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SP 26-5

El progreso tcnico en la industria automovilstica perfecciona


constantemente los vehculos en el sector de la seguridad activa
y contribuye ms que nunca a impedir o minimizar las
consecuencias de los accidentes.

En el OCTAVIA de KODA, los tcnicos especializados en la


seguridad han aplicado nuevas medidas relativas a la seguridad
activa y pasiva.

De este modo, se ha provisto el sistema antibloqueo de funciones


adicionales y se ha completado el sistema de seguridad existente
airbag y tensor de cinturn con airbags laterales para el
conductor y acompaante.

Tambin se han agregado componentes adicionales al sistema


de alarma antirrobo.

En este programa autodidctico les queremos presentar el


diseo de estas modificaciones y su funcionamiento.

2
Indice
ABS 4
Sistema antibloqueo 4
Sinopsis del sistema 5

ABS + EBV 7
Distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV 7

Sensores del ABS 8

Actores del ABS 11

ABS 12
Funcin de los frenos con regulacin antibloqueo 12

EDS 16
Descripcin de la funcin 18

ESBS 22

MSR 24

BUS CAN 25

Autodiagnstico del ABS 26

Servicio de mantenimiento del ABS 27

Esquema de funcionamiento del ABS/EDS 28

Mecanismo de pedales 30

KNOW-HOW del ABS 31

Airbag lateral 32
Tarea y funcionamiento 32
Trabajos de mantenimiento 34
Autodiagnstico 35
Esquema de funcionamiento 36

Sistema de alarma 38

Compruebe Ud. sus conocimientos 44


Service Service Service Service Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene


indicaciones referentes a la inspeccin y
mantenimiento, as como instrucciones
para el ajuste y reparacin.

3
ABS

Sistema antibloqueo - ABS

SP26-1

Grupo ABS Sensor de rueda Tubera de presin de frenado

Cable de sensor

La funcin y estructura del sistema


antibloqueo MK20 ya son conocidas del
FELICIA de KODA.

En el OCTAVIA de KODA, el acreditado


Motor elctrico
sistema modular hidrulico homogneo
de la versin de 4 canales se ha ampliado Unidad hidrulica
ahora en mandos electrnicos y vlvulas
electromagnticas que permiten incorporar
funciones adicionales a la dinmica de
marcha.

El grupo ABS
ABS/EDS-ITT Mark 20IE
se diferencia exteriormente en una unidad a
hidrulica 30 mm ms larga, la cual aloja las
vlvulas adicionales (cota a = 130 mm).

Por la designacin IE identificamos esta SP26-26


ampliacin y el enlace de la unidad de control
al BUS CAN de propulsin. Unidad de control
electrnica

4
Sinopsis (esquemtica) del sistema
ABS

G45 K47 K14/33 G44

J104

V64
F

N55

G47 G46

SP26-25
Designacin abreviada de los circuito de freno informacin de salida
componentes: vase esquema
de funcionamiento circuito de freno informacin de entrada

La distribucin de los circuitos de freno se Las nuevas funciones adicionales que permite
efecta, como hasta ahora, en X; tambin se el sistema:
designa por "distribucin en diagonal".
Cada circuito de freno acta sobre una rueda EBV Distribucin electrnica de fuerza de
delantera y sobre la rueda trasera opuesta frenado
diagonalmente a ella. A cada rueda conduce EDS Bloqueo electrnico de diferencial
una tubera de freno por separado de la MSR Regulacin del par de retencin del
unidad hidruica (versin de 4 canales). motor
ASR Sistema de traccin antideslizante
El correspondiente sistema de sensores ABS
se compone de cuatro sensores de nmero de Las averas en el sector especfico ABS se dan
revoluciones de rueda (G44 a G47) con a conocer mediante el testigo luminoso para
piones de impulsos. ABS (K47) y el testigo luminoso de
advertencia para nivel de lquido de frenos
(K14/33).

Todo este sistema lo abarca el


autodiagnstico.

(MSR y ASR estn en preparacin para el


OCTAVIA).

5
ABS

Posicin de montaje Cilindro principal de Grupo ABS


Servofreno freno en tndem
El servofreno con cilindro de freno principal
en tndem y el grupo ABS son dos grupos
constructivos separados.

La funcin del servofreno se realiza, a igual


que en todos los vehculos KODA, segn el
principio tecnolgico del vaco, como
acreditada solucin tcnica y econmica
(vehculos con direccin a la izquierda, con
servofreno de 10").

El grupo ABS est sujeto, como mdulo por


separado, en el lado izquierdo del vano motor,
junto al pasarruedas. Esta posicin de
montaje es igual para vehculos con direccin
a la izquierda y a la derecha (sin embargo, en
tal caso, los vehculos con direccin a la
derecha tienen el servofreno especial 7"/8" en
el lado derecho del vano motor). SP26-3

Tuberas flexibles de
El cilindro principal de freno en tndem est
freno
enlazado con el grupo ABS mediante tuberas
flexibles de freno.

Bomba hidrulica V64


Unidad hidrulica N55

El grupo ABS

slo se puede separar estando desmontado.


Sin embargo, la bomba hidrulica no se debe
separar de la unidad hidrulica.

Nota:
Srvase atender a las indicaciones
referentes a trabajos del servicio de
mantenimiento, especialmente
respecto a la desaireacin del sistema
de frenos con ABS/EDS Mark 20IE.
SP26-31
Esto lo encontrar en el Manual de
Reparaciones OCTAVIA Tren de
rodaje. Unidad de control para ABS J104

6
ABS + EBV

EBV - Distribucin electrnica de


fuerza de frenado

En el grupo ABS ABS/EDS-ITT MK 20IE, la


distribucin electrnica de fuerza de frenado
es parte integrante del software del ABS.

En los vehculos con este nivel de


equipamiento se suprime el regulador de
fuerza de frenado en funcin de la carga.

Funcin

En caso de un frenado normal, por debajo del


lmite de bloqueo de las ruedas, se efecta la SP26-32
regulacin de la fuerza de frenado. Para ello,
se controla constantemente la deceleracin de
cada rueda.

Mediante la comparacin de las


deceleraciones de rueda del eje delantero
con las del eje trasero, la unidad de control
identifica la distribucin de las fuerzas de
frenado.
fuerza de frenado y guidado lateral

Si las fuerzas de frenado en el eje trasero son Fuerza de frenado


demasiado elevadas, se reducir la presin
con las vlvulas electromagnticas de la
unidad hidrulica.

Se alcanza una distribucin ptima de la


fuerza de frenado con elevadas fuerzas de Fuerza de guiado lateral
ABS
EBV

guiado lateral en el eje trasero, regulndose


la presin de frenado de tal modo, que las
ruedas traseras no puedan frenar
excesivamente. Resbalamiento Rueda
de freno bloqueada
Nota: SP26-33
Por razones de seguridad, en la unidad
de control se realizan por separado las
funciones "Sistema antibloqueo" y
"Distribucin electrnica de fuerza de
frenado".
En caso de fallar la funcin ABS, la
regulacin EBV, p. ej., sigue
funcionando y viceversa.
El fallo de la regulacin EBV se le
indica al conductor mediante el testigo
luminoso de advertencia para lquido de
freno junto con el testigo luminoso para
ABS.

7
Sensores del ABS
Sensor de nmero de
Sensores de nmero de revoluciones delantero
revoluciones delanteros G45 y G47
Sensores de nmero de
revoluciones traseros G44 y G46

Uso de seales

Los sensores de nmero de revoluciones


emiten las seales de nmero de revoluciones
a la unidad de control J104.

En la unidad de control se determina la


velocidad momentnea de las ruedas.

Pin de impulsos para sensor de SP26-35

nmero de revoluciones delantero

Efectos en caso de fallar la seal Sensor de nmero


(vale tanto para sensores de nmero de de revoluciones
revoluciones delanteros como traseros) trasero

Fallo de un sensor de nmero de


revoluciones:
El sistema ABS/EDS se desconecta.
Se mantiene la funcin EBV.
Se enciende el testigo luminoso para ABS
(K47).

Fallo de los dos sensores de nmero de


revoluciones de un eje:
El sistema ABS/EDS/EBV se desconecta.
Se encienden los dos testigos luminosos para SP26-36
el sistema. Pin de impulsos para
sensor de nmero de
revoluciones trasero

Conexin elctrica
G44 G45 G46 G47
Autodiagnstico/aviso de averas

El autodiagnstico abarca todos los sensores


de nmero de revoluciones.

En las funciones
02 - Consultar la memoria de averas
08 - Leer el bloque valores de medicin 22 23 20 19 6 5 2 1

se pueden solicitar datos especficos. J104

SP26-37

8
Pin de impulsos y sensor de
nmero de revoluciones

El sensor de nmero de revoluciones se


compone de un imn permanente y una
bobina.

Esta se encuentra unida a la unidad de


control. El sensor de nmero de revoluciones
trabaja segn el principio de un alternador, es
decir, al girar el pin de impulsos delante del
sensor, se genera una tensin alterna
sinusoidal.

La frecuencia est en funcin del nmero de


revoluciones de la rueda.

La unidad de control transforma las seales lneas de campo


del sensor de nmero de revoluciones y SP26-39
magntico
calcula la velocidad de giro de la rueda.
pin de impulsos imn permanente
en la rueda que gira en el sensor de
nmero de
revoluciones

Nota:
El intersticio entre el pin de
impulsos y el sensor de nmero de T
U

revoluciones tiene gran importancia


para la funcin del ABS (influye sobre
la amplitud de seal ).

Durante la marcha, el juego del
cojinete de rueda y la deformacin del
eje hacen mover algo el sensor de
nmero de revoluciones, con lo cual
vara el intersticio.
Por ello, al efectuar el montaje hay que t
controlar el intersticio segn el
Manual de Reparaciones. SP26-38

Tensin alterna sinusoidal


Pues si se ajusta un intersticio
demasiado grande, la unidad de
control desconectar la regulacin T= duracin de la vibracin
en esta rueda. Tambin los t= tiempo
ensuciamientos - si los huecos en el U= tensin
pin de impulsos estn obstruidos - = amplitud de seal
son fuentes de averas para el ABS.

9
Sensores del ABS

Conmutador de luces de freno F

Tarea

El conmutador de luz de freno se encuentra en


el mecanismo de pedales.

Funciona como contacto de trabajo; su


funcin principal es la de conectar las luces de
freno.
Esta funcin se utiliza, al mismo tiempo, para
emitir seales a la unidad de control para el
ABS.

Uso de seales

La seal "Freno accionado" se requiere en la


unidad de control del ABS para mejorar el
confort en la regulacin ABS/EBV (el pedal de
freno vibra menos con una regulacin ms SP26-40
exacta).

Sin estas seales sera posible, p. ej., que la


unidad de control procesara ya como
maniobra de frenado una deceleracin de la
rueda a causa de irregularidades de la calzada.

Efectos en caso de fallar la seal

Menor confort en la regulacin ABS/EBV. Conexin elctrica


Falla la funcin EDS.

+30
Autodiagnstico/aviso de averas

Comprobacin del funcionamiento mediante F


la funcin
08 - Leer bloque valores de medicin
Nmero de grupo de valores 03.

En la memoria de averas de autodiagnstico


no se efecta ninguna memorizacin.
18

J104

SP26-41

10
Actores del ABS

Bomba hidrulica V64


Unidad hidrulica N55 Bomba hidrulica V64
Unidad hidrulica N55
Tareas

Estos dos componentes forman una unidad y


no se deben separar!

La unidad hidrulica contiene las vlvulas de


mando del ABS mediante las cuales se efecta
la regulacin ABS.

El suministro energtico hidrulico del ABS se


efecta mediante la bomba hidrulica.
Esta comienza a funcionar al identificarse un
proceso de regulacin, aspira lquido de
frenos y, en caso de requerirse un aumento de
la presin, lo suministra al freno de rueda a SP26-43
travs de las vlvulas de entrada abiertas.

Efectos en caso de fallar la seal

V64 El sistema ABS/EDS se desconecta.


Se mantiene la funcin EBV.
Se enciende el testigo luminoso para
ABS.

El vehculo se puede frenar con el sistema


normal de frenos.

N55 El sistema ABS/EDS/EBV se desconecta. Conexin elctrica


Se encienden los testigos luminosos
para ABS y lquido de frenos.

En el vehculo habr que contar con un J104


comportamiento modificado al frenar.

Autodiagnstico/aviso de averas

La bomba hidrulica se incluye en la funcin


02 "Consultar la memoria de averas" del V64
autodiagnstico y se puede comprobar en la
funcin 03 "Diagnstico de elementos M

actuadores".

La comprobacin de la unidad se efecta SP26-44


mediante el autodiagnstico.

11
ABS

Funcin de frenado con regulacin


antibloqueo
Cilindro principal de freno

Vvula de salida Vlvula hidrulica

Vlvula de
entrada

Iniciar proceso de
frenado

no. de revoluciones rueda


presin de frenado
SP26-46

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


Freno de rueda
t SP26-50

Iniciar el proceso de frenado - aumentar la


presin de frenado

Al frenar, el cilindro principal de freno hace El nmero de revoluciones de la rueda


aumentar la presin de frenado. disminuye hasta que la unidad de control para
ABS identifica, mediante la seal del sensor
La presin de frenado llega al freno de rueda a de nmero de revoluciones, una tendencia a
travs de la vlvula de entrada abierta (sin bloquear.
tensin)

La vlvula de salida est cerrada (asimismo Para una mejor comprensin se


sin tensin). explica la regulacin slo en el circuito
regulador de una rueda y slo con los
componentes que entran en la
regulacin.

12
Vlvula de salida

Vlvula de
entrada

Fase de mantener
la presin

no. de revoluciones rueda


presin de frenado
SP26-47

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin

t
SP26-51

Fase de mantener la presin

Al tender a bloquearse una rueda, a fin de En esta fase, la presin de frenado entre las
evitar que siga aumentando la presin de vlvulas de entrada y salida permanece
frenado, se hace actuar primeramente tensin constante (fase de mantener la presin).
en la vlvula de entrada.

Esta se cierra por efecto de la tensin. Nota:


Tenga en cuenta la siguiente
La vlvula de salida se queda sin tensin, particularidad de diseo por
permaneciendo asimismo cerrada. razones de funcionamiento:
vlvula de entrada = sin corriente,
abierta; vlvula de salida = sin
corriente, cerrada; (esto es importante
para que, tambin sin ABS, pueda
aumentar la presin de frenado en
el sistema de frenos).
13
ABS
Cilindro principal de freno

Vlvula de salida

Vlvula de
entrada El pedal de freno se
Acumulador de baja mueve hacia arriba
presin

Fase de disminucin
Bomba hidrulica de presin

no. de revoluciones rueda


presin de frenado
SP26-48

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


t
SP26-52

Fase de disminucin de la presin

Si sigue disminuyendo el nmero de La bomba hidrulica se pone en


revoluciones de la rueda, a pesar de reinar funcionamiento y suministra al cilindro de
una presin de frenado constante y continuar freno principal lquido de frenos procedente
la tendencia al bloqueo, habr que reducir la del acumulador de baja presin.
presin de frenado.
Ello hace que el pedal de freno se mueva algo
Para ello se hace actuar tensin en la vlvula hacia arriba.
de salida.
Esta se abre por efecto de la tensin. La rueda en peligro de bloquearse vuelve a
La presin de frenado se reduce mediante el acelerarse, aumentando el nmero de
acumulador de baja presin. revoluciones de la misma.

La vlvula de entrada sigue estando bajo


tensin, por lo que permanece cerrada.

14
vlvula de salida

vlvula de
entrada
acumulador de baja
presin

Fase de aumento
bomba hidrulica de presin

no. de revoluciones rueda


presin de frenado
SP26-49

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


t
SP26-53

Fase de aumento de presin

Para un frenado ptimo se requiere una nueva La bomba hidrulica sigue funcionando,
disminucin de la presin a partir de un aspira el lquido de frenos restante del
determinado nmero de revoluciones de la acumulador de baja presin y lo suministra al
rueda. circuito de freno (servofreno hidrulico).

Para ello se conecta la vlvula de entrada sin A medida que aumenta la presin de frenado,
tensin. va frenando de nuevo la rueda.
Ello hace que se abra. El nmero de revoluciones de la rueda vuelve
La vlvula de salida se conecta asimismo sin a disminuir.
tensin, con lo cual se cierra.

Estas fases reguladoras del sistema antibloqueo se repiten hasta 5 - 6 veces por
segundo y rueda.
Se hacen notar por un movimiento pulsatorio en el pedal de freno!

15
EDS

Qu efecto tiene el

?
Bloqueo Nuevo!
electrnico
de diferencial

Mediante el diferencial, habiendo suficiente


adherencia, en cada rueda motriz es efectivo un
50 % del momento de impulsin disponible MA.

En caso de una calzada helada por un lado y no


habiendo suficiente adherencia, la rueda con
menor adherencia determina la magnitud del
momento de impulsin transmisible
1/2xMA. F F
Teniendo en cuenta los radios de accin R, de
los momentos de impulsin 1/2xMA resultan las 50% 50%
dos fuerzas de propulsin F.
R

Importante: MA MA
La rueda sobre la calzada adherente transmite 2 MA 2
slo tanta fuerza de propulsin como permite la SP26-23
rueda con menor adherencia (siempre 50 : 50). Fuerzas de propulsin sin bloqueo de diferencial
Por ello tambin slo se puede transmitir una
parte de toda la fuerza de propulsin disponible
del vehculo. De la suma de ambas fuerzas de Ftot 1 = F + F
propulsin F disponibles resulta la fuerza de
propulsin total Ftot 1.

Si se sobrepasa el lmite de adherencia, la rueda


derecha girar en vaco (vase el grfico).

Esto lo registra el sensor de nmero de FEDS


revoluciones y lo comunica a la unidad de
control ABS/EDS.

La unidad de control acta para que la rueda F MB F


frene suavemente y de modo controlado.
Se genera el momento de frenado MB.
La rueda que no gira en vaco puede transmitir
ahora una fuerza de propulsin FEDS, la cual R
resulta del momento de frenado MB y del radio
R de la rueda que gira en vaco.

Resultado: SP26-24
Ms traccin gracias a la fuerza de propulsin Fuerzas de propulsin con bloqueo electrnico
adicional FEDS. Resulta la fuerza de propulsin de diferencial
Ftot 2.

M
B
FEDS = ---------
R
Remarque:
F tot 2 = F + F + FEDS
Ftot 2 > Ftot 1

16
Fuerza de propulsin/capacidad ascensional de
vehculos con y sin EDS sobre una calzada helada
por un lado
Fuerza de propulsin N

Ftot 2

Ftot 1

SP26-58 SP26-22
Propulsin delantera con EDS

Propulsin delantera sin EDS

El bloqueo electrnico de diferencial es una La unidad de control electrnica registra


ampliacin del ABS, como ya se conoce del mediante sensores del ABS los nmeros de
FELICIA y OCTAVIA. revoluciones de las ruedas motrices y los
compara constantemente.
Sobre la base de los componentes del ABS,
el bloqueo electrnico de diferencial comple- En caso de diferencias de nmero de
menta la oferta de seguridad automovilstica y revoluciones, tales como se presentan al girar
mejora la traccin sobre calzadas en estado en vaco una rueda, mediante el grupo ABS/
desfavorable, heladas por un lado. Sobre EDS-MK20 se hace frenar automticamente la
todo, al arrancar y acelerar el vehculo o en rueda que gira en vaco hasta que ella alcance
recorridos cuesta arriba, se hacen efectivas las aproximadamente igual nmero de revolucio-
ventajas. nes que la rueda que no gira en vaco.

Para la funcin del EDS se ha ampliado el Se crea el momento de frenado MB, el cual
grupo ABS con vlvulas adicionales y acta, en caso necesario, como un diferencial
elementos electrnicos. bloqueado mecnicamente.

La rueda con mayor adherencia puede


transmitir as una fuerza de propulsin ms
elevada.

17
EDS

Descripcin de funcionamiento

Para una mejor comprensin, slo se


representa el circuito regulador de una rueda.

El proceso de frenado se inicia accionando el


freno.

Cilindro de freno principal

Unidad hidrulica ABS/EDS


Vlvula de salida

Vlvulas de
aspiracin

Bomba hidrulica

Vlvula hidrulica
Vlvula de de conmutacin
entrada

Vlvula bloqueadora
con limitador de
presin

Vlvula de presin

Freno de
rueda
en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


SP26-27

Al frenar, el cilindro de freno principal hace Nota:


aumentar la presin de frenado. La unidad hidrulica ABS/EDS se
reconoce por tener el bloque de
La vlvula hidrulica de conmutacin se cierra vlvulas mayor longitud.
al aumentar manualmente la presin. Adicionalmente a las vlvulas del ABS,
el sistema ABS/EDS posee dos
En la vlvula bloqueadora con limitador de vlvulas electromagnticas (vlvulas
presin y en la vlvula de entrada no acta bloqueadoras con limitador de
tensin alguna, ambas estn abiertas. presin) y dos vlvulas hidrulicas de
conmutacin en los circuitos de freno
La presin de frenado llega hasta el freno de de las ruedas delanteras.
rueda a travs de ambas vlvulas.

18
Aumento de la presin en el EDS

Si, al acelerar, la unidad de control ABS/EDS


identifica, por las seales recibidas de los
sensores de nmero de revoluciones, que una
rueda motriz gira en vaco, en tal caso se
activar la funcin EDS.

Bomba hidrulica

Vlvula bloqueadora
con limitador de
presin

Freno de
rueda

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


SP26-28

Las vlvulas de entrada de los circuitos de Se hace frenar la rueda que gira en vaco.
freno de las ruedas traseras se cierran. De este
modo, durante la funcin EDS, no se frenan En el circuito de freno, la vlvula bloqueadora
las ruedas traseras. cerrada impide el reflujo del lquido de frenos
al cilindro de freno principal.
La vlvula bloqueadora con limitador de
presin recibe tensin y se cierra. El limitador de presin tiene la tarea de limitar
la presin de frenado incrementada por la
La bomba hidrulica se activa. Ella suministra bomba hidrulica.
lquido de frenos del cilindro de freno
principal al freno de la rueda que gira en
vaco.

19
EDS

Fase de mantener la presin en el EDS

Vlvula de salida

Bomba hidrulica

Vlvula de
entrada

Freno de
rueda
en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


SP26-29

Si, por las seales que recibe de los sensores La vlvula de entrada recibe tensin y, por
de nmero de revoluciones, la unidad de consiguiente, est cerrada.
control ABS/EDS identifica una tendencia
de la rueda a disminuir su aceleracin, La vlvula de salida est sin tensin y
primeramente se desconectar la bomba contina estando cerrada.
hidrulica para evitar un ulterior aumento
de la presin. Se seguir haciendo frenar la rueda que gira
en vaco.

20
Fase de reducir la presin en el EDS

cilindro de freno principal

vlvula de
entrada

vlvula
bloqueadora

en la vlvula no acta tensin

en la vlvula acta tensin


SP26-30

Si, por las seales que recibe de los sensores La vlvula bloqueadora se abre asimismo.
de nmero de revoluciones, la unidad de
control ABS/EDS identifica que ya no gira en De este modo, disminuye la presin al cilindro
vaco ninguna de las ruedas motrices, en tal de freno principal.
caso se conectar sin tensin la vlvula de
entrada, con lo cual sta se abre. Con ello finaliza la funcin del EDS.

21
ESBS

Sistema electrnico de freno de


estabilidad ESBS

El sistema electrnico de freno de estabilidad Para ello se utilizan los conocidos sensores y
mejora, mediante intervenciones sistemticas actores del sistema ABS.
en los frenos, la estabilidad direccional y la El ESBS es un ulterior desarrollo de software
maniobrabilidad de los vehculos frenados. en la unidad de control ITT Mark 20 IE.

SP26-60
fuerza de frenado total

fuerza de frenado reducida con


intervencin en los frenos

movimiento del vehculo


en el subvirado

Subvirado
En el subvirado, el vehculo se desplaza La unidad de control del ABS identifica esta
mediante las ruedas delanteras hacia el borde situacin por razn de la velocidad perifrica
exterior de la curva (caso tpico en vehculos de las ruedas. Como resultado de ello, se
de traccin delantera). reduce la fuerza de frenado en el eje
delantero, a fin de aumentar a su vez las
Al subvirar un vehculo que frena, se fuerzas de guiado laterales. El vehculo se
sobrepasa la fuerza de guiado lateral mxima estabiliza y se deja maniobrar.
de las ruedas delanteras. El vehculo se
desplaza, empujado por el eje delantero,
hacia el borde exterior de la curva.

22
Nota:
En determinadas condiciones, los Ambos estados de marcha son crticos y,
estados de marcha sobrevirado/ por regla general, son problemticos
subvirado pueden presentarse de incluso para conductores experimentados,
modo contrario, es decir, sobrevirado pues representan una divergencia
en la traccin delantera o subvirado en involuntaria de la ruta que debe seguir
la propulsin trasera. el vehculo.

Momento de guiada - par de giro con el


que un vehculo gira por su eje vertical
(derrape).

SP26-61

fuerza de frenado total


fuerza de frenado reducida eje vertical del vehculo
con intervencin en los momento de guiada
frenos
movimiento del vehculo en momento de guiada que contrarresta
el sobrevirado (= momento de correccin)

Sobrevirado
En el sobrevirado, la parte trasera del vehculo Se hace aumentar las fuerzas de guiado
derrapa hacia el borde exterior de la curva laterales de las ruedas interiores en la curva,
(caso tpico en vehculos de propulsin se genera un momento de guiado que acta
trasera). contrarrestando y, con ello, se estabiliza el
vehculo.
Al sobrevirar un vehculo que frena, se
sobrepasa la fuerza de guiado lateral mxima
de las ruedas traseras. El vehculo derrapa,
empujado por el eje trasero, hacia el borde Nota:
exterior de la curva. Una avera de las funciones ESBS no
se puede diagnosticar ni eliminar,
Esta situacin la identifica la unidad de control pues con los medios del taller no se
del ABS, en base a la velocidad perifrica puede hacer repetir la dinmica de
reducida de las ruedas traseras, por lo que se marcha.
hace disminuir la fuerza de frenado de las
ruedas interiores en la curva.
23
MSR

MSR - Regulacin del par de Nuevo!


retencin del motor - una funcin
adicional del ABS

Esta funcin adicional se hace posible


mediante la interconexin de las unidades de
Bomba de inyeccin
control electrnicas del ABS y del motor.
Se ha ampliado de modo correspondiente el
software de ambas unidades de control.

Est prevista en el OCTAVIA para el ao de


modelos 1999, en motores Diesel y Unidad de
Turbodiesel. control del
motor

Por qu regulacin del par de retencin del


motor?

En la marcha por empuje, el motor genera un


par de retencin que acta sobre las ruedas
motrices y hace frenar el vehculo (= frenar
con el motor).
Unidad de control para
Sobre calzadas heladas, si el conductor deja ABS SP26-45
de dar gas o introduce una marcha inferior,
este par de retencin puede bastar para que
se bloqueen las ruedas motrices. El "freno
motor" acta con demasiada fuerza.

Funcionamiento de la regulacin

Los sensores/electrnica del ABS identifcan la


situacin de la tendencia a bloquear de las
ruedas motrices.

Mediante el bus de datos CAN, a la unidad de


control del motor llega un mensaje para
aumentar el rgimen del grupo propulsor.

Este mensaje lo procesa la unidad de control


del motor inmediatamente, con lo cual se
hace aumentas el nmero de revoluciones de
tal manera, que se reduce considerablemente
el par de retencin del motor, las ruedas
motrices ya no tienden a bloquearse y el Nota:
vehculo decelera de modo estable. Mediante la intervencin electrnica
de la unidad de control del motor
La regulacin del par de retencin del motor (accionamiento electrnico del
trabaja en todo el margen de revoluciones del acelerador) se puede aumentar sin
motor. problemas el rgimen del motor.

24
BUS CAN

Informacin con otros sistemas Nuevo!


ahora mediante el BUS de datos

De la unidad de control del motor ya es


conocido, p. ej., que con otros sistemas del
vehculo, tales como el tren de rodaje y el
cambio automtico, existen comunicaciones
que realizan un intercambio de informacin.

Este intercambio de informacin se efecta


generalmente mediante lneas separadas.

En determinados sistemas de motor, p. ej., en


el motor turbosobrealimentado de 1,8 l, para
la transmisin de informacin se utiliza un
BUS CAN (el BUS CAN ya es conocido en el
OCTAVIA por la electrnica de confort). 10 11

La unidad de control para ABS est adaptada J 104


a esta transmisin de informacin y, con tal
fin, tiene 2 conexiones: para el BUS CAN H y SP26-21
el BUS CAN L.
J104 = unidad de control para ABS con EDS
Mediante el BUS CAN H y el BUS CAN L estn
acoplados entre s los sistemas electrnicos
del vehculo Unidad de control para Motronic

unidad de control para Motronic


unidad de control para ABS
unidad de control para cambio automtico

El acoplamiento se efecta mediante un cable


120

retorcido de 2 conductores. La comunicacin


de unidades de control se designa como BUS 41 29
de datos propulsin.
CAN H
En vehculos con cambio manual, es decir, sin 11 3
unidad de control para cambio automtico, las 120
unidades de control para ABS y la unidad de 10 25
control del motor estn acopladas mediante el CAN L
BUS CAN.
SP23-29
Unidad de control
para ABS
Bus de datos
propulsin
Nota:
El Programa Autodidctico nmero 24 Unidad de control para
contiene informaciones ms cambio automtico
detalladas sobre el BUS CAN.

25
Autodiagnstico del ABS

El autodiagnstico

controla elctricamente Los sensores y actores con colores distintivos


las seales de los sensores estn integrados en el sistema del control o
la activacin de los actores y comprobacin elctrica.
efecta una autocomprobacin de la
unidad de control

G45 K47 K14/33 G44

J104

V64 F

N55

G47 G46

SP26-54

Las comprobaciones se efectan con el En el marco del mantenimiento/inspeccin se


comprobador de sistemas del vehculo efecta la lectura de la memoria de averas.
V.A.G 1552, el lector de averas V.A.G 1551 o
el sistema de diagnstico, medicin e En la funcin 03 - Diagnstico de elementos
informacin de vehculos VAS 5051. actuadores, como parte de la comprobacin
elctrica, se puede comprobar la bomba
Cdigo de direccin: 03 - Electrnica de frenos hidrulica.

Son posibles las siguientes funciones Adems, se puede comprobar la funcin de


01 - Consultar versin unidad de control los circuitos de freno (asignacin de las
02 - Consultar memoria de averas tuberas de freno a los frenos de rueda,
03 - Diagnstico de elementos actuadores funcionamiento de las vlvulas).
04 - Iniciar el ajuste bsico
05 - Borrar la memoria de averas
06 - Finalizar la emisin Nota:
07 - Codificar la unidad de control El procedimiento exacto para el
08 - Leer bloque valores de medicin autodiagnstico del ABS y para todos
lo trabajos de mantenimiento lo puede
La unidad de control para ABS J104 controla extraer del Manual de Reparaciones
permanentemente los sistemas ABS y ABS/ OCTAVIA "Tren de rodaje".
EDS, memorizando posibles averas.

26
Servicio de mantenimiento del ABS

Trabajos de mantenimiento en el
ABS
1
4 2
7 5 3
C 8 6
O 9
Q

El ABS y las funciones adicionales son


HELP

V.A.G.
1552

sistemas de la seguridad activa del


vehculo.

Todos los trabajos de mantenimiento


requieren conocimiento de los sistema.

Antes de efectuar trabajos de


mantenimiento, hay que atender en
especial a los dos testigos luminosos
testigo luminoso para ABS
testigo luminoso para freno de mano/
nivel de lquido de frenos
indicar las perturbaciones.

Para la localizacin sistemtica de averas


hay que utilizar el comprobador de sistemas
del vehculo V.A.G 1552. SP26-55

En determinadas comprobaciones - p. ej., Funcin de advertencia de los testigos


diagnstico de elementos actuadores - hay luminosos
que levantar el vehculo y girar las ruedas. Indicacin Enunciado
Para ello se requiere un segundo mecnico.
Para ambos testigos luminosos es vlido:
En vehculos con funcin ABS/EDS, para la Despus de conectar el encendido, se
desaireacin del sistema de frenos/unidad encienden durante algunos segundos -
hidrulica se ha de aplicar la funcin 04 - autotest.
Iniciar el ajuste bsico. Nivel demasiado bajo de
lquido de frenos o freno
Los recorridos de prueba son de mano apretado.
imprescindibles porque, p. ej.,
determinadas averas del sistema
slo se identifican a partir de una
velocidad superior a 20 km/h.
Perturbacin de funcin
Por lo menos una vez hay que efectuar un en el ABS o ABS/EDS,
frenado regulado (se ha de percibir ABS desconectado.
"pulsaciones" en el pedal de freno). Permanece activado el
servofreno.
Antes de efectuar trabajos de soldadura en
el vehculo con un aparato elctrico, es
necesario aplicar determinadas medidas de ABS y EBV sin funciona-
comportamiento, pues la soldadura puede miento, hay que contar
influir sobre el ABS. con un comportamiento
modificado de freno (ya
no se regula la presin de
frenado en las ruedas
traseras).

27
Esquema de funcionamiento del ABS/EDS

Este esquema de funcionamiento


representa un esquema de circuitos
simplificado e indica el enlace de 30
todos los componentes del sistema 15
antibloqueo. X
31

Componentes

F Conmutador de luces de freno


F9 Conmutador para control de freno
S13
de mano 10A
F34 Contacto de advertencia para nivel G44 G45
de lquido de frenos
G44 Sensor de nmero de revoluciones
trasero derecho
G45 Sensor de nmero de revoluciones F K
delantero derecho
G46 Sensor de nmero de revoluciones
trasero izquierdo
G47 Sensor de nmero de revoluciones
delantero izquierdo
J104 Unidad de control para ABS y EDS
J218 Procesador combinado en el panel
de instrumentos
K Lnea para diagnstico
K14/33 Testigo luminoso para freno de
mano/nivel de lquido de frenos 18 7 22 23 15 20 19
K47 Testigo luminoso para ABS
N55 Unidad hidrulica para ABS
N99 Vlvula de entrada ABS
delantera derecha
N100 Vlvula de salida ABS
delantera derecha
N101 Vlvula de entrada ABS
delantera izquierda
N102 Vlvula de salida ABS
delantera izquierda
N125 Vlvula 1 para bloqueo de
diferencial
N126 Vlvula 2 para bloqueo de
diferencial
N133 Vlvula de entrada ABS trasera
derecha
N125 N126 N133 N134 N
N134 Vlvula de entrada ABS trasera N55
izquierda
N135 Vlvula de salida ABS trasera
derecha
N136 Vlvula de salida ABS trasera
izquierda 31
V64 Bomba hidrulica ABS
S Fusibles
Codificacin de colores/leyenda Seal de entrada Polo positivo
de batera
= conexin enchufable para
Seal de salida Masa
diagnstico

28
30
15
X
31

M
K47 K14/33
J218
S9 S162 S163
5A 30A 30A
G46 G47

CAN - BUS H

CAN - BUS L
F34 F9

55 6 5 492 141 4 25 9 11 10 3 14 16

J104

8 24

V64

N136 N99 N100 N101 N102

31

SP26-2
in out

29
Mecanismo de pedales

Mecanismo de pedales optimizado


Nuevo!
para impactos

Tarea y funcionamiento

En caso de graves colisiones frontales con Apoyo de inflexin


fuerte deformacin de la estructura del
vehculo, corren peligro los pies.

A fin de reducir lesiones en los pies, el pedal


de freno sale girando de la zona para los pies.

Este giro se inicia mediante un apoyo de


inflexin.
Barra de presin
La funcin la determina la deformacin del
Pedal de freno
salpicadero. Acta independientemente del
accionamiento del pedal de freno.

Efecto de colisin

En una colisin frontal, el mecanismo de


pedales se desplaza hacia el tubo central.

Se produce una desviacin del apoyo de


inflexin y, seguidamente, un pandeo de la
barra de presin.

La placa del pedal gira apartndose en un


recorrido "s" (hasta 170 mm).

Mediante el pandeo de la barra de presin


y la deformacin resultante, se amortigua
el movimiento angular del pedal de freno.

Las aceleraciones que se presentan


normalmente (pedal de freno) se reducen
considerablemente. s

SP26-59

30
KNOW-HOW del ABS

KNOW-HOW
para abreviaturas de dinmica de marcha

Las abreviaturas para los sistemas de la


dinmica de marcha estn referidas al
fabricante y modelo.
Tras las abreviaturas se ocultan a menudo las
mismas funciones.
A este respecto nos va a ayudar una relacin
de abreviaturas de uso corriente.
SP26-20

Sistema Funcin
ABS Sistema antibloqueo Impide el bloqueo de las ruedas al frenar.
Elevado efecto de frenado, manteniendo la
estabilidad direccional y maniobrabilidad.

ASR Sistema de traccin antideslizante Impiden que las ruedas motrices giren en
ASC Automatic Stability Control vaco mediante intervencin en los frenos y
ASC+T Automatic Stability Control+Traction en la gestin del motor.
TCP Traction Control Plus En recorridos por curvas, impiden el
TSC Traction Control System subvirado y sobrevirado.

DSA Dynamic SAfety Estabiliza el automvil al frenar e impide


el derrape del mismo al modificar la
convergencia de la rueda con la mejor
adherencia.

EDS Bloqueo electrnico de diferencial Hacen posible un arranque ptimo del


ETS Electronic Traction System vehculo sobre calzadas de diferentes
estructuras mediante frenado de la rueda
que gira en vaco.

ASD Diferencial autoblocante Hace posible un arranque del vehculo sobre


calzadas de diferentes estructuras mediante
un bloqueador de discos en el diferencial.

EBV Distribucin electrnica de fuerza de Adapta el efecto de frenado de los ejes


frenado delantero y trasero a la respectiva situacin
de marcha.

ESBS Sistema electrnico de freno de Reduce el subvirado y sobrevirado al frenar


estabilidad el vehculo en una curva, mejora la
estabilidad direccional y maniobrabilidad.

31
Airbag lateral
Sensores para airbag
Tarea y funcionamiento Nuevo! lateral

En una colisin lateral slo se dispone de una


carrera limitada para una deformacin en el
vehculo - la profundidad de construccin de
la puerta.

La estadstica de accidentes demuestra que


ms del 25 % de todos los accidentes afectan
a los lados del vehculo. Las consecuencias de
estos accidentes son considerables porque la
zona de deformacin controlada y los
cinturones de seguridad protegen
principalmente en caso de colisiones 30 30
frontales y oblicuas.

Las medidas efectivas que ofrece de serie el 0 SP26-7


OCTAVIA de KODA, tales como
refuerzos de puerta, Oblicua lateral 17,2 % Oblicua trasera 3,6 %
refuerzo tubular en el umbral longitudinal,
acolchado protector lateral de plstico Lateral 7,2 %
celular en las puertas para las zonas de la
pelvis y costillas
se complementan ahora opcionalmente con
Frecuencia de accidentes Zona de accin
los airbags laterales para conductor y
acompaante.

Los airbags laterales reducen notablemente


las consecuencias de accidentes para el trax.
Airbag lateral

Los airbags laterales estn montados en los


costados orientados hacia fuera de los
robustos asientos delanteros. El volumen de
un airbag lateral es de 12 litros.

En colisiones laterales, el airbag lateral se


activa en la zona de accin indicada en el lado
accidentado del vehculo.

Los sensores para el airbag lateral estn


sujetos a los travesaos de los asientos
delanteros.

Los airbags laterales se activan mediante una


unidad de control igual que los airbags SP26-4
frontales.

unidad de sensor travesao de


control asiento

32
Secuencias de la accin del airbag lateral - son
caractersticas seis fases.

1 3 5

ms 0 5 15 25 40 60

2 4 6

SP26-8

La dificultad tcnica en el desarrollo del airbag 0 ms colisin - el vehculo sufre una


lateral consiste en que ste se ha de inflar colisin lateral
todava ms rpidamente que el airbag frontal
y los sensores han de identificar de modo 5 ms el sensor electrnico comunica la
seguro una colisin lateral. colisin a la unidad de control, con
lo que se activa el correspondiente
Mediante la evaluacin electrnica se airbag lateral
consigue que, en un accidente, los airbags
laterales realicen en slo 15 mseg. su funcin 15 ms el airbag lateral est inflado y ha
protectora. adoptado su posicin protectora

25 ms el ocupante se sumerge en el airbag


Nota: lateral
Los sensores reaccionan nicamente a
una colisin lateral o lateral oblicua, 40 ms el airbag lateral se destensa
all donde se requiera la funcin
protectora. 60 ms el ocupante retrocede apartndose
No se registran las colisiones frontal, de la pared lateral
offset (frontal asimtrica) ni trasera.

33
Airbag lateral

Trabajos de mantenimiento

Para el airbag lateral son vlidas las mismas


Acolchado de
normas de seguridad que rigen para los
respaldo
airbags frontales del conductor y
acompaante. Armazn
de respaldo
En caso de reparaciones, slo se deben
montar en los respaldos tapizados de asiento
originales. Son reconocibles por la indicacin
bordada "AIRBAG".

No se deben utilizar fundas protectoras para el


respaldo.

Unidad airbag

SP26-9

Contacto
Los conectores estn asegurados contra enchufable
activaciones errneas mediante puentes
elsticos de cortocircuito.
Si se suelta un conector elctrico, el contacto
enchufable que se encuentra hacia el airbag
se cortocircuita mediante un bucle metlico
elstico.
SP26-10

La carga propulsora y la unidad de control


para el sistema airbag tienen una duracin de Perodo limitado de la funcin!
servicio de 15 aos.

El sensor para la aceleracin transversal es


igual para los lados izquierdo y derecho.
Al efectuar el montaje, tener en cuenta: La
flecha seala hacia fuera, hacia la puerta!

SP26-57

34
Autodiagnstico

Las comprobaciones se permiten nicamente


con el comprobador de sistemas del vehculo
V.A.G 1552, el lector de averas V.A.G 1551 o
el sistema de diagnstico del vehculo,
medicin e informacin VAS 5051.

Atencin!
Slo examen visual de la conduccin
de cables!
No efectuar comprobacin de paso o
medicin en los circuitos de 1 2 3
4 5 6

encendido! C
7
O
8
Q
9
HELP
V.A.G. 1552

Comprobar la conduccin de cables


nicamente con el encendido
desconectado!
202_CZ_002
La unidad de control para airbag J234, SP17-29
mediante la cual se regulan los airbags
frontales y laterales, est provista de una
memoria de averas.

Ella identifica averas y perturbaciones en el


sistema airbag y las memoriza.

Para el sistema global airbag son posibles las Testigo luminoso


siguientes funciones: para airbag

01 - Consultar versin unidad de control


02 - Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico de elementos actuadores
05 - Iniciar el ajuste bsico
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar la unidad de control 3 4
1/min x 1000 5 80
100
120
km/h
140
160

08 - Leer bloque valores de medicin 2


6
60
40
180
200

10 - Adaptacin 1
7
20 220
240

El testigo luminoso para airbag K75 est SP26-11


integrado en la comprobacin de la funcin.

Despus de conectar el encendido, el testigo


luminoso se enciende durante unos 4
segundos y, seguidamente, se apaga. Nota:
Si no se apaga, estar perturbada la tensin Srvase extraer el procedimiento
de alimentacin para la unidad de control. En exacto para el autodiagnstico del
tal caso, consultar la memoria de averas. Manual de Reparaciones OCTAVIA
Si se vuelve a encender el testigo luminoso, "Trabajos de montaje de carroceras".
existir asimismo una avera. Habr que En l tambin encontrarn
consultar la memoria de averas. En caso de indicaciones referentes a la
parpadear constantemente el testigo desconexin de la funcin del
luminoso, hay que cambiar la unidad de airbag del acompaante.
control.

35
Airbag lateral

Esquema de funcionamiento

Este esquema de funcionamiento representa un


esquema de circuitos simplificado. Indica el enlace de
todos los componentes para el sistema airbag, con
airbags del conductor y acompaante, as como airbags
laterales para los lados del conductor y acompaante.

Componentes
D Conmutador de encendido y arranque
F138 Resorte de espiral para airbag/anillo de
retroceso con anillo de contacto
G179 Sensor de impacto para airbag lateral, lado
del conductor
G180 Sensor de impacto para airbag lateral, lado
del acompaante
J218 Procesador combinado en el panel de
instrumentos
J234 Unidad de control para airbag
(con sensores de activacin)
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
K75 Testigo luminoso para airbag
(en el panel de instrumentos)
N95 Detonador para airbag - lado del conductor
N131 Detonador para airbag - lado del
acompaante
N199 Detonador para airbag lateral - lado del
conductor
N200 Detonador para airbag lateral - lado del
acompaante

Leyenda Conexin a masa

Conexin enchufable para M = Conexin a masa de la unidad de


diagnstico control para airbag mediante los
3 tornillos de fijacin sobre el tnel
Puentes de masa del piso

Codificacin de color Conexin a polo positivo

Seal de entrada A2 = Conexin a polo positivo -15- en el


mazo de cables
Seal de salida

Polo positivo

Masa

36
30 30
15 15
X X
31 31

K75
30
D J393
J218
15

A2

30 9 5 34

J 234

10 11 14 13 20 21 3 4 2 1

F138

+ - - + - + - +

N95 N131 G179 G180 N199 N200

M
31

SP26-6

in out

37
Sistema de alarma

Sistema de alarma antirrobo con


Nuevo!
vigilancia del habitculo

E F D
D G

D
H
D
B A SP26-15

El sistema de alarma antirrobo con control de Componentes del sistema


habitculo es parte integrante de una nueva
generacin del sistema de confort para Para el sistema de alarma antirrobo se enlazan
vehculos. componentes existentes del sistema de confort
con componentes adicionales. Los componen-
Mediante el sistema de alarma antirrobo se tes adicionales estn marcados con un crculo.
vigilan en el vehculo:
A Unidad de control central para sistema de
todas las puertas confort J393
portn trasero
cap B Bocina para sistema de alarma antirrobo
cerradura de encendido H8
habitculo
C Interruptor de contacto para cap F120 en
El sistema de alarma se conecta la cerradura del cap
automticamente al bloquear la puerta del
conductor o el portn trasero. D Conmutador de pestillo giratorio en las
cerraduras de puerta
Esto se efecta con la llave del vehculo o el
radiotelemando, al realizarse un proceso de E Sensor para vigilancia de habitculo G273
cierre.
Si se desea bloquear el vehculo sin que se F Cerradura de encendido
conecte el sistema de alarma, habr que
efectuar dos veces el proceso de cierre en el G Interruptor de contacto en el cilindro de
transcurso de 5 segundos. cierre para portn trasero

H Testigo luminoso para cierre centralizado


K133
38
Indicacin del sistema de alarma antirrobo Pulsador de bloqueo interior
listo para funcionar

Al conectar el sistema de alarma antirrobo,


se indica la disposicin para funcionar al
encenderse una vez todas las luces
intermitentes.

Junto al pulsador de bloqueo interior de la


puerta se encuentra un testigo luminoso.

Este parpadea estando activado el sistema de


alarma.
SP26-14

Nota:
Si el sistema de alarma permanece
activado durante un largo perodo de Testigo luminoso para cierre
tiempo, el testigo luminoso se centralizado y sistema de
apagar al cabo de 28 das. alarma antirrobo
De este modo no se descargar la
batera del vehculo en caso de un
tiempo prolongado de inactividad. El
sistema mismo sigue estando listo
para funcionar.
Aviso de alarma

Los sensores del sistema de alarma antirrobo


avisan a la unidad de control una intervencin
no autorizada en caso de

apertura de una puerta


apertura del portn trasero
apertura del cap
conexin del encendido
rotura de cristales del vehculo

La unidad de control hace activar todas las


luces intermitentes del vehculo y la bocina de
alarma.

Las alarmas ptica y acstica funcionan dur-


ante aproximadamente 30 segundos.

Si, despus de este perodo de tiempo, se SP26-16


vuelve a intentar una intrusin en el vehculo,
funcionar de nuevo la alarma.

39
Sistema de alarma

Vigilancia del habitculo


Principio de funcionamiento

El habitculo del vehculo lo controla el sensor


para vigilancia del habitculo G273, un sensor
de microondas. Este crea un campo cbico de
vigilancia en el habitculo.

El sensor identifica cambios dentro de su


campo de vigilancia.

El sistema de aviso de movimientos reacciona


en caso de lesionarse la integridad del
espacio, p. ej., intrusin en el vehculo,
cuando se rompen cristales. Consola para
guantera
Estructura

Componentes del sistema de aviso de


Chapa angular
movimientos

unidad de control para sistema de confort


J393
sensor para vigilancia del habitculo G273

El sensor est el centro del vehculo, sujeto SP26-62

con una chapa angular a la consola de la


guantera. Se encuentra detrs del cenicero. Sensor para vigilancia del
habitculo G273 (sensor
El sistema de aviso de movimientos es un
de microondas)
complemento del sistema de alarma antirrobo
y se activa junto con ste.

El sistema de alarma antirrobo y el sistema de


aviso de movimientos trabajan en accin
conjunta.

Desconexin de la vigilancia del habitculo Nota:


Desde la conexin del vigilancia hasta
Existe la posibilidad de desconectar la disposicin de funcionamiento
manualmente la vigilancia del habitculo al transcurre un determinado perodo de
activar el sistema de alarma antirrobo. tiempo.
Para ello se pulsa dos veces "cerrar" del Durante el mismo, el sensor de
telemando. microondas crea su campo cbico de
En tal caso, el sistema de alarma antirrobo control y se efecta un autotest.
funcionar sin vigilancia del habitculo. Dicho perodo de tiempo se puede
Este programa hay que codificarlo percibir pticamente por la frecuencia
adicionalmente en la unidad de control central
de parpadeo del testigo luminoso.
"Sistema elctrico de confort", lo cual se
Se comienza parpadeando con una
efecta bajo el cdigo de direccin 46,
frecuencia alta y, al cabo de unos
funcin 10 - Adaptacin, canal 05.
El modo de proceder se describe en el Manual 30 segundos, parpadea con una
de Reparaciones. frecuencia ms baja.
En ese momento, el sistema de alarma
estar listo para funcionar.

40
Esquema de bloques funcionales para el
sistema de alarma antirrobo con sensor para Radiotelemando
vigilancia del habitculo G237

Sensor para vigilancia del habitculo


G273 (sensor de microondas)
Antena para cierre centralizado y
sistema de alarma antirrobo

H8 30 F120

M5 M7

J386 J387

J393

K133

M18 M19

CAN H
J388 J389
CAN L

M6 F218 M8
SP26-63

Sensores Actores

Antena del radiotelemendo Bocina para sistema de alarma antirrobo H8

Sensor para vigilancia del habitculo G273 Luces intermitentes M5, M6, M7, M8, M18,
M19
Unidades de control J386, J387, J388 y
J389 en las puertas Testigo luminoso para cierre centralizado

Interruptor de contacto para cap F120 Observacin:


Las informaciones sobre las unidades de
Conmutador para cierre centralizado, por- control de las puertas se efectan mediante el
tn trasero F218 BUS CAN. El sensor para vigilancia del
habitculo, la bocina de alarma y el interruptor
de contacto para el cap estn enlazados por
lneas directas con la unidad de control central
"Sistema elctrico de confort".

41
Sistema de alarma

Autodiagnstico

El sistema de alarma antirrobo con vigilancia


del habitculo dispone de un extenso
autodiagnstico.
Si se presentan perturbaciones en los
componentes del sistema, se registrarn
cdigos de averas en la memoria de averas
de la unidad de control.
El autodiagnstico se puede efectuar con el
comprobador de sistemas del vehculo
V.A.G 1552, el lector de averas V.A.G 1551 o
con el sistema de diagnstico del vehculo,
1 2 3
4 5 6
7 8 9
C O Q HELP
V.A.G. 1552
medicin e informacin VAS 5051.

Cdigo de direccin: 46 - con el encendido


conectado 202_CZ_002
(igual que el sistema de confort, la versin de
SP17-29
unidad de control se ha ampliado con la
funcin del sistema de alarma antirrobo)

Una vez establecido el enlace con el sistema,


se podrn seleccionar las diferentes funciones
tambin con el encendido desconectado.

Son posibles las siguientes funciones:

01 - Consultar versin unidad de control


02 - Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico de elementos actuadores
05 - Borrar la memoria de averas Nota:
06 - Finalizar la emisin Una comprobacin prctica de
07 - Codificar la unidad de control funcionamiento para la vigilancia del
08 - Leer bloque valores de medicin habitculo se puede efectuar del
10 - Adaptacin siguiente modo:
abrir una ventanilla lateral aprox.
Bajo la funcin 08 - Leer bloque valores de 10 cm.
medicin, grupo de valores 15, Ud. cerrar el vehculo y activar el
encontrar, p. ej., una relacin de fuentes de sistema.
alarma. esperar hasta que el testigo
luminoso parpadee lentamente.
Srvase extraer los diferentes cdigos de penetrar con la mano, a travs de
averas del actual Manual de Reparaciones la abertura de ventanilla, en el
OCTAVIA "Trabajos de montaje de campo de accin del sensor de
carroceras". microondas.
Si el sistema funciona, se disparar la
alarma.

42
Esquema de funcionamiento del Este esquema de funcionamiento representa
un esquema de circuitos simplificado. Indica
sistema de alarma
el enlace del sistema de alarma antirrobo con
los componentes de la vigilancia del
habitculo y del sistema elctrico de confort.

30 30

15 15

S38 S144 S111

CAN - BUS H
CAN - BUS L
R47 K133 J386 J387 J388 J389

15 12 10 7 6 9

J393

8 9 11 1 2 4 23 13 14

M7 M5

M8 M6

G273 H8 F120 F218 M19 M18

31 31

SP26-64

F120 Interruptor de contacto para cap


Leyenda F218 Conmutador para cierre centralizado,
portn trasero
Polo positivo G273 Sensor para vigilancia del habitculo
H8 Bocina para sistema de alarma antirrobo
Masa J393 Unidad de control central "Sistema
elctrico de confort"
Seal de entrada K133 Testigo luminoso para cierre
centralizado
Seal de salida S Fusible
R47 Antena para cierre centralizado y
sistema de alarma antirrobo
Para la designacin de los dems componentes,
vase el esquema de bloques funcionales en la
pgina 41.

43
Compruebe Ud. sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?


A veces slo una.
Pero quizs tambin ms de una - o todas!

1. El nuevo sistema antibloqueo permite una serie de


funciones adicionales. El correspondiente grupo ABS:

A.
B.
no se diferencia exteriormente del ABS convencional
se reconoce por su unidad hidrulica ms larga
?

?
C. est provisto para ello de un software ampliado

2. Qu ventajas reporta el bloqueo electrnico de diferencial?

A. Mejora de la traccin al frenar sobre calzadas en condiciones desfavorables.


B. Mejora de la traccin al arrancar y acelerar sobre calzadas en condiciones
desfavorables.
C. En caso necesario, tiene el efecto de un diferencial bloqueado mecnicamente.

3. Por razones de funcionamiento, las vlvulas electromagnticas de entrada y salida para el


freno de rueda:

A. estn, sin tensin, siempre abiertas


B. estn, sin tensin, siempre cerradas
C. como vlvula de entrada, sin tensin, abiertas y, como vlvula de salida, sin tensin,
cerradas

4. El bloqueo electrnico de diferencial utiliza componentes existentes del ABS. Estos se


complementan:

A. con dos vlvulas magnticas en la unidad hidrulica


B. con sensores adicionales de nmero de revoluciones en el eje propulsor
C. con un software ampliado en la unidad de control

5. Cada rueda posee un sensor de nmero de revoluciones y un pin de impulsos, entre


ambos existe un intersticio.

A. El intersticio entre el pin de impulsos y el sensor de nmero de revoluciones no


tiene importancia alguna para la funcin.
B. El intersticio influye sobre la amplitud de la seal, por lo que se debe controlar.
C. En caso de un intersticio demasiado grande, la unidad de control del ABS conectar
una regulacin de funcionamiento de emergencia.

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6. La regulacin del par de retencin del motor es posible:

A. utilizando los sensores del ABS como informacin adicional para la unidad de
control del motor
B. ampliando el software de las unidades de control
C. interconectando las unidades de control del ABS y el motor

?
7. Los asientos del conductor y acompaante estn equipados con airbag para la colisin
lateral. Hay que sustituir estas unidades despus de una determinada duracin de
servicio del vehculo?

A. Estn exentas de mantenimiento y no hay que sustituirlas.


B. Despus de una duracin de servicio de 10 aos.
C. Despus de una duracin de servicio de 15 aos.

8. Qu precauciones se deben tomar al desmontar un asiento delantero con airbag lateral?

A. Hay que cerrar mediante adaptador el circuito de masa del sistema airbag.
B. Antes de separar los conectores, el mecnico se debe descargar electrostticamente,
para evitar una activacin.
C. Hay que desmontar antes la unidad de control del airbag, a fin de evitar que ste se
dispare.

9. La vigilancia del habitculo:

A. es una funcin adicional del sistema de alarma antirrobo


B. es un equipo especial y sustituye al sistema de alarma antirrobo
C. est activada para cada bloqueo convencional del vehculo. Por ello, no se deben
dejar pequeos animales en el vehculo, pues de lo contrario se disparara el
sistema.

10. El sistema de alarma antirrobo

A. tiene un sistema propio de sensores, actores y regulacin.


B. utiliza los sensores y la unidad de control del cierre centralizado.
C. utiliza sensores y la unidad de control del sistema elctrico de confort y est
ampliado con sensores y actores adicionales.

1. B., C.; 2. B., C.; 3. C.; 4. A., C.; 5. B.; 6. A., B., C.; 7. C.; 8. B.; 9. A., C.; 10. C.

Soluciones

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Anotaciones

46