Gua Diagnostic

262992249 manual diesel-navistar

1. Sistema de Suministro de Combustible Descripcin del Sistema de Combustible El
sistema de combustible consta de tres subsistemas principales. Sistema de Suministro
de Combustible Sistema de Presin de Control de la Inyeccin Inyector de
Combustible Estos subsistemas trabajan en conjunto para inyectar combustible
presurizado en las cmaras de combustin. La funcin del sistema de suministro de
combustible es entregar combustible a los inyectores. El sistema de presin de control
de la inyeccin entrega a los inyectores aceite a una alta presin y el sistema de control
electrnico controla el momento y la duracin de la inyeccin. Estos tres sistemas
convergen en la unidad del inyector, el cual es accionado hidrulicamente y controlado
electrnicamente (HEUI).

2. Sistema de Presin de Control de la Inyeccin La presin de control de la inyeccin

es regulada por el Mdulo de control electrnica (ECM) dependiendo de las condiciones
de funcionamiento y de la demanda de potencia del conductor. Para este propsito, el
ECM utiliza el Regulador de presin de la inyeccin (IPR). Control de la Presin de la
Inyeccin ECM controla la presin de control de la inyeccin mediante el Regulador de
presin de control de inyeccin (IPR). El ECM monitorea continuamente el resultado de
este control llamado Sensor de Presin de Control de la Inyeccin (ICP). La seal de
presin obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presin de control de la
inyeccin real en todo el perodo de funcionamiento del motor o incluso durante el modo
de encendido. Este funcionamiento se conoce como lazo cerrado. El ECM puede
definir cdigos de diagnstico si la seal elctrica del ICP, est fuera de rango o si la
seal de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango para la presin de control
de la inyeccin, en una condicin determinada de funcionamiento.

3. Si se produce alguna de estas situaciones, el ECM ignora la seal del ICP y controla
el funcionamiento de la vlvula IPR, usando valores nominales pre programados. Esta
condicin se conoce como lazo abierto. Funcionamiento de la Vlvula IPR La vlvula
del regulador de presin de control de la inyeccin es una vlvula modulada por
duracin de impulso (8% y un 60% para controlar la presin del ICP en el rango del ciclo
de trabajo) que funciona a Hz. La duracin del impulso se modula entre un 8 y un 60%
para controlar la presin del ICP en el rango de 3.4 a 20kPa. (500 a 3000 psi).

4. Sistema de Presin de Control de la Inyeccin Sistema de Presin de Control de la

inyeccin Funcionamiento del Inyector HEUI

5. Mdulo de Control Electrnico Operacin y Funcionamiento

6. El mdulo de control electrnico (ECM) monitorea y controla el rendimiento del motor

para asegurar un rendimiento mximo y el seguimiento de las normas sobre emisiones. El
ECM tambin puede monitorear y controlar caractersticas del vehculo tales como el
control de crucero, el control de la transmisin, la activacin del motor de arranque, etc.
Mdulo de Control Electrnico Microprocesador El microprocesador del ECM tiene dos
tipos de memoria. Estas son la Memoria de acceso aleatorio (RAM) y la Memoria solo de
lectura (ROM).

7. Ellas permiten que el procesador almacene las instrucciones, las tablas de calibracin y
los valores de entrada necesarios para controlar el motor. Estas estrategias instruirn al
ECM para que efecte en forma continua determinados procedimientos de diagnstico y
otras pruebas de diagnstico a pedido del tcnico. Distribuidor electrnico para los
inyectores El Mdulo de control electrnico (ECM) monitora la velocidad del motor y las
posiciones de los cilindros controlando constantemente la seal de posicin del eje de
levas. Al detectar la aleta angosta de la rueda disparadora a travs de la seal de la CMP,
el ECM localiza la posicin del pistn en el cilindro N 1 y basndose en este cilindro, la
posicin del resto de los pistones. Funcionamiento de los Sensores Los sensores del
motor y del vehculo transmiten seales de entrada al Mdulo de control electrnico.

8. El control de un voltaje de referencia para producir una seal analgica o digital (es
decir: ICP, EOT). La generacin de un voltaje de seal analgica o digital (es decir:
CMP, VSS) El cambio de una seal analgica de 12 voltios (es decir: IVS, DDS).

9. Sensor de Efecto HALL

10. El sensor de efecto Hall es un dispositivo electrnico que genera un voltaje. La

forma y la frecuencia de esta seal dependen del modo en que se perturba el campo
magntico de este sensor. Fonocaptor Magntico

11. Un fonocaptor magntico es un sensor que se usa para generar una frecuencia
alterna que indica velocidad. Los fonocaptores magnticos tienen normalmente una
conexin de dos cables para seal y uno para tierra. Este sensor est construido con un
ncleo magntico permanente rodeado por una bobina de alambre. La frecuencia de la
seal es generada por la rotacin de la dentadura de engranaje que perturba el campo
magntico creado por el imn. VSS Sensor de velocidad del vehculo Sensores
interruptores Los sensores interruptores (SID) se usan para indicar posiciones.
Funcionan abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada
caso. Un sensor interruptor puede ser: uno del tipo interruptor de la entrada de voltaje.
interruptor del tipo para conexin a tierra. Un interruptor tipo entrada de voltaje
suministra al ECM un voltaje cuando est cerrado. mientras que un interruptor tipo
conexin tierra conecta a tierra el circuito cerrado, produciendo una seal de voltaje
cero.

12. Los interruptores tipo conexin a tierra van generalmente instalados en serie con un
resistor limitados de corriente. Sensor de Posicin del pedal e interruptor de validacin
de ralent APS e IVS

13. Sensor de presin baromtrica (BARO)

14. El sensor BARO (presin baromtrica) es un sensor de capacitancia variable que, al

recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una seal de voltaje
analgica y lineal que indica presin. Control de sincronizacin La seal BARO se usa
para determinar la altitud con el fin de ajustar la sincronizacin y la cantidad de
combustible para optimizar el funcionamiento del motor y controlar el humo en todas las
condiciones de altitud. Funciones de la seal.

15. Voltaje Pulgadas Hg. KPA Comentarios 4.89 31.0905 105 Presin atmosfrica alta
4.60 29.61 100 Presin atmosfrica normal a nivel del mar 2.60 17.766 60 Presin
atmosfrica normal a 10000 pies Descripciones de cdigos de fallas 151 = El voltaje de
la seal fue mayor de 4.95 voltios durante ms de 1.0 segundo 152 = El voltaje de la
seal fue menor de 1.0 voltios durante ms de 1.0 segundo Sntomas Sensor BARO El
motor tardar en arrancar Al momento del arranque se tendrn emisiones de humo
Fallos Sensor daado o lneas abiertas Conector del sensor daada o sucia Sensor
de Presin del Aceite del Motor (EOP) Funciones de la Seal.

16. El sensor de Presin de aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia

variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una
seal de voltaje analgico y lineal que indica la presin del aceite del motor. Advertencia
y proteccin del motor Una caracterstica opcional que, al estar activada, advierte al
conductor acerca de una condicin de baja presin del aceite del motor y que se puede
programar para detener el motor. Presentacin del grupo de instrumentos.

17. ECM transmite la informacin detectada de la presin del aceite del motor en el
enlace de datos ATA que aparece en el grupo de instrumentos. Voltaje PSI KPA
Comentarios 0.89 voltios 5 34 La presin varia con la velocidad y la temperatura del
motor 1.15 voltios 10 69 2.40 voltios 35 241 3.61 voltios 60 414 Sntomas del EOP Me
genera cdigo de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible Altas
temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante Si la presin cae a 2.0 PSI
a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que se detenga el motor (opcin para activar)
Fallos Sensor defectuoso con seal incorrecta o componentes mecnicos defectuosos
(genera mismo cdigo) El cdigo puede ser generado especialmente si el aceite se
cambio recientemente Sensor de Presin de Control de La Inyeccin (ICP).

18. Funciones de la seal El sensor de Presin de control de la inyeccin (ICP) es un

sensor de capacitancia variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde
el ECM, produce una seal de voltaje analgico y lineal que ndica presin. La funcin
principal del sensor ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin que indica la
presin de control de la inyeccin para hacer que el ECM ordene la sincronizacin de
los inyectores, la duracin correcta del impulso, la correcta presin de control de la
inyeccin para obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones
de velocidad y de carga. Funciones de la sea.l

19. El sensor de Presin de control de la inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia

variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una
seal de voltaje analgico y lineal que ndica presin. La funcin principal del sensor ICP
es proporcionar una seal de retroalimentacin que indica la presin de control de la
inyeccin para hacer que el ECM ordene la sincronizacin de los inyectores, la duracin
correcta del impulso, la correcta presin de control de la inyeccin para obtener una
entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.
Voltaje PSI MPA Comentarios 0.150.30 voltios 0 0 1.0 voltios 580 4 Mnimo 150 rpm
requeridas a velocidad de arranque del motor 0.74-0.81 voltios 425-475 2.9-3.2 Seal de
voltaje de ralent de calentamiento normal (consulte las especificaciones del
rendimiento) 1.34-1.68 voltios 865-1157 6.0-8.0 Seal de voltaje de ralent normal
(consulte las especificaciones del rendimiento) 3.334 voltios 2550 17.6 Seal de presin
de aceleracin rpida o de caga total Sntomas del Sensor ICP La cantidad de entrega
de combustible no es la apropiada debido a presiones incorrectas detectadas por el
ECM provocando cdigo de fallo El motor no arrancar Fallos En el circuito de seal
existe una abertura o cortocircuito a tierra Sensor defectuoso Lneas de combustible
obstruidas Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP) Funciones de la Seal.

20. El sensor de Presin absoluta del mltiple (MAP) es un sensor de capacitancia

variable que funciona con una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM para
producir una seal de voltaje analgico y lineal que indica presin. Control de humo La
seal MAP se usa para controlar el humo, limitando la cantidad de combustible durante
la aceleracin hasta que se obtiene una presin auxiliar especificada. Sincronizacin
dinmica de la inyeccin Optimiza la sincronizacin de la inyeccin para la presin
auxiliar medida. Voltaje PSI KPAG Comentarios 1.73 v 8.0 56 CON EL MOTOR
FUNCIONANDO 2.72 v 18.0 124 VOLTAJE CON SWITCH EN IGNICION.
21. Sntomas del Sensor MAP Existir emisiones de humo Motor inestable lo cual me
provoca cdigo de fallo Fallos Sensor defectuoso o circuitos abiertos Admisin del
sensor restringida u obstruida Restriccin en conductos de admisin Sensor de
Temperatura del Aceite del Motor (EOT) Funciones de la seal.

22. El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor que
tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas diferentes.
Al estar conectado al ECM, produce una seal analgica de 0 a 5 voltios que indica
temperatura. Control de cantidad y sincronizacin de combustible del arranque. La seal
EOT se usa para determinar la sincronizacin y la cantidad de combustible requeridas
para optimizar el arranque en todas las condiciones de temperatura. Compensacin de
la temperatura.

23. La cantidad y la sincronizacin del combustible se controlan durante el rango total de

funcionamiento para compensar los cambios de viscosidad del aceite debido a
variaciones de temperatura y asegurar que haya torsin y potencia adecuadas
disponibles. Voltaje Temp. F Temp. C Resistencia 0.53 v 248 120 1.19 K ohmios 0.96
v 205 96 2 K ohmios 1.45 v 176 80 3.84 K ohmios 4.36 v 32 0 69.2 K ohmios 4.64 v -5 -
20 131.0 K ohmios Sntomas del Sensor EOT Motor tarda en arrancar y si arranca se
encontrar inestable nicamente en fro Existirn perdidas de potencia por
consiguiente destello de cdigo Fallos Existir cortocircuito en el sensor o sensor
defectuoso Seal errnea detectada por el sensor debido a venas de lubricacin
obstruidas.

24. Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor (ECT) Funciones de la
seal El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (ECT) es un sensor
tipo termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a
temperaturas diferentes. Al estar conectado al ECM, produce una seal analgica de 0 a
5 voltios que indica temperatura. Compensacin de la temperatura del lquido
refrigerante. A temperaturas del lquido refrigerante superiores a 214 F (101 C), la
cantidad de carga completa de combustible se reduce aproximadamente un 6% por
cada grado de temperatura (C) hasta que la temperatura del motor alcanza 218 F (103
C), Sobre 218 F (103 C), el combustible se reduce un 3% por cada aumentote C de
temperatura. Velocidad en ralent A temperaturas por debajo de 158 F, el ralent se
aumenta en incrementos hasta un mximo de 875 rpm.

25. Advertencia y proteccin del motor Caracterstica opcional que, al estar activada,
advierte al conductor acerca de una condicin de calor excesivo y que se puede
programar para detener el motor. Voltaje Temp. F Temp. C Resistencia 0.356 v 230
110 1.19 K ohmios 0.552 v 209 99 2 K ohmios 0.648 v 199 93 3.84 K ohmios 3.87 v 32 0
69.2 K ohmios 4.33 v -5 -20 131 K ohmios Sntomas del Sensor ECT Se tendr
consumo de combustible excesivo Incremento de temperatura de refrigerante y aceite
y genera cdigo de fallo Tiempo de ralent prolongado Embrague de ventilador
bloqueado en posicin de actuar Fallos Sensor daado o lnea abierta Termostato
trabado Tuberas mal instaladas.

26. Sensor de Posicin del eje de levas (CMP) Funciones de la seal El sensor de CMP
(posicin del eje de levas) es un sensor tipo efecto Hall que genera una frecuencia
digital a medida que las ventajas del disco de sincronizacin pasan a travs de su
campo magntico. La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el ancho de las
ventanas seleccionadas permiten que el ECM detecte la velocidad y la posicin del
motor. Velocidad del motor: se determina contando 24 ventanas en el disco sensor de
sincronizacin en cada revolucin del eje de levas.
27. Presin de control de la inyeccin: la velocidad del motor es una de las variables de
control en el clculo de la presin de control de la inyeccin deseada. Control de
cantidad de combustible, limitacin de la torsin: la torsin del motor y el combustible
son controlados y dependen de la velocidad del motor. La cantidad de combustible es
determinada por la velocidad del motor. Voltaje Posicin Comentarios 5 0.5 v Aleta
Con la caja de derivacin instalada, el sensor de CMP y el ECM conectados, arranque el
motor con la mano. 0.2 a 2 voltios Ventana El voltaje de la seal de CMP debe cambiar
el estado del voltaje a medida que rota la rueda de sincronizacin del eje de leva.
Sntomas de Sensor CMP No existir inyeccin de combustible ya que el ECM no
detecta la seal de dicho sensor El motor no arranca ya que el ECM lo detecta como
fuera de tiempo Genera cdigo de fallo Fallos Lneas abiertas Sensor defectuoso o
sucio Sensor con holgura de disco incorrecta.

28. Regulador de Presin de la Inyeccin (IPR) Funciones de Salida Regulador de

presin de la inyeccin: Es una vlvula de posicin variable que controla la presin de
control de la inyeccin. El ECM usa muchas variables de entrada para determinar la
presin de control de la inyeccin deseada. El voltaje de la batera es suministrado al
IPR cuando la llave de ignicin est en la posicin ON. La posicin de la vlvula es
controlada cambiando el circuito de seal de salida a tierra dentro del Mdulo de control
electrnico (ECM). El tiempo de encendido y apagado se modula entre un 0 y un 60%
dependiendo de la presin de control de la inyeccin deseada. Puntos de prueba
Especificaci n Comentarios N 17 a N 37 5 a 20 ohmios Resistencia en todo el circuito
del IPR, incluido el regulador, revise con el conector del regulador conectado al IPR. N
17 a A < 5 ohmios 37 a B < 5 ohmios Resistencia desde conector de 60 clavijas a
conector del regulador Sntomas ocasionados por la IPR Baja presin de combustible
por tal motivo se tendr un rendimiento deficiente del motor.

29. tiempo de aceleracin lento

baja potencia en carga total, lo cual me ocasionar cdigos de destellos. Fallos
Aire atrapado en el sistema de inyeccin
Bajo nivel de aceite
Aceite del motor contaminado
Conductos de lubricacin obstruidos ndice de circuito de cdigos de destello Cdigo
de destello PID SID FMI ndice de circuito Descripcin de la falla 111 ECM No se
detectaron errores solo cdigo de destello 112 168 0 3 ECM_PWR Voltaje B+ del
sistema elctrico fuera de rango ALTO 113 168 0 4 ECM_PWR Voltaje B+ del sistema
elctrico fuera de rango BAJO 114* 110 0 4 ECT Seal de temperatura del lquido
refrigerante del motor fuera de rango BAJO 115* 110 0 3 ECT Seal de temperatura del
lquido refrigerante del motor fuera de rango ALTO 121* 102 0 3 MAP Seal de presin
absoluta del mltiple de admisin fuera de rango ALTO 122* 102 0 4 MAP Seal de
presin absoluta del mltiple de admisin fuera de rango BAJO 123* 102 0 2 MAP Falla
de presin absoluta del mltiple de admisin en rango 124* 164 0 4 ICP Seal de
presin de control de la inyeccin fuera de rango BAJO 125* 164 0 3 ICP Seal de
presin de control de la inyeccin fuera de rango ALTO 131* 91 0 4 APS/IVS Seal de
posicin del pedal del acelerador fuera de rango BAJO 132* 91 0 3 APS/IVS Seal de
posicin del pedal del acelerador fuera de rango ALTO.

30. 133* 91 0 2 APS(IVS Falla de seal de posicin del pedal del acelerador en rango
M 134* 91 0 7 APS/IVS Desacuerdo de posicin del pedal del acelerador e interruptor
de validacin de ralent 135* 0 230 11 APS/IVS Falla del circuito del interruptor de
validacin de ralent 141 84 0 4 VSS Seal de velocidad del vehculo fuera de rango
BAJO 142 84 0 3 VSS Seal de velocidad del vehculo fuera de rango ALTO 143 0 21 2
CMP Nmero incorrecto de transiciones de seal CMP por revolucin de leva 144 0 21 8
CMP Ruido de seal CMP detectado 145* 0 21 12 CMP Seal CMP inactiva mientras
ICP ha aumentado 151 108 0 3 BARO Seal de presin baromtrica fuera de rango
ALTO 152 108 0 4 BARO Seal de presin baromtrica fuera de rango BAJO 154 171 0
4 IAT Seal de temperatura de admisin de aire fuera de rango BAJO 155 171 0 3 IAT
Seal de temperatura de admisin de aire fuera de rango ALTO 211* 100 0 4 EOP
Seal de presin del aceite del motor fuera de rango BAJO 212* 100 0 3 EOP Seal de
presin de aceite del motor fuera de rango ALTO 213 0 29 4 RPS Seal de aceleracin
remota fuera de rango BAJO 214 0 29 3 RPS Seal de aceleracin remota fuera de
rango ALTO 215 84 0 8 VSS Frecuencia de seal de velocidad del vehculo fuera de
rango ALTO 216 73 0 4 HPG Seal de presin hidrulica fuera de rango BAJO 221 0
244 2 SCCS RPTO Falla del circuito del interruptor de control de cuerpo PTO 222 0
247 2 BRAKE Falla del circuito del interruptor del freno 225 100 0 0 EOP Falla de seal
del sensor de presin del aceite del motor en rango 226 73 0 3 HPG Seal del sensor de
presin hidrulica fuera de rango ALTO 231 0 250 2 ATA Error de enlace de
comunicacin de datos ATA 236 111 0 2 ECL NO DISPONIBLE AN (El manual en
Ingls dice Falla en el circuito del interruptor ECL 241 0 42 11 IPR Falla de auto
prueba OCC del regulador de presin de control de inyeccin 244 0 248 11 EDL Falla de
auto prueba OCC de lnea de datos del motor 246 0 56 11 EFAN Falla de auto prueba
OCC del ventilador del motor 256 0 55 11 RSE Falla OCC de activacin de persianas
del radiador 262 0 54 11 COL Falla OCC de luz Cambio de aceite (Change Oil) 263 0
238 11 OWL Falla OCC ,de luz Oil Water (aceite agua) 265 62 0 11 VRE Falla OCC del
revelador retardado del vehculo 266 0 239 11 WARN Falla OCC de luz de advertencia
del motor (Engine Warning) 311* 175 0 4 EOT Seal de temperatura del aceite del
motor fuera de rango BAJO 312* 175 0 3 EOT Seal de temperatura del aceite del
motor fuera de rango ALTO 313 100 0 1 EOP** Presin del aceite del motor boja nivel
de advertencia 314 100 0 7 EOP** Presin del aceite del motor bajo nivel critico 315*
190 0 0 CMP Velocidad del motor sobre nivel de advertencia 316 110 0 1 ECT
Temperatura del lquido refrigerante del motor no puede alcanzar punto de calibracin
ordenado 321 110 0 0 ECT Temperatura del lquido refrigerante del motor sobre nivel de
advertencia 322 110 0 7 ECT Temperatura del lquido refrigerante del motor sobre nivel
critico 323 111 0 1 ECL Nivel del lquido refrigerante del motor bajo nivel de advertencia
y critico 324 71 0 147 IST Temporizador de detencin en ralent ha activado la detencin
del motor 325 110 0 14 ECT Potencia reducida, asociada a rendimiento del sistema de
enfriamiento.

31. 331* 164 0 0 IPR Presin de control de la inyeccin sobre especificacin con el
motor apagado 332* 164 0 13 ICP Presin de control de la inyeccin sobre
especificacin con el motor apagado 333* 164 0 10 IPR_SYS Presin de control de la
inyeccin sobre o bajo nivel deseado 334 164 0 7 IPR_SYS ICP no puede lograr punto
de sincronizacin de tiempo (rendimiento deficiente) 335 164 0 1 IPR_SYS ICP no
puede crear presin durante el arranque 336 73 0 10 HPG Presin hidrulica no puede
lograr punto de calibracin establecido 421 0 1 5 INJ Cilindro 1: lado alto al lado bajo
abierto 422 0 2 5 INJ Cilindro 2: lado alto a lado bajo abierto 423 0 3 5 INJ Cilindro 3:
lado alto al lado bajo abierto 424 0 4 5 INJ Cilindro 4: lado alto al lado bajo abierto 425 0
5 5 INJ Cilindro 5: lado alto al lado bajo abierto 426 0 6 5 INJ Cilindro 6: lado alto al lado
bajo abierto 431 0 1 4 INJ Cilindro 1: lado alto con cortocircuito al lado bajo 432 0 2 4
INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito al lado bajo 433 0 3 4 INJ Cilindro 3: lado alto
con cortocircuito al lado bajo 434 0 4 4 INJ Cilindro 4: lado alto con cortocircuito al lado
bajo 435 0 5 4 INJ Cilindro 5: lado alto con cortocircuito al lado bajo 436 0 6 4 INJ
Cilindro 6: lado alto con cortocircuito al lado bajo 451 0 1 6 INJ Cilindro 1: lado alto con
cortocircuito a tierra o VBAT 452 0 2 6 INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito a tierra o
VBAT 453 0 3 6 INJ Cilindro 3: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT 454 0 4 6 INJ
Cilindro 4: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT 455 0 5 6 INJ Cilindro 5: lado alto
con cortocircuito a tierra o VBAT 456 0 6 6 INJ Cilindro 6: lado alto con cortocircuito a
tierra o VBAT 461 0 1 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 1: Falla de prueba de contribucin
del cilindro 462 0 2 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 2: Falla de prueba de contribucin del
cilindro 463 0 3 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 3: Falla de prueba de contribucin del
cilindro 464 0 4 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 4: Falla de prueba de contribucin del
cilindro 465 0 5 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 5: Falla de prueba de contribucin del
cilindro 466 0 6 7 Ejecutar diagnstico Cilindro 6: Falla de prueba de contribucin del
cilindro 513* 0 151 5 INJ Lado bajo a banco 1 abierto 514* 0 152 5 INJ Lado bajo a
banco 2 abierto 515* 0 151 6 INJ Lado bajo de banco 1 con cortocircuito a tierra o B+
521* 0 152 6 INJ Lado bajo de banco 2 con cortocircuito a tierra o B+ 525* 254 0 6 ECM
Falla del circuito impulsor de inyector 612* 0 21 7 CMP ECM incorrecto instalado para
rueda de la sincronizacin de CMP 614* 0 254 13 ECM Configuracin EFRC/EECM ING
no concuerda 621* 0 253 1 ECM Motor usando el programa nominal de de fabrica 622*
0 253 0 ECM Motor usando el programa nominal de campo 623* 0 253 13 ECM Cdigo
de clasificacin del motor invalido; revise la programacin del ECM 624 0 240 14 ECM
Valor nominal del campo activo 626 0 254 8 ECM_PWR Falla inesperada del
restablecimiento 631* 0 240 2 ECM Falla de auto prueba de ROM (memoria solo
lectura).

32. 632 2 254 12 ECM Falla de auto prueba de memoria RAM- CPU 655 0 240 13 ECM
Nivel de lista de parmetros programables incompatible 661 0 240 11 ECM Alterada la
lista de parmetros programables de RAM 664 0 253 14 ECM Nivel de calibracin
incompatible 665 0 252 14 ECM Alterado el contenido de la memoria del parmetro
programables