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La extensin de las citadas medidas a otras redes ferroviarias Permiti disponer de los
resultados de la figura 21.6
Comit D-117 (ORE) y medidas efectuadas en el centro de investigacin de pueblo (USA) y as
como por la asociacin americana de ferrocarriles
Heterogeneidad en la va en trminos de deformacinPuede observarse en los datos de la
figura 21.9
INFLUENCIA DE LOS COMPONENTES
DE LA INFRAESTRUCTURA
Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA
Los referidos trabajos del Comit D-117 del ORE permitieron
cuantificar la influencia de los componentes del emparrillado de
va(carril y traviesas) as como del espesor de balasto en el
deterioro de la va.
En cuanto al carril, los ensayos efectuados en Francia y Alemania
reflejaron la escasa repercusin al utilizar pesos de carriles
comprendidos entre 50 y 60 Kg/ml.
Por lo que respecta a las traviesas, la experiencia de los ferrocarriles
franceses en lneas convencionales reflej que el rea de apoyo de
las traviesas incida con el cuadrado de su superficie en el asiento
de la va.
Eliminar la dureza del contacto entre la base de la traviesa de
hormign y el balasto.
Aumentar la superficie efectiva de apoyo de la traviesa sobre la
capa de balasto.
Reducir el nivel de presiones sobre la superficie de balasto.
Incrementar la elasticidad vertical de la va.
Durante el perodo 1997 2000 se observ el comportamiento de
diferentes secciones de va equipadas con distintas
superestructuras en un puente de la lnea de alta velocidad
Hannover Gottingen.
Se consideraron cuatro secciones con traviesas B-70 pero sin suela
elstica y dos secciones con traviesas B-70 dotadas de suelas
elsticas con rigidez vertical respectiva de 30 kN/mm, en un caso, y
de 70 kN/mm en otra seccin.
De forma especfica, en los tramos con traviesas de base elstica la tasa media de crecimiento anual
de los defectos mximos de nivelacin longitudinal oscil entre 0,7 y 1 mm/ao, mientras que en los
tramos con traviesas sin base elstica la tasa de variacin fue de 2,5 a 4 mm/ao.
Espesor de balasto
Por lo que se refiere al espesor de la capa de balasto, la figura confirma el
negativo efecto que tiene incrementar su valor tanto en el asiento de la va como
en los defectos de la misma.
Rigidez vertical de la va
1 = S.F 0,85
S = constante.
F = carga vertical actuando sobre una traviesa.
N = N.0,21
N = F0,85 N.0,21
Por ltimo, cabe mencionar que:
donde:
5.- que parametros tomaron en cuenta para la influencia de trafico en una via