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MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109, TRAMO: TICACO


CANDARAVE, TACNA - TRAMO III.

UBICACIN : DISTRITOS : TICACO Y CANDARAVE


PROVINCIA : TARATA Y CANDARAVE
DEPARTAMENTO : TACNA
REGION : TACNA

FECHA : TACNA, OCTUBRE DEL 2016

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del pas y en particular
para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural as como para restablecer la
comunicacin entre el campo y la ciudad propiciando el retorno de la poblacin
campesinas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas concretas, una de ellas
consiste en incrementar la inversin en el Mejoramiento de la carretera TA-109,
Tramo Ticaco Candarave, Tacna - Tramo III que viene ser la infraestructura rural de
transporte que haga posible la reactivacin econmica.

Teniendo como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial de Regin


mediante inversiones en su mejoramiento, desarrollo de capacidades tcnicas e
impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos
Regionales en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralizacin
as como a la mejora de la integracin y la competitividad regional y a las condiciones de
vida en los territorios del interior del Per.

Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de mejoramiento para las vas que sern
intervenidas, consideran estndares tcnicos con niveles de intervencin con costos
acordes a la demanda vehicular, est estudio se basar en los resultados de los
estudios de pre inversin (perfil de proyecto).
Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin
permanente y segura en las vas a intervenir, mediante labores de rehabilitacin que
bsicamente tendr las siguientes caractersticas:

Por ello, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a travs de sus diversas
instituciones, el Estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, econmica y social bsica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar
las condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas. Por
ello, el estado con financiamiento de organismos internacionales creo el programa
denominado Proyecto PER, creado mediante Resolucin Ministerial N 223-2007-
MTC-02, modificada por Resolucin Ministerial N 40 8-2007-MTC/02, como un
programa de infraestructura vial diseado para mejorar las vas de integracin de
corredores econmicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el
nivel de competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional, Departamental y
Vecinal. El mismo que se basa en la poltica del Sector Transportes aprobada mediante
Resolucin Ministerial N 817-2006- MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, que
precisa que la infraestructura de transporte no sea un fin en s misma, sino el medio
adecuado para que se realicen servicios de transporte seguros, eficientes y de calidad.
Este propsito debe alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores de integracin
regional de nuestro pas con proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento de
infraestructura vial que permitan interconectar las capitales departamentales, con las
capitales provinciales y aquellas localidades y/o centros poblados localizados en su
rea de influencia.

Nuestro Regin Tacna, exhibe una desintegracin territorial interna que se caracteriza
por la disposicin vial polarizada en la capital regional. Las vas de conexin son
relativamente psimas pues slo articulan los centros poblados que tienen actividades
econmicas importantes.
Adicionalmente, se aprecia que el tramo en estudio forma parte de una va alterna que
comunica con los departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del
corredor sur y con los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un
estrecho vnculo e intercambio econmico.

Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del rea de influencia directa
del proyecto, que vincula a la capital del departamento de Tacna con los departamentos
mencionados en el prrafo anterior y con los cuales forma parte del corredor econmico
del sur, asimismo estas localidades son parte de las inequidades y la desigualdad
de infraestructural actual que requieren de infraestructura vial. Segn el Plan
Bicentenario: Per al 2021, como parte de las polticas nacionales, se requiere en
primer trmino desarrollar la oferta energtica, duplicar la longitud de la red vial
asfaltada nacional y departamental,.elevar la participacin de las regiones en el
PBI; considerando para ello como factor fundamental la consolidacin del proceso de
regionalizacin ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o ms
departamentos y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacin de
centros poblados planificados (CPP) y la habilitacin de ciudades intermedias que
cuenten con un certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios
bsicos para de esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza,
habilitar espacios habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades
productivas con tecnologa de alto nivel.

Ante esta situacin han sido continuos los pedidos de la poblacin local del rea
de influencia del proyecto, no solo del tramo propuesto sino del tratamiento integral de
la carretera Tarata-Binacional, que comprende las vas reclasificadas como TA-103 (ex
TA-109), expectativas que se ha visto parcialmente cubierta con el proyecto con cdigo
SNIP 104575, denominado : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA 109,
TRAMO TICACO CANDARAVE, TACNA - TRAMO III, posibilitando con ello una mejor
interconexin, adecuadas condiciones de transitabilidad y mejoras en las caractersticas
geomtricas que aseguraran un mayor confort, seguridad vial, menor tiempo de viaje y
facilitar el intercambio comercial con mercados ubicados a mayor distancia. Los
pedidos de esta poblacin, que tambin han sido parte de las estrategias de desarrollo
del GOB.REG.TACNA, han sido priorizados en el presupuesto participativo basado en
resultados 2011, cuya relacin se muestra a continuacin:
CUADRO N 09:

PRIORIZACION DEL PROYECTO

Fuente: Transparencia PCM

Esta priorizacin se hace en virtud de que en la red vial regional se aprecia que las vas
asfaltadas son: la Carretera Panamericana y las carreteras que comunican a Tacna
(capital departamental) con la capitales provinciales de Jorge Basadre (13 km en mal
estado) y Tarata recientemente (87 km en buen estado). El resto de la red es afirmada o
en muchos casos trocha carrozable. Por ejemplo la ruta Locumba Tarata tiene un 42
% asfaltada, de los cuales el 30% se encuentra en el distrito de Ilabaya, observndose
una discontinuidad en la infraestructura vial con presencia de tramos a nivel de trocha
carrozable en psimas condiciones de mantenimiento, mientras que en el caso de la
Carretera Tarata Candarave se evidencia una trocha carrozable en malas condiciones
de mantenimiento, a pesar de ser ambas capitales provinciales, puesto que no se les da
la misma importancia que la conexin a la capital de Tacna.

Por otro lado, en la red vecinal rural, la mayora de localidades, distritos y anexos, se
encuentran interconectadas con sus respectivas capitales provinciales a nivel de trochas
carrozables, con psimo mantenimiento. Mientras que en la red vecinal urbana, Tarata
es una de las pocas ciudades de la parte alta que posee el 55 % de sus vas internas
asfaltadas.
Por lo expuesto anteriormente, al mejorar la transitabilidad de las carreteras se
contribuye a facilitar el acceso a los mercados regionales y se incentiva el crecimiento
de la actividad turstica nacional e internacional que presenta singular importancia
dentro del contexto regional.
En ese contexto, el mejoramiento del tramo vial en estudio, carretera TA-109
(Reclasificada TA-103): Tramo TicacoCandarave (tramo III), que presenta una longitud
total de 15.57km., permitir contar con una infraestructura vial adecuada que permita el
desarrollo de las actividades econmicas y de intercambio comercial en el rea de
influencia del proyecto. Por ello el mejoramiento de la va en estudio permitir de
manera inmediata percibir los siguientes beneficios:

(i) La mejora de las actividades productivas y las condiciones de vida de la poblacin


del rea de influencia,

(ii) La optimizacin de los costos de transporte, y

(iii) El incremento del poder de acceso de los pobladores a servicios bsicos y a


mercados donde puedan comercializar sus productos a precios ms competitivos.

De la misma manera, se podr mejorar el acceso a los ejes dinmicos econmicos de la


interocenica sur dndoles sostenibilidad a otros proyectos de desarrollo de gran
importancia y de impacto social que viene desarrollando el gobierno regional de Tacna.
As pues, con el mejoramiento de esta va, se garantiza la transitabilidad de los
vehculos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de operacin
y el tiempo de viaje a los mercados locales, regionales y nacionales y fortalece el
desarrollo de las actividades agroindustriales, comercializacin, tursticas y exportacin.
Finalmente se constituye en un factor importante para el desarrollo Distrital, provincial y
regional.

2. NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente estudio a nivel de estudio definitivo se denomina: MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO CANDARAVE, TACNA - TRAMO III.

La va en estudio ha sido reclasificada como TA-103 segn Resolucin Ministerial Nro.


439-2010-MTC/02 del 28 septiembre del 2010. Asimismo, de acuerdo Decreto Supremo
N 044-2008-MTC (28.Nov. 2008), que actualiza el Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras SINAC; la Carretera forma parte de la Ruta Departamental TA-
103.

El acceso principal desde la ciudad de Tacna lo constituye la Carretera Tacna Tarata


Ticaco (aprox. 97 km.), la misma que se encuentra a nivel de carpeta asfltica en
buen estado, la cual se recorre en un tiempo aproximado de 1 hora y 30 minutos.
El tramo en estudio empieza a la salida del Centro poblado de Ticaco Km. 146+510, y
finaliza a la entrada de la zona urbana de ciudad de Candarave ubicado en la
progresiva Km. 164+681, haciendo una longitud de 15+571 Km.

CUADRO Nro. 01:


RESUMEN DE DISTANCIAS
Rutas Distancia
RUTA Condicin
DE A Real
Lima Tacna PE-1S Asfaltada 1293.00

Tacna Tarata PE- 38 Asfaltada 87.00

Tarata Ticaco TA-109 (*) Asfaltada 10.00

Ticaco Candarave TA-109 (*) Afirmada 67.91

Total 1457.91

(*) Reclasificada TA-103.


A continuacin se muestra el mapa de ubicacin del proyecto:

CUADRO Nro. 02:

MAPA DE UBICACIN DEL PROYECTO

Fin

Inicio

Fuente: Plan vial participativo del departamento de Tacna.


3. UBICACIN.
La rehabilitacin del camino se encuentra ubicada polticamente de la siguiente manera:

Distrito : Candarave.
Provincia : Candarave.
Departamento : Tacna.
El camino geogrficamente presenta la siguiente ubicacin:

Ubicacin Geogrfica del Camino Departamental CANDARAVE EMP. BINACIONAL

Lugar Progresiva ALTITUD NORTE ESTE


(m.s.n.m)
Ticaco KM 97+500.00 3309.19 8070952.99 388,879.75
Candarave. KM 164+155.00 3498.28 8089,759.73 366,547.73
Fuente:. Elaboracin del Consultor.

Figura 1.0 Ubicacin del Proyecto


4. OBJETIVOS.
Objetivo general

El objetivo de este proyecto es el mejoramiento de la carretera TA-109, Tramo Ticaco


Candarave, con el fin de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera, en
las provinciasde Tarata y Candarave, departamento de Tacna.

Objetivos especficos

Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia los


mercados.
Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrcola.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
Brindar adecuado acceso vial a los servicios bsicos.

5. RECOPILACION DE DATOS.

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e informacin


til para el desarrollo del estudio bsqueda y anlisis de toda la informacin de
antecedentes de la va a rehabilitarse. En este sentido, la informacin recogida proviene de
las siguientes actividades:

Trabajos de topografa a cargo del especialista vial.


Toma de datos para el inventario vial
Evaluacin en campo y toma de datos hidrolgicos a cargo del especialista en hidrologa.
Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de
agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
Evaluacin de campo y toma de datos correspondiente a la geologa y geotecnia, por
parte del especialista.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte del
especialista ambiental.
Evaluacin de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras
existentes, por parte del especialista.
Verificacin de los datos para el conteo de trfico a cargo del especialista.

6. NORMATIVIDAD.

- Manual para el diseo de caminos no pavimentados bajo volumen de trnsito.


- Manual de tcnicas generales para construccin de carreteras (EG 2000).
- Manual de dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras.
- Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

7. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.


Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida por la delimitacin
geogrfica, que permite determinar el uso de la carretera en determinado espacio de
tiempo, es decir, aquella parte del espacio regional sobre el cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal
sentido, el proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico
de dicha zona.

La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto y que debe ser objeto de
estudio, a fin de determinar la evolucin futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las
reas que si bien no se benefician directamente, tienen efecto en l por generar o atraer
trficos que podran desviarse a la va en estudio.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas caractersticas
productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan
trficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a
travs de los denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las zonas
circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en estudio como el nico y/o
principal medio de transporte para su integracin con el resto de la economa.

8. DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA.

Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han considerado los
siguientes elementos:

La demanda actual y futura de los medios de transporte en el rea donde est ubicada la
futura va de acceso, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.

Entre los criterios adoptados, se citan:


La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que constituye
una aproximacin importante del rea de influencia y el nivel mnimo de informacin
socioeconmica disponible en los documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio,
mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados
y/o comunidades, sus actividades econmicas, administrativas y sociales (educacin y
salud) y las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o
caseros.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales de la regin. Sobre
la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado
el rea de influencia del proyecto.

9. CONDICION ACTUAL DE LA VIA.

Para determinar la condicin actual de la se ha recurrido al captulo que corresponde


al inventario vial realizado por cada uno de los especialistas del proyecto determinndose lo
siguiente:

Datos generales

Departamento: Tacna

Provincia: Tarata y Candarave

Distrito: Candarave

Progresiva de inicio: 146+510

Progresiva de fin de tramo: 164+681

Cota de inicio del tramo: 3309.19 m.s.n.m.

Cota de fin del tramo: 3498.288 m.s.n.m.

Longitud del tramo: 15.571 km

Condicin actual de la va
Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la
superficie de rodadura por las condiciones climatolgicas y el nivel de trfico que circula por la
va. El mantenimiento redunda en altos costos, adems de un impacto negativo en el medio
ambiente por la polucin (tierra) que genera la circulacin de los vehculos durante la ejecucin
de las actividades de mantenimiento de la superficie afirmada. Esto ltimo afecta la salud de la
poblacin perteneciente a las comunidades ubicadas en las proximidades de la va.

De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser mejorados y que se ven
afectados, especialmente, en la temporada de lluvias, pues se torna difcil el acceso y se ve
limitada la transitabilidad de los vehculos. Tambin, se observa la existencia de tramos con curvas
cerradas innecesarias que requieren ser ampliadas o la necesidad de corregir el diseo de la va,
adems de la carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre otros.
Para la evaluacin de las caractersticas de la plataforma existente, se realiz la clasificacin de
campo en trminos de Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, obteniendo un estimado de la
estratigrafa que presentan los subsuelos, cuyo anlisis se resume a continuacin:

Subtramo Km 109+000 Km 148+000

Igualmente en este subtramo, predominan dos fallas en la superficie, la perdida de agregado


y la corrugacin severa, algunos puntos de seccin transversal inadecuada y drenaje
inadecuado tal como se muestra en el cuadro de evaluacin de la superficie del pavimento,
adems, existe un tramo entre los ros Salado y Callazas en que el ancho de la superficie se
reduce hasta en 3.0 m.

Subtramo Km 148+000 Km 165+829

Este es el sub tramo en mejores condiciones, en cuanto a la superficie existente, se extiende


pasando la cantera Aricota 1, y mantiene un ancho de va casi uniforme, excepto en las zonas
crticas que se presentan en dos sectores, y las fallas ms frecuentes son las prdidas de
agregados y corrugacin leve, debido al mantenimiento que realizan las autoridades locales.

Sin Proyecto
Caractersticas
Km. 146+510 al Km. 164+681.00
Red Vial Va Departamental TA-109
Longitud 15+.571 km
Pendiente mxima % 8%
Orografa Tipo 2
Categora 3era Clase
Velocidad Directriz 20- 30 km/hora
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.00 - 8.00 m promedio
Bermas (m) No tiene
Cunetas(Ancho x Prof.) No tiene
Alcantarillas Pocas e ineficientes
Tipo de Superf. De rodadura trocha- Sin Afirmar
Estado Regular a malo
Topografa Ondulado - Accidentada
Estado de trazo de la va Con zonas criticas/ cortes elevados
IMD anual 28 y 41 (E1 E2) (al 2009)

Topografa (alineamiento horizontal):


En su mayor parte el alineamiento horizontal es sinuoso, por la misma topografa del
terreno donde las curvas y las tangentes se suceden rpidamente, se tiene
continuidad en todo el tramo de la va respecto al trazado en planta y perfil, ya que este
trazo est funcionando y dando servicio a la usuarios de la va aunque con las
restricciones de transitabilidad y serviciabilidad, producido por el mal estado del
pavimento.

Pavimento
Ancho de la calzada: 4.0 - 8.0 m
Bombeo: Deficiente
Tipo de material de superficie: A nivel de terreno natural
Plazueleta de paso: Sin plazueletas.

Drenaje
El drenaje longitudinal es insuficiente, dado que no existen cunetas. Por tal motivo se
producen erosiones en ambos laterales de la calzada, afectando en algunos casos la calzada,
y comprometiendo la misma.

Condicin Superficial en mal estado con deficiencia de cunetas.

10. ALCANCE DEL PROYECTO.


Comprende la preparacin del expediente tcnico para la culminacin del Proyecto
Mejoramiento De La Carretera Ta-109: Tramo Ticaco-Candarave, Tacna (tramo III)
DESCRIPCIN DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO

11.1 TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO


En el tramo Ticaco - Candarave, se procede a realizar el mejoramiento de la carretera con el fin
de asegurar la transitabilidad de la va, brindando las caractersticas tcnicas y geomtricas con
la capacidad suficiente de prestar un servicio seguro a los usuarios.

Por tratarse de un mejoramiento, se mantiene en lo posible el alineamiento actual,


modificndolo solo en los tramos pertinentes de la carretera, con el fin de optimizarla ofreciendo
las condiciones de seguridad y de operacin de la va de acuerdo a la naturaleza del camino.

Los trabajos de topografa se han realizado georreferenciados al Sistema de Coordenadas UTM


Faja 19 Sourth Modelo Geoidal EGM96 (Global) Datum WGS84.

De acuerdo a la demanda la carretera Ticaco - Candarave, se clasifica como una va de Bajo


Volumen de Trnsito (IMD < 400 veh/da) de Tercera Categora, Orografa Tipo: 3, Velocidad de
Diseo: 40 km/h y Radio Mnimo: 41 m, por ello se utilizan los parmetros de diseo del
Manual de diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
obteniendo las siguientes caractersticas tcnicas:

Normatividad : Manual de Bajo Volumen de Transito


Clasificacin : Tercera Clase
Vehculos por da : Menor a 140 unidades por da.
Caractersticas : DC
Orografa : 3
Velocidad directriz : 40 Km/h
Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m.
Ancho de Bermas : 0.50 m a cada lado
Radio Mnimo en curva circular : R= 50 metros
Pendiente Mnima : 0.5 %,
Pendiente Mxima : 8%
Bombeo Transversal : 2.5%
Sobreancho : De acuerdo Norma Bajo Volumen de
Transito
Peralte mximo : 8%
Tipo de Superficie de rodadura : Tratamiento Superficial Bicapa(TSB)
Cunetas revestidas : Seccin triangular
Taludes de Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico
Taludes de Relleno : 1:1.5

Alineamiento Horizontal:
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y por
lo tanto es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que gobernarn el
buen funcionamiento de esta va.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado de acuerdo al Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito tratando de mantener siempre como
criterio de diseo geomtrico, el trazado existente, y tambin evitando en lo posible afectar
las zonas de cultivos, o provocar grandes cantidades de movimientos de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

Aprovechamiento al mximo de las partidas ya ejecutadas durante la construccin


del camino, es decir las secciones de la plataforma y trazado existente.
Resultados preliminares de los estudios de: suelos, geologa, drenaje, pavimentos,
topografa y del socio econmico.

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los requerimientos


de los Trminos de Referencia, as como se indica a continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;


Tramos en curvas: estacado cada 10 m;
Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;
P.I.: monumentados.

Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados sobre hitos de
concreto y roca fija cuya descripcin se encuentra pintada.

Perfil Longitudinal y Diseo de la Subrasante:


A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de tierra y, por lo
tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual, considerando nicamente los cortes y
rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores
la nueva subrasante presenta unas diferencias, respecto al existente; estas diferencias se
deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia de las curvas
cerradas.

El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal del
% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%.

Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical, que se ha
previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del alineamiento vertical
existente, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas:

- horizontal: 1/2000
- vertical: 1/200.

Secciones Transversales:
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular geometra, que


presente una especial sobre elevacin (peralte) y sobreancho, los cuales sirven para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.
Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial, permitiendo que,
despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa, la
magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o, segn el caso,
perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar la
geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los factores
mencionados.

Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua
superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:

Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por SENAMHI.

Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual corre el


agua (afirmado con material granular).

Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe recorrer para
llegar a la cuneta.

El bombeo considerado es de 2.50 %, de acuerdo al Manual de caminos no Pavimentados


de Bajo Volumen de Transito.

Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para contrarrestar la
accin de la fuerza centrfuga, se dispuso del peralte y del sobreancho.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por la geometra
global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal, por la eventual presencia del
peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de
corte y/o relleno, segn sea el caso.

11.2 TRFICO Y CARGA


Se elaboro el estudio de Trfico y Carga con el objetivo de determinar los indicadores de trfico y
repeticin de ejes equivalentes para el diseo del pavimento y la evaluacin econmica.

Se ubicaron las siguientes estaciones de Conteo:

Estaciones de Conteos y Encuestas de Origen y Destino

Estacin: : Ticaco
Tramo: : Ticaco - Candarave
Ubicacin: :Ticaco
Estacin: Candarave

Proyecciones de Trnsito.
La metodologa para proyectar l trfico futuro de los vehculos de pasajeros y de carga (camiones),
se basa en la proyeccin con el uso de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso
correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional y al PBI (Producto Bruto Interno)
departamentales.
La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evala la velocidad del incremento
anual de la poblacin en trminos relativos, en vista de que se disponen de informacin histrica de
crecimiento poblacional en el departamento de Tacna desde el ao 1940 y en virtud de que los
periodos intercensales de los 06 censos nacionales realizados hasta la fecha varan notablemente,
es que se ha estimado de acuerdo con la metodologas descritas por el INEI la tasa de crecimiento
poblacional para este caso es el acumulado de los datos histricos en 3.14%.

Del mismo modo para la determinacin del PBI departamental se ha obtenido la siguiente
informacin del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente informacin (vase cuadro
siguiente), determinndose con ello un PBI promedio de 7.94% para el departamento.
Por lo expuesto, para la proyeccin del trafico se tiene en consideracin la tasa de crecimiento de la
poblacin que se ha determinado en 3.14% la que se relacionara con el crecimiento de vehculos de
pasajeros, luego para los vehculos de carga se utilizara la tasa de crecimiento del PBI
departamental que se ha estimado en 7.94%, para ello se ha determinado la siguiente formula:

Tn = T0 (1+i) n-1
Donde:
Tn : Transito proyectado para el ao n en veh/da
To : Transito actual (ao base o) en veh/da
n : Aos de periodo de diseo.
I : Tasa anual de crecimiento del transito.

Con ello se ha determinado la siguiente proyeccin de trfico por tipo de vehculo, de


acuerdo al IMD determinado en el estudio de trfico, tal como se aprecia en el cuadro 6C
siguiente:
De acuerdo a los datos estimados y considerados que las carreteras en el Per presentan
un predominio del trfico pesado tpico de un 60% es que se procedi a estimar el
porcentaje de predominancia del trfico pesado en la va en estudio con el consolidado de
la proyeccin de trfico, tal como se aprecia en el cuadro siguiente:
Luego del procesamiento de datos y teniendo presente que desde el punto de vista de
diseo del estndar que corresponde a la va en estudio slo tienen inters los vehculos
pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 ton. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas,
automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo
que no se tienen en cuenta en su clculo.

El volumen del trfico pesado proyectado para el periodo de diseo al ao 10 es de 45 Veh


constituyendo el 46% del volumen total de trfico de la va en estudio, 61 Veh pesados que
constituyen el 50% del volumen total de trafico identificado al ao 15 y de 84 Veh-Pesados
que constituyen el 54% del volumen total de trafico identificado al ao 20, resaltando as la
importancia del trfico pesado para el periodo de diseo, tal como se muestra en el Cuadro
6E siguiente:
La situacin planteada en el cuadro anterior La situacin planteada en el cuadroanterior se
valida con las siguientes imgenes tomadas durante los trabajos de campo, en la va de
estudio:

11.3 GEOLOGA Y GEOTECNIA


El estudio se realiz siguiendo los lineamientos de los trminos de referencia (TDR) y las Normas
Tcnicas Peruanas de un estudio de factibilidad; para tal fin se desarrollaran los siguientes puntos:

Efectuar el diseo de cortes y/o relleno, para lo cual se realizar la exploracin geotcnica
consistente en calicatas y/o corte de taludes y estaciones geomecnicas; y los ensayos en laboratorio
establecidos.

Proponer los diseos de las obras requeridas y/o estudios adicionales para la estabilizacin de
taludes o de otro fenmeno de geodinmica externa.

Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en mtodos indirectos (geofsica) y/o
calicatas con la obtencin de las muestras correspondientes y su anlisis in situ.

En trminos generales, el estudio de Geologa y Geotecnia tiene por alcance realizar el


reconocimiento y mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional como local del rea
de estudio, definiendo las unidades respectivas y su comportamiento influencia respecto al tramo
en estudio; identificar los principales problema geodinmicos, sus caractersticas evaluando su
magnitud y consecuencias sobre la va, as mismo proponer medidas de mitigacin y/o solucin de
estos problemas.

Asimismo, el estudio geolgico tiene por alcance el proporcionar los elementos de juicio acerca de
las caractersticas geolgicas a lo largo del tramo en evaluacin, sus implicancias en el deterioro de la
va, los posibles problemas de estabilidad de taludes que pudieran presentarse y, la seguridad de la
carretera ante la posible manifestacin de peligros naturales.

Por ltimo, el estudio tiene por alcance dar a conocer las caractersticas geolgicas a lo largo del
tramo en evaluacin y su probable influencia o relacin en los diferentes tipos y grados de deterioro
sufrido por el pavimento.

El reconocimiento geolgico en campo, realizado luego del anlisis de la informacin recopilada, se


centr en apreciar con mayor detenimiento en los lugares donde pudieran presentarse estructuras
geolgica tales como falla, a efectos de determinar su estado y relacin con las obras, no se ha
realizado trabajo alguno debido a que no es necesario (trabajos de investigacin geotcnica), dado el
contexto geolgico y estado de la carretera y obras de arte existente.
11.4 HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
El desarrollo de esta disciplina est enfocado a la obtencin de toda la informacin necesaria para el
planteamiento de soluciones a los problemas hidrodinmicos locales, u otros relacionados que se
presentan a lo largo del tramo y lo afectan (paquete estructural y/o estructuras principales), tales como
deslizamientos de materiales (huaycos), erosiones de riberas, erosiones por escorrentas superficiales, etc.
Para evaluar el estado y comportamiento de las estructuras de drenaje, se ha efectuado el reconocimiento
de la carretera, levantando los inventarios de las obras de drenaje existentes.

Estructuras y Obras de Arte.


El comportamiento de una carretera est ntimamente ligada al desempeo de las obras de arte y drenaje.
Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde estn ubicadas las obras de drenaje
mal diseadas causando problemas de libre circulacin del trnsito y costos de reparacin urgente.

La Carretera TA-109: tramo Ticaco - Candarave, materia de estudio, no es la excepcin. Por esta razn se
ha efectuado una evaluacin exhaustiva de cada una de las obras de arte y de concreto existentes.

El desarrollo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje est centrado en la
evaluacin y diseo de la reparacin de las obras existentes tales como alcantarillas, canal de salida,
colectoras, pontones, badenes, y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, de otro lado se
disearan las obras de arte y drenaje nuevas que resulten necesarias para brindar un correcto
mantenimiento de la carretera.

El diseo planteado incluye el cambio, rehabilitacin y mejoramiento de alcantarillas como son


referenciados en los planos respectivos.

11.5 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.


En el presente estudio y con fines de confirmacin se han investigado canteras indicadas en los
antecedentes como fuentes de agregados as como las nuevas canteras identificadas en el proceso del
trabajo de campo, adems los puntos que sern utilizados como fuentes de agua.

Los trabajos de campo se ejecutaron con la finalidad de realizar los muestreos que permitieran ejecutar los
ensayos de laboratorio y determinar las propiedades de los materiales disponibles en cada una de las
canteras identificadas, as como la calidad del agua en los puntos que sern utilizados como fuentes de
agua.
Con la finalidad de confirmar que las canteras investigadas satisfacen las especificaciones tcnicas de
calidad de los agregados, se realizaron trabajos de exploracin y muestreo de las canteras. De esta
manera se han ejecutado calicatas exploratorias, cortes y/o trincheras segn el caso. Se han tomado
muestras representativas disturbadas en cantidad suficiente para ejecutar ensayos de laboratorio
correspondientes.

Se ejecutaron levantamientos topogrficos para determinar los lmites de las canteras y los
volmenes explotables, estos ltimos en base al rea determinada y la profundidad de las
excavaciones a cielo abierto (calicatas) ejecutadas durante la actividad de muestreo.

La localizacin de las canteras investigadas para la ejecucin de la Carretera TA-109: tramo Ticaco -
Candarave se indica en la tabla siguiente:

Nombre Volumen Clasificacin


M3. SUCS AASHTO
Cantera prog. 102+000.00 156,187.23 SP-SM A-1-a (0)
Cantera prog. 118+840.00 14,122.54 SM A-1-b (0)
Cantera Callazas Prog. 147+800.00 911,491.32 GP A-1-a (0)
Cantera Aricota Prog. 149+200.00 428,209.65 SP A-1-a (0)

Las muestras obtenidas en la fase de campo han sido procesadas en laboratorio, realizndose los
siguientes ensayos:

Anlisis Granulomtrico Norma ASTM D-422.


Limites de Consistencia Norma ASTM D-4318.
Proctor Modificado Norma ASTM D-1556
CBR Norma ASTM D-1883
Abrasin Los ngeles Norma ASTM C-131
Durabilidad Norma ASTM C-88
Equivalente de Arena Norma ASTM D-2419
Peso especifico Norma ASTM D-854
Sales Solubles totales Norma MTC E219
Contenido de Humedad Norma ASTM D-2216

Durante la ejecucin de los trabajos de campo se identificaron las siguientes fuentes de agua:
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras de agua de las fuentes identificadas con
la finalidad de realizar los anlisis qumicos correspondientes.

Se tomaron muestras de agua para determinar la calidad de la misma en varios puntos de cada
fuente de agua. Las muestras fueron analizadas en laboratorio, con la finalidad de determinar el
contenido de sales solubles totales, cloruros y sulfatos solubles, sustancias que pueden afectar la
estructura del pavimento y/o obras de concreto hidrulico.

Los resultados del contenido de cloruros, contenido de materia orgnica, slidos en suspensin as
como los valores de ph estn dentro de los lmites permisibles para el uso del agua en la preparacin
del concreto hidrulico.

11.6 SUELOS Y PAVIMENTOS


El estudio de Suelos y pavimentos se desarrollo con el objetivo de plantear la estructura del
pavimento para el Mejoramiento de la carretera en estudio, para lo cual se realizaron toma de
muestras en campo para su posterior anlisis en laboratorio con el fin de obtener los parmetros
para el diseo del pavimento, el cual se realiz empleando el mtodo del MTC (NAASRA) y se verific
con el mtodo AASHTO.

Datos de entrada para ecuacin de AASHTO-93, para el diseo de pavimentos flexibles.

Resultados de los EALs:

Para 10 aos : EAL = 1.79111E+05


Mdulo de resiliente(psi) 19112
Confiabilidad 75%
So 0.45
Coeficiente de aporte estructural
a1 0.000

a2 0.140

a3 0.120
Coeficiente de drenaje.

FACTOR DE DRENAJE

m2 1.00

m3 1.00

Serviciabilidad

serviciabilidad inicial PSIi = 3.5, y la terminal como PSIt = 2.0.

Desarrollando la ecuacin.

Para 10 aos: EAL = 1.79111E+05


DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES D1 1.00 "

SN a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 D2 6.00 "

1.63 1.62 D3 8.00 "

Por lo tanto se para se adopta lo siguiente:

Tratamiento Superficial Bicapa : 1

Base : 15 cm
Sub base : 20 cm

11.7 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL


De acuerdo a las verificaciones efectuadas al Tramo de Carretera materia del presente estudio, se
recopilo la informacin en cuanto se refiere a la Sealizacin Vertical.

En este tramo la sealizacin resulta necesaria por la sinuosidad de carretera, considerndolo como
carretera de alto riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad
de factores como Centros Poblados, Localidades, desarrollo de las curvas, siendo necesario garantizar
la transitabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de seguridad suficiente.

El proyecto en consideracin, prev la ejecucin de los siguientes trabajos de sealizacin, como resultado
de la inspeccin ocular e inventario que se ejecut.

- Incorporacin de seales verticales nuevas en los lugares donde se necesiten informacin de los
lugares estratgicos.
- ptima sealizacin y elementos de seguridad en los lugares denominados como puntos negros.

11.8 IMPACTO AMBIENTAL


El Estudio de Impacto Ambiental realizado para la va, materia del presente informe, tienen como
objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales, cuya ocurrencia tienen
lugar en las etapas de ejecucin de las obras y operacin del tramo del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera TA-109: tramo Ticaco Candarave , a fin de recomendar las medidas
adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos,
sintetizados en la elaboracin de un adecuado Plan de Manejo Ambiental. Para lo cual se realizaron
trabajos de campo y gabinete.

11.9 COSTOS Y PRESUPUESTOS


Se realizaron los metrados de cada una de las partidas sealadas en el presupuesto, as como los
anlisis de costos unitarios en concordancia con las especificaciones tcnicas respectivas. Una vez
concluido el presupuesto para le ejecucin de los trabajos se procedi a la elaboracin de los
cronogramas y programacin de la obra ejecutar.

11.10 ACCESIBILIDAD DE LA VA DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO


Durante el proceso constructivo para el Mejoramiento de la carretera no se tendr la necesidad de
cerrar completamente el trnsito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecer un horario
que permita la fluidez vehicular, desde las 7 p.m. hasta las 7 a.m., durante todos los das de la
semana.
De requerirse la afectacin total en alguna zona de la va, el Residente de obra tendr que dar la
solucin, que permita el libre trnsito vehicular, ya sea colocando estructuras de resistencia
adecuadas para el cruce de vehculos o realizando variantes provisionales.

Horario restringido en horas de trabajo

Tiempo de interrupcin diario : 8 horas


N de das por semana a interrumpir : 5 das

11. PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto del presente proyecto est referido al mes de OCTUBRE del 2016 y asciende a
S/. 17, 832,836.68 (DIECISIETE MILLONES OCHOCIENTOS TRENTIDOS MIL OCHOCIENTOS TRENTIOCHO
Y 68/100 NUEVOS SOLES).

Costo directo s/. 12, 237,893.88


Gastos Generales 9 % s/ 1, 101,470.45
Utilidad (7.5%) s/. 917,842.04
======================
TOTAL S/. 14, 257,146.37
IGV (18%) S/. 2, 566,286.35
======================
TOTAL PRESUPUESTO S/. 16, 823,432.72
1.- Expediente tcnico1.3 % s/. 252,351.49
2.- Supervisin 3.0 % s/. 504,702.98
3.- Liquidacin de obra 1.5% s/. 252,351.49
4.- Gastos de gestin S/. 33,644.86
======================

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 17, 832,836.68

12. TIEMPO DE EJECUCIN DE LA OBRA.

El tiempo previsto para la ejecucin de la obra es de 04 meses, es decir 120 das calendarios.