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u n i d a d

Sistemas
de distribucin

SUMARIO
Tipos de distribucin
Vlvulas
Balancines
Taqus
Varillas empujadoras
rboles de levas
Sistemas de mando

OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento, caractersticas y
tipos de distribucin.
Analizar el comportamiento interno de cada
uno de los elementos que componen los
diferentes sistemas de distribucin.
Utilizar los conceptos tecnolgicos previos
para entender las diferentes transmisiones
de movimiento.
Localizar las ventajas e inconvenientes de
cada tipo de distribucin.
Unidad 10 - Sistemas de distribucin 181

1 >> Introduccin al estudio del sistema de


distribucin
El sistema de distribucin es el encargado de sincronizar la aper-
tura y el cierre de las vlvulas con los movimientos del pistn.
Mediante el sistema de distribucin se consigue que las vlvulas de esca-
pe y admisin comiencen a abrirse y cerrarse cuando el pistn se encuen- Relacin de transmisin
tra en un punto determinado. La relacin de transmisin es un nme-
ro que indica cuntas vueltas gira un
Para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas se necesitan una serie pin respecto a otro que le transmite
de elementos intermedios que transformen el movimiento circular del movimiento. Para calcularla se divide
cigeal en un movimiento longitudinal alternativo de las vlvulas. el nmero de dientes del pin condu-
cido entre el nmero de dientes del
El diseo de la distribucin juega un papel importante respecto al rendi-
pin motriz.
miento conseguido por el motor, ya que con este sistema podemos variar
En el caso del cigeal y el rbol de
el llenado del cilindro y por tanto la presin de combustin, reducir el con-
levas tenemos que:
sumo para una misma potencia y minimizar los gases contaminantes. El
Zal
momento exacto de apertura y cierre de vlvulas, as como el nmero de gra- Rt = =2
Zc
dos que permanecen abiertas, es diferente para cada motor; para conseguir Siendo:
las cotas ideales en cada caso se realizan numerosos estudios y pruebas. Rt: relacin de transmisin.
Independientemente del tipo de distribucin empleado, siempre se cum- Zal: nmero de dientes del pin del
plir la condicin de que para cada ciclo completo tanto las vlvulas de rbol de levas.
Zc: nmero de dientes del pin del
admisin como las de escape se abrirn una nica vez. Los grados de aper-
cigeal.
tura estn determinados por las formas y dimensiones de las levas. Para
Por tanto, el nmero 2 indica que por
que esto se cumpla es necesario que el rbol de levas gire una vuelta por
cada dos vueltas del cigeal el rbol
cada dos vueltas del cigeal. de levas hace un giro completo.
En la gura 10.1 se representa un sistema de distribucin tradicional con sus
elementos.

10.1. Sistema de distribucin tradicional.


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Los tipos de distribucin ms empleados actualmente son:


Vocabulario
OHV (Overhead Valves). El rbol de levas est situado en el bloque.
Fuerza de inercia: resistencia que OHC (Overhead Camshaft). El rbol de levas est situado en la culata.
ofrece la masa de un cuerpo al modificar DOHC (Double Overhead Camshaft). Hay dos rboles de levas situados en la
su estado de reposo o de movimiento. culata.
Dilatacin: aumento de las dimensio-
nes de un cuerpo a consecuencia del 1.1 > Distribucin OHV
aumento de la temperatura.
Los sistemas de distribucin OHV tienen el rbol de levas mon-
tado en el bloque y el movimiento se transmite a la vlvula desde
la leva mediante un empujador o taqu, una varilla empujadora
Sistema SV y un balancn que gira sobre el eje respectivo (gura 10.3).
En este caso todos los rganos de la dis- El accionamiento se produce cuando al girar la leva empuja al taqu que
tribucin estn dentro del bloque. al estar en contacto con la varilla empujadora hace que esta tambin se
El rbol de levas, arrastrado por una
desplace transmitiendo el movimiento al balancn, el cual al girar sobre
cadena o por varios piones fue muy
el eje y venciendo la fuerza del muelle, hace que se produzca la apertura
utilizado en su da, aunque en estos
de la vlvula. Cuando la leva deja de accionar sobre el taqu el muelle
momentos es un sistema en desuso.
tiende a ocupar su posicin original produciendo el cierre de la vlvula.
El principal problema de este sistema es la distancia que existe entre el rbol
de levas y las vlvulas, pues son elementos intermedios necesarios que, sobre
todo a altas revoluciones, se ven afectados por las fuerzas de inercia.
Otro inconveniente es que al existir mayor cantidad de elementos en la
transmisin se producen mayores dilataciones, siendo ms difciles los
ajustes a las diferentes temperaturas de funcionamiento.
Su principal ventaja es que el pin motriz, situado en el cigeal, y el pin
conducido, situado en el rbol de levas, se encuentran a una pequea distan-
cia, con lo cual la cadena que los une posee una longitud relativamente corta.

10.2. Sistema SV.

Sistema de admisin y escape


por lumbreras
Los motores de 2 tiempos llevan unos
huecos mecanizados en la pared del
cilindro, llamados lumbreras, para la
entrada y salida de gases.

10.4. Sistema de lumbreras. 10.3. Distribucin OHV.


Unidad 10 - Sistemas de distribucin 183

1.2 > Distribucin OHC SOHC


El rbol de levas en los sistemas de distribucin OHC est situado
en la parte superior de la culata, con lo cual son necesarios menos
elementos intermedios y de esta manera se producen menos fuer-
zas de inercia y es posible alcanzar revoluciones superiores.
El sistema puede estar compuesto de:
rbol de levas, balancn y vlvula (gura 10.5).
rbol de levas, empujador y vlvula (gura 10.6).
El inconveniente de este sistema es la distancia que existe entre los pio-
nes de accionamiento, pero aun as resulta un sistema muy utilizado.

10.5. Distribucin OHC con balancn.

Distribucin multivlvulas
Cuando el nmero de vlvulas por cilin-
dro es superior a 2, al menos una de
admisin y otra de escape, se considera
distribucin multivlvulas, pudiendo ser
3, 4, 5 o incluso ms vlvulas por cilindro.

10.6. Distribucin OHC con empujador.

1.3 > Distribucin DOHC


El sistema de distribucin DOHC es utilizado en distribuciones
multivlvulas donde las vlvulas de admisin van situadas en un
lateral y las vlvulas de escape en el otro, disponiendo de un rbol
de levas para cada tipo de vlvulas (gura 10.7).

10.7. Distribucin DOHC. 10.8. Distribucin multivlvulas.


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2 >> Sistemas de mando de la distribucin


El movimiento del pin motriz al pin conducido siempre es transmi-
tido con una relacin de transmisin 2/1. Para ello el pin situado en el
rbol de levas debe poseer el doble de dientes que el situado en el cige-
al, pues su velocidad angular ser la mitad (gura 10.9).
10.9. Transmisin de movimiento entre La distancia entre ejes es distinta dependiendo del tipo de motor y del tipo
ejes. de distribucin empleado, por lo cual nos encontraremos con los siguien-
tes tipos de accionamiento:
Transmisin mediante piones.
Velocidad angular Transmisin por cadena.
Es el nmero de vueltas por unidad de
Transmisin por correa dentada.
tiempo. Se mide en revoluciones por mi-
nuto o tambin en radianes por segundo.
2.1 > Transmisin mediante piones
Este sistema de accionamiento es utilizado principalmente cuando el
rbol de levas est situado en el bloque. Si el pin motriz arrastra direc-
tamente al pin conducido, el giro de este ltimo ser en sentido contra-
Accionamiento con varios piones
rio al anterior.
Cuando la transmisin de movimiento se
realiza mediante piones y el rbol de Otras veces se utiliza un pin intermedio que, manteniendo la relacin de
levas est situado en cabeza, es necesa- transmisin, invierte el sentido de giro del pin conducido (gura 10.12).
rio utilizar varios piones intermediarios
Los dientes de los piones tienen forma helicoidal para minimizar los rui-
pero siempre conservando la misma rela-
dos. De todos modos, es un tipo de accionamiento poco utilizado porque
cin de transmisin total.
aun estando perfectamente engrasado el desgaste de los piones es relati-
vamente importante.

10.10. Transmisin mediante piones.

Accionamiento mediante 2 cadenas


Cuando la distancia entre los ejes es amplia
y la transmisin se realiza mediante el sis-
tema de cadena, se coloca un eje interme-
diario donde engranan dos cadenas como
se puede ver en la figura.

10.11. Accionamiento por dos cadenas. 10.12. Transmisin por piones.


Unidad 10 - Sistemas de distribucin 185

2.2 > Transmisin por cadena


Este sistema es ms utilizado cuando el rbol de levas se encuentra situa-
do en el bloque, aunque tambin se utiliza cuando el rbol de levas va
situado en la culata (gura 10.13).
La carga se reparte sobre un nmero de dientes mayor del pin que en
el sistema de transmisin anterior, producindose un desgaste menor.
Con el paso del tiempo se originan desgastes que ocasionan holguras y
estas se traducen en ruidos. Para paliar este problema se dispone de uno
o varios tensores que mantienen constante la tensin de funcionamiento.

10.14. Transmisin por correa dentada.

Prctica 12

Tensores
Los tensores son mecanismos para suplir
distancias muertas en las cadenas o
correas de la distribucin. Pueden ser de
accionamiento mecnico o hidrulico.

10.13. Transmisin por cadena.

2.3 > Transmisin por correa dentada


Mediante este sistema de distribucin se minimizan los ruidos y los des- 10.15. Tensor mecnico.

gastes son menores. Es muy utilizado sobre todo cuando el rbol de levas
va situado en cabeza (gura 10.14).
La correa est constituida por neopreno estampado con refuerzo interior
de bras y recubiertas por un tejido resistente al rozamiento. Las bras
garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte
elstica del dentado y el recubrimiento sirve para proteger la correa.
En este sistema es imprescindible el uso de tensores que normalmente
sern mecnicos o hidrulicos.
En este tipo de transmisin no es necesario el engrase. Es el sistema ms
silencioso y en principio ms econmico, pero es necesario sustituir la
correa y tensores cada cierto nmero de kilmetros. 10.16. Tensor hidrulico.
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3 >> Componentes de la distribucin


Adems de los elementos de mando citados en los diferentes tipos de
Vocabulario
distribucin, son necesarios otra serie de componentes para conseguir
que la mezcla aire-combustible o simplemente el aire pueda entrar
Leva: dispositivo que permite trans-
formar un movimiento de rotacin en
en la cmara de compresin y los gases quemados sean expulsados.
un movimiento rectilneo alternativo. Los elementos necesarios para conseguir este objetivo son:
Consiste, por lo general, en un relieve
rbol de levas.
transversal excntrico del eje de giro.
Vlvulas.
Taqus.
Varillas empujadoras.
Alzada de la leva Balancines.
Es la diferencia entre dos radios: Muelles.
Alzada = rmax rmin
3.1 > rbol de levas
El rbol de levas es el rgano que controla el tiempo de apertura
rmax
y cierre de las vlvulas. Est constituido por un eje de acero al car-
bono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las levas
para la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape.
Adems tiene otro tipo de levas y piones para el accionamiento de diver-
sos elementos, como la bomba de alimentacin, el engrase, etc. El rbol
de levas recibe movimiento desde el cigeal y mediante la leva transmi-
rmin te el movimiento circular en rectilneo.
En una leva vista de perl (gura 10.19) podemos observar que est com-
puesta por: una zona correspondiente al ngulo de cierre cuyo radio es
constante, siendo este el ms pequeo; dos ancos, uno de apertura y otro
de cierre, que son zonas donde el radio va variando de una forma progre-
10.17. Alzada de la leva.
siva; y la cresta que corresponde a la zona de la mxima apertura.
Dependiendo del tipo de distribucin, el rbol se encontrar situado en el
bloque o en la culata. El perl de las levas determina el momento de la
apertura y cierre de las vlvulas, los tiempos de apertura y la distancia
recorrida; en denitiva, representa el diagrama de la distribucin.

B
A Crculo base: periodo de cierre
P P de la vlvula

B Crculo de cresta: mxima apertura


C C de vlvula

T T C Flancos de leva: inicios de apertura


y cierre de vlvulas

T Punto de inicio de apertura

T Punto de inicio de cierre


A
ngulo de apertura de vlvula

10.18. rbol de levas. 10.19. Leva.


Unidad 10 - Sistemas de distribucin 187

Existen diferentes perles para las levas, en funcin de que:


La vlvula sea de escape o de admisin. Leva con 2 perfiles distintos
El motor sea disel o gasolina.
En algunos casos las levas tienen un
El nmero de revoluciones sea el normal de funcionamiento.
perfil de apertura de la vlvula oval
De esta forma nos encontramos levas con los siguientes perles: para que se pueda abrir ms lentamen-
te, y un perfil de cierre tangencial para
Perl oval. Con este tipo de perl la apertura y cierre de la vlvula se que este sea ms rpido.
produce de una forma lenta (gura 10.20).
Perl tangencial. Con este perl se consiguen aperturas y cierres de
vlvulas rpidos (gura 10.21).

10.22. Perfil de apertura y cierre distintos.

Chavetas y cazoletas
Para mantener la vlvula cerrada, el mue-
lle queda sujeto a la misma mediante la
interposicin de unos semiconos o chave-
tas alojadas en el rebaje de la cola de la
vlvula y retenidas por la cazoleta sobre
la que apoya el correspondiente muelle.
10.20. Leva de perfil oval. 10.21. Leva de perfil tangencial.
Chavetas

3.2 > Vlvulas


Cazoleta
Las vlvulas son componentes situados en la cmara de combus-
Muelle
tin que se encargan de abrir y cerrar los oricios de entrada y
salida de gases en cada ciclo de funcionamiento.
Las partes que componen la vlvula son (gura 10.24):
Cabeza. Est mecanizada en toda su periferia, con una inclinacin o
conicidad en la supercie de asiento que hace de cierre hermtico sobre
el oricio de la culata.
Vstago. Es perfectamente cilndrico y est unida a la cabeza; sirve de 10.23. Unin del muelle y la vlvula.
gua en el desplazamiento axial. Centra la cabeza en su asiento y eva-
cua parte del calor a travs de la gua. Cola
Cola. Es la zona donde se sitan las entalladuras o ranuras para el asien-
to de los semiconos o chavetas.
Vstago
El material con que se construyen las vlvulas y los asientos es de primera
calidad. Durante el funcionamiento del motor, la vlvula de admisin
puede variar su temperatura hasta 400 C y la de escape hasta 800 C.
Estos materiales estn sujetos a grandes cargas de compresin sumergidas Cabeza
en un ambiente de gases corrosivos. A 5 000 rpm de giro del cigeal, las
10.24. Vlvula.
vlvulas golpean el asiento 2 500 veces por minuto.
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Las vlvulas deben estar diseadas para soportar las condiciones duras de
Vocabulario trabajo. A la vez, deben ser ligeras para poder desplazarse sin producir
elevadas fuerzas de inercia.
Titanio: metal buen conductor del calor
y de la electricidad. Es muy resistente a La forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Sin
la corrosin, y tiene excelentes propie- embargo, s que existen diferencias en el material y en las dimensiones.
dades mecnicas: es ms duro y dctil El dimetro de la cabeza en la vlvula de admisin es superior al dime-
que el acero. Posee una baja densidad tro de la vlvula de escape, independientemente de si se trata de un motor
y se emplea en la fabricacin de aceros de 2 o ms vlvulas por cilindro.
especiales y para soldaduras de metal y
cermica. Tambin existen casi siempre diferencias a nivel de los vstagos de las vl-
Cermica: material cermico por no vulas. Las vlvulas ms pequeas corresponden al motor que contiene
ser de naturaleza metlica. Tiene una ms vlvulas por cilindro. La versin del motor de 2 vlvulas tiene el
ventaja respecto a los materiales met- nmero de vlvulas del motor; existe una tendencia clara hacia los vsta-
licos: que resulta inalterable a altas tem- gos cada vez ms nos de las vlvulas. No solo hacen que estas sean ms
peraturas. Por ello, son ideales para zonas ligeras, sino que tambin mejoran la circulacin de los gases. De igual
muy calientes del motor tales como las
forma, se pueden constatar diferencias en la longitud de las vlvulas. Las
cmaras de combustin, la parte alta del
de los motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms cortas que en el
mbolo y las vlvulas de escape.
caso de los motores de 2 vlvulas. Cuando el accionamiento de las vlvu-
las es el mismo sistema, las culatas de los motores multivlvulas pueden
ser, incluso, algo ms bajas que las de los motores de 2 vlvulas.
Las dimensiones geomtricas de las vlvulas de los motores de 2 vlvulas
y de los multivlvulas son diferentes. Se considera vlido lo siguiente: a
mayor nmero de vlvulas, menores son las dimensiones. Nunca se con-
Seccin sigue, por ejemplo, mantener el tamao de las vlvulas al duplicar el
nmero de las mismas. El espacio geomtrico del que se dispone en la
La seccin de entrada en la vlvula de
admisin determinar la cantidad de
cmara de combustin obliga sencillamente a la reduccin de su tamao.
fluido que puede entrar en este tiem-
po, y est en funcin de la longitud que
se desplaza la vlvula, y de la longitud
correspondiente a la circunferencia de
su cabeza.
Si existen varias vlvulas por cilindro,
la seccin total ser igual al nmero de
vlvulas por la seccin que le corres-
ponde a una.

10.25. Posicin de las vlvulas en la cmara de compresin.

El material de las vlvulas es tambin importante en lo que al peso se reere.


El acero es el material ms empleado por ser el ms econmico, pero tambin
existen otros materiales como el titanio y la cermica que reducen el peso,
como se puede observar en la tabla, aunque resultan menos econmicos:

Peso aproximado de las vlvulas Motor de Motor de


de admisin 2 vlvulas 4 vlvulas
h

Acero 70,0 g 47,7 g


d Titanio 39,3 g 26,8 g
10.26. Dimensiones de la vlvula. Cermica 28,0 g 19,1 g
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Dimensiones de las vlvulas


Las principales dimensiones de las vlvulas son:
Dimetro de la cabeza. Representado en la gura 10.26 por la letra d.
Cuando este es mayor, mejor es el llenado a mayor nmero de revolucio-
nes, ya que si el rgimen de revoluciones es ms elevado se dispone de
menos tiempo para introducir el caudal correspondiente a cada ciclo.
Alzada. Es la longitud que se desplaza la vlvula en sentido longitudi-
nal, representada en la gura 10.26 por la letra h. Si esta es mayor,
mejor circularn los gases a alto rgimen.
Seccin. La seccin de paso de gases est en funcin del dimetro de las
vlvulas y de la longitud que le corresponde a la alzada. Para su clculo, 10.27. Asientos de vlvulas.
es necesario multiplicar la longitud de la circunferencia por la alzada.
ngulo del asiento. Es el ngulo formado por las generatrices del cono
del asiento de la cabeza de la vlvula. Cuando el ngulo es mayor, se
favorece el llenado de los cilindros; si el ngulo es menor, la resistencia
mecnica del asiento es superior.

Refrigeracin de las vlvulas


Vlvula
La vlvula de admisin es refrigerada por los gases frescos que entran al
motor. La vlvula de escape disipa su calor cuando entra en contacto con
el asiento de vlvula. Esta es una de las razones que obligan a mantener
la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas.
La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible.

Asientos de vlvulas
Gua
Son piezas postizas montadas sobre la culata y colocadas a presin. Hacen
de apoyo de la cabeza de la vlvula para conseguir un cierre hermtico,
ya que el ngulo del asiento debe coincidir con el ngulo de la cabeza de
la vlvula (gura 10.27). Es necesario montar los asientos porque el mate-
rial de la culata es blando y, en caso contrario, no soportara el continuo
golpeteo a que est sometido el asiento durante su funcionamiento.
10.28. Guas de vlvulas.
Guas de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin en la culata (gura 10.28). Sirven de
gua al vstago de la vlvula en su desplazamiento, evitan el desgaste de la
culata y evacuan el calor de la vlvula a travs del circuito de refrigeracin.

3.3 > Taqus


Los taqus o empujadores transmiten el movimiento de la siguiente forma:
Cuando el rbol de levas va situado en el bloque de la leva a la varilla
empujadora.
Si el rbol de levas va situado en la culata desde el balancn o la leva a
la vlvula.
El taqu tiene forma de vaso (gura 10.29). En su desplazamiento se desliza-
r sobre una supercie perfectamente mecanizada que le rodea en ambos
casos y normalmente estar sometido a un pequeo movimiento de rota-
cin para que el desgaste sea regular en toda su supercie. Este movimien-
10.29. Taqus.
to se consigue situando el taqu ligeramente descentrado sobre la leva.
190

Taqus hidrulicos
Para evitar tener que realizar el tpico reglaje de taqus o juego de vlvulas
as como para minimizar el ruido clsico provocado por los mismos, se uti-
Distribucin desmodrmica lizan los taqus hidrulicos que se adaptan en todo momento a las dilatacio-
En este tipo de distribucin el movi- nes de los distintos elementos. Estn compuestos de una serie de elementos
miento de apertura y del cierre de las representados en la gura 10.30.
vlvulas est encomendado a las levas,
sin que intervenga el muelle de retorno.
Anillo elstico de retencin
Disco regulador
Cazoleta de la varilla
de empuje
mbolo
Asiento del empujador

Bola mbolo
Muelle

Asiento de la bola
Vlvula de retencin
Muelle
Muelle del mbolo

Cuerpo

10.31. Distribucin desmodrmica. Zona de contacto


del taqu con
el rbol de levas

10.30. Taqus hidrulicos.

Cuando existe una holgura mayor a la permitida, el muelle situado entre


el mbolo y el taqu se expande. El aceite sometido a presin rellena el
volumen existente por debajo del mbolo. Entre el mbolo y el cuerpo se
produce una pequea fuga que permite eliminar el aceite sobrante.
1 Cuando los componentes de la distribucin se dilatan por efecto de un
3
aumento de temperatura, se produce una fuga de aceite en el taqu
5 2
variando la holgura de forma automtica.
6 4
Otra disposicin en el funcionamiento del taqu hidrulico es cuando el
rbol de levas est en cabeza y ataca directamente a la vlvula sin interposi-
cin de varillas de empuje: en este caso su posicin es invertida (gura 10.32).
El empujador hidrulico se compone esencialmente de dos piezas mviles:
10.32. Taqus hidrulicos para distribucin El empujador (1) con el pistn (2).
OHC.
El cilindro (3).
La presin ejercida por el muelle (4) separa estas dos piezas de manera
que anula los juegos. La vlvula antirretorno (5) asegura el llenado y el
hermetismo de la cmara de alta presin (6).
Las fases de funcionamiento representadas en la gura 10.33 son las
siguientes:
Unidad 10 - Sistemas de distribucin 191

Principio de apertura de la vlvula


Cuando la leva ataca al empujador, la vlvula antiretorno se cierra y
aumenta la presin en la cmara de alta presin. Este aumento de la pre-
sin, no obstante, no provoca compensacin en el volumen de aceite de
la cmara. El empujador acta como un elemento rgido (gura 10.33, A).

Apertura de la vlvula
La leva ejerce una fuerte presin sobre el empujador, lo que comporta un
aumento de presin en la cmara. Una pequea cantidad de aceite se
escapa por el juego que existe entre el cilindro y el pistn. Esto provoca
una compresin del empujador durante la apertura, juego necesario para
la recuperacin del desgaste entre la leva y el pistn (gura 10.33, B).

Recuperacin del juego


La leva ya no ejerce presin sobre el empujador, con lo que la presin de
la cmara disminuye. El muelle separa el cilindro del pistn a n de llenar
el juego entre la leva y el vstago de la vlvula. En este momento, la vl-
vula antirretorno se abre, dejando entrar con ello aceite a presin en la
cmara de alta presin. Esta cantidad depende directamente del juego a
recuperar (gura 10.33, C).

A C

10.33. Fases de funcionamiento de un taqu hidrulico.

3.4 > Varillas empujadoras


Se utilizan en los sistemas de distribucin OHV. Su misin es transmitir el
movimiento desde el empujador o taqu hasta el balancn (gura 10.34).
Son piezas alargadas de pequeo dimetro y una longitud relativamente
grande, sometidas constantemente a fuerzas de exin; deben ser ligeras
para disminuir las fuerzas de inercia. Se fabrican de acero al carbono, con-
siguiendo de esta manera un peso reducido; en cuanto a la forma, son con-
vexas en la parte del taqu y cncavas en el lado del balancn. 10.34. Varilla empujadora.
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3.5 > Balancines


Son las palancas que transmiten directa o indirectamente el movimiento
de la leva a la vlvula (gura 10.35). Existen dos tipos de balancines:
Nmero de muelles por vlvula
Balancines basculantes. Empleados en motores que usan varillas
Para evitar los efectos de resonancia a
empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmi-
determinado nmero de revoluciones, a
veces se colocan dos muelles por vlvula,
te, basculando en la parte central.
cada uno con caractersticas diferentes. Balancines oscilantes o semibalancines. Este tipo de balancines se em-
plea en motores con rbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior,
el movimiento lo recibe directamente el balancn en su zona central,
basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.
Los balancines poseen un mecanismo de regulacin constituido por un
tornillo y una tuerca, el cual sirve para que exista una pequea holgura
entre la vlvula y el balancn. Esta cota es necesaria para que, en condi-
ciones de funcionamiento normales, al dilatar los materiales por el efec-
to trmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y durante el
tiempo que la vlvula debera estar cerrada se mantenga pisada.

10.36. Muelles de vlvulas.

10.35. Balancines.

3.6 > Muelles de vlvula


Son los elementos encargados de mantener la vlvula siempre cerrada, y
para ello es necesario que tengan la suciente fuerza para conseguir rea-
lizar una presin sobre la vlvula lo sucientemente grande para que el
cierre sea hermtico. Este tipo de muelles se suelen fabricar con carga
elstica de tensin gradual, es decir, que su constante de proporcionali-
dad vare a lo largo de su longitud (gura 10.36).
El objetivo de este tipo de construccin es el de evitar el rebote del propio
muelle, y por lo tanto el de la vlvula, debido al continuo movimiento
alternativo. Otra forma de evitar este efecto es colocando dos muelles con
diferentes pasos en las espiras de los mismos (gura 10.37).
La elasticidad de los muelles depende principalmente del tipo de mate-
rial, el grosor del alambre empleado para su fabricacin, del dimetro
10.37. Muelle. exterior del propio muelle y del nmero de espiras.
Unidad 10 - Sistemas de distribucin 193

Actividades finales

1 Cul es la misin del sistema de distribucin?


2 En qu consiste la transformacin de movimientos mediante el sistema de distribucin? Cul es la relacin de
transmisin existente entre los diferentes piones?

3 Un cigeal gira a 3 000 rpm. Indica a cuntas revoluciones gira cada rbol de levas, si la distribucin es del
tipo DOHC.

4 Dibuja esquemticamente un sistema de distribucin OHV, enumera los elementos y explica cmo se transmi-
te el movimiento.

5 Especifica los tipos de levas que conoces en funcin del perfil.


6 Dibuja una vlvula e indica de qu partes est compuesta.
7 Por qu son necesarios los asientos de vlvulas?
8 Qu misin tienen los muelles de vlvulas?
9 Cules son las ventajas de los taqus hidrulicos?
10 Localiza en el taller dos motores de cuatro cilindros en lnea que fueran fabricados en aos diferentes. Copia
la tabla en tu cuaderno y rellena los espacios en blanco utilizando la informacin tcnica correspondiente a cada
uno.

MOTOR A MOTOR B

Marca y modelo

Tipo de combustible y ao
de fabricacin

Potencia y par motor

Tipo de sistema
de distribucin
Tipo de sistema de mando
de la distribucin
Nmero de rboles de levas
y nmero de levas por cilindro
Periodicidad en el
mantenimiento de los
diferentes elementos
Situacin de las marcas para
localizar los puntos muertos
194

Caso final

Anlisis de los diferentes sistemas de distribucin


Revisando diferentes motores en el aula taller surgen las siguientes dudas:
a) En la figura 10.38 estn representados diferentes tipos de accionamiento de vlvulas. Indica a qu sistema
corresponde cada uno, y enumera los elementos intermedios necesarios en cada caso para que se pueda trans-
mitir el movimiento desde la leva a la vlvula para abrir esta.

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10.38. Diferentes tipos de accionamiento de las vlvulas.

b) Cuando se desmonta la tapa de la distribucin se observa que en los piones vienen mecanizadas unas mar-
cas. Cul es su misin? Cada cuntas vueltas del cigeal quedan enfrentadas las dos marcas?
c) Cules son los diferentes sistemas de mando de la distribucin? Indica un ejemplo de motor donde te pue-
des encontrar cada uno de estos tipos.

Solucin
a) La relacin de sistemas de distribucin es la siguiente:
1. rbol de levas situado en el bloque (OHV), como elementos intermedios lleva: un empujador o taqu, la
varilla empujadora y el balancn.
2. rbol de levas en cabeza, situado en la culata (OHC), tiene como elemento intermedio un balancn de
palanca.
3. rbol de levas en cabeza (OHC), en este caso el elemento intermedio es un empujador invertido.
4. rbol de levas en cabeza (OHC), con balancines como elementos intermedios pero a diferencia del
caso 2, las vlvulas estn colocadas en forma de V.
5. Dos rboles de levas situados en la parte superior (DOHC), igual que en el caso 3 el elemento intermedio
es un empujador invertido, con las vlvulas colocadas en forma de V.
b) Con los elementos de la distribucin, se sincroniza la apertura y cierre de las vlvulas con el movimiento
del pistn. Para que esto se pueda producir es necesario que los piones que se desmontan, en el posterior
montaje se encuentren en la misma posicin, y esto se consigue mediante las diferentes marcas (figura
10.39).
Estas marcas quedarn enfrentadas cada dos vueltas del cigeal o una del rbol de levas, ya que el pin
del rbol de levas tiene doble nmero de dientes que el pin situado en el cigeal.
Unidad 10 - Sistemas de distribucin 195

c) Los diferentes sistemas de mando de distribucin son:


Mando de distribucin por piones (figura 10.40). El motor de un tractor es un ejemplo de donde ira mon-
tada.

Marca en el pin Marca en el pin


del cigeal del rbol de levas

10.39. Marcas en los piones de la distribucin. 10.40. Mando de distribucin por piones.

Mando de distribucin con cadena. Tpica de motores de turismo cuando el rbol de levas va situado en el
bloque, aunque tambin la llevan motores con rbol de levas en cabeza como en el caso de la figura 10.41.
Mando de distribucin por correa dentada (figura 10.42). Muy utilizada en turismos la acoplan gran canti-
dad de modelos que llevan el rbol de levas en cabeza.

10.41. Distribucin por cadena y rbol de levas en cabeza. 10.42. Distribucin por correa dentada.