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Centro dde Capacitaacin y Demostracinn KMMP

INDUSTRIAL POWER ALLIANCE - IPA

La Industrial Power Alliance (IPA) es una compaa establecida por


Komatsu fabricante japons de equipos de construccin y
Komatsu,
motores, y Cummins, lder mundial en la fabricacin de motores
petroleros.
IPA es una combinacin de las fuerzas Komatsu y Cummins, y su
misin es producir/proveer mundialmente, los productos
estandarizados para satisfacer los requerimientos del competitivo
mercado de motores.
IPA se compone de un grupo de ingenieros de mucha experiencia,
quienes investigan y desarrollan los motores de petrleo (diesel)
industriales para nuestro siglo.

1
Centro dde Capacitaacin y Demostracinn KMMP

UN EJEMPLO DE IPA

WA800--3
WA800 HD465A--3
HD465A

SAA12V140

Construido en Peoria Construido en Japn

Construido por Construido por


Cummins Komatsu
1
d Capacitaacin y Demostracinn KMMP

MOTOR TIER 3
Centro de

Ecologa
Economa
Tecnologa
g 1
Centro dde Capacitaacin y Demostracinn KMMP

TECNOLOGA

Sistema HPCR
Post-Enfriador
Aire-Aire

Nueva Cmara de
Combustin

Turbocargador ms
Komatsu Tier 3 Eficiente

Nuevo Sistema EGR


d Capacitaacin y Demostracinn KMMP PROGRESO EN LAS REGULACIONES DE EMISIONES

PM g/kwh
0.8
Regulaciones
R l i de
d Emisiones
E i i para motores de
d
Emision Regulations
0.7 300HP a 750HP
06
0.6

0.5
Tier 1
Centro de

0.4

0.3

0.2
Tier 3
0.1
0 027
0.027 (Tier 4) Tier 2
0.0
0 0.55 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NO
NOx g/kwh
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RETOS DE TIER 3

xidos de nitrgeno (NOx) son producidos cuando el combustible


diesel hace combustin a altas temperaturas.
Holln - Material en partculas (PM) es producido cuando el
combustible hace combustin a bajas temperaturas.
Regulaciones
g ppara Tier 3 tienen estndares estrictos ppara ambos
Centro de

NOx y PM.
Para reducir significativamente
g el NOx y mantener el PM mientras se
mantiene la eficiencia de combustible, Komatsu ha implementado
varias tecnologas.
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CAMBIOS EN LAS SERIES DE MOTORES

NuevoSistemadeCombustible
HPCR (HighP
(HighPressureCommonRail)=
C R il)
RielComndeAltaPresin
Incluyenuevabombadeinyeccin
HPCRparatodaslasnuevasseriesdemotores:
Centro de

Series95
95 Series1255
Series107 Series140
Series114 Series170
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IDEAS PRINCIPALES

Limpio
p Conforme con la Regulacin
Econmico Bajo consumo de combustible
Silencioso Bajo nivel de ruido
Centro de

Loqueesms:
9Altotorqueabajasrevoluciones
q j
9Altaconfiabilidad
9Altadurabilidad
9FacilidaddeServicio
d Capacitaacin y Demostracinn KMMP TECNOLOGAS CLAVES

SistemadeInyeccinde AdministracindeAire
Combustible PostEnfriadorAireaAire
Post EnfriadorAire a Aire
HPCR(HighPressure TurbocargadordeAlta
CommonRail)=(Riel eficiencia
ComndeAltaPresin)
Controlelectrnicototal
Motor MotorRediseadoy
Centro de

KOMATSU SoporteTotal
Tier3 Motormejorado
Monitoreodelacondicin
delvehculo
ConceptodeCombustin 9 Emisiones limpias
RecirculacindeGasesde 9 Economa de combustible
EscapeEGRenfriado= 9 Bajo ruido
(ExhaustGasRecirculation) 9 Menos humo
NuevoSistemadeCombustin 9 Alto torque mximo
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TECNOLOGAS CLAVES: HPCR

Caractersticas
1 Presin de inyeccin de combustible
1.
incrementada
2. Presin de combustible
independiente de rpm de motor
3. Inyeccin de combustible, pre-
inyeccin, post inyeccin mltiple.
Centro de

Beneficios
1. Reduccin de holln (PM)
2. Bajo consumo de combustible
3. Gran torque a bajas rpm
HPCR avanzado mejorado en
4. Bajo nivel de ruido
comparacin con el Tier 2
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TECNOLOGAS CLAVES
Control electrnico

CARACTERSTICAS:
1. Velocidad de procesamiento de data
dos veces mas rpida
p qque los
controladores anteriores.
2. Optimo de control de inyeccin
3. Inyeccin de Combustible Mltiple Controlador de motor
Pre-Inyeccin & Post-Inyeccin
4. Auto derrateo de combustible a BENEFICIOS
grandes alturas 1. Reduccin de Holln (PM) & NOx
5 Controlador montado en el motor
5. 2 Bajo consumo de combustible
2.
3. Bajo nivel de ruido
ue desempeo
4. Buen dese pe o a ggrandes
a des aalturas
tu as
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CONTROL DE GASTO DEL COMBUSTIBLE INYECTADO

Inyeccin Inyeccin Principal


Inyeccin Principal
Piloto Similar que inyeccin de combustible
convencional.
Inyeccin Piloto
Inyeccin de pequea cantidad de combustible
antes de la inyeccin principal.
Inyeccin Inyeccin Dividida
Dividida
Para encendido en fro. Pequeas cantidades
son inyectadas varias veces antes de la
inyeccin principal.
principal

Pulsos de inyeccin piloto son utilizados para crear un efecto de pre-combustin en


la cmara del cilindro
cilindro. Cuando la inyeccin principal se efecta,
efecta sta se realiza con
mejor eficiencia de combustin y menos cantidad de combustible.
El diseo actual utiliza inyeccin dividida para arranques en fro.
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TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO

Recirculacin de Gases de Escape EGR enfriado


((Exhaust Gas Recirculation))
Tecnologa que reduce la concentracin de oxgeno en la cmara de
combustin,, reduciendo as la temperatura
p de combustin y
disminuyendo el NOx.
CARACTERISTICAS
1. EGR trabaja en todos los rangos de
operacin BENEFICIOS
2. Baja la temperatura de los gases 1 Reduccin
1. R d i de d NOx
NO
recirculados por medio del enfriador EGR 2. Bajo consumo de
combustible
3 Mezcla los gases de escape y el aire de
3.
entrada por medio de la vlvula Vnturi
4. Tiempo de inyeccin se mantiene
adelantado
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TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO


Turbo-cargador
Limpiador
de aire Silenciador
Sensor de Temp de
Aire de Admisin
nfriamiento airre-a-aire

Vlvula EGR Enfriador EGR

Sensor
de
posicin EGR
Centro de

Post en

Mltiple escape

Sensor de
Motor
dmisin

presin EGR
Mltiple
ad
M

Venturi
Temp
Temp Adm Pres Adm Refrigerante
aire aire Motor

Vlvula
derivacin

ECM (CM850)
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TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO
TURBOCARGADOR

Para aplicaciones fuera de


carretera, Komatsu mejor y prob:

Enfriador
E f i d EGR anti-corrosivo
ti i
Vlvula EGR hidrulica:
Rpida duradera y confiable
Rpida,
Bomba de agua mejorada

ENFRIADOREGR VLVULAEGR

Esta tecnologa ser un estndar en la industria y tambin ser utilizada para


motores fuera de carretera etapa Tier 4, a iniciarse en el 2011 para motores en el
mismo rango de potencia.
potencia
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TECNOLOGAS CLAVES:
Cmara de combustin de re-entrada
Los gases de combustin ingresan en la cmara
Actual de la cabeza del pistn generando turbulencia
para una mejor mezcla aire-combustible.
Una buena mezcla aire-combustible produce una
combustin completa lo cual permite la reduccin
de NOx y PM.
Simulacin por computadora
CARACTERISTICAS
Centro de

1. Cmara de combustin completamente


innovativa (patente pendiente).
2 Controla la velocidad de combustin
2. combustin.
3. Incrementa la mezcla de aire-combustible.
BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx
2. Reduccin de Holln
3. Bajo Consumo de Combustible
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TECNOLOGA CLAVE:
Post-enfriador aire-aire

Enfriamiento de Aire de admisin CARACTERISTICAS


Ai Ai
Aire-Aire 1 Aire de admisin enfriado por el
1.
ventilador.
2. Aplicable a todas las
aplicaciones.
Post-enfriador Aire-a-Aire
3. Temperatura de aire de admisin
menores que sistema
Centro de

convencional, de 160 a 50
grados centgrados.

BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx
2. Bajo Consumo de Combustible
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TECNOLOGA CLAVE:
Turbocargador de alta eficiencia

CARACTERSTICAS
1. Alta eficiencia sin necesidad de
estructura especial.
p
2. Diseo de aletas de compresor de alta
eficiencia.
Centro de

3. Alta durabilidad con materiales ptimos.

BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx.
2 Reduccin de Holln ( PM )).
2.
3. Desempeo en altura mejorado.
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DIFERENCIALES
Centro de
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DIFERENCIALES
Centro de

El pin de ataque es el elemento motriz, y la corona es el elemento


conducido.
El pin de ataque arrastra a la corona, la cual est solidaria a la caja del
diferencial.
diferencial
La caja del diferencial soporta los ejes de los satlites.
Los satlites engranan con las ruedas planetarias.
L ruedas
Las d planetarias,
l t i a su vez, giran i solidarias
lid i con llos semiejes.
i j
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OPERACIN DEL DIFERENCIAL

100 RPM
Centro de

60 RPM

80 RPM 80 RPM
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MANDOS FINALES

11. Semieje
2. Frenos de Servicio
3. Corona pprimera etapa
p
4. Corona segunda etapa
5. Solar primera etapa
Centro de

6 S
6. Solar segunda etapa
7. Tapn de drenaje
8 Planetarios segunda etapa
8.
9. Planetarios primer etapa
10. Carcasa
11. Rueda
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SISTEMA HIDRULICO
Centro de
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TRANSMISIN DE FUERZA LEY PASCAL


10kg-f x 10 = 100kg-f
La fuerza de 10kg-f que Significa que se obtiene 10 veces la fuerza.
empuja el pistn A con
el rea de 1cm, se
convierte en la fuerza Empujando con 10kg de La Fuerza de 100kg es obtenida
Fuerza
hidrulica (presin) de
10kg-f/cm, que empuja
hacia arriba el Pistn B,
Centro de

d acuerdo
de d con lal lley
Area 1 cm2 Area 10 cm2
de Pascal.
El pistn B que tiene el
rea de 10cm puede Fuerza
producir la fuerza de Hidrulica

100kg-f sta es 10
100kg-f. Fuerza
veces la fuerza original. Hidraulica
10kg/cm2
Pistn A Pistn B
(Cilindro) (Cilindro)
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COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO
Usando un sistema hidrulico para realizar su trabajo

Aceite controlado
Aceite de Vlvula de
El sistema Hidrulico alta Control
consiste de 5 presin
elementos
l t b
bsicos:
i Return Cilindro hidrulico y
Bomba motor
1. Bomba Hidrulica.
hidrulica
2. Vlvula de Control.
3. Cilindro y motor
hidrulico.
hidrulico Tanque
Aceite de hidrulico
4. Tanque de aceite Baja
hidrulico. Presin
5. Tubos y otros
accesorios.
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BOMBAS HIDRULICAS
LLa bbomba
b hid
hidrulica
li es ell componentet mediante
di t ell cuall lla energa
mecnica
i
de un motor, se convierte en energa hidrulica.
La bomba recoge el aceite hidrulico del tanque y lo descarga al sistema.
sistema
Tipos de bombas hidrulicas usadas por Komatsu:

Bomba de Engranaje Bomba de Pistones


Centro de
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BOMBA DE ENGRANAJES EXTERNOS

En una bomba de
engranaje el aceite rellena
el espacio entre los
engranajes y la carcasa.
Los engranajes rotan y
realizan una accin de
bombeo que mueve el
aceite desde el lado de
entrada al lado de
descarga.

3
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BOMBA HIDRULICA DE PISTN

Intercambio de Movimiento de la Bomba de Pistn

LLa bbomba
b de
d pistn
i t realiza
li la
l
accin de bombeo con la
reciprocacin
p del ppistn.
Siendo pequea de tamao y para
reducir la pulsacin, es necesario
que este tipo de bomba funcione a
alta velocidad.
Bombas
B b ded varios
i pistones
i t son
construidas con un nmero impar
de ppistones ppara la pprevencin de
pulsaciones.

3
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DOS TIPOS DE BOMBAS DE PISTONES

Hay 2 tipos de bombas de


pistn:
Bomba de pistn Axial
Bomba de pistn Radial

Adems, hay 2 tipos de Placa Oscilante


bombas axiales de pistn Bomba de
Placa oscilante Bomba pistn Axial
Axial Angulada
Pistn
Axial angulada Bomba de
pistn
i t Radial
R di l

3
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BOMBAS AXIALES DE PISTN

Mientras que el principio


de trabajo es bsicamente
igual las bombas de
igual,
pistn con el bloque de
cilindros y el eje de
entrada
t d de d ffuerza en ell lla
misma lnea, y con una
placa oscilante acoplada,
se les
l llllaman TIPO
OSCILANTE (SWASH
PLATE).
Las que tienen el bloque
de cilindros y eje de
entrada de fuerza en un
ngulo se llaman AXIAL
ANGULADA (ANGLED Axial Angulada
AXIAL). 3
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BOMBA DE PISTN DE PLACA OSCILANTE

Los pistones van


instalados en la placa
oscilante. Los pistones se
mueven mientras el
El bloque de cilindros y el cilindro rota
eje de entrada de fuerza
Cilindro
estn en lnea. El bloque Descarga Eje de fuerza
de cilindros est instalado
en el eje de fuerza.
La inclinacin de la placa
oscilante hace al pistn
moverse hacia adelante y
hacia atrs creando una
accin repetida de Succin Inclinacin del plato
succin y descarga del oscilante
aceite que da lugar a la
aceite,
accin de bombeo. 3
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SISTEMA HIDRULICO
1. Cilindro del cucharn
2. Vlvula PPC
3 Bomba principal
3.
3A. Bomba principal No. 1
3B. Bomba principal No. 2
4. Bomba conmutable
5. Acumulador
6. Enfriador de aceite hidrulico
Centro de

7. Bomba de engranajes
(Convertidor de torsin +
t
transmisin
i i + enfriamiento
fi i t
del freno + freno).
8. Transmisin
9. Cilindro del aguiln
10. Vlvula de control principal
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SISTEMA HIDRULICO
Centro de

Cilindro telescpico de doble efecto y tres


etapas
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SISTEMA DE DIRECCIN HIDROSTTICA


Centro de
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Centro de
SISTEMAS DE SUSPENSIN

Suspensin del tipo


Hidroneumtico
Contiene gas nitrgeno
Presiones de carga: 400 PSI
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SISTEMAS DE SUSPENSIN
Centro de
Centro de
d Capacitaacin y Demostracinn KMMP Centro de
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SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE SUSPENSIN
Centro de
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NEUMTICOS
TREN DE RODADURA
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CONTROL DE MANDO TIPO PALANCA (JOYSTICK)

Este tipo de palanca se utiliza para controlar la seleccin de


engranaje
g j en la transmisin en los tractores y la direccin.
Este tipo de palanca controla el tren de fuerza hidrosttico en la
D39EX y la transmisin Torq
Torq-flow
flow en la D275AX.
D275AX
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CONTROL DE CAMBIO DE CONSOLA

Cada uno de estos arreglos


controla
t l lla seleccin
l i dde
engranaje y operacin de la
transmisin.

CAMION RIGIDO

CARGADOR MOTONIVELADORA
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FIN

DE EQUIPO PESADO
SISTEMAS Y COMPONENTES

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