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PORTADA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO


ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERA: ELCTRICA, ELECTRNICA,
INFORMATICA Y MECANICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA ELCTRICA

LABORATORIO N5: ANALISIS EXPERIMENTAL


DEL MODELO Y LAS CARACTRISTICAS
OPERATIVAS DEL MOTOR DE INDUCCION.

Curso: Laboratorio de Maquinas Elctricas II

Docente: Ing. Dany J. Caihua Flrez.

Alumno: Mamani Barrientos Kevin Fernando.


Semestre Acadmico 2016-II
Cusco-Per

2017
2

INDICE
PORTADA .......................................................................................................... 1
INDICE ............................................................................................................... 2
OBJETIVOS. ...................................................................................................... 4
1 Generales. ................................................................................................... 4
2 Especficos. ................................................................................................. 4
MARCO TEORICO............................................................................................. 4
3 Caractersticas constructivas del motor de induccin trifsico. .................... 4
4 Principio de funcionamiento. ........................................................................ 5
5 Marco conceptual. ....................................................................................... 6
6 Corriente de arranque de los motores de induccin. ................................... 7
7 Sentido de giro del motor de induccin. ....................................................... 7
8 Deslizamiento del motor asncrono. ............................................................. 7
9 Modelo del circuito equivalente del motor de induccin. .............................. 8
10 Curvas de operacin de los motores de induccin tipo A, B, C, D. .......... 9
PROCEDIMIENTO I: DETERMINACION EXPERIMENTAL DE LAS
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE INDUCCION. ..................................... 10
11 Determinacin del campo magntico giratorio........................................ 10
12 Identificacin de la corriente de arranque del motor de induccin en
conexin estrella y delta. .................................................................................. 10
13 Sentido de giro del motor de induccin. ................................................. 10
14 Modelo del circuito equivalente del motor de induccin. ........................ 10
14.1 Determinacin de la resistencia de los devanados. ......................... 10
15 Prueba en vaco del motor de induccin. ............................................... 11
16 Prueba del rotor bloqueado del motor de induccin. .............................. 11
PROCEDIMIENTO II: ANALISIS EXPERIMENTAL DEL COMPORTAMIENTO
DEL MOTOR DE INDUCCION. ........................................................................ 12
17 Caractersticas de carga del motor de induccin. ................................... 12
18 Caractersticas del deslizamiento del motor de induccin. ..................... 13
19 Caractersticas de la potencia mecnica del motor de induccin. .......... 13
20 Caractersticas del factor de potencia del motor de induccin. .............. 14
21 Caracterstica de la eficiencia del motor de induccin. ........................... 14
CUESTIONARIO. ............................................................................................. 15
22 Explique cmo se establece un campo rotatorio en un motor de induccin
trifsico. ............................................................................................................ 15
23 Si duplicamos el nmero de polos en el estator de un motor de induccin
se duplicara tambin su velocidad sncrona?................................................. 15
24 Por qu el rotor de un motor de induccin gira ms lento que el campo
rotatorio? .......................................................................................................... 15
3

25 Qu sucede a la velocidad y la corriente del rotor cuando se incrementa


la carga mecnica de un motor de induccin? ................................................. 15
26 Principales aplicaciones de los motores de induccin. ........................... 16
27 Ventajas y desventajas de un motor de rotor devanado y otro de jaula de
ardilla. ............................................................................................................... 16
28 Tanto el voltaje como la frecuencia inducidas en el rotor en un motor de
induccin disminuye conforme se incrementa la velocidad del rotor. ............... 16
29 El principio de funcionamiento de induccin lineal. ................................ 16
30 Existe alguna relacin entre la secuencia de fases y el sentido de giro?
17
31 Por qu la corriente de arranque es mayor que la corriente nominal? . 17
32 Mtodos para la regulacin de velocidades del motor de induccin. ...... 17
CONCLUSIONES............................................................................................. 18
ANEXOS. ......................................................................................................... 19
4

OBJETIVOS.
1 Generales.
Analizar experimentalmente las caractersticas constructivas, operativas y de
funcionamiento de los motores de induccin trifsicos, en sus conexiones
estrella, delta.

2 Especficos.
Determinar experimentalmente las variables y parmetros del circuito
equivalente del motor de induccin trifsico.
Identificar las caractersticas constructivas del motor de induccin trifsico
verificando el funcionamiento de cada uno de sus elementos.
Analizar las curvas de comportamiento del motor de induccin trifsico.
Interpretar el esquema y circuito equivalente, determinando sus variables y
parmetros.
Realizar el montaje e instalacin correcta del motor de induccin trifsico.
Determinar experimentalmente el comportamiento a diferentes niveles de
carga de la eficiencia, y potencia del motor asncrona.

MARCO TEORICO
3 Caractersticas constructivas del motor de induccin
trifsico.
N COMPONENTE FUNCION
ESTATOR: es la parte fija del motor. Esta
construido por una carcasa en la que esta fija
01 la corona de chapas.

NUCLEO MAGNETICO: sirve para llevar el


campo magntico a travs del motor. Su
02 estructura y material se disea para reducir al
mismo las prdidas.

EL DEVANADO DEL ROTOR: estn


configurados de manera similar a los
03 devanados del estator; donde el nmero de
fases del rotor no necesariamente tiene que
ser el mismo que el del estator.
ANILLOS ROZANTES: estos dispositivos
04 solamente son aplicables a los motores con
rotor bobinado.

ALETAS DE REFRIGERACION: tienen la


05 funcin de refrigerar el motor, en caso que
este se caliente.
5

EJE: gira con el rotor y lo sostiene mediante


cojinetes fijados a la carcasa. En algunos
06 casos tambin se puede encontrar fijado al
ventilador del motor.
RODAMIENTO: es un elemento que sirve
como apoyo a un eje y sobre el cual este gira.
07

VENTILADOR: permite la ventilacin de la


mquina, funciona cuando la maquina
08 empieza a emitir calor y sobrecarga.

4 Principio de funcionamiento.
El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mutua de
Faraday. Al aplicar corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se
produce un campo magntico giratorio, conocido como campo rotante, cuya
frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al
motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir
corrientes en el mismo, que producirn a su vez un campo magntico que
seguir el movimiento del campo estatrico, produciendo una copla o par motor
que hace que el rotor gire (principio de induccin mutua). No obstante, como la
induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia en las velocidades
relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza
a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales,
no habra induccin y el rotor no producira par. A esta diferencia de velocidad
se la denomina "deslizamiento" y se mide en trminos porcentuales, por lo que
sta es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina
asincrnicos, ya que la velocidad rotrica difiere levemente de la del campo
rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo
mximo con la mxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto,
el motor vara poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello
la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son
motores de velocidad constante.
Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un
Transformador elctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y
los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en
cortocircuito.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la
velocidad relativa entre campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo
tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se
opone siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la impedancia
del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo
llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace
ningn dao al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que
el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensin abruptos y
momentneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas
6

lo cual es molesto, y puede producir daos en equipos electrnicos sensibles.


Los motores de induccin estn todos preparados para soportar esta corriente
de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin perodos de
descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y
comprometer la vida til de los devanados del mismo hasta originar fallas por
derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y
grandes, dispositivos electrnicos de "arranque suave", que minimizan la
corriente de arranque del motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico
tambin, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos
que es un fenmeno de induccin mutua. La situacin es la misma que la de
conectar un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego
con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la
resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por
ende, lo que sucede en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en
el circuito rotrico.

5 Marco conceptual.
A. Campo magntico rodante.
Es un campo magntico que rota a una velocidad uniforme (idealmente)
y es generado a partir de una corriente alterna trifsica.
B. Corriente magnetizante.
Es la corriente necesaria para magnetizar un circuito magntico.
C. Corriente activa.
Todos los dispositivos elctricos alimentados en corriente alterna,
transforman la energa elctrica suministrada en trabajo mecnico y
calor, esta energa se denomina energa o corriente activa.
D. Pares de polos magnticos en motor de induccin.
El nmero de polos y la frecuencia de la tensin aplicada determinan la
velocidad sncrona de rotacin, los motores estn configurados
normalmente para tener 2, 4, 6 u 8 polos.
E. Frecuencia de las corrientes estatoricas.
La frecuencia de las corrientes estatoricas en el rotor es igual al
deslizamiento multiplicado por la frecuencia del estator.
F. Velocidad sncrona.
Es la velocidad de giro de la mquina, que permanece invariable y
origina en la corriente alterna, la frecuencia sncrona. La velocidad
sncrona es igual a la velocidad del rotor.
7

G. Secuencia de fases.
Se denomina secuencia de fases, el orden en que las tensiones o
corrientes adquieren sus valores de fases.

6 Corriente de arranque de los motores de induccin.


Determinar la corriente de arranque de los motores de induccin conectados en
estrella y delta.
Slo es posible utilizar este mtodo de arranque en motores en los que las dos
extremidades de cada uno de los tres devanados estatricos estn conectados
en la placa de bornes. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera
que el acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red. En el
caso de una red trifsica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380
V en tringulo y 660 V en estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella
a la tensin de la red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en
estrella por 3. La punta de corriente durante el arranque se divide por 3. El par
de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de
la tensin de alimentacin.
La punta de corriente en el arranque es: = 1,5 2,6
El par de arranque es: = 0,2 0,5
El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par
resistente es dbil o que arrancan en vaco.
Dependiendo del rgimen transitorio en el momento del acoplamiento en
tringulo, puede ser necesario utilizar una variante que limite los fenmenos
transitorios cuando se supera cierta potencia.

7 Sentido de giro del motor de induccin.


La direccin de rotacin de un motor de induccin trifsico depende de la
secuencia de las fases de las lneas de suministro, y el orden en que estas
lneas estn conectadas al estator.
Mayormente el sentido de giro normalizado es el sentido horario.

8 Deslizamiento del motor asncrono.


Se define como la velocidad relativa entre el campo magntico producido por
las corrientes inyectadas en el estator y la velocidad mecnica del rotor, por
unidad de la velocidad del campo.
( )
= 100

Determinar el valor del deslizamiento en los siguientes casos:
Cuando la velocidad rotacional es igual a la velocidad sncrona.
( )
=

A rotor bloqueado: = 0
=1
8

9 Modelo del circuito equivalente del motor de induccin.

Figura N2: circuito equivalente de la mquina de induccin.

Variables y parmetros del circuito equivalente.


Resistencia del bobinado del estator.
Reactancia de dispersin del estator.
Conductancia de prdida.
Sucectancia magnetizante.
Es la resistencia del rotor visto del estator.
Reactancia de dispersin del rotor visto del estator
Es el deslizamiento.
1 Intensidad de corriente en el primario.
Tensin del estator por fase.
Intensidad de corriente del rotor visto desde el
estator.
Tensin del rotor por fase visto desde el estator.

Circuito equivalente del motor de induccin en prueba en vaco.

Figura N3: circuito equivalente de la mquina de induccin vaco.


9

Circuito equivalente del motor de induccin en prueba a rotor bloqueado.

Figura N4: circuito equivalente de la mquina de induccin


bloqueado.

Completar la siguiente tabla de reactancias estatoricas y rotoricas. NORMA


IEEE 112 1978.
Tipo de Clase Clase Clase Clase Rotor
motor. NEMA A NEMA B NEMA C NEMA D bobinado
0.5 0.4 0.3 0.5
0.5 0.6 0.7 0.5

10 Curvas de operacin de los motores de induccin tipo A, B,


C, D.
10

PROCEDIMIENTO I: DETERMINACION EXPERIMENTAL DE


LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE INDUCCION.

Mquina de induccin.
MODELO: 50 170 kerper. SERIE: SE263 3A.
= 230/400
Observaciones:
IP: 20 / 15.KI

11 Determinacin del campo magntico giratorio.


Los bornes de los motores trifsicos estn marcados de tal manera, que el
orden alfabtico de la denominacin de bornes U, V, W, coincide con el orden
cronolgico si el motor gira hacia la derecha.
Esta regla es vlida para todas las mquinas, cualquiera que sea su potencia y
su tensin. Tratndose de mquinas que slo sean apropiadas para un sentido
de giro, estar ste indicando por una flecha en la placa de caractersticas.
Debajo de la flecha consta en qu orden se desconectarn los bornes con las
fases correlativas de la red.
Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la conexin de dos
conductores de fase.
Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin y el sentido de
giro.

12 Identificacin de la corriente de arranque del motor de


induccin en conexin estrella y delta.

. . .
Conexin 0.0146 0.0 180
Conexin Y 0.0145 0.0178

13 Sentido de giro del motor de induccin.


SECUENCIA.
R- S- T Gira sentido horario.
S- T- R Gira sentido horario
R- T- S Gira sentido anti horario
S- R- T Gira sentido anti
horario.

14 Modelo del circuito equivalente del motor de induccin.


14.1 Determinacin de la resistencia de los devanados.
a. Ohmmetro de precisin
1 2 35.3
1 2 35.3
1 2 35.4
11

b. Puente de medicin de resistencias.


V
1 2 35.10
1 2 35.20
1 2 35.25

15 Prueba en vaco del motor de induccin.


a. Toma de datos.
Trifsico. Formula. Por fase.
50.3589 = 68.7707
201.79 = 1.73 349.09
0.197 = 0.197
b. Calcule los parmetros.
50.3589
= 2 = = 0.001236
201.792
0.197
= 3 = 3 = 0.0016889
201. 79
= 2 2 = 0.0016882 0.0012362 = 0.0011505
1 = 35.3

16 Prueba del rotor bloqueado del motor de induccin.


a. Toma de datos.
Trifsico. Formula. Por fase.
295.001 = 420.49
198.95 = 1.73 344.1835
1.2217 = 1.2217
b. Calcule los parmetros.
1
= = 114. 23
3 2
2 = 1 = 78. 93
198.95
= = = 162.8375
1.2217
= 2 2 = 116. 0451

El motor es de diseo tipo B


1 = 46.416
2 = 69.627
12

PROCEDIMIENTO II: ANALISIS EXPERIMENTAL DEL


COMPORTAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCION.

n [rpm] M [Nm] P2 [W] s/% U [V] I [A] S [VA] P1 [W] Q [Var] cos Eta [%]
1744 -0,01 -1.826 -16.267 201.794 0.197 69.0636 50.3589 47.2628 0.72916 0
n [rpm] M [Nm] P2 [W] s/% U [V] I[A] S [VA] P1 [W] Q [Var] cos Eta [%]
1744 0 0 -16.267 201.683 0.20139 70.351 52.0428 47.3372 0.73975 0
1650 0.27 46.6527 -10 200.566 0.35386 122.929 107.919 58.8647 0.87789 43.2293
1559 0.45 73.4661 -3.9333 198.149 0.48833 167.599 148.845 77.0363 0.8881 49.3574
1467 0.56 86.0294 2.2 197.979 0.60789 208.453 183.436 99.0138 0.87998 46.8988
1378 0.63 90.9114 8.13333 199.992 0.70891 245.568 213.815 120.776 0.87069 42.5188
1283 0.65 87.3310 14.4667 197.360 0.78730 269.131 228.031 142.945 0.84728 38.2978
1190 0.65 81.0007 20.6667 197.652 0.85989 294.378 244.804 163.493 0.83159 33.088
1100 0.66 76.0265 26.6667 196.900 0.91174 310.942 252.877 180.937 0.81326 30.0647
1007 0.65 68.5443 32.8667 199.118 0.96575 333.072 268.365 197.273 0.80572 25.5414
916 0.64 61.3909 38.9333 196.743 1.00711 343.193 269.177 212.896 0.78433 22.8069
826 0.63 54.4941 44.9333 198.986 1.0448 360.095 280.427 225.896 0.77875 19.4325
733 0.61 46.8233 51.1333 197.298 1.07977 368.992 280.952 239.208 0.7614 16.6659
642 0.61 41.0104 57.2 198.221 1.10883 380.692 287.43 249.62 0.75502 14.2679
547 0.59 33.7962 63.5333 197.846 1.13393 388.574 288.682 260.1 0.74292 11.7071
456 0.59 28.1738 69.6 197.494 1.15513 395.137 289.839 268.564 0.73351 9.72051
366 0.6 22.9965 75.6 198.709 1.16924 402.423 293.008 275.845 0.72811 7.8484
275 0.57 16.4148 81.6667 198.22 1.19005 408.577 294.232 283.483 0.72013 5.57888
182 0.6 11.4354 87.8667 199.053 1.20146 414.226 295.778 289.997 0.71405 3.86621
91 0.62 5.90829 93.9333 196.943 1.21844 415.63 291.186 296.578 0.70059 2.02904
0 0.74 0 100 198.95 1.22177 421.012 295.001 300.376 0.70069 0

17 Caractersticas de carga del motor de induccin.


Curva caracterstica de par rotacional y velocidad del motor.

Par Rotacional.
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 500 1000 1500 2000
13

El par inducido del motor es cero a la velocidad sncrona.


La curva par- velocidad es aproximadamente lineal entre vaco y plena carga ;
ya que cuando crece el deslizamiento, crecen linealmente.

18 Caractersticas del deslizamiento del motor de induccin.


Curva caracterstica con valores experimentales del deslizamiento y velocidad
del motor.

s/%. Deslizamiento
120

100

80

60

40

20

0
0 500 1000 1500 2000
-20

-40

19 Caractersticas de la potencia mecnica del motor de


induccin.
Curva caracterstica con valores experimentales de la potencia mecnica y
velocidad del motor asncrono.

P2 [W]. Potencia Mecanica


100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000
14

20 Caractersticas del factor de potencia del motor de


induccin.
Curva caracterstica con valores experimentales de factor de potencia y
velocidad del motor asncrono.

cos. Factor de Potencia


1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 500 1000 1500 2000

21 Caracterstica de la eficiencia del motor de induccin.


Curva caracterstica con valores experimentales de la eficiencia y velocidad del
motor asncrono.

n [%]. Eficiencia
60

50

40

30

20

10

0
0 500 1000 1500 2000
15

CUESTIONARIO.
22 Explique cmo se establece un campo rotatorio en un motor
de induccin trifsico.
Las tres bobinas distribuidas en el estator- supongamos 120 geomtricos entre
centros de cada una - tendrn su propio campo magntico que tambin pulsara
en forma sinusoidal pero con ondas desfasadas 120 elctricos... porque as
est siendo alimentado. De esta manera, y tratndose de seales sinusoidales,
el vector campo magntico resultante de las tres corrientes resulta unificado
como uno de igual amplitud de los campos componentes que gira en el
espacio, con centro en el centro de la circunferencia estatorica. Este es el
famoso " campo rotante" o giratorio que es circular, rota y arrastra al rotor
interior.
La velocidad de rotacin de este campo resultante es constante, se llama
velocidad sincrnica del campo, y la hallas por la frmula:
Vs = 60 x frecuencia / nro. De pares de polos del motor. Te da en R.P.M.
A mayor cantidad de polos, el campo rotar ms lento.

23 Si duplicamos el nmero de polos en el estator de un motor


de induccin se duplicara tambin su velocidad sncrona?

= 120

N. de polos () ()
2 60 3600
4 60 1800
6 60 1200
8 60 900
Cundo duplicamos el nmero de polos, la velocidad sncrona no se duplica, al
contrario tiende a disminuir.

24 Por qu el rotor de un motor de induccin gira ms lento


que el campo rotatorio?
Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente
alterna en el que la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin
es inducida por induccin electromagntica del campo magntico de la bobina
del estator. Por lo tanto un motor de induccin no requiere una conmutacin
mecnica aparte de su misma excitacin o para todo o parte de la energa
transferida del estator al rotor, como en los motores universales, motores DC y
motores grandes sncronos

25 Qu sucede a la velocidad y la corriente del rotor cuando


se incrementa la carga mecnica de un motor de induccin?
Mientras se incrementa la carga, la velocidad del rotor tiende a disminuir hasta
llegar a su valor bajo donde el rotor se bloquea, mientras la corriente se
incrementa esto quiere decir que la carga mecnica y la corriente del rotor son
directamente proporcional.
16

26 Principales aplicaciones de los motores de induccin.

Un motor de induccin de rotor tipo bobinado se puede aplicar en:


Molinos de bolas.
Ventiladores.
Trituradores.
Bombas en general.
Otros.

27 Ventajas y desventajas de un motor de rotor devanado y


otro de jaula de ardilla.
ROTOR. VENTAJAS. DESVENTAJAS.
Corriente de Costo inicial alto.
arranque bajo. El tipo de rotor es de
No tiene un par de construccin
Tipo devanado. arranque fijo. complicada.
Alto par de arranque. Corre el riego de
Se puede cambiar el producir chispas
deslizamiento. elctricas.
Costo inicial bajo. Su corriente de
Estructura slida. arranque es
Su rotor es de relativamente alta,
construccin simple. dependiendo del tipo.
Tipo jaula de ardilla. Es compacto y sus El par de arranque es
instalaciones ocupan fijo.
poco espacio.
No producen
chispas.
En el rotor mejor
ventilacin.

28 Tanto el voltaje como la frecuencia inducidas en el rotor en


un motor de induccin disminuye conforme se incrementa
la velocidad del rotor.
Porque la frecuencia y la velocidad estas directamente proporcional y adems
la tensin disminuye dependiendo de la carga que se le aplique.

29 El principio de funcionamiento de induccin lineal.


En este diseo de motor elctrico, la fuerza se produce por un movimiento
lineal del campo magntico que acta sobre los conductores en el campo.
Cualquier conductor, ya sea un lazo, una bobina o simplemente un trozo de
placa de metal, que se coloca en este campo tendr corrientes parsitas
inducidas en ella creando as un campo magntico opuesto, de conformidad
con la ley de Lenz. Los dos campos opuestos se repelen entre s, creando de
este modo el movimiento como el campo magntico barre a travs del metal.
Magnetismo donde, ciencia y tecnologa es la frecuencia de alimentacin en
Hz, p es el nmero de polos, y motor asncrono es la velocidad sncrona del
campo magntico en revoluciones por segundo.
17

30 Existe alguna relacin entre la secuencia de fases y el


sentido de giro?
Existe. Porque la direccin de giro depende de la secuencia de fases de las
lneas de suministro, y el orden en que estas lneas estn conectadas al
estator.

31 Por qu la corriente de arranque es mayor que la corriente


nominal?
Pues se debe a que es necesario romper la inercia del motor (la que tiene al
estar en reposo) y tambin a que a veces esa inercia se debe sumar a que
tiene una carga mecnica conectada (como es el caso de motobombas de
agua o compresores) donde hay que impulsar adems una columna de agua o
un pistn de aire. La inercia de las masas, es la causa de la sobre corriente.
Yo pretendo explicarte como sucede esto elctricamente, es decir como la
inercia mecnica afecta al comportamiento elctrico. La forma en que se
produce es diferente segn sea el motor de corriente continua o de alterna,
aunque el resultado es el mismo, una sobre corriente.
Siempre la FCEM es menor que la FEM, de lo contrario no circulara corriente.
En el motor de alterna asncrono de "Jaula de Ardilla", el inducido se comporta
como un secundario de un transformador en cortocircuito, lo que provoca una
corriente de primario (el estator) muy fuerte, que se reduce a medida que el
rotor gira ms rpido, y no puede cortar tantas lneas de fuerza del campo
giratorio, pues tiende a sincronizarse con l.

32 Mtodos para la regulacin de velocidades del motor de


induccin.
a. Regulacin por variacin de numero de polos:
nicamente permite alcanzar unos pocos valores de velocidad diferentes, ya
que el nmero de pares de polos solo puede adoptar valores enteros, y en
consecuencia no se puede variar de forma continua.
b. Regulacin por variacin de deslizamiento.
Se puede realizar de varias maneras: por ejemplo variando la tensin de
alimentacin o introduciendo resistencias en serie con las fases del rotor (solo
en motores de rotor bobinado), son poco eficientes, pues al aumentar el
deslizamiento, aumenta las perdidas en el rotor.
c. Regulacin por variacin de frecuencia.
Consiste en variar la frecuencia de las corrientes del estator con lo que se
modifica la velocidad del sincronismo, para ello se alimenta el estator a travs
de un variador de frecuencias.
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CONCLUSIONES.

Se puede concluir que este tipo de motor, es apta para aquellos requerimientos
en los cuales no se deba mantener una velocidad constante, ya que este tipo
de motores, disminuye ligeramente su velocidad con el aumento de la carga en
su eje.
Como la velocidad del rotor es cercana a la del sincronismo, la resistencia
rotrica reflejada en el estator tiene un valor muy grande, estando esta en
paralelo con la reactancia de magnetizacin y con la resistencia de prdidas en
el hierro.
Los motores de induccin o asincrnicos, son los ms utilizados debido a su
robustez, sencillez constructiva y poco mantenimiento.
Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada es considerable y
puede provocar una cada de tensin que afecte al funcionamiento de los
receptores del entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la hora de
calcular la seccin de la lnea de alimentacin.
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ANEXOS.
Arranque en conexin delta.

Arranque en conexin estrella.

Curva de operacin.