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Ing. de Caminos Docente: Ing.

Manuel Borja Surez

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL TRAZO DE CARRETERAS

Reconocimiento
Preliminar del terreno y
accesos (Visita a campo,
fotos satelitales)

NO Existe camino o ruta


conocida SI Existe camino

Levantamiento Topogrfico de
zona de influencia (Red de
A) Lev. Topogrfico B) Campo:
BMs, Poligonal controlada)
para curvas de nivel Trazo preliminar de Lnea
con equidistancia de Gradiente (Equipo:
adecuada (Red de eclmetro, jalones, brjula)
BMs, Poligonal) Idealizacin matemtica del
(EN DESUSO) Trazo (tramos rectos y curvas)

Trazo del Alineamiento Campo:


Horizontal Preliminar con Trazo del
pendiente controlada Alineamiento Trazo del Dibujo del Dibujo de las
Preliminar y Alineamiento Perfil Secciones
ubicacin de horizontal que Longitudinal Transversales
PIs mejor se adapte
Trazo del
Alineamiento Culminacin de Planos
Horizontal definitivo topogrficos
(incluye curvas
horizontales)
Gabinete: Diseo de Rasante, curvas
Dibujo del perfil horizontales y verticales, Secciones
longitudinal del terreno Transversales
y secciones
transversales en Verificacin tcnica del Diseo:
funcin de las curvas Volmenes, Costos
de nivel

No S
Proyecto Elaboracin de
viable? Planos Definitivos

Campo: Replanteo Culminacin del


topogrfico de todos los Expediente Tcnico
Pis del proyecto.
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LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topogrfico para carreteras consiste en determinar los elementos geomtricos


(tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso representamos el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un
plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales. Estos tres planos en conjunto nos
permitirn tener una idea tridimensional del proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y
cajas de las secciones transversales. Un levantamiento topogrfico para un camino o va existente se
puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo de equipo topogrfico con el que se cuente y
de las condiciones del terreno.

1) LEVANTAMIENTO POR METODOS TRADICIONALES

Es preferible emplearlos cuando la va ya existe y circulan vehculos, o sea que el alineamiento


horizontal ya esta prcticamente definido. Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Teodolito: Para medir los ngulos de deflexin y replantear las curvas horizontales
- Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento transversal.
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida, de un punto de referencia y de
algunos otros PIs como medida de control.

El procedimiento de campo con los mtodos tradicionales es el siguiente:

1.1) Levantamiento del Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal es la idealizacin matemtica del eje de la carretera, compuesta de


rectas, arcos de circunferencia y arcos de espiral, para esto se debe realizar el siguiente
procedimiento de campo:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL


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1 Ubicar con estacas, de acuerdo al criterio del Ingeniero, todos los PIs del eje de la va: PI(0), PI(1),
PI(2), etc. de manera que los alineamientos rectos que forman estos PIs pasen aproximadamente
por el eje de la va existente.

2 Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de partida PI(0).
Tambin es recomendable obtener las coordenadas UTM de la mayora de PIs para verificar en
gabinete si coinciden con las coordenadas calculadas del alineamiento.

3 Medir con la brjula el Azimut del alineamiento de partida: PI(0) - PI(1). Tambin se podra
obtener con el Navegador GPS las coordenadas de estos puntos y as calcular la orientacin del
primer alineamiento.

4 Estacionar el Teodolito en el PI(1)

5 Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el teodolito y midiendo
las distancias por partes si es que la wincha no alcanza. Tambin podramos medir la distancia con
los hilos estadimtricos y la mira.

6 Medir con el teodolito el Angulo de Deflexin y anotar tambin el sentido del mismo (Derecha
Izquierda). El sentido del ngulo es de gran importancia, ya que un error ocasionara que la
carretera se dibuje en una direccin distinta a la real.

7 Medir con la wincha una Externa probable, asumiendo en campo el punto por donde podra pasar
el eje de la carretera, el mismo que debe estar dentro de la curva circular.

8 Con la Externa y el ngulo de deflexin se calcula el radio de la curva (R). Si el radio obtenido es
muy inferior a lo estipulado en las Normas Tcnicas, se tendra que aumentar la Externa (E),
siempre y cuando las condiciones topogrficas del terreno lo permitan. Con esta externa
modificada se calculara el nuevo radio, inclusive el radio podra aproximarse a un valor entero.

9 Con el radio definitivo se calculan los otros elementos geomtricos de la curva: Tangente,
Longitud de curva, Cuerda, Externa y Kilometrajes del PI, PC y PT.

10 Aprovechando que el Teodolito est estacionado en el PI se deben colocar estacas en el PC y PT


de la curva, para esto nos alineamos con los respectivos PIs y medimos la Tangente (T) en cada
lado.

11 El procedimiento se repite para todas las curvas.

El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geomtricos del alineamiento
horizontal es el siguiente:
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Az inicial: _______
Kilometrajes Coordenadas UTM
Sen-
PI ANG. DEFLEX tido DIST E R T LC C PI PC PT X (Este) Y (Norte)

0 --------------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- 0+000 --------- ---------


= . tan
2

. .
=
180

= 2. Sen
2

1
= . ( 1)
cos
2

Km PI = Km PT (anterior) T (anterior) + Dist. Entre PIs


Km PC = Km PI T
Km PT = Km PC + LC

REPLANTEO CURVA CIRCULAR


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1.2) Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales.

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales,
para esto se colocan marcas de yeso cada 10 m en el eje de la carretera en los tramos rectos y cada 5
m den curvas horizontales. El procedimiento de campo es el siguiente:

1 El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuacin o
empalme con un proyecto anterior se tendr que empezar con el kilometraje respectivo.

2 Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se
debern calcular los ngulos de deflexin y las cuerdas (C) respectivas para cada kilometraje, los
mismos que se pueden calcular con las siguientes frmulas y anotar en el siguiente formato:

Cuerda Arco parcial Cuerda


Kilom Arco (Arcop)
(C) parcial (Cp)
PC= ---- ---- ---- --- ----

PT=

90.
= .

= 2. . sin

= 2. . sin(90 /)

Donde:
Arco = Longitud de arco total desde el PC hasta el Km a replantear.
= Angulo de deflexin desde el PC hasta el Km a replantear
Cuerda (C ) = Cuerda desde el PC hasta el Km a replantear
Arcop = Arco parcial entre dos estacas sucesivas (**)
Cp = Cuerda parcial entre dos estas sucesivas (**)

(**) El arco parcial y la cuerda parcial (Cp) se utilizan cuando no se puede medir
directamente desde el PC.

3 Estacionar el teodolito en el PC y hacer 0 0 0 con el PI de la curva a replantear; luego medir el


ngulo y con la wincha medir la cuerda (C) desde el PC. Si las cuerdas sean muy grandes existe
algn obstculo para medirlas con wincha, se pueden utilizar las cuerdas parciales (Cp) para
replantear la curva.
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4 Al replantear el ltimo punto de la curva, ste debe coincidir con la estaca del PT replanteada

REPLANTEO CURVA CIRCULAR

anteriormente desde el PI. El error mximo de desplazamiento debe ser de 1cm.

1.3) Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o
kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear
diferentes mtodos dependiendo de la topografa de la zona.

Independientemente del mtodo utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos
conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la seccin, donde X es la distancia
horizontal al Eje (offset) y Z es la cota del terreno. Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de
franja a levantar, la cual depender del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mnimo de 20m a la
derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja
total entre 50 a 100 m.

SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
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1.3.1) Red de BMs para la Nivelacin


Se debe monumentar una red de BMs cada 250 m, con circuitos cerrados independientes. El
error mximo aceptado deber ser de: 0.02, donde D es la longitud total del circuito
en Km y e es el error mximo en m.

1.3.2) Seccionamiento en terreno plano:


En terrenos planos se puede utilizar nivel topogrfico, mira y wincha de acuerdo al siguiente
procedimiento:

1 Identificar los puntos de quiebre o de cambio de pendiente ms representativos (Pe: 1, 2 y 3),


los mismos que deben estar alineados perpendicularmente al eje de la carretera.

2 Mediar la distancia horizontal entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre, procurando
que estos puntos estn alineados y perpendiculares al eje de la carretera.

3 En forma paralela a la medicin de distancias, se realiza una nivelacin abierta para obtener las
cotas (Coordenada Z) de todos los puntos de quiebre.

4 Es recomendable empezar la nivelacin con la cota del Eje, luego levantar los puntos del lado
derecho avanzando desde el Eje hacia los costados y luego el lado izquierdo.

5 El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en
este caso hay que realizar un cambio de estacin. Al respecto se recomienda realizar la Vista
Atrs al Eje de la ltima seccin levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

El formato que se puede utilizar es el siguiente:


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Cota BM: 950 msnm


LADO IZQUIERDO EJE LADO DERECHO
Punto 4 Punto 3 Punto 2 Punto 1 Punto 1 Punto 2 Punto 3 Punto 4
PV V. Atrs Observacin (h) . Observacin
(d / h) (d / h) (d / h) (d / h) (d / h) (d / h) (d / h) (d / h)
BM 2.482 -------- -------- -------- -------- -------- ------ -------- -------- -------- -------- --------
0+000 15.5 / 3.482 10.2 / 2.035 5.5 / 1.525 1.542 3.4 / 0.462 12.5 / 1.254 20.5 / 3.95 / Casa
Vista atrs al eje
0+010 3.479 25.1 / 0.485 17 / 0.427 11.6 / 0.458 5.8 / 1.485 2.458 5.4 / 3.782 15 / 0.458 21 / 0.925 / Casa
de la 0+010
0+020 25.4 / 2.782 15 / 2.879 9.5 / 2.485 4.5 / 0.482 2.653 10.2 / 3.472 12 / 2.647 25 / 3.078 25 / 3.945 Canal

/ / / / / / / /
/ / / / / / / /
/ / / / / / / /
Donde: d= Distancia horizontal al eje de la va
h = Vista Adelante medida con la Mira

1.3.3) Seccionamiento en terreno ondulado y accidentado:

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos:

1 Nivelacin del eje de la va utilizando nivel y mira.

2 Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la seccin se
mide con wincha la distancia inclinada al ras del terreno y el ngulo vertical (positivo o
negativo) se mide con el eclmetro; de esta manera cada tramo de la seccin tendr una
distancia inclinada y un ngulo vertical.

El formato que se puede utilizar es el siguiente:

LADO IZQUIERDO COTA LADO DERECHO


Obser- Punto 4 Punto 3 Punto 2 Punto 1 Punto 1 Punto 2 Punto 3 Punto 4 Obser-
Kilom vacin .. (di / ) (di / ) (di / ) (di / ) EJE (di / ) (di / ) (di / ) (di / ) .. vacin
0+000 / / / / / / / / / /
0+010 / / / / / / / / / /
0+020 / / / / / / / / / /
0+030 / / / / / / / / / /
0+040 / / / / / / / / / /
/ / / / / / / / / /
Donde: di= Distancia Inclinada parcial entre puntos de la seccin transversal
= Angulo vertical medido con Eclmetro ()

2) LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL

Se aplican en ambos casos cuando existe la va o cuando no hay ningn trazo. El objetivo es
determinar las coordenadas espaciales del terreno a lo largo de la va, para su posterior
procesamiento con algn software de trazo de carreteras (Civil Survery, RoadCalc, Civil 3D, AIDC,
Autocad Land, etc)
Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Estacin Total y prisma
- Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
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- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.

El procedimiento de campo es el siguiente:


- Definir la poligonal de apoyo topogrfico partiendo de un punto con coordenadas conocidas.
- Cada uno de los vrtices de la poligonal puede ser considerado con un punto para la red de BM.

2.1) Seccionamiento transversal con coordenadas


- Se deben obtener puntos topogrficos a manera de seccionamiento transversal cada 10m
en tramos rectos y cada 5m en curvas para una mayor precisin
- Se recomienda anotar con un cdigo diferente los puntos que forman parte del eje de la
va y los puntos que representan al borde derecho e izquierdo, as como diferenciar los
puntos del terreno natural de los puntos que representan acequias, veredas, postes
muros, buzones, etc.

2.2) Trazo del Eje y generacin de perfiles y secciones transversales


- Con los datos del seccionamiento se generan las curvas de nivel del terreno, se
recomienda utilizar una equidistancia de 10 cm para una mayor precisin. Si fuera un trazo
preliminar se podran utilizar equidistancias de 1 a 2m
- Dibujar con lnea punteada el eje y los bordes de la va existente y trazar el eje definitivo,
calculndolo todos los elementos geomtricos de la va.

2.3) Replanteo en campo de PIs


- Con los datos geomtricos de la va se debe regresar a campo estacar todos los PIs de para
que sirvan de referencia durante la construccin del proyecto.

3) PLANOS

Se dibujarn los siguientes planos por cada Kilmetro de carretera:


- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel. Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)