelo y su potencia real debemos aseverar que por la
experiencia de la Geotecnia el comportamiento de este sedimento es de regular a psimo.

Figura 2: Plano Geologico

1.1.2.4. Conclusiones del estudio geolgico


Segn las caractersticas geomorfolgicas, el mapeo a detalle, y el estudio geotcnico, el lugar no presenta
lugares con fallas tectnicas muy marcadas, lo principal en cuanto a la geologa estructural es la presencia de 2
sistemas de diaclasamiento, que no afecta a nuestra estructura a emplazar, adems debemos hacer notar que en
ambos flancos del rio se presentan estructuras subverticales, con un buzamiento de 71 SW que nos muestra la
alta intensidad del tectonismo en el lugar por lo que ha sufrido plegamiento, por lo que es necesario prever
elementos antissmicos que aseguren la estabilidad del puente. Ver Anexo N4 :Estudio Geologico-Geotecnico.

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1.1.2.5. Estudio geofsico(Tomografia)


En el presente trabajo se realiz la evaluacin de la zona Callejas donde se pretende implantar una un puente
vehicular, en el mismo se aplic mtodos geofsicos que permiten obtener informacin 2D del terreno mediante
la aplicacin de un pulso de corriente como estmulo y el simultneo registro de la diferencia de potencial
generada por el terreno a modo de respuesta.

Se tiene como principal objetivo el de determinar por mtodos indirectos en este caso geofsicos el perfil de
paleorelieve de la zona de estudio.

Como principal conclusin se tiene el perfil de paleorelieve puente vehicular Callejas, que delimita el perfil
isopaco, de la zona de inters, en este se determinar la profundidad y el espesor de las distintas capas
litolgicas, que componen el mismo, y su variacin en funcin a su posicin en el corte adema que el mismo
pone en manifiesto las principales estructuras geolgicas, detectadas por la tomografa elctrica.

Perfil de paleorelieve puente callejas.- Este presenta el paleo relieve de deposicin sedimentaria de facie fluvial,
se encuentra compuesto de las siguientes capas sedimentarias enumerada desde superficie:

Capa 1.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario resiente de tipo fluvial principalmente
arena y clastos de grava, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa varia de 1 a 5 metros,
su resistencia como suelo de fundacin es de 5 a 8 Kg/cm2..

Capa 2.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario de tipo fluvial principalmente, arena fina
y clastos de gravilla dispersos en el matris arenacea, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta
capa varia de 5 a 8 metros su resistencia como suelo de fundacin es de 2.5 a 3.5 Kg/cm2.

Capa 3.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario de tipo aluvial principalmente, arena fina,
esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa varia de 10 a 15 metros su resistencia como suelo
de fundacin es de 1.5 a 2 Kg/cm2.

Capa 4.- Se encuentra compuesta por sedimentos limo arenaceos en formacin de edad pleistocenica de tipo
aluvial, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa no se encuentra determinado debido a
su amplia extensin, su resistencia como suelo de fundacin es de 3 a 5 Kg/cm2.

Para la evaluacin de amenazas ssmicas se adoptaron como datos de referencia las aceleraciones ssmicas
publicadas por el Observatorio San Calixto grfica adjunta de (mapa de aceleraciones ssmicas de Bolivia).
Para el anlisis ssmico en la estabilidad, son usados los mtodos pseudo estticos de equilibrio lmite.

El coeficiente ssmico a usarse est en funcin de las siguientes variables.

Sismicidad de la zona

Condiciones locales de la cimentacin, cuanto mayor sea la densidad natural del subsuelo menor ser la
amplificacin ssmica

Periodo de vida del puente, en el que se incluye propiedades de los materiales

Eleccin de coeficiente ssmico.

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Segn las consideraciones anteriores;

Los intervalos de K de 0.05 correspondiente a la zona de estudio

Las condiciones mecnicas naturales de material sedimentario.

Considerando que el coeficiente ssmico es uniforme

La presin ssmica esttica

Es conveniente asumir una valor de coeficiente ssmico de

K = 0.05 en la direccin horizontal. Los valores en la direccin vertical sern de 0.01 del coeficiente ssmico
horizontal.

PERFIL ELECTRICO (ITERADO E IMAGEN DE ERROR DE AJUSTE DE MODELO)

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El primer grafico muestra los datos de campo, el segundo muestra el modelo iterado y ajustado por el mtodo
de elementos finitos y finalmente el tercer grafico muestra el modelo interpretado o recalculado sin tomar en
cuenta la topografa. Ver Anexo N4 :Estudio Geologico-Geotecnico.

Figura 3: Plano Perfil de Paleo Relieve del Puente

1.1.3. Estudio Hidrologico


El presente informe presenta los resultados del estudio de crecidas de la cuenca del ro Callejas hasta el sitio del
puente en actual diseo. Estos resultados forman la base para el dimensionamiento geomtrico de dicho puente.
En los siguientes prrafos se describe la metodologa utilizada, los resultados intermedios y los hidrogramas de
crecida resultantes para diferentes probabilidades de ocurrencia.
Previamente se proces la informacin pluviomtrica disponible en la zona, como punto de partida para la
determinacin de intensidades de lluvia, luego se procedi a determinar las tormentas de diseo para finalmente
transformar los eventos lluviosos en sus respectivos hidrogramas de crecida. Ver Anexo N5 :Estudio
Hidrologico.

1.1.3.1. Parametros Fisiograficos


La zona de estudio presenta pendientes pronunciadas, con suelos en la punto desnudo, en la parte baja con
bosque y abundante vegetacin. El rea de drenaje de la cuenca es de unos 148.28 km2 y la longitud del curso
principal es de 29.60 km. Para fines de clculo de avenidas, el rea de la cuenca de drenaje hasta el sitio del
puente Callejas se muestra a continuacin.

CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR


PROYECTO: CALLEJAS
LONGITUD DE RECORRIDO 29607.14 m
COTA PUNTO MAS ALTO 3510
COTA PUENTE 2027
ALTURA 1450 m

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TIEMPO DE CONCENTRACION, Tc (hr) 187.35 min


PRECIPITACION adoptada, P = 128.40 mm
AREA DE LA CUENCA, A 2.85 Km2

Figura 4: Plano Hidrologico

El ro Callejas tiene sus nacientes en las alturas del Cerro Tirante punta (ubicado a unos 3510 msnm). Su curso
principal escurre de Norte a sud este.

La vegetacin en la cuenca es muy escasa en la punta y de monte bajo en la ubicacin del puente, sta se compone
principalmente de paja aliso con matorrales y tagos, eocaliptos, tpicos de altura y bosques bajos. Los picos ms
altos son el cerro Tirante punta (3510 msnm). El sitio de emplazamiento del puente Callejas se encuentra a los
2060 msnm. Ver plano hidrogrfico.

Las caractersticas fisiogrficas de las subcuencas han sido determinadas en base a planos del IGM y el google
earth.

1.1.3.2. Calculo de las crecidas


Para la determinacin de crecidas del ro Callejas hasta el sitio de obras, se ha utilizado plantillas Excel. Este
modelo utiliza como datos de entrada, principalmente precipitaciones y parmetros fisiogrficos como reas de
drenaje, pendientes y longitud de los cursos de agua.

Los perodos de retorno utilizados han sido 20, 50, 100, 250 y 500 aos. La siguiente Tabla resume los valores
pico de las crecidas:

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Tiempo de retorno en Aos


20 50 100 250 500
Crecida en m3/s
161.87 187.82 208.83 238.48 260.73
Un anlisis complementario
se realiza para obtener otros caudales pico como el levantamiento en campo el cual nos da un caudal mayor
por la seccin de evento extremo.

Cota de N.A.M.E. Dejada por las huellas: 2028.00 msnm


Aa : rea de la seccin del ro en la avenida 103.00 m
P : permetro mojado de la avenida 100.58 m
S : pendiente de la superficie del fondo del cauce 0.03
n : rugosidad del cauce del ro 0.05

Qmax=Ax(A/P)^(2/3)xS^(1/2)/n Qmax= 362.50 m/s

La duracin de las avenidas es de unas 30 horas (tiempo base del hidrograma), con el valor pico que se
presenta a las seis horas. La siguiente Figura muestra los hidrogramas correspondientes a los diferentes
perodos de retorno de 500.

Hidrograma

3.5
3
2.5
Q (m3/s)

2
1.5
1
0.5
0
0 10 20 30 40 50

Tiempo (hrs)

Se concluye por ejemplo, que en el ro Callejas a la altura del puente, se pueden presentar avenidas del orden de
367.37 m3/s en promedio una vez cada 100 aos (probabilidad de ocurrencia uno por ciento).

1.1.3.3. Conclusiones del Analisis Hidraulico


Una vez realizado la comparacin con planillas Excel y Hec-Ras se tiene las siguientes conclusiones.

Caudal diseo: 367.37 m3/s

Cota nivel de aguas mximas: 2028.56 m.s.n.m.

Velocidad: 3.68 m/s

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Se recomienda que la diferencia entre la cota de flujo de agua y la cota de la viga en la parte inferior sea mayor
a 1 m.

Se recomienda estructuras de proteccin en el curso de agua cercana a los estribos y pilas.

1.1.4. Estudio de Trafico


1.1.4.1. Consideraciones Generales
Al igual que muchos sistema dinmicos, los medios fsicos y estadsticos del trfico, tales como las carreteras,
las calles, las intersecciones, las terminales, etc., estn sujetados a ser solicitados y cargados por volmenes de
trfico los cuales poseen caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las
distribuciones espaciales de los volmenes de trfico generalmente resultan del deseo de la gente de ejecutar
viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas
por el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volmenes de trfico son el producto
de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados a patrones de viaje basados en el
tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en
horas especficas del da.

Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de trfico demanda que circulara durante un intervalo de tiempo dado,
de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin
de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volmenes
de trfico muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por
volmenes de trfico altos muy superiores a los proyectados.

Los estudios sobre volmenes de trfico son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con
el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos
datos de volmenes de trfico son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios. Ver Anexo N6 :Estudio
de Trafico.

1.1.4.2. Volmenes de Trfico


Se define el volumen de trfico promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante
un periodo dado (en das completos) igual menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de
das del periodo.

Los volmenes de trfico siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos
para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas
y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la
actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trfico y labor preventiva, as como las de conservacin.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones
peridicas de los volmenes de trfico dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das
de la semana y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes
de trfico en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.

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1.1.4.3. Calculo del Trafico Promedio Anual (TPDA)


El aforo vehicular se lo ha realizado en el tramo que comprende el puente, el cual nos servira como parmetro
al ser este un proyecto de puente vehicular. El tramo aforado corresponde al de Mizque-Tucma

RESUMEN SEMANAL DEL AFORO

Dia Veh. mixtos / da


Lunes 36
Martes 47
Mircoles 49
Jueves 46
Viernes 46
Sbado 40
Domingo 37
TS 301
Del anlisis se tiene lo siguiente

S = [ (S(TDi-TPDS)2 / (n-1) ]0.5 = 6 [veh max/da] Desviacin estndar muestral

s' = S / n0.5 * [ (N-n) / (N-1) ]0.5 = 3 [veh max/da] Estimador de la desviacin


estandar poblacional

E = s' = 3 [veh max/da] Error estandar de la media

A=K*E= 6 [veh max/da] Mxima diferencia entre TPDA


y TPDS
Por consiguiente tenemos

TPDA = 43 +/- 6 [veh mix/da]

TPDA1 = 49 [veh mix/da]

TPDA2 = 37 [veh mix/da]

Teniendo en cuenta el TPDA, nuestro tramo carretero pertenece a la CATEGORIA III segn la ABC

1.1.4.4. Calculo del Trafico Futuro (TF)

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Asumimos el TPDA1, mayor, del tramo como Trfico Actual (TA)

TA = 49 [veh mix/da]

Tambin:

%TG = 15 % Trfico Generado


%TD = 5 % Trfico Desarrollado
N= 20 [aos] Aos de proyeccin
Tasa de crecimiento

Segn los datos extraidos del INE observamos que el parque automotor va disminuyendo a partir del ao 2006
por lo que no existe taza de crecimiento o este seria negativo por tanto asumimos por norma: r=1% Tasa de
crecimiento del parque automotor

Ao TA CNT TG TD TF Ao
0 49 48 8 3 108 2014
1 49 49 8 3 109 2015
2 49 49 8 3 109 2016
3 49 49 8 3 109 2017
4 49 49 8 3 109 2018
5 49 49 8 3 109 2019
6 49 50 8 3 110 2020
7 49 50 8 3 110 2021
8 49 50 8 3 110 2022
9 49 50 8 3 110 2023
10 49 51 8 3 111 2024
11 49 51 8 3 111 2025
12 49 51 8 3 111 2026
13 49 51 8 3 111 2027
14 49 52 8 3 112 2028
15 49 52 8 3 112 2029
16 49 52 8 3 112 2030
17 49 52 8 3 112 2031
18 49 53 8 3 113 2032
19 49 53 8 3 113 2033
20 49 53 8 3 113 2034

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

1.1.4.5. Conclusiones y recomendaciones del estudio de trafico


Una vez realizado el estudio se tiene los siguientes resultados finales

TPDS = TS / n = 43 [veh max/da] Trfico Promedio Diario Semanal


TPDA = 43 +/- 6 [veh mix/da] Trafico Promedio Diario Anual

PROYECCION DEL TRAFICO


Ao TA CNT TG TD TF Ao
20 49 53 8 3 113 2034
De acuerdo a los resultados podemos concluir lo siguiente Teniendo en cuenta el TPDA, nuestro tramo
carretero pertenece a la CATEGORIA III segn la ABC clasificacin que pertenece a los caminos locales.

El estudio revela que existe trafico en el lugar sin embargo este no es masivo se recomienda que el puente
sea de una solo via

1.2. DISEO ESTRUCTURAL.


1.2.1. DISEO DE ESTRIBOS
Ver Anexo N8 :Diseo Estructural

ANCHO TOTAL: 5,34 m (Ancho de va + veredas)


FECHA: 26/05/2014

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

DIMENSION REQUERIDO REDONDEADO OBSERVACION


H 9,04 m 9,04 m Dato
h 2,10 m 2,10 m Dato
(1) B=0.6H 5,42 m 7,00 m Criterio
(1) D=0.1H 0,90 m 1,00 m Criterio
tsup 0,60 m 0,60 m Criterio
(1) tinf=0.1H 0,90 m 0,90 m Criterio
(1) L=B/3 1,81 m 2,00 m Criterio
elosa 0,18 m 0,18 m Dato
hviga 2,10 m 2,10 m Dato
eneopreno 0,06 m 0,06 m Dato
hparapeto 2,34 m 2,34 m elosa+hviga+eneopreno
bparapeto 0,35 m 0,35 m Asumido
e1 0,30 m 0,30 m Asumido
e2 0,35 m 0,35 m Asumido
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION
b1 0,30 m 0,30 m Asumido
b2 0,40 m 0,40 m Asumido
s 3,40 3,40 Calculado
(2) Nmnimo 0,25 m -- Segn Norma
N 0,95 m 0,95 m Calculado
ha 1,84 m 1,84 m Dato
tha 0,73 m 0,73 m Calculado
Hpant 8,04 m 8,04 m Calculado

NOTAS:
(1) Predimensionamiento tomado del texto "Principios de Ingeniera de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna.
389
(2) La longitud de la cajuela N=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125s) en mm, donde H=0 en puentes de una
sola luz.

CARGAS CONSIDERADAS
(
Reacciones debido a:
gco ncreto = 2,40 Ton/m3 R(DC)= 69,58 Ton
gm = 1,80 Ton/m3 R(DW)= 2,42 Ton
f= 36 R(LL)= 30,36 Ton
(1) A= 0,34 R(PL)= 6,65 Ton
(2) % Impacto= 33,00%
(3) q= 0,96 Ton/m

ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

COMBINACION mSFV /SFH


RESISTENCIA 1 2,831 OK!
RESISTENCIA 1 2,839 OK!
RESISTENCIA 1 3,141 OK!
RESISTENCIA 1 3,149 OK!
EV. EXTREMO 1 1,926 OK!
EV. EXTREMO 1 1,932 OK!
EV. EXTREMO 1 2,159 OK!
EV. EXTREMO 1 2,165 OK!

ESTABILIDAD AL VOLTEO

COMBINACION SMR /SMA


RESISTENCIA 1 6,140 OK!
RESISTENCIA 1 6,150 OK!
RESISTENCIA 1 6,593 OK!
RESISTENCIA 1 6,603 OK!
EV. EXTREMO 1 3,700 OK!
EV. EXTREMO 1 3,706 OK!
EV. EXTREMO 1 3,987 OK!
EV. EXTREMO 1 3,993 OK!

1.2.2. DISEO DE PILOTES


Ver Anexo N8 :Diseo Estructural

DATOS: UNIDADES METRICAS


Angulo de friccion: 10
Peso Especifico(kg/m3) 1800
Profundidad(m) 5
Base(m)= 1
SECCION
Altura(m)= 5

METODO MEYERHOF
Qp= 397,16 klbs
Seccion(pies) 53,90 pie2
q= 1,84 klb/pie2
Nq= 4
Qplimite= 38,02 klbs

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Qp= 180523,19 KG
Qplim= 17280,28 KG

1 PILOTE SOPORTA 17280,28 KG


2 PILOTE SOPORTAN 34560,56 KG
3 PILOTE SOPORTAN 51840,85 KG
4 PILOTE SOPORTAN 69121,13 KG

580
100 cm

580
1.2.3. DISEO DE VIGAS
Ver Anexo N8 :Diseo Estructural

Lentrega = 30,60 [m] Longitud de entrega


L= 30,00 [m] Longitud de calculo
hf = 18,00 [cm] Altura de la losa
gc = 2400,00 [kgf/m ] 3
Peso especifico del Ho.
Nvigas = 2,00 Numero de vigas
S= 2,70 [m] Separacion entre vigas
fe = 1,611
dD = 20,00 [cm] Espesor del diafragma
Ndiafragmas = 5,00 Numero de diafragmas
2
f'closa = 250,00 [kgf/cm ] Resistencia a la rotura de la losa
2
f'cviga = 350,00 [kgf/cm ] Resistencia a la rotura de la viga
MAASHTO = 206700,00 [kgf m] Carga para camion HS-20 segun la AASHTO (de tablas) para L
VAASHTO = 29565,00 [kgf] Carga para camion HS-20 segun la AASHTO (de tablas) para L
fpu = 18729,00 [kgf/cm2] Resistencia tipica de cables
g= 2,40 Para la Flexion

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Dimensiones
h= 190,00 [cm] Altura de la viga
bt = 95,00 [cm] Ancho del ala superior
tt = 13,00 [cm] Espesor del ala superior
t't = 6,00 [cm] Espesor del ala inclinada inferior
bb = 63,00 [cm] Ancho del ala inferior
tb = 21,00 [cm] Espesor del ala inferior
t'b = 17,00 [cm] Espesor del ala inclinada superior
bw = 22,00 [cm] Espesor del alma

TRAYECTORIA DE LOS CABLES

NV = 3,00 Nmero de vainas


Ncv1 = 12,00 Nmero de cables en vaina 1
Ncv2 = 12,00 Nmero de cables en vaina 2
Ncv3 = 12,00 Nmero de cables en vaina 3

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Vaina N 1 Vaina N 2 Vaina N 3


X
Y Y Y
0,00 125,75 95,75 65,75
0,50 119,25 90,71 62,17
1,00 112,96 85,83 58,70
1,50 106,89 81,12 55,36
2,00 101,04 76,58 52,13
2,50 95,40 72,21 49,02
3,00 89,97 68,00 46,03
3,50 84,77 63,96 43,16
4,00 79,78 60,09 40,41
4,50 75,00 56,39 37,78
5,00 70,44 52,86 35,27
5,50 66,10 49,49 32,87
6,00 61,97 46,29 30,60
6,50 58,06 43,25 28,44
7,00 54,37 40,39 26,41
7,50 50,89 37,69 24,49
8,00 47,63 35,16 22,69
8,50 44,58 32,80 21,01
9,00 41,75 30,60 19,45
9,50 39,14 28,57 18,01
10,00 36,74 26,71 16,69
10,50 34,56 25,02 15,49
11,00 32,59 23,50 14,40
11,50 30,84 22,14 13,44
12,00 29,31 20,95 12,59
12,50 27,99 19,93 11,87
13,00 26,89 19,07 11,26
13,50 26,00 18,39 10,77
14,00 25,33 17,87 10,40
14,50 24,88 17,51 10,15
15,00 24,64 17,33 10,02

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

1.2.4. DISEO DE LA LOSA


Ver Anexo N8 :Diseo Estructural

DISEO DE LA LOSA INTERIOR

S= 2,70 [m] Separacion entre vigas


Ancho de la
acalzada = 4,00 [m]
calzada
a = (acalzada - S) / 2 = 0,65 [m]
hfestimado =
0,19 [m] Altura de la losa estimada
(S+3.05)/30 =
hf = 0,18 [m] Altura de la losa asumido
hasf = 0,05 [m] Altura de la capa de asfalto
bt = 0,95 [m] Ancho superior de la viga
Luz de clculo de la losa
LC = S - bt = 1,75 [m]
interior
fe = S/1.676 = 1,044 Fraccin de carga para vigas interiores
PAASHTO = 7250,00 [kgf] Carga para camion HS-20

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Carga muerta
WCMlosa-int = hf gc 1m + hasf gasf 542,
[kgf/m]
1m = 00
MCMlosa-int = WCMlosa-int LC2 / 10 165,
[kgf m]
= 99

Carga viva
MCVlosa-int = 0.8 ( LC + 0.61 ) 1403
[kgf m]
PAASHTO / 9.75 = ,90

Carga de
impacto
421,
MIMPlosa-int = 0.33 MCVlosa-int = [kgf m]
17

Diseo por rotura, momento ltimo


Mulosa-int = gi [ M MCMlosa-int + V 4178, [kgf
(MCVlosa-int + MIMPlosa-int) ]= 00 m]

Arma
dura
Tenien
do:
0 = - Mulosa-int +0.9 fy Aslosa-int (dlosa-int - Aslosa-int fy/1.7/fc/1m)
15,5 Peralte de la
dlosa-int = hf - r1 = [cm]
0 losa
Resolvie
ndo:
7,48 Armadura
Aslosa-intnec = [cm2]
8 necesaria
Con la cuantia mnima tenemos:
Armadura
Aslosa-intmin = min1 dlosa-int 1m = 5,17 [cm2]
mnima
Por tanto asumimos la armadura de:
Aslosa-int = 7,49 [cm2]
Distribucion de armaduras

12,00mm cada12,00cm
Usar barras de
Aslosa-intfinal = 9,05 [cm2] ok!!
Armadura de distribucin
%Asdistr = 1.22 / LC0.5 = 0,92 <= 0,67
Asdistr = 0,67 Aslosa-int = 5,02 [cm2]

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

12,00mm cada 12,00 cm


Usar barras de
Asdistrfinal = 9,05 [cm2] ok!!
DISEO DE LA LOSA EXTERIOR

Carga muerta

Nombre Fuerza Brazo Momento x = a - bt/2- 0.3m=-0,13[m]


PA 180,00 0,63 112,50
PB 216,00 0,28 59,40
PL 75,60 0,09 6,61
Pasf 19,25 0,09 1,68
Fbaranda 300,00 0,83 247,50
MCMlosa-ext [kgf
427,70
= m]
Carga viva
E = 0.8 x +
1,04 [m] Ancho de distribucin
1.14 =
MCVlosa-ext =
[kgf
PAASHTO x / -871,39
m]
E=

Momento por choque


MCVchoque = (hf
/ 2 + hbordillo) 270,00 [kgf m]
Pimp =

Momento por impacto

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

MCVimpacto =
-
0.33 MCVlosa-ext [kgf m]
287,56
=

Diseo por rotura, momento ltimo


Mulosa-ext = gi [ M MCMlosa-ext +
- [kgf
V (MCVlosa-ext + MCVchoque + 1373,91 m]
MCVimpacto) ]=
Armadur
a
Teniendo:
0 = - Mulosa-ext +0.9 fy Aslosa-ext (dlosa-ext - Aslosa-ext fy/1.7/fc/1m)
dlosa-ext = hf - r1
15,50 [cm] Peralte de la losa
=
Resolviendo:
Aslosa-extnec = -0,023 [cm2] Armadura necesaria
Con la cuantia mnima tenemos:
Aslosa-extmin =
min1 dlosa-ext 5,17 [cm2] Armadura mnima
1m =
Por tanto asumimos la armadura de:
Aslosa-ext = 5,17 [cm2]
Distribucion de armaduras

Usar barras de 12,00 mm cada 20,00 cm


2
Aslosa-intfinal = 5,65 [cm ] ok!!
Armadura de distribucin
%Asdistr = 1.22
0,92 <= 0,67
/ LC0.5 =
Aslosa-
Asdistr = 0,67 3,46 [cm2]
int =

Usar barras de 10,00 mm cada 20,00 cm


2
Asdistrfinal =
3,93 [cm ] ok!!
Se utilizar la armadura de la losa INTERIOR para toda la losa, por ser la mas
desfavorable
1.2.5. DISEO DE LA PILA

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Ver Anexo N8 :Diseo Estructural

Asumido
Hpi = 8,00 [m] ok!!
Bpi = 5,20 [m]
api = 1,00 [m]
bpi = 0,80 [m]
cpi = 4,70 [m]
dpi = 1,20 [m]
epi = 1,40 [m]
fpi = 2,00 [m]
hpi = 1,50 [m]
Dpi = 5,20 [m]
acalzada = 4,00 [m]
hapi = 2,00 [m]
CARGAS ACTUANTES SOBRE LA PILA EN LAS DOS DIRECCIONES

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

DESCRIP. VOL[m3] CARGA BRAZOA BRAZOB MrApi MrBpi


PH1 4,80 11520,00 2,60 2,60 29952,00 29952,00
PH2 0,67 1612,80 3,67 2,60 5913,60 4193,28
PH3 1,15 2764,80 2,60 2,60 7188,48 7188,48
PH4 0,67 1612,80 1,53 2,60 2472,96 4193,28
PH5 5,32 12757,38 2,60 2,60 33169,19 33169,19
PH6 13,00 23400,00 2,60 2,60 60840,00 60840,00

1.2.6. DISEO DE MUROS DE PROTECCION


Ver Anexo N9 :Diseo de Muros

DATOS INICIALES

f= 30 Angulo de rozamiento interno


3
gs = 2060 [kg/m ] Peso especfico del suelo seco
3
gw = 1000 [kg/m ] Peso especfico del agua
2
qu = 1,00 [kg/cm ] Resistencia del suelo
d= 20 Angulo de friccion muro suelo
N= 6,00 Nmero de gaviones por seccion
gG = 2100,00 [kg/m3] Peso Especfico del Gavion
q= 0 Inclinacion del muro
a= 29 Inclinacion del Talud por encima del muro
a1 = 0 Inclinacion del Talud por debajo del muro
m= 0,3 Coeficiente de friccion del suelo

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Profundidad de fundacin
hf = 1,50 [m] Cota mnima de fundacin
k

PS1 t

g
j

f
PS2 P1 7 a= 1,00 [m]
b= 1,00 [m]
c= 1,00 [m]
d= 1,50 [m]

e
i

m e= 1,50 [m]
n
f= 0,75 [m]
g= 0,25 [m]
h= 1,50 [m]
i= 1,50 [m]
P2 j= 1,00 [m]

d
h

k= 0,75 [m]
m= 0,75 [m]
n= 0,25 [m]
t= 2,00 [m]
a b c t= 1,50 [m]

VERIFICACION DE LA ESTABILIZACION

Fuerza de friccin

Fr = m * ( QD + QL ) + FR = 20457,22 [kg]

Factor de seguridad al deslizamiento

FSdesl = R / FACTIVA = 6,86 > 1,50 OK

El valor es suficiente, en caso de ser menor a 1 se tendria que aumentar el area de gaviones en la base

Momento de Vuelco

Mvu = Ea * 1/3(h+i+j+k) + B *
14101,6 [kg m]
b/2 =

Momento resistente al vuelco

MRvu = FP * bFH + ( QD + QL ) * bQ + 30510,


[kg m]
SM = 1

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Factor de seguridad al vuelco

.....O
FSvuelco = MRvu / Mvu = 2,2 > 2,00
K

Momento resultante

SMR = MRuv - Muv = 16408,53 [kg m]

Fuerza vertical Total

SP = (QL + QD) + PH + PS + FaY= 31731 [kg]

Clculo de la excentricidad final

e = SMR / SP = 0,52 [kg]

Excentricidad a la linea central

eCL = (base/2) - e = 0,98

Momento respecto a la linea central

MCL = SP * eCL = 31187,77 [kg m]

Verificacion de compresin y traccin

P = (SP / A) +/- (MCL / W) =

W = (1 metro de prof.) *(base + a+b)2


1,50 [m3]
/6=

A = (base + a+b) * (1 metro de prof.)


3,00 [m2]
=

P1 = 0,5 [kg/cm2] < qu = 1,00 [kg/cm2] OK

1.3. COMPUTOS METRICOS.


Ver Anexo N10:Computos Metricos

Los computo mtricos del proyecto son los que se detallan a continuacin

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

TEM DESCRIPCIN UND. CANTIDAD

1. MODULO OBRAS PRELIMINARES

1.1. INSTALACION DE FAENAS GLB 1

1.2. LETRERO DE OBRAS PZA 1

1.3. REPLANTEO DE EMPLAZAMIENTO DE PUENTE GLB 1

2. MODULO INFRAESTRUCTURA

2.1. EXCAVACION CON AGOTAMIENTO M3 370,12

2.2. RELLENO SELECIONADO PARA ESTR C/COMPACT M3 289,2

2.3. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/PILAS M3 143,42

2.4. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/ESTRIBOS M3 163,38

2.5. PILOTES DE HA M3 47,12

2.6. HORMIGON TIPO E (CARPETA DE NIVELACION) M3 8,48


2.7. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 37312,19

3. MODULO SUPERESTRUCTURA

3.1. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 LOSA+ACERA M3 103,09

3.2. VIGA POSTENSADA L=30,6 ML 183,6

3.3. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 21.737,44

3.4. BARANDADO TIPO P-3 SNC ML 183,20

3.5. JUNTA DE DILATACION ML 20,8

3.6. DRENAJE CON TUBERIAS DE PVC D=4" ML 36

3.7. APOYOS DE NEOPRENO DM3 134

3.8. LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS PZA 6

4. MUROS DE PROTECCION

4.1. EXCAVACION PARA MUROS DE GAVION C/AGOTAMIENTO M3 1821

4.2. PROVISION Y ARMADO DE GAVION M3 2.622,00

4.3. RELLENO SELECIONADO GAVIONES M3 828

5. MODULO ACCESOS A PUENTE VEHICULAR

5.1. EXCAVACION PARA SUBRASANTE COMUN M3 15,85

5.2. CONFORMACION DE TERRAPLEN M3 9147,3

5.3. CARPETA DE RIPIO 15 CM ESPESOR M3 142,32

5.4. SEALIZACION VIAL PZA 4,00

5.5. LIMPIEZA GENERAL GLB 1

1.4. PRECIOS UNITARIOS.


Ver Anexo N11:Analisis de Precios Unitarios

Los precios unitarios son los que se detallan en la siguiente tabla

GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE MIZQUE 30


ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

TEM DESCRIPCIN UND. CANTIDAD PRECIO UNITARIO

1. MODULO OBRAS PRELIMINARES

1.1. INSTALACION DE FAENAS GLB 1 10.397,30

1.2. LETRERO DE OBRAS PZA 1 522,288

1.3. REPLANTEO DE EMPLAZAMIENTO DE PUENTE GLB 1 2.760,32

2. MODULO INFRAESTRUCTURA

2.1. EXCAVACION CON AGOTAMIENTO M3 370,12 41,595

2.2. RELLENO SELECIONADO PARA ESTR C/COMPACT M3 289,2 31,564

2.3. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/PILAS M3 143,42 2512,729

2.4. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/ESTRIBOS M3 163,38 2.512,73

2.5. PILOTES DE HA M3 47,12 5.451,48

2.6. HORMIGON TIPO E (CARPETA DE NIVELACION) M3 8,48 953,40


2.7. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 37312,19 14,45

3. MODULO SUPERESTRUCTURA

3.1. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 LOSA+ACERA M3 103,09 2.512,73

3.2. VIGA POSTENSADA L=30,6 ML 183,6 5.614,65

3.3. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 21.737,44 14,454

3.4. BARANDADO TIPO P-3 SNC ML 183,20 373,078

3.5. JUNTA DE DILATACION ML 20,8 969,98

3.6. DRENAJE CON TUBERIAS DE PVC D=4" ML 36 56,207

3.7. APOYOS DE NEOPRENO DM3 134 717,98

3.8. LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS PZA 6 16964,332

4. MUROS DE PROTECCION

4.1. EXCAVACION PARA MUROS DE GAVION C/AGOTAMIENTO M3 1821 41,60

4.2. PROVISION Y ARMADO DE GAVION M3 2.622,00 380,148

4.3. RELLENO SELECIONADO GAVIONES M3 828 31,564

5. MODULO ACCESOS A PUENTE VEHICULAR

5.1. EXCAVACION PARA SUBRASANTE COMUN M3 15,85 14,779

5.2. CONFORMACION DE TERRAPLEN M3 9147,3 24,46

5.3. CARPETA DE RIPIO 15 CM ESPESOR M3 142,32 65,487

5.4. SEALIZACION VIAL PZA 4,00 364,185

5.5. LIMPIEZA GENERAL GLB 1 2994,945

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

1.5. PRESUPUESTO GENERAL


Ver Anexo N12:Presupuesto General

COSTO TOTAL COSTO TOTAL


TEM DESCRIPCIN UND. CANTIDAD PRECIO UNITARIO
Bs. $us.

1. MODULO OBRAS PRELIMINARES 13.679,91 1.965,50

1.1. INSTALACION DE FAENAS GLB 1 10.397,30 10.397,30 1.493,86

1.2. LETRERO DE OBRAS PZA 1 522,288 522,29 75,04

1.3. REPLANTEO DE EMPLAZAMIENTO DE PUENTE GLB 1 2.760,32 2.760,32 396,60

2. MODULO INFRAESTRUCTURA 1.599.697,58 229.841,61

2.1. EXCAVACION CON AGOTAMIENTO M3 370,12 41,595 41,60 5,98

2.2. RELLENO SELECIONADO PARA ESTR C/COMPACT M3 289,2 31,564 31,56 4,54

2.3. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/PILAS M3 143,42 2512,729 2.512,73 361,02

2.4. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/ESTRIBOS M3 163,38 2.512,73 2.512,73 361,02

2.5. PILOTES DE HA M3 47,12 5.451,48 5.451,48 783,26

2.6. HORMIGON TIPO E (CARPETA DE NIVELACION) M3 8,48 953,40 953,40 136,98


2.7. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 37312,19 14,45 14,45 2,08

3. MODULO SUPERESTRUCTURA 1.892.622,41 271.928,51

3.1. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 LOSA+ACERA M3 103,09 2.512,73 2.512,73 361,02

3.2. VIGA POSTENSADA L=30,6 ML 183,6 5.614,65 5.614,65 806,70

3.3. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 21.737,44 14,454 14,45 2,08

3.4. BARANDADO TIPO P-3 SNC ML 183,20 373,078 373,08 53,60

3.5. JUNTA DE DILATACION ML 20,8 969,98 969,98 139,36

3.6. DRENAJE CON TUBERIAS DE PVC D=4" ML 36 56,207 56,21 8,08

3.7. APOYOS DE NEOPRENO DM3 134 717,98 717,98 103,16

3.8. LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS PZA 6 16964,332 16.964,33 2.437,40

4. MUROS DE PROTECCION 1.098.627,55 157.848,79

4.1. EXCAVACION PARA MUROS DE GAVION C/AGOTAMIENTO M3 1821 41,60 41,60 5,98

4.2. PROVISION Y ARMADO DE GAVION M3 2.622,00 380,148 380,15 54,62

4.3. RELLENO SELECIONADO GAVIONES M3 828 31,564 31,56 4,54

5. MODULO ACCESOS A PUENTE VEHICULAR 237.749,01 34.159,34

5.1. EXCAVACION PARA SUBRASANTE COMUN M3 15,85 14,779 14,78 2,12

5.2. CONFORMACION DE TERRAPLEN M3 9147,3 24,46 24,46 3,51

5.3. CARPETA DE RIPIO 15 CM ESPESOR M3 142,32 65,487 65,487 9,41

5.4. SEALIZACION VIAL PZA 4,00 364,185 364,19 52,33

5.5. LIMPIEZA GENERAL GLB 1 2994,945 2.994,95 430,31

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 4.842.376,46 695.743,74

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

1.6. COSTOS DE MANTENIMIENTO


Las tareas de Operacin y Mantenimiento del puente, son competencia Municipal, por lo que est a cargo de la
Alcalda; que estar coadyuvado por las comunidades beneficiadas. Operacin que tendr como actividades:
administrar el buen uso y funcionamiento del puente.
El mantenimiento, se constituye en un factor importante para la preservacin de las inversiones; pues la falta de
un adecuado mantenimiento determinar la descapitalizacin para el Estado y la transferencia de costos al sector
privado.
Es norma que durante la determinacin de la factibilidad tcnico econmica de un Proyecto, se considere los
costos de mantenimiento a niveles determinados para mantener el capital comprometido en buena condicin
dure el perodo de proyeccin; es decir la inversin en la carretera debe ser mantenida en condicin original.
Se estima el presupuesto anual para los prximos 20 aos, considerando servicios personales y servicios no
personales, materiales y suministros. El costo total del mantenimiento anual es de 24.212,00 Bs bajo el siguiente
detalle.
Costos de Operacin y Mantenimiento Anual
PRECIO UNITARIO TOTAL TOTAL
DESCRIPCIN DEL TEM UNIDAD CANTIDAD
Bs. Bs. $us.
1 Limpieza de Plataforma del puente ml 91,8 9,416 864,36 124,19
2 Desbroze en los accesos glb 1,00 25 25,00 3,59
3 Limpieza de drenaje del puente glb 1 2,8 2,80 0,40
4 Reposicin de carpeta de ripio ml 240,00 65,487 15.716,88 2.258,17
5 Reposicin de y refuerzo de gaviones m3 20 380,15 7.602,96 1.092,38
TOTAL 24.212,00 3.478,74

Esta labor, deber ser ejecutada en forma anual coordinado por los respectivos comits viales de cada
comunidad. Sin embargo, la Alcalda de Mizque deber proporcionar carretillas, palas y picos e incluso
maquinaria si corresponde, como contraparte para los trabajos de mantenimiento especficos y necesarios.
1.7. CRONOGRAMA DE EJECUCION
Ver Anexo N16:Cronograma de ejecucin.

La ejecucin del proyecto debe ser de 180 dias calendario

1.8. ESPECIFICACIONES TECNICAS


El proyecto para su ejecucin debe regirse a las especificaciones tcnicas las cuales detallan los insumos
necesarios en cuanto a mano de obra y materiales a ser empleados para su mayor estudio Ver Anexo N 15
Especificaciones Tecnicas

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

CAPTULO II
ORGANIZACIN PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
2.1. ESTRATEGIAS DE EJECUCION
Modalidad para la Construccin y Supervisin de las obras
Se recomienda que la construccin de la obra, se haga efectiva a travs de Administracin Delegada a una
Empresa Constructora con experiencia en este tipo de obras, por lo que la entidad ejecutora deber lanzar una
Convocatoria Pblica, tomando en cuenta las Nuevas Normas Bsicas de Contratacin de Obras.
La Supervisin en lo posible, deber ser realizada a travs de una Empresa Consultora con experiencia en
Supervisin en este tipo de Proyectos.
La Entidad responsable de la Fiscalizacin, deber ser la unidad ejecutora a travs de su cuerpo tcnico,
realizando un seguimiento de la construccin de la obra y del cronograma de actividades propuesto por la
Constructora.
Estructura Orgnica
El Gobierno Autnomo Municipal de Mizque a travs de la unidad responsable de proyectos ser la encargada
de la supervisin del proyecto y del mantenimiento de la estructura mediante un trabajo coordinado con todas
las unidades que correspondan.
Manual de funciones
El Gobierno Autnomo Municipal de Mizque a travs de su administracin determinara las funciones
respectivas de cada unidad para que los mismos tengan participacin en el proyecto.

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

CAPTULO III
EVALUACION AMBIENTAL
3.1. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
La idea del proyecto surge como una necesidad constante de las poblaciones de la comunidad de Tujma de lograr
una mejora sustancial en la transitabilidad vial. La zona del proyecto se caracteriza por una constante crecida
del ro Callejas en temporada de lluvias; actualmente solo se cuenta con obras menores que resultan insuficientes
para garantizar la transitabilidad vehicular por varios das. sta iniciativa ha sido priorizada por el G.A.M. de
Mizque. Ver Anexo N 14 Ficha Ambiental

OBJETIVOS DE LA A.O.P.

Mejorar las condiciones de desarrollo de la zona, a travs de la conexin vial de la comunidad de Tujma con el
resto del municipio de Mizque, mejorando la economa de los pobladores mediante el incremento de ingresos
por concepto de traslado y comercializacin de la produccin agrcola. Contar con una infraestructura vial
adecuada que mejore las condiciones de transporte, brindando transitabilidad segura y permanente en la zona
del proyecto durante todo el ao.

UBICACIN DE LA A.O.P.

El rea del proyecto se localiza en el ro Callejas, entre las comunidades Tujma y Callejas, ambas ubicadas en
el Municipio de Mizque, Provincia Mizque, Departamento de Cochabamba.

Las coordenadas WGS 84, Proyeccin UTM Zona 19 son:

Estribo Oeste Este (0254975), Norte (8018028)

Estribo Este Este (0254993), Norte (8018207)

Banco de Prstamo (sobre el ro Mizque) Este (0251123), Norte (8014950)

CARACTERSTICAS DE LA A.O.P.

Se propone la construccin de un tramo isosttico, con una luz de 91.80 metros. Contempla dos estribos y dos
pilas intermedias. La superestructura consiste de una seccin conformada de una losa en hormign armado. La
infraestructura comprende la construccin de dos estribos, los mismos que sern construidos en hormign
armado H-25.

La inversin total ser de Bs. 4.842.376,46y el plazo de ejecucin ser de 180 das calendario.

IMPACTOS AMBIENTALES IMPORTANTES

Etapa de Ejecucin: afectacin al suelo por erosin y compactacin, adems de la contaminacin por
residuos slidos comunes (Clase A) y residuos de obra (Clase E-5). Afectacin al recurso hdrico (ro
Callejas) y en el banco de prstamo. Como impacto positivo se ha identificado la generacin de empleo
permanente y eventual en el sector de la construccin. No se esperan conflictos por afectacin de
propiedades agrcolas.

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Etapa de Operacin y Mantenimiento: incremento de la produccin agrcola, resultado de la mejora


en accesibilidad y transporte; y tareas de limpieza y mantenimiento de las obras.
FICHA AMBIENTAL

PROYECTO: CONSTRUCCIN PUENTE VEHICULAR "CALLEJAS"

FACTORES AMBIENTALES

AIRE AGUA SUELO ECOLOGIA RUIDO SOCIOECONOMICO

PRODUCCION DE ACUIFEROS
OXIDANTES FOTOQUIMICOS

INGRESOS SECTOR PUBLICO


EFECTOS FISIOLOGICOS
OX I D O S D E N I T R O G E N O

VEGETACION TERRESTRE

COMPORTAMIENTO SOCIAL
FACTOR DE DISPERSION

COMPUESTOS TOXICOS
MONOXIDO DE CARBONO

TOXICOS PELIGROSOS

SOLIDOS SUSPENDIDOS

SISTEMAS FISIOLOGICOS
NECESIDADES COMUNALES
OX I G E N O D I S U E L T O

COLIFORMES FECALES

INGRESO PER CAPITA


RENDIMIENTO LABORAL
SOLIDOS DISUELTOS

PROPIEDAD PUBLICA
PARTICULAS SUSPENDIDAS

COMUNICACION
NUTRIENTES

NUTRIENTES
OX I D O S D E A Z U F R E

FAUNA TERRESTRE

PROPIEDAD PRIVADA
VEGETACION ACUATICA
COMPACTACION
TEMPERATURA

USO DE SUELOS

COSECHA AGRICOLA
VARIACIONES DE CAUDAL

ESTILO DE VIDA
EROSION
RIESGOS

VECTORES
ACIDEZ Y ALCALINIDAD

SALINIDAD Y ALCALINIDAD

EMPLEO
AREAS VERDES URBANAS

PAISAJ ISMO
ACEITES Y GRASAS

FAUNA ACUATICA
OLOR

D B O5

AVES
ATRIBUTOS
AMBIENTALES

ACTIVIDADES
DEL PROYECTO

ETAPA: EJECUCIN
Liberacin del derecho de va A A A A A 2 3
Construccin y operacin de am bientes tem porales A A A A A A A 2 3
Rem ocin de vegetacin y descapote B B B 2 3
Excavaciones superficiales y subterrneas B A B B B A 2 3
Explotacin de bancos de prstam o B A B B B A 2 3
Operacin de m aquinaria y equipo A A A A A A A A 2 3
Construccin de obras de ingeniera A A A A A A 2 3
Conform acin de terraplenes y m ejoram iento de la va A A A A A A A 2 3
Lim pieza y desm ovilizacin 2 2 2
ETAPA: OPERACIN
Funcionam iento de la nueva infraestructura A A 3 3
ETAPA: MANTENIMIENTO
Trabajos de m antenim iento y lim pieza 1 3 1 3

NOTA. Por motivos de espacio solo para esta Impresin, se considera: A = -1 B = -2 C = -3

ESCALA DE PONDERACION : POSITIVOS 1 = BAJO(1) 2 = MODERADO(2) 3 = ALTO(3)


NEGATIVOS -1 = BAJO(A) -2 = MODERADO(B) -3 = ALTO(C)

CATEGORIZACION

La categorizacin del proyecto es CATEGORIA 4 la cual a la presentacin a la Secretaria Departamental De


Los Derechos de la Madre Tierra Direccion De Recursos Naturales Y Medio Ambiente fue DISPENSADO
DEL ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL(EEIA)

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DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

CAPTULO IV
EVALUACION SOCIOECONOMICA
4.1. ESTUDIO DE EVALUACION SOCIOECONOMICA
evaluacin socioeconmica del proyecto, se consider la inversin en Obras Civiles, Costos de Operacin y
Mantenimiento transformados a precios sombra o tambin denominados Razn Precio Cuenta RPC; tomando
en cuenta un horizonte de una vida til de 20 aos, despus desde la puesta en marcha del proyecto y una tasa
social de descuento de 12,67%.
A la vez se tomaron en cuenta ciertos aspectos que inciden en el proyecto como los beneficios socioeconmicos
a obtenerse, los costos socioeconmicos, transformados por esos factores de conversin como los precios sombra
y otros elementos propios; La herramienta autorizada por el rgano Rector que es el Ministerio de Hacienda, a
travs del Vice ministerio de Inversin Pblica y Financiamiento Externo (VIPFE), que nos permiti obtener
los datos necesarios para la evaluacin, fue mediante la Planilla Parametrizada especfica para Sector Transporte
Proyectos de Puentes Vehiculares, se la adjunta en el Anexo N 17 Evaluacion Socioeconomica
Los principales indicadores que se consideran en la evaluacin socioeconmica son el VANS, TIRS y RBCs,
que se desarrollan a continuacin:
4.1.1. Valor Actual Netos Social VANS
El Valor Actual Neto Social, refleja la actualizacin de los Beneficios netos del proyecto expresado en trminos
monetarios, actualizados al ao 0 (cero) inicial, de donde resulta que si resulta positivo o igual a cero, el proyecto
es factible y se debe llevar adelante en su ejecucin.
Su frmula:

VAN =
n
FN
i =0 1 a
i

Donde:
FN = Flujo Neto de Caja = (Ingresos menos Costos) FN = I i Ci

1 a i = Factor de Actualizacin por unidad de periodo


a = Tasa de actualizacin
El resultado que se obtenga, indica que si trajramos todos los beneficios socioeconmicos netos de la vida que
dura el proyecto, tuviramos esa misma cantidad de Bolivianos Hoy, como rentabilidad socioeconmica neta.
4.1.2. Tasa Interna de Retorno Social TIRS
La Tasa Interna de Retorno Social expresa que si decidiramos invertir en el presente proyecto, obtuviramos
una tasa de retorno o de ganancia porcentual sobre lo invertido; cabe recalcar que estos son beneficios
econmicos y no financieros, es decir est afectada por otras variables socioeconmicas incorporadas. Su
frmula: Aquella Tasa que hace que el VAN sea igual a Cero

TIR =VAN = 0

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Entonces: TIR =
n
FN =0
i =0 1 a
i

Donde TMRE=Tasa Media de Retorno Esperado, es decir una tasa de ganancia ponderada ya dada, que es de 12.67%.

Por lo cual en el caso el TIRS del proyecto sea Mayor a TMRE (TIR>12.67%) el proyecto tuviera una
rentabilidad socioeconmico esperado por ese valor, en el supuesto que se decida invertir de social, es
decir por inversionistas o financiadores sociales o del Estado que buscan Mayor Rentabilidad social.
4.1.3. Razon Beneficio Costo Social RBC
La Razn Beneficio Costo Social, un indicador importante, quiere decir que por cada unidad monetaria
expresada a nivel de inversin, vamos a obtener x unidades monetarias de beneficio socioeconmico.
Su frmula es como sigue:
n
Bi
VAB
1 a
i =0
i
RB / C = = RB / C =
VAC I0
Donde:

VAB = Valor Actual del Beneficio (Bi), es decir Bi actualizado al factor 1 a


i

VAC = Valor Actual del Costo o de la Inversin al ao Cero


El resultado, quiere decir que por cada unidad monetaria expresada a nivel de inversin, vamos a obtener x
unidades monetarias adicionales de beneficio socioeconmico.
4.1.4. Preparacion previa de datos del proyecto
Para la preparacin del proyecto tenemos las siguientes variables

4.1.5. Situacion sin proyecto


Ingresos

Cultivos Superficie % Prdidas


Rendimiento Precio por Valor del
Cultivada en Post
Tm/Ha Tonelada Producto Marginal
Ha. Cosecha

Cebolla 342,00 12,00 15,00% 1.430,554.990.342,56


Tomate 304,00 10,00 15,00% 1.763,704.557.390,46
Papa 323,00 9,49 15,00% 2.906,837.570.043,33
Maiz 171,00 3,95 15,00% 2.841,511.629.858,00
Frijol 387,60 2,83 15,00% 4.321,064.026.388,80
0,00
TOTAL 22.774.023,16
Como podemos ver esta es la situacin actual de la zona donde se considera un porcentaje de perdidas del 15%
esto debido a que actualmente en la zona en pocas de lluvia resulta complicado que medios de transporte
pesado ingresen a la zona para el transporte de los productos.

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

4.1.6. Situacion Con proyecto


Ingresos

Cultivos Superficie % Prdidas


Rendimiento Precio por Valor del
Cultivada en Post
Tm/Ha Tonelada Producto Marginal
Ha. Cosecha

Cebolla 393,30 12,00 10,00% 1.430,556.076.475,94


Tomate 349,60 10,00 10,00% 1763,696 5.549.293,09
Papa 371,45 9,49 10,00% 2906,8323 9.217.641,00
Maiz 196,65 3,95 10,00% 2841,5102 1.984.591,80
Frijol 445,74 2,83 10,00% 4321,0552 4.902.720,48
0,00
TOTAL 27.730.722,31
Como se puede apreciar en la presente tabla la superficie cultivada sufre un incremento de 15% respecto a la
situacin sin proyecto esto debido a que la construccin del puente incentivara la produccin en la zona, por
consiguiente tambin se puede apreciar que el porcentaje de perdidas sufre una disminucin al 10%ya que la
implementacin del puente har que el transporte de los productos se realice de mejor manera aun en la poca
de lluvias por todos estos factores es que el Valor del Producto Marginal (ingresos brutos) aumenten respecto
a la situacin sin proyecto

4.1.7. Proyeccin de los Ingresos

BENEFICIOS POR PRODUCCIN 1 20


2015 2034
Cebolla 543.067 1.086.133
Tomate 495.951 991.903
Papa 823.799 1.647.598
Maiz 177.367 354.734
Frijol 438.166 876.332
Otros Beneficios 0 0
Total 2.478.350 4.956.699
Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.

Como se puede observar existe un incremento en los beneficios de la zona por la produccin hacia el ao 20

4.1.8. Indicadores de la Evaluacin Socioeconmica


Realizado la respectiva evaluacin socioeconmica del proyecto, mediante la Planilla Parametrizada de
Evaluacin nos da los indicadores siguientes:

Cuadro 1: Indicadores de la Evaluacin Socioeconmica (en Bs.)


INDICADORES
SIGLA VALOR
SOCIOECONMICOS

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

Valor Actual del Costo Socioeconmico VACS 8.538.967,23


Valor Actual Neto Socioeconmico VANS 24.783.354,27
Costo Anual Equivalente Socioeconmico CAES 1.191.518,54
Tasa Interna de Retorno Socioeconmico TIRS 68,58%
Relacin Beneficio Costo Socioeconmico RBCS 3,90
Fuente: Elaboracin Propia, segn Planillas Parametrizadas.

Se puede observar en el cuadro previo, que la evaluacin del proyecto, presenta indicadores socioeconmicos
favorables basado en a nivel de ingresos que generar el puente, principalmente el VANS, que presenta valor
positivo, corroborado por el TIRS, que indican que lo mencionado, por lo que viabilizan el proyecto para su
ejecucin, y se encuentran dentro los parmetros establecidos para este tipo de proyectos de infraestructura vial;
Con lo que se puede concluir que el proyecto es viable socioeconmicamente para su ejecucin. Por lo que se
deber pasar a la fase de Inversin para la Ejecucin. Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del
Proyecto.
El anlisis de sensibilidad, se lo realiza con el objeto de determinar qu variables inciden directamente en los
indicadores de rentabilidad del proyecto.
Para lo cual se establecen varios escenarios supuestos, donde vara los costos de Inversin y de Operacin por
un lado y se puede establecer la variacin de los beneficiarios por otro lado.
Sin embargo los indicadores de la evaluacin son muy altos muy alejados del valor de creo por lo cual el anlisis
de sensibilidad no es necesario

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ESTUDIO TESA PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR CALLEJAS

CAPTULO V
EVALUACION FINANCIERA
5.1. EVALUACION PRIVADA-FINANCIERA
Para la evaluacin privada financiera del proyecto, se consider la inversin en Obras Civiles, Costos de
Operacin y Mantenimiento transformados a precios de mercado o tambin denominados Precio Reales;
tomando en cuenta un horizonte de una vida til de 20 aos, despus desde la puesta en marcha del proyecto y
una tasa social de descuento de 12,81%.
A la vez se tomaron en cuenta ciertos aspectos que inciden en el proyecto como los beneficios privados a
obtenerse, los costos privados reales a precios de mercado y otros elementos propios; La herramienta autorizada
por el rgano Rector que es el Ministerio de Hacienda, a travs del Vice ministerio de Inversin Pblica y
Financiamiento Externo (VIPFE), que nos permiti obtener los datos necesarios para la evaluacin, fue mediante
la Planilla Parametrizada especfica para Sector Transporte Proyectos de Puentes Vehiculares, se la adjunta en
el Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.
Los principales indicadores que se consideran en la evaluacin socioeconmica son el VANP, TIRP y RBCp,
que se desarrollan a continuacin:
5.1.1. Valor Actual Netos Privado VANP
El Valor Actual Neto, refleja la actualizacin de los Beneficios netos del proyecto expresado en trminos
monetarios, actualizados al ao inicial (0), de donde resulta que si resulta positivo o igual a cero, el proyecto es
factible y se debe llevar adelante en su ejecucin.
Su frmula:
Criterios de Aceptacin o Rechazo de

VAN =
n
FN Proyectos:

i = 0 1 a
i VAN > 0; Se acepta el proyecto
VAN < 0; Se rechaza el proyecto
Donde:
FN = Flujo Neto de Caja = (Ingresos menos Costos) FN = I i Ci

1 a i = Factor de Actualizacin por unidad de periodo


a = Tasa de actualizacin
El resultado que se obtenga, indica que si trajramos todos los beneficios privados netos de la vida que dura el
proyecto, tuviramos esa misma cantidad de Bolivianos Hoy, como rentabilidad privada neta.
5.1.2. Tasa Interna de Retorno Privado TIRP
Uno de los indicadores, desde el punto de vista privado, ms adecuado y que refleja la rentabilidad global del
proyecto es el TIRP. Indicador que determina si el retorno esperado a la inversin es por lo menos igual o mayor
a la tasa de actualizacin de 12.81%.
Su frmula: Aquella Tasa que hace que el valor del VAN sea igual a Cero

Criterios de Aceptacin o Rechazo de


TIR =VAN = 0 Proyectos:

Entonces: TIR =
FN
n
=0
TIR > TMRE*; Se acepta el proyecto
TIR < TMRE*; Se rechaza el proyecto
i =0 1 a
i

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Donde TMRE=Tasa Media de Retorno Esperado, es decir una tasa de ganancia ponderada ya dada, que es de 12.81%.

Por lo cual en el caso el TIRP del proyecto sea Mayor a TMRE (TIR>12.81%) el proyecto tuviera una
rentabilidad esperada por ese valor, en el supuesto que se decida invertir de manera privada, es decir por
inversionistas o financiadores privados que buscan Mayor Rentabilidad.

5.1.3. Razon Beneficio Costo RBC


La Relacin Beneficio Costo, constituye un indicador importante, que se obtiene de la actualizacin tanto de los
Beneficios como de los Costos.
Su frmula es como sigue:
n Criterios de Aceptacin o Rechazo de
Bi
VAB

i = 0 1 a
i
Proyectos:
RB / C = = RB / C = RB/C > 1; Se acepta el proyecto
VAC I0 RB/C < 1; Se rechaza el proyecto
Donde:

VAB = Valor Actual del Beneficio (Bi), es decir Bi actualizado al factor 1 a


i

VAC = Valor Actual del Costo o de la Inversin al ao Cero


El resultado, quiere decir que por cada unidad monetaria expresada a nivel de inversin, vamos a obtener x
unidades monetarias adicionales de beneficio privado.
5.1.4. Preparacion previa de datos del proyecto
Para la preparacin del proyecto tenemos las siguientes variables

5.1.5. Situacion sin proyecto


Ingresos

Cultivos Superficie % Prdidas


Rendimiento Precio por Valor del
Cultivada en Post
Tm/Ha Tonelada Producto Marginal
Ha. Cosecha

Cebolla 342,00 12,00 15,00% 1.430,554.990.342,56


Tomate 304,00 10,00 15,00% 1.763,704.557.390,46
Papa 323,00 9,49 15,00% 2.906,837.570.043,33
Maiz 171,00 3,95 15,00% 2.841,511.629.858,00
Frijol 387,60 2,83 15,00% 4.321,064.026.388,80
0,00
TOTAL 22.774.023,16
Como podemos ver esta es la situacin actual de la zona donde se considera un porcentaje de perdidas del 15%
esto debido a que actualmente en la zona en pocas de lluvia resulta complicado que medios de transporte
pesado ingresen a la zona para el transporte de los productos.

5.1.6. Situacion Con proyecto

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Ingresos

Cultivos Superficie % Prdidas


Rendimiento Precio por Valor del
Cultivada en Post
Tm/Ha Tonelada Producto Marginal
Ha. Cosecha

Cebolla 393,30 12,00 10,00% 1.430,55 6.076.475,94


Tomate 349,60 10,00 10,00% 1763,696 5.549.293,09
Papa 371,45 9,49 10,00% 2906,8323 9.217.641,00
Maiz 196,65 3,95 10,00% 2841,5102 1.984.591,80
Frijol 445,74 2,83 10,00% 4321,0552 4.902.720,48
0,00
TOTAL 27.730.722,31
Como se puede apreciar en la presente tabla la superficie cultivada sufre un incremento de 15% respecto a la
situacin sin proyecto esto debido a que la construccin del puente incentivara la produccin en la zona, por
consiguiente tambin se puede apreciar que el porcentaje de perdidas sufre una disminucin al 10%ya que la
implementacin del puente har que el transporte de los productos se realice de mejor manera aun en la poca
de lluvias por todos estos factores es que el Valor del Producto Marginal (ingresos brutos) aumenten respecto
a la situacin sin proyecto

5.1.7. Proyeccin de los Ingresos

BENEFICIOS POR PRODUCCIN 1 20


2015 2034
Cebolla 543.067 1.086.133
Tomate 495.951 991.903
Papa 823.799 1.647.598
Maiz 177.367 354.734
Frijol 438.166 876.332
Otros Beneficios 0 0
Total 2.478.350 4.956.699
Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.

Como se puede observar existe un incremento en los beneficios de la zona por la produccin hacia el ao 20

5.1.8. Indicadores de la Evaluacin Privada Financiera


Realizado la respectiva evaluacin privada financiera del proyecto, mediante la Planilla Parametrizada de
Evaluacin nos da los indicadores siguientes:
Cuadro 2: Indicadores Privado-Financieros (en Bs.)

INDICADORES PRIVADOS SIGLA VALOR


Valor Actual del Costo Privado VACP 8.544.698,45
Valor Actual Neto Privado VANP 24.479.467,04
Costo Anual Equivalente Privado CAEP 1.202.503,97
Tasa Interna de Retorno Privado TIRP 70,45%
Relacin Beneficio Costo Privado RBCP 3,86
Fuente: Elaboracin Propia, segn Planillas Parametrizadas.

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Se puede observar en el cuadro previo, que la evaluacin del proyecto, presenta indicadores privado-financieros
favorables basado en a nivel de ingresos que generar el puente, principalmente el VANP, que presenta valor
positivo, corroborado por el TIRP, que indican que lo mencionado, por lo que viabilizan el proyecto para su
ejecucin, y se encuentran dentro los parmetros establecidos para este tipo de proyectos de infraestructura vial;
Con lo que se puede concluir que el proyecto es viable para su ejecucin. Por lo que se deber pasar a la fase de
Inversin para la Ejecucin. Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.
En el cual se evala la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista privado o del operador, para garantizar
la sostenibilidad del proyecto en el tiempo.

El anlisis de sensibilidad, se lo realiza con el objeto de determinar qu variables inciden directamente en los
indicadores de rentabilidad del proyecto.
Para lo cual se establecen varios escenarios supuestos, donde vara los costos de Inversin y de Operacin por
un lado y se puede establecer la variacin de los beneficiarios por otro lado.
Sin embargo los indicadores de la evaluacin son muy altos muy alejados del valor de creo por lo cual el anlisis
de sensibilidad no es necesario

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CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL TESA
6.1. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES DEL TESA
CONCLUSIONES

Con la ejecucin del proyecto, ser posible beneficiar a ms de 456 Familias de las comunidades del rea del
proyecto.
El puente brindar acceso permanente, y seguro para el transporte desde y hacia las comunidades beneficiarias,
aliviando de gran manera la incertidumbre de falta de transporte por mal estado del camino o falta de puente; A
la vez tambin generar sin duda la necesidad de mano de obra no solamente en la construccin de la
infraestructura del puente, tambin en la operacin y mantenimiento del mismo.
Los indicadores obtenidos de la evaluacin del proyecto, reflejan la conveniencia de Ejecutar el proyecto en las
condiciones actuales en que se encuentra el presupuesto, segn los requerimientos del diseo de los componentes
necesarios del proyecto.
Por lo manifestado y en funcin de la evaluacin financiera, econmica, social, tcnica y ambiental, el proyecto
es viable Econmicamente para su ejecucin en el corto o mediano plazo, es importante remarcar que el proyecto
y su posterior ejecucin se constituyen como una de las acciones ms prioritarias para lograr el desarrollo de la
regin y del municipio.
RECOMENDACIONES
Por todo lo sealado en la evaluacin del proyecto y en los acpites anteriores, es importante viabilizar el
proyecto para su posterior ejecucin. Porque se tienen indicadores favorables y que estn dentro los parmetros
establecidos para proyectos de infraestructura vial.
Es importante considerar que los proyectos viales, por su caracterstica Econmica Productiva, se constituyen
como una de las acciones ms prioritarias para lograr el desarrollo de la regin. Las familias, al contar con vas
transitables, mejorarn de gran manera su produccin agropecuaria y por ende tendrn mejores ingresos por la
comercializacin de su produccin, lo que implicar en un futuro tambin el mejorar su nivel y calidad de vida.
Se deber hacer un seguimiento tcnico, sobre la expansin de la frontera agrcola orientado a los pobladores
para evitar el mal uso de las tierras que puede ocasionar un alto ndice de erosin. Se deber considerar aquellos
periodos de mayor transitabilidad y tambin las pocas de siembra, cosecha y fiestas tradicionales para que no
perjudiquen el normal desenvolvimiento del cronograma del proyecto.
Por lo que se recomienda Aprobar el proyecto para que pase a la Etapa de Inversin, con su respectiva ejecucin,
por lo que se debe buscar las alternativas de financiamiento para la construccin del proyecto, el cual va
beneficiar a la poblacin de las comunidades del rea del proyecto y al municipio en su conjunto.
Finalmente, por las consideraciones presentadas en la elaboracin del estudio, se recomienda la Aprobacin del
proyecto ya que la evaluacin del mismo ha arrojado indicadores de evaluacin favorables, que se encuentran
dentro los parmetros establecidos por rgano rector a nivel de Inversin.

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NDICE DE CONTENIDO DEL INFORME INTEGRAL


TESA

INTRODUCCION ____________________________________________________ 1
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO .......................................................................................... 1
Antecedentes y Justificacion _________________________________________________________________________ 1
Fundamentacin __________________________________________________________________________________ 2
Priorizacin del Proyecto en el Plan de Desarrollo Municipal (PDM) ________________________________________ 2
Ubicacin Geogrfica del Proyecto ___________________________________________________________________ 2
CAPTULO I ________________________________________________________ 3
ANALISIS TECNICO DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO ____________ 3
1.1. ESTUDIOS REALIZADOS .............................................................................................................. 3
1.1.1. TOPOGRAFIA _________________________________________________________________________ 3
1.1.2. ESTUDIOS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS ________________________________________________ 5
1.1.2.1. Geologia del emplazamiento del puente ______________________________________________________ 5
1.1.2.2. Datos del mapeo geolgico. _______________________________________________________________ 5
1.1.2.3. Interpretacin del mapeo geolgico _________________________________________________________ 6
1.1.2.4. Conclusiones del estudio geolgico _________________________________________________________ 7
1.1.2.5. Estudio geofsico(Tomografia) _____________________________________________________________ 8
1.1.3. Estudio Hidrologico ____________________________________________________________________ 10
1.1.3.1. Parametros Fisiograficos _________________________________________________________________ 10
1.1.3.2. Calculo de las crecidas __________________________________________________________________ 11
1.1.3.3. Conclusiones del Analisis Hidraulico _______________________________________________________ 12
1.1.4. Estudio de Trafico ______________________________________________________________________ 13
1.1.4.1. Consideraciones Generales _______________________________________________________________ 13
1.1.4.2. Volmenes de Trfico ___________________________________________________________________ 13
1.1.4.3. Calculo del Trafico Promedio Anual (TPDA) ________________________________________________ 14
1.1.4.4. Calculo del Trafico Futuro (TF) ___________________________________________________________ 14
1.1.4.5. Conclusiones y recomendaciones del estudio de trafico ________________________________________ 16
1.2. DISEO ESTRUCTURAL. ............................................................................................................ 16
1.2.1. DISEO DE ESTRIBOS ................................................................................................................. 16
1.2.2. DISEO DE PILOTES .................................................................................................................... 18
1.2.3. DISEO DE VIGAS ........................................................................................................................ 19
1.2.4. DISEO DE LA LOSA .................................................................................................................... 22
1.2.5. DISEO DE LA PILA ..................................................................................................................... 25
1.2.6. DISEO DE MUROS DE PROTECCION .................................................................................... 27
1.3. COMPUTOS METRICOS. ............................................................................................................. 29
1.4. PRECIOS UNITARIOS................................................................................................................... 30
1.5. PRESUPUESTO GENERAL .......................................................................................................... 32
1.6. COSTOS DE MANTENIMIENTO ................................................................................................ 33
1.7. CRONOGRAMA DE EJECUCION............................................................................................... 33
1.8. ESPECIFICACIONES TECNICAS ............................................................................................... 33
CAPTULO II _______________________________________________________ 34
ORGANIZACIN PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO _____ 34
2.1. ESTRATEGIAS DE EJECUCION................................................................................................. 34

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CAPTULO III ______________________________________________________ 35


EVALUACION AMBIENTAL _________________________________________ 35
3.1. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................... 35
CAPTULO IV ______________________________________________________ 37
EVALUACION SOCIOECONOMICA __________________________________ 37
4.1. ESTUDIO DE EVALUACION SOCIOECONOMICA ................................................................ 37
4.1.1. Valor Actual Netos Social VANS .................................................................................................... 37
4.1.2. Tasa Interna de Retorno Social TIRS ............................................................................................ 37
4.1.3. Razon Beneficio Costo Social RBC ................................................................................................. 38
4.1.4. Preparacion previa de datos del proyecto ...................................................................................... 38
4.1.5. Situacion sin proyecto ...................................................................................................................... 38
4.1.6. Situacion Con proyecto .................................................................................................................... 39
4.1.7. Proyeccin de los Ingresos ............................................................................................................... 39
4.1.8. Indicadores de la Evaluacin Socioeconmica............................................................................... 39
CAPTULO V _______________________________________________________ 41
EVALUACION FINANCIERA ________________________________________ 41
5.1. EVALUACION PRIVADA-FINANCIERA .................................................................................. 41
5.1.1. Valor Actual Netos Privado VANP ................................................................................................. 41
5.1.2. Tasa Interna de Retorno Privado TIRP ......................................................................................... 41
5.1.3. Razon Beneficio Costo RBC ............................................................................................................ 42
5.1.4. Preparacion previa de datos del proyecto ...................................................................................... 42
5.1.5. Situacion sin proyecto ...................................................................................................................... 42
5.1.6. Situacion Con proyecto .................................................................................................................... 42
5.1.7. Proyeccin de los Ingresos ............................................................................................................... 43
5.1.8. Indicadores de la Evaluacin Privada Financiera ......................................................................... 43
CAPTULO VI ______________________________________________________ 45
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL TESA _________________ 45
6.1. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES DEL TESA............................................................. 45

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NDICE DE CUADROS

Cuadro 1: Indicadores de la Evaluacin Socioeconmica (en Bs.) ..................... 39


Cuadro 2: Indicadores Privado-Financieros (en Bs.) .............................. 43

NDICE DE FIGURAS

Figura 1: Plano Topografico ............................................... 5


Figura 2: Plano Geologico ................................................ 7
Figura 3: Plano Perfil de Paleo Relieve del Puente ............................... 10
Figura 4: Plano Hidrologico .............................................. 11

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