Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

III. ESTUDIO DE TRFICO

 3. ESTUDIO DE TRFICO

3.1 GENERALIDADES

En la elaboracin del Proyecto se ha tenido presente fundamentalmente

el volumen de trnsito que circular por la va de estudio durante un intervalo
de tiempo dado y su variacin en el tiempo, o sea: la proyeccin
de su crecimiento y de su composicin.

3.2 OBJETIVO

Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:

Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula
por el Tramo en estudio, vlido para un cierto perodo del ao, establecido a
partir del censo volumtrico de una muestra en la estacin de control.
Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros, en
el Camino analizado, controlados en tipo de vehculo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen,
destino, propsito del viaje, frecuencia de viajes, peso, producto transportado
y costos de viaje.

3.3 METODOLOGA

Planificacin del estudio:

- Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente secundaria;
- Determinacin tramos homogneos y de estaciones de control;
- Diseo de formatos y esquema de conteo

Toma de datos:
Dado que el tramo es de slo 5.450 Km, solamente fue necesario
un controlador, estacionado en el punto de inicio del Tramo, en el
poblado de San Isidro.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
- Das : Durante 7 das consecutivos, del 23.11.09 al 29.11.09.
- Horario : De 5.00 a.m. a 8.00 p.m. (no hay trnsito fuera de este horario)
- Tipo de Control: Conteo del trfico y estudio de origen y destino.

Anlisis de la informacin:
En esta etapa se ha efectuado una evaluacin pormenorizada de
los movimientos del trfico que se producen a lo largo de la carretera materia
del Estudio.
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

3.4 CONTEO DE TRFICO CLASIFICACIN DEL TRNSITO

La composicin del trfico segn el aforo realizado del 23.11.09 al 29.11.09
en resumen es la que se indica en el siguiente cuadro.
En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Trnsito empleados para
el conteo del trnsito.

RESUMEN SEMANAL VEHICULOS LIGEROS

TIPO DE VEHICULOS LIGEROS TOTAL
ESTACIN CAMIONETAS VEHCILOS
AUTOS COMBIS LIGEROS
PICK UP
E-1: San Isidro - Simn Bolvar 0 19 0 19

RESUMEN SEMANAL VEHICULOS PESADOS

TIPO DE VEHICULOS PESADOS
ESTACIN TOTAL
CAMIONETA CAMIN 2
OMNIBUSES VEHCILOS
RURAL EJES
PESADOS
E-1: San Isidro - Simn Bolvar 21 0 0 21

RESUMEN SEMANAL OTROS MEDIOS

MEDIO DE TRANSPORTE
ESTACIN
MOTOCICLETA ACMILA BICICLETA PEATONES
E-1: San Isidro - Simn Bolvar 92 112 59 294

3.5 TRFICO MEDIO DIARIO

1. NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Se obtiene a travs de la siguiente relacin:

5 PL + S + D
IMDS =
7
Donde: IMDS: ndice Medio Diario Semanal
PL : Promedio del Volumen de Transito de das laborables
S : Volumen de Transito del da Sbado
D : Volumen de Transito del da Domingo

En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el

IMDS correspondiente a cada tramo homogneo y por cada tipo de
vehculo que transita por el Tramo en estudio.

CALCULO DEL TRNSITO MEDIO SEMANAL

ESTACIN : E - 01 UBICACIN: San Isidro Km 00+050 Sentido: I
TRAMO: TROCHA CARROZABLE SAN ISIDRO - SIMN BOLVAR
S
N DE VEHCULOS
TIPO DE
Sentido Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
VEHCULO Total IMDS
22.06.09 23.06.09 24.06.09 25.06.09 26.06.09 27.06.09 28.06.09
AUTOS I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETAS
I+S
PICK UP 3 2 2 3 3 3 3 19 3
COMBIS I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA
I+S 2 3 2 3 3 4 4 21 3
RURAL
CAMIN 2
EJES I+S
0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIN 3
I+S
EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL I+S 5 5 4 6 6 7 7 40 6
 2. TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Se determina a partir de la siguiente frmula:
IMDA = IMDSxFC
Donde:
IMDS : ndice Medio Diario Semanal
FC : Factor de correccin estacional
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las
estaciones del ao y ocasionados por las pocas de cosechas, lluvias,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
periodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve este a un
promedio diario anual.
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con informacin histrica
del IMD, motivo por el cual no se puede determinar el valor del FC segn
las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico del MTC.
Sin embargo, teniendo en cuenta que en algunas fechas especiales el
trfico vehicular se incrementa en nuestro medio, estimamos un valor de
FC
= 1.10, considerando que el IMD aumenta al menos en un 100% durante
algunas fechas especiales como son: Fiestas Patrias, 7 das aprox.;
Aniversario Local, 7 das aprox.; Navidad y Ao Nuevo, 7 das aprox.; Otros,
9 das aprox.; acumulando un total de 30 das al ao aproximadamente. Es
decir, durante 30 das, aproximadamente el 10% del ao, el trfico vehicular
sufre un incremento de al menos 100%.
Por lo tanto: FC = 1.10.
Luego, el IMDA correspondiente a cada tramo homogneo y por cada
tipo de vehculo es el que se indica en el siguiente cuadro.

CLCULO DEL IMDA

ESTACIN IMD IMD PONDERADO

PONDERADO ANUAL x
ANUAL x TIPO FC (10% CLASIFICACIN
IMDS TIPO DE VEHICULO E-1: VEHCULO adicional) VEH.

AUTOS 0 0
LIGEROS CAMIONETAS PICK UP 3 3 1.1 3

COMBIS 0 0
CAMIONETA RURAL 3 3
OMNIBUSES 0 0
PESADOS 1.1 3
CAMIN 2 EJES 0 0
CAMIN 3 EJES 0 0
TOTAL (Veh./dia) 4 6 1.1 6
IMDA ponderado = 6 veh/da

3.6 ORIGEN Y DESTINO DEL TRNSITO

Para el anlisis del origen y destino del trnsito, se han aplicado encuestas
en la estacin de control elegida, donde se ha encuestado tres das
consecutivos y durante doce horas por da, para indagar el origen y destino
de los viajes de pasajeros y de carga.
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

Los resultados de la encuesta origen destino permitirn identificar

las principales localidades generadoras y receptoras de trfico de
pasajeros y carga. Estas localidades sern agrupadas para fines del uso de
las variables microeconmicas.

RESUMEN DE ORIGEN DESTINO POR TIPO DE VEHCULO

VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA

ORIGEN / DESTINO CAMIONETAS CAMIONETA CAMIN CAMIN
AUTOS COMBIS
PICK UP RURAL 2 EJES 3 EJES

San Isidro - Simn Bolvar 0 10 0 11 0 0

Simn Bolvar - San Isidro 0 9 0 10 0 0

TOTAL x VEHCULOS 0 19 0 21 0 0
TOTAL x TIPO DE VEHCULOS 19 21

3.7 VELOCIDAD DE CIRCULACIN DE LOS VEHCULOS

La velocidad actual de circulacin ha sido extrada del cuadro de
Encuestas
Origen Destino, el mismo que se presenta a continuacin:
- Velocidad de circulacin actual

VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO
Km./h

CAMIONETA PICK UP 10

CAMIONETA RURAL 8

Las velocidades de diseo consideradas para la elaboracin del proyecto

de rehabilitacin, son las que se muestran:
- Velocidad de circulacin proyectada

VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO
Km./h

CAMIONETA PICK UP 25

CAMIONETA RURAL 20

3.8 ANLISIS DE POSIBILIDAD DE CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS

La carretera actualmente es una trocha carrozable con superficie
de rodadura de tierra que se encuentra en condiciones de muy
difcil transitabilidad; est va ser rehabilitada y pasar a ser afirmada con
material granular, lo que facilitar que nuevas unidades mviles ingresen a
la ruta y brinden servicios, logrando as mejorar el acceso a los centros
poblados.
Por otro lado, esta trocha carrozable se conecta directamente a la
carretera asfaltada que une Tingo Mara - Pucallpa, que es la Carretera
Longitudinal de la Selva Norte PE-5N, la 5N; este hecho es de suma relevancia,
por dos razones fundamentales:
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

La primera es que los centros poblados que usarn esta va, son centros
con gran potencial productivo y que actualmente ya
vienen produciendo y sacan sus excedentes de produccin con
grandes dificultades, haciendo uso de motocicletas, bicicletas,
acmilas y cargando en hombros; por tanto, una vez que esta
carretera sea afirmada, podrn ingresar con mucha facilidad
nuevas unidades de vehculos de carga y de pasajeros.
Segundo, la va se une directamente a la Red Nacional,
Carretera Longitudinal de la Selva Norte PE-5Nde gran
importancia para comercializar su produccin en los mercados de
Pucallpa, Aguayta, Tingo Mara, Hunuco, Lima y poblaciones
intermedias. De esta manera es totalmente previsible que ingresen
vehculos de buen tonelaje y en gran nmero para sacar la
produccin hacia los mercados, as como generar mayor trnsito de
vehculos de pasajeros.
Estas dos razones son fundamentales para estimar un crecimiento
importante del flujo vehicular, por la importancia estratgica de esta va.
Se espera entonces que la carga transportada por otros medios se realicen
con la va rehabilitada por medio vehiculares, constituyndose un trnsito
generado en esta zona gracias a la inversin del Estado.
Actualmente el trfico es de solamente 6 vehculos por da, debido a las
psimas condiciones en que se encuentra la va, sin embargo, si observamos el
trfico generado por otros medios, como motocicletas, bicicletas y hasta
algunas acmilas, a fin de trasladar su produccin a las zonas de mercado,
podemos esperar que estas cargas podran ser trasladas en mejores
condiciones y en mayor volumen hacia los mercados mediante medios
de transporte vehicular que ingresaran a la zona una vez
rehabilitada la carretera, estimndose que un 40% utilizara vehculos. As
mismo el trnsito de peatones es bastante alto, y de existir medios de
transporte para pasajeros es muy probable que por lo menos el 50% de estos
utilicen dichos medios.
Por otro lado, de acuerdo a los resultados de aforo de trnsito realizados,
en promedio son 42 peatones los que transitan diariamente por esta va,
y se espera que con la rehabilitacin de la carretera se reduzca el
trnsito peatonal, ya que tendrn la oportunidad de acceder ya sea en
automviles y/o combi que permite una mayor capacidad de transporte,
que entraran a realizar el servicio al poder transitar por una va
rehabilitada con afirmado granular.
De la misma manera, se ha observado que en promedio transitan 18
acmilas diariamente por la carretera en estudio, lo que representa una
demanda potencial de carga de 0,8 Tn./da, que podra ser cubierto por una
camioneta adicional o eventualmente por un camin pequeo.
Como sabemos, la zona de selva tiene un gran potencial
agrcola especialmente en productos orgnicos como caf, rocoto, cachua
y muchas variedades de frutas, las mismas que se vienen perdiendo por
las psimas condiciones de la va para ser trasladadas adecuadamente
para su comercializacin; por otro lado, se desarrollar una gran
expectativa por incrementar su produccin agrcola, al tener mejores
posibilidades de transportarlo por medio de vehculos de mayor tonelaje.
En conclusin la rehabilitacin de esta carretera permitir que los
pobladores mejoren sus actividades en los distintos rubros, de tal manera que
cada uno de ellos contribuya al crecimiento y desarrollo de su mbito de
influencia.
3.9 TIEMPOS DE VIAJE
Los tiempos con el cual los diferentes tipos de vehculos recorren la
distancia entre las varias poblaciones a lo largo del camino, origen-destino, en
promedio son:
TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE (EN HORAS )

TIPO DE VEHCULO
ORIGEN / DESTINO CAMIONETAS CAMIONETA
PICK UP RURAL
0.30 0.45
San Isidro - Simn Bolvar
0.30 0.45
Simn Bolvar - San Isidro

3.10 ANLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE NO MOTORIZADO

Tambin se ha realizado el aforo de vehculos menores y trfico no
motorizado correspondiente al movimiento de motociclistas, peatones,
ciclistas, acmilas y acarreo de ganado, del cual, en el siguiente cuadro se
muestra el resumen de dicho trnsito.

RESUMEN DEL AFORO DE OTROS MEDIOS

OTROS MEDIOS
OTROS MEDIOS SENTIDO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
TOTAL
22.06.09 23.06.09 24.06.09 25.06.09 26.06.09 27.06.09 28.06.09
MOTOCICLETA E+S 11 13 13 11 20 15 9 92
ACMILAS E+S 13 10 15 30 21 20 19 128
BICICLETA E+S 7 8 7 7 7 12 11 59
PEATONES E+S 40 32 34 39 41 52 56 294

Estos datos, muestran que hay un movimiento de importancia de peatones

y otros medios de transporte entre el poblados de San Isidro y Simn
Bolvar, bsicamente se debe a que en su recorrido esta carretera los
interconecta directamente con la Red Nacional Carretera Longitudinal de
la Selva Norte PE-5N, adems durante su recorrido permite atender adems
a los poblados anexos de Micaela Bastidas, San Agustn, San Pablo y Juan
Velasco Alvarado, desde donde baja la poblacin para sacar su
produccin a mercados importantes como Hunuco, Tingo Mara,
Aguaytia, Pucallpa, Lima y localidades intermedias.
Esta situacin se debe a la escasez de medios de transporte privado,
que brinden servicio permanente en la zona, debido bsicamente a las
psimas condiciones en que se encuentra esta trocha carrozables,
que al ser rehabilitada con una superficie de rodadura podr soportar un
mayor trfico y de ms alto tonelaje para el traslado de carga y pasajeros,
tal como viene ocurriendo con rutas vecinas y similares que una vez
rehabilitadas han incrementado su trfico en niveles mayores a 30 vehculos
por da.

3.11 SITUACIN EXISTENTE

En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los servicios de transporte
en la zona del Proyecto, los cuales estn dados en nmero de viajes por da.
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

1. NMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

En general, en la zona no existen empresas de transporte organizadas, ni
de carga, ni de pasajeros, realizndose todos los servicios de transporte
por medios particulares que cubren la ruta las veces que haya
disponibilidad, sea de carga y/o pasajeros en forma conjunta, y
siempre que las condiciones de la carretera lo permita.
2. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
En los cuadros siguientes, se muestra la frecuencia de los servicios
de transporte en la zona del Proyecto, los cuales estn dados en nmero
de viajes por da.

FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

San Isidro - Simn Bolvar
IMDS TIPO DE VEHICULO N DE N DE FREC. VIAJE
VIAJES DIAS (VIAJE/DIA)
AUTOS 0 7 0
LIGEROS
CAMIONETAS PICK UP 19 7 3
CAMIONETA RURAL 21 7 3
PESADOS
CAMIN 2 EJES 0 7 0

3. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

El costo del transporte entre el centro poblado de San Isidro y Simn Bolvar
se visualiza en el siguiente cuadro.

COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

COSTO DE TRANSPORTE (S/.)
ORIGEN / DESTINO
POR PASAJERO FLETE POR KG

3.50 0.20
San Isidro - Simn Bolvar
3.00 0.20
Simn Bolvar - San Isidro

4. ESTIMACIN DE REDUCCIN DE FLETES LUEGO DE LA REHABILITACIN

Para la estimacin de la reduccin de los fletes, se debe tener
en consideracin el origen y destino de cada vehculo de carga, en
cuanto se debe considerar la incidencia de la longitud de la carretera
rehabilitada con relacin a la longitud total del recorrido.
Es obvio que, ms corto es el recorrido total, ms alta es la
incidencia mencionada, por el contrario ms largo es el recorrido total ms
leve ser dicha incidencia.
Refirindose a los varios sectores como ruta de recorrido, a continuacin
se indica la estimacin de la disminucin en el costo del flete, estimada
en porcentaje:
EFECTO DE LA REHABILITACION (%)

RUTA REDUCCIN ESTIMADA

San Isidro - Simn Bolvar 40%

3.12 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1. EXISTENTE
Actualmente la carretera se desarrolla por una topografa
accidentada que corresponde a cumbres subandinas, con ancho de
la plataforma reducido y en varios sectores se agudiza este problema por
la presencia de deslizamientos de la ladera y socavacin en
correspondencia a los cursos de agua; as mismo, la carencia de un
sistema de drenaje adecuado generan problemas de hundimientos,
ahuellamientos y baches a lo largo de todo el recorrido.
Debido a las condiciones fsicas que presenta actualmente la
va, solamente transitan 6 vehculos por da; por otro lado, su capacidad
para soportar trfico de carga es prcticamente nula cuando el
camino se encuentra humedecido, la velocidad promedio para
camionetas pick up es de solamente 10 Km/hr y para los camionetas rural
en promedio es de 8
Km/hr; adems, se observa que en promedio la va tiene un ancho de 3.00
a 5.50 m, pero no cuenta con cunetas, bermas ni tiene un adecuado
alineamiento, no tiene bombeo, las curvas presentan radios inferiores
al mnimo recomendado y los peraltes son inadecuados.
Por tanto, la va es insuficiente para soportar la demanda potencial
de trfico de pasajeros y de carga, los costos transporte y flete son
elevados, la va se presenta insegura en casi todo su recorrido,
no cuenta con sealizacin preventiva; lo que inhibe la oferta de un
mayor nmero de servicio de transporte y limita el desarrollo
socioeconmico de la zona.

2. PROYECTADA
El proyecto se refiere a una obra de rehabilitacin, donde no
habr cambios en el trazo existente, salvo en los sectores de curva
cerrada, se harn cortes a fin de ampliar el radio de curvatura, se
construirn las obras de arte y drenaje necesarias para evacuar las aguas
provenientes de los taludes y de las lluvias, toda vez que el agua es el
principal enemigo de los pavimentos.
Se proyecta rehabilitar la va para conseguir una superficie de
rodadura uniforme y resistente gracias a una capa de afirmado
adecuada, para soportar vehculos de mayor tonelaje y facilitar una
mayor velocidad de desplazamiento tanto para autos y camionetas (25
Km/hr) y para camiones de 2 ejes (20 km/hr), mejorando as, para todo
tipo de vehculos. Se tendr cuidado en brindar un porcentaje de
bombeo, para permitir tambin el escurrimiento de las aguas hacia las
cunetas, las mismas que se construirn a lo largo de toda la va, en los
sectores donde falten.
Se colocarn seales preventivas e informativas a lo largo de la va y en
los sectores adecuados, a fin de mejorar la seguridad de transporte.
Finalmente, la va se disear para atender la demanda esperada
y disminuir los costos de mantenimiento correctivo de la misma.
3.13 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIN

Las condiciones esperadas de la va luego de su rehabilitacin,

permitirn contar con una carretera transitable permanentemente, ms
confiable y segura tanto para el transporte de pasajeros como de carga.
La poblacin se ver beneficiada por la rehabilitacin de la va, que permitir
reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento
y operacin vehicular se vern disminuidos, lo que provocar un incremento
en la oferta de transporte y el trnsito vehicular se ver incrementado; todo
ello redundar en la economa de cada usuario, mejorando la calidad del
servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconmico de la poblacin.
La va objeto de estudio, permite interconectar 6 centros poblados del
distrito de Hermilio Valdizn, permitindoles la salida de pasajeros como
de carga directamente a una va de la Red Nacional, correspondiente a
la Carretera Longitudinal de la Selva Norte PE-5N; pudiendo llegar
fcilmente a la capital de la provincia de Leoncio Prado y desde all a los
mercados de Hunuco, Pasco y Lima, y por el oriente a La Aguaytia, San
Alejandro y Pucallpa, para la comercializacin de sus excedentes de
produccin, por las grandes potencialidades que tiene la zona. Este
hecho no slo generar un buen impacto en la comercializacin y
transculturizacin, lo que mejorar la calidad del servicio de transporte y por
consiguiente la calidad de vida del usuario.

3.14 DIFERENCIACIN DE FLUJOS LOCALES Y REGIONALES

La trocha carrozable a rehabilitar en las condiciones actuales, sirve a un

flujo local que une el poblado de San Isidro y Simn Bolvar, a dicha va
accedan adems otros centro poblados ubicado cerca de la ruta como
son: Micaela bastidas, San Agustn, San Pablo y Juan Velasco
Alvarado; todos pertenecientes al distrito de Hermilio Valdizn.

Esta trocha carrozable se une directamente a la Red Nacional

Carretera Longitudinal de la Selva Norte PE-5N, de all su importancia y
facilidad para acceder a mercados de importancia y a vehculos de alto
tonelaje; a partir de esta va tendra facilidad de acceso a las ciudades de
Tingo Mara, Hunuco, Pasco, Lima, La Aguaytia, San Alejandro y Pucallpa, y
dems poblaciones intermedias.

3.15 PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin

vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en
los volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se
espera utilicen la nueva carretera.
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin:
Tn = To* (1+r)n-1

Donde: Tn : Trnsito proyectado al ao n

To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un
horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin,
licitacin y ejecucin de obra y 5 aos para el perodo de vida til de la obra;
por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del
presente ao, es de n = 6 aos.

Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de

trfico por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de una
carretera relativamente joven y con poblaciones en proceso de crecimiento y
desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la poblacin de la zona
para proyeccin de los vehculos de pasajeros, siendo esta del 0.92%
anual (promedio del crecimiento intercensal 1993-2007 del Distrito de
Hermilio Valdizn de la Provincia de Leoncio Prado, Departamento de
Hunuco); mientras que para los vehculos pesados se estima en funcin
a la tasa de crecimiento del PBI para el departamento de Hunuco, que
para el perodo
2007-2008 corresponde al 6.6% anual (Fuente del INEI).

TASAS DE CRECIMIENTO

VEHICULOS LIGEROS 0.92%

VEHICULOS PESADOS 6.60%

En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario

Anual para los diferentes aos de vida til del Proyecto, teniendo en
consideracin un trnsito normal de crecimiento en funcin a las tasas antes
descritas y que se considera la situacin sin proyecto.

PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO ANUAL (IMDAn)

IMDAi r Ao 0 PERODO DE DISEO

TIPO DE VEHCULO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2009 % n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6
VEHCULOS LIGEROS 3 0.92% 3 3 3 3 3 3 3
VEHCULOS PESADOS 3 6.60% 3 3 3 4 4 4 4
TOTAL Midan 6 0.00% 6 6 6 7 7 7 7

Segn los datos de la proyeccin para el perodo de vida til del Proyecto, n =
6, se aprecia que la carretera en Estudio presenta un IMDA = 6 veh/da,
la misma que no ha variado por el efecto de la aplicacin de las tasas
de crecimiento poblacin y del PBI.
Sin embargo, teniendo en cuenta, que esta carretera se une directamente
a una Red Nacional de gran importancia, la Carretera Longitudinal de la
Selva Norte PE-5N (Carretera Tingo Mara Pucallpa), adems considerando
el alto potencial agrcola de la zona, el trnsito generado por los otros
medios de transporte al ser muy difcil el trfico vehicular, se ha visto por
conveniente considerar un mayor incremento en el IMDA proyectado, bajo
los siguientes considerandos:
 Trfico Generado:
- Por las motocicletas, que en promedio transportan 200 - 250 Kg,
considerando que solamente el 50% de ellos utilizara otro medio como
Camioneta Pick up.
- Por las acmilas que transportan una carga de 80 Kg,, que
podran disponer de un vehculo de mayor tonelaje para
transporte mayor volumen de sus excedentes de produccin.
- Las bicicletas solamente transportan 50 60 Kg y considerando slo el 50%
utilizara otro medio de mayor capacidad y seguridad.

- Por los peatones que llevan carga, considerando que solamente el 50% lo
hace y carga aproximadamente 60-70 Kg.

- Considerando que solamente el 70% de los peatones usen vehculos

de pasajeros para movilizarse, se necesitaran vehculos para transportar a
42 pasajeros por da.

Por otro lado, es necesario hacer notar que el potencial agrcola en la zona es
alto, como en toda zona de selva. Esta poblacin al poder contar con una
carretera que les une estratgicamente a una Va de la Red Nacional de
gran capacidad de tonelaje, con posibilidades de llegar directamente y en
forma ms rpida y segura a mercados importantes como son Hunuco,
Tingo Mara y Lima, es altamente probable que: en primer logren
comercializar sus excedentes de produccin, muchos de los cuales se
pierden actualmente al no contar con facilidades para transportarlo a los
mercados y en segundo lugar incrementaran sus tierras dedicadas a la
agricultura.

Como antecedente, es preciso hacer notar que en caminos vecinales

cercanos, estos presentan IMDs considerables luego de su rehabilitacin, como
por ejemplo el C.V. San Isidro Hermilio Valdizn con IMD = 90 veh/da, el C.V.
Las Vegas Porvenir de Marona con IMD = 198 veh/da, entre otros.

A continuacin se resume la estimacin del trfico generado:

Cuadro de Clculo del Trfico Generado % que

Carga Carga Capacidad Nro.
usar
MEDIO DE TRANSPORTE Prom. Veh/da diaria de carga Unidades
otro
(Kg) generada Requeridas
medio

Transporte de carga
Motocicletas 200 13 50 1300
Acmilas 80 18 100 1440
Bicicletas 60 8 70 336
Peatones 60 42 70 1764
Total de carga Diaria 5
Camioneta Pick up 1 2
Camioneta Rural 2 2
Transporte de pasajeros 29
Autos 4 4
Combi 14 1
De esta manera podemos ahora hacer las respectivas proyecciones del trfico
para el clculo del IMDAn.

PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO ANUAL (IMDAn)

IMDAi r AO 0 PERODO DE DISEO

TIPO DE VEHCULO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2009 % n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6
TRFICO NORMAL 6 6 6 6 7 7 7 7
VEHCULOS LIGEROS 3 0.92% 3 3 3 3 3 3 3
VEHCULOS PESADOS 3 6.60% 3 3 3 4 4 4 4
TRFICO GENERADO 9 9 9 9 9 10 10 10
VEHCULOS LIGEROS 7 0.92% 7 7 7 7 7 7 7
VEHCULOS PESADOS 2 6.60% 2 2 2 2 3 3 3
TOTAL IMDAn 15 15 15 16 17 17 17

IMDA proyectado = 17 veh/da

Es decir, segn el Cuadro N 1 del Manual para Diseo de Caminos

No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, se trata de un Camino de
BVT tipo T1.