CIERRE DE CAUCES Y OBRAS DE DEsSvio Capitulo 16 del Manual de Ingenieria de Rios* JULIO O LOZOYA CORRALES** * Version actualizada del capitulo 16 del Manual de Ingenieria de Rios que el Instituto de Ingenieria elaboré para la Comisién Nacional del Agua ™* Investigador, Instituto de Ingenieria, UNAMCAPITULO 16. CIERRE DE CAUCES Y OBRAS DE DESVIO 16.1 INTRODUCCION 16.2 DISEfiO COMBINADO PARA OBRA DE DESVIO Y OBRAS PERMANENTES 16.3 16.4 16.2.1 Efecto de las caracteristicas del rio y del sitio en la seleccion de las obras de desvio 16.2.2 Efecto de una operacién temprana en el disefio de las obras de desvio 16.2.3 Efectos del disefio de las obras de desvio en €1 tipo y posicién de la cortina y obras complenentarias 16.2.4 Incidencia de los problemas relacionados con la construccién y clerre de las obras de desvio, en el tiempo de construccién total y el costo 16.2.5 Factores ambientales 16.2.5.1 Trénsito por el rio 16.2.5.2 Paso de peces 16.2.5.3 Cuerpos flotantes 16.2.5.4 Area de embalse 16.2.5.5 Calidad del agua aguas abajo 16.2.5.6 Sistema de alarna 16.2.6 Incorporacién en obras permanentes ETAPAS DE DESVIO 16.3.1 Desvio en una sola etapa 16.3.1.1 Secuencia ~16.3.4..2—Obras_de_desvi 16.3.2 Desvio en etapas miltiples 16.3.2.1 Secuencia 16.3.2.2 Etapas de desvio 16.3.3 Construccién sobre el nivel del rio PASOS DE DESVIO 16.4.1 Tipos 16.4.1.1 Toneles y galerias 16.4.1.1.1 Aplicacién 16.4.1.1.2 Tamafio del tunel 16.4.1.1.3 Costo | NAN reaauaa ojo a ox zoo 10 10 i M1 1116.4.1.1.4° Acceso . 12 16.4.1.1.5 Tiempo de construccién 12 16.4.1.1.6 Tuneles gemelos 12 16.4.1.1.7 Galerias 12 16.4.1.1.8 Incorporacién en las obras permanentes 13 16.4.1.1.9 Hidraulica 13 16.4.1.2 Canales 19 16.4.1.3 Desvio a través o sobre las obras permanentes 23 16.4.1.4 Otros tipos de desvio 2a 16.4.2 CAlculos de capacidad 25 16.4.2.1 Hidrologia de avenidas 25 16.4.2.2 Capacidad del desvio 26 16.4.9 Seleccién del tipo de obra de desvio 29 16. CIERRE DE CAUCES 34 16.5.1 Descripcién del proceso 34 16.5.2 Métodos de cierre 36 16.5.2.1 Método del vaciado frontal o vertido horizontal 38 16.5.2.1.1. Métodos y materiales 38 16.5.2.1.2 Observaciones y apro ximaci6n teérica 40 16.5.2.1.3 Cierres miltiples a 16.5.2.2 Método del vaciado por los extremos, pionero, vertical o lateral a1 16.5.2.2.1 Métodos y materiales 41 16.5.2.2.2 Observaciones acerca - ~~ -deveierrés laterales cs 16.5.2:2.3 Clerres miltiples 48 16.5.2.3 Resumen de los métodos usuales para el cierre de rios 50 16.5.3 Criterios para el calculo 52 16.5.3.1 Gasto desviado 52 16.5.3.2 Gasto vertido 53 16.5.3.3 Gasto filtrado 54 16.5.4 Velocidades que resisten los elementos 87 16.5.5 Forma de la ataguia en un cierre frontal 60 16.5.5.1 Primera configuracion 60 16.5.5.2 Segunda configuracion 6116.5.6 16.5.7 16.5.5.3 Tercera configuracion 16.5.5.4 Cuarta configuracién Forma de la ataguia en un cierre lateral 16.5.6.1 Primera configuracién 16.5.6.2 Segunda configuracién 16.5.6.3 Tercera configuracion 16.5.6.4 Cuarta configuracién Secuela de cAlculo del cierre 16.5.7.1 Ataguia de cierre sin arrastre (tanto para cierre frontal como lateral) 16.5.7.1.1 Secuela de cdlculo bajo la primera con- figuracion 16.5.7.2 Ataguia de cierre con arrastre (para un cierre frontal) 16.5.7.2.1 Secuela de calculo bajo la segunda con- Figuracion 16.5.7.2.2 Secuela de cdlculo bajo la tercera con- Figuracion 16.5.7.2.3 Secuela de célculo bajo la cuarta confi guracién 16.5.7.3 Ataguia de cierre con arrastre (para un clerre lateral) 16.5.7.3.1 Secuela de cAlculo __ba jo_la_segunda_con- Figuracion 16.5.8 Materiales para el cierre REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA FIGURAS 62 65 65 67 68 68 68 62 70 70 79 82 94 97 98 99 101ABSTRACT The work contains a presentation of the aspects to be considered for making the deviation of a current, with the finality of carrying out the construction of an hydraulic use; it also describes the different forms of making the deviation, the types of passes, the hydraulics of them, the hydrology and the costs analysis for the selection of the deviation work; with respect to the closing of the original river bed for the deviation of the current, it is include the description of the process and of the methods employed; for the particular case of the formation of the coffer dam, here are also’ presented the calculation criteria and the possible forms for the case of using not a washable material and also for the case when the materials are washed away by the currentRESUMEN El trabajo contiene una presentacién de aspectos a considerar para efectuar el desvio de una corriente, con la finalidad de llevar a cabo la construccién de un aprovechamiento hidraulico; describe también diferentes formas de hacer el desvio, los tipos de pasos, la hidraulica de estos, la hidrologia y al andlisis de costos para la seleccién de la obra de desvio; por lo que respecta al cierre del cauce original para el desvio de la corriente, viene la descripcién del proceso y de los métodos empleados; para el caso particular de la formacién de 1a ataguia se presentan los criterios de cAlculo y las formas que se van dando tanto para el caso de emplear materiales no arrastrable, como para cuando los materiales son arrastrados por la corri16. CIERRE DE CAUCES Y OBRAS DE DESVIO 16.1 1nTROpUCcION El control del rio durante Ia construcci6n de una presa implica Proveer una o mas’ 4reas de trabajo libres de agua y libres de lds escurrimientos del rio, para que las obras permanentes ~ puedan construirse en seco. El disefio y la implementacién de obras relevantes son operaciones cri- ticas de todo el programa de construccién, especialmente en rios de descargas medias o altas o rios sujetos a escurrimientos subitos e importantes. Las obras para el control de los rios deben formar parte de todo el disefio del proyecto, 1a seleccién de la solucién tendré un impacto no solo en el costo de las obras temporales sino también’ en el disefio, programa de contruccién y costo de las obras permanentes. 7 , 16.2 DISENO COMBINADO PARA OBRAS DE DESViO Y OBRAS PERMANENTES: Las obras de desvio deben formar parte del disefio de todo el proyecto, en efecto --deben basarse en las mismas caracteristicas hidrolégicas, topogrficas y geolégicas del sitio, que las de la cortina principal, - dependen parcialmente de los requerimientos para los anteproyectos delas obras permanentes bajo cargas parciales, = pueden afectar la posicién de la cortina principal, el tipo y las obras complementarias, ~ estan relacionadas con los problemas mayores de construccién y pueden tener efecto considerable en el tiempo y costo de toda la obra, - deben tomar en cuenta los factores ambientales, - y eventualmente pueden ser incorporadas en las obras permanentes. 16.2.1 Efecto de las caracteristicas del rio y del sitio en la selec~ cion de las obras de desvio El costo y el tiempo que toma la construccién de los tuneles de desvio, canales y galerias, sera mayor en los rios més grandes, puesto que dependeran de la descarga de disefio, el tamafio del tunel o canal y los niveles de agua resultantes correspondientes al flujo desviado. Algunas veces se obtienen mayores ahorros disefiando para una capacidad de descarga més pequefia y aceptando algin sobrepaso o desborde de las ataguias bajo condiciones especificadas.La solucién extrema es no poner pasos de desvio y permitir que el rio pase a través de la cortina, como en el caso de etapas de construccién pero sin ninguna ataguia. En relacién con los elementos hidrolégicos, se sabe que en una cuenca la informacién hidrolégica que se tenga, sea a través de lluvias, escurrimientos o de caracteristicas de la misma, permitiré definir el régimen de escurrimiento por el sitio de un cauce en donde se pretende construir una presa, de este régimen es posible obtener los parametros fundamentales que se manejan para definir la o las obras de desvio factibles de analizar y comparar, estos son los periodos de estiaje y de crecientes, el gasto minimo instantaneo, el gasto m4ximo instanténeo, el afio de escurrimiento maximo y el gasto mAximo; este ultimo para disefiar la capacidad de 1a obra de desvio segin los criterios que se mencionan en el punto 16.4.2.2 de este trabajo, en adicién, debera hallarse el hidrograma caracteristico del sitio y combinarlo con el gasto maximo para obtener la avenida de disefio del desvio, esto es, segiin las caracteristicas topograficas del sitio y la avenida de disefio, puede suceder que al transitarla el gasto m4ximo por el paso de desvio sea practicamente el mismo que el m&ximo de la avenida o bien que haya diferencia notoria. Si los gastos son parecidos, querré decir que para los niveles de agua que se alcanzan con el transito por el desvio, el vaso de la presa trabaja como canal, sin almacenar un gran volumen, mientras que si los gastos son diferentes, se regula un volumenconsiderable. En ambos casos los resultados de mayor interés para cada una de las obras de desvio que vayan a compararse, son la elevacién maxima del agua,el gasto maximo por el paso de desvio, las velocidades en el propio paso y quizé las tangenciales a las ataguias; aunque esto iltimo no es sencillo de obtener a menos que se construya un modelo hidraulico y todo esto para el anteproyecto de las obras de desvio por comparar. Cuando se habla de la topografia del sitio, una de las cosas que deben revisarse es si se tiene boquilla estrecha o abierta,en el primer caso podria pensarse en un desvio con tunel y en el segundo en un desvio con tajo, pero si se tratara de una boquilla intermedia cabria la posibilidad de comparar alternativas, asi mismo, si la boquilla no es muy alta podrian compararse un desvio con ttinel y uno con tajo excavado, en adicién y a manera de ejemplo, si al sitio de la boquilla le sucediera un meandro del rio bastante pronunciado, es decir, algo tal que se viera factible la posibilidad de construir un tunel o tajo cortando el meandro, podrian compararse las alternativas que cortaran el meandro con las de baypasear la cortina. Todo esto y mis es lo que representa tomar en cuenta los factores topogréficos para la toma de decisiones. Por lo que respecta a los elementos geolégicos, cabe mencionar que cuando se piensa seleccionar algin tipo de obra de desvio debe revisarse la calidad de la roca de toda la boquilla, su Jjunteo, los empaques de las rocas, los hechados, rumbos, etc., todos estos factores deben conocerse y tomarse en cuenta para el fin descrito ya que la estructura debe ser segura y permanecer por lo menos durante su vida Gtil. Tomar en cuenta las caracteristicas geolégicas permite revisar los elementos necesarios para evitar o controlar la erosién de ataguias y pasos de desvio, su estabilidad | tenerse idea de la rugosidad resultante en los pasos de desvio para y_su_relativa_impermeabllidad,—asi_mismo,—podr: estimar dimensiones de la obras. Con todo esto podrén sugerirse alternativas de solucién de los desvios que se compararan. Planear una obra sin tomar en cuenta restricciones resulta una tarea prdcticamente imposible, o dicho de otra manera, cabrian una infinidad de posibilidades por analizar, luego deberan imponerse condiciones para seleccionar los parémetros que tienen relacién con una obra determinada. En el caso particular de una obra de desvio, a manera de ejemplo cabe suponer en el disefio un clerto tipo de maquinaria disponible, al cual habria que sujetarse para realizar los trabajos, asi mismo, por lo quese refiere al tipo de cortina, cabria proponer también como ejemplo, que no se. construyera una de concreto. De esta forma se irian planteando las restricciones hasta concretar un marco dentro del cual se propongan diferentes alternativas que conduzcan finalmente a un andlisis comparativo. Las restricciones deberan incluir todas aquéllas que resulten de las condiciones hidrol6égicas, topograficas y geolégicas, por lo que en realidad 1a planeacién viene agrupando a los elementos menclonades, que por los demés,son sélo los mas relevantes. La planeacién de la obra de desvio incluye intrinsecamente elementos de gran importancia, que no han sido mencionados y que son el tiempo,el costo y fechas de calendario, asi mismo, toma en cuenta el efecto que tienen las dem4s estructuras de Ia presa, ya que si por ejemplo de antemano se decidié que la cortina de la presa sea de materiales graduados, esto viene siendo una restriccién para la seleccién de la obra de desvio. Finalmente la disponibilidad in-situ de los materiales adecuados (ma~ dera,roca, arcilla, etc...) influye en la seleccién del esquema 6pt imo; por ejemplo, los cajones de madera rellenos de piedra son una solucién efectiva para la fabricacién de ataguias. 16.2.2 Efecto de una operacién temprana, en el disefio de las obras de desvio Con frecuencia se requiere de un Ilenado parcial del vaso antes de la construccién total de la cortina, tal consideracién influye en la determinacién del tipo de cortina y el método de desvio. 16.2.3. Efectos del disefio de las obras de desvio en el tipo y posicion de la cortina y obras complementarias La seleccién de la cortina depende de céno sera controlado el rio durante la construccién, esto es, por ejemplo no debe disefiarse una cortina de tierra si las obras de desvio no evitan que sea rebasada Algunas veces es necesario mover la cortina hacia un punto donde el valle es m4s ancho para facilitar la construccién de las obras de desvio, no obstante el volumen adicional de materiales que se requieren en la cortina principal. Esto es particularmente importante en rios grandes, no sélo para desarrollos de baja carga sino también para desa~ rrollos de cargas altas, donde las partes mis angostas del valle. no siempre son los mejores sitios si las obras de desvio fueran dificilesde construir y costosas la seleccién del esquema de desvio con frecuencia también esta relacionado con otras partes de las obras permanentes conexas a la cortina. Aunque las obras de desvio son temporales por definicién, suelen disefiarse para estar total o parcialmente incorporadas en las obras permanentes como vertedores, descargas de fondo, canales de descarga de las casas de maquinas, irrigacién u otras descargas. 16.2.4 Incidencia de los problemas relacionados con la construccién y cierre de las obras de desvio, en el tiempo de construccién to-- tal y el costo Ademas de que afecta el costo en si de las obras de desvio, el método adoptado tiene un impacto importante en el programa de construccién de toda la obra y en el costo de las obras permanentes. Por ejemplo, si el esquema de control del rio implica que la construccién de las obras permanentes deben llevarse a cabo haciendo “aJjustes y arranques", ¢] costo se elevaré debido a la gran cantidad de planta de construccién que se necesita y a la baja eficiencia en el uso de la fuerza de trabajo. Los retrasos en la construccién de las obras de desvio pueden atrasar el proyecto hasta el punto de perderse todo un afio en rios con temporada de secas muy definidas. Por lo tanto es importante en la seleccién de los arreglos para el desvio del rio darle peso a las consideraciones practicas tales como tomar el tiempo necesario para la movilizacién sobre ¢1 sitio y la entrega de la planta y nateriales, particularmente para el desvio del rio en la temporada de secas. Los problemas précticos de construccién son mis comunes que los problemas de disefio 16.2.5 Factores ambientales 16.2.5.1 Transito por el rio El transito por el rio es un factor econémico de primer orden en muchos paises y se deben hacer arreglos para prevenir la interrupcién durante la construceién. La forma més comin de resolver el problema es construir las obras permanentes del cauce del rio en etapas separadas, rodeadas por las ataguias necesarias. En un proyecto de dos etapas de este tipo, la primera etapa envuelve construcciones con ataguias semicirculares enambas margenes, dejando un canal en el centro, libre para el transito y proveyendo @reas de trabajo convenientes para la construccién de las obras permanentes, m4s particularmente la represa. En la segunda etapa las ataguias se demuelen para hacer la represa accesible al transito y se construyen nuevas ataguias al centro del rio para completar los trabajos. 16.2.5.2 Paso de peces Con frecuencia se requiere que las obras de desvio permitan el paso de los peces. Una opcién es construir bien sea un conducto especial o un canal con un paso de peces, pero esto es costoso. Una alternativa mas barata es proveer una pequefia escalera de peces y una camara en el extremo de aguas abajo, proveyendo acceso al tunel de desvio principal o canal. La corriente por supuesto no debe ser muy fuerte y en periodos de grandes escurrimientos deben usarse barcos tanques 0 camiones cisternas para llevar los peces muy arriba del sitio de trabajo. Alternativamente los camiones pueden usarse durante todo el periodo de construccién y ésta es una opcién atractiva que con frecuencia se usa. 16.2.5.3 Cuerpos flotantes En ocasiones deben hacerse arreglos para permitir que pasen a través de las obras de desvio maderas flotantes, hielo y otros cuerpos sin que se atasquen dentro, lo cual reduciria su capacidad. Los cuerpos flotantes pasan a través del tunel de desvio. pero si en particular se esperan troncos de arbol con todo y raiz, el proyectista debe asegurarse que el tunel sea de dimensiones amplias con suficiente claro entre la superficie libre del agua y la clave, y revestido de concreto si la roca es- erosionable, Hibre- de--obstrucciones -en el--portal--de~ entrada (sin rejillas ni partidores) y tan recto como sea posible, con curvas suaves y largas. Un pescante de troncos instalado aguas arriba de 1a entrada al tunel recogeré la basura flotante, especialmente madera para llevarse aguas abajo por camino (algunas veces se construyen caminos especiales Para este propésito). Si un tunel de desvio esta preparado para que pasen hielos flotantes,el nivel del agua debe controlarse cuidadosamente para prevenir que el hielo se empaque aguas arriba contra el portal de entrada,