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DETERIORO DE LA VA

INTEGRANTES DEL GRUPO:


CATARI ANTEZANA ALVARO GABRIEL
MAMANI QUISPE ALEX
MONTAO VIDAURRE IVAN
RICALDEZ RICALDEZ JHONNY
INTRODUCCIN
Lacirculacin del trfico sobre la va ocasiona con el tiempo el
deterioro de la infraestructura y superestructura ferroviaria a
causa de las acciones que genera sobre ambas.
Elcitado deterioro se concentra en los efectos que se producen
en cada uno de los elementos que configuran la va, por un
lado, y en la incidencia global que el trfico tiene en el
conjunto de la va, es decir, en la calidad geomtrica de la
misma.
Caractersticas generales :

El progresivo aumento del tonelaje por eje y la


velocidad de los trenes ha impuesto nuevas
exigencias para la circulacin actual y ha puesto en
evidencia el importante papel que desempea la
va cuando se pretende alcanzar las metas y
objetivos de conseguir ms toneladas transportadas
a velocidades competitivas para satisfacer las
necesidades operativas.
Naturaleza de los movimientos
Por efecto de rotacin :
Balanceo, es el movimiento de la parte superior
del vehculo alrededor de un eje paralelo a la va.
Cabeceo, es el movimiento de la parte
superior del vehculo alrededor de un eje
horizontal perpendicular al riel.
Lazo: Es el movimiento del vehculo completo alrededor de un
eje vertical perpendicular al eje de la va.
Este fenmeno se produce sin choque mientras la fuerza
transversal no sea lo suficientemente grande para provocar el
deslizamiento transversal de la rueda sobre el riel.
Por efecto de traslacin
Vaivn, es el movimiento del vehculo completo
paralelo a los rieles en sentido longitudinal
Serpenteo, es el movimiento del vehculo
perpendicular a los rieles.
Sacudidas, es el movimiento de la parte
superior del vehculo en el sentido vertical.
Causas del deterioro de la va
a) Defectos del subsuelo la naturaleza del subsuelo
(plano de. formacin) influye de una manera muy
importante para la estabilidad de la va para evitar
deformaciones de la plataforma.

b) Agentes atmosfricos Con temperaturas


extremadamente bajas en vas con juntas las luces con
mxima abertura corren el riegos de cortar los bulones y
generar desempalmes y producir deformaciones en los
extremos de los rieles
EL CICLO DEL SISTEMA TRFICO-VA

El anlisis completo de la vida de una va debe contemplar la


consideracin de las distintas fases que definen el ciclo del sistema
trfico-va, el cual se representa esquemticamente.
IMPORTANCIA DEL BALASTO
EN EL DETERIORO DE LA VA
El balasto el que mayor intervencin tiene en los procesos deformacionales que dan
lugar al deterioro de la calidad inicial de la va.
Del asiento total de una va bajo la accin de una carga puntual vertical, el 70% del
mismo es debido al asiento de la capa de balasto en vas con traviesas de hormign.
Birmann (1955)

DEFORMACIN PERMANENTE DEL BALASTO SEGUA LA


SIGUIENTE EXPRESIN:
Algunos aos ms tarde (1978), las investigaciones llevadas a
cabo por henn

Siendo 0 la tensin vertical aplicada durante N ciclos de carga. La comparacin


de las expresiones 21.1 y 21.2 pone de relieve el Paralelismo existente entre ambos
resultados, especialmente por lo.
Que respecta al exponente que refleja la influencia del nivel tensional ().
ESTUDIOS DEL COMIT D-117 DEL
ORE
Las medidas llevadas al efecto en algunas lneas francesas y alemanas dieron
lugar a los resultados mostrados en la figura 21.5.
Se observa que la variacin del asiento medio me (mm) con el trfico (T) responda a la
expresin

A1 representa el asiento durante el denominado perodo de juventud de la va.


Ao representa la velocidad de deterioro de la va con el trfico.

VALORES USUALES PARA A1 Y AO.


VALORES DE A1 Y AO PARA UNA VA DE BUENA CALIDAD

La extensin de las citadas medidas a otras redes ferroviarias Permiti disponer de los
resultados de la figura 21.6
Comit D-117 (ORE) y medidas efectuadas en el centro de investigacin de pueblo (USA) y as
como por la asociacin americana de ferrocarriles
Heterogeneidad en la va en trminos de deformacinPuede observarse en los datos de la
figura 21.9
INFLUENCIA DE LOS COMPONENTES
DE LA INFRAESTRUCTURA
Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA
Los referidos trabajos del Comit D-117 del ORE permitieron
cuantificar la influencia de los componentes del emparrillado de
va(carril y traviesas) as como del espesor de balasto en el
deterioro de la va.
En cuanto al carril, los ensayos efectuados en Francia y Alemania
reflejaron la escasa repercusin al utilizar pesos de carriles
comprendidos entre 50 y 60 Kg/ml.
Por lo que respecta a las traviesas, la experiencia de los ferrocarriles
franceses en lneas convencionales reflej que el rea de apoyo de
las traviesas incida con el cuadrado de su superficie en el asiento
de la va.
Eliminar la dureza del contacto entre la base de la traviesa de
hormign y el balasto.
Aumentar la superficie efectiva de apoyo de la traviesa sobre la
capa de balasto.
Reducir el nivel de presiones sobre la superficie de balasto.
Incrementar la elasticidad vertical de la va.
Durante el perodo 1997 2000 se observ el comportamiento de
diferentes secciones de va equipadas con distintas
superestructuras en un puente de la lnea de alta velocidad
Hannover Gottingen.
Se consideraron cuatro secciones con traviesas B-70 pero sin suela
elstica y dos secciones con traviesas B-70 dotadas de suelas
elsticas con rigidez vertical respectiva de 30 kN/mm, en un caso, y
de 70 kN/mm en otra seccin.
De forma especfica, en los tramos con traviesas de base elstica la tasa media de crecimiento anual
de los defectos mximos de nivelacin longitudinal oscil entre 0,7 y 1 mm/ao, mientras que en los
tramos con traviesas sin base elstica la tasa de variacin fue de 2,5 a 4 mm/ao.
Espesor de balasto
Por lo que se refiere al espesor de la capa de balasto, la figura confirma el
negativo efecto que tiene incrementar su valor tanto en el asiento de la va como
en los defectos de la misma.
Rigidez vertical de la va

Una forma de cuantificar el efecto conjunto de los parmetros que


conforman una va es considerando la rigidez vertical de la misma.
Segn los estudios llevados a cabo en el mbito del proyecto
Eurobalt (2000), fue posible establecer de forma aproximada la
relacin entre el asiento de la va y la magnitud de dicha rigidez.
INFLUENCIA DEL TRFICO QUE
SOPORTA UNA VA
LOS PARMETROS QUE CARACTERIZAN AL TRFICO
DE UNA LNEA (VELOCIDAD DE CIRCULACIN, PESO
POR EJE Y TONELAJE SOPORTADO), LOS
RESULTADOS PUBLICADOS POR DIVERSOS
AUTORES PARA LNEAS CONVENCIONALES VARAN
DENTRO DE DETERMINADOS INTERVALOS, TAL
COMO REFLEJA EL CUADRO 21.1 PARA EL PERODO
1963 1982.
El origen de las formulaciones propuestas por cada autor era muy
diferente.

Mc Cullough (1972) se basaban en la observacin de una va


soportando un fuerte trfico de mercancas.
Janin (1982) fundament su propuesta en las experiencias
derivadas de las lneas francesas.
Sato (1982) se bas en la elevacin de la velocidad en la red
Tokaido.

Parece razonable por tanto afirmar que el orden de magnitud obtenido


para la influencia del peso por eje, la velocidad de circulacin y el
volumen de trfico es suficientemente representativo del espectro de
lneas sometidas a la explotacin
comercial.
En sntesis, a continuacin se explicitan los diferentes valores disponibles:

Peso por eje: = 1 a 2 para cargas normales


= 3 a 4 para cargas elevadas

Velocidad de circulacin: ; 0,3 a 0,9

Volumen de trfico: 0,25 a 0,7


Luego en dcada pasada, nuevas investigaciones fueron llevadas a cabo.

As Mauer (1995) seal que el asiento (1), despus de un ciclo de carga,


poda evaluarse por la expresin:

1 = S.F 0,85

S = constante.
F = carga vertical actuando sobre una traviesa.

En relacin con la influencia del trfico,

Selig (1994) propuso la expresin:

N = N.0,21

En consecuencia, pareca razonable que la combinacin de ambas


expresiones proporcionase una ley general del tipo

N = F0,85 N.0,21
Por ltimo, cabe mencionar que:

Sato (1997) propuso la siguiente relacin matemtica para evaluar el


ritmo de produccin de irregularidades en una va

donde:

S = variacin de la irregularidad en la va en (mm/100 das)


= constante
T = tonelaje soportado por la va (106t/ao)
M = parmetro representativo de la resistencia vertical de la va
L = parmetro representativo de la presencia o no de juntas en
la va (para carril continuo soldado L = 1)
P = calidad de la infraestructura (para buena calidad P = 1)
V = velocidad de circulacin (km/h)
Las nuevas investigaciones han permitido precisar ms los exponentes
representativos de la influencia en el deterioro de una va, de los parmetros
que, sucintamente, caracterizan el trfico en una lnea (volumen de
toneladas, velocidad y carga por eje).

Shenton(1984), de los ferrocarriles britnicos, propuso, segn los ensayos


efectuados en el Laboratorio de Derby, la siguiente expresin para cuantificar
el asiento (S) en una va sometida a cargas de diversa magnitud actuando
durante N ciclos.

Ks= factor dependiente de las caractersticas del sistema


balastoplataforma
L = levante dado en el bateo
N = nmero de ejes
Ae = carga por eje equivalente

Ai = carga por eje actuando durante Ni ciclos.


Preguntas

1.- de una manera sintetica el deterioro de la via donde afecta directamente?

2.- mencione la clasificacion de los movimientos que afectan el deterioro de la via

3.- mencione las causas del deterioro de la via

4.- define el concepto de rigidez vertical de la via

5.- que parametros tomaron en cuenta para la influencia de trafico en una via

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