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AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos

CIV - 327

CAPTULO X

PROYECTO ESTRUCTUARAL DE PAVIMENTOS

10.1 . PARAMETROS DE DISEO

Entre los diversos factores que se deben investigar y analizar antes de efectuar el
diseo de un pavimento para las reas de movimiento de aeronaves de un
aeropuerto, con el fin de obtener la informacin requerida para el clculo,
podemos sealar los siguientes:

10.1.1. Investigacin del suelo

La investigacin del suelo deber ser completa para determinar su composicin,


las variaciones importantes de su estructura, los cambios de humedad,
profundidad del nivel fretico, las caractersticas del drenaje natural, etc.

El estudio del suelo no debe limitarse a los terrenos


1 descubiertos por los trabajos de nivelacin, debern
investigarse tambin los lugares de origen de los materiales
disponibles en la regin.

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Debern obtenerse y ensayarse en laboratorio las muestras


2 representativas de las diferentes capas de los suelos
existentes.
a. Ensayos para determinar las propiedades fsicas del terreno

Sistema unificado de clasificacin de suelos

- Clasificacin de Suelos por el Sistema Unificado AASTM D-2487.


- Anlisis granulomtrico (ASTM-421)
- Lmite de plasticidad (ASTM D-424)
- Lmite lquido (ASTM D-423)
- ndice de plasticidad (ASTM D-424 )
- ndice de resistencia CBR de suelos compactados en laboratorio (ASTM D-1883)
- ndice de resistencia CBR realizado en sitio.
- Mdulo de reaccin del terreno "K" (pavimentos rgidos) (AASHT0 T 222)

Segn un estudio comparativo de tres mtodos de clasificacin


1 de suelos, revel que el sistema unificado ofrece mayores
ventajas.

El propsito principal de esta clasificacin es predecir el


2 comportamiento probable de los terrenos.

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El sistema unificado clasifica al suelo, inicialmente, de


acuerdo al tamao de sus partculas (tabla 10.1), para
3 establecer posteriormente subgrupos de suelos en base a sus
constantes de plasticidad.
Clasificacin de suelos para
Aplicacin en pavimentos aeroportuarios

1. GW Gravas homogneas y mezclas grava. arena, con poco o ningn fino.


2. GP Grava no homognea y mezclas grava-arena, con poco o ningn fino
3. GM Grava limosa, mezclas grava-arena-limo.
4. GC Grava arcillosa, mezclas grava-arena-arcilla.
5. SW Arena homognea y arenas con grava, poco o ningn fino.
6. SP Arena no homognea y arena con grava o ningn fino.
7. SM Arena limosa, mezclas arena-limo.
8. SC Arena arcillosa, mezclas arena-arcilla.
9. ML Limo inorgnico, arena muy fina, polvo de roca; arena fina limosa o arcillosa.
10. CL Arcilla inorgnica de plasticidad baja o mediana, arcilla con grava, arcilla limosa, arcilla pobre.
11. OL Limo orgnico y arcilla limosa orgnica de baja plasticidad.
12. MH Limo inorgnico, arena fina miccea o diatomeas o Iimo, limo plstico.
13. CH Arcilla inorgnica de alta plasticidad, arcilla grasa.
14. DH Arcilla orgnica de plasticidad media a alta.
15. PT Turba, barro y otros suelos muy orgnicos.

Tabla 10.1
Tamao de las partculas del suelo

Tamao de las partculas del suelo Smbolos


Grava 50 % o ms de GW
Grava limpia
la fraccin gruesa GP
retenida en el tamiz GM
Suelos de grano grueso, N 4 Grava con finos
GC
ms del 50 % retenido en el tamiz
Arena menos del 50 SW
200 Arena limpia
% de la fraccin SP
gruesa retenida en el SM
Arena con finos
tamiz N 4 SC
Suelos de grano fino, 50 % o ML
Limos y arcillas con Lmite Lquido igual o
menos de retenido en el tamiz CL
menor a 50 %
200 OL

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MH
Limos y arcillas con Lmite Lquido mayor
CH
a 50 %
OH

Suelos muy orgnicos PT


Ref: Principios de ingeniera geotcnica - Brajam m. Das

b. Ensayos de resistencia del terreno

La clasificacin de suelos proporciona un indicio del


1 comportamiento probable del terreno como fundacin para el
pavimento.

La posibilidad de predecir incorrectamente el comportamiento

2 del terreno de fundacin puede eliminarse ampliamente


determinando su resistencia.

La resistencia de los materiales previstos para utilizar en las

3 estructuras de pavimentos flexibles se mide segn el ndice de


penetracin California (CBR).

En los suelos de fundacin de pavimentos rgidos se

4 determina, utilizando el mtodo de placa de carga, el mdulo


de reaccin del terreno "K".

10.1.2. Geometra de los aerdromos

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Se ha encontrado que los deterioros severos de una aeropista ocurren en aquellos


sitios donde las aeronaves transitan a bajas velocidades o donde se estacionan.
Por este motivo es muy importante conocer la geometra del aerdromo,
previamente al diseo de las estructuras que han de soportar el rodamiento de las
aeronaves.

En contraste con las carreteras el mayor nmero de repeticiones de carga se


produce en el centro de las reas pavimentadas, por otra parte, los efectos de la
canalizacin del trnsito son ms evidentes en las calles de rodaje que en el
tramo central de la pista.

10.1.3. Consideraciones relativas a la aeronave

a. Carga

El. mtodo de clculo considera el peso bruto de la aeronave, siendo mayor el


peso mximo de despegue. Para distribucin de carga se supone que el 95 % del
peso bruto es soportado por el tren de aterrizaje principal y el 5 % por el tren
delantero.

b. Tipo y geometra del tren de aterrizaje

El tipo de tren de aterrizaje y su configuracin determinan


de qu modo se distribuye el peso de la aeronave en el

a pavimento y establecen la respuesta del pavimento a las


cargas producidas por la aeronave. Las consideraciones
utilizadas por los fabricantes son las siguientes: rueda
simple, ruedas gemelas, bogie o tandem.

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Las disposiciones y funciones que determinan sus respectivas geometras se


muestran en la figura 10.1.

V/(0.6L)
S
0.3 L

d d
L = (A/0.523)^1/2
0.4 L

RUEDAS GEMELAS
0.3 L

A = AREAS DE CONTACTO

SL
Sd
HUELLA IDEALIZADA DE
UNA RUEDA SIMPLE

SISTEMA DE BOGIE (TANDEM)

Figura 10.1: Tipos de trenes de aterrizaje y disposicin de llantas

La presin de los neumticos varia entre 75 y 200 lb/pul2


b (0.52 a :1.38 MPa), en funcin de la configuracin del tren
de aterrizaje y del peso bruto.

10.1.4. Volumen de trfico

Adems de conocer las caractersticas de las aeronaves que operarn en el


aeropuerto proyectado, es necesario realizar proyecciones de trfico para
determinar las salidas anuales para cada tipo de aeronave, que se repetirn

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durante la vida til del pavimento, en base al anlisis de datos estadsticos de por
lo menos 10 aos.

Estos datos deben estar contenidos en el plan Maestro del Aeropuerto y su


proyeccin con un horizonte igual a la vida til, para la aeronave ms crtica
10.1.5. Definicin de la aeronave de clculo

En el pronstico de salidas anuales, de varias aeronaves de diferentes pesos,


trenes de aterrizaje y nmeros de operacin, se debe determinar la aeronave de
clculo.

La aeronave de clculo no es necesariamente la ms pesada del pronstico, sino


que depende, adems, del tipo de tren de aterrizaje y de su nmero de
operaciones.

10.1.6. Homogenizacin de los trenes de aterrizaje

Como el pronstico del volumen de trfico es una mezcla de aeronaves, con


diferentes tipos de trenes de aterrizaje y diversos pesos por llanta, se debe
homogeneizar los trenes de aterrizaje, aplicando al nmero de salidas anuales de
cada tipo de aeronave, segn la tabla 10.2.

Tabla 10.2
Factores de conversin para homogeneizar diversos tipos de trenes de aterrizaje

Para convertir de: A: Factor de Conversin


Rueda Simple Ruedas Gemelas 0.8
Rueda Simple Bogie 0.5
Ruedas Gemelas Bogie 0.6
Bogie Doble Bogie 1.0
Bogie Ruedas Simples 2.0
Bogie Ruedas Simples 1.7

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Ruedas Gemelas Ruedas Simples 1.3


Ruedas Gemelas Ruedas Gemelas 1.7
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)
10.1.7. Salidas anuales equivalentes

Una vez que se han homogeneizado las salidas anuales de cada aeronave, se
calculan las salidas anuales equivalentes relacionadas a la aeronave de clculo,
utilizando la siguiente frmula:

1
w 2
Donde: log R1 log R2 2
w1
R1 = salidas anuales equivalentes
de la aeronave de clculo.
R2 = salidas anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestin.
W1 = carga sobre la rueda de la aeronave de clculo.
W2 = carga sobre la rueda de la aeronave en cuestin.

Los factores de la tabla 10.2 se aplican al nmero de salidas anuales de cada tipo
de aeronave.

10.1.8. Aeronaves de fuselaje ancho

Como las aeronaves de fuselaje ancho poseen trenes de aterrizaje de ltima


tecnologa, radicalmente diferente de las otras aeronaves, requieren una atencin
especial para mantener los efectos relativos al calcular las salidas anuales
equivalentes.

Por este motivo, se considera cada fuselaje ancho como una aeronave con bogie
de cuatro ruedas, con un peso de 300.000 lb (136.100 kg).

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Esta consideracin deber efectuarse en todos los casos, aun cuando: la aeronave
de clculo sea de fuselaje ancho, pero nicamente para definicin de las salidas
anuales equivalentes.

10.1.9. Espesor del pavimento

La determinacin de los parmetros que se deben considerar para el clculo del


espesor de los pavimentos es un problema complejo, debido a que los
pavimentos se encuentran sometidos a una amplia variedad de cargas y de
efectos climticos.

El proceso de clculo comprende un gran nmero


1 de variables interrelacionadas difciles de
cuantificar.

Por esta razn su determinacin se basa en el

2 anlisis terico de la distribucin de las cargas en el


pavimento y el terreno.

Las curvas de espesores de pavimento provistos por


la F.A.A. han sido elaboradas mediante la
3 correlacin de los datos obtenidos de las fuentes
antes indicadas.

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10.2. DISEO DEL ESPESOR DEL CONCRETO ASFLTICO

Los pavimentos flexibles estn formados de una capa de rodadura asfltica


colocada sobre una capa de base o firme de material ptreo triturado, debajo se
conforma la capa de cimentacin o subbase de material granular clasificado de
cualidades drenantes.

Si la resistencia del terreno es muy baja (CBR menor a 5%) es necesario


incorporar una capa de refuerzo o subrazante mejorada, para economizar el costo
de la construccin.

10.2.1. Carpeta de mezcla asfltica caliente

Las carpetas de mezclas asflticas en caliente deben prevenir la penetracin de


agua superficial a la capa base, proveer una suave y bien compactada superficie,
libre de partculas sueltas.

La mezcla asfltica est compuesta de:

Agregados ptreos
ligante bituminoso que debe tener una ptima estabilidad y alta
durabilidad

10.2.2. Capa base

La capa base es el componente estructural principal del pavimento flexible. Tiene


la funcin de distribuir la carga transmitida por las ruedas de la aeronave al
terreno de fundacin.

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La base debe tener:

La calidad y espesor suficientes para prevenir fallas en la capa de


cimentacin.
Soportar los esfuerzos producidos en su estructura.
Resistir presiones verticales.
Resistir cambios de volumen causados por la fluctuacin en el contenido
de humedad.

10.2.3. Subbase

La subbase es una capa granular drenante que debe ser incluida en todos los
pavimentos flexibles, excepto en aquellos que tengan un suelo de fundacin con
un CBR 20.

La funcin de la subbase es similar al de la capa base, desde que la


superficie del terreno es removida est sujeta a cargas de mayores
intensidades.

10.2.4. Suelo de fundacin

Los suelos de fundacin estn sujetos a los esfuerzos transmitidos por la subbase.
Estos esfuerzos son atenuados por la profundidad a la que se encuentran.

Los suelos de fundacin deben tener:

La capacidad necesaria para resistir esfuerzos cortantes y deformaciones


por variacin de densidades y contenidos de humedad, capacidad que
debe ser determinada en el estudio suelos.

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Tabla 10.3
Compactacin requerida para los suelos de fundacin

Suelos no cohesivos Suelos cohesivos


Peso
Tipo de espesor de compactacin (Pul) espesor de compactacin (Pul)
bruto
Avin 100
(Lbs) 95 % 90 % 85 % 95 % 90 % 85 % 80 %
%
30000 8 8 18 18 -32 32 44 6 69 9 12 12 17
Rueda
50000 10 10 24 24 36 30 48 6 69 9 16 16 20
simple
75000 12 12 30 30 40 40 52 6 6 12 12 19 19 25
Rueda 50000 12 12 28 28 38 38 50 6 6 10 10 17 17 22
Gemela 100000 17 17 30 30 42 42 55 6 6 12 12 19 19 25
Incluid 150000 19 19 32 32 46 46 60 7 7 14 14 21 21 28
o el C-
200000 21 21 37 37 53 53 69 9 8 16 16 24 24 32
130
Bogie 100000 14 14 26 26 38 38 49 6 6 10 10 17 17 22
B-757 200000 17 17 30 30 43 43 56 6 6 12 12 18 18 26
B-767 300000 20 20 34 34 48 48 63 7 7 14 14 22 22 29
A-300 400000 23 23 41 41 59 59 76 9 9 18 18 27 27 36
DC-10 400000 21 21 36 36 55 55 70 8 8 15 15 20 20 28
L-1011 600000 23 23 41 41 59 59 76 9 9 18 18 -27 27 36
B-747 800000 23 23 41 41 59 59 76 9 9 18 18 -27 27 36
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)

10.2.5. Hinchamiento o expansin del suelo

Los hinchamientos de suelos se producen especialmente en suelos arcillosos, los


cuales presentan cambios significativos de volumen ocasionados por las
variaciones de humedad.

Los pavimentos construidos sobre este tipo de suelos estn

1 sujetos a movimientos diferenciales, que causan


rugosidades en la superficie y agrietamientos.

Los suelos arcillosos contienen una significativa cantidad


de partculas de mineral arcilloso que son propensas al
2 hinchamiento.

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Las arcillas que causan mayor hinchamiento son la


montmorillonita y caolinita. Estos suelos tienen lmites
3 lquidos cercanos a 40 % e ndices de plasticidad iguales o
mayores a 25.

El ltimo mtodo de diseo introducido por la FAA. es un


procedimiento que se aplica con relativa sencillez, el

4 mismo est basado, en correlaciones empricas extradas


de la observacin continuada de pavimentos
aeroportuarios en condiciones de servicio.

La utilizacin de los bacos de diseo propuestos por la FAA. requiere la


determinacin previa de Los parmetros siguientes:

Valor relativo de soporte CBR del terreno de fundacin


Valor relativo de soporte CBR de la capa sub-base (cimiento)
Datos del anlisis de trfico:
Peso bruto de la aeronave de clculo
Tipo del tren de aterrizaje principal del avin crtico
Nmero de salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo

Las curvas de clculo que se presentan en las figuras 10.2 a 10.15 (Anexo II)
indican el espesor total del pavimento y el espesor mnimo de carpeta asfltica.

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10.2.6. reas crticas y no crticas

Los valores obtenidos de las curvas de diseo de la F.A.A. son los espesores
totales T necesarios para las reas crticas del pavimento.

Se puede aplicar el valor de 0.9T para la base y subbase de las reas No criticas
de pavimento.

En secciones de espesor variable, la reduccin es aplicada solo a la capa base. El


espesor de 0.7T debe ser considerado como el mnimo permitido.

El espesor de la subbase debe ser incrementado o modificado para proveer una


superficie positiva de drenaje a la superficie de cimentacin.

10.2.7. Aeropuertos de alto trfico, con salidas anuales mayores a 25000

Para salidas anuales superiores a 25000, el espesor de la carpeta asfltica debe


incrementarse en una pulgada (1) y los espesores de las capas base y subbase,
correspondientes a 25000 salidas, deben incrementarse multiplicando por los
factores mostrados en la tabla 10.4:

Tabla 10.4
Espesores de pavimentos para altos niveles de trfico

Niveles de salidas anuales Factor de incremento


50000 104
100000 108
150000 110
200000 112
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

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10.2.8. Factores de equivalencia de capas estabilizadas

En aeropuertos de trfico intenso, con operaciones de aviones con pesos mayores


a 100.000 Lb, es conveniente utilizar capas base y subbases estabilizadas; por las
ventajas estructurales que ofrecen, y tambin por los menores requerimientos de
mantenimiento que tienen las capas estabilizadas.

Tabla 10.5
Factores de equivalencia recomendados para
Subbase granular de alta calidad

Material Factor de equivalencia


Base de agregados clasificados 1.0 1.5
Base de agregados triturados 1.2 1.8
Base de rocas calcreas 1.0 1.5
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

Tabla 10.6
Factores de equivalencia recomendados para
Subbase estabilizada

Material Factor de equivalencia


Base de suelo cemento 1.0 1.5
Base tratada con cemento 1.6 2.3
Subbase de concreto 1.6 2.3
Mezclas bituminosas en planta 1.7 2.3
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

10.2.9. Estabilizacin de la base

Estabilizar una capa base ofrece beneficios estructurales a los pavimentos


flexibles, a igual que la estabilizacin de subbases. Estos beneficios son
expresados en los factores de equivalencia mostrados en la tabla 10.7.
Tabla 10.7
Factores de equivalencia recomendados para
Base estabilizadas

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Material Factor de equivalencia


Base tratada con cemento 1.2 1.6
Subbase de concreto 1.2 1.6
Mezclas bituminosas en planta 1.2 1.6
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

10.3. DISEO DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS (MTODO DE LA


F.A.A)

Los pavimentos flexibles estn formados de una capa de rodadura asfltica


colocada sobre una capa de firme (base) y cuando lo requieran las condiciones
del terreno de fundacin una capa de cimentacin (sub-base).

Toda la estructura del pavimento flexible est soportada por el terreno de


fundacin.
Las variables que intervienen en el diseo de pavimentos asflticos, son los
siguientes:

a Caractersticas del trnsito areo

Caractersticas de resistencia y deformabilidad de la


b cimentacin o sub-rasante.

Los requerimientos de calidad mnima de los diversos

c elementos que constituyen la seccin estructural del


aeropuerto.

Los espesores mnimos de las diferentes capas del


pavimento, tanto desde el punto de vista constructivo,
d
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como los que por experiencia han demostrado tener un


comportamiento apropiado

El nico mtodo introducido por la F.A.A. es un procedimiento que se aplica con


relativa sencillez, est basado como casi todos los mtodos de diseo en
correlaciones empricas.

La utilizacin de los bacos de diseo, figuras 10.2 a 10.15 (Anexo II),


propuestos por esta institucin requieren la determinacin previa de: valor
relativo de soporte CBR del:

Valor relativo de soporte CBR del terreno de fundacin y/o la capa subbase.
El peso bruto de la aeronave de clculo.
Numero de salidas anuales equivalentes.

10.3.1. Clculo del pavimento flexible

Para una mejor comprensin y manejo de las tablas se utilizarn datos


numricos, por lo tanto; se tiene una aeronave de tren de aterrizaje de ruedas
gemelas, con un peso bruto de 75000 lb y 6000 salidas anuales equivalentes. Los
valores de clculo del CBR para la capa de cimentacin y el terreno de fundacin
son de 20 y 6 % respectivamente.

a. Espesor total del pavimento


Se determina utilizando las figura 10.2 (Anexo II).

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En la absisa superior se registra el valor de CBR, para el


a terreno de fundacin.

Desde all se baja verticalmente hasta el peso bruto de la


b aeronave de clculo (75000 lb).

En el punto de interseccin con el peso bruto del avin,

c trazar una proyeccin


equivalentes (6000).
hasta las salidas anuales

Desde el punto de interseccin con las salidas anuales


equivalentes se traza una proyeccin vertical hasta la
d absisa inferior y se lee el espesor total del pavimento (23
pul).

b. Espesor de la capa de cimentacin (subbase)

Se determina de modo similar al espesor total del pavimento, utilizando la figura


10.2.

Para este ejemplo el espesor obtenido es 9.2 pul. Esto significa que los espesores
combinados de la carpeta asfltica y de la capa de firme formarn una capa con
un CBR superior al 20% y un espesor de 9.2 pul, por lo cual el espesor de la
capa de cimentacin ser: 23-9.2 = 13.8

c. Espesor de la carpeta asfltica

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El espesor de la carpeta asfltica para las zonas crtica es de 4 pulg. y para las no
crticas 3 pulg.

d. Espesor de la capa de firme (base)

Puede encontrarse restando el espesor de la carpeta asfltica de los espesores


combinados de la carpeta asfltica y del firme determinados en el paso b). Para
este ejemplo 9.2 4 = 5.2 pulg. de capa de firme (base).

e. Espesor de las zonas no crticas

El espesor total del pavimento para las zonas no crticas se obtiene multiplicando
por 0.9 los espesores crticos de la capa base y la sub- base, ms el espesor de la
carpeta asfltica obtenido en los grficos de clculo.

10.4. DISEO DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

Se ha preparado curvas de clculo para pavimentos rgidos similares a las de los


pavimentos flexibles, para trenes de aterrizaje simple, de ruedas gemelas y de
bogies, y curvas de clculo separas para aeronaves de fuselaje ancho.

Estas curvas estn basadas en una hiptesis de carga en bordes de junta, en que la
carga es tangente a la junta. El uso de las curvas de clculo requiere cuatro
parmetros de entrada:

Resistencia del hormign a la flexin

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Mdulo del terreno de fundacin


Peso bruto de la aeronave de clculo
Salidas anuales de la aeronave de clculo

Las curvas de clculo del pavimento rgido indican nicamente el espesor del
hormign.

Los espesores de los dems componentes de la estructura del pavimento de


concreto deben determinarse por separado

a. Resistencia del hormign a la flexin

El espesor requerido del pavimento de hormign est relacionado con la


resistencia del hormign utilizado en el pavimento.

Esta resistencia se evala por el mtodo de la resistencia a la flexin.


b. Valor de K

Es una constante elstica del material que soporta el pavimento rgido y una
indicacin del valor de resistencia del material de apoyo. Este valor se determina
mediante el ensayo de con placa de carga, que mide la capacidad de resistencia
del cimiento del pavimento.

Las curvas de clculo la F.A.A. estn basadas en un valor de K (AnexoII).


c. Peso bruto de la aeronave

El peso bruto de la aeronave de clculo se indica en cada curva de clculo. Las


mismas se agrupan de acuerdo con el tipo de tren de aterrizaje principal.
d. Salidas anuales de la aeronave de clculo

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Las salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo se obtienen utilizando


el mismo explicado para los pavimentos asflticos.

10.4.1. Uso de las curvas de clculo

El la ordenada izquierda de la curva de clculo se registra


1 la resistencia del hormign a la flexin.

Luego se traza una proyeccin horizontal hasta interceptar


2 la lnea del mdulo de fundacin correspondiente.

A partir de esta interseccin se traza una proyeccin


3 vertical hasta el peso bruto de la aeronave de clculo.

De este punto se lleva una proyeccin horizontal hasta la


4 ordenada derecha, que muestra las salidas anuales.

Se lee el espesor del pavimento en la lnea de salida anual


5 que corresponde.

El espesor ledo se refiere nicamente al espesor del pavimento de hormign, sin


tener en cuenta la capa de cimentacin (Sub-Base).

10.4.2. Requisitos de la capa de cimentacin sub-base

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El objeto de la capa de cimentacin debajo del pavimento rgido es el de


proporcionar una apoyo estable y uniforme para las losas de hormign. Se
requiere un espesor mnimo de 4 pulgas de sub-base debajo de todos los
pavimentos rgidos.

Tabla 10.8
Condiciones en las que no se requiere
capa de cimentacin

Clasificacin Buen drenaje Drenaje deficiente


Sin heladas Con heladas Sin heladas Con heladas
del suelo
GW X
GP X
GM X X X X
GC X X X
SW X
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos
10.4.3. reas crticas y no crticas

Las curvas de clculo, figura 10.16 a 10.42 (Anexo II), se utilizan para
determinar el espesor de hormign para las reas crticas de pavimento. El
espesor de 0.9 para las reas no crticas se aplica al espesor de las losas de
hormign.

10.4.4. Capa de cimentacin estabilizada

La capa de cimentacin estabilizada es conveniente utilizar en todos los


pavimentos rgidos calculados para aeronaves cuyo peso sea de 100.000 lb

10.5. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS

Ejercicio Resulto 10.1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


179
AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos
CIV - 327

Se requiere calcular las salidas anuales equivalentes

Aeronave: Tipo de tren Salidas anuales Peso max. de


previstas. despegue (lb)

727-100 Ruedas gemelas 3760 160.000


727-200 Ruedas gemelas 9080 190.500
707.320B Bogie de 4 ruedas 3050 327.000
DC-9-30 Ruedas gemel.as 5800 108.000
CV-880 Bogie de 4 ruedas 400 184.500
737-200 Ruedas gemelas 2650 115.500
L-1011-100 Bogie de 4 ruedas 1710 450.000
747-100 Bogie doble 85 700.000

Solucin:

a. Determinar la aeronave de clculo; el peso de la aeronave y el nmero de salidas deben


corresponder a la aeronave particular del pronstico, en este caso particular, el avin
Boeing 727-200 exige el espesor mximo de pavimento, por lo tanto es la aeronave de
clculo.

b. Determinar el trfico previsto por aeronave con su tren de aterrizaje convertido al de la


aeronave de clculo: En el ejemplo la aeronave de clculo est equipada con un tren da
aterrizaje de ruedas gemelas, por este motivo todo el trfico debe homogeneizarse a esta
configuracin de ruedas gemelas.

c. Finalmente se convierten las salidas de cada avin a salidas anuales equivalentes de la


aeronave de clculo. Mediante la formula

Carga por
Carga por Salidas anuales
Salidas con rueda del avin
Aeronave rueda (lb) equivalentes
tren gemelo critico (lb)
W2 R1
W1

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CIV - 327

B- 727-100 3769 38000 45244 1890


B- 727-200 9080 45244 45244 9080
B- 707-320 5185 38831 45244 2763
DC-9-30 5800 25650 45244 682
CV- 880 680 21909 45244 94
B- 737-200 2650 27431 45244 463
B- 747-100 145 35625 45244 83
L-1011-100 2907 35625 45244 1184
TOTAL SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES 16239

Ejercicio Resuelto 10.2

Disee la estructura de pavimento flexible para la construccin de una pista de


acuerdo a los resultados obtenidos del ejercicio anterior, para el avin de diseo
B- 727-200.

CBR (Suelo de Fundacin) = 5 %


CBR (Sub base) = 20 %

Carga por
Carga Por Salidas anuales
Salidas con rueda del avin
Aeronave Rueda (Lb) equivalentes
tren gemelo critico (lb)
W2 R1
W1
B- 727-100 3769 38000 45244 1890
B- 727-200 9080 45244 45244 9080
B- 707-320 5185 38831 45244 2763
DC-9-30 5800 25650 45244 682
CV- 880 680 21909 45244 94
B- 737-200 2650 27431 45244 463
B- 747-100 145 35625 45244 83
L-1011-100 2907 35625 45244 1184
TOTAL SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES 16239

Solucin:

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181
AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos
CIV - 327

a. Ya determinado las salidas anuales equivalentes de acuerdo al avin de diseo B- 727-


200 se procede a la determinacin de los diferentes espesores, utilizando las tablas de
diseo (Anexo II) con los datos de salidas anuales equivalentes, avin de diseo, tipo de
tren de aterrizaje, y el respectivo CBR para cada capa.

b. Como el avin de clculo es un 727-200 con ruedas gemelas; utilizamos las tablas para
ruedas gemelas, para lo cual requerimos la siguiente informacin:
Avin de clculo: B 727-200
Salidas anuales equivalentes: 16239
Peso mximo de despegue: 191000
CBR suelo de fundacin: 5%
CBR Sub-base: 20%

c. De la figura 10.3 (Anexo II); para un CBR = 5% se tiene un espesor de 45 plg., y para
un CBR = 20% se tiene un espesor de 18 plg.

d. Ya determinados los espesores para los diferentes CBR, se procede a la distribucin de


espesores para las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento, por lo
cual se tiene:

18 Base
14

45 Sub-base

27 CBR = 20%

Suelo de fundacin CBR = 5%


Por lo Tanto:
Espesor Carpeta = 4
Espesor Capa Base = 14

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182
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CIV - 327

Espesor Sub-Base = 27
Espesor Total = 45

Ejercicio Resuelto 10.3

Disee la estructura de pavimento flexible para las siguientes condiciones:

Aeronave: Tipo de tren Salidas anuales Peso max. de


previstas. despegue (Lb)

DC 3 Ruedas simples 3000 30.000


707-320B Bogie de 4 ruedas 3000 350.000
757-200 Bogie de 4 ruedas 5000 225.000
727-100 Ruedas gemelas 3000 160.000
727-200 Ruedas gemelas 4000 190.000

Suelo de fundacin = CBR = 10 %


Sub-base = CBR = 25 %

Solucin:

a. Determinar la aeronave de clculo; para este ejemplo la aeronave de clculo es B 707-


320B, el cual exige un espesor mximo de pavimento.

b. Como el avin de diseo es de tren bogie, se deben homogeneizar los dems trenes de
aterrizaje a tren bogie; por lo cual se debe multiplicar las salidas anuales segn los
factores de la siguiente tabla:

De: A: Factor de conversin


Rueda Simple Rueda gemela 0.8
Rueda simple Bogie 0.5
Rueda gemela Rueda simple 1.3

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183
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Rueda gemela Bogie 0.6


Bogie Rueda simple 2.0
Bogie Ruedas gemelas 1.7
Bogie Bogie doble 1.0
Bogie doble Ruedas gemelas 1.7

Por lo tanto se tiene lo siguiente:


Salidas anuales
(con tren bogie)
1500
3000
5000
1800
2400

c. Una vez calculado las salidas anuales equivalentes, se debe calcular la carga por rueda
(W1) y la carga por rueda del avin (W2) de clculo ser el valor calculado para W 1, el
cual se repetir para los dems aviones.
La carga por rueda se calcula mediante la siguiente formula:

0.95 Peso max i mod edespegue


C arg aporrueda
No.deruedas

Carga por rueda Carga por rueda del avin


(w1) de clculo (w2)
14250 41563
41563 41563
26719 41563
38000 41563
45125 41563

d. Calcular finalmente las salidas anuales equivalentes para los diferentes tipos de
aviones, mediante las siguiente formula:

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184
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CIV - 327

1
W 2
log R1 log R2 2
W1
Donde:
R1= Salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo
R2= Salidas anuales de cada aeronave
W1= Carga por rueda del avin de clculo
W2= Carga por rueda de cada aeronave

Salidas anuales
equivalentes
72
3000
924
1296
3327
Total: 8619

Resumen calculo de salidas anuales equivalentes

Carga por
Carga por Salidas anuales
Salidas con rueda del avin
Aeronave rueda (lb) equivalentes
tren bogie critico (lb)
W2 R1
W1
DC 3 1500 14250 41563 72
707-320B 3000 41563 41563 3000
757-200 5000 26719 41563 924
727-100 1800 38000 41563 1296
727-200 2400 45125 41563 3327
TOTAL SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES 8619

e. Ya determinado las salidas anuales equivalentes de acuerdo al avin de diseo


707 - 320B, se procede a la determinacin de los diferentes espesores, utilizando

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AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos
CIV - 327

las tablas de diseo (Anexo II) con los datos de salidas anuales equivalentes,
avin de diseo, tipo de tren de aterrizaje, y el respectivo CBR para cada capa.

f. Como el avin de clculo es un 707-320B con tren bogie; utilizamos las tablas para tren
bogie, para lo cual requerimos la siguiente informacin:
Avin de clculo: B 707-320B
Salidas anuales equivalentes: 8619
Peso mximo de despegue: 350000
CBR suelo de fundacin: 10%
CBR Sub-base: 25%
g. De la figura 10.3 (Anexo II); para un CBR = 10% se tiene un espesor de 30.5 plg., y
para un CBR = 25% se tiene un espesor de 16 plg.

h. Ya determinados los espesores para los diferentes CBR, se procede a la distribucin de


espesores para las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento, por lo
cual se tiene:

16 Base
12

30.5 Sub-base

14.5 CBR = 25%

Suelo de fundacin CBR = 10%

Por lo Tanto:

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CIV - 327

Espesor Carpeta = 4
Espesor Capa Base = 12
Espesor Sub-Base = 14.5
Espesor Total = 30.5

Ejercicio Resuelto 10.4

Calcular el espesor de pavimento rgido para una aeronave con tren Bogie, para los
siguientes datos:

Peso bruto de la aeronave = 350000 lb.


Salidas Anuales Equivalentes = 6000
Valor de K del terreno de fundacin = 100 lb/plg2
Resistencia a la flexin del hormign = 650 lb/plg2

La estructura del pavimento es la siguiente:

HORMIGN

SUB-BASE

SUB-RASANTE

K = 100 lb/plg2

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187
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CIV - 327

a. Determinar diferentes valores de K corregido, para diferentes espesores de


subbase. Usar la tabla 10.35 (Anexo II), para un valor de K igual a 100, y
espesores de sub base igual a 6, 8, 10, 12. El valor de K se mide en Lb/plg2.

Espesor sub base Valor de k corregido


(lb/plg2) (plg)
6 150
8 160
10 180
12 200

b. Con los diferentes valores de K, determinar los espesores de la capa de


hormign. Usar la tabla 10.19 (Anexo II), para tren bogie; ingresar
los valores de K, peso bruto de la aeronave, resistencia del
hormign, salidas anuales equivalentes y determinar diferentes
espesores de hormign para los valores de K.

Valor de k corregido Espesor hormign


(lb/plg2) (plg)
150 17.2
160 17.5
180 17.0
200 18.0

c. De los valores obtenidos para el espesor del hormign, se debe escoger el


espesor de acuerdo al costo actual del pavimento de hormign y de la sub base;
pero, como en toda construccin se debe abaratar costos se escoge los menores
espesores, donde el espesor del hormign es mayor al de la sub base. Por lo tanto
para este ejemplo se tiene el siguiente resultado.

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188
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CIV - 327

HORMIGN
17

SUB-BASE 12

SUB-RASANTE

Ejercicio Resuelto 10.5

Calcular el espesor de pavimento para una aeronave con tren Bogie, para los
siguientes datos:

Peso bruto de la aeronave = 350000 lb.


Salidas Anuales Equivalentes = 6000
Valor de K del terreno de fundacin = 100 lb/plg2
Resistencia a la flexin del hormign = 650 lb/plg2

La estructura del pavimento es la siguiente:

HORMIGN

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189
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CIV - 327

SUB-BASE

SUB-RASANTE

K = 100 lb/plg2

a. Determinar diferentes valores de K corregido, para diferentes espesores de


subbase. Usar la tabla 10.16 para sub base estabilizada (Anexo II), para un valor
de K igual a 100, y espesores de sub base igual a 6, 8, 10, 12. El valor de K
se mide en Lb/plg2.

Espesor sub base Valor de k corregido


(lb/plg2) (plg)
6 210
8 250
10 280
12 310

b. Con los diferentes valores de K, determinar los espesores de la capa de


hormign. Usar la tabla 10.19 (Anexo II), para tren bogie; ingresar los valores de
K, peso bruto de la aeronave, resistencia del hormign, salidas anuales
equivalentes y determinar diferentes espesores de hormign para los valores de
K.

Valor de k corregido Espesor hormign


(lb/plg2) (plg)
210 16.5

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190
AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos
CIV - 327

250 16.0
280 16.0
310 15.0

c. De los valores obtenidos para el espesor del hormign, se debe escoger el


espesor de acuerdo al costo actual del pavimento de hormign y de la sub base;
pero, como en toda construccin se debe abaratar costos se escoge los menores
espesores, donde el espesor del hormign es mayor al de la sub base. Por lo tanto
para este ejemplo se tiene el siguiente resultado.

HORMIGN
15

SUB-BASE ESTABILIZADA 12

SUB-SUBRASANTE

Ejercicio Propuesto 10.6

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191
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CIV - 327

Disear el espesor ms econmico de pavimento flexible para pista, en base a la


siguiente informacin:

Suelo de fundacin de pista: CBR = 4%


Capa de cimentacin ( sub Base pista): CBR = 30%

Aeronave: Tipo De Tren Salidas Anuales Peso Max. De


Previstas. Despegue (Lb)

767-200 Bogie (C. Ensanchada) 1.200 325.000


707.320B Bogie 1.200 300.000
727-200 Ruedas gemelas 3.000 200.000
727-100 Ruedas gemelas 6.000 150.000

Ejercicio Propuesto 10.7


Disear el espesor ms econmico de pavimento rgido para plataforma de
aeronaves, sobre la base de.

Salidas anules equivalentes = 35000


Resistencia a la flexin del Ho = 600 lb/pul2
Suelo de fundacin K= 100 lb/pul3
Subbase estabilizada con cemento
Informacin de costos:
Sub rasante mejorada = 9.00 $us/m3
Sub base = 15.00 $us/m3
Sub base estabilizada = 18.00 $us/m3
Capa base = 20.00 $us/m3
Hormign = 281.00 $us/m3
Ejercicio Propuesto 10.8

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192
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CIV - 327

Disear el espesor de pavimento rgido para plataforma de aeronaves, sobre la


base de:
CBR del terreno de fundacin = 10%
Resistencia a la flexin del H = 600 lb/plg2
Condiciones del trfico

Aeronave: Tipo De Tren Salidas Anuales Peso Max. De


Previstas. Despegue (Lb)

727-100 Ruedas gemelas 3.000 150.000


727-200 Ruedas gemelas 15.000 200.000
B-300-B4 Bogie 6.000 325.000
B-767-200 Bogie 6.000 325.000
C 130 Bogie (de dos ruedas) 3.000 175.000
B-747-200B Bogie doble 6.000 800.000

Ejercicio Propuesto 10.9

Disee la estructura de pavimento flexible para las siguientes condiciones:

CBR sub rasante = 3%


CBR Sub base = 50%
Salidas anuales equivalentes = 36575
Peso mximo de despegue = 200000 lb
Tipo de tren de aterrizaje = gemelos
CBR sub rasante mejorada = 10%

Ejercicio Propuesto 10.10

Disee la estructura de pavimento flexible para las siguientes condiciones:

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193
AEROPUERTOS Proyecto Estructural De Pavimentos
CIV - 327

CBR Sub rasante = 5 %


CBR Sub base = 20%

Condiciones del trfico

Aeronave: Tipo De Tren Salidas Anuales Peso Max. De


Previstas. Despegue (Lb)

707-320B Ruedas simples 15.520 20.280


F-28 Ruedas gemelas 12.622 63.000
727-200 Ruedas gemelas 20.310 190.900
747-100 Bogie doble 5.000 700.000

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