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OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

LOGSTICAS

OPERADORES Y
PLATAFORMAS
LOGSTICAS
MONOGRAFA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
LOGSTICAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA INDUSTRIAL

LOGSTICA

TEMA: OPERADORES Y PLATAFORMAS LOGSTICAS

ALUMNOS:
Antn Portocarrero Nataly
Gutirrez Espinales Julinho
Joaqun Ramirez Ingrid
Marn Loyola, Karina
Vargas Salazar, Marisel

VIII A
TRUJILLO-PER

2016
OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
LOGSTICAS

RESUMEN

En la siguiente monografa estudiaremos los operadores logsticos como


empresa que disea los procesos de una o varias etapas de la cadena
de suministro, hablando de un outsourcing por parte de la empresa que
contrata el servicio. Estudiaremos y detallaremos los servicios brindados
por estos tales como: almacenaje, transporte, entre otros. Los diferentes
tipos de estos mismos y algunos de los principales actores a nivel
nacional. Finalmente analizaremos los criterios a tener en cuenta para la
seleccin del mejor operador logstico para nuestra empresa,
interviniendo factores estratgicos y tcticos; y as analizar las ventajas y
desventajas que estos nos proporcionan y el valor agregado que le
agrega tanto a la empresa como al cliente final.

Por otro lado, estudiaremos las plataformas logsticas, como estas se


fueron desarrollando en afn de llevar un mundo moderno y toda la
tecnologa posible desarrollando un ambiente especial y totalmente
equipado para las actividades logsticas de las empresas; ya sea desde
transporte y/o almacenaje y todos los procesos pertinentes.
Detallaremos los diferentes modelos y tipos de estas plataformas
dependiendo de su ubicacin y los medios de transportes que recorren
dichas instalaciones. Tambin veremos cmo implementar una
plataforma logstica, como algunos pases alrededor del mundo la
pudieron implementar, y cul es el caso actual de nuestro pas frente a
este proyecto.
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LOGSTICAS

ASBTRACT

In the next monograph, we will study logistic operators as a company that


designs the processes of one or several stages of the supply chain, speaking of
an outsourcing by the company that contracts the service. We will study and
detail the services provided by them such as: storage, transportation, others.
The different types of these same and some of the main companies at national
level. Finally, we will analyze the criteria to take into account for the selection of
the best logistics operator for our company, intervening strategic and tactical
factors; And thus analyze the advantages and disadvantages they provide us
and the added value that adds to both the company and the end customer.

On the other hand, we will study the logistics platforms, as these were
developed in order to take a modern world and all possible technology by
developing a special environment and fully equipped for the logistical activities
of companies; Either from transportation and / or storage and all relevant
processes. We will detail the different models and types of these platforms
depending on their location and the means of transport that run through these
facilities. We will also see how to implement a logistics platform, as some
countries around the world could implement, and what is the current case of our
country in front of this project.
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LOGSTICAS

INDICE

INTRODUCCIN.......................................................................................................................1
CAPITULO I. OPERADORES LOGSTICOS.....................................................................2
1.1. DEFINICIN...............................................................................................................2
1.2. SERVICIOS QUE OFRECEN LOS OPERADORES LOGSTICOS...................2
1.3. CLASIFICACIN.......................................................................................................3
1.4. TIPOS..........................................................................................................................3
1.5. CRITERIOS DE SELECCIN..................................................................................4
1.6. CMO LOS OPERADORES LOGISTICOS AGREGAN VALOR A LA
EMPRESA?............................................................................................................................5
1.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.................................................................................6
1.8. EMPRESAS OPERADORAS EN PERU Y LA REGIN......................................7
CAPITULO II. PLATAFORMAS LOGSTICAS................................................................9
2.1. DEFINICIN...............................................................................................................9
2.2. CARACTERISTICAS...............................................................................................10
2.3. AREAS FUNCIONALES.........................................................................................11
2.4. TIPOS........................................................................................................................13
2.5. CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN...................................................................23
2.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS...............................................................................25
2.7. PLATAFORMAS EN EL PER...............................................................................26
CONCLUSIONES....................................................................................................................32
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.....................................................................................32
GLOSARIO...............................................................................................................................32
ANEXOS...................................................................................................................................32

LISTA DE FIGURAS

Imagen N 01: Servicios que ofrecen los Operadores Logstico....2


Imagen N 02: Otros operadores Logsticos en el Per........8
Imagen N 03: reas Funcionales de una Plataforma Logstica...12
Imagen N 04: SOGARIS (Francia).14
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Imagen N 05: Frontera Nuevo Laredo.15


Imagen N 06: Clster Autopartes (Guanajuato)...16
Imagen N 07: ZAL del puerto de Barcelana...16
Imagen N 08: CCA de Madrid Barajas..17
Imagen N 09: Ejemplo de terminal dedicada.18
Imagen N 10: Puerto Seco de Madrid Coslada..19
Imagen N 11: Agro centro Siglo XXI Veracruz...19
Imagen N 12: Central de Abasto de Iztapalapa Ciudad de Mxico..20
Imagen N 13: Plataforma Logstica Del Bo Bo De Chile..26
Imagen N 14: Plataforma Logstica de Zaragoza.27
Imagen N 15: Resumen del ndice de Desempeo Logstico 2012..28
Imagen N 16: Fragmento I Plan de Accin del Per I ETAPA...29
I Imagen N 17: Fragmento II Plan de Accin del Per II ETAPA...30
Imagen N 18: Fragmento III Plan de Accin del Per III ETAPA...31
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INTRODUCCIN

El pasado siglo XX fue testigo de una serie de cambios estructurales a nivel


global que han impactado de manera particular a la industria logstica. La
mayor apertura comercial de las principales economas del mundo y economas
emergentes como China e India, la aparicin y consolidacin del contenedor
como paradigma tecnolgico, el inicio de las desregulaciones en la industria del
transporte. En su amplio campo de aplicacin a lo largo de la cadena de
abastecimiento (CA), la logstica ofrece a los empresarios un sin fin de
soluciones a los problemas de las actividades tipo que all se desarrollan. Para
su integracin, el operador logstico genera sinergia entre todas las funciones
comprendidas en este concepto.
A nivel global, el desarrollo de infraestructura multimodal ha sido clave en la
integracin comercial y, en particular, para dar soporte a los complejos patrones
de intercambio de inventarios a una escala nunca antes vista. Para soportar
estos complejos patrones, la integracin de los modos martimo, terrestre y
areo ha resultado fundamental para el buen desempeo de dichas redes. En
las economas desarrolladas, el desarrollo portuario y, en particular, el
desarrollo de plataformas logsticas han sido un elemento crucial para enfrentar
dicho desafo. Hoy en da ms del 80% del comercio exterior global se realiza
va martima y el acceso a un hinterland cada vez ms grande y competitivo ha
exigido como condicin necesaria, mayor y mejor integracin del modo
martimo con el carretero, y en los casos donde los volmenes y el tipo de
trfico lo requiere, el ferroviario.
En la actualidad, producto de los profundos cambios acontecidos en la
economa global en general y en particular en los sistemas de produccin y
distribucin de mercadera antes comentados, la concepcin misma de la
logstica ha variado hasta convertirse en un motor de la competitividad de la
industria y el comercio.

JULINHO GUTIRREZ ESPINALES 1


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CAPITULO I. OPERADORES LOGSTICOS

I.1. DEFINICIN

Operador logstico es una empresa que, por encargo de su cliente,


disea los procesos de una o varias etapas de su cadena de suministro
como son el aprovisionamiento, transporte, almacenaje y distribucin. Es
decir, hablamos de un outsourcing por parte de la empresa que contrata
el servicio.
El Operador Logstico ejecuta, gestiona, administra y controla el
desarrollo de las operaciones, empleando de forma eficiente y segura
infraestructura fsica, tecnologa, sistemas de informacin y talento
humano.

I.2. SERVICIOS QUE OFRECEN LOS OPERADORES LOGSTICOS

Los servicios que puede ofrecer un operador logstico se pueden dividir


en:

Imagen N 01: Servicios que ofrecen los Operadores Logstico.

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Como se aprecia el operador se puede encargar del almacenaje,


transporte, aprovisionamiento, etc. entonces el alcance de un operador
logstico depende de la empresa que contrata el servicio quien decide
qu operaciones van a ser entregadas al operador.
Para esto se necesita que el operador alcance niveles de confiabilidad
muy altos que le permitan al cliente, despreocuparse del proceso
logstico o parte de ste, con base en las garantas del servicio que le
ofrece.

I.3. CLASIFICACIN

1PL: First Party Logistics

Son aquellos operadores que se ocupan nicamente del transporte de


las mercancas. Bsicamente son empresas de transporte. Desplazan
sus unidades de transporte hasta el almacn de la compaa que ha
contratado sus servicios y distribuyen sus productos.

2PL: Second Party Logistics

Este tipo de operador logstico se ocupa del transporte y del


almacenamiento de la mercanca. Gestiona tanto la distribucin como
el almacenaje, por lo que cuenta con unidades de transporte y con
uno o varios almacenes.

3PL: Third Party Logistics

Adems de ocuparse del transporte y del almacenamiento, estos


operadores logsticos gestionan y verifican todo el proceso logstico
para optimizar al mximo la produccin y distribucin de la empresa
que contrata sus servicios.

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4PL: Fourth Party Logistics

El operador se encarga de optimizar tanto la administracin logstica


como la cadena de suministros.

I.4. TIPOS

I.4.1. OPERADOR DE TRANSPORTE POR CARRETERA


Responsables de la ejecucin fsica del transporte de mercancas
por carretera por cuenta ajena, para lo que cuenta con una flota
propia o subcontrata en muchos casos, de vehculos de carretera,
respondiendo de la carga ante el cargador.
I.4.2. COURIER
Transporte urgente para puerta a puerta de paquetes y
documento, nacional o internacional. Engloba la recogida en el
domicilio del expedidor y la entrega en el domicilio del destinatario,
adems de los diferentes tramos de transporte, en lo que puede
utilizarse ms de un modo, con la finalidad de minimizar el plazo de
tiempo de todo proceso. Suelen ser muy competitivos a nivel
nacional.
I.4.3. OPERADOR DE TRANSPORTE IINTERMODAL

Operador de transporte que ofrece un servicio de puerta a puerta y


emite un documento de transporte nico, respondiendo ante el
cargado tanto de las mercancas como la correcta ejecucin del
transporte de una obligacin de resultado.

I.4.4. OPERADOR DE LOGISTICA INTEGRAL

Operador que abarca transporte, traccin, almacenamiento,


servicios auxiliares del transporte, trnsito, aduana, funciones de
distribucin fsica, la manutencin, fraccionamiento y grupaje,
etiquetaje, embalaje y preparacin de cargas, organizacin de los
sistemas de informacin y la gestin de los flujos. Llegando a
operaciones de carcter comercial como facturacin, el flotamiento
y otros servicios de ingeniera logstica.

I.5. CRITERIOS DE SELECCIN

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Debido a la aparicin de gran cantidad de operadores logsticos en el


mercado, es necesario tener nocin sobre los criterios a tener en cuenta
para la seleccin del operador logstico que ms se ajuste a las
necesidades del contratante. La siguiente lista enumera criterios bsicos
de seleccin, organizados en dos grupos:

I.5.1. Criterios estratgicos

Reputacin, experiencia del operador logstico en el sector en el


que trabaja el contratante del servicio, lo cual es clave para el
logro de futuras economas de escala mayores.
Estabilidad financiera del operador que garantice relaciones a
largo plazo, con lo cual se evita riesgo de desarrollos que
pueden quedar truncos por razones ajenas a la contratacin del
servicio.
Compromiso del operador logstico con el nivel de servicio y la
reduccin de costos.
Desarrollo tecnolgico del operador logstico.
Gran capacidad de infraestructura del operador, que facilite el
logro de las economas de escalas.
Habilidad del operador para anticiparse a problemas futuros, as
como capacidad para trabajar en la solucin de los problemas
actuales de manera conjunta con el contratante.

I.5.2. Criterios tcticos

Ubicacin de las instalaciones del operador en los mercados de


inters del contratante.
Compatibilidad de los productos manejados, lo cual permitira
aprovechar las instalaciones del operador para el
almacenamiento y la manipulacin de los productos y la
utilizacin de la misma flota de transporte o distribucin
logrando, de esta manera, alcanzar las economas de escalas
previstas.
Buscar operadores con los mismos puntos de entrega o, al
menos, puntos cercanos a los del contratante para lograr dos
efectos:
a) La consolidacin de la carga de transporte.
b) El uso de unidades de transporte de mayor capacidad.
Estos efectos combinados permiten lograr mayores ahorros en
costos de distribucin.

Complementariedad en la direccin de las cargas. Si el


contratante requiere trasladar su carga en una direccin

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determinada, por ejemplo, de Lima a Piura, contratar un


operador que disponga de viajes en direccin inversa, de Piura a
Lima, permitir reducir los costos de los fletes de transporte.

I.6. CMO LOS OPERADORES LOGISTICOS AGREGAN VALOR A LA


EMPRESA?

AUMENTANDO LOS RETORNOS ECONMICOS DEL CLIENTE

Ms que reducir sus costos y buscar eficiencias, la oferta de valor


de los operadores logsticos debe centrarse en lograr aumentar
los retornos econmicos de sus clientes, esto se puede obtener
mediante la mejora del nivel de servicio entregado a sus propios
clientes gracias al operador logstico, logrando aumentar as el
nmero de clientes y por lo tanto el nmero de ventas.

ROL ESTRATGICO EN EL FUTURO

Es clave lo primero, pero tambin lo es proveer de nuevas formas


de competir mejor, acceso a nuevas geografas o a nuevos
segmentos de mercado mediante sus servicios de consultora y
asesoras y as poder aumentar su participacin en el mercado.

I.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

En principio, la externalizacin logstica es la opcin que ofrece


ms ventajas:

1. Primero, porque permite ahorrarse las costosas inversiones en capital


que implica el desarrollo de una red de distribucin propia. Por lo
tanto, disminuyen los costes fijos y los riesgos asociados a esta
actividad.
2. Apostar por compaas especializadas implica que stas ofrecern
siempre los servicios ms adaptados a las nuevas necesidades de los
clientes. Es decir, permite a la compaa ofrecer los servicios ms
innovadores. Algo que para una empresa individual suele implicar
costes inasumibles. Es el caso del seguimiento digitalizado del
proceso de entrega de los pedidos en muchas tiendas online, por
ejemplo.
3. Esa actualizacin suele ser muy bien percibida por los clientes. Por lo
que los niveles de calidad y satisfaccin suelen ser muchos ms altos
que cuando es la propia empresa productora la que asume la
logstica.
4. Facilidad para entrar en nuevos pases. A la hora de abordar la
implantacin del negocio en un nuevo pas toda ayuda es poca. Y
desde el punto de vista logstico elegir un proveedor que domine o, al
menos, est familiarizado con el negocio es ayuda muy valiosa.

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5. Enfoque en la estratgica. Son muchas las teoras econmicas que


apuestan por la externalizacin de actividades que no pertenecen al
ncleo duro de la actividad de la empresa. De esta forma, en lo que a
logstica se refiere, esta opcin permite a la empresa centrarse ms
en la estrategia y no perder tiempo ni recursos en la ejecucin.

Pero la externalizacin logstica tambin tiene sus peros. Las


principales desventajas son:
1. Dificultad para la rebaja de costes. La teora dice que el coste de
externalizacin abarata los servicios logsticos, pero esto depende de
la eficacia con la que se definan los contratos. Si no estn bien
pensados y redactados los costes pueden dispararse ms que si se
realizan esas tareas de forma interna.
2. Dependencia del operador operativa y reputaciones. Est claro que,
con la externalizacin, una de las actividades claves de la compaa
queda ligada a un operador externo con el riesgo que esto implica a
todos los niveles. Conviene recordar que cuando se produce un error
logstico, el cliente nunca va a achacar el problema a la empresa
logstica, porque en la mayora de los casos ni siquiera sabr cul es.
Si hay un problema logstico ser achacado directamente a la marca
cuyos productos ha comprado, nunca a la que se lo lleva a su casa.
Lo ms probable es que desconozca la identidad del mensajero.
3. Complejidad de las relaciones personales. Tener un operador externo
significa relacionarse con l, y no siempre es fcil. Implica dedicar
tiempo y esfuerzo a reuniones y negociaciones que seran ms fciles
a nivel interno.

I.8. EMPRESAS OPERADORAS EN PERU Y LA REGIN

Los principales operadores logsticos que se encuentran en el Per son:

MAGELLAN LOGISTICS

DIRECCIN

Calle Ocharan 410 Oficina 201, Lima Per

DESCRIPCIN

Empresa que nace de la interaccin y necesidad de empresas


nacionales e internacionales de manejar la Operacin Logstica
Integral de cargas de Importacin y Exportacin. Establecimos
nuestro mercado en Comercio Exterior, basados en el Know How de

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nuestra plana gerencial con una experiencia de ms de 35 aos en


el rubro Logstico y de Transporte. Tenemos una gran red de
Agentes y Oficinas en los principales Puertos y Aeropuertos del
Mundo.

GRUPO BRANKO S.A.C.

DIRECCIN

Jr. Julio C. Tello 399. Urb. San Jose, Callao Per

DESCRIPCIN

Empresa peruana de capitales peruanos, dedicada a la logstica de


transporte de carga a nivel nacional, internacional y aduanas;
nuestro objetivo es otorgar un servicio personalizado, innovador y
rentable a vuestra empresa en el competitivo mundo de la logstica.

PITS LOGSTICA INTEGRAL

DIRECCIN

Av.Colonial N 1566 Lima Per

DESCRIPCIN

Pits Logstica Integral, pone a su disposicin el control de su cadena


logstica, optimizan sus flujos logsticos a travs de una red de
enlaces de Transporte, Digitalizacin, Distribucin, Geo-
referenciacin y Almacenaje a nivel Local y Nacional.

OTROS

Imagen N 02: Otros operadores Logsticos en el Per

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CAPITULO II. PLATAFORMAS LOGSTICAS

II.1. DEFINICIN

Es una zona especializada que cuenta con la infraestructura y los


servicios necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte,
empaque y distribucin, para el transito nacional y/o internacional de
mercancas donde distintos operadores coordinan sus acciones en
beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso de la
infraestructura.
Estas actividades tienen como objetivo proporcionar los medios
logsticos para las instalaciones, a fin de lograr los objetivos del cliente
(industrial o distribuidor). Esto requiere la formacin de un grupo de
clientes como el almacenamiento de estructura utilizada en el transporte
y marque el espacio.

Cuenta con la infraestructura y los servicios necesarios para facilitar la


complementariedad modal y servicios de valor agregado a la carga,
donde distintos agentes coordinan sus acciones en beneficio de la
competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura.
Adems, se define como aquel punto o rea de las cadenas de
transporte, logstica, distribucin de la carga, en la que se concentran
actividades y funciones tcnicas y de valor aadido (carga/descarga,

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intercambio modal, almacenamiento, estiba/desestiba, picking,


etiquetado, paletizacin).
Debe tener un rgimen de libre concurrencia para todas las empresas
interesadas en ejecutar las actividades anunciadas; tambin debe estar
dotada de todos los equipos colectivos necesarios para el
funcionamiento de las actividades logsticas, contar con servicios
comunes para personas y vehculos usuarios; asimismo, puede ser
administrada por una entidad nica, pblica, privada o mixta. Por su
parte, los operadores logsticos pueden ser propietarios o arrendatarios
de viviendas, inquilinos, edificios, equipos, instalaciones
(almacenamiento, taller) que se construyen.
Su ubicacin debe estar cerca de los servicios pblicos con el fin de
hacer posible la realizacin de operaciones con ms facilidad y
movilidad.

II.2. CARACTERISTICAS

Una Plataforma Logstica es reconocida como un polo de desarrollo


empresarial, productivo y logstico que comparten las siguientes
caractersticas:

Ubicacin estratgica
Es un excelente ambiente para la inversin y para hacer negocios.
Expeditas condiciones de acceso: condiciones preferentes con
que se cuenta para acceder a los principales insumos de
produccin (materias primas, competencias laborales,
tecnologas, conocimientos) y a los principales centros de
consumo.
Tiene acceso y cercana directa a puertos y otros puntos de
transferencia de carga.
Extensa disponibilidad de espacio fsico para desarrollo.

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El xito de una Plataforma Logstica radica en su capacidad para


planificarse y desarrollarse en el tiempo.
Infraestructura y servicios logsticos de Primer Nivel
Tiene altos estndares de diseo de espacios, vialidad y accesos.
Cuenta con operadores logsticos especializados en actividades
de manejo de la carga, agregacin de valor y servicios.
Generan constantes Aumentos de Competitividad
Tiene la creciente capacidad de agregar valor en la cadena de
transporte y mantener la continuidad en el flujo de carga.
Tiene gran capacidad de generar valor en la cadena de
comercializacin (venta y post-venta), manejo, y distribucin de
mercaderas, entre proveedores y clientes.
Permite la coexistencia de una multiplicidad de actividades:
Una Plataforma Logstica integra en una misma rea actividades
logsticas, empresarial y de servicio, productivas y recreacin

II.3. AREAS FUNCIONALES

Las funciones por realizar en una plataforma logstica dependen de la


actividad y tipo del operador logstico que las utiliza. Entre las
plataformas logsticas con un solo modo de transporte, se encuentran los
centros de carretera o centros de servicios de transporte, los centros de
distribucin urbana o city logistics, los parques de distribucin o
distriparks y los centros de transporte. Las plataformas logsticas con
ms de un modo de transporte son: zonas de actividades logsticas
portuarias, centros de carga area, puertos secos y plataformas
logsticas multimodales.

reas funcionales:

reas logsticas al servicio de las empresas y operadores


logsticos: en los que se pueden desarrollar las actividades
especficas de cada empresa (almacenaje, manipulacin,
preparacin de pedidos, etiquetado, distribucin fsica capilar
de reparto, etc.).

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reas intermodales para cada modo de transporte: estas


funciones colaboran para favorecer la intermodalidad en el
tratamiento de las mercancas, al existir todos los agentes que
lo pueden realizar como transitorios, empresas de transporte,
operadores logsticos, etc.

Los centros logsticos: permiten a los usuarios reducir los


costes de gestin y aumentar la rapidez de circulacin de las
mercancas. De esta manera, tambin se refleja en el precio
final del servicio y en la calidad del mismo.

Puertos secos: es un tipo de terminal intermodal de


mercancas que, situada en el interior de un pas o zona de
referencia, se conecta a los puertos ms cercanos mediante
el ferrocarril o por otros modos como por ejemplo la carretera.
Centros Integrados de Mercancas (CIM): son plataformas
logsticas de un nico modo, la carretera, que da servicio al
entorno de un rea geogrfica industrial y de consumo.

Zonas de Actividades Logsticas (ZAL): es el entorno


alrededor de un puerto y cercana a las terminales de
contenedores. Tiene una zona logstica con un rea de
servicios intermodales como ferrocarril o areo. La carretera
existe para la comunicacin con las terminales del puerto con
los otros modos.

Imagen 03: reas Funcionales de una Plataforma Logstica

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II.4. TIPOLOGA DE UNA PLATAFORMA LOGSTICA

Los distintos tipos de plataformas logsticas surgen del cruce de dos


variables:

Vocacin, funcionalidad global o estructura funcional: es decir, la


combinacin y jerarquizacin interna de reas funcionales y el
carcter de su rea funcional dominante, en su caso.

Modos de transporte presentes:

Unimodal: un solo modo de transporte

multimodales: plataformas donde conviven dos o ms modos


de transporte (carretera, ferrocarril, fluvial, martimo, areo).
Adems de estas dos variables que caracterizan a Ias plataformas
logsticas, existen dos criterios que Ias califican:

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El rango o radio de influencia de sus actividades: Ias plataformas


pueden ser locales, metropolitanas, regionales, nacionales o
internacionales.

Nivel de complejidad: plataformas constituidas por un solo centro


logstico o por varios.

Una plataforma monocentro es una plataforma de mbito


continuo, gestionada por una nica entidad
promotora/gestora.

Por plataforma multicentros o complejo logstico se entiende


una plataforma compuesta de varios centros muy prximos o
adyacentes. con Ia debida articulacin y especializacin de
los centros. de manera que se complementen y se produzca
sinergia para cubrir el conjunto de necesidades de Ia plaza
logstica
Se definieron entonces Ias siguientes tipologas bsicas de plataformas
logsticas, presentadas con sus caractersticas principales y generales y su
ubicacin preferencial en el territorio.

Las plataformas logsticas de distribucin (PLADIS)

Las plataformas logsticas de distribucin (PLADIS), son una


Infraestructura para Ia produccin de servicios de transporte y
logstica en distribucin urbana de mercancas. En una megalpolis
y/o en una metrpolis regional, incluido el sistema de centros de
poblacin vinculados a esta, as como la integracin de cadenas de
suministro transfronteras. La oferta inmobiliaria generalmente incluye
almacenes de cruce de andn. Instalaciones adaptadas que
permiten realizar las actividades de valor aadido sealadas.

Existen tres tipos de PLADIS:

a) metropolitana
b) regional
c) internacional

Las PLADIS se vinculan a:

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La produccin del transporte, articulando operaciones


interurbanas, urbanas y tambin transfronterizas.
La localizacin de centros de distribucin de empresas
productoras y comercializadoras de bienes de consumo, y de
Infraestructura para operadores logsticos en la cadena de
suministros, en comercio Interior y en mega distribucin
transfronteras.
La distribucin fsica de mercancas en el tejido urbano y
metropolitano.

Imagen N 4: SOGARIS (Francia)

Las plataformas logsticas de apoyo en frontera (PLF)


Las plataformas logsticas de apoyo en frontera (PLF) son una
Infraestructura de soporte para Ia produccin de servicios de
transporte y logstica en Ia proximidad de cruces fronterizos
terrestres.
Ofrecen instalaciones a los transportistas (autotransporte federal y
concesionarios ferroviarios) para realizar Ia gestin de trfico
transfronterizo (cambio de tracto camin, Intercambio de
locomotoras, as como del personal de conduccin, transferencia de
carga de un vehculo a otro. etc.). Manejo de inventarios,
procesamiento de pedidos y consolidacin de unidades de carga
sobre destinos de exportacin, facilidades para oficinas de agentes
de carga y de agentes aduanales, servicios al transportista (hoteles
y restaurantes) y al vehculo. En los proyectos de PLF debe
analizarse si debe haber instalaciones para Ia aduana.

Imagen N 05: Frontera Nuevo Laredo

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Las plataformas logsticas de apoyo en dster (PLC)


Las plataformas logsticas de apoyo en dster (PLC) son una
infraestructura para Ia produccin de servicios de transporte y
logstica que apoya la logstica de las cadenas de suministro de
empresas. con actividades industriales y de distribucin comercial,
de segmentos competitivos en sectores prioritarios que se han
consolidado en un clster territorial.
Entre los segmentos competitivos de sectores prioritarios se
consideran: aeronutica y aeroespacial, automotriz terminal y
autopartes, high-tech, electrnica y equipo de telecomunicaciones,
confeccin textil (en particular, confeccin con tela de denim,
lencera fina), maquila de exportacin y servicios tursticos.
En este tipo de plataformas generalmente se instalan operadores
logsticos (almacenamiento y gestin de inventarlos, procesamiento
de pedidos, gestin de trfico de distribucin fsica), centros de
distribucin de proveedores de partes semiterminadas y sets.
Centros de recepcin y distribucin del sector minorista moderno,
comisariatos de puntos de venta franquiciados (restaurantes y
cafeterias), empresas proveedoras de suministros para servicios
tursticos y terminales de empresas del autotransporte.

Imagen N 06: Clster Autopartes (Guanajuato)

En las zonas de actividades logsticas portuarias (ZAL)

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En las zonas de actividades logsticas portuarias (ZAL) se recibe,


manipula y distribuye carga del hinterland portuario. La oferta de
servicios Incluye Infraestructura (naves logsticas, centro de
negocios, oficinas. etc.) para operadores logsticos, armadores.
Agentes de carga, agentes aduanales, empresas de autotransporte
y concesionarios ferroviarios. Importadores y exportadores En Ias
ZAL deben proveerse instalaciones para Ia aduana.
Si bien las ZAL son concebidas para actividades logsticas
relacionadas con carga martima, algunos casos a nivel internacional
muestran que Ias mercancas que se procesan en Ias ZAL no
necesariamente tienen ese origen. Esto generalmente ocurre
cuando Ia ciudad portuaria tiene caractersticas metropolitanas.
En algunos casos Ia ZAL se asocia con zonas de procesamiento
industrial para Ia exportacin, bajo aduana.

Imagen N 07: ZAL del puerto de Barcelana

Los centros de carga area (CCA)


Los centros de carga area (CCA) se especializan en Ias actividades
logsticas vinculadas a Ia carga area.
Si el CCA tiene solo lado aire comnmente se denomina terminal de
carga area o centro logstico de carga area en primera lnea. En
algunos casos el CCA tiene tambin una seccl5n en segunda lnea
(Sin lado aire). Los CCA en primera y en segunda lnea siempre se
encuentran dentro de Ia reserva territorial del aeropuerto, que
gestiona Ia autoridad aeroportuaria y/o concesionario. Tambin
existen CCA en tercera lnea, fuera dei recinto aeroportuario, para lo
cual debe constituirse un recinto fiscalizado estratgico. y asignar
una ruta de trnsito inbond desde/hacia el CCA en primera y
segunda lnea.
En los CCA de primera lnea, en Ia rampa Ias empresas de handling
realizan operaciones de carga y descarga de Ias aeronaves,
mientras que en Ias naves logsticas se realizan actividades de
despacho de carga, cruce de andn sobre diferentes aeronaves,

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operaciones aduaneras y procedimientos de Ias agencias de control


(seguridad, fitosanitarias. etc.).
En los CCA de segunda lnea pueden existir recintos fiscalizados
estratgicos, almacenes (con o sin temperatura controlada, con o sin
atmosfera controlada) con gestin de Inventario, procesamiento de
pedidos, operaciones aduaneras y gestin de trfico de
autotransporte. Tambin puede haber centros de servicios y
negocios. y oficinas para aerolneas de carga, unidades de negocio
de carga de Ias aerolneas de pasajeros. Agentes generales de
ventas de Ias compaas areas integradoras globales, agentes de
carga, agentes aduanales y empresas de handling en rampa.
Como son recintos fiscalizados estratgicos, en los
CCA de tercera lnea pueden existir Inventarios con estancias de
mayor tiempo, operar como almacenes de depsito (garanta
prendana). y tambin gestin de inventario, procesamiento de
pedidos, operaciones aduaneras y gestin de trfico de
autotransporte.
En todos los CCA se proveen instalaciones para Ia aduana.

Imagen N 08: CCA de Madrid Barajas

Centros logsticos con intercambio modal de ferrocarril


Son plataformas logsticas donde se aprovecha Ia rotura de carga
obligada entre modos ferroviario y carretero para realizar
operaciones logsticas de valor agregado.
Cuentan con patios de contenedores y pueden ofrecer instalaciones
logsticas con acceso ferroviario directo (terminales dedicadas).
Se caracterizan por tener acceso directo a Ia red ferroviaria principal
y excelente accesibilidad a la red carretera troncal regional y
nacional.

Imagen N 09: Ejemplo de terminal dedicada

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Puertos secos
Los puertos secos son una categora de terminal Intermodal con
ferrocarril: son plataformas logsticas para el intercambio modal
entre ferrocarril y autotransporte, situadas dentro del territorio y
conectadas mediante ferrocarril a un puerto martimo, cuya autoridad
portuaria asume formalmente un grado de responsabilidad sobre Ias
operaciones que se realizan en l.
Un puerto seco es un recinto fiscalizado estratgico.
Un puerto seco consta de un rea funcional principal de cambio
modal entre ferrocarril y autotransporte, y otra donde se concentran
Ias actividades de logstica y distribucin, aunque existen casos
donde se combinan estas funciones dentro de Ias naves logsticas.
Las naves logsticas pueden albergar operadores logsticos, as
como centros de recepcin y distribucin de empresas de
distribucin comercial. En general existen instalaciones para oficinas
de concesionarios ferroviarios, autoridades portuarias. Agentes de
carga, agentes aduanales, empresas de autotransporte, y para Ia
aduana.
. Existen terminales intermodales con ferrocarril privadas, no en
servicio pblico, que no son puertos secos, utilizadas como origen
de cadenas de transporte en exportacin.
.Algunas terminales intermodales con ferrocarril no son recintos
fiscalizados estratgicos porque son origen de operaciones
intermodales nacionales.

Imagen N 10: Puerto Seco de Madrid - Coslada

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Los agrocentros (AGROLOG)


Los agrocentros (AGROLOG) son plataformas logsticas de apoyo a
Ia produccin agropecuaria y agroindustrial.
Las reas funcionales estn determinadas por Ia tipologia de Ia
produccin agropecuaria y agroindustrial, de su rea de influencia. y
de los requerimientos logsticos de los canales de comercializacin.
Los AGROLOG pueden albergar empresas de clasificacin y
acondicionamiento de productos agropecuarios (procesamiento de
jitomates, aguacates, ctricos, frutos del bosque. etc.), y de
empresas procesadoras agroindustriales (produccin de salsas,
jugos. cortes finos de carne bovina, miel y mermeladas, etc.),
cooperativas de autotransporte vinculadas al transporte de
productos del campo, asociaciones de pequeos productores,
empresas gestoras de empaques y embalajes, operadores logsticos
de cadena de frio. etc.
. Tambin se encuentran en los AGROLOG instalaciones para Ias
agencias gubernamentales de control fito-zoo sanitario, de
certificaciones de calidad. etc.

Imagen N 11: Agro centro Siglo XXI - Veracruz

Centro logstico alimentario (CLA)


Los centros logsticos alimentarios (CIA). Son reas logsticas
prximas a centros urbanos importantes desde donde se abastece
de productos alimentarios a la poblacin, y donde se renen
proveedores de productos y distribuidores para Ia comercializacin
al por mayor. Los CIA tambin se conocen como mercados centrales
o centrales de abasto.
Los CIA estn vinculados a Ia comercializacin. Esencialmente al
mayoreo de frutas, hortalizas, productos crnicos, productos del mar.
Y abarrotes. Esta caracterstica de combinar logstica de distribucin
y comercializacin lo diferencia de los otros tipos de plataformas

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logsticas. A Ia hora de planificar un CIA, es importante que haya una


alta afluencia de clientes.
Los CIA deben contar con bodegas de caractersticas adecuadas
para el almacenamiento y comercializacin de los productos, y con
zonas de estacionamiento y de Carga/descarga.
Algunos CIA disponen tambin de patios de subasta donde se
comercia y se fijan precios de Ia mercanca directamente. Adems,
los CIA pueden tener un centro de servicios, truck center y
equipamientos adicionales (centro de negocios. Sala de
exposiciones, instalaciones para capacitacin en nuevas
tecnologas, etc.) para atender a Ias empresas usuarias.
-Central de abasto de Iztapalapa. Ciudad de Mxico

Imagen N 12: Central de Abasto de Iztapalapa Ciudad de Mxico

II.5. TIPOS
En funcin de su complejidad operativa e integracin operacional existen
los siguientes tipos:

2.4.1 Plataformas con un solo modo de transporte:

A. Centros de carretera o centros de servicios al transporte.

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Son plataformas constituidas, de forma dominante, por un


rea de servicio para empresas de transporte por carretera.
Solamente en ciertos casos incluye una pequea rea
logstica, siempre subordinada a los servicios.

B. Centros de distribucin urbana o city-logistics.

El concepto de City Logistics viene de la necesidad de


fomentar la competitividad de las empresas, mejorando entre
otras cosas su sistema de distribucin, pero sin dejar atrs
conceptos como la sostenibilidad y el medio ambiente.

La clave de esta mejora es la creacin de centros y de


plataformas logsticas, con el fin de centralizar la mercanca
alrededor de las ciudades, asegurando el abastecimiento de
las tiendas, mejorando el flujo de las mercancas que entran y
salen.

C. Parques de distribucin o distriparks.

Son plataformas de carcter regional, con los servicios y


equipamientos necesarios para llevar a cabo las actividades
de almacenamiento y distribucin. En ellos se implantan tanto
los departamentos logsticos de empresas productoras como
empresas de distribucin, operadores logsticos, empresas de
almacenaje, entre otras.

D. Centros de transporte.

Acoge a todas las reas relacionadas con el transporte:


almacenaje, distribucin, gestiones aduaneras y de stocks,
fraccionamiento y consolidacin de cargas e intercambio
modal. Sus instalaciones estn distribuidas de una manera
integral: zona de servicios (aduanas, oficinas,

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estacionamiento de camiones y puntos de asistencia),


pabellones de las empresas de transporte, zona logstica
dedicada a empresas que requieren superficies ms amplias,
depsito de contenedores y viales

2.4.2 Plataformas con ms de un modo de transporte.

A. Zonas de actividades logsticas portuarias

Son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan


actividades de segunda y tercera lnea logstica generalmente
dedicadas a mercancas martimas. Su implantacin responde
a los requerimientos de manipulacin y distribucin de
mercanca martima hacia y desde el hinterland portuario. Los
puertos, son puntos de ruptura modal y de concentracin de
trficos y aparecen rpidamente como localizaciones donde se
ejercen funciones de valor aadido

B. Centros de carga area

Son plataformas especializadas en el intercambio aero-


terrestre y el tratamiento de mercancas de carga area.

C. Puertos secos.

Son terminales intermodales de mercancas situadas en el


interior de un pas y que disponen de un enlace directo con uno
o ms puertos martimos. Generalmente cuentan con un rea
intermodal ferrocarril/carretera, como rea funcional principal.

D. Centros de distribucin unimodal.

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Son infraestructuras que actan como almacn y se orientan


principalmente a la gestin del flujo de mercaderas hacia el
cliente final y del inventario asociado. Este tipo de
infraestructura es tpicamente unimodal y es orientado al
transporte terrestre por carretera

E. Plataformas logsticas multimodales.

Plataformas equipadas para el transbordo y almacenamiento


de unidades de transporte intermodal. Requiere del espacio
fsico y el equipamiento necesario para que la transferencia de
las UTI de un modo a otro se realice de manera

II.6. CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN

El anlisis de las experiencias internacionales, nos permiten presentar


recomendaciones para el diseo e implementacin de una plataforma
logstica.

Criterios preliminares para una implementacin exitosa de una


plataforma logstica

A. Centros de distribucin locales

Como se mencion anteriormente, este tipo de plataformas se


orientan a mercados locales finales, donde el tamao de mercado
que atienden es bsicamente la poblacin de una ciudad o un
conjunto de ciudades pequeas. Este hecho dificulta la obtencin de
grandes economas de escala y su objetivo principal es lograr
eficiencias en la distribucin.

Su ubicacin por lo general es perifrica y la operacin est


integrada en el negocio principal del dueo de la carga. En algunos
casos el Estado o gobiernos subnacionales han participado en el
diseo, inversin u operacin de este tipo de plataformas, como una
forma de regular la congestin vehicular en ciudades o para

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asegurar el adecuado suministro de vveres y alimentos a las


ciudades.

B. Zonas logsticas de distribucin

En este tipo de infraestructuras las economas de escala comienzan


a ser importantes y se ubican por lo general en torno a centros
portuarios, usualmente en el contexto de las rutas martimas norte
sur, o bien, en rutas intrarregionales en donde el cabotaje sustituye
la escasez de infraestructura ferroviaria, o la sobreutilizacin de
infraestructura vial. En el caso de aquellas ubicadas tierra adentro,
usualmente se conectan a travs del modo carretero o ferroviario.

Los centros regionales tambin tienen dos tipos de mercado; uno


local o inmediato y otro secundario, usualmente pequeo y
abastecido por los centros de distribucin. En la misma lgica
anterior, la importancia del tamao de mercado local est dada por la
disminucin de riesgo operativo, donde el mercado local est
asociado a la cobertura de los costos fijos. Algunos gobiernos dada
la importancia que estas infraestructuras poseen para el desarrollo
de la competividad nacional han generado bases para ordenar la
participacin y localizacin de este tipo de plataformas.

En cuanto a los tipos de operadores, stos son principalmente


privados. En el caso martimo y portuario los operadores globales
limitan su participacin a una parte de la propiedad de compaas
locales. Sin embargo, la madurez que estara alcanzando el
mercado de los contenedores en los principales mercados del
mundo en los prximos aos, llevara a aumentar la presencia de
operadores globales en este tipo de centros. En el caso logstico,
existen operadores que comienzan a internacionalizar sus
operaciones para traspasar su know how a mercados de menor
desarrollo. De igual modo, el sector retail dada la importancia de las
capacidades logsticas en su negocio, tiene bastante participacin en
la operacin de centros regionales de distribucin, los que

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usualmente estn estrechamente vinculados a sus centros de


distribucin locales.

II.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS
La seguridad, Una empresa no puede permitirse arriesgar su stock
almacenndolo en un espacio que, probablemente, no rena las
condiciones mnimas de seguridad La posibilidad de almacenar stock en
el pas de destino elimina de un plumazo ambos riesgos, ya que los
importadores pueden recoger la mercanca en la propia plataforma de
forma ms continua y en cantidades ms pequeas asegurar el
suministro a la produccin y al consumo, favorecer el desarrollo
ordenado y eficiente de un sector econmico estratgico como son la
logstica y el transporte.

Contribuye al desarrollo socio-economico permite compatibilizar el


desarrollo logstico con el medio ambiente permite mejorar la gestin de
flujos y reduce los costos de la movilidad de las mercaderas.

Al agrupar los pedidos de las empresas, realiza pedidos mayores a los


proveedores de esta manera es posible lograr condiciones econmicas
ms favorables, dando descuentos en compras por volumen.

Con la construccin de una plataforma logstica, esto puede ahorrar una


buena parte de las existencias de las empresas. Gracias a que
disminuyen el espacio necesario para el almacenamiento de su negocio
y utilizan ms espacio en superficie para la venta o exhibicin de sus
productos.

La plataforma hara peticiones directamente a los proveedores,


consiguiendo de esta manera las cadenas de distribucin de productos.
As que las compaas solicitaron los productos de plataforma
necesarios y stos seran enviados juntos. Si hubiera empresas de
logstica plataforma pidieron a sus productos de diferentes proveedores
aumentar el nmero de transportes necesarios.

DESVENTAJAS
Esto tiene costos muy altos que estn: los operadores, la energa, el
mantenimiento de maquinaria, entre otras.

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II.8. PLATAFORMAS EN EL MUNDO

PLATAFORMA LOGSTICA DEL BO BO DE CHILE


La Plataforma Logstica del Bo Bo est ubicada en Chile, en la
costa pacfica de Sudamrica, en la regin del Bo Bo, distante a
500 km de Santiago la Capital del pas, en el centro neurlgico de la
metrpolis de Concepcin, en la comuna de Talcahuano.
Esta plataforma permite el desarrollo de un nodo de enlace
multimodal, integrando los sistemas de transporte rodoviario,
ferroviario, martimo y areo en una misma unidad territorial. Esta
condicin brinda al proyecto una caracterstica nica entre sus
homlogos del cono sur, que refuerza su capacidad del rea para
proyectarse como un gran centro logstico del sur del pacifico.

Imagen N 13: Plataforma Logstica Del Bo Bo De Chile

PLATAFORMA LOGSTICA DE ZARAGOZA


La Plataforma Logstica de Zaragoza, PLAZA, es la mayor
plataforma logstica intermodal de Europa con 12.826.897 m2. Su
principal caracterstica es que est basada en un centro intermodal
de transportes (ferrocarril, carretera y avin) que acercar Aragn al
resto del mundo, convirtiendo Zaragoza en una de las ciudades

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logsticas ms importantes del mundo. Esta intermodalidad facilita la


integracin y la obtencin de sinergias en las cadenas logsticas que
todos los operadores logsticos necesitan. La buena respuesta inicial
a las primeras fases de Plaza con la implantacin de bases
logsticas de Inditex y otras importantes compaas (Eroski,
Mercadona, Dell, Imaginarium) llev al planteamiento de proyectos
vinculados, con dispar xito como Plaza Servicios Areos, un fallido
intento de potenciar el aeropuerto de Zaragoza; un programa
universitario en colaboracin con el MIT; una posible segunda
estacin del AVE en la ciudad (hoy en da en proyecto); un campus
empresarial o un centro comercial (Plaza Imperial).

Imagen N 14: Plataforma Logstica De Zaragoza

II.9. PLATAFORMAS EN EL PER

El diagnostico general resalta que el Per cuenta con un sistema de


transporte y de logstica que no satisface las necesidades del sector
productivo, por la escasa oferta de servicios de valor agregado y esquemas
de operacin que derivan en un elevado costo de los servicios .Segn el
ndice de Desarrollo Logstico (IDL) del 2012, el pas ocupa el puesto 60 de
155 pases, con un puntaje de 2.9, muy alejado de los pases lderes de la
regin como Chile, Brasil y Mxico. El componente del ndice que cuenta
con una menor calificacin es el de eficiencia de despacho aduanero
(2.51). Sobre la misma lnea, los indicadores de comercio transfronterizo
del Doing Business 2014 corroboran el bajo desempeo logstico del Per.
Segn este ranking ocupamos el puesto 55 de 189 pases, ubicndose
detrs de Chile (puesto 40).
La baja calificacin de Per en los ndices evidencia la poca eficiencia de
los servicios. Esto se traduce en altos costos para transportar carga en el
Per: dichos costos logsticos ascenderan al 34% (cifra superior al

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promedio de 24% en Latinoamrica), cuando en pases como Chile son


solo del 15% del valor del producto y en Brasil y Mxico son del 26% y del
20% respectivamente (Guerra Garca, 2012).
Con respecto al transporte vial, de acuerdo con el Reporte Global de
Competitividad del World Economic Forum (2013-2014), la calidad de la
infraestructura de carreteras en el Per se encuentra por debajo del
promedio de Amrica Latina. Esto evidencia la necesidad de incrementar y
mejorar las inversiones. Y ms notorio cuando se compara el ndice
peruano (3.3 sobre 7) con los de pases como Chile (5.4), Mxico (4.6) y
Ecuador (4.6). Por otro lado, el Sistema Nacional de Puertos es una red
con 134 instalaciones, de los cules 60 son martimos y de estos, por su
magnitud, catorce son de especial importancia. Si bien Enapu controla 9
instalaciones concesionadas, el sector privado maneja los terminales de
mayor relevancia: Callao Muelle Sur (DP World), Callao Muelle Norte
(APM Terminals), Paita (Terminales Portuarios Euroandinos) y Matarani
(TISUR).

Imagen N 15: Resumen del ndice de Desempeo Logstico - 2012

De acuerdo con el MTC, la red area nacional consta de 136 instalaciones


aeroportuarias, 74 son aerdromos, 12 aeropuertos nacionales, 11
aeropuertos internacionales y 39 helipuertos. De las 71 instalaciones de la
administracin pblica, el Estado concesion 19 aeropuertos, 29 son
administrados por Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin

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Comercial S.A. (CORPAC) y 23 son administrados por otras entidades. A


pesar que la conectividad ha crecido esta se increment de 42% en el
periodo 2002-2009 (Oxford Economics 2011), los aeropuertos nacionales
presentan un reducido grado de conectividad en comparacin con los de
los otros pases de la regin.

PLAN DE ACCION

Imagen N 16: Fragmento I Plan de Accin del Per I ETAPA

El primer reto, consiste en que el sistema de transporte evolucione hacia un


esquema en el que los medios de transporte funcionan interconectados y se
complementen entre s. Para lograrlo se necesita un enfoque logstico con
resultados en tiempo y costo de servicios, adems de mejorar la planificacin
territorial, toda vez que se fomente la interconectividad con ciudades del
interior. Para esto, se debe incorporar un esquema que articule eficientemente
la infraestructura de transporte de distinto tipo en funcin a las necesidades de
los corredores logsticos y del territorio. Tambin son necesarias obras con
visin a largo plazo, coordinadas entre los distintos niveles de gobiernos para
fomentar la interconexin. Aunque ha habido avances en el diseo del modelo,
debe haber un marco normativo que le d validez prctica. Planificar con una
visin logstica implica programar detalladamente las inversiones a largo plazo -
ms de 20 aos- con perspectiva intermodal, y en estrecha coordinacin entre
los tres niveles de gobierno. Ya se ha elabor el Plan de Desarrollo de
Servicios Logsticos de Transportes, que consiste en cinco fases: Diagnstico,
Plan de Acciones Inmediatas, modelamiento del transporte intermodal de
carga, Plan de mediano y largo plazo y por ltimo, los talleres, seminarios, y
dilogos pblico-privados. Ya que las necesidades de infraestructura son
dinmicas, el Plan de Desarrollo de Servicios Logsticos debe ser aprobado,
actualizado y evaluado peridicamente. En esta tarea el liderazgo del MTC es
crucial. Este cambio se traducir en infraestructura con facilidades de acceso y
desarrollo en el mediano y largo plazo. Por ejemplo, los puertos tendrn
conexin intermodal con sus vas de acceso hoy, solo 68% de los puertos
nacionales cuentan con vas de acceso en buen estado (APN, 2011), y

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contarn con espacio suficiente para nuevas fases de desarrollo portuario.


Adems, se evitarn sobrecostos futuros de expansin de las instalaciones
debido a las presiones demogrficas en zonas contiguas a los principales
puertos y aeropuertos. Optimizar los procesos de saneamiento fsico legal
(tasaciones y valorizaciones de predios) y de expropiacin de tierras agilizar la
entrega de terrenos para la infraestructura que el pas necesita. Finalmente, la
planificacin debe contemplar el fomento de la interconectividad con las
ciudades del interior. Ello requiere que los transportes martimo y areo se
fortalezcan, respectivamente mediante la planificacin y la promocin del
cabotaje y a travs de nuevas rutas. La Agenda 2014-2018 busca consolidar
dos modalidades complementarias para la transportar carga de manera
competitiva: el cabotaje, que expande las redes de comunicacin entre puertos,
y la frecuencia de circulacin de aeronaves entre diferentes espacios del
territorio.

Imagen N 17: Fragmento II Plan de Accin del Per II ETAPA

Un segundo componente es expandir la oferta de infraestructura de calidad a


nivel nacional, que responda a la actual y futura demanda de los actores
econmicos. Segn diferentes evaluaciones de la brecha en infraestructura,
an con las importantes inversiones de los ltimos aos, debemos afrontar un
dficit que sobre pasa los veinte mil millones de dlares y mucho ms si
buscamos acompaara el crecimiento econmico programado. Cubrir esta
brecha implica alcanzar el 100% de pavimentacin en la Red Vial Nacional
(actualmente asciende solo a 82%), replantear las vas nacionales para permitir
la fluidez del transporte de carga, repotenciar puertos regionales, consolidar el
sistema de transporte masivo en Lima y Callao, modernizar aeropuertos y
aerdromos regionales, entre otros. El objetivo central del componente es
solucionar el problema de los elevados costos logsticos que se trasladan al
producto final incrementando su precio y afectado su competitividad. Asimismo,
busca promover alternativas de transporte menos costosas como el cabotaje,
para reducir el congestionamiento de las vas de acceso a los principales
puertos y adems, facilitar la conectividad entre las vas de transporte a nivel

JULINHO GUTIRREZ ESPINALES 31


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nacional. Para construir nueva infraestructura se debe aumentar la cartera de


proyectos, y buscar acelerar la ejecucin de aquellos que estn en fase de
estudio, o inclusive ya concesionados. Se debe agilizar la ejecucin de mega
proyectos como el Aeropuerto de Chinchero, y las concesiones del Tnel
Trasandino y las lneas restantes del Metro de Lima, indispensables para
aumentar la competitividad e integracin regional. Adems, se debe reforzar la
cultura de conservacin y mantenimiento de infraestructura, especialmente vial,
la cual puede generar en el mediano plazo, ahorros de hasta tres veces las
inversiones requeridas para la reconstruccin y mejora peridica de vas (CAF,
2010), contribuyendo a aumentar la vida til de las obras y asegurando una
calidad duradera en las mismas. Dentro de los futuros proyectos importantes,
se toma en cuenta el eje de las Asociaciones Pblico Privadas (APP). El
PESEM 2021-2016 del MTC indica que se llegarn a formar 17 concesiones
adicionales bajo concepto de APP. Estas contarn con US$ 893 millones de
inversin pblica y US$ 2 860 millones de inversin privada; es decir US$ 3
753 millones para infraestructura en los siguientes 4 aos. El proyecto que
destaca por kilmetros desarrollados y monto de inversin es la concesin de
la Panamericana Sur, que contiene al tramo Ica-Nazca; Dv. Marcona-Yauca-
Atico-Caman-Dv. Quilca. El desarrollo de infraestructura no puede ser
concebido nicamente hasta la conclusin de las obras, sino que debe
incorporar la gestin y manejo de las mismas en el tiempo. En esta lnea, se
debe apuntar a una gestin que asegure que la infraestructura de calidad
provea a su vez, servicios de transporte y logsticos de calidad. Las demoras
en los procesos y los riesgos operativos deben ser reducidos a travs del
fortalecimiento tcnico, complementado a su vez con tecnologas de
vanguardia que aseguren la provisin de servicios competitivos y formales. Es
importante contar con informacin que sea actual y precisa para poder
identificar los requerimientos y oportunidades de inversin.

Imagen N 18: Fragmento III Plan de Accin del Per III ETAPA

El tercer componente de trabajo busca mejorar la gestin del sector a travs


del fortalecimiento tecnolgico, y la estructuracin de sistemas que aseguren la
constante provisin de informacin actualizada que permita tomar decisiones.

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La gestin de la infraestructura se desarrolla en un marco en el que presenta


competencias tcnicas limitadas; restringida disponibilidad de la informacin
sobre el estado actual de la infraestructura que permita hacer diagnsticos
certeros, y an con poco contenido tecnolgico. Es importante resaltar que el
limitado uso de las TIC y tecnologas inteligentes de informacin limita la
gestin y fiscalizacin del transporte que evite la inseguridad, informalidad y
contrabando en el Per. Estas falencias impiden colocarla infraestructura de
transporte peruana como plataformas logsticas competitivas semejantes a
potencias como Malasia, Corea del Sur, e inclusive a un pas vecino como
Chile. Para lograr los objetivos en este componente, es necesario trabajar en el
mbito tecnolgico. En este mbito, los desafos van desde implementar
Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) en la Red Vial Nacional en pro de
acelerar los procesos de fiscalizacin y cobranza de peajes, y proveer a los
usuarios viales con informacin actualizada y precisa (actualmente este tipo de
sistemas funcionan nicamente de manera incipiente, en el tramo Pucusana-
Ica de la Panamericana Sur), hasta dotar con radares y sistemas de
geolocalizacin a los principales puertos y aeropuertos nacionales, con el fin de
aumentar el nmero de operaciones portuarias y aeronuticas diarias.
Previamente, hay que realizar el diseo del sistema de informacin para la
gestin del transporte, considerando la necesidad de que se actualice
peridicamente. Para esto, es necesario implementar tecnologas que faciliten
la aeronavegabilidad, recepcin de naves, y sistemas inteligentes para mejorar
la gestin y fiscalizacin vial. Ampliar la cobertura de plataformas virtuales
como el Redenaves Electrnico y el componente portuario del VUCE, para
acelerar los procesos y tramitologa. Fortalecer al cuerpo tcnico de
aeronavegacin a travs de la certificacin de mayor cantidad de controladores

CONCLUSIONES

Los operadores logsticos logran agilizar las actividades logsticas:


almacenamiento, transporte, distribucin y/o estrategias; a las empresas
con el fin de obtener un beneficio econmico y garantizar la satisfaccin del
cliente.
En el Per contamos con una lista de empresas que son operadores, sin
embargo en otros pases este tipo de empresas esta mejor posicionada a
nivel mundial y con mayor demanda en sus servicios.
La razn por la cual subcentral la actividad logstica debe ser analizada
segn las necesidades de la empresa.
Para escoger un operador adecuado para mi empresa de eb considerar el
volumen y capacidad.
Las plataformas logsticas son como un mercado donde puedes realizar
varias actividades logsticas de forma organizada.

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En el Per no existe plataformas logsticas por la limitacin tecnolgica y de


infraestructura, sin embargo existe un plan de Accin con la finalidad de
lograr construir en Per una plataforma.
Una zona geofrfica de sugerencia para la construccin de una plataforma
en Per, sera el Callao por tener un puerto y estar cerca de un aeropuerto.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

https://maritimeblogging.wordpress.com/plataformas-logisticas/

http://plataformalogistica.blogspot.pe/

http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36112/FAL-274-
WEB_es.pdf;jsessionid=991D3E8D243C6C31028A21DE886DDBDB?sequence=1

http://www.elogistica.economia.gob.mx/swb/work/models/elogistica/Resource/12/1/images/
ResEjecProyectoSNPLM%C3%83%C2%A9xico.pdf

GLOSARIO

ANEXOS

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