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CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA HIDRULICA E AMBIENTAL
PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL (RECURSOS HDRICOS)
FORTALEZA
2015
RUAM MAGALHES DA SILVA
FORTALEZA
2015
Dados Internacionais de Catalogao na Publicao
Universidade Federal do Cear
Biblioteca de Ps-Graduao em Engenharia - BPGE
CDD 628
A Deus.
A Deus, pelo dom da vida, razo da minha existncia, por me proporcionar uma vida feliz,
repleta de pessoas maravilhosas, e me ajudar a superar todas as dificuldades.
Aos meus queridos familiares Renam, Hanna, ngela e Willam pela dedicao, pacincia e
apoio.
minha companheira Mili, por seu amor, pacincia e ajuda em todas as fases desse trabalho.
Aos rgos pblicos e empresas privadas envolvidos no gerenciamento dos pneus inservveis,
pelo fornecimento dos dados e informaes imprescindveis ao desenvolvimento desta
pesquisa.
The present dissertation aims to utilize the Data Envelopment Analysis (DEA) in the
optimization of a reverse logistics model of waste tires to Fortaleza city. Initially, it was
elaborated a diagnosis of the current situation of the collection and final disposal of waste
tires in the city in order to detect the failures and inefficiencies in the management and
identify what needs to be applied to the existing scenario so that fits the National Policy of
Solids Waste and Resolution n 416/2009 of CONAMA. After the mapping, was performed
an optimization study of the logistics system of tire recovery points through the application of
multi-criteria methodology DEA, taking into account social, health, public safety and
infrastructure, as well as implementation costs. This way, it was found that those involved in
the management of waste tires in the city work separately and that the municipality is playing
the role it should be of tire manufacturers and importers. The configuration of the logistics
network showed that the best conditions to store and operate tire collection points were
obtained in the neighborhoods: Parque Dois Irmos, Aldeota, Cidade 2000, Coc, De
Lourdes, Messejana, Guararapes, Jangurussu, Meireles, Conjunto Palmeiras, Coau,
Cambeba, Salinas, Conjunto Esperana, Bom Jardim, Vicente Pinzon, Conjunto Jos Walter,
Mondubim, Conjunto Cear I, Conjunto Cear II, Rodolfo Tefilo, Pici, Henrique Jorge e
Parque Arax. These stations will serve as a strategic point for manufacturers and importers
can continue its process of gathering and appropriate environmental disposal, sending them
preferably for co-processing in cement kilns and for the application in the
construction/restoration of asphalt pavements, contributing to logistics deployment reverse of
waste tires in Fortaleza.
Keywords: National Policy on Solid Waste; Reverse Logistic; Waste Tires; Data
Envelopment Analysis.
LISTA DE FIGURAS
Tabela 1 Produo de pneus entre 2006 e 2014 no Brasil (milhares de unidades) ................. 7
Tabela 2 Balana comercial brasileira de pneus entre 2006 e 2014 (milhares de unidades) .. 7
Tabela 3 Poder calorfico de alguns materiais ....................................................................... 17
Tabela 4 - Formulao dos modelos CCR-I e CCR-O ............................................................. 23
Tabela 5 - Formulao dos modelos BCC-I e BCC-O ............................................................. 23
Tabela 6 - Itinerrio dos caminhes de coleta de pneus em Fortaleza ..................................... 34
Tabela 7 - Variveis iniciais do sistema - Regionais de Fortaleza ........................................... 40
Tabela 8 - Estatstica descritiva dos dados - Regionais de Fortaleza ....................................... 40
Tabela 9 - Anlise de correlao das variveis - Regionais de Fortaleza................................. 41
Tabela 10 1 aplicao do mtodo I-O Stepwise.................................................................... 42
Tabela 11 - 2 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 42
Tabela 12 - 3 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 43
Tabela 13 Escores e ranking de eficincia - Regionais ......................................................... 44
Tabela 14 Projees de eficincia - Regionais ...................................................................... 44
Tabela 15 Variveis iniciais do sistema - Bairros de Fortaleza ............................................. 47
Tabela 16 Estatstica descritiva dos dados - Bairros de Fortaleza ......................................... 48
Tabela 17 Anlise de correlao das variveis - Bairros de Fortaleza .................................. 49
Tabela 18 - 1 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 50
Tabela 19 - 2 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 51
Tabela 20 - 3 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 53
Tabela 21 - 4 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 55
Tabela 22 - 5 aplicao do mtodo I-O Stepwise .................................................................... 56
Tabela 23 - Escores e ranking de eficincia - Bairros .............................................................. 59
Tabela 24 Regionais dos bairros eficientes ........................................................................... 60
Tabela 25 Posio das DMUs eficientes no ranking das vaiveis ....................................... 60
Tabela 26 Projees de eficincia - Bairros .......................................................................... 61
2
LISTA DE ABREVIAES
1 INTRODUO .......................................................................................................... 1
3 METODOLOGIA .................................................................................................... 28
1 INTRODUO
O pneu possui papel fundamental e indiscutvel na vida diria das pessoas, tanto
no transporte de passageiros como no transporte de cargas. Esse papel torna-se ainda mais
importante nos pases em desenvolvimento, onde o transporte de bens feito em sua grande
maioria por caminhes e carretas (SPECHT, 2004). Segundo dados da Associao Nacional
da Indstria de Pneumticos (ANIP), no ano de 2014 foram produzidos no Brasil 68,8
milhes de unidades, onde os principais canais de distribuio foram o mercado de reposio
e revenda (58,7%), indstrias automobilsticas e montadoras (24,8%) e exportao (16,6%).
Esse aumento na produo naturalmente transforma-se em aumento na gerao e descarte de
novos resduos (ANIP, 2015).
1.1 Objetivos
da Anlise Envoltria de Dados que ser utilizada para determinao do ndice de eficincia
das unidades tomadoras de deciso deste trabalho.
2 REVISO BIBLIOGRFICA
polister, nilon e at ao. Juntando essas substncias com a borracha especial, os fabricantes
conseguem produzir componentes diferentes, que sero usados para compor cada uma das
partes do pneu (ver Figura 1). Cada uma dessas partes fabricada separadamente e para juntar
tudo, as indstrias usam tambores e prensas. O resultado relativamente semelhante ao
produto final e conhecido como pneu verde. O pneu verde ento vulcanizado com moldes
quentes numa mquina de cura, que comprime todas as partes do pneu e que molda o produto
na forma final, incluindo o padro do piso e as marcas do flanco do fabricante (RAMOS;
RAMOS FILHO, 2008).
Tabela 2 Balana comercial brasileira de pneus entre 2006 e 2014 (milhares de unidades)
ANO EXPORTAO IMPORTAO DIFERENA
2006 21.097,75 14.804,92 6.292,83
2007 24.107,34 19.922,01 4.185,33
2008 22.236,90 22.742,58 -505,68
2009 18.282,31 21.810,74 -3.528,43
2010 21.186,85 40.232,47 -19.045,62
2011 20.363,20 44.241,87 -23.878,67
2012 14.658,42 41.840,33 -27.181,91
2013 13.579,57 44.906,30 -31.326,73
2014 13.715,87 35.135,21 -21.419,34
Fonte: Adaptado de ANIP (2015)
A Resoluo fixa uma meta: para cada pneu novo comercializado para reposio,
as empresas fabricantes ou importadoras devero dar destinao adequada a um pneu
inservvel. Para permitir melhor controle e eliminar diferenas entre diferentes modelos de
pneus, a meta de cada fabricante ou importador dimensionada pelo peso dos pneus
comercializados para reposio, descontados 30% do peso devido ao desgaste da banda de
rodagem (OLIVEIRA; ALMEIDA; SOUSA, 2013; LAGARINHOS; TENRIO, 2013).
gesto integrada (englobando todos os envolvidos) com o objetivo de gerir esses resduos
slidos da melhor forma possvel (BRASIL, 2012).
agregar valor econmico aos seus produtos e/ou servios, ou ainda por motivos de
sobrevivncia e competitividade, pois os consumidores esto se conscientizando do quo
importante adquirir um bem ecologicamente correto (SILVA; SEO, 2014).
ou de remanufatura para o mercado secundrio. No uso final, prevalece a destinao por meio
de coprocessamento em indstrias de cimento.
A experincia mais exitosa foi iniciada pela ANIP, que criou em 1999 o Programa
Nacional de Coleta e Destinao de Pneus Inservveis. Mas devido ao grande crescimento do
mercado consumidor de pneumticos, a dificuldade logstica de coleta e destinao em um
pas de dimenses continentais como o Brasil e o surgimento de novos regulamentos que
tornaram os fabricantes e importadores de pneus responsveis por coletar os itens usados e
inservveis e destin-los corretamente, a ANIP, com o apoio das indstrias fabricantes de
pneus novos Bridgestone Firestone, Goodyear, Michelin e Pirelli, viram a necessidade de criar
uma organizao que realizasse um trabalho mais especfico. Surgiu ento em 2007, a
Reciclanip, uma entidade sem fins lucrativos, que possui como objetivo administrar o
processo de coleta e destinao de pneus inservveis em todas as regies brasileiras
(SANTOS; BOTINHA; LEAL, 2013; OLIVEIRA; ALMEIDA; SOUZA, 2013).
Entre os anos 2000 e 2014 j foram coletados e destinados pela entidade cerca de
3,0 milhes de toneladas de pneus inservveis, o equivalente a 600 milhes de pneus de
passeio (ver Figura 2). Durante o ano de 2014, a Reciclanip coletou e destinou de forma
ambientalmente correta mais de 445 mil toneladas de pneus inservveis, quantia que equivale
a 89 milhes de unidades de pneus de carros de passeio, um incremento de 10,15% quando
comparado ao ano de 2013, quando o nmero foi de 404 mil toneladas. A previso de
investimento para 2015 de R$ 105 milhes, valor superior ao investido no ano de 2014, que
foi de R$ 99 milhes. Esses recursos so utilizados para os gastos logsticos, que hoje
representam mais de 60% dos pagamentos, e tambm para todos os investimentos na
destinao correta (RECICLANIP, 2015).
13
2014 445
2013 404
2012 338
2011 320
2010 312
2009 250
2008 160
Ano
2007 136
2006 123
2005 136
2004 145
2003 72
2002 62
2001 40
2000 33
576
600
500 437
400 339
270
300 220
200 135
85
100
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Ano
6,4% 6,0%
Cimenteiras
1,6% 1,1% 69,7%
3,5% Pisos/gramados
Artefatos de borracha
11,7% Asfalto-borracha
Construo civil
Siderrgica
Laminao
responsvel por toda gesto da logstica de retirada dos pneus inservveis do ponto de coleta e
pela destinao ambientalmente adequada deste material em empresas destinadoras
licenciadas pelos rgos ambientais competentes e homologados pelo IBAMA
(RECICLANIP, 2015). Alguns municpios possuem iniciativa prpria e no precisam estar,
necessariamente, conveniados junto Reciclanip para que exista uma logstica de destinao
de pneus inservveis no municpio. Entretanto, dada a representatividade das indstrias de
pneumticos associadas Reciclanip em relao produo total de pneus, este quadro reflete
um cenrio muito prximo realidade (BARTHOLOMEU et al., 2010).
No que tange ao uso final, o pneu pode ser utilizado nas indstrias de construo
civil, cimento, artefatos de borracha, papel e celulose, combustvel, asfalto, pneumticos ou
outras indstrias que possam utilizar o pneu inservvel para gerao de energia
(LAGARINHOS; TENRIO; 2008; SOUZA; DAGOSTO; 2013). A seguir, so apresentadas
alternativas que possuem potencial de elevada demanda por pneus inservveis e que no
representem solues finitas e saturveis em curto prazo.
alto poder de combusto do pneu pode ser verificado comparando-se o seu poder calorfico
com outros materiais indicados na Tabela 3.
2.4.2 Asfalto-borracha
utilizao em vias pblicas (DI GIULIO, 2007; LAGARINHOS; TENRIO, 2008; GARDIN;
FIGUEIR; NASCIMENTO, 2010).
Existem, de acordo com Soares de Mello et al. (2005) dois tipos bsicos de
modelos baseados no tipo de envoltria, conhecidos como retorno de escala constante ou
CCR (iniciais de Charnes, Cooper e Rhodes, os criadores do modelo) e retorno de escala
varivel ou BCC (iniciais Banker, Charnes e Cooper, criadores do modelo). O primeiro avalia
a eficincia total, traa uma reta formada da origem do grfico passando pela unidade
produtiva mais eficiente, determina a que distncia da fronteira de eficincia esto as unidades
ineficientes e trabalha com retornos constantes de escala, isto , qualquer variao nas
entradas produz variao proporcional nas sadas.
negativos. Alguns autores propem como forma de superar essa limitao avaliar a
possibilidade de excluso das unidades que tenham valores negativos em recursos e produtos,
se o nmero de unidades sob avaliao for grande.
2.5.2 Aplicaes
regionalidade e gesto (pblica e privada). Assim, foi possvel sugerir uma explicao sobre o
desempenho dos municpios nesse ano e identificar uma inclinao da eficincia para a regio
Centro-Sul com forte predomnio de empresas privadas, contratadas para execuo das
atividades de tratamento.
Souza, Lins e Valle (2011) fizeram uma comparao entre as eficincias relativas
dos sistemas de coleta de resduos slidos urbanos em capitais e cidades brasileiras com mais
de 500 mil habitantes. Atravs de modelos do DEA, foram caracterizadas as eficincias
relativas dos sistemas e investigadas suas associaes com o porte populacional dos
municpios e a natureza jurdica das organizaes titulares do manejo de resduos slidos
urbanos. Os resultados indicam que h poucos sistemas eficientes e as empresas pblicas
apresentaram as maiores eficincias relativas, bem como as cidades com populao entre 500
e 700 mil e entre 1 e 2 milhes de habitantes.
3 METODOLOGIA
3.2.1 Concepo
Nesta primeira etapa o problema deve ser discutido com os principais envolvidos
a fim de entend-lo claramente e assim definir os objetivos da anlise.
Durante esta fase, tentou-se coletar dados referentes aos anos de 2013 e 2014, a
fim de tornar o modelo o mais atualizado possvel. Entretanto, isso no foi possvel pelo fato
de se ter optado em no realizar extrapolaes de dados oriundos do senso de 2010 fornecidos
pelo Instituto de Pesquisa e Estratgia Econmica do Cear (IPECE) e pelo Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), uma vez que essas informaes so originadas
de pesquisa de campo rigorosa e complexa e uma simples extrapolao grfica desses dados
para anos mais recentes poderia no traduzir o cenrio atual da cidade. Outro fator impeditivo
foi o fato da Secretaria de Segurana Pblica e Defesa Social no fornecer dados sobre a
criminalidade nos bairros de Fortaleza nos ltimos dois anos, o que forou a utilizao de
nmeros referentes aos anos de 2011 e 2012.
Dificuldades como essa so reportadas por Senra et al. (2007), Batista (2009) e
Rodrigues (2014). Apesar das limitaes, entendeu-se que o mais importante neste trabalho
introduzir um modelo relativamente novo e reconhecidamente eficiente, com aplicabilidade
nas mais diversas reas do conhecimento, cuja aplicao no campo do gerenciamento de
31
resduos slidos ainda tmida e que pode contribuir enormemente para a otimizao da
implantao de um modelo de logstica reversa de pneus inservveis em Fortaleza. Para uma
aplicao definitiva do modelo, os rgos pblicos e empresas envolvidas devem trabalhar no
sentido de melhorar sua base de dados.
Para a classificao das variveis quanto a input ou output, foi utilizada a sugesto
dada por Cooper, Seiford e Tone (2006). Assim, tomando-se por base a razo de eficincia,
sadas/entradas, basta o decisor perguntar se um aumento na varivel ir melhorar ou piorar o
ndice de eficincia de acordo com o objetivo pretendido na anlise. Se o indicador melhorar,
deve ser tratado como sada, e se piorar, como entrada.
Aps a definio das variveis iniciais do modelo, foi realizada uma anlise
exploratria dos dados com o intuito de organiz-los, sintetiz-los e obter um entendimento
bsico do seu comportamento e das relaes existentes entre as variveis analisadas.
Conforme Batista (2009), as estatsticas tradicionais so necessrias tambm para identificar
se determinada varivel se posiciona na fronteira de eficincia somente por dominar uma
varivel de entrada ou sada.
3.2.2 Modelagem
Nesta etapa foi definida a orientao do modelo quanto aos insumos ou aos
produtos, considerando quais dessas orientaes se adequam realidade do problema
proposto. Para a escolha do modelo (CCR ou BCC), foram considerados aspectos como boa
relao entre a eficincia mdia e a discriminao entre as variveis e se o modelo contempla
as variveis necessrias para alcanar o objetivo pretendido.
A fim de melhorar o poder de discriminao dos locais que iro receber postos de
coleta de pneus inservveis e promover a priorizao de recursos para a sua construo por
parte dos rgos e empresas competentes, o modelo escolhido foi aplicado em duas etapas. Na
primeira, as Unidades Tomadoras de Deciso (DMUs) da simulao foram as Secretarias
Executivas Regionais de Fortaleza (SERs), que so subprefeituras localizadas na cidade,
onde trabalham superintendentes, lderes comunitrios, secretrios e outros, com a funo de
trazer desenvolvimento para os bairros pertencentes a cada uma. A segunda etapa consistiu
em eleger os bairros (DMUs) mais eficientes dentre as regionais selecionadas pelo modelo na
primeira etapa. Essa medida tambm foi tomada pelo fato de uma das variveis
imprescindveis ao modelo (nmero de pneus coletados) ter sido fornecida apenas por
regionais e no por bairros. A regional que compreende o Centro da capital, pelo fato de ter
porte de bairro, foi inserida na SER II. O software utilizado nas simulaes foi o DEA Solver
7.0, da empresa SAITECH.
Neste trabalho, a restrio ao nmero de variveis foi realizada pelo Mtodo I-O
Stepwise Exaustivo Completo, apresentado por Senra et al. (2007). Conforme explicam os
autores, o mtodo baseia-se na observao de que algumas variveis contribuem pouco para a
33
eficincia mdia do modelo e que, uma vez identificadas, podem ser retiradas no modelo.
Tem como elemento decisor nico a eficincia mdia do modelo. Exige pouca interveno do
agente de deciso, necessitando apenas que este consiga identificar previamente quais das
variveis podem ser inputs e outputs e avaliar se o acrscimo da eficincia mdia pela
incluso de uma varivel extra significativo ou no. O mtodo estabelece os seguintes
passos:
1. Calcular a eficincia mdia de cada par input-output possvel. Nesse passo deve-se
rodar n x m modelos DEA, isto , um para cada par input-output. Para cada resultado
calcula-se a eficincia mdia de todas as DMUs;
2. Escolher o par input e output inicial que gerou a maior eficincia mdia;
3. Uma vez de posse do par inicial, rodar modelo com mais uma varivel, um para cada
varivel que ainda no foi includa no modelo;
4. Calcular a eficincia mdia para cada varivel acrescentada;
5. Escolher para entrar no modelo a varivel que gerou a maior eficincia mdia;
6. Verificar se o aumento da eficincia foi significativo. Em caso afirmativo, repetir o
passo trs. Caso contrrio, retirar a ltima varivel includa e finalizar o processo.
3.2.3 Anlise
4 RESULTADOS E DISCUSSO
translado total. O entrevistado afirma ainda que a ideia proposta nesta dissertao diminuiria
os custos com transporte, eliminaria a necessidade de enviar os pneus ao aterro e tornaria a
rede de coleta mais abrangente.
Em cada um dos depsitos dever ser realizada uma triagem dos pneus,
separando-os em condies de uso e inservveis. A triagem tem por objetivo evitar que os
pneus ainda em condio de uso/reforma possam ir para o descarte antes de serem
considerados inservveis, o que implicaria em perda de capital e contribuiria ainda mais para a
exausto de recursos naturais. Aps realizar a triagem, os pneus servveis iro para
reformadores e os inservveis sero destinados reciclagem.
4.3.1 Concepo
Deve-se ressaltar ainda a relao inversa encontrada entre a varivel renda per
capita e nmero de pneus coletados. Notou-se que quanto maior a renda mdia da regional,
menor a quantidade de pneus coletados, contradizendo o que posto por Carvalho Jnior
(2013). Entretanto, deve-se levar em considerao que os dados de recolhimento de pneus
utilizados nessa simulao so referentes aos servios de coleta da Empresa Ecofor
Ambiental, que recolhe pneus de pequenas borracharias e jogados em terrenos baldios,
situao comumente encontrada nas regionais com menor renda mdia, conforme relato da
Ecofor. Alm disso, na Regional II est situada a nica empresa credenciada pela Reciclanip e
responsvel por dar prosseguimento logstica reversa dos pneus inservveis deixados pelos
clientes, pneus estes que no entram na contagem da empresa responsvel pela gesto dos
resduos slidos de Fortaleza.
4.3.2 Modelagem
Foi adotada a orientao a outputs, uma vez que se busca a maximizao das variveis que
aumentam a gerao de pneus inservveis.
4.3.3 Anlise
4.4.1 Concepo
Populao; Renda per capita; Indicador de condio domiciliar (ICD); Nmero de casos de
dengue; Criminalidade; e Preo do terreno.
realizada por servio de limpeza. As DMUs que apresentam bons ndices propiciam
infraestrutura necessria para o bom funcionamento da logstica que evolve a coleta e entrega
dos pneus inservveis nos postos de coleta;
Populao - POP (Output): Carvalho Junior (2013) afirma que nos maiores
aglomerados humanos, a gerao per capita dos resduos a serem coletados tambm elevada.
Apesar de ser uma relao direta, no necessariamente proporcional. Logo, bairros com uma
quantidade maior de habitantes tendem a descartar maiores quantidade de pneus inservveis.
A varivel foi computada no modelo por meio do nmero de habitantes de cada bairro;
Renda per capita - RENDA (Output): Conforme explica Carvalho Junior
(2013), o aumento de consumos de bens durveis e a consequente gerao de resduos slidos
est diretamente relacionada ao aumento da renda mdia dos trabalhadores. Assim, DMUs
que apresentam elevada renda mdia tendem a gerar um nmero maior de pneus inservveis.
Esta varivel foi includa em R$/hab.
Nesta etapa, a homogeneidade dos resultados tambm foi verificada por meio do
coeficiente de variao (CV). Analisando a Tabela 16, todas as variveis apresentaram altos
ndices de CV, ou seja, todas possuem dados heterogneos. Os maiores valores foram
encontrados para as variveis CRIME e DENGUE, onde os desvios padres atingiram
100,22% e 119,64% das suas respectivas mdias. A varivel POP apresentou o menor valor
de CV, com desvio padro em torno de 68,28% do valor da mdia.
4.4.2 Modelagem
A varivel POP foi escolhida, uma vez que apresentou o maior ganho de
eficincia mdia ao modelo (20,20%). Deu-se continuidade ao mtodo com a anlise da
insero da quinta varivel na Tabela 21.
55
Assim, o bairro mais eficiente ou mais propcio a receber e operar postos de coleta
de pneus inservveis ser aquele que atenda ao maior nmero de pessoas, moradores de
bairros com renda mdia elevada e cujo preo do terreno relativamente barato, que possuam
boa infraestrutura, baixas taxas de criminalidade e tenha nmero elevado de casos de dengue.
Na prtica, essa situao ideal pode no existir, portanto, os bairros mais indicadas sero
aquelas que apresentarem a melhor relao entre essas seis variveis, ou seja, que resultem em
escore de eficincia igual a 1,00.
59
4.4.3 Anlise
As DMUs menos indicadas foram Padre Andrade, Edson Queiroz e Guajer, com
ndices de eficincia de 0,46, 0,40 e 0,39, respectivamente. Ambos apresentaram valores
elevados para os inputs e baixos valores de output. Os bairros Vila Manoel Stiro, Dionsio
Torres, Praia de Iracema, Varjota, Ant. Bezerra, Cidade dos Funcionrios e Bela Vista no
figuraram entre as DMUs eficientes, mas apresentaram ndice de eficincia entre 0,85 e 1,00
e, portanto, podem ser includas futuramente dependendo da disponibilidade de recursos do
gestor. A Tabela 26 apresenta as projees das variveis para que futuramente possam se
tornar eficientes:
Definidos os bairros eficientes, a disposio espacial dos postos de coleta pode ser
visualizada por meio da Figura 6.
64
5 CONCLUSES E RECOMENDAO
realizada uma triagem dos pneus que chegam, separando-os em condies de uso e
inservveis, onde estes sero destinados reciclagem e aqueles destinados aos reformadores.
Os pneus destinados reciclagem, caso necessrio, podem ser submetidos a um pr-
tratamento nos postos de coleta a fim de viabilizar um processo de reciclagem especfico.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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