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UNIDAD 3 Lubricantes
UNIDAD 3 Lubricantes
El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad de rotacin y
con numerosas piezas interiores en movimiento relativo; sometidas a rozamiento y grandes
cargas, lo que genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior, a fin
de mantener los niveles de temperatura ideales para el correcto funcionamiento de sus
piezas. La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se disipa a
travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a
extraer el calor de las partes ms internas del motor, por lo que esta tarea la asume el
sistema de lubricacin.
Ciertamente, la mayora de las partes mviles del motor de combustin son metlicas, por
no decir que son todas las que realizan un trabajo esforzado; as, el contacto ocasionado
por su mismo movimiento producira altos ndices de rozamiento, si no existiera un
lubricante entre ellas.
La funcin del sistema de lubricacin, por lo tanto, es reducir el rozamiento entre las piezas
mviles del motor. Para lo cual basta con la aplicacin de una capa de lubricante o aceite,
que adems es til para refrigerar las partes calientes que no pueden traspasar
directamente la temperatura adquirida hacia el medio refrigerante.
Otra funcin importante que cumple el aceite, es la de estanqueizar entre los anillos del
pistn y los cilindros, formando una fina pelcula, que tambin de agente protector contra la
corrosin; ya que la presencia del oxgeno acta como oxidante de las partes que estn en
contacto con l.
Por ltimo, el lubricante est diseado tambin para limpiar las partes del motor, llevando
las partculas abrasivas y los depsitos de carbn formados en la combustin, as como las
suciedades producidas por desgastes normales hasta el filtro, e donde deben retenerse,
limpiando al lubricante.
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Imagen 2. En la vista del cilindro se puede apreciar el trabajo y temperaturas en que trabaja
normalmente el conjunto conformado por pistn, biela, y cmara de combustin.
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Esto es debido a las fuerzas de friccin o rozamiento entre los cuerpos; as podran
definirse:
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Cuando no existe lubricacin o ella resulta muy limitada, las dos superficies en contacto
con sus superficies duras producen una elevada temperatura, causando que los puntos
lleguen a soldarse entre s.
Se llama fundido al proceso de fusin de las partes, convirtindose por la alta temperatura
en un solo cuerpo. Para evitarlo se utilizan materiales que se deslicen bien unos con otros;
en el caso de escasa lubricacin, como ocurre con el pasador del pistn y el bocn del ojo
de biela o entre guas y vlvulas, en donde existe adems alta temperatura de
funcionamiento.
Adems metales duros como el acero o tratados trmicamente, utilizan cojinetes de latn,
fundicin roja, bronce, o hierro fundido.
Finalmente, cuando existe una capa del lubricante entre los dos metales en contacto, el
aceite prcticamente no permite el rozamiento entre ellos, ya que se forma un "colchn"
entre ellos que tambin sirve como amortiguador.
Imagen 4. El lubricante
genera una capa que evita
que materialmente exista
unin entre las dos piezas
en movimiento, en otras
palabras evita el exceso
de roce entre ellas.
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Cuando dos partes son convenientemente lubricadas, la produccin de calor ya estar muy
reducida, debido a que entre ellas est formada una pelcula de aceite.
Cuando el aceite debe lubricar un eje, el cual est alojado en cojinetes de deslizamiento,
igual como los cojinetes de biela y bancada del eje cigeal, entre lo cojinetes y el eje de
levas y otros ejes similares, el lubricante es arrastrado en el sentido de la rotacin del eje.
Este aceite ingresa entre las dos superficies, formando una cua, que levanta al eje del
cojinete, de tal forma que no existe rozamiento entre ellos.
Para ello se requiere que el motor proporcione una suficiente presin del aceite lubricante,
para que ayude a formar esta cua entre los cojinetes mencionados y adicionalmente, la
bomba pueda enviar al lubricante a todas y cada una de las partes mviles del motor.
Imagen 5. La presin de aceite de color rojo, evita que el cojinete de color azul, tenga contacto
directo con el eje de color gris el cual est en movimiento.
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El crter recoge todo el aceite que ha sido enviado a las partes del motor y que regresan a
l por gravedad, despus de haberlas lubricado.
Imagen 6. El crter se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y es donde se aloja el
aceite por medio de gravedad despus que ha recorrido el motor.
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Una bomba de aceite es impulsada generalmente por el mismo eje cigeal o movida a
travs de algn otro mecanismo, se encarga de succionar el aceite del crter. Esta bomba
eleva la presin y esta se enva a travs del filtro hasta el conducto principal de los
cojinetes de bancada, lubricando inicialmente al eje cigeal, para luego dirigirse hacia los
cojinetes del eje de levas, a los propulsores, balancines, cadenas, tensores y a todos los
puntos y elementos del motor que requieren de esta lubricacin.
Una bomba de aceite est conformada por un cuerpo, dentro del cual estn alojados dos
piones que al girar arrastran al aceite. En una cmara se produce la succin desde el
depsito (crter) y en la otra cmara se genera la alta presin que se enviar hasta el filtro
y luego a los conductos del motor.
La bomba tiene tambin alojada en su cuerpo a una vlvula de alivio, la cual se abre
cuando la presin quiere sobrepasar del valor establecido como mximo. Esto sucede
generalmente cuando el aceite est fro y su densidad es mayor que cuando est caliente,
y tambin cuando el nmero de revoluciones del motor y en este caso de la bomba son
muy altas, evitando de esta forma que la presin se eleve sobre el lmite establecido
(aproximadamente entre 80 y 100 lb/pulg2).
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Aunque la bomba de aceite de piones, es una de las ms utilizadas por los fabricantes de
motores, existen algunos otros tipos, con caractersticas similares.
Este segundo tipo de bomba tiene ciertas ventajas sobre la primera y es que se puede
conseguir igual y hasta mayor caudal de aceite con este diseo; y sobre todo, se pueden
alcanzar mayores presiones, con una bomba instalada en la tapa delantera del motor.
De igual manera esta bomba necesita una vlvula de seguridad para limitar la presin
mxima, la misma que permite retornar el exceso de presin hacia el crter del motor,
justamente cuando la presin de la bomba ha sobrepasado su presin nominal mxima,
por ejemplo con el aceite fro (ms denso) o cuando existe un taponamiento en la salida
(filtro muy sucio o taponado).
Otro diseo novedoso de bombas de aceite se puede ver en la siguiente imagen (imagen
11). La bomba tiene en lugar de un pin interno a un lbulo de cuatro puntas (en este
caso, aunque pueden haber diseos de cinco o ms puntas), el cual est girando e
impulsando durante su giro a un lbulo externo. Este lbulo exterior a su vez est alojado
dentro del cuerpo de la bomba.
Entre las puntas del lbulo interior y las caras del lbulo exterior se forman algunas
cmaras, dentro de las cuales se est arrastrando al aceite que ha ingresado en ellas. Si la
cmara aumenta el volumen durante el giro de los lbulos, se produce una depresin o
succin, de tal manera que un conducto de la bomba est conectado con la coladera del
crter, de donde se succiona el aceite.
En las cmaras que disminuyen su volumen se produce la presin del aceite que
requerimos, y un conducto conectado a ellas es el conducto de salida de la bomba.
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FILTRO DE ACEITE
Generalmente el filtro est localizado despus de la bomba de aceite, para que todo el flujo
del lubricante sea filtrado antes de ingresar a los conductos del motor. Como elemento de
proteccin, el filtro tiene una vlvula de paso bypass, que se abre en caso de taponamiento
del filtro, para que el motor no se quede sin lubricacin cuando se producen estos casos.
Adicionalmente, el filtro tiene una segunda vlvula que sirve para retener el aceite cuando
el motor se detiene, evitando que el aceite retorne al crter, y la bomba deba nuevamente
succionar, comprimir y enviar el aceite cada vez que el motor del vehculo es encendido.
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Imagen 12. Los filtros que se encuentran alojados en una carcasa metlica (a la derecha) son los
comnmente usados, a la izquierda los nuevos filtros reemplazables.
Un sistema de filtracin utilizado desde los primeros motores es el filtro de hendijas, el cual
est compuesto por lminas, entre las cuales se instalan unos cuerpos rascadores, que al
rascar permiten a la suciedad y a los lodos formados, ir hacia el fondo del cuerpo de
filtrado.
Este tipo de filtrado se utilizaba generalmente en motores Disel grandes, pero su accin
de filtrado solamente puede retener suciedades no mayores a 0.1 mm. de espesor.
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El sistema ltimo y que ha sido aceptado y utilizado por todo fabricante de motores es el
filtro de cartucho reemplazable, con lo cual se asegura el filtrado y su reemplazo frecuente.
Este cartucho debe reemplazarse con la misma frecuencia que el aceite del motor, es decir
entre los 2.500 hasta los 5.00 Kilmetros de recorrido o con la frecuencia recomendada por
el fabricante.
Imagen 13. Debido a su mejor desempeo y a que no permiten escurrimientos, los filtros
reemplazables que son ms amigables con el medio ambiente estn comenzando hacer parte del
equipo estndar de los nuevos vehculos.
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En la siguiente imagen, se puede observar el proceso bsico del trabajo de succin del
aceite desde el crter del motor y la elevacin de la presin generada por la bomba, esta
presin se dirige hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal de aceite en el bloque del
motor.
En este pasaje estn otros varios secundarios, que conectan inicialmente con los cojinetes
de bancada del eje cigeal, los mismos que estn alojados en el bloque del motor. La
presin de aceite inicialmente lubrica a los codos de bancada del cigeal y por medio de
los conductos internos se llega la presin hasta los codos y cojinetes de biela.
As, uno de los pasajes ms importantes es el que lleva la presin hasta la culata del motor,
en donde se debe lubricar el eje de levas, los balancines, propulsores, vlvulas y guas.
En motores que tienen un sistema variador del avance del eje de levas, esta presin de
aceite le servir tambin para controlarse por una electro vlvula y dirigirla al variador. Otro
pasaje o dueto secundario importante es el que lleva la presin de aceite hasta el turbo
compresor, cuando el motor dispone de l.
Imagen 14. El aceite es succionado desde el depsito o crter del motor, la presin generada por la
bomba enva el aceite hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal del motor.
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Para conocer de la existencia de esta presin se instala generalmente cerca del filtro de
aceite un sensor o interruptor de presin elctrico, el cual enva una seal a masa cuando
no existe presin en el pasaje principal del bloque del motor. Esta seal se transmite a una
lmpara en el tablero de instrumentos, para que se encienda. Cuando existe presin, el
interruptor desconecta este contacto de tierra (negativo) y la lmpara se apagar.
Este sensor de presin dispone de un muelle calibrado, que debe ser vencido con una
presin mnima para apagar la lmpara, de tal manera que si la presin est debajo de este
valor (peligroso), la lmpara empezar a parpadear o se encender permanentemente.
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Un lubricante posee sus mejores propiedades mientras est ms fro, y como recibe mucha
temperatura durante el trabajo al que est expuesto, debido principalmente al contacto con
las partes ms calientes del motor, como los anillos, los pistones, las vlvulas y las partes
en friccin, es necesario tratar de mantenerlo con la menor temperatura posible.
Para enfriar el aceite se utiliza ahora un radiador por el cual debe atravesar el aceite,
enfrindose y mejorando sus caractersticas lubricante.
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Otra forma es hacer circular agua alrededor de los conductos del radiador de aceite, de tal
manera que el aceite disipa el calor adquirido al agua de refrigeracin (intercambiador de
calor). Este sistema se utiliza inclusive en las cajas de cambio automticas, enviando el
aceite a travs de tuberas que estn instaladas dentro de la circulacin del radiador
principal.
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Una buena presin de aceite ayudar a mantener en excelente estado a todas y cada una
de las partes del motor que estn expuestas a rozamientos y no solamente como lubricante
sino como colchn.
Por ejemplo, ser primordial contar con una buena presin entre los cojinetes del motor y
los codos o muones del cigeal, tanto de biela como de bancada, ya que con la presin
alta de la compresin y ms an, con la altsima de la combustin se producen elevadas
fuerzas que se transmiten desde el pistn hasta la biela y al cigeal.
Peor an, si las dos superficies entran en contacto por mucho tiempo sin el lubricante y sin
este colchn formado, las superficies se griparn o se llegarn a fundir, momento en el
cual el motor podr remorderse y daarse irremediablemente.
El fenmeno de la rotura del colchn que forma la pelcula de aceite entre las partes del
motor no se presenta nicamente entre codos del cigeal y cojinetes, sino tambin entre
el eje de levas y los cojinetes en los cuales est apoyado y gira, aunque en la mayora de
motores el eje de levas gira directamente sobre los alojamientos directamente del mismo
cabezote o culata del motor.
Otras partes como balancines, los mismos que giran en el eje (llamada flauta por su forma
particular), tambin estn expuestas a fuerzas que intentan romper esta pelcula de aceite.
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Imagen 18. Representacin de la presin mxima de la combustin sobre los cojinetes de biela de
un motor.
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Cada motor tiene una estructura propia, pero su circuito de lubricacin debe disponer de
todos y cada uno de los elementos que hemos revisado en esta unidad.
En la imagen se puede observar este circuito, en donde el flujo del aceite a llega a cada
parte del motor, iniciando con la succin de aceite del crter, enviando inicialmente al eje
cigueal, despus de atravesar por el radiador de aceite y por el filtro. Luego lubricar a la
parte superior del motor y a todos los elementos que trabajan en la culata.
Imagen 20. Se puede apreciar en las flechas el recorrido que hace el aceite durante su trayecto,
desde el crter hacia todo el motor.
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Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
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