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Cdigo: 94233
Caja de Cambios Mecnica Semestre: V
Grupo: E
NOTA: ESPECIALIDAD: Mantenimiento de Maquinaria Pesada Lab. N: 04

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

SISTEMAS DE TRANSMISION

Tema:
Caja de Cambios Mecnica

Docente:
Ing. Emerson Arroyo
Integrantes:
Condorpuza Fuerte Franz
Crdenas Nina Giancarlo
Condori Blanco Henry
Samanez Olivares Sebastin

Grupo: E

AREQUIPA - PER

2013 I
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1. Objetivos

Aplicar tcnicas de desmontaje y montaje.


Reconocer los componentes principales y sus funciones.
Determinar y comprobar el funcionamiento del embrague.
Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.

2. Implementacin de seguridad

Usar lentes de seguridad


Usar guantes de seguridad
Usar casco de seguridad
Usar zapatos de seguridad
Usar una ropa adecuada de trabajo

3. Recursos a emplear mecnica

Carrito portaherramientas
Bandeja
Mdulos de embrague
Mesa de trabajo
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4. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva


Adquisicin de Las herramientas pueden Realizar un inventario
herramientas de estar incompletas y previamente antes de iniciar
trabajo. defectuosas. el laboratorio.
Uso de elevador El inadecuado uso puede El uso del elevador
hidrulico. causar lesiones fsicas para hidrulico debe realizarse
quien lo opera. con cuidado, efectundose
el ascenso o descenso de
carga en forma lenta y
pausada.
Desajuste y Utilizar la medida de dado o Medir con un vernier la
retiro de llave inadecuada puede medida de los pernos para
pernos. causar la rodadura de tener una nocin exacta de
pernos medida de llave o dado
utilizar.

5. Fundamento terico

En esencia consiste en:

Un eje primario que a travs del embrague transmite el giro del motor
mediante un pin, engranado constantemente con otro que mueve un eje
denominado intermediario.

Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a l, con distintos


tamaos que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario,
de manera que nunca haya ms de una pareja actuando simultneamente.

Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre


el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito
estriado cuyas estras coincidan con las del eje secundario, con lo que entre
ambos slo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y
atrs con la palanca de mando del cambio. Dichos engranajes forman parejas
de transmisin con los del eje intermediario. A la relacin entre el radio del
engranaje del intermediario y el del secundario se le llama relacin de
transmisin, y si se hace engranar el engranaje de mayor dimetro del eje
secundario con el menor del eje intermediario, la combinacin se llama
primera velocidad.
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Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamao del


engranaje del intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del cambio,
con su correspondiente del secundario, la combinacin sera la segunda velocidad.
Combinando adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del eje
intermediario y del secundario se obtienen las diferentes combinaciones de
velocidades hacia delante de la caja de cambios.

Para moverse el tractor hacia atrs, se emplea un engranaje intermedio, que


invierte el giro del eje secundario y con l el de las ruedas del tractor. A esta
combinacin se llama marcha atrs. Hay una posicin de los engranajes en la que
no se transmite movimiento desde el eje intermediario al secundario. Esta
combinacin se llama punto muerto.

Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes, es necesario


desconectar el giro del motor, y para ello se desembraga previamente, volviendo a
embragar con suavidad despus de actuar sobre la palanca del cambio.

De cuanto se ha expuesto se desprende que la misin de la caja de cambios es,


adaptar la velocidad de avance del tractor para que la fuerza que exige la realizacin
de una labor sea la adecuada. Como la diversidad de trabajos que realizan los
tractores es muy elevada, es necesario que dispongan de una caja de cambios con
una amplia gama de velocidades.

Figura 1. Caja de cambios y diferencial de un tractor.


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FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Para conseguir con sencillez constructiva un elevado nmero de combinaciones en la


caja de cambios, se coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otro
denominado grupo reductor.

Figura 2.- Combinaciones en la caja de cambios de un tractor

El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida acta
como eje primario de una segunda caja de cambios, de forma que el eje primario
recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en toma constante,
uno del eje de salida del grupo reductor y el otro solidario con el eje intermediario.

El funcionamiento de una caja de cambios es como sigue:

El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaos solidarios a l, que


engranan, segn la combinacin que se desee, con los correspondientes del eje
secundario para conseguir las diferentes velocidades que ofrece la caja de cambios.

Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos
desplazables, que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre l. Cada
desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona por
medio de la palanca de cambio mediante varillas.

Hay que indicar que al ser los desplazables interiormente estriados y el eje
secundario tambin, los piones pueden deslizarse longitudinalmente sobre l
con un grado de libertad por lo que, si giran engranados con su correspondiente
engranaje del eje intermediario, transmiten su movimiento al eje secundario que
girar y transmitir su par correspondiente.

Normalmente el grupo reductor tiene dos, tres y hasta cuatro combinaciones de


velocidades, largas, medias, cortas y punto muerto.
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Figura 3.- Caja de cambios con grupo reductor de dos combinaciones.

De esta forma se consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combinaciones


de velocidades como marchas tenga el grupo reductor, lo cual multiplicado por
el nmero de combinaciones de marchas de la caja de cambios, ofrece un conjunto
dotado de gran nmero de combinaciones.

Figura 4.- Caja de cambios utilizada en el taller.


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Procedimiento:
1. Grafico del recorrido de engranajes de fuerzas para todas las marchas.
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Posicin neutral

Marcha adelante, primera velocidad.


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Marcha adelante, segunda velocidad.

Marcha adelante, tercera velocidad.


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Marcha adelante, cuarta velocidad.

Marcha adelante, quinta velocidad.


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Marcha Retroceso

2. Procedimiento de desmontaje de acuerdo al fabricante.

N COMPONENTE FOTOGRAFA DESCRIPCIN

1 Campana Permite empernar


toda la caja del lado
del embreague

2 Tapa de varilla Cubre la entrada de


cambios y sosten de
la varilla de
cambios.
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3 Eje de entrada Permite la entrada


de potencia a la caja
de cambios

4 Eje de salida Permite la salida de


potencia al sistema

5 Tapas de PTO Sirve para tomar


potencia para
diversas
necesidades

6 Respiradero Permite evacuar


gases producidas
por el calor.

7 Tapn Magntico Permite atraer


particulas de metal
del sistema de
engranajes
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8 Tapn de drenaje Permite el drenado


del aceite.

9 Sonsa del Sensa la celocidad


Velocmetro del sistema.

3. Anlisis de trabajo:
a) Qu problema se presentara en la caja al no usar el lubricante correcto
y al nivel correcto?

La falta de una lubricacin correcta puede arruinar una caja de cambios en


cuestin de segundos. Con velocidades de rotacin que se acercan a las
200.000 r.p.m. en algunos modelos, todos lo cojinetes tienen que recibir una
suministracin de aceite que pueda lubricar y enfriar. Cuando la lubricacin se
ralentiza, se para o queda interrumpida por cualquier motivo, ocurre primero,
contacto metal a metal en los casquillos eje y en los taladros cojinete. Sin
aceite, la friccin generar calor suficiente para colocar en azul el eje y/o
collarn axial. La superficie de contacto del cojinete axial, collarn y/o plato
admisin porta-aros tambin mostrarn seales de dao. Una vez los cojinetes
estn daados, aumenta el movimiento del eje. En lugar de girar en un
movimiento perfectamente circular, el eje comienza a orbitar. A medida que
aumenta la holgura del cojinete, el movimiento del eje se intensifica, y se
acumula el dao produciendo que los dems elementos como axiales y
taladros se daen despus. Este dao permite un movimiento ms violento del
eje. Cuando el movimiento del eje llega a un cierto punto, las ruedas de la
turbina y compresor rozarn con sus carcasas respectivas, daando los labes
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y haciendo retrocedes la tuerca de la turbina. Una vez rotos los labes se


producen una descompensacin que provocar la rotura del eje.

b) Qu tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios mecnicas?

El aceite que se debe usar debe cumplir ciertos requisitos de calidad y


certificacin de acuerdo a normas internacionales, normalmente estos aceites
se caracterizan por tener menos aditivo extrema presin en comparacin a un
aceite de eje trasero diferencial, los aceites que ms se usan en este tipo de
aplicaciones son aquellos que cumplen con la indicacin del fabricante API G L
4, grado 80 w o similar.

Tambin puede usarse un aceite de motor, de preferencia monogrado SAE 40


o SAE 50, segn indicacin del fabricante de la caja de cambios.

A modo de ejemplo, presento detalles encontrados en un desprendimiento de


un diente de engranaje:

Figura A: Desprendimiento de Engranajes


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c) Cules son las tareas de reparacin que se realiza en las cajas de


cambios mecnicos?

INTERVENCIONES

El remolcado

El calculador

El accionador de embrague

El accionador de caja de velocidades

El Remolcado

Colocar la caja de velocidades en posicin N (palanca),

Seleccionar la posicin N con el til de diagnstico o manualmente,

Levantar la parte delantera del vehculo para su remolcado.

El Calculador

- Respetar las consignas de seguridad.

Antes de desmontar el calculador:

Efectuar una lectura del contador de


caja de velocidades con el til de
diagnstico,
Anotar las informaciones que afectan
a la caja de velocidades.

Despus del montaje del calculador:

Realizar la inicializacin del accionador


de caja ANTES que el del accionador de embrague.
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El accionador de embrague

Atencin:

No coger el accionador por la 1


varilla de empuje (1).

No comprimir ni soltar
bruscamente la varilla de
empuje (1).

No alimentar directamente el
accionador con una fuente de
alimentacin 12 V (destruccin).

No pilotar el accionador
desmontado con el til de
diagnstico (destruccin).

- Operaciones obligatorias

A cada montaje, efectuar un


reglaje en posicin con el til de
reglaje del accionador de
embrague (ref: 4707-T).

A cada desmontaje/montaje,
efectuar una inicializacin.

Fallos del sistema

Un mal reglaje en posicin


provoca:

Una duracin de vida reducida


del embrague,

La destruccin del tope de embrague.


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- La inicializacin es necesaria
despus de:

Desmontaje/montaje del
accionador de embrague.

Sustitucin del embrague.

Sustitucin del calculador de caja


de velocidades.

Despus de la inicializacin

Cortar el contacto.

Esperar 5 minutos, despus del


apagado del combinado
(memorizacin).

Deteccin de fallas y posibles reparaciones.


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d) Cajas electrnicas

CAJAS DE CAMBIO DE LTIMA GENERACIN

Figura B: Palanca de cambios

Figura C: Sistema de control electrnico de caja de cambio


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LA ELECTRNICA Y EL MODO AUTOMTICO

La electrnica ha llegado a los cambios de ltima generacin consecuencias:

Cambios ms refinados
Programas de conduccin tpicos: hielo, econmico, deportivo
Cambios auto adaptativos: se adaptan al modo de conducir de cada
conductor.
Programas de reconocimiento del conductor: mediante la llave de
apertura y as segn de quien sea llave que abre el coche, se adaptan
los espejos, el asiento y el programa de conduccin.

EMBRAGUE PILOTADO (CAJAS MANUALES SIN EMBRAGUE)

Vehculos equipados con una caja de velocidades mecnica


(engranajes).
No hay pedal de embrague
Un pequeo motor elctrico se encarga de embragar y desembragar.
Al ejecutar un cambio sobre la palanca un sensor en la propia palanca
de cambios y otro en el acelerador detectan la intencin del conductor
de cambiar de marcha, y mandan
Una seal a una bomba de presin que se encarga de dirigir la
Horquilla del embrague.
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CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO

Introduccin

El deseo de conseguir una seleccin de marchas del cambio automtico mejor


adaptada al comportamiento del conductor, y de obtener una reaccin
adecuada a cualquier situacin especial de la marcha ha llevado a la
introduccin del control adaptativo del cambio (ags) parmetros determinantes:
sistemas convencionales seleccionan las marchas en funcin de:

ngulo mariposa estrangulacin.


N revoluciones salida del cambio

Figura D: Vista de Caja de cambios desde el volante


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Tipos de cajas de cambio: Manuales

En realidad, los distintos tipos de cajas de cambio dependen ms de cmo es


el mecanismo que acopla y desacopla el motor a la transmisin, de ah que nos
hayamos detenido tanto en el apartado anterior. La caja de cambios en s tiene
muchas menos variedades; bsicamente hay tres, segn los engranajes que
conforman las distintas relaciones de cambio:

De dientes rectos: tienen la ventaja de ser muy robustas y permiten


cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Suelen utilizarse en
competicin. Son muy ruidosas y de accionamiento tosco, al carecer de
mecanismos de sincronizado.

De dientes helicoidales: los engranajes tienen el dentado inclinado,


siguiendo una curva helicoide. Son menos ruidosas y su accionamiento es
ms sencillo gracias al trabajo de unos discos intermedios llamados
sincros. Son las llamadas cajas de cambio sincronizadas. Esos discos
evitan que, al cambiar de marcha, coincidan dos dientes enfrentados.
Asimismo, igualan las velocidades de giro para hacer ms fcil el
accionamiento y que las marchas no rasquen.

De trenes epicicloidales: las distintas relaciones de cambio se consiguen


variando las velocidades de rotacin relativas en un juego de piones
epicicloidales. Son las ms empleadas en los cambios automticos
tradicionales con convertidor de par. Para frenar uno u otro elemento del
tren epicicloidal se aplica presin hidrulica a unos discos que los bloquean
o bien se utilizan embragues electromagnticos.

Figura E: Vista de Caja de cambios con diferentes engranajes.


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Observaciones

En la caja de cambios, la tapa se encontraba rota en el sitio en que se conectaba


con el eje de salida.
No contaba con algunos tornillos.
Cuando se destapo la tapa superior de la caja de cambios mecnica se observ
que un manguito no contaba con su gua respectiva y que haban dos tipos de
engranajes rectos y helicoidales.
La caja de cambios utilizada en el taller era de 5 velocidades en marcha directa y
tambin contaba con sper marcha.
Para saber el tipo de cambio que era cada engranaje antes de desmontar se
procedi a verificar cual era la cantidad de dientes de cada engranaje, y segn
esto se realiz un croquis con la ubicacin de cada engranaje, para realizar el
recorrido de fuerzas para todas las marchas.

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