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Diplomado en Logistica y Cadena de Suministro

Ensayo caso de Estudio:


Supply-Chain Analysis at volkswagen of America
Volkswagen de Amrica (VOA) es una subsidiaria de Volkswagen de
Alemania, importa y comercializa automviles Volkswagen y Audi en los EE.UU.
Volkwagen posee plantas en Alemania y Mxico, donde los vehculos son
ensamblado. En 1995, estos vehculos fueron llevados a los Estados Unidos a
travs de cinco puertos martimos. Volkswagen tiene inspeccin y instalaciones de
almacenamiento en los puertos. Tras la aprobacin de los inspectores, los vehculos
se distribuyen a los distribuidores locales, tal vez despus de un breve
almacenamiento / retrasos en los puntos. Ferrocarriles y camiones se utilizan para
estas entregas. Una gran parte de las ventas de automviles en los Estados Unidos
se hace a travs de distribuidores. El concepto de concesionario comenz en
dcadas anteriores, cuando los coches eran casi idnticos y el servicio al cliente no
era crtico. A pesar de que el mismo concepto concesionario se ha utilizado desde
entonces, la industria del automvil se ha convertido en muy
coste competitivo sensible y especialmente a travs de la proliferacin de productos.
Los fabricantes de automviles dan los concesionarios
como franquicias y tiene un control limitado sobre cmo se ejecutan estos
concesionarios. Sin embargo, los fabricantes
como distribuidores para mantener grandes inventarios para satisfacer la demanda
de los clientes inmediatamente. A principios del siglo pasado,
distribuidores no les importaba esto porque la demanda del cliente se limita a unos
pocos modelos, por lo que el inventario de inmediato
satisfacer tal demanda era baja. Con la proliferacin de productos, los distribuidores
estn teniendo dificultades para
mantener a uno de cada configuracin del coche (de acuerdo con el tamao del
cuerpo, tales como L, XL, tipo de transmisin, elevalunas elctricos,
color, equipo de msica, las especificaciones del motor, etc.). Un distribuidor
promedio VoA vendido unos 30 coches al mes
sino que se almacena alrededor de 100 en el inventario en 1995. Todava
distribuidores no podan satisfacer la demanda del cliente inmediatamente.
Si un cliente exige una configuracin que no est en la accin, el distribuidor primero
intenta vender otro configuracin de las existencias. El distribuidor puede ofrecer
descuentos para convencer al cliente. Si el cliente insiste
en la primera configuracin, el distribuidor llama a otros concesionarios de la zona
para ver si tienen esta configuracin. Si
la configuracin se encuentra en otro distribuidor, distribuidores de automviles y el
distribuidor que solicitan las marcas comerciales comercio
algn pago al otro distribuidor. Esto se llama transbordo. De lo contrario el
distribuidor ordena la configuracin
de centros de distribucin en los puertos martimos que se entregarn dentro de la
meta plazo de ejecucin de 48 horas. esta prisa
gastos de envo adicionales, as, el corte en el margen de beneficio distribuidores.
Los clientes a veces optan por no esperar
48 horas o incluso centros de distribucin pueden no tener la configuracin, en
cualquier caso, el cliente, el beneficio
oportunidad, se pierde. Obviamente, los distribuidores pueden proporcionar a
menudo la primera configuracin elegida por los clientes
mediante la celebracin de ms inventario y de incurrir en costos de mantenimiento
de inventario. Sin embargo, la VOA quera reducir el inventario,
los costos de transporte y el nmero de clientes perdidos con un estudio de SMC
en 1995.
La idea bsica de VoA era aumentar el nmero de centros de distribucin (slo 5
exista en 1995) y localizar
ellos junto a las reas metropolitanas. Que los coches de manera podran ser
enviados a bajo precio a los centros de distribucin por el carril.
Estos centros de distribucin serviran para la demanda combinada de varios
distribuidores. Por lo tanto, sera probable
para mantener un inventario menor que la suma de los distribuidores de inventario
habra sostenido lo contrario. Adems, dado
centros de distribucin se encuentran ms cerca de exigir puntos, que sera ms
fcil para entregar a los distribuidores
dentro de la ventana 48 horas.
El estudio SMC tuvo dos etapas: en primer lugar para encontrar las ubicaciones de
los nuevos centros de distribucin (diseo SC),
en segundo lugar la bsqueda de los niveles ptimos de inventario con un
determinado conjunto de centros de distribucin. Desde los lugares
dependen de las ventas reales que dependen de los niveles de inventario, este es
un tipo de problema de la gallina del huevo. Por lo tanto, una
procedimiento iterativo para resolver la primera y la segunda etapas, se utiliz una
tras otra. El primer paso fue
modelado como un problema de ubicacin de la instalacin fija usando variables
enteras. El segundo paso fue analizada con
simulacin. El nmero de centros de distribucin se incrementa de uno en uno hasta
que arranque a las cinco de la adicin
de otro centro de distribucin no disminuy los costos totales SC.
Este estudio sugiere que VoA debe abrir ms centros de distribucin y asesorar a
los concesionarios para disminuir
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sus inventarios. VoA aplica esta estrategia. Fue un gran xito en el Medio Oeste,
donde haban sido distribuidores
que sufre de estar lejos de los puertos martimos cinco originales. Por otra parte los
distribuidores se quejaron del Sudeste
de baja el servicio al cliente y no encontraron esta estrategia til. Tenga en cuenta
que los distribuidores ya estaban
cerca de los puertos martimos. Adems, Volkswagen present nuevos modelos en
1997 y 1998, estos modelos eran
muy popular. Esto aument la demanda y (hecho con menor demanda) las
conclusiones del estudio SMC
No eran ms pertinente. Posteriormente ms distribuidores empezaron a quejarse
y VoA dejaron de usar este
estrategia. Esto no quiere decir que la estrategia de SMC que estaba mal, que era
correcto para las circunstancias, se ha
diseado para. Una vez que las circunstancias cambiaron, fue abandonado. En la
prctica, siempre hay que mantener una
ojo en la dinmica del mercado y debe entender qu tipo de cambios pueden tener
un gran impacto en
el rendimiento SMC.