carretera es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos.

La comodidad, seguridad economa

mpatibilidad con el medio ambiente depender del diseo de la misma; es por ello que el diseo de
carretera es considerada como el elemento fundamental en la creacin de la va.

hecho, la calidad de vida de las personas tiene na turaleza dual, pues est sujeta a la presencia'de los
blos donde habitan y una carretera que las interconecte; as pues, el detonante econmico y social de
.udades se encuentra en funcin directa de la presencia y caractersticas tcnicas de la carretera.

e el punto de vista topogrfico, la formulacin de un camino est compuesta por cinco etapas:

El reconocimiento de terreno. _ Es un ~lisis general del terreno que involucra el entorno de los
ueblos o ciudades potencialmente favorecidas.

leccin de la ruta a considerar ~ Si bien es cierto, existe un punto de partida y otro de llegada, la
ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de ~aso,
los cuales aparecen por diversas razones: topogrficas, climatolgicas, ambientales, polticas, et.

Trazo preliminar._ Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos, instrumentos y mtodos
topogrficos, se lleva a cabo el trazo de la lnea de gradiente.

razo geomtrico definitivo. _ Consiste en el diseo del trazo horizontal y vertical del eje de la va.

Replanteo._ Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos.

es de dar inicio al desarrollo del presente captulo, es preciso confesar la ausencia de algunos temas,
como: curva de transicin, desarrollo de! sobreancho, longitud de transicin de! peralte, rasante; no
ante queda e! compromiso por parte del Autor de completar dicha informacin en la.prxima


_.
I'''su ;We"""~,4 '[)ee4d
~,

V locidad de diseo

(' 11'llama tambin velocidad directriz; y se define como la

111:1illu velocidad que puede adquirir un vehculo sin alterar la
('~:\l1idnd del conductor (de habilidad media) as por ejemplo:

1I11,I~llse usted manejando un aut~ en una autopista :on

vr,lell'id,ld de 20 km/h; obviamente por la geometra y tipo de lASlflCACIN DE lAS CARRETERAS DE ACUERDO A lA
I 11 n 'tera, este valor no le va a significar peligro, salvo caso fortuito. EMANDA
11I\l('d acelera e incrernenta la velocidad lentamente y supera los valores de 30, 40 50 km/Ii; (' 11' 1I Autopistas (A.P.)
"1le' .har que dichas velocidades no van a inquietar su seguridad; sin embargo despus de supr .111,
I Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 4 000 veh/ da, de calzadas separadas,
100 km/h; es seguro que su atencin a conducir tendr que ser ms riguroso. . cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona.
flujo vehicular completamente continuo.
E~IC) significa que dicho valor: 100 km/h,.~s el lmite mximo, con el cual usted podr rnanej.u 1111
',q;lIridad en condiciones normales (velocidad directriz). Carreteras duales o multicarrll (M.C.)
De IMDAmayor de 4 000 veh/ da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. .
No oh tante, si mentalmente nos trasladamos a una trocha
I.urozable, carente de capa de rodadura y con presencia de una
Carreteras de 1ra clase
le1111
IJ.\rafaaccidentada, no ser difcil concluir que manejar a
4 000 - 2001 veh/da
Son aquellas con IMDAentre de una calzada de dos carriles,
100 I ru/h corresponder tan slo a un sueo fantasioso.
Carreteras de 2da clase
l' 11 dCClO,superar la velocidad de 30 40 km/h, implica peligro; Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2 000 - 400 veh/ da.
l" Ir Innto la velocidad directriz en dichas condiciones se ve
ra
1('dll 'ida a dichos valores. Carreteras de 3 clase
Son aquellas de una calzada que soportan menos de .400 veh/ da.
1k t ido lo expuesto concluimos, que la velocidad de diseo depende en gran medida de dos L1VII" ,
Trochas carrozables
FI tipo de carretera (volumen de trnsito). Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos' automotores. Construido con un
1,1 topografa del terreno. mnim() de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

Ile11 otro lado debemos confesar que el costo de una carretera est supeditado en gran parte al valor d, 1,
'1,lll\."idaddirectriz, es por ello que la. eleccin de dicho parmetro, debe ser producto de un C'slllIllI'
11~lIr()SO.

Variaciones de la velocidad directriz

1,(IS cambios repentinos en la velocidad de diseo. a lo largo' de una carretera' debern ser evitado "

Tix) 2 10- 50 Ondulada

(' debe considerar como longitud mnima de un tramo, la distancia correspondiente a dos (2) kilmeuu
)' em re tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores ,\ 11' /TiXl3 50 - 100 Accidentada
'O I iu/h (Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG - 2001).
Tipo 4 Mayor de 100 Muy accidentada


=-

LEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

\
RACU\SE 60 - 100 60 - 90 50 - 80 50 - 7U
21.lA CLASE 60 - 100 60 - 80 50 - 70 40 - 60
3RACLASE 40 - 80 40 - 60
____-L
30 - 40 30
------__

.sEla DEL TR"za HORIZDNTAL

I or motivos didcticos, iniciaremos nuestra explicacin, mostrando el eje de una carretera Cal'('1111
uvas, vale decir: lnearecta,
,/

R.', // R
Punto -Punto
............... ~.~
..
-, ,~/
/inicio '-, /
llcgada\
\ '-.
\
I
'(1
'q

.omo ver, siempre existir un punto de inicio y otro de llegada; sin embargo normalment ~('I11
necesario localizar un punto perteneciente a dicha carretera; para ello imperan dos mtodos: el p 1 i11" 1
mediante sus coordenadas (generalmente U1M); el segundo, mediante las estacas o llamadas tau d111I
Ilrogreslvas.

TACAS O PROGRESIVAS
re: : Principio de curva Le : Longitud de la curva
PT : Principio de tangente fin de curva
on puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se encuentran sep.u.ul T : Subtangente
PI : Punto de interseccin de las tangentes
I adn 20 metros. E : Externa
el 6. : ngulo de deflexin
-e- C : Cuerda larga
g e o
-e- o
<e
e e
N
.~
'"
<e 00 '"
c-. R :Radio de la curva horizontal
t
N
+ -t- +
00
+ -l-
,,, + -l-
,~, + +: M : Distancia de la ordenada media
o e e e e ''O '" c-,

S ,2 I
LECCiN DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL
Km O + 40 metros o existe frmula que permita calcular el radio ptimo; no obstante es recomendable adoptar el radio
Km 3 + lO lTIctroS .1samplio posible, sin embargo es comn por la topografa del terreno, encontrarse con curvas muy
Km O + 00 metros rradas ..radios pequeos"; al respecto se recomienda elegir radios no menores a las mostradas en la
iente tabla:
 mlnimos jcmplo de aplicacin 1._ Una curva circular presenta un ngulo de deflexin 6 = 101; mientras que
radio elegido es 60 metros. Calcular la subtang~nteT y la longitud de la curva Le
11, .dllll'S de 1,1 iguiente tabla son slo referenciales; para efectos de diseo es prCl i'l 1.111 I 11 o

11 1111I,1 dl' cada pas.

Datos:
6 = 101
1txt. ITxIOI"
30 30 25 Le: =--x R =---x60
40 60 45 R=60m 18()U 1nO"
50 90 ___ 75.w_
.____________
.r .= (t.) = (1010)
I Le = '105,77 m
60 130 110 Rx tg 2 60xtg -2-
70 190 16(1
80 250 22(1
90 330 280
100 425 380
---------
110 5~g 475

MULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL

1'1I.I,lpli ar las siguientes frmulas, es imprescindible conocer el ngulo de deflexin y el i.ulr I I
1\11 V.1.

jemplo de aplicacin 2._

nsiderando que la curva circular
rresponde a lascaractersticasdel
oblema anterior, se pide estacar
PC.~.---------~---------~
PT
ejede la carretera, en el siguiente
UlS.

) FRMULAS PRIMARIAS B) FRMULAS COMPLEMENl'AH I

Es preciso entender que la
progresiva de un punto,
corresponde a la distancia 46
\:\ ~ 4+120. 1
acumulada respecto a la estaca
0+ 00 m.

Clculo de pe.
'1
obviando el kilometraje:
PC = PI - T = 320,46 -72,79
PC = 247,67
 .lculo de PT. Estacando el tramo circular: cada 10 I1I NEA DE GRADIENTE._ Es IDl conjunto de lneas quebradas que tiene como elemento comn: la
.--------------------------- diente .
omo quiera que PT es la distancia acumulada
hasta dicho punto; obviando el kilometraje: B

PT = pe + Le = 247,67 + 105,77
PT = 353,44 m
2 20 m 3
E tacando el primer tramo tangente: cada 20 m.
~------2~O~n-l----~
Estacando el tramo tangente: cada 0111

Planta
r-
-e-
N
+
<T B
\\
e
("1
';f
('1
'-'
p...
C> ;::, ~
~ + -\- ..
~
,~

...
ti
I
."

perfil
Finalmente:

-~1
lnea de gradiente constituyese exactamente el eje de la va; el movimiento de tierras a realizar sera

.,"
~t,
irno; por tanto desde este punto de vista, estaraI?os al frente de la ruta ms econmica.

embargo dicha hiptesis no es viable, pues es imposible que el conductor de unvehculo modifique
4 ~ "'f. ~ .reccin de su velocidad bruscamente y en forma contnua, de ser as Se encontrara violando la ley de
G ercia,
")-",",\b.'\ I
. <~'"
\Y\" -z :;S3.~..\.

I
1

<-~''''
_ N-111
JI Planta

4.' ,,1i,.L~ " . '

.---------_._--.-------
.." 1Ke.t_~"Z).e.,,~
.--------~------------------------------------------------------------------ _
_c

RAZO HORIZONTAL DEL EJE: Mtodo indirecto

raza de una lnea de gradiente en un plano

Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto de inicio y llegada.

t'jo,~- __.

Planta

Planta
El presente plan tiene las siguientes caractersticas:

A modo de ilustracin, se muestra a continuacin el cuadro que nos presenta las pendientes 111:11111 - Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros.
P< Ir adoptar, no obstante, para efectos de diseo, es recomendable corisiderar las normas de cad.III,1 1 I - Escala de plano: 1/2 000.
por ejemplo, la Norma Peruana DG- 2001, contempla una pendiente mxima de hasta 12,\.1,\1 11111
tarrctera de 3ra clase y orografa muy accidentada; En una lnea de gradiente, cada pendiente estar representanda por una longitud L (en el plano).

./

2m
RAZO DE UNA LNEA DE GRADIENTE

P.\r.\ llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la topografa del terreno; ya. (',1\1111
,1.1110(curvas de nivel) o fsica (insitu); al desarrollo del trazo en un plano, se le denomina 1111'1111
indir cto, mientras que al segundo: mtodo directo; no obstante ser el primero el ms recomciu tI! ,1
 Diseo geomtrico de carreteras

Analizando el tringulo: Anlogamente: stracin

2 Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura del comps hasta
P%= -xl00%
L una longitud de 1,4 cm; dado que nuestro plano se presenta a escala 1/2000 Yla equidistancia
20 0,5 vertical Z m (curvas de nivel).
10 1
6,67 1,5
5 2
Con lo cual es posibleelaborar el siguiente cuadro: 4 ?
_,Je

3,3 3
2,9 3,5
2,5 4
400 0,5 2,2 4,5
200 1 2 5
133,33 1,5 1,8 5,5
100 2 1,7 6
80 2,5 1,5 6,5
66,67 3 1,4 "7
I

57,14 3,5 1,3 7,5

50 4 1,2 8
44,44 4,5
40 5 De lo analizado: la frmula gene) ,11 l' I
36,36 5,5 determinar la distancia "x" en centmeuu 1"
33,33 6 un plano de escala 1/2000 Y una equidi I 111
30,78 6,5 vertical de 2 m es: Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a la siguiente
28,57 7 curva en el punto 1.
26,67 7,5
25 8 (cm)

Como quiera que la escala de nuestro plano es

1/ 2 00 O; ten d remos (para L = 400 m ) : Ejm.para P = 4%

10 (vertabla)
L
......, x = 4 = 2,5
Terreno Plano 400 x 1
x=-- Donde x; constituye la abertura del comp.t ,
2 000

X,= 0,2 m

- -x = 20-cm
Jorge Mendoza Dueas Diseo geomtrico de carreteras

c. Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a trazar 1I11 ,111 Observemos la formacin de la lnea de gradiente.
cortando a la siguiente curva en el punto 2.

Esta operacin se repite, tratando de no cambiar la pendiente.

y cundo cambiar la pendiente?

I)_ Anlogamente, obtendremos el punto 3.
Cuando la pendiente es muy pequea
En la siguiente imagen se~muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 904) hasta la siguiente
(cota 906); observe que dicha lnea por ser diminuta, no llega a cortar a la siguiente curva; lo cual
obliga a incrementar la abertura del comps, vale decir aumentar el valor de la pendiente.

Jorge Mendoza Dueas

B._ Cuando la pendiente es excesiva razo del alineaminto del eje de una carretera
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 890) hasta la siguiuu n alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio visual de un tramo de 111(.1
{cota 892); observe que dicha lnea corta ala curva (cota 892) en dos pun~os, lo cual es ilcito,d.1I1 gradiente. .
que solo est permitido una sola interseccin; esto implica una disminucin en la abertura d
comps, vale decir reducir el valor de la pendiente. icho alineamiento representar el eje de la futura carretera.

Alinearnien to Lnea de
//gi:adi~~i:e ~
;1
I

Ejemplo tpico

En el desarrollo del presente captulo,

I[ --- - - - -----
,11"""",,,",,, I :\lillC;mi~l.lt()?

tomaremos como herramienta de trabajo el trazo
de una carretera con las siguientes caractersticas
tcnicas:
Clasificacin por demanda: tercera clase.
Clasificacin segn condiciones orogrficas:
tipo 3.
Velocidad directriz: 40 km/h
Datos iniciales:
Planos a curvas de nivel
Haciendo uso del plano AAl (ejemplo tfl'lll
Escala 1/2000; equidistancia vertical: 2 mC11"I1
pide trazar la lnea de gradiente desde el pum
"inicio" hasta el punto "llegada".
I
A manera de ilustracin; nosotros nos 111 1111
permitido trazar la lnea de gradiente, sCK'111 11
expone en el plano AA2.
En dicha lmina se muestra cuatro pend 111
diferentes:

- Escala: 1/2000
Naranja : + 4%
- Equidistancia vertical: 2 m
Turquesa: - 6%
Punto de partida: inicio Azul : - 8% e
Punto final: llegada Verde: -4%

ciendo uso del plano A2, se pide trazar los alineamientos segn la lnea de gradiente mostrada.

sotros hemos trazado los alineamientos, tal como se aprecia en el plano AA3.


rlncipales tipos de curvas horizontales 1trazo anterior equivale a:

1. Curva simple._ Es un arco de circunferencia que une dos tangentes consecutivas.

T~r:!E~~:~~
antecesor;

Tanp.(lIfl
/SL1C '!'III

'-
Curva compuesta._ Est formada por dos curvas circulares simples, tangentes IHIl
'-
Curva policntrica. _ Est for mada por una curva compuesta y una curva simple del mismo
distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo lado de la curva.
sentido, unidas consecutivamente:
PCC: Punto de curva compuesta

/
/
/
/

PCCl // P12
.:------"-"'----- ..
-=_._----- ....
,-------
c. ----''J}:;;.; /
/
ellrva "-",
"Url'; '.- / \ 1
de }"/l'
'(10 P
/ s.<'~ e/e t. /. '"
'2
/ O> 6\0~\ aelo R,2
oC'(.'?"

-:
/

/

493

Equivalente a: LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

A. Longitud mxima en tangente

Para evitar monotona o problemas de cansancio en el conductor, los tramos rectos (tangentes)
deben presentar lmites mximos.

La frmula recomendada: Vd: Velocidad de diseo

i , L
MAX

l
l
, Pl1.#' ~.':' .. "" +.....
.......... .._...._....._....._.......+--...-"'-

1'(1 _"_'_" P'_I'_I P_C_.2__

B. Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido

La longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido, est dada por la siguiente expresin.

Vd : Velocidad de diseo

'- Curvas reversos.j Est formada por dos curvas simples de sentidos contrarios, unidnv 1""
una tangente.
Si dicha longitud es inferior a la mnima, se
recomienda reemplazar las dos curvas por
una sola de radio mayor, o que la tangente
rci sea reemplazada por un arco circular,
----------~~-~----,-------_.
, convirtindose en el casode una curva circular
. '\,
,, policntrica.
,

C. Longitud mnima entre dos curvas de

sentido contrario (reversas)

,,
,, La longitud mnima tangente, debe ~er tal
,,
que permita por lo menos el desarrollo del
',,~- _.--,,--.-p-'r-2------ peralte.
"

95

o servaci6n olucin propuesta por el Autor:

Segn los alineamientos del plano AA3; y con un mtodo enteramente grfico, se han trazado las
tres curvas horizontales, tal como se aprecia en el plano AA4; obtenien~10 como radios:

R = 80,273 m
30 42 84 500
40 111 668 Rz = 145,034 m
56
50 69 139 835 R3 = 64,516 m
60 83 167 1002
Por otro lado, segn recomendacin del presente libro (pag. 478), para una velocidad directriz de
70 97 194 1 169
40 km/h: el radio mnimo normal es 60 metros; con lo cual deducimos que nuestros radios
80 111 222 1 336 superan el mnimo admisible ..
90 125 250 1 503
100 139 278 1670 El plano AA5; muestra las distancias existentes entre los PI.; as como los respectivos ngulos de
., s
110 153 306 1 837 d ef1eXlon. '
120 167 333 2004
Clculos de los elementos de las curvas: Ty Le
130 180 362 2171
140 195 390 2338
--_._----
150 210 420 2 51()
--- ----------------

LM1N.S : Longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario.

LM1N.6: Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido. va 1

LMAX : L,ongitud mxima en tangente. = 80,273 m } T = 65,471 m

1
= 78 24'4,35" '. Le = 109,842m
Vd : Velocidad de diseo. 1

va2

= 145,034 m } T = 284,050 m
z
Dado el plano AA3; se pide: = 125 54' 10,22" . Le = 318,701 m
1

A. El trazo de las curvas horizontales, tratando que stas se cian a la lnea de gradiente y I ti

tangente a cada alineamiento.

B. Medir las distancias existentes entre los PIs; as como los ngulos de deflexin. = 64,516 m } T = 308,516 m
3
C. Calcular los elementos de cada curva horizontal (T y Le>. = 156 22' 37,86" Le = 176,084m
3
D. Acotar grficamente los elementos de las curvas horizontales. :
E. Calcular lasprogresivas del trazo horizontal y representarlas grficamente.
Con ayuda de los clculos antecesores, as como del plano AA5; es posible presentar el plano
AA6, donde se muestra grficamente el acotamiento de cada curva horizontal.

497

(0'. Clculo de las progresivas importantes: 1 Clculo de PT2 TItAZO HORIZONTAL DEL EJE. Mtod. ellrect.

.lculo de PC1
Progresiva 1 Inicio = O +
Pluno A.Longitudflnicio-P'Cl]
Segn plano AA6: LC2 = 318,701111 Trazo de una lnea de gradiente en el terreno
Para llevar a cabo el trazo de una lnea de gradiente directamente en el campo, es preciso hacer uso de
@ PT2 = PC2 + LC2 = 391,034 + 318,/ equipos de nivelacin topo grfica: eclmetro, nivel, teodolito, estacin total, etc. La eleccin del equipo a
utilizar, est sujeta al tipo de proyecto a realizar. Para el caso particular de carreteras, es prctico y suficiente
= 107,170 m Progresiva [PT2 = 0_~!09,735~l apoyarse en el eclmetro.

Mtodo prctico para el trazo de lnea de gradiente utilizando eclmetro

Luego, progresiva I PC1 = O + 107,170~ Clculo de res
Paso 1._ Medir la altura del operador desde la Paso 3,_ Monumentar en el terreno el punto A
Clculo de PT1: PlanoAA6: (partida) y el punto B (llegada).
base de sus pies hasta el nivel de sus ojos.

Sq~n plano AA6: LC! = 109,842 m Longitud (PT2 - PC3) = 236,257 m

----- ..... / / /
I
PTl = PC1 + LC = 107,170 + 109,842 PC3 = PT2 + 236,257 = 945,992 111 I /
/ ./

i ./ /

Progresiva I PTl = O + 217',12mi Progresiva PC3r

L
= O +' 945,992 m
._
I
I

I /
./
,\
/
,. /

/
/
B
e

lculo de PC2 Clculo de PT3: Ih

,
/

Plano AA6: Longitud (pT1- PC2) = 174,022 Segn plano AA6: LC1 = 176,084 111
Vista en planta

P 2 = PT1 + 174,022 = 391,034 m PT3 = PC3 + LC} =.945,992 + 176.0HI

Progresiva ~ = O + 391,034 m I Progresiva [PT3-= 1-';-122,07E;'1l1'1

L- - Paso 2. Trasladar la altura "h" obtenida en el Paso 4._ Graduar el eclmetro con la pendiente
paso 1 al jaln por usar, plasmndolo mediante de partida. En el presente ejemplo se va asumir
los clculos obtenidos, se presenta el estacada del ejeprincipal (cada 20 m en tramo tangente y I
( .( U1 111, una marca. como pendiente: P = 2%.
10n m tramo circular). Ver plano AA7.

. Marca
 499

Ubicacin de los PIs en el terreno

l' 11 '('1~lZde un arco: con centro en Ay Paso 7._ Desplazar el jal Jl ,\ II.IV!'' dI 1 ,11,II
1.1 IIC I O metro 'j se traza un arco, gracias a la ayuda hasta que la visual del eclmctro roilH Id.1I 11,,1 I
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la lnea de gradiente
1 1111 '(mlel yel jaln. . narca enel jaln; originad a~d plllllll 1 para cada direccin.

La interseccin de los alineamientos definirn la posicin de los PIs, los cuales deben ser
_ ... _~-
VI~i.1:tl
monumentadoscon la importancia debida.

PIl
B
J\

1 O 6. Con el operador de pie en "A" Y Paso 8. Para la obtencin del puntO ;\(' 11 I 11
h I i('lId~ uso del eclmetro graduado con la la operacin desde el paso 5 hasta \,1 \ 110 I
I ndierue de partida, se visa el jaln ubicado en teniendo como estacin el punto l. 1
11111 unto del arco trazado. proceso se repite para los dems punto

1 , ~_.,Marca
P'~~------""-
----_1. 1"
... y~'-u.?-!--- - . -, .=:.:.::.::J.......... I
,
I
Con ayuda de una estacin total, se mide en el campo los ngulos de deflexin y las longitudes de los
lados ,de la poligonaI.

Pll
[1.1

B
I inalmente se obtiene la lnea de gradiente que une los puntos A y B.

d,

i\
 1111 501

Conceptos fundamentales Estacado en una curva circular (cada 10 metros)

ado de curvatura (G),_Es el ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo de ar () di En el siguiente grfico, se muestran los arcos de la curva circular con sus respectivos ngulos centrales .
...0 metros. .--------

~(O<> G
--=-
21tR 20

CJo : primer arco de la curva circular.

q : 10 m (arco tpico).
R (metros) qp : ltimo arco de la curva circular
(grados sexagesimales)
(.1

.ado de curvatura para un arco de 10 metros (GlO),_ Es el ngulo en el centro correspondicnu: I A continuacin, se muestran los ngulos de deflexin respecto al punto pe.
un desarrollo de arco de 10 metros, -
PI _ -
-~" -,
" De donde:
PC __ 10m -.
-,
-,
0 : .. "",
= [360 1 ''-'

: ,.--
,>~ d-'
]
('111 --x20 ~- L ,,.-
..
21tR . 2

~? n: nmero de arcos tpicos.

Propiedades geomtricas De los dos ltimos grficos:

Finalmente:
1.
qo 00
q s

PT
0" ~ ~ "8 ~ ;~ {G~" 1~;~[ !] q- $>-
8=lxG
. 40

5(1 503

PC1 = 743,27 - T = 743,27 - 85,842

1'11 = 0+743.27
PCl = O + 657,428 m ,.- ..... ""

S muestra en el grfico, los puntos de partida (A), llegada (B), as como los dos nicos PIs de un camiuu PT1 = PC1 + L~ = 657,428 + 162,172 -, -, ~
PTl = O + 819,600 m l.e:
-, -,
racias al apoyo de una estacin total, se midieron las longitudes de la poligonal y los ngul ~ 11,
d flexin.
i\ =.11+110

'46"27'32" Segn el grfico:

..,"'/ <lo = 2,572 m

/ 7 R1=200m R2= 250 m
qF = 9,600m

/
1\
qo
Considerando: Do = - x G
40
1'12

'10 = 2,572 m ......................

tl*. Do = 0 22' 6,28"
0

pide (para la curva 1) calcular:

q = 10m (5 = 125'56,62" .
El grado de curvatura
La tangente "T" y la longitud de curva horizontal "Le"
Las progresivas PC 1 y PTl
'byq,

00 ;~U)F Graficando los ngulos de deflexin:

Adems, elaborar el cuadro: progresiva vs deflexin acumulada (o acumulada).

Sol ucionando:

-1 7t x 8. 7t x 46"27'32"
G = 1145,916 = 1145,916 Le = -- x R = x 2()()
R 200 . 180 0
1800

I G = 5,72958 I [1;: =-162,172 m I

0
8. (46 27'32")
T=RxTg =200xtg 2
2
I T = 85,842 m I


~"pe '?Ke";',,,a t)lIe,;'44 n 505

/

--
Cuadro de deflexiones
I
I
.-",I'.'n

~----------4-
I'ri",1O l T.....

-~(
I ",ej';l1'

."
rd

: : A~~
PC1= 0+ 657,428 O (y O"
0+660 2,572 0"22'6,28" O" 22' 6'"
0+670 10 1 25' 56,62" lO 48' 3" I
0+680 10 1" 25' 56,62~ 3" 14' O" Il~'..,.....,.:,.,\
~~-=--,,-,-,
, [>11 I
0+690 10 1" 25' 56,62" 4" 39' 57" ____ --.1 i
0+700 10 1" 25' 56,62" 6" OS' 54"
0+710 10 1" 25' 56,62" 7" 31' 51"
0+720 10 1" 25' 56,62" 8" 57' 48" Replanteo d~l PTl.- Ubicada la estacin total en Pl l.se dirige la visual al pumo ..PI2j conociendo
-
0+730 10 1" 25' 56,62" !O" 23' 45" e! valor de la tangeme "T"; se procede a replantear y monurnentar e! punto PTl.
0+740 10 1 25' 56,62" 11" 49' 42"

0+750
0+760
10
10
1" 25' 56,62"
1" 25' 56,62"
13" 15' 39"
14" 41' 36"
u
I
I
}; ):.... I I
0+770 10 1" 25' 56,62" 16 07' 33"

X\
0+780 10 1 25' 56,62" 17" 33' 30"
0+790
0+800
0+810
10
10
10
1" 25'56,62"
1" 25' 56,62"
1 25' 56,62"
18" 59' 27"
20" 25' 24"
21"51'21" _._.
;ti ,~~;~
/ _,--,-..L.
r \ -r--
. ..,--,......,.". -r-

=. +-:
~II,". "1111.1

PII P'I::-;-I""""""'-'-~""""~- r- PI2

PTl = O + 819,600 9,600 1" 22' 30,36" 23" 13' 51"
L . ..

Como se verla deflexin acumulada ha sido redondeada al segundo, pues estos valores se ingresai.m B) Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando teodolito, jalones y cinta
al teodolito para efectos de replanteo. . mtrica (mtodo de defIexin).

En el presente mtodo se va a considerar: arco-e cuerda

. 4627'32"
Por otro lado: -.,---- = 2313'46" Estaci~nar el teodolito en PC 1.
2 2 Dirigir la visual al punto pI1 y hacer-O? 00' OOU en dicha direccin.
Dicho valor (23 13' 46 U) no coincide con <5 . acumulada (23 13' 51U), no obstante, es simple deducir qt I
e! error o diferencia es: cinco segundos; el cual es aceptable segn la precisin del teodolito a usar '11 I 1
replanteo.

Replanteo del eje hor~ontal .

A) Replanteo de los PCs y PT s

Replanteo del PCl.- Ubicada la estacin total en PI1, se dirige la visual al punto Aj conocicru 1I1
. el valor de la tangente "T"; se procede a replantear y monumentar el punto PCl. Con ayuda de! cuadro de deflexiones, girar la alidada el,.ngulo correspondiente a la primer,
deflexin acumulada (en nuestro ejemplo: 0 22' 6 U
). '
 506 507

l I
PC" --
O+6O

.:--
__-~-t.:~{1
nI
---_..:.";---
"">....
-- ...
\
['1
->: ~",

--0:':':'1""8";\"
'~, ..

-"'~
', <, ~ ....

" !l!:~,-( -",_, 1''1'

<,

Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en PC, trazar en el terreno un arco de radio qo El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.
(en nuestro ejemplo: 2,572 m); dicho arco se intersectar con el alineamiento 8 = 0 22' 6" en
ltima estaca (PT).- Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el valor del ltinu 1
la estaca O + 660.
ngulo de deflexin acumulado (en nuestro ejemplo: 23 i3: 51 ").

Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el siguiente ngulo de deflexin
Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca 0+ 810 (para nuestro ejemplo),
acumulado (segn cuadro de deflexiones: 1 48' 3").
trazar en el terreno un arco de radio 9,600 m (para nuestro ejemplo). Dicho arco se intersectar
con el alineamiento /) = 23 13' 51" en la estaca PT'.

Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca O + 660, trazar en el terreno un

arco de radio 10 m. Dicho arco se intersectarcon el alineamiento 8 = 1 48' 3" en la estaca
0+670. Cmo calcular el mximo valor de x (tolerable)?
Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Repblica del Pero.
 50H 509

Repetir el procedimiento anterior, pero haciendo cero (con la cinta mtrica) en la estaca 0+20.

Georeferenciacin

Puntos de control (polgonos o tringulos) 1: to OI.Jt)

0+40 -.1'1 J
Puntos del eje, (PC), (P1'), puntos en curvas y 0+00 Q:+:;lQ \, /' --!('----
1: .5 (H)()
referencias. . i 2~---- .
,.
.. ---~!
'-- .

E : error relativo 1 1.
R A "

162
Para nuestro caso: E = 1/5000 5 000
. R. x
El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.
En nuestro ejemplo: Le :::::;162 m
x "" O,03 m --"--'-;f>.~
ltima estaca (PC1) .. con ayuda de la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca O + 650 (pnl ,\
J 1 Lo cual significa que "x" no debe superar los 3 CIII, nuestro ejemplo), trazar en el terreno un arco de 7,428 m de radio, dicho arco se intersectar COII
ER = -- el alineamiento A PI1, en la estaca PC 1'.
Le de lo contrario ser necesario repetir el proceso 111
5 000
replanteo en dicha curva.
x

C) Replanteo
mtrica.
de las estacas en el tramo

Estacionar el teodolito en "A" para luego dirigir la visual a PIl.

tangente A PC1, utilizando teodolito, jalones y cin.r

0+40\
Q_Z(},
pel'
l
l ,A,-
~.

1)( ~ I

__ i,
;':' ..To/-'::;"':' ,:,<: _.b, 'M ,'.' .. ,-..", '.:t<;~, .p--~
V':"~"""" '.,,-"','

1'11 Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Repblica del Per, el valor mximo tolerable
,\ -- .:...
para tramos tangentes, es de 5 cm.
Con ayuda de una cinta mtrica y haciendo cero en "A", trazar eri el terreno un arco de 1.1111'

20 m; dicho arco se intersectar con el alineamiento A PIl en la estaca 0+20. Finalmente el error acumulado concluye en la estaca PC, dado que este ltimo es considerado puntO (It
---,----,----- --1 control.
I

II

I
___ ~-----.-J


510 511

GEOREFERENCIACIN: Ejemplo:

Significa monumentar puntos de control a 10largo del camino y establecer en ellos coordenadas UTM
(Universal T ransversa de Mercator), generalmente en el Datum WGS84, provenientes de la tras locacin
de un hito geodsico oficial.

Se les llama tambin puntos GPS.

Dichos puntos debern estar ubicados en lugares estratgicos cercanos as COmo accesibles al eje de la v:1
y que no se vean afectadas por las obras o por el trfico vehicu1ar y peatonal.

Qu distancia debe existir entre los puntos GPS?

,\.1>. C. D Pros. GPS
En realidad se deben establecer dos puntos GPS por zona; y segn el MTC (Pero); stos deben estar
. separados, una distancia no mayor de 10 km.

Ejemplo:
Losvr!icesdidpligot~l, no necesariamente
camino.

PUNTOS DE CONTROLALTIMTRICO

Se deben monurnentar BMs en lugares cercanos y accesibles al eje de la va y que no se vean afectado p( 11
las obras o por el trfico vehicular y peatonal.

Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazadas por dos BMs oficiales como mnimo.

A, B, e, D, E~,F Pros. GPS Ejemplo:

Sin embargo, nosotros recomendamos reducir dicha distancia a 5 km por 10 menos (por el uso de h~
coordenadas topogrficas).

Por otro lado; es preciso confesar que dichas coordenadas U1M, debern ser transformadas a topogrica
para efectos de ser consideradas en las mediciones de campo, de no ser as, las po1igona1es levantada-
arrojaran errores de cierre lejos del mximo permitido.

LEVANTAMIENTO DE LAS POLlGONALES DE CONTROL

Las po1igonales a formar debern partir y culminar en los puntos GPS (expresados en coordenad.iv
topogrficas); de este modo se podr controlar su precisin angular y lineal.
Los BMs deben estar separados aproximadamente 500 metros.
Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Pero; el error relativo no deber ser mayor ,1

1/10000.
 51" 513

En cada circuito (nivelacin georntrica), el error mximo tolerable, estar controlado por la siguiente
expresin:
BISElo DEL TRAZa VERTICAL

EMAX: (metros) Para llevar a cabo el diseo del trazo vertical, es preciso contar con el trazo definitivo del eje horizout.tl,
con lo cual es de suponer que las estacas de dicho eje estn definidas.
k : Longitud del circuito en kilmetros
As mismo es imprescindib le la presencia del perfillongitudinal del ter reno, para ello se hace necesa I i() 1,1
Asimismo, los vrtices de la poligoal de control planimtrica, de ben tener cotas enlazadas con los BM , uso del plano topogrfico (curvas de nivel) o el apoyo de una nivelacin geomtrica, con el objetivo ll,
establecidos, producto de una nivelacin geomtrica. obtener la cota de cada estaca.
Es necesario resaltar que el trazo del diseo vertical, no se realiza aisladamente del trazo horizontal.
SECCIONAMIENTO

Consiste en levantar (Taquimetra) puntos pertenecientes a rectas ficticiasperpendicular al eje de la va ('11

cada estaca o progresiva.
Con ayuda de l~s planos AA1 y AA7; se pide:

A. Determinar las cotas de cada estaca.

B. Representar grficamente el perfil longitudinal del terreno. Escala (H: 1/4000; V: 1/400)

Solucin propuesta por el Autor:

+ /
./
,. A. Apoyndonos en los planos AA1 y AA7, obtenemos el plano AA8; gracias al cual presentamos
el siguiente cuadro.

0+00 196,000 0+200 192,449

.' ....... -- ....
0+20 196,451 0+210 192,642
0+40 194,832 0+217,012 192,140
0+60 193,943 0+220 192,327
0+80 193,867 0+240 192,634
La distancia "d" depende del objetivo del proyecto, puede ser: 20, 30, 40, 50 metros (o ms) a cada t., 111 0+100 192,264 0+260 196,121
del eje. 0+107,17 191,232 0+280 197,938
La longitud "x" no es constante y depende enteramente de la orografa del terreno, as como de 1,1 0+110 191,162 0+300 1<>7,916
experiencia y criterio del topgrafo. 0+120 191,072 0+320 194,873
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo de una estacin total (ubicados en los vrtices de 1,1 0+130 190,224 0+340 196,487
poligonal) o un eclimetro y distancimetro simultneamente. . 0+140 190,876 0+360 202.467
0+150 190,864 0+380 205,250
0+160 191,141 0+391,035 206,861
0+170 191,940 0+4JJO 206,340
0+180 193,143 0+410 206,031
0+190 193,09 0+420 206,038
 5]4 515 '

Per'lI longltudlnal de la .ubra.ante

_ ...<;cb1.'~:L
:'~.:.> .'.. 'y....}>",.
0+430 207,c22 0+760 . 227,3j()
El diseo geomtrico vertical de una subrasante deber realizarse procurando conservar e! equilil 1'"
0+440 208,85\ 0+780 230,035
entre e!volumen de corte y relleno, para ello es preciso contar con e! perfillongitudinal de! terreno.
0+450 209,874 0+800 231,694
0+460 211,024 0+820 232,428 Ilustracin
0+470 212)02 0+840 232,282
0+480 213,\42 0+860 232,215
O+88f1 Cota
0+490 213,550 232,783
0+500 214,\98 0+900 233,467
f:\:rgl .1~.?'~g~.~.l~~I.i,~~1 Fin
0+5\0 215,284 0+920 233,824 f(1e 1;1 subrasau rc
0+520 216,403 0+940 233,683 I
... :;/
0+530 217,991 0+945,992 233,436 !
P~r.fTJ.J~?!~.!;~~.~~.j.D.;
.. lcl terreno ..
,
0+540 218,454 0+950 232,841
0+550 2J 9,239 0+%0 232,457
0+560 220,143 0+970 232,842
....- t,...._-:-,:,- .....- .. .:>:
0+570
0+580
0+590
220,624
220,112
220,239
0+980
0+990
1+00
2.33,284
234,041
234,658 inicio
. .,'
\

" ,f
!
'.'

/~~.'!..'.'r~'.
"Rclk:no

0+600 220,342 1+10 236,046

0+610 219,639 1+2(J 237,874
0+620 217,934 1+30 239,420 En e! presente ejemplo, longitudinalmente, la subrasante est conformada por una lnea recta, (tangt'IIII'
0+630 216,24\ 1+40 240,4n8 vertical), sin embargo en tramos, ms extensos, es necesario apoyarse tambin en lneas curvas (curva
0+640 215,065 1+50 241,391 vertical), es en tal sentido que las curvas parablicas se convierten en elmode!o favorito los camineros
0+650 216,425 1 +60 242,425
0+660. 218,141 1+70 '. 243,756 Curva vertical._ Es aquel elemento que permite e! enlace gradual entre dos tangentes verticak-,
0+670 2\8,828 1+80 244,6;)1 consecutivas. La curva que mejor se ajusta es la parbola de 2 grado.
0+680 219,383 1+90 244,998 En e! presente ejemplo, se muestra una sucesin de 2 lneas rectas verticales (subrasante) las cual s \('
0+690 220,321 1+100 245,761 intersectan en e! punto PI (Punto de Inflexin de la curva vertical).
0+700 221,391 1+110 246,603 Las dos rectas dan origen a la curva parablica de segundo grado, que en conjunto permitirn e!tr,nsil<)
0+709,735 222,702 .1+120 247,855 confortable de los vehculos.
0+720
0+740
223,990
225,872
1+127,O6 24/,984
Cota t I
Pl..:rtiJ l()ng:irudin~1

B. Gracias al cuadro antecesor, es posible dibujar e! perfillongitudinal de! terreno, tal como se
I del terreno

expone en e! plano AA9, sin embargo, cabe resaltar que es comn presentar dicho perfil con 1" ,P:.~r:..!:~.q.!~,~
..f,~.gr~\.~k~
'{curva vertical)
siguiente escala, H(1/2 000) YV (1/200). .
Nosotros, estamos esquernatizando e! plano AA9 con escala diferentes, por razones de espacIO.

i
~~--------------~-
 516 517

Tipos de curvas verticales Elementos de la curva vertical

A. Por su forma

A.l. _ Cncava. _ Cuando la concavidad est dirigida o inclinada hacia ar riba. (fig. 1)

A.2._ Convexa._ Cuando la concavidad, est dirigida o inclinada hacia abajo. (fig. 2)

,------------------

__... ..__ .._._0 +

Lv

ICy : Principio de curva vertical : ngulo de pendiente de la tangente

rry : Principio de tangente vertical de salida
Ply : Punto de interseccin vertical y : ngulo de deHexirt vertical
Lv : Longitud de curva vertical : Pendiente de la tangente de entrada
a :ngulo de pendiente de la : Pendiente de la tangente de salida
tangente de entrada ..

fig.2

B. Por la longitud de sus ramas.'

La longitud de la curva vertical, est definida por la longitud de su proyeccin horizontal y no pOI Clculo de la ordenada "y" para la
la longitud de su arco. .
primera mitad de la curva vertical

B.l._ Simtrica._ Lalongitud de la rama izquierda es igual a la de la derecha. Nonecesariamente el valoi

de las pendientes de sus tangentes, debern ser iguales (fig. 3). .
1\.2._ Asimtrica.:.... La longitud de la rama izquierda no es igual a la longitud de la rama derecha (fig. 4).

i:Diferencia algebraica de i1 e i 2' ~

. ..

1 = 11 -12

,.."" Clculo de la ordenada "y"; para la

segunda mitad de la curva vertical
~"

. ~ ~
I.IZQ LDER

i4 l.zQ
1
LDFR
i = Diferencia algebraica de i 1 e iz .... ,
1 = 11' 12
fig.3 fig.4
 5111 519

Ejemplo 1._ Una curva vertical simtrica dispone de la siguiente informacin: Cota de 1

Progresiva del PCy = 1 + 320 ; Cota del Ply = 1500 m ; i = 6%; i, = -2.%; L, =140 ni
h, = 3,6m

Se pide; calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros.

Cota 1 = 1500- 3,6

Solucin:
Cota 1 = 1496,4 m

Graficando:
Cotade2
Plv (cota::: 1500 m)

6 h,
6(% = - = -- -------. h2 = 3,Om
100 50
!
I
Cota 2 = 1500-3,0 i
Cota 2 = 1497,0 m
L 2 . . _

,-----_ ... _-----_._-

Cota de 3
70 111 70 111
+...................................................................................................................................................................................................... +

a. Clculo de cotas en la tangente de entrada 6'Yc, = ~ =~ ---- ..- .....

~ h3 = 2,40 m
100 40.

Cora == lS0n!TI
Cota 3 = 1500-2,40
Cota 3 = 1497,60 m 3

Cotade4

Cota 4 = 1500 -1,80

Cota 4 = 1 498,20 m 4
............. ~ .. :..:7(:..:) ~l11'--
__
t
---------
Cota de 5 20.m , PI"
Cota de PCy I (}~({I

6 h
60(, :; _ = _5 ................... h5
60(,'= ~ = hpc
100 20
= 1,20 m
I h,
hfC= 4,2 m
100 70
Cota 5 = 1 500 - 1,20
CotaPCy = 1500-4,2
Cota 5 = 1 498,80 m I 5
CotaPCy = 1495,80 m

520 521

Cota de 6 Cotade9

6 he,
6/" = - =- ._.*~ h(, = 0,60111 . 2 hy
too 10 2%=-
100
=-
30

Cota 6 = 1 500 - 0,60

Cota 9 = 1 500 - 0,60
Cota 6 = 1499,40111
6 Cota 9 = 1499,40 m ')

1,. Clculo de cotas en la tangente de salida

Cota de 10

.... hlQ = 0,80111

Cota 10 = 1500 - 0,80

Cota 10 = 1499,20111 10

LL ---'""'-~....:PT\. Cota de 11

Cota 11 = 1500-1,00
Cota 11 = 1499,00111 11
~-------------------
Cota de 7 )] o
i1 .~\~r~~~ __ ~6~ln~
1
,
Cota de 12

. 2 h
2'Yo =- = - 12 -~--~ h12 = 1,20111 h12
100 60
Cota 7 = 1 500 - 0,20
Cota 7 = 1499,80111 Cota 12 = 1500 - 1,20
12
Cota 12 = 1498,80 111
-------_._-_._----,
20111
Cota d 8
CotadePTy
2'%

2 hIT .
2% = -- = -- ----~. hPT = 1,40111
100 70
Cota 8 = 1 500 - 0,40
Cota P'I'(, = 1500-1,40
Cota 8 = 1499,60111 ------------ - PTv
Cota PT y = 1 498,60111 L- ~ _
 52 523

c. Clculo de la ordenada "y" para la primera mitad de la curva vertical d. Clculo de la ordenada "y", para la segunda mitad de la curva vertical

P1v
/', <, ..

,
i=8% <,
,,

i 2 8] 100 2 YL
y~C.LV}X =
[ 2x140 .x
~"----_X
x ...c:::!>.PTV

2 ? I I I -I I -+-+----1 +.++.+...+ ++1

y=--x- 10mlOmlOmlOmlOml)m 10m 10 m 10 m J(ImlO rnltl mlO rn lO m
7 000
Ordenada y.c x = 10m) Ordenada yg x = 50 m)

Ordenada y 1: (x = 10m) Ordenada Y4= (x = 40 m) Y=_2_(10)2

7 000 y =_2_(50)2

2
Y=--(10)2 y=--. 2 (r
40-
)'12=0,029 m
7 000

7 000 Y8=0,714 m
7 000
Y4=0,457 m
Ordenada y.p Ix = 20m)
Ordenada Y7: (x = 60 m)
YI = 0,029 m y =_2_(20)2
7 000
Ordenada Y2: (x = 20 m) Ordenada y5: (x = 50 m) y =_2_(60)2
Yll=0,1141(Il
7 ooo
y=-- 2 (50 -, r Y7=1,029 11l
Y =_2_(20)2 7 000 Ordenada y 10: (x = 30 m)
7 000 y:;=0,714 m
y =_2_(30)2
Ordenada YP: (x = 70 m)
7 000
Y2=0,114 m
Ordenada y6: (x = 60 m) )'10=0,257 m
y =_2_(70)"
Ordenada y.: (x = 30m) Y=_2_(60)2 7 000
Ordenada ygr(xe 40 m)
7 000 )'pJ=1,400 m

y=l Y=_2_(40)2
, 029 m
y =_2_(30)2 (

7 000 Podr usted observar que gracias a la simetr.,

7 000
Y9=0,457 m de la curva vertical; las ordenadas ubicadas a 1.1
OrdenacG"yp: (x = 70 m) derecha del P1v; son iguales a sus similare
Y3 = 0,257 m
localizados a la izquierda del mismo punto.
y =_2_(70)2
7 000
)'PI=1,400 ~
 524 525

e. Clculo de las.cotas en la curva vertical VISIBILIDAD DE CARRETERAS._ La distancia de visibilidad se define como la longitudcontfuuu
de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella.
'ft;q#)1*,.1P:t~~si~;t'111 i!;~oi:a>ri"1ttVa4}
W?r~Qri;~n"t~~~tfW$l'l'b()ill\!:d~V:?,'
pe" 1+320 1 495,800 0,000 1495,800
1 1+ 330 1 496,400 0,029 1 496,371 Distancia de visibilidad de parada(Dp)
2 1+340 1497,000 0,114 1496,886
3 1+350 1497,600 0,257 1497,343 Es la distancia necesaria que requiere el conductor de un vehculo que viaja a la velocidad directriz, 1'.11 ,1

4 1+ 360 1 498,200 0,457 1 497,743 que pueda detenerse antes de llegar a un obstculo fijo en su lnea de circulacin.
5 1+370 1498,800 0,714 1498,086
6 1+380 1499,400 1,029 1498,371
Ply . 1+ 390 1 500,000 1,400 1 498,(;00
7 1+400 1 499,800 1,029 1 498,771
8 1 +410 1 499,600 0,714 1 498,886
9 1+420 1 499,400 0,457 1 498,943
10 1+430 1499,200 0,257 1 498,943
11 1+440 1499,000 0,114 1498,886
12 1+450 1 498,800 0,029 1 498,771
PTv 1+460 1 498,600 0,000 1 498,600
Cota en curva = cota en tangente - ordenada y
,
Graficando: .::' V:Velocidad directriz (km/h)
i: Pendiente del eje lo~gitudinal
f: Coeficiented~ friccin longitudinal
i( +) : Para pendiente ascendente
PIv
i(-): para pendiente descendente
1499,5
// ----
/ ---!l __ 1O 11 Coeficiente de friccin longitudinal para pavimentos hmedos: condicin ms desfavorable.
1499
/
/ PTv
/
~ ~
1498,5

/V
1498

1497,5
y .'
Debemos confesar que el coeficiente 0,694 indicado en la frmula, representa un valor intermedio, dacio
que la expresin real de dicho sumando es vt/3,6; donde v,es la velocidad directriz y t el tiempo total dI

1497
/ percepcin y reaccin del conductor; dicho tiempo va desde 2 hasta 3 segundos; nosotros estamos

1496,5
,/ considerando 2,5 segundos.

, 1496
7
/ , ..
Ejemplo._ Calcular la distancia de visibilidad de parada para un vehculo que viaja a 60 km/h, enl )\
casos:
re,
1495,5 -, "P'" P' PF, , , , a) Subida (i = 6%)
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 b) Bajada (i = - 6%)
c) Horizontal (i = 0%)

526
527

Resolviendo:
Criterio para el clculo de la longitud de la curva vertical
a. Segn nuestra tabla: v = 60 km/h ---~"-.. f = 0.35

602
Dp = 0,694 x60 + 254(0,35 + 0,06). Dp = 42,20 m

602 f------------..,---------------+
b. n, = 0,694x60+ r. ) ................... o, =90,510 m Lv
254\0,35 - 0,06
Eleccin del punto PCy._segn criterio tcnico del especialista, se elegir un punto de inicio P 'v, f I
2 cual, se recomienda pertenezca a una de las estacas del trazo horizontal.
60
c. n, = 0,694x60+. r.
254\0,35
) ...... Dp =82,13 m
Clculo de la curva vertical (Ly)._ Esta longitud no deber ser menor que ninguna de las obtenida .
segn los criterios que se exponen a continuacin.
Como es de esperar, el caso ms desfavorable y por tanto donde se requiere mayor longitud para que el
vehculo se detenga; se presenta en el viaje de bajada. Se recomienda que dicha longitud, sea mltiple de 10 m 20 m.
,
Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da) Eleccin del punto PT v: Dado el punto PCy y la longitud Ly, es simple obtener el punto PT v' el '11.11
se recomienda, debe pertenecer en lo posible a una de las estacas del trazo horizontal.
Es la distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que viaja por su misma va a menor
velocidad, sin peligro de colisin con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y haga visibleen
a. Por criterio de grado de pendiente:
el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento ..

Instante inicial- planta El parmetro de curvatura "k", equivale a la variacin de la longitud de la curva vertical por .lt 1.1
1% de variacin de pendiente.

Lv
k=-

i: Diferencia algebraica de i e iz i
Lv
i= i - i2 (valor absoluto)
~_._------_._------------

La Ing. Mercedes Rodrguez, recomienda segn la AASHTO, el valor de k mnimo, tal e 1ll1)
muestra la siguiente tabla:

50 65 80 95 110
V:velocidad directriz. 9 15 24 46 73
11 21 43 80
 521\

Curva convexa: Apoyndonos en la tabla ' d. . Por criterio de su forma geomtrica

Ejemplo:
asumiendo una interporlacin lineal: k = 1.\
d.1. En curvas convexas: Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cu.uulo
i = i-i2 = 6-(-4) = 10 menos, la distancia de visibilidad de parada y de paso.

Luego: Lv = k i No obstante, por presentar la distancia de paso una longitud muy extensa, en la prctica sol .~t
_ considera la distancia de visibilidad de parada, reservando el uso de ambas distancias tan sJlo
Lv=13xlO paq carreteras de gran importancia.
.

[!;~6ffil Considerando la distancia de visibilidad de parada (Dp)

h. Por criterio de esttica:

404 .
. I )
IX),,-
LMIN =2Dp --.- L ,= _...._.....
_.
El valor de la longitud de curva vertical debe ser numricamente mayor o igual al de la velocida t 1 . MIl' 404
directriz en km/h.
~IN: Longitud mnima de curva vertical
V: Velocidad directriz en kmlh DI' : Distancia de visibilidad de parada
Lv: (metros) i : Diferencia algebraica de pendiente en % (valor absoluto).
Lv : Longitud de curva vertical
Ejemplo: Si la velocidad directriz de una carretera es60 km/h; su longitud de curva vertical f1(

debe ser menor de 60 metros. Considerando la distancia de visibilidad de paso (Da)

Por criterio de comodidad:

Vlido solo para curvas verticales cncavas: 946 xD 2

LWN = 2Da _.: ..... L ,= ~.
1 Mll'\ 946
Lv (metros)
i = i - iz (valor absoluto) Da: Distancia de visibilidad de paso.
v : velocidad directriz (km/h)
Ejemplo:
Ejemplo:
i = 1 - i2 = - 5 - (7) Asumiendo que la mayor longitud obtenida con 19S criterios antecesores es 180 metros y que 1.1
velocidad directriz es 60 kmlh; verificar el mencionado valor con el presente criterio.
i = 12 (valor absoluto) I

1x v2 12 x 602
Lv =---=
395 395

.............................................+
Lv

530 531

Ejemplo: ~
._. __ ._--~--------_.._----_.
,
onsiderando la distancia de visibilidad de Considerando la distancia de visibilidad de
para da: paso:
Asumiendo que la mayor longitud I
Parai = 6%ctJ ... DI' = 76,21 m Para V = 60km/h ............................. %'::p. obtenida con los criterios antecesores I
Para i = - 4% .*" DI' = 87,36 m
es 180 metros y que la velocidad
directriz es 60 km/h; verificar el
Asumiendo Da> Lv
mencionado valor con el presente
El ms desfavorable: DI' = 87,36 (bajada) 946 . 946
L'lIN = 2D --o - = 2x290-- cnteno.
" 1 a i 10
Adems: j = 16- (-4)1 = 10'/'0 '-:---:-----::-------------------_._--
LM1N = 485,4 m Considerando la distancia de visibilidad de parada:
Asumiendo DI' > t.,
404 404 Para i = - 3%.w .._w~._. DI' = 85,93 m
I.~IIN = 2Dp --'-j- = 2x87,36- Con lo cual Da = 290 m :/> LMIN= 485,4 m Para i = + 4% ,-~,-w~DI' = 77,98 m
1O
1. ~IIN = 134,32 m
Deducimos que la presente hiptesis es falsa. El ms desfavorable: DI' = 85,93 m

Asumiendo Da < t., Adem~: i = 1- 3 - (-4)1 = 7%

onlo cual; DI' = 87,36::j> lwN = 134,3'2'
2
ixD;210x290
L -----.---
Deducimos que la presente hiptesis es falsa. MIN - 946 - 946 Asumiendo DI' > Lv

Asumiendo DI' < r., LII{lN'=889 m

- (120+3,5Dp)_2
2 2
LMIN--2D "p , - x
859'3
, -
(120+3,Sx85,93)
= 111,75 m
i xDp 10x87,3,6 I Deducimos que la presente hiptesis es correcta. 1 7
1 --'--- .
'MJN - 404' - 404
Finalmente: la longitud de curva vertical a considerar Con lo cual DI' = 85,93 :/> lwN = 111,75
LM1N=188,91 m
tendr qu~ ser mayor a 889 metros; podemos elegir:
Lv = 890 m 900 m. Deducimos que la presente hiptesis es falsa.
n lo cual: DI' = 87,36 < LMJN = 188,91 m

[) ducimos que la presente hiptesis es correcta. Ello significa que el valor de 180 metros obtenido Asumiendo DI' < r.,
con los criterios antecesores, es insuficiente.

d.2. En curvas cncavas: Se tomar corno factor primordial, la distancia de,visibilidad nocturna,
ixDp2 7x85,932
solamente. LMIN == 120+3,5xDp - 126+3 5x85 93-122,84 m

Con lo cual: DI' = 85,93 < LMIN= 122,84 m

Deducimos que la presente hiptesis es correcta.

'~IN : Longitud mnima de curva vertical

Finalmente, la longitud de curva vertical a considerar, tendr que ser mayor a 122,84 metros.
DI' : Distancia de visibilidad de parada
i .: Diferencia algebraica de'pendiente en % (valor absoluto), Luego la longitud propuesta: 180metros, es correcta.
Lv : Longitud de curva vertical. .
 532 533

Pendiente en carreteras La Norma en mencin establece que: l'

Es la inclinacin longitud inal de! eje de la va respecto al horizonte.

----1
- En zonas superiores a los 3 000 msnm., los valores mximos a la tabla se reducirn en 1% p.lI I
terrenos rnontafiosos o escarpados. ,
En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrn supera; hasta en un 2%
los mximos establecidos en la presente tabla.

Apoyndose en e!plano AA9 y con los conocimientos respecto al trazo de curva vertical para subrasant(';
se pide, dibujar e! perfil longitudinal de la subrasante, bajo la siguiente condicin: cota de subrasarue ,iI,
inicio = 195,816m " ", , .

a) Pendiente mnima._ Es e! menor valor que se le debe asignar a la pendiente longitudinal de una Solucin propuesta por el Autor: '
carretera.
No se debe permitir en ningn tramo, e! diseo o replanteo de! eje de la va con pendiente cero, Analizando e! plano AA9; trazamos dos alineamientos verticales, bajo la condicin de compensar (,1
La pendiente mnima se fija para facilitar e! drenaje superficiallongitudinal y no debe ser menor corte y relleno; cortndose en el punto P1v. '
que 0,5%. - l..kg-;ll.h. , '
(ellr:1 -s: 2..t7~"7RHI1l)
Inicio (cota = .l95,B16m)

b) Pendiente mxima._ Es el mayor valor que se permite asignar a la pendiente longitudinal de

una carretera.
La pendiente mxima es funcin del tipo de va as como de la orografa del terreno.
En e! Per, e! Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras (DG-2001) contempla la siguiente
tabla:
P1v

Superior' Primera clase

Ntese que segn la tabla de la pago532, la pendiente mxima permitida es 10%; nuestros valores SOl!
Trafico
40002001 2000 - 401 400201 menores.
Vchydin

Elegimos e! punto: principio de curva vertical (pCv= 0+ 80). ~

J() 11).0 1:2.0 Si asumimos curva vertical cncava simtrica, con Lv = 180m, tendremos PT v = 0+ 260, tal como se
1--"-c
+--+--I--I--+-+-+--+--f--I-:--+-+~+-+--+--1'9".li,
4"""O ~.,H' 9.0,1 11'.11
muestra en e! plano AA10.
..c- SO 7,(J 7.flt! 8.011 1),\10 ~,tllI 8,01} I

]" 60 (1,011 6,00 ?'(Il.l 7,00 (,/10 6,(1(1 I-~ ~ ()~~ _~~~~~:!... 2!~~~'
,~~I~ __ I--_
6 '-"'71::-) +--1---1-'50-.1"'10-1--0-5""'.01"") t-:-'r,.r"'lo+'c,C-:))"'O-I-;r,"',Ol::-'r:;'7.I::-JllcTr:C-:,.u"'O-r",c,';;,O"'O7,011 HJll. ~I~ _~ "::11'2 .:T 2.:!i.'!.. +__ Analizando la curva vertical del plano AAIO.
~ 1-7~:;..o+s-,,;,(I.;:-0ES''-'O(,..-' \-,"""",.,lJl+,,S-'-O.O-,-O.-;c5,,;::ur,.,'
\-,5'-':'(c,(J+-;(,-':c,IFc:-n-.-_'i,~ul_'
-(;;"I;;;;X):-l-:o,;,OII 6,<l0 -6,1)0 6,110. ' ...:'.,I!!2,j--_ --f---
v ()(I 450 5,110 5.1)1) 5,00 5,il(1 6.111.1 5.00 5,(1(1 (J.(lO
" J on .1,50 4;51' 4':;\1 S,OO 5,1.~1 ,Ift, 5J'O 6,(l0 Inicio
.J JO 4,OJl 4,llO 1,011

'9 j-.-
.:,:"J2""lJ+"l,'-:'0'C"Il---:;.1'cOc(c- 1 .- ~~I-.-I---- ------t------- --- .-.1- .. --+------j----
f--.. -- ---- ---
.'5 130 3,5il +--- --I--+--j--j--t--.+-I--I---+--l---I---II--+--f---I--+--j
:> 140 3Jlil
IS(I

AP: Autopistas MC: Carretera mulricarrilo dual (dos calzadas) DC; Carretera de dos'ca\'tiles

,'-18(i-;~--,...., .
 534 535

Verificando el valor de la longitud de curva vertical,

_ 9,87 x40 _ 39 ()8
2 DISEO OE LA SECCiN TRANSVERSAL DEL CAMIN
e v/m las normas mostradas en el presente libro. Lv - - , m
395 Antes de dar inicio al anlisis de la seccin transversal; es preciso presentar los elementos que contribuyen
a la estabilidad del vehculo.
i=I-3,73-(6,14)1, 39,98 m < 180 m ok

i = 9,87 1. Peralte: Es la inclinacin transversal que presenta la calzada con la finalidad de contrarresta r \'1
d) Por criterio de su forma geomtrica
efecto de la fuerza centrfuga.
DI' = 0,694 Y + r. ) > Lv
El valor del peralte es funcin del radio, velocidad, orografa del terreno y coeficiente de roZ1I1lClIlt1
254\.[ i Asumiendo DI'
transversal.
V = 40kmlh

1, niendo presente que la distancia de parada ms (120 + 3,5D l')

-------------- I\--------~----_._.,-----'_ ...._.,----_._-"_.
L MIN = 2D l' - ~----'-'-
,bfavorable se obtiene en el viaje de bajada:
1\
402 (120 + 3,5 x 45,13)
L l'vflN = 2 x 45,13 :- -'--------"-
D p = 0,694 x40 + 254(0,40 _ 0,0373) 1 "9,87 ,

'LM1N = 62,1
D" = 45,13 m
m'

.1) Por criterio de grado de pendiente:

Pero.Ds = 45,13 ::j:.62,1.. Noconforme
Apoyndonos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001); presenrarno ..\
continuacin los valores de peralte mximo.
Asumiendo DI' < t.,
Para V = 60 km/h --~~, k = 11
. DP2
1x
Lv = 11" 9,87
L MIN = 120 + 3,5 xD l'
Lv = 108,57 m < 180 m ok
8,0'1<, 6,0'>;,
9,87x45,132
LM1N = _-C.-_, ---
h) Por criterio de esttica: 120+3,5x45,13 2. Bombeo: Es la inclinacin o pendiente que se da a la calzada respecto al eje de la va en el trame
tangente.
Si v = 40km/h Esto se realiza con el fin de evacuar las aguas provenientes de las lluvias o inundaciones a LIS
Lv ~ 40km/h cunetas laterales.
El bombeo depende de la importancia de las precipitaciones y del tipo de pavimento.
40 m < 180 m ok
Dado que: DI' = 45,13 < 72,32 m ok

Ljl'
Finalmente Lv = 180 m es mayor que las :T>;~:t;,;i:;;;ii
l~ Por criterio de comodidad:
longitudes admisibles.

ix v? "Luego:1 Lv ';'180 m 1
L =--
v 395
 536 537

Aconiinuacin nos permitiremos exponer los valores de bombeo que contempla el Manual de La calzadar Se llama tambin superficie de rodadura; es aquella zona reservada a la circulaci' 11 dI'
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). vehculos. Est constituida por 10 menos por dos carriles y cada carril tendr e! ancho suficiente ]1:11 01
permitir la circulacin de una sola fila de vehculos.
El ancho y nmero de carriles depender de! tipo u orden de carretera y de la velocidad directriz.
El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones, es de 3,00 metros con 11"
estndar fuera de poblado de 3,5 3,60 m.

Las bermas._ Ubicadas en el lado lateral adyacentes a la calzada. Su {uncin principal es la de servir 111
C) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%. confinamiento lateral a la capa de rodadura; as como controlar la humedad y posibles erosiones dc l.i
calzada.
Element.s d. la seccin trannersal Tambin se puede usar como estacionamiento provisional en cas de emergencia. Es de mucha utilid.ul
en los trabajos de mantenimiento.
La seccin transversal de! camino, est compuesta por: El ancho de cada berma esfuncin del tipo de carretera y la velocidad directriz.
Las bermas debern tener un anch que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin dl'l
La calzada pavimento, por tal razn la dimensin mnima ser 0,50 m; aunque puede tener 1,0; J .~;
Las bermas 2,0; 2,50 metros.
Las cunetas laterales
Los taludes de corte y relleno Cunetas._ Son zanjas abiertas construidas paralelas a las bermas. Su {uncin es recoger e! agua que .\1'
Ancho de faja de dominio sobre e! pavimento, las bermas y los taludes; transportndolos hasta e! punto ms cercano de descarga.
Sus dimensiones se determinan en base a clculos hidrulicos.
I
I
<lb. Generalmente son de seccin triangular, sin embargo la seccin trapezoidal es la ms eficiente.
/Talud . i
./ Ber ma f
CaL,lada Bcr mu Taludes._ Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin.
I 11 .... 1++
i
I
i
i Taludes de corte._ El talud empieza inmediatamente despus de la cuneta.
-ljo!nbe(~ I _.B(~E!b-".12 ;

Seccin en tangente

Talud
"' ..............

/Talud
I
.. ;: . I
/ I
<lb. fig.1
I
I
Bcrrna Cal:r~da Berrna
.+ ..........
.....
r.... o"
+1 El talud vara de acuerdo a la calidad del terreno encontrado y la altura de! mismo. Para elo se requiere de
!
! ..~~~a~:~.~,~.' ~,..
un estudio que analice las condiciones especficas de! lugar, especialmente las geolgicas y geotcnica i
,~. ~,-""*"""" . , """"'-1

I
pues su valor define prcticamente e! costo d la obra, dado que el movimiento de tierras implica \111
I
I costo unitario elevado. .
I
I
I
i \l

L- s_e_c_cl__n
__~_n_c_u_r_~_a ~_~.

538 539

Material comn arcilloso 1 : 1,5

Arenas limpias 1:2 1 : 2,25 1: 2,5
Enrocados 1:1 1 : 1,25 1 : 1,15
'1: 10 1 : '1
Derecho de va o faja de dominio

1 : '1
5,00 -10,00 mI: 10 1 : 4 -1 : 2 1:1
* Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la v\ \1 1.1

demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, serviciosauxiliares y desar rollo paisajsti '(l.
. Mayor de 10,00 m . 1: 8 1 :2 * * * I

Dentro del mbito del derecho de va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, ('11

h: altura de corte. preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

(::-) Requerimiento de banquetas.
Ancho mnimo de faja de dominio
Banqueta.j Es una faja o terraza ubicada en un nivel superior a la calzada, su presencia sejustifica cuando
la altura del talud es excesiva comprometiendo la estabilidad del mismo por el tipo de suelo existente. El
ancho de la banqueta deber ser tal que permita el paso de maquinaria de construccin y Auto )jstas
conservacin. (fig.2). Mulricarriles o duales
Dos carriles (1 fa ,2d" clase)
Taludes de relleno o terrapln.j El talud empieza inmediatamente despus del borde de la Dos carriles 3" clase)
berma.El talud varia en funcin de las caractersticas del material a ser empleado en la conformacin ~--------~-----~------~----------------~----------------~
del relleno. (fig.3). Explanacinr Es la zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado vi
terreno original.

Derecho de va
.

Hcnna - Calz.uln Bcrrna . Explanacin

., ...-.... .. f",'
1------------_----_----,-----__ ..--_.._--/

I
._.. - ....- ..- ..' , ~ ..-- .. \ .>I.'::~:kO"
i
i
dt.
.. ::"'\
\
'T\:rn:n"
.: n;1I1.1;:11
I
H;\lAX;:;: 7 In
I '. ".\
I "

I
!

fig.2 fig.3

540 541 Diseo geomtrico de carret ,

. TallerNo6
La seccin transversal para una estaca es el resultado r------------------,
del diseo tcnico realizado por el proyectista: talud, !
I Haciendo uso del plano AA 10 YAA8; se pide dibujar las secciones transversales de todas las esta n I
bombeo peralte, cuneta, etc. Permtanos presentar dt.. /Cot~,.~~ __ nivel de terreno y subrasante, bajo las siguientes caractersticas tcnicas:
a continuacin un ejemplo de seccin tpica (diseo). I / Subrasante
I

Gracias al perfillongitudinal de la sub rasante y del

1
i
Talud en corte =
: H / V 1/3
"Talud en relleno :V / H = 1/1,5
terreno, es posible concatenar la cota de la subrasante . Ancho de calzada :7m
con la del terreno para una estaca a travs del eje de la i
i Ancho de berma : 1m
carretera obteniendo los siguientes casos: i
Seccin de cuneta

Berma

c;b.. (;9.bl ..S).~,:..

t// Subrasantc .
.~.~'J~D.~ ,
r-""'--'--'~" ,
C(.t~lde ;
$~;hr;s;intc I
I

Solucin propuesta por el Autor:

',(9t.~..(I.;.....
terreno natural Cota de
Por motivos de espacio, tan solo se van a considerar las secciones transversales de las primeras eWI~ ,H

Estaca "a" Estaca "b'' Procedimiento:

En el plano AA8; trazar una lnea recta en cada estaca (perpendicular al eje en dicho punto).
La longitud de dicha lnea, est sujeta al ancho de la explanacin. , -
En el presente caso se est considerando 24 metros (12 m a cada la lado:del eje),

~~.~!.:!A~.
terreno

'\ Com de
suhr~'sann:

Estaca "e" Estaca "d"

Gracias a las lneas trazadas, es posible obtener un cuadro similar al siguiente para cada esta ;1
Progresiva O:t.- 40. "
Jorge Mendoza Dueas 542 543

CUBICACiN
Consiste en calcular el volumen de tierra tanto de corte como de relleno.

Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el rea de la seccin transversal en cada estaca; para di 1111

clculo existen varios mtodos, sin embargo hoy en da con el uso de la computadora, el valor de dicl 1,1
reas es obtenida casi al instante y simultneamente para todas las progresivas.
Con dicho cuadro, procedemos a graficar la seccin transversal del terreno para la mencionada estaca.

PrOijr9i>iVI! "''lO
Co'l;o. ;I,,~ U/"!"/!!'IO' li-'1.93!

Analizando el plano AA fO, deducimos que la cota de la subrasante para la estaca + 40 es

194,326 m (punto A).

P"Q\Jr<l,IYi} 0""0
Coto. ;"t UI"N!!'IOI !1I~,a3R A : rea de corte
e ,
l\.:Area de relleno

Para determinar el volumen de tierra a cortar rellenar, basaremos en el siguiente principio.

-------
D;0S

Graficando la seccin tpica de la subrasante segn las caractersticastcnicas y haciendo coincidir el eje
r ~
de dicha seccin con el punto "A":
.

~
'\I

.
)
..
:'
: J\e
\

__ _.-----------_._-------
. \J
\
/
J

V: volumen

En los planos AA11 y AA12, sepresentan las secciones transversales de las doce primeras estacas.
/'


544 545

n consecuencia: c) Para dos secciones consecutivas; una de corte y la otra mixta

a) Para dos secciones consecutivas de corte

Ejemplo:

I I
i
Ejemplo: I
<jb I
al;;.
\ I
I
I
I
I
I

I
"--1-------

l'
I
I
i , I
i A,~ ::.::.
4 .) 111- I
I
Al =126,6(11)2 I
I A2 =-:34,20 111
2 ,\,=6,2n/'
- I , :()+4~1I
i
------------~-------------------
I
I
10+20
I
\---+--/
rO+40
VCORTE= (
Al +Az)
2 x 20 =
(7,6+4,3)
2 x 20

I VCORTE =119
El volumen, siempre se redondea al metro
V
RELLENO = (A3)
4 x 20 =
(6,2)
4 x 20
b) Para dos secciones consecutivas de relleno

I VCORTE = 31 ~

d) Para dos secciones consecutivas, una de relleno y la otra mixta.

Ejemplo:

I I
i I Ejemplo:
dt. i
qb. I
I i
i i <lb. I

I 1
I
i

t\? =:-10,3
I
I

m
2 9t-
/\1 =J4,8m 2 - I I /

i
I

i -
r---,----b: =-'~-----,/
i I
i I

v = (14,8: 10,3) x 20-------- ---~ .IVREllENO = 251 m3

f~.pe '1Ke,.""/4 1.)"e'44 111

V RELLENO-_(A +A.2 1 2)
x 20 =
(14,6+8,4)
2 x 20

rv;:~-=',EN() = 230 ?J
.
V COHTE = (A3)
4 x 20 = (7.3)
4 x 20

LVCORT,E = 37~

Con apoyo de los planos AAll y AA12, se pide: cubicar el volumen de caney relleno, desde la pro?,I\'si,.1
00 + 00 hasta O + 150. "

Solucin propuesta por el Autor:

km 0+00 () 2,44
0+20 20 0,42 3,40 29 55
0+40 20 0,23 5,39 7 88
0+60 20 0,00 4,29 1 97
0+80 20 0,00 11,32 O 156
0+100 20 ' 1,49 5,39 7 167
0+107,17 7,17 7,42 1,18 32 24
0+110 2,83 7,87 0,73 22 3
0+120 10 ' 9,04 0,00 85 2
0+130 10 14,40 0,00 11 I ('1

0+140 10 '10,29 0,29 123 1

0+ 150 10 9,18 1,25 97 8
Total 520 6UI