INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES

INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS Y

EQUIPOS AUTOMOTRICES
Primera Parte.
INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES

Historia del automóvil

Uno de los inventos más

característicos del siglo XX ha sido sin
duda el automóvil. Los primeros prototipos
se crearon a finales del siglo XIX, pero no
fue hasta alguna década después cuando
estos vehículos empezaron a ser Vistos
como algo "útil".

Nicolás Joseph Cugnot creó en 1771 "el

El intento de obtener una fuerza motriz que primer automóvil", de un dispositivo para
sustituyera a los caballos se remonta al mover cañones con tres ruedas y
siglo XVII. caldera de vapor.

La historia del automóvil recorre las tres

fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.

El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato" de Nicolás Gugnot, demasiado

pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una
máquina de Watt, que data del año 1784; con sus delgadas ruedas y su pequeña
chimenea en la parte posterior, parece mucho más delicado que el anterior.

El tercer vehículo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un
enorme barco anfibio que había sido construido para dragar el río Schuykill y estaba
provisto por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una
rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos
otros inventores construyeron diversos vehículos impulsados con vapor.
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Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la necesidad cada vez
mayor de un vehículo mecánico que pudiese transitar por las calles. La invención del
coche de vapor fracasó por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción.

El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas

neumáticas, pero también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la
aparición del motor eléctrico, una vez solucionados los problemas de la generación de
corriente y su distribución.

Otros inventores, en cambio, investigaron en otra dirección: el motor de gas.

Etienne Lenoir, un ingeniero francés, construyó en 1883 una máquina que era
impulsada con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella.
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Siegfried Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de
petróleo para mover un pequeño coche por las calles de Viena.

En 1884, el inglés Edward Butler equipó en Londres un pequeño triciclo con un

motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico. Era uno de los
inventos más adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito por la "ley de
la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2
kilómetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.
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En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empezó en 1872

con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta máquina dependía del gas de la
cañería común, significó un gran adelanto. Otto utilizó el sistema de émbolo-cilíndrico
de la máquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de
explosión- la combustión tenía lugar en el interior y no en una caldera especial, como
en las máquinas de vapor.
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Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas de Otto y contribuyó en gran escala a

mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que allí se encontraba la máquina ideal
para el tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor sólo servía para
una máquina fija.

Daimler abandonó finalmente la fábrica de Otto y construyó su primer vehículo

alimentado por gasolina: una motocicleta. La probó en 1885, mientras Karl Benz ya
había construido unos meses antes un vehículo impulsado por gasolina.

Karl Benz patenta el primer auto a motor

El conocimiento de Benz de una bicicleta

del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a
pensar en la posibilidad de mecanizar el
tránsito en las calles. Luego vio el motor de
gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en
la misma dirección que las de Daimler.
También él llegó a la conclusión de que uno
de los productos derivados del petróleo se
adecuaría para la combustión en un motor
de gas. Ese combustible no sería costoso.

El primer vehículo de Karl Benz alimentado

Automóvil de gasolina Benz "Daimler"
con gasolina fue un triciclo con motor de
de 1886
cuatro tiempos, basado en el principio de
Otto. Benz inventó su propio sistema de
encendido eléctrico y rodeó al motor de una
envoltura por la cual circulaba agua fría como medio refrigerante. La fuerza del motor
era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague
intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tenía
que moverse más rápidamente que la interior-, Benz adoptó un invento inglés, el
diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.

El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada
barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al conductor.

Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se
convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
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Benz consigue una patente que le

identifica como creador del primer
automóvil "capaz de moverse por sí
mismo" con un motor de combustión
interna. Era un triciclo con la rueda
delantera dirigible (pues no había podido
resolver los problemas de dirección con
dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88
caballos.

Gottlieb Daimler construyó en 1886

su primer vehículo de cuatro ruedas; tenía
el aspecto de un carruaje al cual se
habían olvidado de atarle los caballos.
El primer coche sin caballos
Desde 1887 hasta 1889 trabajó en estadounidense con motor de
colaboración con su jefe de ingenieros, combustión interna fue introducido por
Wilhelm Maybach, tratando de los hermanos Charles y Frank Duryea en
perfeccionar sus modelos. El coche que 1893. Le siguió el primer automóvil
finalmente expusieron en la Exposición experimental de Henry Ford ese mismo
Mundial de París de 1889 -un vehículo año.
para cuatro personas con motor
refrigerado por agua y con una caja de
cuatro velocidades-, ya no era un carruaje
sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa
constructora de coches adquirió la licencia para la fabricación de automóviles Daimler, y
esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llevó a ocupar el
primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra
Mundial.

En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-Ruán-

París), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilómetros.
También Karl Benz vendió una gran cantidad de automóviles a Francia.

Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio

de la firma francesa que había adquirido la patente a Daimler.

Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer
auto. En 1893, un mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un
vehículo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo
modelo alcanzó una mayor perfección.

Ford T: La revolución llega a Estados Unidos

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En 1896 circuló por Detroit el primer coche

con motor de gasolina conducido por su
constructor, Henry Ford. Él estaba
convencido de que América necesitaría,
con sus enormes distancias y su riqueza
rápidamente creciente, cantidades
ilimitadas de automóviles.

Ford, más que inventor, era organizador y

En la historia del automóvil, Henry Ford
ha tenido un papel protagonista. Su
modelo Ford T, del que se vendieron
más de 15 millones en todo el mundo,
ha sido considerado "El Coche del
Siglo". Hoy Ford mantiene un papel
clave en esta industria.
perfeccionador. Él conocía los defectos
principales de los autos europeos: estaban
destinados, ante todo, a los deportistas y a
la gente de dinero, pero no al hombre
común ni a satisfacer su necesidad diaria.
Los Estados Unidos de América
necesitaban un medio de transporte
popular, barato y que consumiese poco.
Henry Ford logró este objetivo y su coche
se vendió con éxito, convirtiéndolo en uno
de los hombres más ricos del mundo. Se
trató de su "modelo T".

Ford levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche.
Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se construían los coches
uniendo sus diversas partes, en una época en que la mayoría de los coches europeos
eran construidos uno por vez por los mecánicos.

Autos con personalidad

Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una
personalidad propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron más
estilizados. En las décadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados por
encargo del cliente que se llamaron autos clásicos.

Las crisis del petróleo de las décadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construcción
de modelos de bajo consumo. La fabricación en serie de la actualidad trata de abaratar
costes que es lo que demanda el consumo.

ASPECTOS GENERALES DEL VEHÍCULO

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Un vehículo es un medio que permite el traslado de un lugar a otro. Los hay

terrestres, marinos, aéreos, etc.

Automóvil:

Es un vehículo que se mueve por sí mismo sin intervención externa. Por lo general
impulsado por un motor de combustión interna, existen distintos tipos de automóvil
según su aplicación, pueden ser:

1. Transporte de Pasajeros
2. Transporte de Cargas
3. Mixtos
4. Maquinarias
5. Motocicletas

• Transporte de Pasajeros

Coupe

Hatchback

Sedan
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Station Wagon (mixto)

Vehículos Todo terreno

Bus
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Vehículos de carga:

Berlina o furgón

Pick up o
Camioneta (Mixto)

Camión
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Maquinaria:

Grúa Horquilla

Cargador Frontal

Motoniveladoras
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Excavadora Hidráulica

Retroexcavadora Cargadora
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Minicargadores

Motocicletas
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Bastidor

Estructura metálica sobre la que se montan todos los elementos de un vehículo,

incluidos carrocería, ruedas, motor y suspensiones. Es el esqueleto del coche y,
además de actuar de sostén y soporte, resiste el peso del resto de componentes y las
cargas dinámicas que se originan por su funcionamiento. Existen tres tipos básicos de
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bastidor: autoportante, de largueros y tubular. El más común en la actualidad es el

primero, mientras que el segundo, es el más clásico. El bastidor autoportante
aprovecha el armazón metálico de la carrocería para formar una estructura a lo ancho y
alto. Admite diseños con zonas de absorción de impactos y es más ligero que el
bastidor de largueros. Éste está formado por dos vigas longitudinales unidas entre sí
por travesaños de acero estampado; sobre ellos se encaja la carrocería. El bastidor
tubular está formado por un armazón de tubos soldados entre sí, que adopta la forma
de una jaula. A este entramado se anclan, directamente o a través de un subchasis, el
resto de elementos del automóvil.

Carrocería:

Autoportante

La carrocería esta formada por un conjunto de piezas unidas entre sí mediante

puntos de soldadura.
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La carrocería autoportante está diseñada para que los esfuerzos se repartan

uniformemente a lo largo de ella, con el fin de que absorba los impactos y aumente, así,
la seguridad de los pasajeros.

Monocasco

El monocasco es el tipo de chasis más utilizado en automoción. Es aquel que forma por
sí solo todo el bloque estructural principal del vehículo.
Además de proporcionar protección a los ocupantes, determina, en gran medida, el
comportamiento dinámico del coche. Por ello, a la hora de su fabricación, hay que tener
en cuenta la resistencia a la torsión del que ofrece, la técnica y el material utilizado.

Independiente

Son aquellas que van en forma independiente del chasis y se fijan al bastidor
mediante pernos y abrazaderas en u. un ejemplo de este tipo de bastidor es el de las
camionetas, camiones, buses, y algunos vehículos todo terreno.
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Chasis

Se denomina chasis a aquel que esta constituido por el bastidor, más los
diferentes sistemas que conforman los mecanismos del vehículo, entendiéndose como
bastidor a la estructura principal del vehículo compuesta por dos largueros y travesaños
donde van sujetos a el los diferentes componentes de cada sistema, como por ejemplo:
motor, caja de cambios, espirales, etc.
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