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MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Mantenimiento de Maquinaria


Pesada

Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva


INSTITUTO TECNOLOGICO UNICAP

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la capacitacin y


dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la
aplicacin y difusin de material didctico escrito referido a Mantenimiento de
Maquinaria Pesada.

Elaborado por: Duver Chinguel Villanueva

Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva


INTRODUCCION

El Instituto Tecnolgico UNICAP brinda la capacitacin de Mantenimiento de


Maquinaria Pesada de forma, que se Certifica a Operadores Profesionales de
Maquinaria Pesada, eficientes y eficaces, con conocimientos en Seguridad de
operacin, Personal y Mantenimiento, hacindolos competitivos para el mercado,
que les permita acceder a los mejores puestos de trabajo del pas y el extranjero.
Uno de los instrumentos inventados por el hombre para hacer su trabajo ms simple
es la mquina. Una mquina no es sino una herramienta que realiza las obras, que
son de naturaleza repetitiva. En jerga cientfica, el trabajo no es sino el acto de
ejercer una fuerza sobre un objeto de tal manera que el objeto se mueve a travs de
una distancia. Una simple mquina es una herramienta diseada y desarrollada para
hacer herramientas sencillas de la tira, el levantamiento, y empujar objetos.

Pesada mquina o maquinaria pesada se hace referencia a una compleja mquina


de hacer una serie de sencillas operaciones de la mquina en el mismo tiempo. La
necesidad de uso de maquinaria pesada por el hecho de que las actividades
complejas y complicadas, tales como la construccin de carreteras, la labranza y la
minera en general. Maquinaria pesada, o equipo pesado, se rene el requisito de
completar trabajos complejos en un ritmo relativamente rpido de tiempo, y en la
negociacin de ahorro considerable de los gastos generales.

La necesidad de uso de equipos de maquinaria pesada por el hecho de que la


competencia mundial entre los diferentes tipos de actividades va en aumento debido
a las innovaciones tecnolgicas y, en ese mundo competitivo, cualquier empresa
que aspiran a sobrevivir y crecer en el competitivo mercado es el espacio para
innovar nuevos productos, y sobre todo reducir los gastos generales. Por ejemplo, la
actividad de las carreteras, por la que se lo largo de un tramo de 500 metros puede
decir ser completada por el operador de equipo pesado (o), operador de maquinaria
pesada y un par de ayudantes en menos de 12 horas como mximo. Si la pesada
mquina no estuviera ah, alrededor de 50 a 60 obreros deberan ser empleados
para cavar el agujero, la limpieza de escombros y todos los dems relacionados con
obras para completar la misin de establecer un nuevo camino

Ahora, con las tecnologas avanzadas y complejas de equipo pesado que puede
satisfacer las necesidades especficas y se simulan mediante el software
correspondiente en el ordenador y sobre la base de la costumbre, las
especificaciones, el diseo se convierte en el equipo original.

El Instituto UNICAP brinda la confianza y credibilidad, garantizando su aprendizaje


mediante nuestras propias maquinarias.Tambin les manifestamos que nuestro
Instituto cuenta con personal de amplia experiencia en el desarrollo de curso de
Maquinaria Pesada

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EL MITO DE LA CAVERNA
Platn en el siglo IV antes de cristo, describe a travs del: El Mito de la
Caverna, la siguiente metfora: Unos hombres que viven en un cuarto
subterrneo, en una caverna cuya entrada est abierta hacia la luz en toda
su anchura y con un largo acceso. Que todos se encuentran atados de
cuello y piernas de manera que no pueden girar ni darse vuelta, y que
nicamente pueden observar la pared del fondo de la caverna.
Imaginmonos luego, que cerca de la entrada de la cueva existe un muro
de la altura de una persona; que detrs de esta pared, que nadie conoce,
caminan otros hombres cargando varias estatuas de madera, que
representan muchos tipos de objetos; y que detrs de estos, arde encendida una hoguera.
Adems, que haya eco y que los hombres que pasan ms all del muro conversan, de modo
que por efecto del eco retumban sus voces desde el fondo de la caverna. Si todo esto
ocurre, aquellos prisioneros no podran ver ms que las sombras de las estatuas que se
proyectan sobre el fondo y escuchar el eco de las voces de los hombres de afuera. Sin
embargo, al no haber visto jams otras cosas, creen que aquellas sombras constituyen la
nica y verdadera realidad, y tambin creen que las voces del eco son las voces producidas
por aquellas sombras. Ahora bien, supongan que uno de estos prisioneros logra desatar las
ataduras, le costar mucho acostumbrarse a la nueva visin que adquiera. Una vez
acostumbrado, vera las estatuas movindose por encima del muro, y por detrs de ellas la
luz del fuego; comprender que se trata de cosas mucho ms verdaderas que las que antes
poda ver y que ahora le resultan sombras. Alguien saca fuera de la caverna al prisionero,
llevndole ms all del muro.
Al principio, quedar deslumbrado por la gran luminosidad. Luego, al
acostumbrarse, ver las cosas en si mismas y por ltimo, primero reflejada en algo, y luego
en s misma, ver la luz del sol y comprender que stas, y solo stas, son las autnticas
realidades y que la luz es causa de todas las dems cosas que existen. Haciendo una
analoga del Mito de la Caverna con las organizaciones actuales encontramos un increble
parecido, ya que las percepciones organizacionales giran alrededor de hechos observados
en el pasado, mismos que resultan irrelevantes en la mayora de los casos para las
estrategias que acompaarn el xito de la compaa, dada la inverosmil movilidad del
mundo contemporneo. Las realidades compartidas construidas por los prisioneros de la
caverna, les impiden imaginar lo que en verdad existe afuera, y slo hasta que lo observan,
y despus de vencer el deslumbramiento que provoca la luz del exterior de la cueva, es que
encuentran libertad y nuevos esquemas de pensamiento.
Las ataduras de los prisioneros, que les impide mover su cuello y sus piernas,
girar y darse vuelta a fin de ver el mundo desde una perspectiva distinta, equivalen a los
modelos mentales que los miembros de cualquier organizacin comparten y limitan su
funcionamiento, restringen su capacidad creadora y su velocidad de respuesta ante un
medio cambiante y sin rumbo seguro. El reto ms importante que tenemos, es el de lograr
desatar las ataduras que nos impiden movernos; y una vez auto-liberados, compartir con
nuestro grupo una nueva visin del mundo, para que en equipo, analicemos esta nueva
realidad y la complementemos a travs de la incorporacin de nuevas ideas; convencidos de
la necesidad de adaptarlas una vez que las descubramos que son adecuadas a nuestro
entorno.
Debemos plantearnos: Queremos actuar como los habitantes de la caverna
observando slo las sombras, escuchando los ecos y percibiendo los reflejos de las
imgenes del mundo o queremos definir nuestro futuro rompiendo a cada momento con
nuestros esquemas mentales? De la respuesta, depende en gran medida la permanencia de
nuestra Empresa en el mercado internacional y de nuestro futuro en la organizacin.
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INDICE
MANTENIMIENTO

1. Importantes avisos de seguridad 05


2. Torsin de Ajustes Estndar 06
3. Tabla de Conversiones 07
4. Conceptos Bsicos de una Maquina 10
5. Sistemas del Motor 16
6. Sistema de Transmisin 30
7. Tren de Rodaje 38
8. Sistema Hidrulico 40
9. Neumticos 47
10. Mantenimiento de Equipo Pesado 50
11. Lubricantes 52
12. Aceite Hidrulico 57
13. Aditivos 59
14. Grasas 60
15. Contaminantes de los Lubricantes 63
16. Anlisis de Aceite 66
17. Mantenimiento de Motor Diesel 69
18. Mantenimiento de los Sistemas Hidrulicos 72
19. Recomendaciones de Operador de Mantenimiento 75
20. Mantenimiento Rutinario Realizado por el Operador 81
21. Factores que Influyen en el Mantenimiento de Rodaje 83
22. GLOSARIO 84

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IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la


seguridad de operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones
recomendadas por los fabricantes de las maquinas que aparecen descritas en los
manuales, son tan efectivas como seguras.

Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente


diseadas por los fabricantes de las maquinas as como tambin los fabricantes de
las herramientas y equipos a utilizar para una finalidad especfica.

Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se


marcan las precauciones de seguridad en los manuales. Las observaciones de
precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse siempre con gran
cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas
necesarias para hacerle frente a la situacin.

SEGURIDAD EN EL EQUIPO PESADO


Conjuntos de principios leyes, normas y mecanismo de prevencin de los riesgos
inherentes al recinto laboral, que pueden ocasionar un accidente ocupacional, con
daos destructivos a la vida de los trabajadores o equipos de las empresas en todos
sus ramos.

Seguridad en el lugar de trabajo.- todo personal que trabaja con o cerca de un


equipo mvil debe de ser capaz de cumplir con las reglas de seguridad, estar alerta
a los peligros potenciales y preservar la seguridad de los otros.

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TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS


Use estas torsiones para las tuercas y pernos mtricos

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TABLAS DE CONVERSIN

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN


La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones
sencillas de cifras. Para detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de
Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
l Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como
A y despus trace una lnea horizontal desde A
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como
B y trace una lnea perpendicular desde B
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como C Este punto C ofrece el
valor de conversin de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10
moviendo el punto decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55
mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165
pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique
2.165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para
regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.

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Milmetros a Pulgadas 1 mm = 0.03937 Pulg.

o 1 2 3 4 5 6 7 8 9

o o 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354


10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898

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kg/cm2 a lb/pulg2 1kg/cm2 = 14.50 lb/pulg2

o 1 2 3 4 5 6 7 8 9

o o 14.2 28.4 42.7 56.9 71.1 85.3 99.6 113.8 128.0


10 142.2 156.5 170.7 184.9 199.1 213.4 227.6 241.8 256.0 270.2
20 284.5 298.7 312.9 327.1 341.4 355.6 369.8 384.0 398.3 412.5
30 426.7 440.9 455.1 469.4 483.6 497.8 512.0 526.3 540.5 554.7
40 568.9 583.2 597.4 611.6 625.8 640.1 654.3 668.5 682.7 696.9
50 711.2 725.4 739.6 753.8 768.1 782.3 796.5 810.7 825.0 839.2
60 853.4 867.6 881.8 896.1 910.3 924.5 938.7 953.0 967.2 981.4
70 995.6 1010 1024 1038 1053 1067 1081 1095 1109 1124
80 1138 1152 1166 1181 1195 1209 1223 1237 1252 1266
90 1280 1294 1309 1323 1337 1351 1365 1380 1394 1408
100 1422 1437 1451 1465 1479 1493 1508 1522 1536 1550
110 1565 1579 1593 1607 1621 1636 1650 1664 1678 1693
120 1707 1721 1735 1749 1764 1778 1792 1806 1821 1835
130 1849 1863 1877 1892 1906 1920 1934 1949 1963 1977
140 1991 2005 2020 2034 2048 2062 2077 2091 2105 2119
150 2134 2148 2162 2176 2190 2205 2219 2233 2247 2262
160 2276 2290 2304 2318 2333 2347 2361 2375 2389 2404
170 2418 2432 2446 2460 2475 2489 2503 2518 2532 2546
180 2560 2574 2589 2603 2617 2631 2646 2660 2674 2688
190 2702 2717 2731 2745 2759 2773 2788 2802 2816 2830
200 2845 2859 2873 2887 2901 2916 2930 2944 2958 2973
210 2987 3001 3015 3030 3044 3058 3072 3086 3101 3115
220 3129 3143 3158 3172 3186 3200 3214 3229 3243 3257
230 3271 3286 3300 3314 3328 3343 3357 3371 3385 3399
240 3414 3428 3442 3456 3470 3485 3499 3513 3527 3542

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CONCEPTOS BASICOS DE UNA MAQUINA

QU ES UNA MQUINA? una maquinaria se trata tanto de un dispositivo


mecnico e incluso orgnico que a travs de una transmisin o modificacin de
energa lleva a cabo una labor. Normalmente requiere de alguna forma de energa
(entrada) y a cambio realiza un tipo de trabajo.

Dispositivos hidrulicos pueden ser incluidos tambin para soportar usos industriales
propiamente dichos, industrias de maquinarias pesadas, automotriz, marina,
aeronutica, equipos de construccin y de demolicin de tierra (maquinaria pesada).
MOTOR DISEL.- es un motor trmico de combustin interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire
en el interior del cilindro

Motor diesel actual

Principio de funcionamiento.- Un motor diesel funciona mediante la ignicin


(quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o pre cmara, en el caso
de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior
a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa.
Aplicaciones:
Maquinaria Agrcola (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria

Propulsin marina

Automviles y camiones

Vehculos de propulsin a oruga

Grupos generadores de energa elctrica


(centrales elctricas y de emergencia)

Vista de un motor marino

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Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)

POTENCIA Y PAR MOTOR


Todos hemos odo hablar de la potencia en caballos o en kilovatios, que son las
medidas del rendimiento del motor. Es la informacin que suelen comunicar la
mayora de fabricantes. El par motor (o torque) es un concepto menos conocido, a
pesar de que probablemente sea el ms importante.
Qu es el par motor?.- El par motor es el trabajo que realiza el motor. El par motor
es la fuerza procedente del cigeal y que luego es transmitida a las ruedas. En
trminos prcticos, el par motor hace que el motor se mueva.

Qu pas con la potencia? .-La potencia


indica la rapidez con que puede trabajar el
motor. La potencia mxima es el mayor nmero
obtenido de multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera. En el caso
de la figura, el motor tiene una potencia mxima
de 38 kW @ 3000 rpm.

Para concluir, es bueno recordar que:


* El torque y la potencia son indicadores de lo
que el motor puede hacer.
*Se dice caballo de potencia y no caballo de
fuerza.
* El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.- es un tipo de mquina que obtiene energa


mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.

CICLO DEL DISEL.- El ciclo del motor diesel lento ideal de cuatro tiempos Consta
de las siguientes fases:

Ciclo de cuatro tiempos.- Se denomina ciclo, o motor de cuatro tiempos, al que


precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo - dos vueltas
completas del cigeal - para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos
cuatro tiempos son:
Primer tiempo admisin.

Segundo tiempo compresin.

Tercer tiempo explosin o combustin

Cuarto tiempo escape

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CMARA DE COMBUSTIN.- es el lugar donde se realiza la combustin del
combustible. La cmara de combustin se puede encontrar en varios tamaos segn
sea el motor que se est utilizando y la cilindrada de esta.

DISPOSICIN DEL MOTOR.- Existen varias formas de diseo, construccin y


disposicin del motor.
En lnea.

En V.- Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes:

o V6

o V8

o V10

o V12

ORIENTACIN:
El motor transversal.

Motor lineal o longitudinal.

POSICIN:

Delantera.

Trasera.

Central.
COMPONENTES DEL MOTOR

BLOQUE DEL MOTOR.- El bloque de cilindros o bloque


del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que
aloja los cilindros de un motor de combustin interna as
como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de
los cilindros determina la cilindrada del motor.
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el
aluminio.

RBOL DE LEVAS.- Un rbol de levas es un


mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y

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tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecnico.

CILINDRO (MOTOR).- El cilindro de un motor es el


recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro
geomtrico. En algunos motores el cilindro es
constituido por una "camisa" que nada ms es que un
tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que
posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso
de desgaste

CULATA.- La culata, tapa de cilindros o tapa del


bloque de cilindros es la parte superior de un motor
de combustin interna que permite el cierre de las
cmaras de combustin. Constituye el cierre
superior del bloque motor y en motores sobre ella
se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal
fin. La culata presenta una doble pared para
permitir la circulacin del lquido refrigerante. La
culata se construye en fundicin o en aleacin
ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y
una junta: la junta de culata.

PRE CAMARA.- Hendidura realizada en la parte


posterior de la cmara de compresin donde
entrar el aire a gran presin y seguidamente se le
inyectar el gasleo (ya que solo se usa en motor
diesel). De sta forma se consigue una combustin
ms progresiva y menos violenta y como
consecuencia de esto se logra un funcionamiento
ms silencioso y con menos vibraciones del motor.

PISTN.- Se denomina pistn a uno de los


elementos bsicos del motor de combustin
interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante
aros(anillos), flexibles llamados segmentos.
Efecta un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el cambio
de presin y volumen del fluido.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y
motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.

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BIELA.- Se denomina biela a un elemento mecnico
sometido a esfuerzos de traccin o comprensin.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los
motores de combustin interna y en los compresores
alternativos.

CIGEAL.- es un eje con codos y contrapesos


presente en ciertas mquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en
rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan
extensamente en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los
cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en
un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez,
se transmite a las ruedas y otros elementos como un
volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor. Hay diferentes
tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo
del nmero de cilindros que tenga el motor.

VLVULAS.- Las vlvulas abren y cierran las


lumbreras de admisin y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de
mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN.- Conduce los


accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol
de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz
para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar
sincronizados entre s, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.

AMORTIGUADORES.- En todos los motores se


producen las vibraciones torsionales, por la torsin

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momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par
del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor.
Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si
est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.

El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,


alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona

INYECTORES.- son quienes proporcionan el combustible


finamente pulverizados a los cilindros para que se genere
la combustin, ya que sin ellos no se podra generar la
combustin y a su vez el encendido del motor; pueden
variar en tamao y presin, todo ello dependiendo del tipo
de motor y uso.

TOBERA DE INYECCIN.- La tobera de inyeccin


vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por la
bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la
cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera
de inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera
automticamente de acuerdo con la presin del
combustible.

BOMBA DE INYECCIN.- La bomba de inyeccin


bombea el combustible bajo alta presin para cada
uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de
encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del
cigeal va engranaje de distribucin. La bomba de
inyeccin consiste de un gobernador que controla la
cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con
la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del
acelerador sea presionado, un sincronizador controla
la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la
velocidad del motor, y una bomba alimentadora que
toma el combustible y bombea sta afuera bajo
presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie o en lnea y el tipo de
distribucin o rotativa.

COJINETES (METALES DE BIELA O BANCADA.- Se


puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe

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ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.

SEGMENTOS (ANILLOS).- Son piezas circulares


metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil
entre la cmara de combustin y el crter del cigeal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y
los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en
trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca
las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe
darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:

Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la


camisa.

Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

VOLANTES DE INERCIA.- La misin del volante es


acumular y liberar energa transitoriamente, acumula
energa cintica cuando la velocidad tiende a aumentar
sobre su valor de rgimen y la cede cuando tiende a
disminuir. De ste modo, la energa cintica de rotacin
ser mxima para una velocidad de rotacin
determinada, y se consigue que el motor redondee
perfectamente. En su dimetro exterior el volante dispone
de una corona dentada que servir para la puesta en
marcha del motor. Un lado del volante de inercia sirve de
zona de friccin para el disco de embrague.

COLECTOR DEL CRTER.- El colector del crter


(sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el
depsito para el aceite del motor.

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SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL
Los sistemas de los motores diesel se clasifican de la manera siguiente:

1. Sistema de combustible Fuel F

2. Sistema de lubricacin Ol O

3. Sistema de enfriamiento Wter W

4. Sistema de admisin y escape Air A

5. Sistema elctrico

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBSUTIBLE

Este sistema tiene la finalidad de mantener


constantemente combustible dentro del ciclo de
funcionamiento del motor; El combustible es
bombeado hacia arriba desde el tanque de
combustible por alimentacin de la bomba, es
filtrado por el filtro de combustible y enviado a
la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin
es movida por el motor y da al combustible una
gran presin, enviando ste a travs de la lnea
que entrega a las toberas de inyeccin, las
cuales inyectan ste dentro de los cilindros de
acuerdo a la secuencia o el orden de
encendido

Filtro de Combustible y Sedimentador.- El


filtro de combustible y el sedimentador
elimina la suciedad y el agua del combustible
diesel.
El filtro de combustible limpia el combustible
diesel usando un elemento de filtro (filtro de
papel). El sedimentador separa el combustible
y agua que ste contiene por utilizacin de
las diferencias en la gravedad especifica
entre el combustible diese l y el agua (el
combustible diesel es ms liviano que el agua).
Cuando la cantidad de agua en el separador
excede a un predeterminado nivel, las
luces de aviso se encienden. El agua
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puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del
sedimentador.

El combustible es succionado del tanque por la bomba primaria pasando por las
mangueras de baja presin envindolo por el filtro separador de agua, de ah va
hacia los filtros de combustible primario y secundario, una vez filtrado ingresa hacia
la bomba de inyeccin donde es presurizado finalmente es enviado por las tuberas
de alta presin hacia el inyector que se encarga de pulverizar el combustible dentro
del motor

SISTEMA DE LUBRICACIN.- En todos los motores diesel existe un sistema


imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricacin. Para la lubricacin
de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
Temperatura del motor.

Distribucin adecuada del aceite.

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Esquema del sistema de Lubricacin

SISTEMA DE LUBRICACION

COMPONENTES:

1.-Bomba de Aceite.- La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est
girando para proveer circulacin continua del aceite a travs del motor.

2.-Enfriador de Aceite.- El refrigerante circula a travs


del enfriador de aceite proporcionando transferencia de
calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la
temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.
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3.-Filtro de Aceite.- El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partculas de
metal y basura que pueden daar las piezas del motor.

4.-Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora).- La varilla indicadora


proporciona un mtodo de comprobar la cantidad de aceite en el motor.

5.-Indicador de Presin del Aceite.- El indicador de presin del aceite indica la


presin en el sistema de lubricacin durante la operacin del motor.

FUNCIONES DEL ACEITE

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn
tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de
aviones y los motores fuera de borda se refrigeran con aire. Los tipos de
refrigeracin empleados son:
Por aire.

Por agua.

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Componentes:

1.-Bomba de Agua.- La bomba de agua provee circulacin


continua del refrigerante cada vez que el motor gira. Las
bombas de agua en os motores Cat se impulsan con
engranajes, excepto en los motores 3208, 3114 y 3116, que
tienen bombas de agua impulsadas por correa.

2.-Radiador.- El radiador transfiere el calor lejos del


refrigerante, bajando a temperatura de ste. El refrigerante
fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula
alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor
hacia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores: el
estilo convencional, el de panales en zigzag y el radiador de
mdulos de frente.

3.-Refrigerante.- El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y


acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe
mantenerse en la proporcin correcta.

4.-Termostato.- El termostato como un regulador de


temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a
conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante la
operacin. El termostato se abre y se cierra continuamente, a
medida que cambia la temperatura.

5.-Indicador de la Temperatura del Agua.- El indicador de


temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de
operacin recomendada es generalmente de 88 a 99 0 (190 a 210
F).

6.-Ventilador.- El ventilador introduce a la fuerza el aire


alrededor de los tubos del radiador para transferir el calor
hacia afuera del refrigerante y bajar a temperatura. Los
ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal.

7.-Enfriadores de aceite.- La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la


temperatura del motor, la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos:
de aceite a refrigerante y de aceite a aire.

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SISTEMA DE ADMISIN Y DE ESCAPE

El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor.
El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa al turbo cargador. Los
componentes que producen la admisin y escape del aire son los siguientes:

COMPONENTES:

1.-Antefiltro.- El ante filtro saca las partculas grandes de polvo y basura.

2.-Filtros de Aire.- Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro
secundario. Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el
motor.

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3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire.- El
indicador vigila la restriccin a travs de los filtros.
Es el mtodo ms preciso para determinar
cundo se deben cambiar los filtros de aire. Un
dato interesante es que cambiar los filtros muy a
menudo produce ms dao que beneficio
porque el polvo puede entrar con mucha facilidad
en el motor durante el cambio. Por esto, el
indicador es una herramienta de mantenimiento
muy importante.
Los filtros de aire del motor deben tener
mantenimiento regular. La mayora de los filtros de aire estn equipados con un
indicador de servicio. El indicador sirve para determinar la restriccin del filtro de
aire. El indicador de servicio es el mtodo ms exacto para determinar cundo el
filtro de aire necesita servicio. Debe darse servicio a los elementos del filtro de aire
del motor, limpiarlos o reemplazarlos, bien sea cuando el diafragma de color amarillo
est en la zona de color rojo o el pistn de color rojo se site en una posicin visible.

4.-Turbocargador.- Los gases de escape impulsan


el turbo cargador que bombea aire adicional en el
motor permitiendo quemar ms combustible y, por lo
tanto, aumentar la salida de potencia.

5.-Posenfriador o intercooler.- El pos enfriador enfra el aire despus que ste deja
el turbo cargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del
aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro.

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6.-Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape.- Los mltiples de admisin y de
escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El mltiple de admisin
distribuye el aire limpio desde el filtro de aire desde el turbo cargador a cada
cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape de cada
cilindro y los dirige al turbo cargador y/o al silenciador.

7.-Silenciador.- El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente


contrapresin al motor, para que el motor respire segn se ha diseado.

SISTEMA ELCTRICO

La funcin principal de un sistema elctrico de motor diesel es arrancar el motor. La


funcin secundaria es suministrar electricidad para las luces, indicadores y
componentes elctricos del vehculo. (Algunos de los motores ms recientes de
camiones de carretera tambin tienen controles electrnicos de combustible.
En la actualidad es necesario para el buen funcionamiento del equipo, mantener el
sistema elctrico general en excelentes condiciones ya que depende de ello la
capacidad y funcionamiento al mximo de la maquina (alternador, arrancador y
batera); esto es por lo que se han implementado accesorios electrnicos al motor y
al equipo mismo.

La batera.- es la encargada de mantener


una reserva de corriente para hacer
funcionar el arranque y los accesorios
mientras la mquina esta parada. Tambin
acta de reserva cuando el generador no es
suficiente porque el consumo elctrico
momentneo supere su capacidad de
producir corriente, y estabiliza el sistema
absorbiendo las cargas puntuales que se
producen cuando se enciende o apaga
algn componente de fuerte consumo.
Actualmente la mayora de las bateras
utilizadas en mquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida til,
sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y
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conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte
que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura de la batera.
Sistema de arranque.- Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los
motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo
que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
arranque
Motor de arranque.- Se denomina motor de arranque a un motor elctrico de
corriente continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en
marcha de los motores de combustin interna , para que pueda vencer la resistencia
inicial que ofrecen los rganos cinemticas del motor en su inicio de funcionamiento.

Motor de arranque Volante de inercia

El alternador.- es el encargado de producir la


corriente necesaria para recargar la batera despus
del proceso de arranque y suministra corriente a los
dems accesorios de la mquina mientras el motor
diesel est en funcionamiento. Lleva incorporado un
regulador interno que evita que se produzca ms
corriente que la demanda existente en el circuito.

Las correas de accionamiento tradicionalmente han


sido correas de seccin en V , como la de la figura,
desde hace unos aos a esta parte se han
comenzado a utilizar mayoritariamente las correas
de tipo "serpentina" cuyo nombre surge, debido a
que estas correas "serpentean" abrazando todas las
poleas de los agregados del motor.
Las correas de serpentina son mas planas que las
de seccin V y por tal motivo pueden ser utilizadas
sobre poleas de pequeo dimetro donde las de seccin V acortaran su vida til,
debido al excesivo doblado.

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SISTEMAS DE AYUDA DE ARRANQUE PARA MOTORES DIESEL

Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o


combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-
combustible, disminuyen la presin y la temperatura al final de la compresin. Bajo
estas circunstancias es especialmente importante la aplicacin de sistemas de
ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina, el combustible Diesel tiene una
elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los motores Diesel de
inyeccin Directa (DI) arrancan espontneamente en caso de arranque por encima
de 0 C.

Las bujas de preincandescendia o calentadores.- estos sirven para poder


encender el combustible que es suministrado desde la bomba, que por cuestin de
temperatura ambiental no pueden encender al momento de la inyeccin; pueden ir
conectadas elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa ms
la conexin paralela de forma que una buja averiada no afecta al funcionamiento de
las otras.

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Buja de precalentamiento.- Esta buja calienta el aire de admisin mediante la
combustin de combustible. La mezcla se inflama en la parte delantera de la buja de
precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas
de 1000 C.

Tambin se pueden usar rejillas calefactoras.- que al pasar el aire de admisin a


travs de ellas se calienta, estas rejillas calefactadas estarn conectadas unos
segundos dependiendo de la temperatura ambiente y se desconectaran despus de
unos segundos.

Unidad de control de tiempo de incandescencia.- Dispone, para la activacin de


las bujas de espiga incandescente, de un rel de potencia, as como de bloques de
conmutacin electrnica.

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SISTEMA DE TRANSMISION
Transmisin.- El sistema de transmisin tiene
como objetivo transmitir el giro del motor hacia las
ruedas del vehculo, consiguindose adems
modificar la relacin entre el cigeal y las
ruedas. As la salida de giro de la caja de
velocidades puede ser igual o diferente a la
velocidad de giro del cigeal.
El sistema de transmisin puede poseer,
dependiendo de su tipo, los siguientes elementos:
el embrague, el rbol de transmisin, la caja de
velocidades, diferencial, las juntas de transmisin
y los palieres. A continuacin analizaremos
brevemente cada uno de estos elementos.
Embrague.- Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como
funcin la transmisin o no del giro del motor segn la accin determinada por el
conductor.

Tipos de Embragues / Clutch.- existen una variedad de embragues en el mercado


automotor, pero los ms comunes que podemos apreciar son los siguientes:
Embragues mecnicos.
Embragues hidrulicos.
En la maquinaria pesada se usa con mayor frecuencia por ser un mtodo ms
prctico, econmico y seguro el embrague hidrulico.
Embragues hidrulicos.- Usados generalmente en cajas de cambios
semiautomticas o automticas estos embragues hidrulicos se caracterizan por
utilizar un fluido para lograr la fuerza hidrulica mediante una bomba centrfuga que
se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento
extremadamente suave. El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara
llamndose convertidor de par, acta como embrague
automtico entre el motor y la caja de cambios que, en
estos casos, suele ser automtica o semiautomtica

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Constitucin del embrague hidrulico.- Est constituido, como puede verse en la
figura inferior, por dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de
semitoroide geomtrico y estn provistas de unos tabiques planos , llamados alabes.
Una de ellas, llamada rotor conductor, va unida al rbol motor por medio de tornillos
y constituye la bomba centrfuga; la otra, unida al primario de la caja de cambios con
giro libre en el volante, constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un
pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

Convertidor de par.- El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja


al de un embrague hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el
convertidor es capaz de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo.

IMPELENTE: Miembro impulsor.


TURBINA: Miembro Impulsado. Sus labes tienen su entrada curvadas hacia
el impelente.
ESTATOR: Miembro de reaccin que est fijo a la caja del convertidor. Sus
labes multiplican la fuerza. al redirigir el flujo reciclado.
EJE DE SALIDA: Empalmado con estras a la turbina y con horquilla+ eje
impulsor o directo c/engranaje a la Traccin.

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CAJA DE VELOCIDADES

Su funcin radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el
vehculo circule de la mejor forma. Es as un convertidor de la fuerza de giro del
motor. Existen bsicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de
cambios manuales y las automticas. Las manuales son accionadas mediante la
palanca de cambio y son las ms econmicas, mientras que las automticas
sensiblemente ms caras posibilitan en cambio una conduccin ms sencilla y
cmoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la seleccin de la marcha
necesaria segn la velocidad del coche.

rbol de transmisin.- Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de


velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso de motores delanteros y
propulsin. Bsicamente se trata de una pieza de acero cilndrica que est unida por
sus extremos al diferencial y a la caja de cambios.

Caja de cambio Manual.- este tipo de caja de transmisin trabaja e impulsa la


fuerza del motor mediante unos piones que trabajan sincronizadamente. Echemos
un vistazo a una figura que muestra el aspecto de una caja de cambios manual de 5
velocidades.

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Tendremos tres piones esta vez que se pueden engranar desde la palanca del
cambio. Para 1,3 y 5 tendremos que mover la palanca en una posicin y para 2,4 y
marcha atrs en el otro sentido. La diferenciacin entre las marchas en el mismo
lado (por ejemplo 1,3 y 5) se hace por el ngulo al que cada pin engrana con la
rueda azul.

Caja de cambio Automtica.- El objetivo de la caja de cambios automtica es el


mismo que la manual, conseguir que el motor funcione en una banda concreta de
revoluciones donde ofrece su mejor rendimiento, por intermedio de fluidos
hidrulicos a travs de ductos y sistemas complejos. Sin embargo, el camino para
conseguirlo en este caso difiere del explicado anteriormente.

Planetarios y de Contaejes

Cajas de transmisin de un cargador frontal

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DIFERENCIAL.- Conocido como grupo cnico diferencial o simplemente diferencial
tiene como objetivo cambiar la orientacin del movimiento, es decir, transformar la
fuerza longitudinal que proviene del rbol de transmisin a fuerza transversal en los
mandos finales, como as tambin compensar la diferencia de revoluciones
necesarias entre las ruedas durante el giro del vehculo. El diferencial es el
encargado de transmitir la fuerza hacia los ejes. Adicionalmente a esto, permite que
los ejes pueden girar a distinta velocidad en determinadas situaciones como por
ejemplo al emprender un giro.

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TRENES DE RODAJE

Eslabones.- Es la parte que sirve de unin al


conjunto de la cadena y sobre la cual se desliza la
mquina. Lleva dos perforaciones en los extremos
donde se alojan los bulones y los casquillos. Por un
lado lleva el riel que es donde se deslizan los
rodillos para el movimiento de la mquina y por la
otra lleva dos taladros donde se atornillan las tejas
de la mquina.
COMPONENTES:

Pasadores o bulones.- Van alojados dentro del casquillo y tienen dos


funciones: Mantener unido un eslabn con el siguiente y articular la cadena
haciendo de bisagra.
Bujes o casquillos.- Sirven de alojamiento a los bulones y es el soporte por
donde las ruedas dentadas o cabillas efectan la traccin para mover la
cadena.

Zapatas o tejas.- Constituyen la superficie de contacto de la mquina con el


suelo, van atornilladas a los eslabones de cadena.

Rodillos inferiores.- Tienen dos funciones: Primero soportan el peso de la


mquina y luego sirven de gua al deslizamiento de las cadenas. Suelen ser
de dos tipos:

pestaa doble o pestaa sencilla. Estos ltimos se


usan ms cerca de las ruedas cabillas y ruedas guas
para que no interfieran con estas. Los de pestaa
doble se colocan en el centro para que maximicen el
efecto gua de la cadena.

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Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su parte
superior.

Ruedas motrices o cabillas. Son las ruedas


dentadas que transfieren las cargas de impulsin
del mando final a los casquillos. Pueden ser
enteras de una pieza o de varias piezas
atornilladas para facilitar su reposicin.

Ruedas tensoras o guas. Guan la salida y entrada de la cadena en los


rodillos inferiores, soportan el peso de la cadena y controlan la comba y la
tensin de la misma.
Protecciones inferiores. A lo largo del tren de rodaje en su parte inferior se
pueden montar unas protecciones que tapan la entrada de material suelto
entre los rodillos.
Las cadena.- pueden llevar en su interior aceite lubricante que
convenientemente cerrado por retenes evita el desgaste interno de las
mismas, lo que permite la prolongacin de su vida til, puesto que los
casquillos despus de gastarse por una de sus caras es posible desmontarlos
y girarlos para obtener el doble de horas de servicio.
Habitualmente las cadenas de excavadora suelen ser de tipo seco, es decir
sin lubricacin y el resto de las mquinas habitualmente suelen llevar cadenas
lubricadas.
Las ruedas guas, rodillos inferiores y superiores tienen lubricacin
permanente por aceite internamente.

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TIPOS DE CADENAS

Cadena sellada.- Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas
las excavadoras de cadenas. Una variante de este sistema lo constituyen las
cadenas lubricadas con grasa que es una cadena sellada en la que se le
introduce grasa en el interior en el momento del montaje. A continuacin se
cambi el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el
casquillo. Son las cadenas selladas y lubricadas.
Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldcer,
tiende tubos, etc.

Cadenas de casquillo giratorio.- Este tipo de cadenas adems de ser


selladas y lubricadas.
Llevan un doble sistema de retenes que permite el giro libre de los casquillos
al entrar en la rueda de traccin o rueda cabilla, con lo que se evita el
desgaste externo de los casquillos como factor critico de destruccin y
adems se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente
ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en
buldcer de momento.

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SISTEMA HIDRAULICO

Que es un sistema hidrulico?.- es una red interdependiente, cuidadosamente


equilibrada que trabaja a travs del movimiento de fluidos a alta presin. Los
componentes hidrulicos estn diseados para trabajar juntos y de manera
equilibrada dentro de un rango especifico de presin y fuerza. Los sistemas
hidrulicos se componen bsicamente de:
Bombas.

Tuberas.

Vlvulas.

Depsitos.

Cilindros o botellas.

Motores.

Filtros.

Las bombas hidrulicas.- es la parte principal del equipo pesado ya que depende
de ella, el funcionamiento de toda la maquina; que va desde la traccin hasta el
movimiento de las partes; Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no
presin.
En maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pistones.

Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos.- pueden ser metlicas


con tubos rgidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o
varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la
presin para la cual estn diseados.

Las vlvulas.- son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que
controlan los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada
momento. Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos:
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Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la mquina una
presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas.
Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior.

Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes
colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el
sistema de cierre de la tapa que vara en funcin de la presin que tengan
que soportar

Los depsitos hidrulicos.- pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen
durante el funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece la
descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen
presin en su interior.

Los cilindros o botellas.- pueden tener diversas formas o tener los soportes
colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema
de cierre de la tapa que vara en funcin de la presin que tengan que soportar. Las
tapas que usan tornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van
atornilladas directamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas
exteriormente o bien en la parte interior de la camisa.

MOTORES HIDRAULICOS

Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la


traslacin de las mquinas.

Filtros hidrulicos.- van generalmente en derivacin con el circuito principal y


suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su
eficacia en el circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin
porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian
antieconmicos.

VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO

a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas complicados de


engranajes y palancas
b) Menos fallas: Los lquidos no estn sometidos a fallas y los componentes del
sistema no tienen gran desgaste
e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fcilmente.

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d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden trasmitirse a distancias
considerables con pequeas prdidas.

CONCLUSION.- Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los


componentes del sistema hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la
confiabilidad para tener operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso
mantenimiento preventivo para reducir los perodos de fallas, extender la vida de
servicio, ciclos rpidos y lograr una operacin segura de la mquina.
Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidrulica, aceite limpio
del grado correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los
componentes del sistema hidrulico.

SISTEMA DE FRENOS
Los frenos.- Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo
mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est
estacionado.
TIPOS DE FRENO
Frenos de Tambor.- Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el
cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un
mecanismo con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja
contra el tambor.
Frenos de Disco.- Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de
rotacin (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de
friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar
fuerza de frenado.
Freno de Estacionamiento.- Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno
mecnico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca
de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.
Freno Central.- Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de
transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.

MECANISMO DE TRANSMISIN DE FRENO

Este mecanismo conecta la operacin del aparato de freno del asiento del conductor
con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:

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Freno Hidrulico.- Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar
los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de
sistema de frenos, por el freno de pedal.

Freno Mecnico.- Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando
cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada
una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos
das, excepto como un freno de estacionamiento..
Servo-Frenos.- Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser
considerable, sobre todo en grandes vehculos (gran tonelaje), se usan los servo-
frenos (multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de aire
comprimido, elctricos y de vaco.
Aire comprimido.- Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire
comprimido. Al pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre al aire
comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el mbolo ayudando
la accin del conductor sobre el pedal del freno.
Elctrico.- Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico permitiendo el
paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del
freno de cada rueda..
De vaco.- El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la diferencia
que lo que hace mover las zapatas, no es una presin (aire comprimido), sino una
depresin (vaco).
Frenos de discos hmedos.- los frenos en los tractores grandes de cadenas usan
material de friccin metlica, mientras que los camiones grandes de obras usan
material de friccin de papel.
Los frenos de estas mquinas son del tipo hmedo, lo que significa que una
delgada pelcula de aceite separa los discos de friccin de las planchas
separadoras. La ranura de aceite de cada lado de los discos asegura un flujo
continuo de aceite de enfriamiento que pasa entre los discos y las planchas, esto
reduce el calor, elimina prcticamente el desgaste y retiene un alto coeficiente de
friccin que evita la falla de los frenos.
Las ranuras de aceite son especialmente diseadas para aplicaciones especficas y
para proporcionar un rendimiento mximo.

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SISTEMA DE DIRECCIN
El sistema de direccin es el mecanismo que permite guiar el vehculo en la
direccin deseada por el conductor. Su funcin es el de controlar la trayectoria del
vehculo manteniendo su estabilidad. Transforma el movimiento de giro del volante a
un giro lineal en las ruedas.
CLASIFICACIN:

En general todos los sistemas de direccin son accionados


mecnicamente, pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los
caracterizan se pueden clasificar en:
- Mecnica
- Hidrulica
- Elctrica

Direccin Mecnica.- El sistema de direccin mecnica es el conjunto


de elementos que tienen por finalidad accionar y orientar las ruedas
delanteras del vehculo a voluntad del conductor; es un tipo antiguo
motivo por el cual ya no se emplean.

Direccin hidrulica.- Se compone del tanque


de fluido hidrulico, bombas, vlvulas y botellas.
Es otro de los componentes que est en proceso
de cambios tecnolgicos importantes,
generalmente haba dos circuitos
independientes, uno de control de baja presin
que serva para gobernar los circuitos del otro
sistema de alta presin. En la actualidad se est
sustituyendo el sistema de baja presin tambin
llamado "piloto" por componentes electrnicos
que contribuyen a un control ms exhaustivo del
sistema, menor nmero de componentes, mayor
fiabilidad y menor coste.

Sistema de direccin en el cargador frontal.- tiene direccin hidrulica con dos


cilindros, con unida dosificadora manual. Utilizando la direccin de las ruedas
delanteras, la articulacin del bastidor y con el diferencial optativo sin traba.
La direccin con deteccin de carga transfiere potencia al sistema de direccin solo
cuando se necesite. Cuando no se use el sistema de direccin, se dispone de ms
potencia del motor para generar fuerza de arrastre en las ruedas, adems de fuerza
de desprendimiento y de levantamiento.
Caractersticas: el tope de direccin grande y la vlvula de alivio de direccin
contribuyen a evitar daos cuando se golpea un objeto al dar vuelta completa.
Tiene una respuesta constante de la direccin a la derecha y a la izquierda.

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Ejemplo de dimensiones:
- Radio mnimo de giro: 7.2 mts. o 23 8 plg. (Hasta el exterior de los
neumticos delanteros).
- Gama de giro: 50 derecha / izquierda.
- Angulo: 20 derecha /izquierda.
Direccin diferencial de los tractores de oruga.- la direccin diferencial usa tres
juegos de engranajes y planetarios y un motor hidrulico para cambiar la velocidad
de cada cadena. Este sistema enva potencia sin interrupcin plena a ambas
cadenas durante el giro.
La potencia de la transmisin se enva a travs de las coronas a los tres juegos de
engranajes planetarios, y luego a los mandos finales y a las cadenas. Al aadir
potencia a uno de los juegos de engranajes planetarios del motor aumenta la
velocidad e la cadena y disminuye en la misma medida la velocidad de la otra; as el
motor hidrulico determina el sentido y grado de giro.
Los resultados son giros de cualquier radio, desde amplios hasta cerrados, sin
interrupcin de potencia; el operador gira, cambia el sentido y las gamas de
velocidad usando, solo una mano sobre una palanca nica.
Embrague de direccin y sistema de freno.- el sistema de embrague de direccin
gira el tractor de cadenas usando un embrague para interrumpir el flujo de potencia a
una cadena mientras la otra continua su impulso.
Direccin Elctrica.- Comparacin del sistema de direccin con control
electrnico con la servo direccin hidrulica de pin y cremallera. El
acumulador junto con el alternador reemplaza a la bomba hidrulica como
fuente energtica. El sensor electrnico y la unidad electrnica de control
corresponden al sensor de par mecnico y la vlvula de control hidrulico. El
motor elctrico es el accionado en el nuevo sistema, reemplazando el pistn
del modelo hidrulico.

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NEUMTICOS
Todo el mundo sabe lo que es un neumtico y para qu se utiliza, no es cierto? Es
una dona hecha de caucho que se coloca en un vehculo de forma tal de que el
conductor pueda transportarse l mismo y su carga desde el punto A al punto B. El
neumtico debe facilitar maniobrabilidad, frenado y viraje. Debe ofrecer un manejo
seguro y confortable. Necesita ser duradero. Esto es lo que la mayora de nosotros
sabe al respecto. Realmente, un neumtico es un producto de ingeniera de
avanzada hecho de mucho ms que caucho. Fibras, telas y cables de acero.
Tipos de neumticos.- Por su construccin existen dos tipos de neumticos:
Convencionales: en su construccin las distintas capas de material se
colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
El Neumtico convencional:
Superposicin de las lonas cruzadas.

Las funciones de la cima y los flancos no estn


diferenciadas

Radiales: en esta construccin las capas de


material se colocan unas sobre otras en lnea recta,
sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
El Neumtico radial:
Una Carcasa flexible, dispuesta en arcos radiales

Un cerco metlico para estabilizar la banda de


rodadura

El trabajo de la banda de rodamiento es


independiente del de los flancos

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:


Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica
para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en vehculos agrcolas.

Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara.


Para evitar la prdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta
durante el montaje, por lo que la llanta debe ser especfica para estos
neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos

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Componentes de un neumtico:
1. Banda de rodadura
2. Ranura de la banda de rodadura.
3. Flanco.
4. Lona (4,5).
5. Cables (6).
6. Carcasa (7).
7. Anchura de seccin (8).
8. Cinturn (9).
9. Taln (10).
10. Tira de fijacin del taln (11).

Nomenclatura del neumtico.- Lectura


externa del Neumtico.-Hay una gran
cantidad de informacin grabada en la pared
lateral externa de un neumtico. Muestra el
nombre del neumtico, su tamao, si es del
tipo radial o no, el grado del neumtico, la
clasificacin de velocidad, la carga
mxima, el inflado mximo, una advertencia
de seguridad importante, y ms.

Neumticos del cargador frontal:


Tamao.- esto variara en cuanto a la marca, modelo, desempeo de la llanta y el
equipo, a continuacin se detalla algunos de ellos:
17.5 25, 12PR (L 2)
17.5 25, 12PR (L 3)
17.5 R25, RADIAL (L 2)
17.5 R25, RADIAL (L 3)
550/65 R25, RADIAL (L 2)
550/65 R25, RADIAL (L 3)
20.5 25, 12PR (L 2)
20.5 25, 12PR (L 3)
20.5 R25, RADIAL (L 2)
20.5 R25, RADIAL (L 3)
17. 56 R 25 E3 L3
20. 5 R 25 E3 L3

23. 5 R 25 E3 L3

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23. 5 R 25 L5

26. 5 R 25 E3 L3

29. 5 R 25 E3 L3

29. 5 R 25 L5S

Aros y ruedas.- Los aros de montaje central y las ruedas traseras fundidas
estn montados mediante prisioneros y tuercas para reducir al mnimo el
mantenimiento y proporcionar larga duracin.

Sobrecarga.- Si se presenta o no la presin baja, la sobrecarga provoca los


mismos efectos nocivos, pues ocasiona debilitacin del neumtico. Adems de
ocasionar desgastes irregular en la banda de rodamiento, esa condicin genera
temperaturas elevadas (arriba de 100 C en el rea de rodamiento) que puede
resultar en la separacin de la banda y de los pliegos.

Rotacin de los neumticos.- La rotacin de los neumticos es importante.


Ese hbito prolonga la vida de la banda de rodamiento. Al efectuar la rotacin
de los neumticos radiales de camin, no es necesario mantener el mismo
sentido de rotacin.

Cmaras.- anillo de goma en forma de tubo que posee una vlvula para
introducir aire a presin que forma parte de los neumticos.

Protectores.- componente esencial de un neumtico que lleva cmara, hecho a


base de goma dura que acomoda y protege a la cmara dentro de un
neumtico.
El uso de nitrgeno para inflar los neumticos aumenta el kilometraje hasta en un
3,3%, segn datos del Gobierno estadounidense Este gas aminora adems el
desgaste de las ruedas y hace que el vehculo reduzca las emisiones
contaminantes.

Ventajas:
1. Aumento en la vida til de sus neumticos (hasta un 25% mas).

2. Reduccin del consumo de combustible.

3. Mantiene la presin de inflado por ms tiempo.

4. Reduce la variacin de presin por calentamiento al rodar.

5. Evita la oxidacin del neumtico debido a la ausencia de oxgeno.

6. Mejora la hermeticidad del neumtico evitando la perdida de presin.

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MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

1.- DEFINICIN DE MANTENIMIENTO.- se puede definir mantenimiento como el


conjunto de actividades que se realizan a un sistema, equipo o componente para
asegurar que contine desempeando las funciones deseadas dentro de un
contexto operacional determinado.

El mantenimiento fue "un problema" que surgi al querer producir continuamente, de


ah que fue visto como un mal necesario, una funcin subordinada a la produccin
cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rpida y barata. Por estudios
comprobados se sabe que incide en:
Costos de produccin.

Calidad del producto servicio.

Capacidad operacional.

Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.

Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.

Imagen y seguridad ambiental de la compaa.

La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente


en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta,
equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando
en parte riesgos en el rea laboral.
2.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.- Es un servicio que agrupa una serie de
actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los
equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones.

Evitar detenciones intiles o para de mquinas.

Evitar accidentes.

Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

Conservar los bienes productivos en condiciones seguras de operacin.

Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

Disminucin de los costos de mantenimiento.

Optimizacin de los recursos humanos.

Maximizacin de la vida de los equipos


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El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener
un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero
de fallas.
CLASIFICACION DE LAS FALLAS:
Fallas Tempranas.- Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje
pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de
diseo o de montaje.
Fallas adultas.- Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til.
Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que
las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una
mquina, etc.).
Fallas tardas.- Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen
en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la
aislacin de un pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lmpara,
etc.
3.- TIPOS DE MANTENIMIENTO:
Mantenimiento para Usuario.- En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del
primer nivel de mantenimiento a los propios operarios de mquinas.
Mantenimiento correctivo.- Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha
producido el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de
mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques:
Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo).- Este se encarga de la
reposicin del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provoco la
falla.
Mantenimiento curativo (de reparacin).- Este se encarga de la reparacin
propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla.
Mantenimiento Preventivo.- Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de
rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparacin
mediante una rutina de inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos
daados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
Mantenimiento Predictivo.- Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla
antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al
momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas.
Para conseguir esto se utilizan herramientas y tcnicas de monitores de parmetros
fsicos.
Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.).- Es un
sistema de organizacin donde la responsabilidad no
recae slo en el departamento de mantenimiento sino
en toda la estructura de la empresa "El buen

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funcionamiento de las mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos".
Objetivo.- El sistema est orientado a lograr:

Cero accidentes

Cero defectos.

Cero fallas.
4.-BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO.- Los beneficios ms relevantes
alcanzados en una organizacin con la aplicacin de un mantenimiento oportuno
son: la disminucin del riesgo, previniendo la probabilidad de ocurrencia de fallas
indeseables, la mejora de los niveles de eficiencia de la instalacin o equipo, la
reduccin de costos operativos e incremento de la produccin.
Adems de estos prolonga la vida til de los equipos, cumplimiento de los
requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organizacin con
un realce de la impresin de clientes y entorno, as como el incremento de la moral
de los trabajadores que operan los equipos e instalaciones.
5.- CONCLUSIONES.- El mantenimiento de equipos, herramientas, maquinaria, etc.
representa una inversin que a mediano y largo plazo acarrear ganancias no slo
para el empresario quien a quien esta inversin se le revertir en mejoras en su
produccin, sino tambin el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e
ndices de accidentalidad bajos. El mantenimiento representa un arma importante en
seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por
desperfectos en los equipos que pueden ser prevenidos. Tambin el mantener las
reas y ambientes de trabajo con adecuado orden, limpieza, iluminacin, etc. es
parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo.
El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de
esto. El trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los
equipos, herramienta, maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del
trabajador y prevencin de accidentes.

LUBRICANTES

ACEITES LUBRICANTES.- lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el


rozamiento cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo.
Otras funciones del lubricante:
1. Facilitar el movimiento.

2. Reducir el desgaste.

3. Reducir el consumo de energa.

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4. Refrigerar los componentes.

5. Transmitir la potencia.

6. Proteger contra la corrosin.

7. Mejorar la estanqueidad.

8. Transmitir el calor.

9. Aislar.

Los lubricantes pueden ser:


Lquidos como el aceite.

Semislidos como la grasa.

Slidos como el grafito.

Los orgenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y artificiales.


PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.- Los aceites lubricantes se
distinguen entre s segn sus propiedades o segn su comportamiento en las
mquinas. Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe
formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni
cidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades ms
importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.

DENSIDAD.

VISCOSIDAD.

UNTUOSIDAD.

PUNTO DE INFLAMACIN.

PUNTO DE COMBUSTIN.

PUNTO DE CONGELACIN.

DEMULSIBILIDAD.

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COMPOSICIN.- Como deca el aceite que usted compra es un compuesto de dos
partes: El aceite base y los aditivos.
ACEITE BASE.- Partiendo del petrleo el aceite base se consigue con un proceso
de refino, los componentes resinosos o asflticos son separados del producto,
dejando solamente lo que nos interesa del mismo.
FINALIDAD DE LA LUBRICACIN.- La accin de lubricar tiene como finalidad
conseguir:
Reducir el rozamiento o resistencias
pasivas, al rozamiento.

Combatir la corrosin y el desgaste.

Participar en el equilibrio trmico de las


mquinas. La energa mecnica
perdida por rozamiento es disipada en
forma de calor y prcticamente irrecuperable. El lubricante es
generalmente el vehculo de eliminacin del calor.

Contribuir a la estanqueidad de gases y lquidos. Con el lubricante se


intenta reducir las fugas de compresin y por lo tanto mejorar el
rendimiento volumtrico y mecnico.

Eliminar por circulacin las impurezas que puedan acelerar el desgaste o


atascar los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecnicas
lubricadas.

Reducir vibraciones, choques y ruidos.

Proteger contra el picado.


LUBRICASION EN MOTORES.- Los aceites lubricantes para motores se clasifican
segn el combustible empleado, (gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo),
por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o
servicios a prestar (suave, medio o duro).

CLASIFICASION Y RECONOCIMIENTO DE ACEITES.- Las clasificaciones ms


importantes y utilizadas son las siguientes:

Grado de viscosidad del aceite S.A.E. (Society of Automotive Engineers).- La


clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en
grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho
grados S.A.E. para los mono grados y seis para los multigrados.

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Grado SAE Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6 a 9,3

30 9,3 a 12,5

40 12,5 a 16,3

50 16,3 a 21,9

60 21,9 a 26,1

Categora de servicio A.P. I. (American Petroleum Institute).- Los rangos de


servicio API, definen una CALIDAD MNIMA que debe de tener el aceite. Los rangos
que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles)
son para motores tipo DIESEL, una letra en serie alfabtica que representa la
evolucin del nivel de calidad; mientras que los rangos que comienzan con la letra S
(Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La
segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL


SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992

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SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 CI- 4 2004
SN 2011 CJ-4 2012

Lubricacin en transmisiones.- En cuanto al aceite para engranajes o aceite para


transmisiones, la clasificacin S.A.E. se basa en la viscosidad, estableciendo cinco
nmeros S.A.E.

Grado SAE Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C

70W 4,1

75W 4,1

80W 7,0

85W 11,0

90 13,5

140 24,0

250 41,0

La clasificacin A.P.I. actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad


para un servicio especfico.
API-GL-1.
API-GL-2.
API-GL-3.
API-GL-4.
API-GL-5.
API-GL-6.

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ACEITE HIDRULICO

Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para
transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una
variacin de presin o de flujo.

FUNCIONES.

1. Transmitir la potencia de un punto a otro.

2. Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones y


desgastes.

3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosin las piezas del sistema.

4. No sufrir cambio fsico o qumico o el menor posible.

5. Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.

PARMETROS MS IMPORTANTES.- Temperatura de funcionamiento. Influyen


sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas temperaturas
condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pelcula, su viscosidad, etc. La
temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo.
En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15C
a +45C.

Viscosidad.- Afecta a las propiedades de friccin del


fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el
consumo de energa y la capacidad de control del
sistema.

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Compatibilidad.- Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los
metales, con las juntas de cierre, etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una
proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los menos
deseables para los sistemas hidrulicos por su poder catalizador.

Estabilidad.- La estabilidad trmica e hidroltica y la resistencia a la oxidacin


son de gran inters para la vida til tanto del fluido como del equipo.
Velocidad de respuesta.- De sta depende la precisin de movimientos de los
mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus caractersticas de
compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede
originar cavitaciones.
Resistencia de pelcula y presin.- Esta es una propiedad muy compleja
que est relacionada con su capacidad para disminuir la friccin y el desgaste.
La presin es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la
vida del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisin en los
movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible.
La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales
propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su utilizacin en
transmisiones hidrulicas.

PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRULICOS:

1. Viscosidad apropiada.

2. Variacin mnima de viscosidad con la temperatura.

3. Estabilidad frente al cizallamiento.

4. Baja compresibilidad.

5. Buen poder lubricante.

6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos.

7. Buena resistencia a la oxidacin.

8. Estabilidad trmica e hidroltica.

9. Caractersticas anticorrosivas.

10. Propiedades antiespumantes.

11. Buena emulsibilidad.

12. Ausencia de accin nociva.

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El grado de aceite hidrulico ms conveniente para maquinaria debe ser 10W,
adems de obedecer a la designacin A.P.I. CC/SF. O lo que recomienda el
fabricante de la mquina.

ADITIVOS

Los aditivos son productos qumicos que se aaden al aceite base para aumentar
determinadas propiedades tiles o para dar otras que no tienen.

PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.- Los aditivos se incorporan a los


aceites en muy diversas proporciones, desde partes por milln, hasta el 20% en
peso de algunos aceites de motor.
TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS.

Detergentes.
Antioxidantes de altas temperaturas.
Aditivos de extrema presin.
Espesantes
Aditivos mejoradores del punto de congelacin.
Antiespumantes.
Mejoradores de la untuosidad.
Dispersantes.
Inhibidores de la corrosin.
Agentes alcalinos.
Repelentes del agua.
Estabilizantes del color.
Agentes de control del olor.
Bactericidas.

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APLICACIONES DE LOS ADITIVOS:
Clasificacin de los aceites.- La diferencia bsica entre
los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los
aditivos que contienen son diferentes segn las funciones
a desempear. Con arreglo a su utilizacin podemos
distinguir tres tipos de aceites:

Aceites para motores.

Aceites para transmisiones.

Aceites para sistemas hidrulicos.

GRASAS

DEFINICIN.- No hay en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera
lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de
los equipos y maquinarias.
Qu es la grasa lubricante?.- Se define a la grasa lubricante como una dispersin
semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en
una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el
90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal
hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de
litio).
TIPOS DE LUBRICACIN:
Pelcula lubricante.- La pelcula del lubricante debe
ser lo suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo.

Lubricacin por capa lmite.- Se obtiene


lubricacin por capa lmite cuando el espesor
de la pelcula del lubricante es de una magnitud
similar a las molculas individuales de aceite.

Lubricacin hidrodinmica.- La lubricacin


hidrodinmica o lubricacin de pelcula
gruesa, se obtiene cuando las dos superficies
estn completamente separadas por una pelcula
coherente del lubricante.

Lubricacin elasto- hidrodinmica.- Esta condicin se obtiene en


superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es

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superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte , y vuelve a su
forma original cuando cesa la carga.

DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES.- Cuando dos cuerpos slidos se


frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo
cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se
debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa
necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de
las partes mviles.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como
velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio
ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de
mecanismos; Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la
necesidad que se tenga y de los factores de operacin.

Cundo empleo grasa?.- La grasa se emplea generalmente en aplicaciones


que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa
tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms
sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas.
Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes
de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pioneara abierta algunos
rodamientos.

Cundo empleo aceite?.- Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la


velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la
grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite tiene su mayor aplicacin
en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores,
motor reductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor,
pioneras abierta, cojinetes de friccin y antifriccin como fluidos hidrulicos.

La funcin del lubricante.- es formar una pelcula entre los componentes en


movimiento, para evitar el contacto metlico.

La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la


dispersin de un agente espesante y un lquido lubricante que dan las prosperidades
bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que
contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.

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Lubricacin de los rodamientos con grasa.- Supongamos que el lubricante forma
una pelcula entre los componentes del rodamiento que se estn moviendo unos
respecto a otros. Esta pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se deben
separar. Cuando los componentes se mueven en relacin unos con otros, la pelcula
queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Simplificada mente, se puede
decir que ello resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a
rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la
viscosidad.
Cmo acta la grasa en el rodamiento?- El espesante, el jabn metlico,
acta como contenedor para el aceite lubricante. El jabn forma como una
malla o convolucin de fibras jabonosas. Las cavidades de la malla estn
llenas de aceite, parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena
de agua.

Importancia de la lubricacin en mquinas.- La


vida til de un equipo depende de una adecuada
lubricacin. Para cada elemento o componente
existe un lubricante especfico: hay que estudiar los
factores internos y externos. Las grasas
sintticas al igual que los aceites no se comportan
mejor que los minerales a temperaturas y RPM
bajas. Las grasas y aceites sintticos tienen
mejores prestaciones que las minerales bsicas a
altas temperaturas y RPM.

CONTAMINANTES DE LOS LUBRICANTES

PREVENCIN.- Solamente con la planificacin y realizacin de actividades de


mantenimiento de rutina se podran evitar muchos problemas del sistema hidrulico.
La prevencin empieza con el conocimiento del dao causado por la contaminacin.
La contaminacin es el enemigo nmero uno de los sistemas hidrulicos. Cuando
los contaminantes entran en el sistema:
Reducen su eficiencia - Las prdidas de eficiencia son difciles de detectar
pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se
d cuenta.
Aceleran el desgaste de los componentes - La mayor parte de las averas
de las bombas, motores, vlvulas y cilindros son debidas a la contaminacin.
Que son los contaminantes.- Los contaminantes son cualquier elemento extrao al
sistema hidrulico. Entre ellos se incluyen partculas, calor, aire y agua. Todos estos
contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes hidrulicos

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mucho tiempo antes de que se produzca realmente una avera. Normalmente los
contaminantes se dividen en dos categoras:

Partculas contaminantes.- Las partculas


contaminantes pueden generarse dentro o
fuera del sistema hidrulico. Las partculas
metlicas, originadas por desgaste de
algn componente, se generan dentro del
sistema. El polvo y la arena son
contaminantes que invaden el sistema
desde el exterior. Las partculas
contaminantes son las ms comunes y,
adems, pueden ser medidas y
controladas.

Contaminantes qumicos.- Los contaminantes qumicos tambin pueden


generarse dentro o fuera del sistema hidrulico. El calor, el agua el aire
pueden combinarse qumicamente para variar la composicin del aceite. Al
descomponerse, el aceite produce contaminacin en forma de cidos y de
oxidacin.

Abrasin.- Las partculas abrasivas rozan los componentes metlicos del sistema.
El metal se desgasta, las partculas contaminantes se multiplican y se desplazan a
otras partes del sistema causando nuevos daos.

Fatiga.- Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los
elementos metlicos, contaminando el sistema.

Obstruccin.- Las partculas pequeas se van


acumulando sobre las superficies metlicas,
obstruyendo la circulacin de los fluidos. El resultado
es la obstruccin y agarrotamiento de los
componentes mviles de la vlvula y la
disminucin de la eficiencia del sistema.

PREVENCIN II.

Conocer cuando los sistemas estn expuestos a contaminacin.- Durante los


procesos de fabricacin y montaje, los componentes y mangueras hidrulicos estn
expuestos a la contaminacin por virutas metlicas, pintura y otros productos. Para
garantizar que los sistemas hidrulicos estn a la salida de fbrica lo ms limpios
posibles, se usan varias tcnicas para controlar la contaminacin dentro de la
fbrica.
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Los sistemas hidrulicos son particularmente susceptibles a la contaminacin
durante el trabajo de la mquina, en el cambio, llenado y almacenado del aceite y en
las operaciones de mantenimiento. A continuacin vamos a analizar estas
operaciones para comprender cmo se puede producir la contaminacin en
cualquiera de ellas.

Control de la contaminacin durante el trabajo.- En el lugar de trabajo pueden


introducirse en el sistema hidrulico una gran variedad de contaminantes. Una de las
formas ms comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no
deseados es a travs de la junta limpiadora del cilindro. Si las juntas estn rayadas o
picadas, la suciedad entrara en los cilindros. Para prevenir la contaminacin en el
lugar de trabajo siga los siguientes pasos:
1. Realice las inspecciones diarias.

2. Mantenga lleno el depsito hidrulico.

3. Mantenga las vlvulas limpias.

4. Utilice protectores durante el cambio, llenado y almacenado del aceite.


Aunque el aceite se refina y mezcla en condiciones de relativa limpieza, incluso el
aceite nuevo puede contener miles de partculas microscpicas. El aceite se
contamina si se almacena en depsitos o bidones sucios o por procedimientos
inadecuados. A continuacin se incluyen algunas medidas para evitar la
contaminacin en los cambios de aceite:

1. Utilice el aceite adecuado.

2. Cambie el aceite regularmente y con limpieza.

3. Utilice un carro de llenado con filtro.

4. Cierre los bidones de aceite con tapas muy


ajustadas.

PREVENCIN III.

Control de la contaminacin durante los cambios de filtro.-Los contaminantes


Tambin pueden entrar en el sistema hidrulico durante los cambios de filtro. La
contaminacin puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza
correctamente como si no se utiliza el filtro adecuado. A continuacin le damos
algunos consejos para controlar la contaminacin durante los cambios de filtro:
1. Cambie los filtros regularmente y con cuidado.

2. Despus de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento

3. Utilice el filtro adecuado.

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Control de la contaminacin durante el
mantenimiento general.- Siempre que el sistema hidrulico
est abierto, para cambiar un filtro o reparar un componente, l
os contaminantes pueden entrar en l. Para evitar la
contaminacin y para ahorrar tiempo y dinero siempre debe:
Abrir el sistema y desmontar los componentes con
gran cuidado.

Mantener las mangueras tapadas y enchufadas.

Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su


instalacin.

Deteccin.- Conocer lo que sucede dentro del sistema hidrulico. Prevenir la


contaminacin es importante, pero tambin lo es conocer lo que est ocurriendo
dentro del sistema. La toma de muestras regular y el anlisis de las mismas es la
mejor forma de detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver
los problemas antes de que se conviertan en averas ms costosas.

ANLISIS DE ACEITES

Anlisis de aceites S.O.S. de Caterpillar.- El


S.O.S. (Sistema de anlisis de aceite) introducido por
Caterpillar en 1971 se compone de tres pruebas
complementarias: Anlisis del metal de desgaste,
Anlisis por infrarrojos y Recuento de partculas.
Estos test permiten conocer lo que est sucediendo
en el interior de un sistema hidrulico.
El anlisis del metal de desgaste identifica el
metal de desgaste especfico y la cantidad de contaminantes en el aceite.
El anlisis por infrarrojos permite conocer el estado del aceite y si los
componentes han afectado la composicin qumica del aceite.
Con el recuento de partculas se cuantifican las partculas, tanto metlicas
como no metlicas. Permite detectar la acumulacin de todas las partculas
incluidas las grandes (superiores a 15 micrones) que el anlisis del metal de
desgaste no puede detectar. Esta prueba constituye la primera alarma en
caso de desgaste anormal.

El anlisis S.O.S.- se usa para evaluar la situacin del aceite, posteriormente se


debe tomar una decisin en colaboracin con el distribuidor de su mquina sobre la
conveniencia o no de una intervencin en la misma o en su caso las pruebas
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Comentario.- teniendo en cuenta que dentro del
mercado de las maquinarias pesadas el 68% de
los equipo son de marca Caterpillar. Explicaremos
lo que es el anlisis de aceite de Caterpillar
por varias razones; la primera de ellas porque en
este sistema, como en muchos otros, la casa
Americana va muy por delante de los dems
fabricantes, con una experiencia en anlisis de
muchos aos. El tiempo, la experiencia y sobre todo
el control de costos han ido dando la razn a
aquellos que prestan una atencin especial al
control del mantenimiento de sus unidades. Por estas razones no otras y
haciendo un excepcin en este caso me referir a un producto exclusivo de una
marca concreta, como es el S.O.S. de Caterpillar.

Inspeccin.- Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del


mantenimiento preventivo, inspeccionando y "oyendo" la mquina. Si los palistas
saben lo que tienen que buscar, muchos problemas pueden ser detectados a
tiempo. Algunas veces, sin embargo, hace falta que la inspeccin de los sistemas
sea realizada por personal profesional experimentado.
A continuacin insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema
hidrulico y sus posibles soluciones.

INDICADORES POSIBLES CAUSAS OPCIONES

Culata de cilindro rota o


daada

Presin del sistema


demasiado alta

Vstago doblado o
rayado
Inspeccin
Prdidas juntas daadas o /reparacin del
inadecuadas componente
Sellado defectuoso de
la manguera y el
acoplamiento

Conexin de la
manguera mal
apretada

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Hay que ajustar la
vlvula
Inspeccin
Desviacin excesiva Cilindro rayado /reparacin del
Juntas daadas componente

Vlvula rayada

Enfriador de aceite
averiado
Llene el depsito
Nivel de aceite bajo hasta el nivel
Filtro obstruido mximo
Funcionamiento ruidoso
Bomba o motor Inspeccin
desgastado /reparacin del
componente
Vlvula de seguridad
averiada

Enfriador de aceite
averiado

Nivel de aceite bajo

Filtro obstruido
Llene el depsito
Bomba o motor
hasta el nivel
desgastado
mximo
Calentamiento excesivo
Vlvula de seguridad
Inspeccin
averiada
/reparacin del
Aceite de viscosidad componente
inadecuada

Sistema obstruido

Malos hbitos del


operador

Cilindro o vstago Inspeccin


Juntas de cilindro
sueltas desgastados /reparacin del
componente
Bomba o motor

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desgastados

Vstagos de los
cilindros daados

Vlvula averiada Inspeccin


Ciclos lentos /reparacin del
Nivel de aceite bajo componente
Bomba o motor
desgastado

Prdidas por los


orificios de desage en
el material de
revestimiento
Inspeccin
Rozamiento o abrasin
de la manguera Alineacin y fijacin de /reparacin del
la manguera componente
deficientes

Dao de origen
externo

Alineacin y fijacin de
la manguera Inspeccin
Movimiento excesivo de
la manguera deficientes /reparacin del
componente
Aeracin o cavitacin

Deteccin de altos
Resultados del anlisis niveles de desgaste en Inspeccin
la muestra de aceite

El sistema lleva
Muchas horas de
servicio muchas horas de Inspeccin
servicio sin problemas

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MANTENIMIENTO EN LOS MOTORES DIESEL

INTRODUCCIN.- El diagnstico tcnico de motores


Diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos aos.
Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el
anlisis de laboratorio del aceite lubricante que se emplea
con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est
ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas
son: constituye una herramienta del mantenimiento
predictivo, evita paralizaciones no programadas, ayuda a
prevenir fallas, incrementa la vida til del motor Diesel,
reduce los costos de inventario, mejora la disponibilidad de
los motores y contribuye con el control de emisiones de los
gases de escape evacuados hacia el medio ambiente,
disminuyendo la contaminacin del aire.
Este mtodo consiste en una serie de pruebas de laboratorio que permiten evaluar
las caractersticas fsico-qumicas de los aceites lubricantes y determinar
indirectamente el estado tcnico de los componentes del motor Al observar los
resultados del anlisis de aceite, es posible elaborar el diagnstico sobre el estado
del motor; empleando la relacin "causa-efecto" existente entre las propiedades
fsico-qumicas y las concentraciones de metales en el aceite lubricante, obtenidas
en el anlisis de laboratorio, con las condiciones del estado tcnico de los
componentes del motor Diesel.
La toma de datos del motor Diesel en operacin y el
posterior anlisis de laboratorio, permite observar la
condicin del aceite lubricante a intervalos sucesivos durante
un tiempo relativamente largo; ello puede ser ventajoso para
determinar un intervalo prctico de cambio de aceite,
planificar el relleno del aceite e identificar los contaminantes.
La identificacin de estos contaminantes generalmente
puede y debera ocasionar una accin correctiva para
eliminar sus causas y de este modo extender la vida til del
motor.
Refrigeracin de los motores.- El mantenimiento peridico es necesario para que
el sistema de enfriamiento funcione eficazmente. Estas son recomendaciones
generales, consulte el manual de su motor para enterarse de los requisitos
especficos.
Llenado inicial:
1. Use el agua, el aditivo refrigerante suplementario y el
anticongelante apropiados.

2. Antes de llenar el sistema de enfriamiento, cierre todos


los tapones de drenaje.

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3. Siempre mezcle de antemano el agua, el aditivo refrigerante suplementario y
el anticongelante antes de agregar la mezcla al sistema de enfriamiento.

4. Llene el sistema a un rgimen mximo de 19 litros por minuto. Esto impide la


formacin de burbujas de aire, las cuales pueden resultar en un llenado
parcial y causar vapor perjudicial.

5. Despus del llenado haga funcionar el motor durante varios minutos con el
tapn del radiador sacado. Luego instlela y haga funcionar el motor a
velocidad baja en vaco hasta que se caliente a temperatura de rgimen.

6. Inspeccione el nivel del refrigerante en el tanque superior. Agregue


refrigerante de ser necesario, e instale la tapa del radiador. Examine todos los
componentes del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.

Comprobacin diaria:
1. Compruebe el nivel del refrigerante.

2. Limpie externamente el radiador de hojas o ramas


que hayan podido quedar pegadas.

Pruebas en el sistema.- Si no se puede localizar la causa del recalentamiento


durante las comprobaciones visuales, se necesita probar el sistema de enfriamiento
para determinar la causa exacta del problema. Antes de hacer ninguna prueba deje
que se enfre el motor e instale adaptadores de prueba en los siguientes lugares:
1. Tanque superior del radiador.

2. Tanque inferior del radiador o entrada de la bomba de agua.

3. Salida de la bomba de agua.

4. Caja del termostato.

5. Salida de aceite del convertidor de par.

6. Mltiple de aceite del motor o salida del enfriador de aceite.

Cambio de aceite y filtro.- No hay nada ms sencillo. Para ello, hay que quitar el
tapn de vaciado situado en la parte inferior del crter. Quitar la junta del tapn y
tirarla, no se puede reutilizar. Si antes sacas la varilla y el tapn de llenado, el
vaciado es ms rpido. Para quitar el filtro, sera recomendable una llave de filtros,
da igual de que tipo sea. Se afloja una vuelta con la llave y despus sale fcilmente
con la mano. En el filtro nuevo, debes untar con aceite la junta de goma para que no
haya ninguna fuga, y despus lo ajustas con la mano, fuerte pero con la mano, no

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use la llave, que si no la prxima vez no se podr quitar. Se pone el tapn inferior
con una junta nueva y se rellena el aceite hasta que la medida que marque la varilla.

Cambio filtro de aire.- La caja que contiene el filtro de aire va cerrada por varias
grapas metlicas, se empujan y liberan la tapa. Se abre, se cambia el filtro (slo
entra en una posicin, no hay problema) y se cierran nuevamente las grapas.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS

Generalidades.- Los sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en


el funcionamiento eficiente de una mquina. Como los sistemas hidrulicos actuales
son ms sofisticados que nunca, para que proporcionen la mxima productividad, al
menor costo posible, es necesario aplicar tcnicas de gestin y mantenimiento de
sistemas. Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema hidrulico
siga funcionando eficientemente. En estas pginas vamos a intentar ayudarle a
conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante:
El conocimiento de cmo la contaminacin
afecta al sistema hidrulico.

El conocimiento de cmo detectar los


elementos que pueden afectar a su
rendimiento.

La respuesta que hay que dar a estos


factores.

Qu es un sistema hidrulico?.- El sistema hidrulico


es una red interdependiente cuidadosamente equilibrada. Los
componentes hidrulicos estn diseados para trabajar
juntos, constituyendo un sistema que proporcione la mxima
eficiencia que, finalmente, conducir a que la productividad de la
mquina sea mayor y los costos de operacin o ms bajos
posibles. Sin embargo, hay muchos factores que estn
trabajando todos los das para erosionar esta eficiencia . Este
artculo est diseado para ayudar al propietario o al palista
de una mquina a prevenir, detectar y responder a estos factores de erosin.
Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas hidrulicos:

Prevencin.- Muchos problemas, el primero la contaminacin, pueden ser evitados.


Algunos componentes estn expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente,
pueden entrar en el sistema hidrulico y causar un desgaste prematuro. Si puede

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controlar esta contaminacin podr mantener la eficiencia del sistema y corregir los
problemas antes de que se conviertan en costosas averas.

Deteccin.- Los sistema s hidrulicos son sistemas


cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del
desgaste de los componentes se produce internamente.
Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del
sistema no hay ms herramienta disponible que el analizar
el aceite peridicamente.

Inspeccin.- La observacin diaria de la mquina, la bsqueda de fugas y el


control de las prestaciones de la mquina, pueden detectar muchos problemas
antes de que obliguen a una parada no programada de la mquina.

EMPLEO DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS.- Se usan


sistemas hidrulicos para maquinaria en apartados como:
direccin, frenos, suspensin, implementos etc.
Todos los sistemas hidrulicos pueden acarrear peligros
que en muchos casos no son evidentes, por lo que
vamos a enumerar una serie de reglas a seguir en caso
de tener que manipular un sistema hidrulico. Los
sistemas hidrulicos trabajan frecuentemente a
presiones muy elevadas, dichas presiones quedan
remanentes en el sistema an despus de haber
detenido el motor de la mquina.
Por ello la regla principal al comenzar a trabajar en un sistema hidrulico o cerca de
l es:

ELIMINAR COMPLETAMENTE LA PRESIN DEL SISTEMA. !

Existen tres fuentes de presin hidrulica:


1. Bombas hidrulicas.

2. Acumuladores de presin hidrulica.

3. Fuerza de la gravedad sobre el sistema hidrulico.

Para eliminar la presin creada por las bombas


hidrulicas es necesario parar el motor de la
mquina. Si no hay flujo de aceite no hay
formacin de presin.

Para eliminar la presin creada por un


acumulador hidrulico, se necesitan procesos especiales que
vienen detallados en los manuales de operacin y de servicio de
Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva
la mquina. Hoy da estos acumuladores son cada vez ms frecuentes
de encontrar en la maquinaria. Un vistazo general a la mquina
antes de trabajar en ella puede delatar la presencia de un
acumulador que sea necesario vaciar de presin.

Para eliminar el posible efecto de la fuerza de gravedad en el


sistema hidrulico de una mquina se deben seguir las siguientes
reglas:

1. Baje todo el equipo hidrulico al suelo.

2. Si debe trabajar con el equipo alzado coloque las trabas de seguridad, o en su


defecto bloquee el implemento de forma segura.

3. Aplique el freno de estacionamiento.

4. Pare el motor.

5. Mueva todas las palancas del control hidrulico a travs de todas sus
posiciones de funcionamiento.

6. Cierre la palanca de seguridad hidrulica, interruptor de seguridad o cualquier


otro instrumento que efecte el corte de seguridad del hidrulico. (todas las
mquinas lo deben traer, es obligatorio).

7. Afloje la tapa de llenado del tanque hidrulico lentamente, de esta forma


permitir que la presin del tanque se libere.

8. Descargue los acumuladores de presin si la mquina los lleva.

NUNCA PERMITA A NADIE SUBIRSE A LA CABINA DE LA MQUINA


MIENTRAS ESTA REPARNDOLA, EXCEPTO QUE USTED ESTE
DIRIGINDOLO DESDE EL SUELO. !

Las razones para seguir estas reglas


son las siguientes:

La presin en el sistema
hidrulico puede dar lugar a
accidentes por golpeo del
aceite a presin al sacar un
tubo, tapn, botella o
cualquier abertura del
sistema que estemos manipulando.

Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva


Tambin puede ocurrir que al soltar una tubera, tapn etc. el
implemento que estaba sostenido por la presin hidrulica se caiga
al suelo atrapndonos.

Todos los depsitos hidrulicos contienen una presin que favorece la


aspiracin de las bombas hidrulicas. Esta presin se crea poco despus de
arrancar el motor, pero puede quedar atrapada en el depsito durante largo
tiempo despus de haber parado el mismo.

Moviendo las palancas de control en todas sus posiciones se asegura de que


se elimina la presin que haya quedado atrapada y permite comprobar si los
soportes que haya puestos son capaces de soportar el peso del equipo.

Sigan siempre estas normas de seguridad cuando se efecte alguna reparacin en


una mquina, adems de seguir tambin las normas generales como el uso de
guantes, gafas, calzado y vestido de seguridad.

RECOMENDACIONES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.

2. Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle carga.

3. Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros,


empaquetaduras, etc.

4. Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su indicador de


ubicacin.

5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del cucharn


de acuerdo a las necesidades de trabajo.

6. Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los mtodos


recomendados.

7. Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema


hidrulico.

8. Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima presin del sistema


usando instrumentos y personal especializado.

9. Los implementos cuando no sean usados debern permanecer apoyados en


el suelo, y si fuera necesario levantarlos, debern apoyarse en caballetes
rgidos, la mquina bien estacionada y la palanca de la transmisin trabada.

10. Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el depsito pues se


encuentra a presin.
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11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el fabricante.

12. Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada mquina.


En ellos encontrar los perodos de servicio, de cambios, especificaciones de
aceites, advertencias para la seguridad del persona] y de operacin.

13. Recuerde que el enemigo nmero uno del Sistema Hidrulico es la suciedad.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO:

Cuando sea necesario:

- Sistema de admisin del aire del motor de servicio a los filtros.0

- Auxiliar de arranque con ter (si tiene). reemplace cilindro.

- Sistema de combustible. dele servicio cuando pierda potencia.

- Fusibles y disyuntores de circuito. reemplace/ resetee.

- Limpia parabrisas. inspeccione o reemplace.

- Orejetas y puntas de cucharon. reemplcelas si estn averiadas.

- Bomba elctrica de reabastecimiento de combustible. limpie el colador.

- Inspeccin del filtro de aceite.

- Juego del cucharon. inspeccione y ajuste.

- Filtro de aire de la cabina. lmpielo.

- Acondicionador de aire/calentador de cabina. limpie filtro de aire.

- Cadenas. compruebe ajuste.

- Base de la pluma. lubrique el buln cuando reemplace el mecanismo.

Cada 10 horas de servicio o cada da.

- Aceite del crter (motor) verifique el nivel de aceite.

- Aceite del tanque hidrulico. verifique el nivel de aceite.

- Radiador. compruebe el nivel del refrigerante, limpie el radiador.

- Separador de agua. verifique el nivel.

- Tanque de combustible. drene el agua y el sedimento.


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- Inspeccin alrededor. inspeccione la maquina.

- Cinturn de seguridad. inspeccinelo.

- Tren de rodaje. vea si hay fuga de aceite, pernos flojos y desgastados.

- Indicadores y medidores. compruebe su operacin.

- Alarma de desplazamiento. compruebe su operacin.

- Mecanismo de retro excavacin. lubrique si opera en condiciones severas.

Cada 50 horas de servicio o cada semana:

- Mecanismo de retro excavacin. lubrique las conexiones de engrase.

- Acoplador hidrulico rpido. lubrique las conexiones de engrase.

A las primeras 250 horas de servicio.

- Sistema hidrulico. de servicio a la rejilla y los filtros.

- Mando de rotacin. cambie el aceite.

- Mandos finales. cambie el aceite.

Cada 250 horas de servicio o cada mes.

- Anlisis programado de aceite (SOS). hgalo para el aceite de motor,


hidrulico, mandos finales y del mando de rotacin.

- Aceite y filtro del motor. cambie el aceite y el filtro. Si en contenido de azufre


del combustible es mayor del 1.5% por peso, use un aceite que tenga un NTB
de 30, y reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite.

- Sistema de combustible. cambie el filtro primario.

- Mangueras del sistema de enfriamiento. inspecciones y compruebe.

- Sistema de enfriamiento. aada aditivo de refrigerante.

- Correas. inspecciones ajuste.

- Separador de agua. cambie elemento.

- Mandos finales. verifique el nivel de aceite.


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- Mandos de rotacin. verifique el nivel de aceite.

- Cojinetes de rotacin. lubrique las conexiones de engrase.

- Acondicionador de aire. inspecciones y limpie el condensador.

Cada 500 horas de servicio cada 3 meses.

- Sistema hidrulico. de servicio a la rejilla y a los filtros.

- Sistema de combustible. cambie el filtro secundario.

- Respiradero del crter lmpielo.

- Tapa del tanque de combustible y rejilla del llenado. limpie rejilla y


reemplace filtro

Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses.

- Sistema hidrulico. cambie elementos del filtro de retorno.

- Mando de rotacin. cambie el aceite.

- Bateras. inspeccinelas.

Cada 2000 horas de servicio o cada ao.

- Mandos finales. cambie el aceite.

- Sistema hidrulico. cambie el aceite y la rejilla.

- Luz de vlvulas del motor y sincronizacin de inyeccin. haga los ajustes


necesarios.

- Engranaje de rotacin. aada grasa.

- Regulador. limpie o reemplace la rejilla.

Cada 3000 horas de trabajo o cada 2 aos.

- Refrigerante del sistema de enfriamiento. cambie el refrigerante.

- Prolongador de refrigerante de larga duracin. aada.

Cada 6000 horas de servicio o cada 4 aos.

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- Refrigerante de larga duracin del sistema de enfriamiento. cmbielo.

- Haga primero el servicio previo.

La responsabilidad principal del mantenimiento recae en el departamento que


desempea esta actividad, pero que es coadyuvado por la parte operativa.

Hojas de informacin (reportes).- ante la ausencia de una buena historia de los


equipos, las hojas de informacin, de fallas son muy utiles para el mejoramiento de
equipos.
Los operadores (con posible asistencia de mantenimiento, o supervisores) debern
completar la hoja (hoja de informacin de fallas), tambin conocida como el CHECK
LIST.

Esta hoja crea compromiso de los operadores y se enfoca en las fallas de


equipos.

MANTENIMIENTO RUTINARIO REALIZADO POR EL OPERADOR (VUELTA DEL


GALLO)

Al llegar a la obra el operador dar una vuelta alrededor de la mquina,


observndola cuidadosamente las partes que necesitan una atencin especial;
varan con el tipo de mquina, el trabajo que sesta haciendo, y la historia de
funcionamiento de la maquina en particular.

Neumticos.- si los tiene, la presin correcta es la de mayor importancia; tomara


solo un par de minutos en comprobarlas todas con un manmetro, inclusive si el
operador experimentado, con solo observarlo puede determinar el buen inflado de
los neumticos.
En los neumticos se habrn de buscar cortes, desgarraduras y desgates en el piso.

Oruga.- podr comprobar la tencin de las orugas, solo si la maquina est


razonablemente limpia, y se haya estado moviendo hacia delante y cuando se paro
para estacionarla. Deber dar entonces una ligera combada a cada lado del rodillo
superior. Las orugas muy apretadas se gastaran muy rpidamente, mientras que
si estn muy flojas, se deterioran muy pronto y pueden salirse.
Las manchas brillantes de metal raspado, por regla general indican que algo est
suelto o desalineado, aunque cuando se trabaja en grava suelta, se presenta un
efecto semejante. Es necesario que un mecnico haga una inspeccin con rapidez.
Las garras gastadas y las zapatas dobladas significan mal traccin, y reduccin en la
seguridad de los taludes laterales; pero este es un defecto que puede durar mucho
tiempo.

Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva


Un lugar plano o varios en el rodillo superior, demuestra que no gira con libertad.
Si esta atorado con basura superficial, librelo; si no queda libre es que esta
daado por dentro, y debe repararse o cambiarse rpidamente.

Herramienta de trabajo.- el cucharon, hoja, cuchilla, diente u otra parte que se


empuje a travs de tierra o roca durante la excavacin, est sujeto tanto a
desgastarse como a rotura.
El operador debe de estar alerta, para reportar un desgaste excesivo. La rotura
de piezas puede ocurrir sin advertencia, pero a menudo se forman grietas antes; la
deteccin de estas ltimas hace por lo general posible parcharlas con soldadura y
reforzar la unidad, para posponer y evitar reparaciones costosas. Una rotura por lo
comn desgarra y dobla el metal haciendo difcil su reconstruccin.
Los cucharones de los cargadores y de las retroexcavadoras son en especial
vulnerables a las roturas que siguen de las grietas.

Conexiones mecnicas.- propiamente se refiere a las articulaciones de los brazos o


cilindros de levante y/o de fuerza que requieren lubricacin, o son los lugares donde
se pueden aflojar o Salir un pasador.
Los mecanismos de direccin estn propensos, a sufrir daos por la colisin con
rocas u otro objeto.

Fugas.- el operador debe de observar si hay evidencias de fuga de aceite lubricante,


hidrulico o del refrigerante.

Niveles de lquido.- deber de comprobarse varios niveles de lquidos, al principio


de cada turno:
- El radiador deber de llenarse hasta una pulgada debajo de la tapa para
llenar.

- Verificar el nivel del aceite del motor y el de los sistemas hidrulicos.

- Cuando el tiempo le corresponda, verificar y rellenar los aceites de


transmisin en general y los de mandos finales.

- Verificar nivel del lquido de freno.

- Verificar nivel del electrolito de la batera.

Filtros de aire.- el depurador de aire tiene por lo general un recipiente, que se


puede quitar con facilidad (taza de polvo), para la basura gruesa. Suele tener en el
tablero un indicador visual, con una raya roja para advertir que est lleno.

En las siguientes lneas podemos observar los intervalos de mantenimiento, de tipo


preventivo que se les hace, general a las mquinas pesadas.

Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva


FACTORES QUE INFLUYEN EN EL MANTENIMIENTO DE RODAJES.-
Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas tienen en
comn el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este componente supone un
coste muy elevado en el costo horario de la mquina, mientras que en el caso de las
excavadoras de cadenas aun suponiendo tambin un coste, este es mucho menor
dadas las caractersticas de funcionamiento de cada una de las maquinas.
Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los
rodajes con lubricacin permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras
que en las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia
general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de
excavadora con grasa.
En el caso de los primeros como se puede suponer es crtico el que el aceite que
lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible,
para lo cual estos rodajes estn dotados de unos retenes que impiden la salida del
aceite al exterior. En las excavadoras tambin llevan retenes aunque su utilidad est
ms bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-buln, con
el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes
internos de la cadena.
Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas mquinas y otras,
ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la mquina, puede
ser importante.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, vamos a tratar en estas lneas del
mantenimiento de los rodajes de los tractores y palas cargadoras.
Hay tres tipos de factores que influyen en el mantenimiento de los trenes de rodaje:

FACTORES NO CONTROLABLES.- Son aquellos en los que no tenemos ninguna


influencia durante el trabajo y que pueden mantenerse constantes o variar segn se
vaya avanzando la obra, son entre otros los siguientes:
Impacto del material en las cadenas que depende del estado del terreno y la
fragmentacin del mismo.
Humedad del terreno que vara en funcin del lugar en que se trabaja.
Abrasin del material, depende del tipo de material en que se est trabajando,
existe una gran diferencia ente unos materiales y otros.
Compactacin del terreno, si es material suelto, voladuras, etc.

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FACTORES DERIVADOS DE LA FORMA DE TRABAJO DE LA MQUINA.- Son
generalmente los factores derivados de la forma que tiene el palista de trabajar con
la mquina, como tales son factores que en teora se pueden controlar, pero en la
prctica es muy difcil que un operador que lleva aos con unas costumbres
adquiridas, las pueda cambiar. Generalmente son actividades inconscientes que se
suelen repetir en los ciclos de trabajo, pueden ser:
Velocidad inadecuada en los ciclos de trabajo. Es importante no trabajar
demasiado rpido con estas mquinas de rodajes, el exceso de velocidad
aumenta de forma considerable el desgaste.

Tendencia a girar siempre hacia un solo lado. Sobrecarga una de las


cadenas y hace que el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro con
lo que a la hora de sustituir el rodaje, una de las cadenas no se habr
aprovechado en toda su extensin.

Trabajar en marcha atrs de forma innecesaria. Se debe trabajar en marcha


atrs lo mnimo imprescindible, en tractores de rueda cabilla elevada el mayor
porcentaje de desgaste se produce en marcha atrs.

Patinaje de las cadenas durante el ciclo de trabajo. Es algo obvio que si una
cadena patina, se gasta contra el suelo sin producir ningn trabajo.

FACTORES CONTROLABLES.- Son aquellos que se pueden controlar ms


fcilmente durante el trabajo de la mquina. El ms importante es:
El ajuste correcto de la tensin de
las cadenas. Es un factor crtico en el
mantenimiento de los rodajes, puesto que
una cadena demasiado tensa aumenta
mucho su desgaste al igual que una cadena demasiado floja.

Eleccin del ancho de teja ms adecuado para el tipo de trabajo. Es


aconsejable utilizar siempre la teja ms
estrecha posible que permita el tipo de
trabajo de la mquina, esto permite un
mayor empuje de la mquina y un menor
gasto de combustible. Este factor no suele
cambiarse a lo largo de la vida de una mquina, pero es conveniente que se
tenga en cuenta a la hora de sustituir el tren de rodaje, porque puede ser una
buena opcin en ese momento cambiar el tamao de las tejas.

Controlar el desgaste de las cadenas, para poder efectuar su


mantenimiento en el momento adecuado. Algunas marcas de maquinaria
como por ejemplo Caterpillar ofrecen un servicio gratuito de medicin de los
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trenes de rodaje por personal especializado, que le pueden aconsejar el mejor
momento para efectuar el mantenimiento, tcnicas de operacin y formas de
reducir sus costos en rodajes.

Acumulacin de material en las cadenas. Durante los ciclos de


trabajo se va acumulando material suelto en las cadenas lo que impide el
correcto funcionamiento de los rodillos, ruedas guas, etc. Tan pronto como
sea posible se debe limpiar la acumulacin de material.

Se deben comprobar los casquillos por la parte exterior todos los


das justo despus de terminar la jornada de trabajo con el fin de detectar
calentamientos anormales que indican la perdida de lubricacin de una de las
secciones de la cadena. Esto puede servir para reparar una cadena averiada
antes de que se rompa. Lo habitual en los rodajes es que se d un periodo de
garanta de lubricacin de las mismas que generalmente suele ser de unas
4000 horas de funcionamiento al cabo de las cuales sera necesario sustituir
los retenes de las cadenas.

Revise todos los das visualmente el posible aflojamiento de tornillos


en las cadenas, rodillos, sectores, etc. y apriete si fuera necesario.

MANTENIMIENTO DE RUTINA:
Baje todos los implementos al suelo o apyelos sobre un soporte lo
suficientemente fuerte para aguantar el peso de los mismos, antes de
realizar un mantenimiento.

La presin en los circuitos hidrulicos y de aire puede mantenerse


durante largo tiempo despus de haber parado el motor. Recuerde
antes de realizar el mantenimiento aflojar los tapones para aliviar las
presiones de los circuitos.

Quite los tapones lentamente, la presin en los depsitos puede hacer


salir el fluido con gran velocidad.

El aceite a presin puede penetrar en la piel y


causar graves heridas, asegrese de que
todas las conexiones estn ajustadas y de
las tuberas, tubos y mangueras estn en
buen estado antes de arrancar de nuevo la
mquina.

Si resulta herido por un escape de aceite o


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cualquier otro fluido a presin acuda inmediatamente a un
servicio de urgencias, se suelen producir serias
reacciones adversas al cabo de algunos minutos si no le
ponen un tratamiento adecuado por pequea que sea la herida.

Asegrese de que el motor est parado cuando se realice


mantenimiento. Cuando se requiera que el motor este en marcha para
hacer ajustes mantngase siempre en la cabina para evitar que otras
personas puedan acceder a los controles y ponga atencin a las
indicaciones del mecnico que efecta las comprobaciones.

Asegrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si


mezcla otros aceites, pueden producirse daos en los retenes y como
consecuencia un deficiente control de los implementos pudiendo
producir dao al personal de tierra.

Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el


mantenimiento y tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la
llave de arranque y llvela consigo.

No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar


tapones, niveles, etc., muchos de los fluidos son inflamables y podran
causar una explosin.

Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las bateras y


el alternador.

COMPROBACIONES EN LOS NEUMTICOS:


Revise diariamente sus neumticos.

Compruebe la presin de los mismos a


menudo.

Mantngase paralelo al neumtico cuando


vaya a darles presin y asegrese
de que la manguera es lo suficientemente larga para hacerlo
fuera del alcance de un posible reventn del neumtico o de los anillos
de cierre.

Compruebe siempre las presiones en fro.

Utilice los servicios de un taller especializado para hacer


reparaciones en los neumticos.

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Revisin de rutina.- La presin en los circuitos hidrulicos y de aire puede
mantenerse durante largo tiempo despus de haber parado el motor.
Recuerde antes de realizar el
mantenimiento aflojar los tapones para
aliviar las presiones de los circuitos.
Quite los tapones lentamente, la presin
en los depsitos puede hacer salir el
fluido con gran velocidad.

El aceite a presin puede penetrar en la


piel y causar graves heridas,
asegrese de que todas las
conexiones estn ajustadas y de las tuberas, tubos y mangueras
estn en buen estado antes de arrancar de nuevo la mquina.

Si resulta herido por un escape de aceite o cualquier otro


fluido a presin acuda inmediatamente a un servicio de
urgencias, se suelen producir serias reacciones adversas al cabo de
algunos minutos si no le ponen un tratamiento adecuado por
pequea que sea la herida.

Asegrese de que el motor est parado cuando se realice


mantenimiento. Cuando se requiera que el motor este en marcha para
hacer ajustes mantngase siempre en la cabina para evitar que otras
personas puedan acceder a los controles y ponga atencin a las
indicaciones del mecnico que efecta las comprobaciones.

Asegrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si


mezcla otros aceites, pueden producirse daos en los retenes y como
consecuencia un deficiente control de los implementos pudiendo
producir dao al personal de tierra.

Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el


mantenimiento y tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la
llave de arranque y llvela consigo.

No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar


tapones, niveles, etc., muchos de los fluidos son inflamables y podran
causar una explosin.

Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las bateras y


el alternador.

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GLOSARIO

TERMINOLOGA UTILIZADA EN LA MAQUINARIA PESADA

Accumulator - Acumulador - Es un recipiente donde se almacenan fluidos a presin


para ser usados como fuente de energa temporal. Usualmente se encuentran en los
sistemas hidrulicos operados por controles piloto. Estos mantienen la presin
necesaria para hacer funcionar diversos mecanismos por un tiempo limitado cuando
el motor se para.

Aftercooler - Post-Enfriador - Se encuentra usualmente en los motores diesel


alimentados por turbina (Turbo-cargados, Turbo-Alimentados). Un intercambiador
de calor construido dentro del mltiple, mltiples del sistema de admisin. Utiliza
refrigerante para enfriar la temperatura de la mezcla de combustible-aire despus
(Aftercool) de que pasa por la turbina y antes de que entre a la cmara de los
cilindros. "Intercooler" - Intercambiador de calor significan la misma cosa.

Anti-cavitation - Anti-Cavitacin - Es una vlvula que permite que el aceite refluya


desde el sistema de retorno cuando est baja la presin del circuito. Es una
caracterstica adicional que se encuentra en muchos circuitos hidrulicos de las
vlvulas de alivio. Tambin se le llama vlvula de succin.

Articulation Joint - Junta de articulacin - Est es el punto de unin entre las


estructuras delantera y trasera en los vehculos cargadores articulados sobre
neumticos. Tambin se refiere como gozne central.

AWD All Wheel Drive

Bogie Tandem - Un bastidor pivote que puede acomodar uno o ms ejes


equipados con llantas, rodillos, etc. La carcasa de la cadena para las llantas del
mando tandem es a veces referida como bogie.

Center Hinge - (Ver, "Articualtion Joint")

Chain Case Carcasa de cadena - Mando Tandem o Carcasa bogie en la cual se


encuentran las cadenas, rueda dentada, eje del rbol que divide la potencia del
ensamblaje del mando final a los dos impulsores de los rboles.

Charge Pump Bomba de carga Una bomba que suple aceite a la transmisin
powershift. Mantiene el convertidor con aceite.

Check Valve Vlvula de retencin Una vlvula que permite el flujo de aceite en
una sola direccin

Circle Circulo El engranaje grande circular en el soporte frontal del bastidor que
hace rotar la cuchilla para permitir el acumulamiento de material. El engranaje es
controlado por un motor hidrulico.
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Circuit Relief Valve - Vlvula de Alivio de Circuito - Usualmente se refiere a la
Vlvula de seguridad en las mquinas Komatsu.

Closed-center Circuit Circuito de centro cerrado Un circuito hidrulico donde el


flujo de aceite esta parado cuando las vlvulas estn en neutral.

Clutch Pack Paquete de embragues Un ensamblaje de embragues operado


hidrulicamente consistente de un pistn hidrulico y un juego de platos y discos que
van entrelazados. Cuando operados, el pistn solidifica los platos y discos que
enganchan un juego de engranajes para seleccionar una relacin de cambios o
velocidades.

Cooler - Enfriador - Otro nombre para el intercambiador de calor.

Constantmesh Unin constante Conjunto de engranajes con engranajes que


estn en unin constante. Transmisin Powershift son de unin constante. La
seleccin de cambios son hechos por medio del enganche y desenganche
paquetes de embragues en vez de conjuntos individuales de engranajes.

Corrosion Resistor - Inhibidor de Corrosin - Es un elemento que es parte del


sistema de enfriamiento del motor y se parece a un caracol. ste es utilizado en los
motores que tienen camisas de cilindro de tipo hmedo. Este elemento contiene un
concentrado que controla el PH (iones de hidrgeno) del lquido refrigerante con el
propsito de prevenir la accin electroltica entre la camisa del cilindro y el bloque de
hierro fundido.

Countershaft - Eje Contrarrodante, tambin llamado Contraeje - Es relativo a


aquellas transmisiones donde los ejes y engranajes piones de cada rango de
velocidad estn organizados en forma en que cada eje est paralelo con el otro. Los
ejes y engranajes de avance o reversa rotan en los dos sentidos dependiendo de la
direccin que ha sido seleccionada. La direccin de reversa se adquiere por medio
de un engranaje loco colocado entre estos dos ejes. Esta accin tambin es llamada
contra-rotacin. Es la razn para que este tipo de ejes sea llamado "Contrarrotante"
y por ende, este tipo de transmisin tom su nombre.

Damper - Amortiguador de vibracin - Es una junta universal de tipo flexible que une
al cigeal con el eje de mando del convertidor de torsin para absorber
amortiguar los impactos y cargas sbitas. Se encuentra en los cargadores sobre
neumticos que tienen las unidades de conversin de torsin que estn montadas
en forma separada del motor
Differential Lock Bloqueador de diferencial

Diode - Diodo - Es un dispositivo elctrico que acta como una vlvula de cierre de
una sola direccin. ste permite que la energa elctrica fluya en una direccin pero
no en la otra.

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Direct Drive - Marcha Directa Se refiere a un tren de potencia sin convertidor de
torque en la cual la transmisin Powershift recibe su potencia directamente del
motor. Un pedal de acercamiento se usa para arrancar y parar la maquina

Final Drive Mando Final La ultima reduccin del tren de marcha antes de las
carcasa de los mandos tandem.

Flywheel Horsepower - Caballos de fuerza al volante - Caballos de fuerza netos que


produce un motor totalmente equipado, operando a las revoluciones estipuladas,
corregido para las normas estndar SAE.

Front Frame Estructura o Bastidor frontal Seccin del bastidor en


motoniveladoras articuladas a las que esta acoplado el rbol frontal y hoja.

Grader Blade Hoja del Nivelador Una hoja de uso liviano/medio sin puntas o
placas laterales diseadas para nivelado y trabajo de acabados y nivelacin

Grader Control Control de nivelacin Hay nueve controles estndar en una


niveladora y se pueden instalar hasta 14. Estn son llamadas vlvulas auxiliares.

Heat Exchanger - Intercambiador de calor - Es un aparato que transfiere el calor de


un liquido a otro a travs de sus paredes conductoras. Tambin llamado "Cooler -
Enfriador".

High Idle Ralent Alto Velocidad del motor en RPMs en la parte ms levada del
rango del gobernador de velocidad

Hydroshift Transmisin Komatsu que consta de trenes de mando sin convertidor


de torsin. La transmisin esta acoplada al motor por medio de un amortiguador de
vibraciones y una vlvula de acercamiento se usa para el enganche de la
transmisin

Hidrosttica Steering - Direccin Hidrosttica - Este es un sistema de direccin


donde la hidrulica se usa en lugar de las conexiones mecnicas entre el control de
operador y los aparatos de giro. En mquinas equipadas con sistema de direccin
por timn, es posible que tambin sea llamada "Direccin Orbitrol". (Orbitrol es
marca de fabrica)

Inching Pedal Pedal de acercamiento Conectado a una vlvula que desengancha


gradualmente la transmisin mientras se oprime el pedal.

KDC - Komatsu Dresser Company - KDC - Siglas de abreviatura del nombre de la


Compaa Komatsu Dresser, la cual termin el 1 de Octubre de 1994. La nueva
Compaa, de la cual Komatsu es ahora su propietario total, se llama Komatsu
America International Company, para abreviar, con las siglas KA.

Load Sensing - Sensora de carga Un sistema que ajusta su entrega (velocidad,


flujo, etc.) en relacin a la carga.

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Low Idle Ralent bajo Velocidad del motor en RPMs (revoluciones por minuto) en
el lado bajo del rango de velocidad del gobernador.

Modulation - Modulacin - Usualmente se trata de una vlvula que controla la


duracin del tiempo de activacin-desactivacin del dispositivo que est controlando.
En el caso de la transmisin con cambios de potencia ("Powershift"), el dispositivo
que ser controlado es el conjunto de embrague de la unidad del convertidor de
torsin.

Moldboard Cuchilla En moto niveladoras, la cuchilla se refiere a la hoja que esta


normalmente disponible en varios largos.

Operating Weight - Peso de operacin - Es la masa total en kilogramos ( libras) de


la mquina tal como est especificada y en total condicin de operacin, incluido el
tanque lleno de combustible y un operador con un peso de 80 kilos (175 Lb).

Orbit-Roll Valve - Vlvula Orbit-Roll - Es la vlvula de control principal de la direccin


en los cargadores sobre neumticos de tamao pequeo, o es la vlvula de control
piloto en las mquinas de tamao mediano y grandes equipadas con el sistema de
direccin "Orbitrol". Orbit roll quiere decir "Giro Orbital", pero se trata de la
interpretacin Japonesa de la palabra "Orbitroll" (nombre de fabrica).

Orbitrol Steering - Direccin "Orbitrol" - Un sistema de direccin Hidrosttico. El


control de la direccin, la vlvula orbitrol, consiste en un carrete rotatorio y un rotor
giratorio tipo bomba/motor. Este permite una regulacin del flujo de salida de vlvula
en proporcin a la velocidad de rotacin del timn. Esto simula hidrulicamente la
accin de los sistemas de direccin de tipo mecnico automotriz. En los cargadores
de tamao pequeo el flujo de la vlvula Orbitrol va directamente a los cilindros de la
direccin. En las mquinas grandes, la vlvula Orbitrol se usa como la vlvula piloto
que opera la vlvula del control de la direccin, la cual a su turno hace funcionar los
cilindros de la direccin.

Orifice Orificio Un restriccin controlada en una lnea de caudal

Parking Brake Freno de Estacionamiento Se aplica por medio de unas bandas


controladas mecnicamente.

Planetary Gear Set - Juego de engranajes planetarios - El juego de engranajes


planetarios consiste en tres elementos, A) Engranaje solar, central, B) Dos o ms
engranajes planetas, C) Engranaje anular, corona. Cada uno de los mencionados
elementos se puede usar como miembro receptor, dador o fijo.

Powershift Transmission - Transmisin hidrulica asistida, reforzada -Se trata de


una transmisin hidrulica que utiliza embragues hidrulicos para la seleccin de las
diferentes relaciones de engranajes. stos pueden ser cambiados con una
interrupcin muy pequea en el flujo de fuerza. Las transmisiones asistidas pueden
ser del diseo planetario o de eje planetario.

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Pressure Drop Cada de presin La diferencia de presin entre dos puntos de un
fluido en movimiento. Tambin referido como presin diferencial

Rear Main Frame Bastidor Principal Trasero Bastidor principal trasero en


motoniveladoras articuladas

Relief Valve -Vlvula de alivio - Como su nombre lo indica, alivia, libera, se refiere
usualmente a los sistemas, a la vlvula de alivio principal.

Ripper - Desgarrador Una herramienta de dientes simple o mltiple usualmente


montada en la parte trasera del tractor de orugas. Puede ser hundida bajo la
superficie mientras es jalada por el terreno por el tractor. El material duro es soltado
y roto para que pueda ser posteriormente trabajado con facilidad por la hoja.

ROPS -Roll Over Protective Structure - Barra, estructura protectora contra vuelcos
-

SAE - Society of Automotive Engineers - Sociedad de Ingenieros Automotrices -


Como su nombre lo indica, esta asociacin desarrolla y fija los estndar de muchas
normas y practicas recomendadas usadas en la industria de construccin de equipos
(CE, Industry)

Safety Valve1 - Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de circuito hidrulico.

Safety Valve2 - Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de presin en sistemas de


aire.

Safety Valve with Suction- Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de circuito


hidrulico con caracterstica Anti-cavitatorias.

Soft Shift - Cambio suave - Enganche desenganche modulado, controlado de


los embragues de la transmisin durante los cambios de direccin o velocidad.

Structure and Function - Estructura y Funcin - Frase usada por Komatsu que quiere
decir "Cual es su apariencia fsica y como trabaja".

Superstructure - Super estructura - Se trata de estructuras secundarias instaladas en


el frente o en la parte trasera de la mquina, que estn aseguradas al chasis
principal con el objeto de soportar o cubrir componentes primarios que no estn
asegurados directamente a la estructura principal. Por ejemplo la cabina de operador
y compartimientos metlicos para motor y otros.

Swivel Block Bloque Giratorio - Un conector rotativo de cuatro vas montado en el


centro del circulo que transmite potencia hidrulica entre la parte frontal de la
motoniveladora y los componentes hidrulicos montado en la hoja.

System Relief Valve - Vlvula de alivio del sistema - Su nombre lo indica, tambin
es llamada simplemente, "Vlvula de alivio".
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Tandem Case Carcasa Tandem Ver Chain Case

Thermistor Termistor Un indicador y/o colector de temperatura

Toque Torsin Una fuerza rotacional. Un esfuerzo a la rotacin que puede ser
expresado en pulgadas o pies libra

Transmission Control Valve Vlvula de control de transmisin Un ensamblaje de


vlvulas en una transmisin powershift que regula presin, modulacin, y cambios
de paquetes de embrague

Transmission Disconnect Desconexin de transmisin Es un pedal que


desconecta la transmisin que provee una accin similar a un pedal de acercamiento
en motoniveladoras sin convertidor de torsin o el pedal de embrague del tren de
mando mecnico.

Vacuator Valve Vlvula Evacuadora Una vlvula de caucho localizado en la


carcasa del filtro de aire que evacua partculas de suciedad y polvo mediante presin
de vaci creada por el motor.

Work Equipment - Equipo de trabajo - Se refiere a los equipos del cargador tales
como; Aguiln, Cucharn, Palanca acodada, Eslabn del cucharn, Cilindros, etc. El
cucharn y sus componentes relativos y cualquiera otra herramienta o accesorio.

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