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Grupopilotes PDF
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9 GRUPO DE PILOTES
9.1 INTRODUCCIN
199
Bien, cuando los pilotes se aproximan, los bulbos individuales se van fundiendo
creando un nico bulbo de mayor volumen. Este bulbo no slo encierra zonas con
incrementos de tensin diferentes, sino que alcanza una profundidad mayor que en
el caso del pilote aislado. Por ello se origina en el terreno una deformacin mayor de
la que se producira si los pilotes estuvieran separados y con la misma carga.
Eficiencia de grupo, : Se define como la relacin entre la carga media por pilote
que produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de
un pilote aislado.
Razn de asientos, rw, relacin entre el asiento del grupo y el de un pilote aislado.
200
Durante los ltimos aos se han venido realizando numerosos estudios desde el
punto de vista de interaccin tenso-deformacin, analizando la influencia que supone
la presencia de pilotes prximos al interferir las tensiones que introducen cada uno
de ellos en un terreno de caractersticas similares.
201
Figura 48. Razn de asientos en grupos de pilotes inmersos en terreno uniforme (Poulos, 1968).
El grupo que se desea obtener es aquel que tiene todos los pilotes de igual longitud
y apoyados a la cota adecuada. La mejor forma de evitar estos problemas es
considerar unas distancias mnimas entre los pilotes, para as evitar en lo posible el
efecto grupo, y establecer una secuencia de ejecucin que permita minimizar estos
efectos. En general, si se construyen los pilotes del centro en primer lugar, aunque
se produzcan compactaciones, el efecto es menos intenso y las dificultades de la
hinca disminuyen.
204
PILOTES EN ARCILLAS
La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes
estuvieran muy juntos, por debajo de 2 dimetros entre ejes, y se considerase la
colaboracin del encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en
bloque, es decir, como si fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultneo
de todos los pilotes. Por el contrario, con separaciones superiores, la rotura de la
cimentacin se produce por el hundimiento del pilote ms cargado y, si se supone la
colaboracin del encepado, podra aumentar de forma notable la eficiencia del
grupo. Por otra parte, el terreno situado bajo el encepado se puede suponer
agrietado o alterado en sus propiedades, por lo que si no se considera su
colaboracin, se queda del lado de la seguridad. Por tanto, de forma general, es
conveniente separar los pilotes como mnimo 2,5 dimetros.
Frmula de Converse-Labarre
n 1 m m 1 n
1
90 m n
Donde:
205
D
1 n 1 m m 1 n 2 m 1 n 1
Smn
Regla de Feld
1
1 n
16
Donde:
Q nQ
206
Donde:
Coeficiente de eficiencia.
207
10
Suelos arcillosos blandos
20
Suelos arcillosos compactos
30
Suelos arenosos medios
208
Estos mtodos proporcionan asientos superiores a los reales, pero suponen una
asimilacin sencilla que, adems, deja del lado de la seguridad. Hay que tener en
cuenta que se trata de una simplificacin y que no tienen en cuenta ni la
deformacin propia de los pilotes, ni la del terreno, ni la distinta distribucin de
cargas dentro del grupo.
9.3.2 CONCLUSIONES
En primer lugar, el conjunto de todos los pilotes del grupo se asimilar a un gran
pilote cuya seccin transversal sea tal que englobe (circunscriba) a todas las
secciones transversales de los pilotes y del terreno que existe entre ellos.
Como longitud de ese pilote virtual equivalente, se tomar la longitud media de los
pilotes del grupo.
Como peso del pilote equivalente debe tomarse la suma del correspondiente a cada
uno de ellos y el del terreno que los rodea, dentro del grupo.
210
Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes hay
que tener en cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la del
encepado. En general, para estados de carga simples, como puede ser la situacin
en la que el pilar coincide con el centro de gravedad del encepado de pilotes y slo
transmite una carga vertical V, se puede suponer que el reparto es proporcional al
nmero de pilotes, es decir:
V
N
n
211
Donde:
n El nmero de pilotes.
Para unos primeros tanteos, basta con suponer que los pilotes estn articulados en
cabeza y que el encepado es infinitamente rgido (este es el mtodo considerado por
el CTE). En este caso las fuerzas se distribuyen con mtodos estticos. Este
procedimiento de reparto sobre las cabezas no debe utilizarse cuando las fuerzas
horizontales son claramente condicionantes, como suele ocurrir en las
cimentaciones profundas de estribos de puentes o de muros de contencin.
212
Lo ms habitual es que todos los pilotes tengan el mismo dimetro y longitud dentro
del mismo encepado. En el desarrollo de este caso se va a considerar esta
situacin.
Los esfuerzos que transmite el pilar, supuesto situado en el centro del encepado,
son: V, carga vertical, Mx, momento alrededor del eje x, My, momento alrededor del
eje y.
Se considera que los pilotes estn articulados en su unin con el encepado, tal y
como se representa en la figura 38.
213
V M M
N y x
n I I
Despreciando la inercia de la seccin transversal del pilote, por ser en todos los
casos la misma, al igual que el rea, se tiene que:
I y
I x
214
V M M
N y x
n y x
A A y
H H M
A A x y
A A x
H H M
A A x y
215
En primer lugar, cada pilote debe ser analizado para definir los parmetros de rigidez
individual, considerado como un pilote aislado. Los parmetros que definen esa
rigidez son los indicados con los smbolos Kv, Kh, K y la longitud de la zona rgida
Leq.
Donde:
Kv Rigidez vertical.
Kh Rigidez horizontal.
K Rigidez al giro.
216
Despus se debe considerar el efecto del grupo para modificar la rigidez. Esto
conduce a valores Kv* modificados para tener en cuenta la ubicacin relativa dentro
del grupo. El resto de rigideces se toman las mismas, por la dificultad que entraa
estimar su correccin.
L
L 1 10 0 15 Ln T 08T
T
L EI EI
K 0 68 0 20 Ln
T T T
L EI EI
K 0 30 0 20 Ln 06
T T T
1 L
K
D AE
40 Q
217
Donde:
T Longitud elstica del pilote, definida por las siguientes expresiones en funcin
del tipo de terreno:
EI
T
n
Para arcillas en las que se conozca el valor medio de la resistencia al corte sin
drenaje, se puede utilizar la siguiente expresin:
EI
T
75 S
Donde:
218
Como se ha indicado, estos valores hay que corregirlos por el efecto grupo, de la
forma siguiente:
K p
K K
K p
219
Donde:
N
K
S
Pilotes de esquina
S
p 1 5; p 0 10 1
D
Pilotes de de caras laterales
S
p 1 25; p 0 05 1
D
Pilotes interiores
p 1
Donde:
220
En la prctica, al ser todos los pilotes del mismo dimetro y la misma longitud, las
rigideces individuales de cada pilote son idnticas, y adems si se disponen los
pilotes a una distancia entre ejes mayor o igual a 2,5 dimetros se puede despreciar
el efecto grupo y no realizar ninguna correccin de las rigideces. En estos casos se
puede plantear un reparto elstico entre los pilotes, considerando el pilote
empotrado en el encepado.
Las acciones exteriores que solicitan la estructura, sin considerar el peso propio de
encepado y pilotes, son las siguientes:
Por tanto, realizando un reparto en el que todos los pilotes tengan la misma rigidez
en todas las direcciones, se obtiene que cada pilote est sometido a una carga axil
de valor:
V M M M, M ,
N y x y x
n y x y x
El valor del esfuerzo axil puede ser negativo en algn pilote, esto indica que alguno
de los pilotes del encepado puede estar traccionado. En general, esta situacin
puede admitirse si la traccin es del mismo orden que el peso del pilote. En otro
caso, habra que aumentar la separacin entre pilotes, hasta dar con una
configuracin donde no aparezcan pilotes traccionados ni las cargas superen a las
cargas de hundimiento del pilote.
222
Q
Q
n
Q
Q
n
Con esto, ya se tienen los esfuerzos en cabeza de pilote transmitidos por el pilar, y
se puede proceder al clculo estructural del pilote y del encepado, temas que son
objeto de otras Unidades de este curso.
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