Pavimentos Flexibles

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
DEDICATORIA:
A nuestras familias: Nuestros padres que

con el cario, apoyo y su gran ejemplo de
superacin nos fortalecen en los retos de la
vida.
P A V I M E N T O S
1
INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ......................................................................................................................................................... 5
1.- INTRODUCCION AL ANALISIS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES........................................................................... 6
2. MODELAMIENTO DEL SISTEMA ..................................................................................................................... 6
2.1 Masa Homognea.................................................................................................................................... 6
2.2 Sistemas Elsticos Multicapas ................................................................................................................. 9
2.3. PASOS PARA EL CLCULO DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES ..................................................... 24
2.4. METODO DEL ESPESOR EQUIVALENTE ................................................................................................. 30
2.5. SISTEMAS VISCOELASTICOS .................................................................................................................. 34
3. FISURAMIENTO POR FATIGA ....................................................................................................................... 34
3.1. Relacin entre el diseo de mezcla y el comportamiento de fatiga .................................................... 34
3.2. Relacion entre la estructura del pavimento y el comportamiento de la fatiga. .................................. 35
3.3 Aspectos para reducir el fisuramiento prematuro por fatiga ............................................................... 35
3.4. Modelos de rotura por fatiga ............................................................................................................... 36
4. AHUELLAMIENTO O DEFORMACION PERMANENTE ................................................................................... 39
4.1. Caracterizacion del material ............................................................................................................ 39
4.2. MODELOS DE DEFORMACION PLASTICA ......................................................................................... 40
4.3. MODELOS PARA MATERIALES GRANULARES Y CARPETA ASFALTICA.............................................. 41
5. FISURAMIENTO TERMICO ........................................................................................................................ 42
5.1. Caracterisacion del material ............................................................................................................ 42
5.2. MODELOS DE FISURAMIENTO TERMICO ......................................................................................... 43
5.3. Curvas Maestras De Flujo O Fluencia .............................................................................................. 46
5.4. Modelos De Agrietamientos ................................................................................................................. 52
6. PROGRAMAS DE CMPUTO ........................................................................................................................ 54
7. INTRODUCCION AL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................ 55
7.1. Objetivos De Diseo Y Limitaciones ..................................................................................................... 57
7.2. Parmetros De Diseo .......................................................................................................................... 57
7.3. Mtodos De Diseo .............................................................................................................................. 58
8. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ...................................................................................................... 59
8.1. Procedimiento De Diseo ..................................................................................................................... 59
9. TRAFICO DE DISEO .................................................................................................................................... 63
P A V I M E N T O S
2
9.1. Suelo De Fundacin......................................................................................................................... 63
9.2. Tipo De Base Y Superficie De Rodadura ............................................................................................... 64
9.3. Temperatura Ambiental ....................................................................................................................... 65
9.4. Grficos De Diseo ............................................................................................................................... 65
9.5 ESPESORES MINIMOS ............................................................................................................................ 68
10 METODO AASHTO 1993 .............................................................................................................................. 69
10.1 Procedimiento de Diseo .................................................................................................................... 69
11 DATOS DE ENTRADA ................................................................................................................................... 70
11.2 COSTO DEL CICLO DE VIDA .................................................................................................................. 83
12. METODO DEL NCHRP 1-37 ....................................................................................................................... 83
12.1. PARMETROS DE DISEO................................................................................................................... 84
12.2. NIVELES PARA EL DISEO ................................................................................................................... 84
12.3. DATOS DE INGRESO ............................................................................................................................ 84
12.4. PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO ............................................................................................... 85
12.5. PROCESO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................. 89
13. DISEO PROBABILISTICO .......................................................................................................................... 90
13.1. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES......................................................................... 91
13.2. FACTOR DE CRECIMIENTO .................................................................................................................. 93
13.3. ECUACIN DE COMPORTAMIENTO .................................................................................................... 94
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................. 101
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................ 102
P A V I M E N T O S
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INTRODUCCION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para
un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia
adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que
se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando
determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los
esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender
del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
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4
OBJETIVOS
Aprender el diseo de un pavimento flexible, segn los diferentes mtodos que se van a
detallar en este informe con respecto al diseo de pavimentos flexibles.
Conocer los diferentes mtodos para el clculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones
de un pavimento flexible.
Conocer el procedimiento de diseo de pavimentos flexibles utilizando el mtodo AASHTO
1993.
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1.- INTRODUCCION AL ANALISIS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El anlisis de los pavimentos rgidos contempla el clculo de los esfuerzos y deformaciones por
tensin en las ubicaciones crticas de la estructura que son: en la parte superior de la carpeta donde
los esfuerzos de compresin son mximos, en la parte inferior de la carpeta donde los esfuerzos de
tensin y por ende las deformaciones son crticas, al interior de la base granular para verificar que no
se produzcan esfuerzos de tensin (salvo que se trate de bases estabilizadas) y en la parte superior de
la subrasante donde los esfuerzos de compresin son los que producirn deformaciones verticales no
recuperables.
Se dispone de diferentes modelos para analizar la estructura del pavimento. Los primeros fueron
planteados en base a una serie de simplificaciones, tablas y grficos por que no se dispona de
programas de cmputo para resolver las ecuaciones, posteriormente se plantearon mtodos para
resolver los sistemas multicapas a travs de programas que resuelven ecuaciones diferenciales que se
requieren y que consideran las cargas de forma circular, la mayora y que consideran las caras de
forma circular, la mayora de estos programas resuelven el caso de capas elsticas isotrpicas,
finalmente se dispone ahora de herramientas ms potentes que permiten simular las condiciones de
anisotropa y diferentes formas del rea de aplicacin de la carga.
2. MODELAMIENTO DEL SISTEMA

Los pavimentos flexibles son sistemas de capas con mejores materiales en la parte superior y no
pueden ser representados como una masa homognea, por lo que la teora de capas de Burmister es
ms apropiada. Burmister (1943) desarrollo primero soluciones para un sistema de 2 capas y luego lo
extendi a un sistema de 3 capas (Burmister, 1945). Con la aparicin de las computadoras. Esta teora
puede ser aplicada a un sistema multicapas con cualquier cantidad de capas (Huang, 1967, 1968).
2.1 Masa Homognea

La forma ms simple para caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo cargas de
rueda es la de considerarlo como un semi-espacio homogneo. Un semi-espacio tiene una gran la
teora original de Boussinesq (1885) estuvo basada en una carga concentrada aplicada en un semi-
espacio elstico. Los esfuerzos, deformaciones, y deflexiones debido a una carga puntual pueden ser
P A V I M E N T O S
6
integrados para obtener esos mismos valores pero esta vez debido a una carga de rea circular. Antes
del desarrollo de la teora de capas de Burmister (1943), se present mucha atencin a las soluciones
de Boussinesq porque eran las nicas disponibles.
Esfuerzos por debajo de una carga puntual (Boussinesq).
3 3
=
2 ( 2 + 2 )52
3 3 12
= [ ]
2 ( 2 + 2 )52 2 + 2 + 2 + 2
1
= (12)[ 5 2 ]
2 2 2
( + ) 2 + 2 + 2 + 2
Deformaciones por debajo de una carga puntual por elasticidad.
Esfuerzos en el centro de un rea circular (Boussinesq).
2(1 + ) 3
= [1 + 2 2 + ]
2 ( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
Deformaciones y deflexin en el centro de un rea circular (Boussinesq).
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Donde:
= Deformacin vertical
= Deformacin radial
= mdulo de Poisson
z = profundidad a la cual se desea calcular los parmetros
a = radio del rea de contacto de la carga
E = mdulo de elasticidad del material
=deflexin superficial
q = presin aplicada en la superficie
= Esfuerzo vertical
= Esfuerzo radial
= Esfuerzo tangencial
EJEMPLO: Calculo de esfuerzos a nivel de la subrasante
Calcular los esfuerzos en la subrasante que soporta directamente la accin de un neumtico con una
carga de 6000 lb y presin de inflado de 80 psi, determinar los esfuerzos en el centro del rea de la
carga a las profundidades de 0.5a,a, 3a, 5a y 10a, considerando que el suelo tiene un mdulo de
elasticidad de 15,00psi y un mdulo de poisson de 0.5.
Solucin:
Se considera que la carga acta en un rea circular con presin de contacto uniforme, por lo tanto el
6000
radio de la carga circular ser = = 80 = 4.88 .
Profundidad 0.5a=0.5*4.88=2.44pulg.
Los esfuerzos calculados a 0.5a de profundidad son:
P A V I M E N T O S
8
Luego para las diferentes profundidades aplicando las ecuaciones mostradas los resultados sern:
En la figura anterior se puede apreciar que los esfuerzos verticales se disipan a una mayor profundidad
que los esfuerzos horizontales, los cuales a una profundidad de 5 son cercanos a cero.
2.2 Sistemas Elsticos Multicapas

a) Ecuaciones de Equilibrio
Para resolver un sistema elstico multicapa se deben platear, en primer trmino, las ecuaciones de
equilibrio de fuerzas actuantes en un elemento tal como el que se muestra en la siguiente figura
(Timosenko and Goodier 1970).
P A V I M E N T O S
9
La ecuacin de equilibrio para las fuerzas actuante en la direccin x ser:
Donde:
=
=
=
=
=
=
=
( )1 ( )3 ( ) ( )
2 4
Si la expresin anterior se divide por h y k la expresin resultante ser : +

= 0 . Si el bloque analizado se va reduciendo en tamao de manera que h0 y k0 el lmite de
( )1 ( )3 ( ) ( )
2 4
es , de igual manera resulta en

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1
0
Aplicando el mismo principio para la ecuacin de equilibrio en la direccin y se obtienen las

siguientes expresiones denominadas ecuaciones diferenciales de equilibrio general:

+
+ = 0y
+
+ =0
Para poder resolver el estado de esfuerzos en una capa o cuerpo no son suficientes las ecuaciones de
esttica de cuerpo rgido que se acaban de desarrollar, es necesario plantear tambin el equilibrio en

funcin de las deformaciones , v. Donde = , = y = + .
Si se diferencia dos veces la primera expresin con respecto a y, la segunda expresin dos veces con
respecto a x y la tercera expresin una vez con respecto a x y otra con respecto a x, se obtiene la
expresin denominada ecuaciones de compatibilidad.
Por la ley de Hooke para una distribucin plana si se aplica solamente esfuerzo normal las
deformaciones sern: , mientras que si se aplica esfuerzos normales en cada
1
direccin , y las deformaciones en cada direccin sern: = ( ), =
1 2(1+)
( ) y = . Si se sustituyen estas expresiones en la ecuacin de compatibilidad

se obtiene:
Si se substituyen en la ecuacin anterior las ecuaciones diferenciales de equilibrio general

( +
+ =0
+
+ = 0) se obtiene
2 2 1
( 2 + 2 ) ( + ) = ( + )
1
A fin de resolver esta ecuacin diferencial se introducen dos funciones, la denominada funcin de
esfuerzos y la funcin potencial V. las ecuaciones diferenciales de equilibrio satisfacen las
2 2 2
siguientes expresiones = 2 , = y = . Luego si estas ltimas
2
expresiones se sustituyen en la ecuacin de compatibilidad se obtiene:
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1
1
Por ende la funcin de esfuerzo debe satisfacer la siguiente ecuacin
b) Esfuerzos y deformaciones por carga puntual
Debido a que se considera que la rueda cargada acta sobre el pavimento en una rea circular y
considerando adems las ventajas en el clculo se empleara coordenadas polares para obtener los
esfuerzos y deformaciones en el pavimento, cuya notacin se muestra en la siguiente figura.
En el sistema de coordenadas polares, el componente de esfuerzo en la direccin radial se denomina

, en la direccin circunferencial o y el esfuerzo cortante o .
Ecuaciones de equilibrio.
Ecuaciones de compatibilidad:
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1
2
Si se transforman las ecuaciones en sistema cartesiano al sistema de coordenadas polares se obtiene

la siguiente expresin siendo por tanto
Aplicando la siguiente identidad la expresin en
coordenadas polares se convierte en : que se
puede expresar como
Relaciones esfuerzo - deformacin:
Relacin deformacin desplazamiento:
Las relaciones de equilibrio pueden ser escritas en trminos de u y w:
Dnde:

G = mdulo de rigidez = 2(1+)
E = mdulo de elasticidad
= mdulo de poisson
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1
3
2
= constante de Lame = 12
e = primera invariante de deformacin = + +
2 = Laplaciano para el problema asimtrico en coordenadas cilndricas
Aplicando la teora de la elasticidad, y considerando que la funcin satisface la ecuacin biarmonica

4 = 0, los esfuerzos y deformaciones radiales y verticales pueden ser determinados mediante las
siguientes ecuaciones (Huang 2004, Maina et al.):
Ecuaciones elsticas de esfuerzo:
Ecuaciones elsticas de desplazamiento:
Las ecuaciones de esfuerzo y desplazamiento pueden ser expresadas en forma matricial de la siguiente
manera (Erlingsson and Ahmed 2013):
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Para resolver el sistema de capas se plantean las siguientes hiptesis bsicas(Huang 2004;
Khazanovich and Wang 2007):
- Cada capa es homognea, isotrpica, y linealmente elastica con un mdulo elstico (E) y una
relacin de poisson ().
- El material es ingravico e infinito en extensin de rea.
- Cada capa tiene un espesor finito h, pero la capa inferior tiene un espesor infinito.
- Una presin uniforme q es aplicada en la superficie sobre un rea circular de radio a.
- No estn presentes en el sistema cargas internas del material.
- Antes de la aplicacin de la carga circular no se presentan esfuerzos o deformaciones iniciales.
- Las condiciones de continuidad se cumplen en la interfaces de capa, tal como esta indicado
por el mismo esfuerzo vertical, y desplazamiento radial.
- Para la interface sin friccin, la continuidad del esfuerzo cortante y el desplazamiento radial
es remplazada por un esfuerzo cortante igual a cero a cada lado de la interface.
Burmister (1945) planteo una forma de funcin de esfuerzo para el problema tridimensional que
satisface la ecuacin de compatibilidad 4 = 0 la cual involucra la funcin de Bessel con el
parmetro m. la funcin de esfuerzos en forma general es:
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La solucin de la funcin de esfuerzos para la capa i que satisface la ecuacin de compatibilidad

4 = 0 esta dada por la siguiente expresin (Huang 2004).
Donde:
H: es la profundidad hasta la parte superior de la ltima capa

0 : es la funcin de Bessel de primer tipo y orden 0, (la funcin Bessel representa
la solucin al siguiente tipo de ecuacin diferencial + + ( 2 ) = 0)
2 " 2
m: parmetro

=

A, B, C, D: constantes de integracin que sern determinadas con las condiciones de borde y
continuidad y que son independientes de las coordenadas r y z

=

r: distancia entre el eje coordenado vertical y el punto de anlisis
z: es la coordenada vertical medida desde la superficie
Si se introduce la funcin de esfuerzos en las ecuaciones de esfuerzos y desplazamiento, se obtiene

la siguiente expresin, donde el ndice c representa la respuesta producida por una carga concentrada
o puntual.
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6
La funcin est dada por:
Los coeficientes , , , , estn dados por la siguiente matriz donde
c) Esfuerzos y deformaciones en rea circular
Las ecuaciones desarrolladas en el punto anterior son para una carga concentrada de magnitud =
0 (), y m es un parmetro. Por lo tanto para obtener la respuesta debido a una carga actuando
en un rea circular se debe integrar la carga en dicha rea. Para resolver esta integral se aplicara la
transformada de Hankel de dicha carga la cual se expresa como:
Donde:
q: esfuerzo actuante en el rea cargada

=

0 () = Funcin de Bessel de primer tipo y orden cero

=

a= radio de la carga circular
H=profundidad hasta la capa de espesor infinito
1 () = funcin de Bessel de primer tipo y orden 1.
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La integral mostrada no tiene una solucin exacta y debe ser resuelta por integracin numrica.
Para facilitar este proceso de clculo se puede transformar la expresin que est en funcin de para
que este en funcin del parmetro m, haciendo uso de la transformada de Henkel. La transformada
de Henkel expresa una funcin f(r) como la suma ponderada de un nmero infinito de funciones de
Bessel de primer orden (), las funciones de Bessel en la sumatoria son todas del orden v pero
con diferentes valores del factor escalar k a lo largo del eje r.
La transformada de Hankel de orden v en funcin de f(r) esta expresada como
zsiendo la inversa de la transformada de Hankel igual a . Aplicando la

inversa de Hankel a la integral mostrada se tiene que ahora el
esfuerzo o deformacin est en funcin del parmetro m.
Sabiendo que se reemplaza este valor en la expresin anterior y se obtiene
Los esfuerzos y deformaciones totales resultantes se puede denominar R y los esfuerzos y

deformaciones debidos a la carga puntual = 0 ()se dominaran reemplazando esta
variable en la expresin anterior se tiene que:
Donde:

=

a= radio de contacto de la carga circular
H= profundidad hasta el nivel superior del estrato de espesor infinito (subrasante o suelo de
fundacin).
Para una estructura de n capas existirn 4n condiciones de borde donde dos de ellas se ubican en la
superficie de rodadura. El esfuerzo de corte a este nivel es igual a cero y el esfuerzo normal

es igual a la presin de contacto aplicada cuando r a entonces () = 2 , caso
contrario p(r)=0.). Adicionalmente se tienen otras dos condiciones de borde debido a que los
esfuerzos y deformaciones se considera que desaparecen cuando la profundidad se acerca al infinito
( 0 cuando y 0 cuando , por lo tanto = = 0 ). Las ecuaciones
restantes 4n-n se obtienen de las ecuaciones de continuidad en las n-1 interfases
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1
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Las condiciones de borde a nivel de la superficie de la estructura del pavimento pueden ser
presentadas en forma matricial, donde la primera fila corresponde a la condicin de los esfuerzos
normales y la segunda fila a los esfuerzos de corte.
Las condiciones de continuidad en el lmite entre las capas se expresa de la siguiente manera:
Introduciendo la notacin y reemplazando en las ecuaciones
Donde las matrices :
Las tres ecuaciones son empleados para obtener los coeficientes (Ai, Bi, Ci y Di) de la funcin de

esfuerzos los cuales posteriormente son aplicados a la ecuacin = 0 (). Las
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condiciones de borde y continuidad forman un sistema de ecuaciones que pueden ser integrados en
una sola gran matriz que puede ser resultado para obtener todos los coeficientes. Este sistema de
ecuaciones se puede expresar como:
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En la matriz [A], 0 representa una matriz con r filas y c columnas con cero en todas sus
componentes. La matriz A es funcin del parmetro m de Hankel, por lo tanto en la ecuacin =

0 () para cada valor de m se deben calcular los coeficientes con la ecuacin [A][X]
1
= {B}.Para resolver los coeficientes A, B, C y D se puede optimizar el proceso calculando sus valores
solamente para ciertos valores del parmetro de Hankel m y luego se obtiene el resto de valores por
interpolacin. En las siguientes figuras se presentan los valores del parmetro m para un sistema de
4 capas (Erlingsson and Ahmed 2013).
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2
0
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2
1
d) INTEGRACION NUMERICA:
Existen diversos mtodos para la integracin numrica de:
Tanto Huang (Huang 2004) como Khazanovich emplean el de mtodo de gauss con cuatro puntos,
es una aproximacin a la solucin de la integral y se expresa como la suma ponderada de los
valores de la funcin en puntos especficos dentro del dominio de la integral.

En general: 1
() = ( )
1 =1
Para que la integral sea calculada en el intervalo de [A,B] en vez de [-1,1] se aplica la transformacin:
2 1
t= x = [( ) + + ]
2
Resultando :

1 +
() = ( + )
2 1 2 2
La cual se transforma en la siguiente en la siguiente expresin luego de aplicar la regla de la

cuadratura de Gauss:

+
() = ( + )
2 2 2
=1
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2
2
Aplicando el concepto indicado en la expresin luego de aplicar la regla de la cuadratura de
Gauss:

+
() = ( + )
2 2 2
=1
Aplicando el concepto indicado en la expresin:
+1

= q 1 ( ) = 1 ( ) + 0 =
0
=1

= ( ) + 1
1
=1 =1
Dnde: ms=punto de integracin de Gauss; Hs=factor de ponderacin de Gauss.
2[1 ]2
=
( + 1)2 [ + 1( )2 ]2
1 =
1 1 1
() = 1; 1 () = ; 2 () = 2 (3 2 1); 3 () = 2 (5 3 3); 4 () = 8 (35 4 30 2 + 3)
1 2 + 1 1
() = (35 4 30 2 + 3); +1 () = () 1 (); () = ()
8 +1 +1
2!
= 2(!)2 ; () = ( 1 ) ( 2 ) ( )
1 1 1
= 3 () = () () = 3 () =
3 3 (2)! (2 3)!
2 (!)2 23 (3!)2
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2
3
2 2 2 + 1 2 22+1
3 () = [ () 1 ()] = [ 2 () ()]
5 5 +1 +1 5 2+1 2+1 1
2 5 1 2
= [ ( (3 2 1)) ]
5 3 2 3
3
: () = ( 1 )( 2 )( 3 ) ( 1 )( 2 )( 3 ) = x( 2 )
5
2 3
: 3 () = ( 2 )
5 5
: () = ( 1 )( 2 )( 3 ) ( 1 )( 2 )( 3 )
3
= x( 2 )
5
15 15
: 1 = ; 2 = 0 3 =
5 5
2 (1 )2
( = ) :
( + 1)2 [+1 ( )]2
15 2
2 (1 ) 5 8 5
1 = 5 = , 2 = 1 =
1 15 4 15 2 9 9 9
(3 + 1)2 [ (35 ( ) + 30 ( ) + 3)]
8 5 5
4 :
1 = 0.861136, 2 = 0.339981, 3 = 0.339981, 4 = 0.861136
1 = 4 = 0.347855, 2 = 3 = 0.652145
2.3. PASOS PARA EL CLCULO DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones son calculadas en base a las funciones

biarmonicos de Burmister
Se ensambla la matriz con las condiciones de borde.
P A V I M E N T O S
2
4
Se aplica la transformada de Hankel para las condiciones de borde formando la
ecuacin
[A][X]=[B]
Se escogen valores del parmetro m entre 0 y un nmero positivo elevado.

Se resuelven el sistema de ecuaciones lineales para determinar los coeficientes de las
funciones Burmister.
[] = []1 {}
Se ejecuta la transformada de hankel para determinar los esfuerzos, deformaciones y

deflexiones sustituyendo los valores de Ai,Bi,Ci y Di en la expresin:

[ ]
1. = [ ]

Se efecta la integracin numrica
EJEMPLO 2. CALCULO DE LA FUNCION DE ESFUERZOS Y LAS CONSTANTES DE

INTEGRACION DE LA FUNCION DE BESSEL DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
COMPUESTO POR CUATRO CAPAS.
Calcular la funcin de esfuerzo y los coeficientes de la ecuacin biarmonica por burmister que se
requieren para calcular los esfuerzos y deformaciones elsticos de un pavimento compuesto por
cuatro capas a una profundidad de 4 pulgadas y una distancia radial de 1 pulgada, calcular los
esfuerzos para un valor de m=25.
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2
5
E psi (Modulo de Modulo

H (espesor pulg)
elasticidad) de poisson
Carpeta asfltica 420 000 00 0.35 4
Base granular 30 000 00 0.40 10
Sub-base granular 20 000 00 0.40 8
Suelo de fundacin 10 000 00 0.45
SOLUCION:

= , = , = (1) =
+ 1
+1 + 1
, :
+ 1
0.01
= = = 0.00045
22
25 = 0.00045 25 = 0.0114
1 1(1 21 ) 1 21
: 1 = [ ]
1 21 31
0.011 1 0.003 0.300

1 = [ ]
0.011 1 0.007 0.700
1 (1 2 ) (1 2 + )
1 2 + (2 + )
=
1 1 + (1 )
[1 (2 4 ) (2 4 ) ]
P A V I M E N T O S
2
6
1 0.0011 4.25 0.05 1 0.000 15.71 0.00

1 0.0011 5.25 0.04 1 0.000 16.71 0.00
1 = [ ] 2 = [ ]
1 0.0011 5.55 0.04 1 0.000 16.91 0.00
1 0.0011 3.95 0.05 1 0.000 15.51 0.00
1 0.000 24.80 0.00

1 0.000 25.80 0.00
3 = [ ]
1 0.000 26.00 0.00
1 0.000 24.60 0.00
+1 1 (1 2+1 ) + 1 (1 2+1 + )
+1 1 (2+1 + ) + 1 (2+1 + )
1 =
+1 (1 + ) + 1 (1 )
[ +1 (2 4 ) + 1 (2 4+1 ) ]
:
0.00 1.00 0.00 4.75 1.00 1.00 24.90 25.10
0.00 1.00 0.00 15.11 1.00 1.00 25.90 24.10
1 = [ ] 3 = [ ]
0.00 14.52 0.00 51.47 2.07 2.07 53.86 49.71
0.00 14.52 0.00 71.80 2.07 2.07 51.37 52.20
0.00 1.00 0.00 16.11

0.00 1.00 0.00 15.11
2 = [ ]
0.00 1.5 0.00 22.36
0.00 1.5 0.00 24.46
:
1 24 24 24 24 24 22
1 1 44 44 44 42
44 2 2 44 44 42
= 44 44 3 3 44 44 3
44 44
44 44 42
[44 44 44 44 1 1 ]
P A V I M E N T O S
2
7
0.0 1.0 0.0 0.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0.0 1.0 0.0 0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.00 0.01 4.25 0.05 0.00 1.00 0.00 4.75 0 0 0 0 0 0
1.00 0.01 5.25 0.04 0.00 1.00 0.00 15.11 0 0 0 0 0 0
1.00 0.01 5.55 0.04 0.00 14.52 0.00 51.47 0 0 0 0 0 0
1.00 0.01 3.95 0.05 0.00 14.52 0.00 71.80 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1.0 0 15.7 0 0 1.00 0.00 16.11 0 0
=
0 0 0 0 1.0 0 16.7 0 0 1.00 0.00 15.11 0 0
0 0 0 0 1.0 0 16.9 0 0 1.50 0.00 22.36 0 0
0 0 0 0 1.0 0 15.5 0 0 1.50 0.00 24.46 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1.0 0.0 24.8 0.0 1.00 25.10
0 0 0 0 0 0 0 0 1.0 0.0 25.8 0.0 1.00 24.10
0 0 0 0 0 0 0 0 1.0 0.0 26.0 0.0 2.07 49.71
[ 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0 0.0 24.6 0.0 2.07 52.20]
[]{} = {}
{} = []1 {}, luego se tiene que la matriz

:
1 4.83 0.1
1 1.74 + 00
1 9.14 02
1 2.50 + 00
2 5.87 06
2 1.77 02
2 3.62 07
=
2 6.92 03
3 2.52 09
3 1.03 07
3 9.97 11
3 6.22 08
4 7.05 08
[4] [4.83 12]
() (1) (1 2 ) () (1 2 + ) (1)
() (1) ((1 + ) + 2()) () (( 1) 2()) (1)
() (1) ((1 + ) + 2()) () (( 1) 2()) (1)
=
() (1) (2 + ) () (2 ) (1)
() (1) (2 4 + ) () (2 4 + ) (1)
[ () (1) (1 + ) () (1 ) (1) ]
P A V I M E N T O S
2
8
:
2.50 + 01 2.65 + 01 1.06 + 02 1.29 + 01
1.25 + 01 1.33 + 01 8.68 + 01 2.85 + 01
= 1.25 + 01 1.33 + 01 8.68 + 01 2.85 + 01
1.42 01 1.51 03 7.45 + 01 5.80 + 01
[3.21 06 3.41 08 1.27 + 01 1.76 + 01 ]
2.90 04 2.50 + 01 1.26 03 1.19 + 02

1.45 04 1.25 + 01 1.04 03 2.43 + 01
1.45 04 1.25 + 01 1.04 03 2.43 + 01
=
1.65 06 1.42 01 9.93 10 5.32 01
5.42 10 4.67 05 2.53 13 2.31 04
[ 3.08 12 2.65 07 1.71 11 9.40 07]
3.27 08 2.15 + 06 1.42 07 1.02 + 07

1.64 08 1.08 + 06 1.17 07 2.09 + 06
1.64 08 1.08 + 06 1.17 07 2.09 + 06
=
1.86 10 1.22 + 04 9.93 10 4.58 + 04
9.16 14 6.03 00 3.80 13 2.98 + 01
[ 5.20 16 3.43 02 2.89 15 1.21 + 01]

0 ()
1 ()
0 ()

1 ()

=
1 ()
1 +
[] ()
0
1 +
()
[ 1 ]
CARPETA BASE SUB BASE
2.50 + 01 2.50 + 01 2.50 + 01

1.25 + 01 1.25 + 01 1.25 + 01
| | |
1.25 + 01 | | 1.25 + 01 | | 1.25 + 01 |
=

| | | 1.42 01 | | 1.42 01 | | 1.42 01 |
3.21 06 4.67 05 7.00 05
1.83 08 2.65 07 3.98 07
P A V I M E N T O S
2
9

[ ] = [ ]

= 25 = 0.01 = 4
= 6.04 + 00 1.26 + 01 8.57 01

= 2.38 + 00 5.27 02 1.95 02
= | 2.38 + 00 | | 5.27 02 | |1.95 02|
= | 1.23 02 | | 1.17 03 | | 1.59 03 |
= 7.72 07 7.72 07 1.23 06
= 1.62 09 1.12 08 1.11 08
2.4. METODO DEL ESPESOR EQUIVALENTE

Consiste en transformar las capas de la estructura de pavimentos en capas de espesor equivalente
con el objeto de obtener una estructura con un mdulo de elasticidad nico y de esta manera poder
aplicar las ecuaciones e boussinesq.
3 1 (1 2 )
= 1
2 (1 1 )
1 1/3
(1 2 )
, = { [ ] }
(1 2 )
=1
2 1 1
= 0.96 + 0.83 < 10
1 1 2
1 2 1 1 1
= 1.13 0.0565 [( ) ] > 10
2 2
P A V I M E N T O S
3
0
2:
1
= 0.99 0.07

3 :
3
= 0.76 0.24
2
3 :
2
= 1.04 0.176 ( )
3
3
= 0.96 0.176 ( )
4
EJEMPLO METODO DEL ESPESOR EQUIVALENTE
Calculo de esfuerzos y deformaciones de una estructura de pavimentos compuesto por tres

capas.
Calcular el esfuerzo de traccin en la parte inferior de la carpeta y el esfuerzo por comprensin en

la parte superior de la sub - rasante para la estructura de pavimento que se indica en el cuadro
siguiente, aplicando el mtodo del espesor equivalente (odermark), considerando una carga de
8000 lb en una eje simple con presin de inflado de 90 psi.

, circular sera :
8000
= = = 5.32.
90
P A V I M E N T O S
3
1
3 1 (1 2 )
= 1
2 (1 1 )
2 1 1
= 0.96 + 0.83 < 10
1 1 2
2 3 1 (1 2 ) 5.32 45000 3 320000(1 0.42 )

2
= (0.96 + 0.83 ) 1 = (0.96 + 0.83 ) 4 = 8.45
1 1 2 (1 21 ) 4 320000 45000(1 0.352 )
2(1 + ) 3 90 2(1 + 0.4)8.45 8.453

= [1 + 2 2 + ]= [1 + 2 0.40 + ]
2 ( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5 2 (5.322 + 8.452 )0.5 (5.322 + 8.452 )1.5
= 1.64
:
(1 + ) 2(1 + ) 3
= [1 2 2 + ]
2 ( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
(1 + 0.4)90 2(1 + 0.4)8.45 8.453

= [1 2 0.40 + ]
2 45000 (5.322 + 8.452 )0.5 (5.322 + 8.452 )1.5
= 0.00029
P A V I M E N T O S
3
2
1 1/3
(1 2 )
, = { [ ] }
(1 2 )
=1
3
: = 0.96 0.176 log ( )
4
1 1/3
3 (1 2 )
, = (0.96 0.176 log ( )) { [ ] }
4 (1 2 )
=1
20000 320000 (1 0.52 ) 45000 (1 0.52 ) 20000 (1 0.52 )

, = (0.96 0.176 log ( )) {4 [ ] + 8 [ ] + 8 [ ]}
15000 15000 (1 0.352 ) 15000 (1 0.42 ) 15000 (1 0.42 )
, = 28.25
3 28.253
= [1 ] = 90 [1 ] = 4.33
(2 + 2 )1.5 (5.322 + 28.252 )
(1 + ) 2 3
= [1 2 2 + ]=
( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
(1 + 0.5)90 2 0.5 28.25 28.253

= [1 2 0.5 ] = 0.0003
15000 (5.322 + 28.252 )0.5 (5.322 + 28.252 )1.5
P A V I M E N T O S
3
3
2.5. SISTEMAS VISCOELASTICOS
Un material visco elstico posee tanto la propiedad elsticas de un slido como el comportamiento
viscoso de un lquido.
La mezcla de asfalto en caliente (hma) es un material visco elstico cuyo comportamiento depende
del tiempo de carga, resulta normal el aplicar la teora visco elstica al anlisis de sistemas capas.
3. FISURAMIENTO POR FATIGA
Estructuralmente se dice que un pavimento falla por fatiga cuando uno o ms de las siguientes
condiciones son citados durante la observacin del proyecto:
Ms del 45% de la huella muestra fisura miento por fatiga y deterioro de las fisuras
alrededor de los bordes.
Ms del 20% del rea de la huella tiene fisuras deterioradas severamente, con pedazos
mviles bajo el trfico.
20% del rea total del pavimento tiene fisuras por fatiga.
37% del rea de la huella tiene fisuras por fatiga.
3.1. Relacin entre el diseo de mezcla y el comportamiento de fatiga
AGREGADO: El efecto que pasa por la malla N200 es significativo.

ASFALTO: Las cantidades y propiedades del asfalto son significativos, la rigidez y el Angulo
de fase.
P A V I M E N T O S
3
4
VACIOS Y DENSIDAD: Una baja cantidad de vacos de aire y una densidad alta es mejor
para la resistencia al fisura miento por fatiga.
3.2. Relacion entre la estructura del pavimento y el comportamiento de la fatiga.
ASFALTO MUY DELGADO: no generara esfuerzos de contraccin/deformaciones y no ser susceptible

a la falla por fatiga que se produce de abajo hacia arriba.
ASFALTO MODERADAMENTE DELGADO: ser susceptible a las falla de fatiga.
ASFALTO GRUESO: ser resistente a la falla por fatiga, debido a su esfuerzo a la traccin/deformacin
bajo
3.3 Aspectos para reducir el fisuramiento prematuro por fatiga
Considerar la carga mxima que circulara la via.
Seleccionar materiales apropiados para las distintas capas para proveerlas de

propiedades deseables de resistencia la fatiga.
Diseo de mezclas (tanto para la base como para la capa de asfalto) tales que las
propiedades volumtricas son de nivel deseable para la resistencia a la fatiga.
Considerar las propiedades mecnicas de las mezclas diseadas, en el diseo de la

estructura de pavimentos.
Construir el pavimento de tal manera que las propiedades consideradas en el diseo

son adecuadamente alcanzadas.
P A V I M E N T O S
3
5
3.4. Modelos de rotura por fatiga
El mecanismo de rotura por fatiga puede ser dividido en 2 partes.(1) la ocurrencia de

esfuerzos por traccin /deformacin por reaccin en la mezcla asfltica , y (2) la ocurrencia
repetitiva del esfuerzo de traccin / deformacin es el resultado del comportamiento elstico
de la estructura del pavimento bajo cargas de trafico. Mientras la iniciacin y formacin de
fisuras resulta del comportamiento de fatiga de la capa . Los grandes esfuerzos de traccin /
deformacin responsables por causar los fisuramiento por fatiga , pueden ocurrir debido a que
la mezcla asfltica puede ser relativamente delgada o dbil cargas muy altas o presiones de
llanta o sub rasante o sub base o base relativamente dbiles , debido a la humedad o baja
densidad o debido a una mala compactacin inadecuada.
A) Instituto del asfalto
El modelo de rotura por fatiga del instituto del asfalto es como sigue :
= 0.000432 3.291 0.854
Donde :
Nf=Numero de repeticiones de cargas para fallar el cual es definido como l rotura por
fatiga sobre el 20 % del rea total del pavimento
C= factor de correccin
= 10

= 4.84 [ 0.69]
+
Va= porcentaje de vacos de aire en la mezcla de asfalto
Vb=contenido de asfalto por volumen en la mezcla asfltica
Et=deformacin por traccin en la base de la capa asfltica
E= modulo dinmico de la mezcla de asfalto
El factor de ajuste necesario para transformar la informacin de fatiga del laboratorio a

informacin del campo , para la ecuacin del IA es 18.4. para la mezcla estndar de asfalto
con 5 % de porcentaje de vacos y 11% de asfalto por volumen , la ecuacin del IA se reduce
a lo siguiente :
= 0.0769 3.291 0.854
P A V I M E N T O S
3
6
B) Shell
las ecuaciones de Shell para deformaciones de traccin limite son las siguientes:
Para esfuerzos constantes :
= (4.102 0.205 + 1.094 2.7807) 0.236 0.2
Para deformaciones constantes :
= (0.300 0.015 + 0.080 0.198) 0.28 0.20
Donde:
N=nmero de cargas equivalentes simples.
Et=deformacin de traccin permisible.
PI= ndice de penetracin
Vb= contenido de bitumen, porcentaje por volumen de mezcla
Emix=mdulo de rigidez de mezcla de asfalto
C) Ecuacin modificada de shell
1 5
= 1 ( ) 14

Donde

= 1 +
1 + 1.354 5.408
Nf= numero de repeticiones de carga para causar roturas por fatiga
Ef=deformacin por reaccin en ubicaciones criticas
E= modulo dinmico de mezcla de asfalto
K1=parmetro de calibracin de laboratorio
Af= factor de ajuste laboratorio- campo
P A V I M E N T O S
3
7
Hac=espesor de capa HMA (pulgadas)
La ecuacin modificada de Shell considera la deformacin total
1+(13.908100.4 )1
Donde = 1+ 1.354 5.408
= 0.0252 + 0.00126 0.0167)
Et= deformacin por traccin
E=modulo dinmico de la mezcla de asfalto
Hac=espesor de la capa de mezcla asfltica
PI= ndice de penetracin ligante
Vbe=contenido efectivo de ligante en % por volumen
= 0.0685 5.671 2.363
D) Modelo de FHWA
= 1 2
2
Donde 1 = 1 ( ) , 2 = 1.75 0.252 log(1)

K1r=coeficientes determinados a partir de ensayos de fatiga una temperatura de referencia

de 70F
Er=mdulo resilente (total) a partir de del ensayo de traccin indirecta a una temperatura de
ensayo especifica
ERr=mdulo resilente referencial total para una temperatura de ensayo de 70F
Modelo de maupin y freedman
= 1
E) Procedimiento de illinois
= 5 106 3.0
Donde :
Nf= numero de repeticiones de deformacin para fallar ( comienzo de las fisuras por fatiga ) en
trminos de 18 Kip ESALs
P A V I M E N T O S
3
8
4. AHUELLAMIENTO O DEFORMACION PERMANENTE
El ahuellamiento es resultado de la repeticin de cargas, lo que causa acumulacin e incremento

de las deformaciones permanentes. El ahuellamiento se produce por la densificacin
consolidacin y la disminucin en vacos que ocurre con el camin de volumen y es solamente una
deformacin vertical (ahuellamiento primario), mientras que el ahuellamieto bidimensional es
causado por la falla de corte y es acompaado por movimientos laterales y verticales del material
(ahuellamiento secundario y terciario)
El criterio de falla para deformaciones esta dado por :
= 4 ( )5
4.1. Caracterizacion del material
Cualquier elemento en cualquier capa de un pavimento sujeto a una carga mvil experimenta una
variedad de esfuerzos , con cambios a medida de que la carga se mueve . cuando la carga esta
cercana en cualquier punto cercano a la base de una capa superficial rgida, el punto experimenta
esfuerzos compresivos horizontales este esfuerzo cambia a un esfuerzo de traccin cuando la
carga esta directamente sobre l.
El parmetro relevante que resiste el corte de falla asumido debido a un esfuerzo cortante es el
modulo de corte .

= =
2(1 + )
A) Ensayo de fluencia
La deformacin de un material de pavimento cualquier capa comienza con la deformacin

elstica ,luego cambia a parte elstica y parte plstica y luego completamente plstica . En
el caso de mezclas de asfalto, que consiste en asfalto , el cual es un material visco-elstico
, las deformaciones elsticas plsticas tambin consisten en deformaciones visco-elsticas
y visco-plsticas. Las deformaciones resultantes de la temperatura y del comportamiento
visco-plstico y visco elstico dependiente del periodo de carga causa ahuellamiento , y
puede ser simulado en el laboratorio usando ya sea ensayos de cargas estticas o cargas
repetidas.
Como la deformacin total consiste en componentes diferentes tal como se muestra a

continuacin :
= + + +
P A V I M E N T O S
3
9
B) Ensayo triaxial
los ensayos traxiales de carga repetida se pueden obtener , el modulo resilente , En la

deformacin plstica total , deformacin por cada ciclo de carga ,relacin de deformacin y la
deformacin resilente . El modulo de corte resilente es la relacin del esfuerzo de compresin
con la deformacin axial resilente . La relacin de deformacin es la relacin de la deformacin
plstica en la deformacin resilente .
en el ensayo triaxial de resistencia al corte , se puede utilizar una modificacin de la aashto al

confiar el esfuerzo para desarrollar el circulo de falla de mohr Coulomb , el cual esta expresado
como :
= + tan()
Donde:
T: esfuerzo de corte
: esfuerzo nominal
: Angulo de friccin interna
4.2. MODELOS DE DEFORMACION PLASTICA
A) Modelo de estimacion del ahuellamiento total
log() = 1.6 + 0.067 1.4 log() + 0.07 0.000434 + 0.15 log()

0.4 log() 0.50 log() + 0.1 log() + 0.01 log() 0.70
log() + 0.09log(50 )
B) Modelo shell
El procedimiento internacional shell usa el ensayo compresivo de fluencia:

= ( )

C) Modelo de deformacin vertical permanente
El modelo de deformacin vertical permanente se determina la deformacin permanente de

cada carga en funcin de las repeticiones de carga , la deformacin es calculada al
multiplicar la deformacin por el espesor de capa , y luego la deformacin en las distintas
capas es sumada para determinar el ahuellamiento total
log( ) = + (log())
P A V I M E N T O S
4
0
D) Modelo incremental de ahuellamiento

Archilla desarrollo un modelo de ahuellamiento cambiando los resultados de las pistas
ensayadas de AASHO y west track , este modelo esta representado por la siguiente
expresin.
4.3. MODELOS PARA MATERIALES GRANULARES Y CARPETA ASFALTICA
Para materiales granulares suelo de fundacin y carpeta asfltica desarrollaron las siguientes
expresiones :

( )
() = ( )

A) Para concreto asfaltico

log ( ) = 5.0439 + 0.01812 + 0.011045 2 + 0.01127 0.203249 log( )

+ 1.12228log()
log() = 8.105675 4.241965 + 0.54159 2 + 0.03865 0.014874

0.000005
log() = 2.51475 + 0.60816 0.05282 2 0.00214 + 0.16597 log( ) 0.0000002

B) Para materiales granulares

log ( ) = 0.80978 0.06626 0.003077 + 0.000003

log() = 0.9190 + 0.03105 + 0.0001806 0.0000015
log() = 1.78667 + 1.45062 + 0.0003784 2 0.00207 2 + 0.0000105
C) Para materiales de subrasante

log ( ) = 1.69867 + 0.09121 0.11921 + 0.91219()

log() = 0.9730 0.0000278 2 + 0.017165 0.0000545 2
log() = 11.009 + 0.000681 2 0.40260 + 0.0000545 2
P A V I M E N T O S
4
1
D) Para agregados de base y sub base
[[] () ]
=
[ ]
= 1.885 103 0.721
E) Modelode ei-basyouny y witczazk
0
( )
=( )

5. FISURAMIENTO TERMICO
El fisuramiento ocurre de dos maneras : (1) cuando los esfuerzos debidos a la cada de la
temperatura exceden a la resistencia de la fractura de un material (fisuramiento a temperatura
baja), y (2) Cuando, los esfuerzos debido a ciclos trmicos repetitivos , ocasionan la deformacin
de capas de asfalto ocasionando el fisuramiento por fatiga trmica . El potencial de fisuramiento
trmico de una mezcla es determinado evaluando la rigidez de la mezcla y las caractersticas
de resistencia a la fractura con respecto a la temperatura y periodo de carga.
5.1. Caracterisacion del material
Para agrietamientos a bajas temperaturas, la cada de la temperatura y la velocidad en la

que cae son consideraciones a tomar en cuenta . El efecto puede ser cuantificado con el parmetro
del modulo , un valor alto nos indica un esfuerzo de relajacin bajo, y como consecuencia un
potencial alto de acumulacin de esfuerzo trmico resultando en agrietamiento
La resistencia de una capa de asfalto al agrietamiento trmico puede ser controlada por un
serie de parmetros los cuales afectan la resistencia a la traccin y as propiedades de relajacin .
Aparte del grado de asfalto el cual tiene influencia principal , parmetros como el contenido de
asfalto , vacios de aire , tipos de agregados y gradacin tienen una influencia significativa.
La carga aplicada de las deformaciones horizontales y verticales resultantes son medidas

(en funcin del tiempo) , y el modulo de relajacin D(t) calculado de la siguiente manera.

() =

Donde
Xt: deflexin horizontal promedio
D: Dimetro de la muestra
B: espesor de la muestra
P A V I M E N T O S
4
2
P: carga de fluencia
GL: longitud del calibrador sobre el que se mide la deformacin
Ccmpl: factor de conformidad
1
= 0.6354 ( ) 0.332

Los limites de Ccmpl son

0.704 0.213 ( ) ( 1.566 0.195 ) 0.20 0.65

=

El mdulo de relajacin D(t), es usada para calcular el modo de relajacin E, el cual es usado para
predecir el esfuerzo trmico en una mezcla de asfalto. La ley de pars es usada entonces para
determinar el desarrollo de las grietas . El coeficiente de la contraccin trmica de las mezclas de
asfalto puede ser estimado en la siguiente ecuacin
= ( + )/(3)
Bmix: coeficiente lineal de contraccin trmica de la mezcla de asfalto (1/C)
Bac=coeficiente Volumtrico de la contraccin trmica del ligante asfaltico en el estado solido (1/C)
Bagg: coeficiente volumtrico de contraccin trmica de agregado (1/C).
VMA: vacos en el agregado mineral (%de volumen )
Vagg: volumen de agregado en la mezcla .
5.2. MODELOS DE FISURAMIENTO TERMICO
Los modelos de prediccin de agrietamiento trmico estn basados en la prediccin de una

temperatura critica bajo la cual la capa de asfalto esta propensa a agrietarse ,y la mayora de
metodologas combinan el efecto de baja temperatura y del agrietamiento por fatiga trmica. El
uso de estos mtodos requiere de la determinacin de las condiciones del medio ambiente y de
las propiedades de la mezcla de asfalto ,en la que algunas son determinadas mientras otras son
comnmente tomadas de tablas de valores disponibles .
A) Modelo climatico integrado

La temperatura de pavimento en respuesta a la temperatura del aire . puede ser
determinada con ayuda de un modelo climtico integrado , el modelo esta basado en el
balance de transferencia de calor : conduccin convencin y radiacin . la ecuacin que
relaciona estos factores es la siguiente:
P A V I M E N T O S
4
3

(,+) = (,) + ((+1,) + (1,) 2 (,) )
2
B) Indice de agrietamiento (Hajeck and Haas 1972)
I= 30.3974+(6.7966-08741h+1.338)log(01Sbit)-2.15165d-1.2496m+0.06026Sbitlogd
Donde:
I= indice de agrietamiento ( cantidad de grietas totales mas la mitad de las grietas medio
transversales por cada 500 pies de seccin de carretera de dos carriles (no se considera grietas
con anchos menores que la maitad del ancho de un carril)
Sbit = modulo de rogidez kg/ cm2, del asfalto original; determinado del monograma de Van der Poel
(Van der Poel 1964) con un periodo de carga de 20.00 segundos y de la temperatura de diseo de
invierno.
h= espesor total de la capa asfltica (pulgadas) .
a= edad del pavimento (aos)
m= temperatura de diseo de invierno, sin considerar el signo negativo en C.
d=cdigo para el tipo de sub rasante:arena, 5; marga , 3; arcilla, 2.
El modelo de Haas (Haas et al.1978) basado en los agrietamientos en aeropuertos):
= 218 + 1.28 2.52 + 30 60
Donde:
TCRACK= espaciamiento promedio de las grietas transversales (metros)
MTEMP= temperatura mnima registrada en el sitio (C)
PVN= numero pen-vis adimensional.
COFX= coeficiente de contraccin trmica (mm/100mm/C)
ACTH= espesor de la capa de asfalto (cm)
c) Mecnica a la factura: modelo de agrietamiento trmico SHRP
Existen tres componentes en el modelo de falla por agrietamiento trmico. El modelo de intensidad
de esfuerzo determina el esfuerzo en el inicio de una grieta vertical localizada, el cual es usado para
predecir la profundidad de la propagacin de grietas, el modelo de cantidad de que predice el
nmero de grietas trmicas por unidad de longitud en el pavimento, y el mdulo de relajacin
dependientes del tiempo y la temperatura de la mezcla asfltica, el cual determina el esfuerzo y la
deformacin trmica desarrollada en una capa de asfalto durante la cada de temperatura
considerando sus propiedades visco - elstica.
P A V I M E N T O S
4
4

( )
= ( )
0

( )
= ( )
0
Para la deformacin vertical la frmula de deformacin resulta:

( )
= ( ) [ ( ) ( ( ) + ( ))]
0
Dnde:
=Esfuerzo en un tiempo reducido ( )
( ) = Modulo de rigidez en un tiempo reducido.
( ) = Modulo de relacin en un tiempo reducido ( )
= Deformacin en un tiempo reducido ( ) = ( ) 0 , ( ) ( )
El mdulo de relajacin de la mezcla asfltica puede ser representado por el modelo de Maxwell
para materiales visco-elsticos.
+1

() =
1
Dnde:
= tiempo reducido = t/a
() = mdulo de relajacin en un tiempo reducido.
T= tiempo real.
aT= factor de amplitud de temperatura Ei.
= parmetros de serie Prony.
P A V I M E N T O S
4
5
El ensayo fluencia es realizado a diversas temperaturas para determinar la conformidad fluencia

D(t), de la cual se obtiene la funcin del mdulo de relajacin. La informacin es llevada de diversas
temperaturas a una curva maestra de flujo usando un factor de amplitud.

() = (0) + (1 ) +

1
Dnde:
() = Modulo de relajacin en un tiempo reducido

= tiempo reducido =

aT = factor de amplitud de temperatura D(0), Di, Ti.
nv = parmetros de series de Prony.
5.3. Curvas Maestras De Flujo O Fluencia
Las curvas maestras de flujo o fluencia se obtienen por regresin a partir de los resultados de los
ensayos de laboratorio. Los ensayos de fluencia son realizados para periodos de carga diferentes
y para temperaturas diferentes y los resultados son graficados en escala log D(t) y log (tiempo),
para las diferentes temperaturas (T).
Se selecciona una temperatura referencial, y todas las curvas a otras temperaturas son elevadas a
esta curva resultando una curva maestra. La determinacin de los factores de desplazamiento (que
estn en funcin de la temperatura) as como los parmetros de series de Prony son determinadas
para la informacin obtenida a 3 temperaturas.
Luego se desarrolla una ecuacin para la curva maestra para determinar m, la pendiente de la
porcin lineal del tiempo log versus la curva de conformidad log:
() = 0 + 1
Dnde:
P A V I M E N T O S
4
6
0 , 1 son los coeficientes para la ecuacin, y m es el parmetro principal para caracterizar
el potencial de agrietamiento a temperaturas bajas de una mezcla de asfalto. El siguiente es la
determinacin del mdulo de relajacin, el cual nos permite determinar los esfuerzos que causan
las grietas trmicas. Mientras el mdulo de relajacin puede ser aproximado como la inversa de la
conformidad de fluencia, encontramos una relacin ms precisa de la siguiente forma:
[()] [()] = 1
Dnde: [()]= transformacin de Laplace para conformidad de fluencia, (), m [()]=

transformada de Laplace para mdulo de relajacin (), =parmetro de Laplace , t= tiempo
reducido , .
Usando un programa para computadora, el mdulo de relajacin maestro puede ser determinado
de la ecuacin de conformidad maestra de fluencia. El principio de superposicin de Botizman
(1874) para materiales visco-elsticos lineales es usando para determinar los esfuerzos trmicos
(como se menciona anteriormente):

() = ( )
0
Donde: ()= esfuerzo en un tiempo reducido; ( )= modulo de relajacin en un tiepo reducido;

= deformacion en un tiempo reducido; T0= temperatura del pavimento cuando el esfuerzo es igual
a cero; =variable de integracin.
Las suposiciones son de que un material de HMA es un material termo neolgicamente simple,
permitiendo el uso del principio de superposicion de tiempo temperatura, y que una capa se
comporta como una barra uniaxial. La forma de la ecuacin con tiempo real t, es como sigue:

() = (() ())
0
El uso de la representacin de las series de Prony de () resulta en la siguiente solucin diferencial

finita:
P A V I M E N T O S
4
7
+1
() = ()
1
Dnde:

() = ( ) + () (1 )

=cambio de deformacin en el tiempo a t.
= cambio en el tiempo reducido a t.
Ejemplo 4.4. Clculo de los esfuerzos de deformaciones producidas por una carga mvil en
una capa visco elstica.
Determinar los esfuerzos horizontales y deformaciones en una capa asfltica, considerando que se
trata de un material viscoelastico y que la carga se desplaza a una velocidad de 60 km/hr (16.67
m/s), y la carga aplicada es de 50 kn. El espesor de la carpeta es de 4 pulg (0.10 m), su modulo de
poisson 0.35 el modulo de relajacin obtenido por regresin esta expresado como:
La forma general es

() = (0) + (1 )
1
Sabiendo que D=1/E, luego la frmula de regresin es
1
() =
0 1 1 + 2 2
1
() =
4 500 000 + 1 500 000 0.04 + 3 500 000 0.006
Solucin:
Deformacin vertical al tiempo t ocasionando por una carga puntual en movimiento.
P A V I M E N T O S
4
8
Siendo que se trata de un problema que requiere integrar la solucin para el intervalo de tiempo
T , se puede resolver para intervalos de tiempo finitos que en este caso sern 100 intervalos ser
1
igual a = = 0.0006 . de igual manera siendo que la carga es puntual se deben calcular
16.67100
los esfuerzos en el nivel de 0.1 m, para cada intervalo de tiempo y adems tomado en cuenta que
la carga se desplaza, desde un punto alejado como para considerar que cuando la carga se ubica
en este punto los esfuerzos transmitidos al punto de anlisis son cercanos a cero.
En primer punto de anlisis ser a una distancia de 0.5.
Para ese incremento de tiempo el mdulo de relacin ser
1
( ) =
4 500 000 + 1 500 000 0.04 + 3 500 000 0.006
1
( ) = 0 0
4 500 000 + 1 500 000 0.04 + 3 500 000 0.006
( ) = 0.11 106
P A V I M E N T O S
4
9
El segundo punto de anlisis ser a una distancia 0.5m -0.01 m=0.49m ya que la distancia
total de anlisis de 1 m es dividida en 100 intervalos resultando un incremento de distancia recorrida
en un intervalo de 0.0006 s.
Para ese incremento de tiempo el mdulo de relacin ser
1
( ) =
4 500 000 + 1 500 000 0.04 + 3 500 000 0.006
1
( ) = 0.0006 0.0006
4 500 000 + 1 500 000 0.04 + 3 500 000 0.006
( ) = 0.11 106
Por lo tanto el incremento de esfuerzos ser igual a:
P A V I M E N T O S
5
0
Luego la deformacin unitaria tiempo cero ser:
Luego la deformacin unitaria al incremento de tiempo de 0.0006 ser igual a
Por lo tanto la deformacin ser integral hasta ese punto en este caso que se resuelve por
incrementos ser la suma de ambas deformaciones =0.50+0.03=0.53 um
Se repite este procedimiento para cada incremento de distancia hasta completar los 100
incrementos, a continuacin se muestra los resultados de los 10 primeros puntos.
P A V I M E N T O S
5
1
De los grficos anteriores se puede apreciar que conforme la carga se acerca el punto de anlisis
los esfuerzos se hacen mayores y estos vuelven a disminuir una vez que la carga se aleja
nuevamente. Se aprecia tambin que al tratarse de un material visco- elstico el mdulo de
elasticidad cambia en funcin del tiempo. Adicionalmente se precia en el grfico de las
deformaciones que estas no son cero una vez que la carga se aleja del punto central, esto se debe
justamente a la variacin del modulo elstico del sistema con el tiempo.
5.4. Modelos De Agrietamientos
a) modelo de intensidad de esfuerzo (chang et al. 1976)
P A V I M E N T O S
5
2
= (0.45 + 1.990 0.56 )
Dnde:
K= factor de intensidad de esfuerzos.
= esfuerzo del modelo de respuesta del pavimento a una profundidad del inicio de la fisura.
C0= longitud de la grieta actual.
El cambio de la profundidad de una grieta localizada sujeta a ciclos de enfriamiento es determinado

por la ley de Paris:
= ()
Dnde:
= cambio en la profundidad de la grieta debido al ciclo de enfriamiento.
= cambio en el factor de intensidad de esfuerzo debido al ciclo de enfriamiento.
n= parmetro de fractura para la mezcla de asfalto especifica n=0.8(1+1/m).
A= parmetro de fractura para la mezcla de asfalto especifica
A=10[(4.3892.52 log())]
m= pendiente de la porcin lineal de la curva log-log de la curva de conformidad y el tiepo obtenida

del ensayo de fluencia.
E= mdulo de la mezcla de asfalto.
= resistencia a la traccin de la mezcla de asfalto (psi)
=parmetro de calibracin.
P A V I M E N T O S
5
3
La profundidad total de la grieta es estimada calculando y sumando el cambio de profundidad de

la grieta ( C ) con el tiempo. La capa de HMA es subdividida en 4 capas. Una relacin entre la
distribucin de probabilidad del log de la profundidad de dieta con la relacin de espesor de capa y
el porcentaje de agrietamiento es usado para producir el grado de agrietamiento.

( )

= 1 [ ]

Dnde:
= cantidad observada de agrietamiento trmico.
1 = coeficiente de la ecuacin de regresin para calibracin de campo.
N(z) = distribucin estndar normal evaluada en (z)
= desviacin estndar de la profundidad de agrietamiento de pavimentos = 0.769.
C= profundidad de grieta.
hac =espesor de la capa de asafalto.
6. PROGRAMAS DE CMPUTO
Existen variedad de programas de cmputo que permiten simplificar el proceso de clculo de los
esfuerzos y deformaciones en los pavimentos flexibles (Piau et al. 2002). Cada uno de estos
programas tienen diferentes restricciones para poder simplificar el proceso de clculo, los ms
importantes son mencionados en el siguiente cuadro:
P A V I M E N T O S
5
4
7. INTRODUCCION AL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible tpico flexible consiste en concreto asfaltico en la superficie, capa de base y
sub base construida sobre la subrasante compactada tal como se muestra en la siguiente figura en
algunos casos, la capa de subbase no se utiliza. La capa superficial esta hecho de mezcla
bituminosa en caliente (HMA) (tambin llamado de concreto asfaltico). La base puede ser granular
o estabilizada con asfalto cemento portland, u otro agente estabilizador y la subbase es granular.
P A V I M E N T O S
5
5
El pavimento flexible distribuye la carga en una menor rea y por ende el esfuerzo es trasmitido
hasta mayores profundidades en comparacin con el pavimento rgido.
A medida que aumenta la profundidad, la misma carga se distribuye sobre un rea mayor y la mayor
tensin se produce en la superficie y la tensin disminuye a medida que aumenta la profundidad.
Por lo tanto, la ms alta calidad del material tiene que estar en la superficie y la calidad puede ir
disminuyendo con la profundidad, sin embargo, una pequea cantidad de deformacin, podra
quedarse de forma permanente que podra acumularse con muchas repeticiones de carga causando
ahuellamiento en el recorrido de la rueda.
El espesor requerido de cada capa del pavimento flexible es muy variable dependiendo de los
materiales utilizados, la magnitud y el nmero de repeticiones de carga de trfico, las condiciones
ambientales, y la vida til deseada del pavimento. Estos factores se considera en general en el
proceso de diseo para que el pavimento dure el periodo de vida sin fallas excesivas. En la mayora
de los casos, la capa superficial vara desde 1 hasta 10 pulgadas, en cual podra incluir una serie
de recapeos. La capa de base tpicamente varia de 4 a 12 pulgadas y la subbase vara desde 6
hasta 20 pulgadas.
P A V I M E N T O S
5
6
La viada tpica de un pavimento flexible varia de caso a caso, con un valor promedio de 10 a
20 aos. Sin embargo al existir una gran variacin en lo parmetros de diseo sobre los cuales el
diseador no tiene control, esta vida se puede reducir significativamente si no se considera la
atencin oportuna del mantenimiento y recapeo.
7.1. Objetivos De Diseo Y Limitaciones
Los objetivos de diseo del pavimento son indicados a continuacin, se debe tener en cuenta que
algunos de estos objetivos no son complementarios tales como maximizar la economa y maximizar
la capacidad de carga.
Maximizar la economa, seguridad y capacidad de servicio durante el periodo de diseo.

Maximizar capacidad de carga adecuadamente en trminos de magnitud de carga y las
repeticiones.
Minimizar el deterioro que pueda limitar la vida til.
Minimizar o el ruido o la contaminacin del aire limitado durante la construccin.
Minimizar las interrupciones temporales por construccin o mantenimiento.
Minimizar los impactos ambientales.
Sin embargo existen una serie de limitaciones al momento del diseo que deben ser tomadas en
cuenta, algunas de las cuales son:
Disponibilidad de tiempo y fondos para el diseo y la construccin.

Condicin actual de la va.
Disponibilidad de materiales.
Espesores mximos de las capas.
Capacidad tcnica de construccin, tales como personal y maquinaria.
Calidad de construccin.
Mtodos de diseo y calibracin de los modelos de anlisis.
Calidad y cantidad d la informacin disponible para el diseo.
7.2. Parmetros De Diseo
Trafico
Subrasante
Materiales
Condiciones ambientales
Mantenimiento
Calidad de contruccion
P A V I M E N T O S
5
7
7.3. Mtodos De Diseo
A travs del desarrollo de la ingeniera de pavimentos se han ido presentando diferentes mtodos
de diseo, algunos de los cuales se basan de informacin simple y emplean reglas prcticas para
determinar al espesor resultante, mientras que los ortos requieren de ensayos ms sofisticados y
de programas de clculo avanzados, pasando por aquello que presentan directamente catlogos
de secciones que son seleccionados en base a datos bsicos. Los mtodos pueden ser agrupados
en:
Mtodos basados en la experiencia.

Mtodos basados en las relaciones empricas y pruebas de resistencia simples.
Mtodos basados en la evaluacin estadstica del comportamiento del pavimento.
Mtodos basados en carreteras experimentales.
Mtodos basados en programas y pruebas de largo plazo.
P A V I M E N T O S
5
8
8. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Desde 1954 hasta el ao 196, el instituto del asfalto ha publicado ocho ediciones de la serie de
manuales N1 (ms-1) (Asphalt institute 1981) para el diseo de espesor de pavimentos asafalticos.
Los procedimientos recomendados en estos manuales eran empricos. La sptima y la octava
edicin del MS-1.
En 1981 se public la novena edicin de la MS-1 diferencia de las ediciones previas, la novena
edicin est basada en una metodologa mecanistica emprica, usando la teora mecanistica
multicapa en conjunto con el criterio emprico de falla para determinar el espesor del pavimento.
Basado en los resultados del programa para computadora llamado DAMA, se desarroll una serie
de diagramas de diseo que abarcaban 3 regmenes distintos de temperatura.
Se analizan dos criterios de falla:
Inferior de falla por fatiga: en la parte inferior de la carpeta asfltica, se desarrollaron los
grficos de diseo para una mezcla asfltica con 11% de asfalto en volumen y 5% de
contenido de vacos, y se considera falla cuando el 20% del rea esta fisurada.
Criterio de falla por deformacin permanente: el ahuellamiento limite debe ser menor a 0.50
(12.7mm)
8.1. Procedimiento De Diseo

Seleccionar los datos de diseo:
Calculo de trfico para el periodo de diseo (EAL)

Mdulo resiliente de la subrasante (Mr)
Tipo de base y superficie de rodadura.
Determinar los espesores de diseo (grficos)
Verificar los espesores mnimos.
Diseo por etapas (si corresponde)
Anlisis econmico de diferentes alternativas.
Seleccionar el diseo final.
P A V I M E N T O S
5
9
Mtodo de diseo INSTITUTO DEL ASFALTO
Va colectora principal
Variables de entrada
CBR Subrasante = 37.5%
ESAL= 7
23.1 x10 vehculos/ao
20%*ESAL= 6
Periodo de diseo (n)= 20 aos
Taza de crecimiento anual (r) = 2 %
Paso 1:
Hallar el Mr de la subrasante
Mr =1500*CBR
Mr =1500*37.50
Mr = 56,250 psi
P A V I M E N T O S
6
0
Paso 2:
Con el Mr de la subrasante y el ESAL, se ingresa al baco 5.18 (espesor de
concreto asfltico).
Luego el espesor es 12.5cm o 5pulgadas.
Paso 3:
Con el mismo mdulo resilente de la subrasante y el ESAL, se ingresa al baco
5.19 (Base estabilizada con emulsin Tipo I)
Luego el espesor es 16.5cm o 7pulgadas.
P A V I M E N T O S
6
1
Luego:
Concreto asfltico = 5 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7 pulgadas
Subbase granular = 6 pulgadas
Va colectora secundaria
CBR Subrasante = 23.5%
Mr (Subrasante) = 35250 psi
ESAL = 7
20%*ESAL = 6
El resto de variables de entrada son las mismas as como los pasos a seguir.
Espesor de concreto asfltico: 17.20 cm o 7pulgadas
Espesor de base estabilizada Tipo I:19 cm o 7.5pulgadas
P A V I M E N T O S
6
2
Luego:
Concreto asfltico = 7.0 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7.5 pulgadas
Subbase granular = 6.0 pulgadas
9. TRAFICO DE DISEO
En el captulo correspondiente a trafico fueron detallados los pasos a fin de obtener el nmero de
ejes equivalentes (EAL) que se requieren para el diseo, se debe prestar especial atencin al factor
de correccin por presin de contacto de los vehculos, tal como se muestra en la siguiente figura.
9.1. Suelo De Fundacin

El suelo de fundacin est caracterizado en funcin del mdulo resiliente del material para
determinado percentil que es funcin del trfico.
P A V I M E N T O S
6
3
9.2. Tipo De Base Y Superficie De Rodadura
La superficie de rodadura es concreto asfaltico elaborada con cemento asfaltico de acuerdo a la

siguiente tabla.
La base puede ser de tipo granular o estabilizada con emulsin asfltica. Los grficos para el clculo
de espesores estn desarrollados para diferentes espesores de base de cada uno de los tipos
indicados. Las caractersticas de la base se resumen en la siguiente tabla
P A V I M E N T O S
6
4
Es importante sealar que el Instituto de Asfalto que en los grficos de diseo no figuran los
espesores de subbase, por lo tanto es una prctica habitual la de transformar o convertir parte del
espesor de base en subbase mediante la relacin entre los coeficientes de capa de cada uno de
estos materiales en funcin del CBR que posean que con mnimo debe ser el indicado en la tabla
anterior.
9.3. Temperatura Ambiental
Para poder ingresar a los grficos de diseo se requiere determinar la temperatura ambiente media
anual en el tramo de diseo, expresado en C, este valor figura en cada uno de los grficos de
diseo como la variable MAAT, y solamente existen grficos para las temperaturas medias anuales
de 7 C, 15.5C y 24C.
9.4. Grficos De Diseo
Para obtener el espesor de la carpeta asfltica se puede utilizar el software desarrollado por el
Instituto del asfalto o de lo contrario emplear los grficos que figuran en la gua de diseo del Instituto
del Asfalto.
A continuacin se presentan algunos de estos grficos de manera ilustrativa para que se pueda
apreciar la forma en que se obtiene el espesor de la superficie de rodadura. En la parte superior del
grafico se indica el espesor de la base y en la esquina superior izquierda la temperatura media anual
ambiental, en el eje de las ordenadas se tiene el trfico en EAL y en eje de las ordenadas el mdulo
resiliente del suelo de fundacin. Se ingresan los valores obtenidos y la curva ms cercana a la
interseccin de estos valores representan el espesor de la capa de rodadura, que esta aproximada
a la pulgada.
P A V I M E N T O S
6
5
P A V I M E N T O S
6
6
P A V I M E N T O S
6
7
El procedimiento se repite para diferentes espesores de base y luego se calcula cul de las
combinaciones tiene el menor costo.
9.5 ESPESORES MINIMOS

Luego de determinar cul de las alternativas es la ms conveniente desde el punto de vista del
costo se verifica que el espesor de la carpeta sea como mnimo el que se muestra en las siguientes
tablas.
P A V I M E N T O S
6
8
10 METODO AASHTO 1993

10.1 Procedimiento de Diseo
El objetivo principal es determinar los espesores de las capas de pavimento diferentes para
satisfacer los objetivos de diseo. D1, D2 y D3. Suponiendo que el tramo de pavimento se compone
de la superficie, base y subbase, se requiere el diseo de 3 capas: D1, D2 y D3. El procedimiento
de diseo se puede dividir en los pases que se indican a continuacin:
- Calcular el trafico para el Periodo de diseo (W18)
- Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total So.
- Establecer el mdulo de resiliencia efectiva de la subrasante Mr.
- Determinar la perdida de servicialidad de diseo.
- Obtener el numero estructural SN (baco o formula)
Establecer los espesores que satisfagan SN.
P A V I M E N T O S
6
9
11 DATOS DE ENTRADA
a) Trafico con ejes equivalentes
El clculo de los ejes equivalentes (ESAL) para el diseo fue mostrado en el capitulo anterior.
b) Periodo de diseo
El manual de diseo del MTC (MTC 2013) indica que el Periodo de Diseo a ser empleado para
pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos de bajo volumen de trnsito, que puede darse
en dos etapas de 10 aos cada una y periodo de diseo en una etapa de 20 aos.
c) Confiabilidad
El nivel de confiabilidad (R ) ese seleccionado en funcin de la clasificacin funcional de la carretera

y si la carretera est en zona urbana o rural. La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento
tendr una duracin para el periodo de diseo sin fallar. Un mayor valor de confiabilidad asegurara
un mejor comportamiento, pero se requerir mayores espesores de cada capa, el siguiente cuadro
presenta los valores recomendados por AASHTO para las diferentes clasificaciones funcionales de
carreteras.
P A V I M E N T O S
7
0
La confiabilidad en el diseo de pavimento (Zr) es la probabilidad de que el sistema estructural que

forma el pavimento cumpla su funcin prevista bajo las condiciones que tiene el lugar en ese lapso.
= (%) = 100 ( > )
Como se aprecia en la siguiente figura el incremento de la confiabilidad reduce el costo futuro

pero incrementa los costos iniciales. Si se efecta un anlisis del costo del ciclo de vida del
pavimento se puede encontrar cual valor de confiabilidad arrojara el menos costo total.
P A V I M E N T O S
7
1
Se debe tomar en cuenta que una vez determinado el nivel de confiabilidad que se quiere alcanzar
en el diseo este valor debe ser transformado en trminos de la desviacin estndar normal de
acuerdo a la tabla siguiente:
A continuacin se especifican los valores recomendados en la gua del MTC (MTC 2013) de niveles
de confiabilidad para los diferentes rangos de trnsito.
P A V I M E N T O S
7
2
El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor de la

Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos de una distribucin normal.
P A V I M E N T O S
7
3
d) Desviacin Estndar
La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la prediccin del trnsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50.
En el Manual del MTC (MTC 2013) se adopta para los diseos recomendados el valor de 0.45.
e) Modulo resiliente efectivo
En el captulo a suelo de fundacin se presenta el procedimiento para calcular el mdulo resiliente

efectivo del suelo de fundacin.
f) Coeficientes estructurales de capa
El coeficiente d=estructural de cada es una medida de la capacidad relativa de una unidad de

espesor de un determinado material para funcionar como un componente estructural del pavimento.
Tres coeficientes de capa estructural (a1, a2, a3) son necesarios para la superficie, base y subbase,
respectivamente. Estos coeficientes fueron determinados en la pista de pruebas de AASHTO y se
pueden estimar a partir de correlaciones con las propiedades del material, tal como se muestra en
las figuras siguientes.
P A V I M E N T O S
7
4
P A V I M E N T O S
7
5
Si se cuenta con resultados de mdulo resiliente de la base y subbase se puede aplicar las
ecuaciones siguientes:
2 = 0.249 log( ) 0.977
3 = 0.227 log( ) 0.839
P A V I M E N T O S
7
6
g) Prdida de serviciabilidad
La serviciabilidad representa el confort o comodidad de circulacin que la via ofrece al usuario, su

valor est comprendido entre 5 (condicin mxima ideal) y 0 para una condicin de completo
deterioro.
La prdida de serviciabilidad es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final.

La serviciabilidad inicial (po) es la condicin que alcanza la va inmediatamente despus de ser
construida y depende de la calidad de construccin, las condiciones topogrficas y la estructura del
pavimento. El valor tpico para una po nuevo pavimento es de 4.5 a 3.8. Mientras que para la
serviciabilidad final (pt) es la condicin mnima que se espera alcanzar al concluir el periodo de
diseo. Los valores recomendados de pt son 3.0, 2.5 o 2.0 autopistas, caminos intermedios y
caminos secundarios, respectivamente. La prdida de serviciabilidad se expresa como:
P A V I M E N T O S
7
7
La serviciabilidad puede ser determinada a partir de la rugosidad, para lo cual existen diferentes
expresiones que relacionan ambas variables, tal como la presentada por (Liet al. 2006)
= 5 0.0038
Donde:
IRI: Rugosidad (pulg/milla)
h) Coeficiente de Drenaje
El coeficiente de drenaje es la relacin que existe entre el mdulo resiliente en una condicin de
humedad optima con respecto al mdulo para una cierta condicin de humedad.
El valor 1.0 representa que las condiciones de drenaje son similares a las de la pista de pruebas de
AASHTO, mientras que valores por encima de 1.0 se trata de condiciones mejores que las obtenidas
durante la puesta de pruebas.
11.1 Diseo de Espesores
El numero estructural (SN) es un valor ndice que combina espesores de las capas, la capa de
coeficientes estructurales y los coeficientes de drenaje. El SN se calcula con la siguiente ecuacin:

[ ]
18 = + 9.36 log( + 1) 0.2 + 4.2 1.5 + 2.32log() 0.807
1094
0.40 +
( + 1)5.19
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 Ton.
ZR= Desviacin estndar normal
So= Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del comportamiento.
PSI= Diferencia entre el ndice de servicio inicial (po) y la serviciabilidad final (pt)
MR= Modulo resiliente
SN= Numero estructural
P A V I M E N T O S
7
8
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay muchas combinaciones
de espesores de cada capa que dan una solucin satisfactoria. Se debe realizar un anlisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimentos seleccionadas, de tal manera que
permita decidir por la alternativa que presente mejores valores de niveles de servicio, funcionales y
estructurales, menores a los admisibles, en relacin al trnsito que debe soportar la calzada.
Luego de haber obtenido el valor total de SN es necesario calcular el espesor de cada una de las
capas, para lo cual es necesario tomar en cuenta que el nmero estructural total est dado por:
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
Donde:
a= Coeficientes de capa
m= Coeficientes de drenaje
D= Espesores de capa
Para calcular cada capa se debe aplicar un procedimiento de tres pasos, el primero es suponer que
el suelo de fundacin es la base granular y se calcular el correspondiente numero estructural (SN1),
por lo tanto el espesor de la carpeta puede ser calculado directamente al dividir SN1 entre el
coeficiente de capa de la carpeta de rodadura, el siguiente paso es repetir el clculo considerando
esta vez que la subrasante tiene las propiedades de la sub base y se obtiene SN2, se calcula el
espesor de la base, y finalmente se calcula SN3 considerando el suelo de fundacin. Siendo que
los espesores de la carpeta y la base ya fueron calculados previamente el espesor de la sub base
ser la diferencia. Las ecuaciones correspondientes se muestran a continuacin.
P A V I M E N T O S
7
9
Donde:
a, D, m, SN, son los valores mnimos requeridos y un asterisco con D o SN indica que este
representa el valor actualmente usado el cual debe ser igual o mayor que el valor requerido.
b) Espesores Mnimos
En el clculo de los espesores se debe tomar en cuenta que estos no pueden ser menores que los
espesores mnimos recomendados por AASHTO y que son mostrado en la siguiente tabla.
P A V I M E N T O S
8
0
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, la gua del MTC (Ministro de
Transporte y Comunicaciones del Per 2013) recomienda espesores mnimos:
El espesor mnimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfltica en caliente
es de 40mm y el espesor mnimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base) es
de 150mm.
P A V I M E N T O S
8
1
Tabla 4.16: Limitaciones de trnsito y Geometra Vial para la aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial (MTC
2013)
Limitaciones de trnsito y Geometra Vial para la aplicacin de los distintos tipos de Capa
Superficial
Capa Superficial
Trfico en EE Pendiente mxima Curvatura Horizontal
Carpeta asfltica en Caliente Sin restriccin Sin restriccin Sin restriccin

Carpeta Asfltica en Fro, mezcla
1'000,000 EE Sin restriccin Sin restriccin
asfltica con emulsin
Micropavimento 25 mm 1'000,000 EE Sin restriccin Sin restriccin
No aplica en tramos No aplica en tramos con curvas pronunciadas curvas
Tratamiento Superficial Bicapa 500,000 EE con pendiente mayor de volteo, curvas y contracurvas, y en tramos que
a 8% obliguen al frenado de vehculos
Lechada asfltica (slurry seal) de No aplica en tramos No aplica en tramos que obliguen al frenado de
500,000 EE
12 mm. con pendiente mayor vehculos
A continuacin se transcriben las recomendaciones al respecto de las estructuraciones de secciones de

pavimentos flexibles indicadas en la gua del MTC (MTC 2013).
- Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de trnsito (

1000,000 EE en el carril de diseo) y el resto de caminos con ms de 1000,000 EE en el carril de
diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20 aos). Pavimento con capa superficial
de Carpeta asfltica en Caliente.
- Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto, para caminos con ms
de 1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20 aos).
Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente.
- Secciones de estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento, para caminos con ms
de 1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20 aos).
- Secciones de estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal, para caminos con ms de
1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de diseo en dos etapas de 10 aos (total 20 aos).
- Secciones de estructuras de Pavimento Flexible para caminos con ms de 1000,000 EE en el carril de
diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta
Asfltica en Caliente.
- Secciones de estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto, para caminos con ms
de 1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento con
Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente.
- Secciones de estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento, para caminos con ms
de 1000,000 EE en el carril de diseo, periodo de diseo en una etapa de 20 aos. Pavimento con
Capa Superficial de Carpeta Asfltica en Caliente.
P A V I M E N T O S
8
2
11.2 COSTO DEL CICLO DE VIDA

En esta etapa el diseador debe considerar diferentes periodos de diseo a fin de analizar el costo de cada
una de las alternativas y buscar aquella que tenga el menor costo del ciclo de anlisis econmico de
pavimentos.
12. METODO DEL NCHRP 1-37

Esta gua de Diseo de Pavimentos (NCHRP et al. 2004) fue desarrollada para evitar las limitaciones de la gua
de AASHTO 1993, y proporcionar a los diseadores una herramienta basada en principios mecansticos. La
gua de diseo de Pavimentos ME representa un cambio importante en la forma en que se efecta el diseo
desde el punto de vista del comportamiento del pavimento bajo diversos modos de falla, de tal manera que
el diseador tiene la opcin de verificar que aspectos estn produciendo las diversas fallas y modificar el
diseo. Adicionalmente los resultados son mostrados a lo largo de la vida til del pavimento.
Trfico Suelo de Clima Propiedad de

fundacin los materiales Datos
Modificar la
Estrategia de diseo preliminar
estrategia
Modelos de anlisis de pavimentos Anlisis
Cumple los criterios Dao

Modelos de prediccin de fallas
de comportamiento acumulado
Aspectos constructivos Alternativas viales Anlisis del ciclo de vida
Seleccionar Seleccin de la estrategia

estrategia
Figura 4.29 Esquema del proceso de diseo
P A V I M E N T O S
8
3
12.1. PARMETROS DE DISEO

La gua considera los siguientes parmetros de diseo
- Suelo de fundacin
- Materiales que conforma la estructura
- Factores relacionados con el proceso constructivo
- Los factores ambientales (temperatura y humedad)
- Trfico
- Sub-drenaje
- Desempeo del pavimento
- Confiabilidad de diseo
- Costo del ciclo de vida
12.2. NIVELES PARA EL DISEO

El enfoque jerrquico se emplea en materia de trfico, los materiales y elementos ambientales. En general,
se tienen tres niveles de diseo, los cuales son los siguientes.
a) Nivel 1
En este nivel los datos de entrada deben ser detallados y basados en resultados de laboratorio y
mediciones directas, se emplea para el diseo de las vas ms importantes.
b) Nivel 2
En este nivel los datos de entrada pueden ser obtenidos a partir de pruebas que se relacionan con
las pruebas requeridas por el programa, se aplica en caminos de mediana importancia.
c) Nivel 3
En este nivel los datos de entrada pueden ser obtenidos a partir de propiedades bsicas de los
materiales y a partir de correlaciones o valores sugeridos por el programa se puede realizar el
diseo, este nivel se aplica a vas de bajo nivel de importancia.
12.3. DATOS DE INGRESO

a) Trfico
La propuesta de AASHTO ME Gua de Diseo de Pavimentos considera el trfico de cargas de camiones
en trminos de espectros de carga por eje. El enfoque utilizado en la ESAL Gua AASHTO 1993 ya no
se utiliza en el mtodo de ME como una entrada directa de diseo. En algunos casos, los espectros de
carga por eje se convierten internamente en el software para ESALs como medio de hacer uso de
modelos matemticos. El software utiliza el nmero de camiones pasados como un indicador global
de la magnitud de las cargas del trfico de camiones (FHWA clase 4 o ms).
b) Efectos ambientales
Los cambios de temperatura y humedad en la estructura del pavimento y el subsuelo durante la vida
til de un pavimento diseado se consideran a travs de una herramienta de modelizacin climtica
sofisticada llamada el Modelo Integrado mejorado Climtico (EICM). El EICM es un programa de flujo
de humedad que simula los cambios en el comportamiento y las caractersticas del pavimento y los
materiales de subrasante, en relacin con las condiciones climticas durante varios aos de operacin.
P A V I M E N T O S
8
4
c) Modelos Estructurales de respuesta
La respuesta de los modelos estructurales se utiliza para calcular las tensiones crticas, deformaciones
y desplazamientos en el pavimento debido a las cargas de trfico. Estas respuestas son luego utilizadas
en modelos de dao acumulados durante el periodo de diseo. El dao acumulado en cualquier
momento tiene que ver con fallas especficas, tales como grietas de fatiga o deformacin permanente
obtenidas a partir de los modelos calibrados de comportamiento.
Los modelos estructurales de pavimentos flexibles incluyen el programa elstico multicapa JULEA. Si
el usuario opta por usar el nivel 1 el problema ser resuelto mediante un programa de elementos
finitos bidimensional.
12.4. PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO

a) Deformacin permanente en mezclas bituminosas
La deformacin permanente total para momento dado es la suma de la deformacin permanente
para cada capa individual. La deformacin permanente se calcula para cada nivel de carga, estacin
y el mes del periodo de anlisis.
La relacin constitutiva de predecir ahuellamiento en las mezclas asflticas se basa en el anlisis
estadstico de pruebas de laboratorios repetidas de carga de deformacin permanente. El modelo se
muestra a continuacin:

= 1 103.4488 1.5606 0.479244

Donde:
= Deformacin plstica acumulada a N repeticiones de la carga (pulg/pulg.)
= Deformacin resiliente del material en funcin de las propiedades de la mezcla, la

temperatura y la tasa de tiempo de carga (pulg/pulg.)
= Numero de repeticiones de carga
= Temperatura (F)
1 = (1 + 2 )0.328196
2
1 = 0.1039 + 2.4868 17.342
2
2 = 0.0172 1.7331 + 27.428
El modelo de deformacin permanente de la base granular consolidada es el siguiente:
0
( )
() = 1.673 ( )

P A V I M E N T O S
8
5
El modelo calibrado para la subrasante para todo tipo de suelo es el siguiente:
0
( )
() = 1.35 ( )

El ahuellamiento total en la estructura del pavimento es igual a la suma de la capa de deformacin

permanente individuales para cada temporada. El ahuellamiento total puede expresarse por la
siguiente ecuacin:
= + +
Donde:
= Deformaciones permanentes en la capa de asfalto
= Deformaciones permanentes en la base granular
= Deformaciones permanentes en el subsuelo
b) Fisuramiento por fatiga

La estimacin de daos por fatiga se basa en la Ley de Miner (Miner 1945), que establece que el
dao viene dado por la siguiente relacin.

=

=1
Donde:
D = Dao
T = Nmero total de periodos
ni= Trafico para el periodo i.
Ni= Trafico admisible para el periodo i.
La relacin utilizada para la prediccin del nmero de repeticiones de grietas de fatiga se muestra en
la siguiente ecuacin, que se basa en el modelo del Instituto de Asfalto (Asphalt Institute 1981).
1 3.9492 1 1.281
= 0.00432 1 . ( ) ( )

P A V I M E N T O S
8
6
Donde:
Para el fisuramiento de arriba hacia abajo,
1
1 . =
0.003602
0.000398 +
1 + (11.023.49 )
Para el fisuramiento de abajo hacia arriba:
1
1 . =
29.844
0.001 +
1+ (30.5445.7357 )
La funcin de transferencia para calcular el arriba y de arriba abajo la parte inferior grietas de fatigas
en mezclas asflticas se expresa como:
a) Para el fisuramiento de abajo hacia arriba (% de la superficie total de carril)
6000 1
= [ ] ( )
1 + (1 1 +2 2 log(100)) 60
Donde:
FC inferior = De abajo hacia arriba la fatiga de fisuramiento, carril % del rea
D = Dao
C1= 1.0
C1= -2 x C2
C2= 1.0
2 = 2.40874 39.748(1 + )2.856
b) Para el fisuramiento de arriba hacia abajo (pies/mi)
1000
= [ ]
1+ (73.5log(100))
P A V I M E N T O S
8
7
Donde:
FC arriba = De arriba abajo fatiga grietas, ft/mi
D = Dao
c) Modelo de fisuramiento trmico

La cantidad de agrietamiento transversal en el pavimento est relacionado con la profundidad
de las fisuras y la frecuencia de estas mediante la siguiente expresin:

log ( )

1 = 1 [ ]

Donde:
C1= Cantidad observada de fisuramiento trmico
1= coeficiente de regresin determinada a travs de a calibracin de campo
N(z)= distribucin normal estndar (z)
= desviacin estndar del logaritmo de la profundidad de las grietas en el pavimento
C = Profundidad de fisura
hca= espesor de la capa de asfalto
La magnitud de la propagacin de las fisuras para un determinado ciclo trmico se calcula

mediante la ley de Paris de propagacin de fisuras.
Donde:
C= Cambio en la profundidad de fisura debido a un ciclo de enfriamiento
K= Cambio en el factor de intensidad de tensiones debido a un ciclo de enfriamiento
A,n = Parmetros de fractura de la mezcla asfltica
d) Modelo de rugosidad
La gua utiliza la rugosidad en trminos del IRI como criterio de confort en la va. Los valores de
IRI oscilan entre 50 y 100 cm/km, mientras que los valores finales tpicos del IRI (IRIt) son entre
150 y 200 millas/pulg.
El modelo se basa en una combinacin de rugosidad inicial, cambia en la rugosidad debido al
aumento de fallas individuales, cambio en la rugosidad debido a las condiciones del sitio y las
actividades de mantenimiento.
P A V I M E N T O S
8
8
() = 0 + (1 ()1 + 2 ()2 + + () ) + + +
Donde:
S (t)= Rugosidad del pavimento en un momento determinado, t(IRI, Pulg/mi)
S0= Rugosidad inicial inmediatamente despus de la construccin (IRI, pulg/mi)
SD (t) (i=hasta n)= Cambio de rugosidad en un instante dado t en el periodo de anlisis
a (i=1n),bj,cj= Constantes de regresin
Sj= Cambio en la rugosidad debido a factores del sitio (los parmetros de la subrasante y la
edad)
Mj= cambio en la rugosidad debido a las actividades de mantenimiento
e) Confiabilidad
Se aplica la confiabilidad tanto a los resultados de fisuras como rugosidad. Se calcula de acuerdo
a la siguiente ecuacin, que este caso est detallada para el clculo de la rugosidad.
= [ < ]
12.5. PROCESO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los principales pasos del proceso de diseo se incluyen las siguientes:
f) Plantear un diseo inicial de prueba para las condiciones especficas del sitio - definir el apoyo
subrasante, concreto asfltico y pavimentacin de otras propiedades de los materiales, las
cargas de trfico, el clima, tipo de pavimento y el diseo y caractersticas de construccin.
g) Establecer los criterios aceptables para el desempeo del pavimento al final del periodo de
diseo (es decir, niveles aceptables de ahuellamiento, grietas de fatiga, fisuramiento trmico,
e IRI).
h) Seleccionar el nivel deseado de confiabilidad para cada uno de los indicadores de desempeo
aplicable.
i) Ingresar los datos trfico y clima.
j) Ingresar las propiedades de los materiales de acuerdo al nivel de diseo seleccionado.
k) Calcule las respuestas estructurales (tensiones y deformaciones) utilizando la teora de capas
elsticas o elementos finitos basada en modelos de respuesta para cada tipo de pavimento y
la carga por eje y el clculo por cada incremento daos en todo el periodo de diseo.
l) Calcular el dao acumulado al final de cada periodo de anlisis para el periodo de diseo, por
cada uno de los indicadores de desempeo.
m) Evaluar el desempeo esperado del diseo para el nivel de confiabilidad.
n) Si el diseo del ensayo no cumple los criterios de desempeo, modificar el diseo y repetir los
pasos anteriores hasta que el diseo cumple los criterios.
P A V I M E N T O S
8
9
o) Los diseos que satisfacen los criterios de desempeo se consideran viables desde el punto
de vista estructural y funcional y puede ser ms considerado para otras evaluaciones, tales
como anlisis de costos del ciclo de vida.
13. DISEO PROBABILISTICO

La metodologa presentada en este captulo se considera determinstica puesto que luego de seguir los pasos
indicados obtenemos un solo valor que representa el trfico en el periodo de diseo. Sin embargo, se sabe
que las variables que se participan el clculo del trfico tienen variaciones, que pueden afectar el resultado
final. El efecto de estas variaciones es considerado dentro del diseo del mtodo AASHTO (AASHTO 1993)
cuando se calcula la desviacin estndar y la variabilidad.
Es decir el resultado se ve afectado no solamente por la variabilidad de cada uno de los datos sino tambin
por las relacin matemtica entre ellos, se trata por lo tanto de establecer a partir de las variaciones o
incertidumbre de cada variable que valor tendr la variacin total. Si se tiene una funcin tal como Y=f(X),
donde X es la variable de entrada, Y la variable dependiente, esta expresin tambin puede ser expresada en
funcin de la siguiente forma:
= () = [ + ( )]
Esta expresin puede ser expandida utilizando el teorema de Taylor (Singh et al. 2007).
1 2 2
1 3
() = ( ) + | ( ) + | ( ) + | ( )3 +
= 2! 2 = 3! 3 =
Si esta serie se corta se obtiene la siguiente expresin aproximada:

= () ( ) + | ( )
=
Si se conoce que la varianza de y se expresa como:
[] = [ 2 ] 2
Y de manera general:
2
[(, )] = { (, )}2 [] + { (, )} [] + 2 { (, )}{ (, )}[, ]
La ecuacin puede ser extendida a g(x1,x2,, xn) y se obtiene la siguiente expresin:

[] = ( ) ( ) [ , ]

=1 =1
P A V I M E N T O S
9
0
En el caso de que las variables sean independientes la ecuacin se reduce a la siguiente expresin:
2

[] = ( ) [ ]

=1
13.1. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

En el caso de que tengamos la informacin suficiente como un anlisis probabilsticos pensemos que existe
una gran variabilidad en el resultado que es incluso superior a la que los mtodos de clculo hayan previsto es
recomendable seguir un procedimiento de clculo probabilstico. En este tipo de clculos las variables ya no
estn representadas por un solo valor sino ms bien por una determinada distribucin de los resultados. Huang
(Huang 2004) presenta una metodologa que permite estimar la variabilidad del trfico en funcin de la
variabilidad de los factores que se emplean en el clculo de la ecuacin. Este mtodo se describe a
continuacin, partiendo de la expresin general para el clculo de las repeticiones de eje equivalente.
= ( , ) (0 )()()()()()(365)()
=1
Donde:
WT= Trfico de diseo en ejes equivalente
pi= Porcentaje (decimal) de los ejes del grupo de carga i
Fi= Factor de eje equivalente del grupo de cargo i (EALF)
M= Numero de grupos de ejes de carga
ADT0= Trfico promedio diario del periodo de diseo
T= Porcentaje (decimal) de caminos en ADT
A= Promedio del nmero de ejes por vehculo
G= Factor de crecimiento cuando se considera como el promedio del trfico inicial al final del
periodo de diseo se calcula como:
1
= [1 + (1 + )]
2
P A V I M E N T O S
9
1
Sin embargo AASHTO (AASHTO 1993) e IA (Asphalt Institute 1981) se calcula con la siguiente expresin:
(1 + ) 1
()() =

Mientras que para PCA(Packard 1984)
= (1 + )0.5
Donde:
r= Tasa de crecimiento (decimal) en aos.
D= Porcentaje (decimal) de ADT en la direccin de diseo
L= Porcentaje (Decimal) de ADT en el carril de diseo
Y= Periodo de diseo en aos
Antes de aplicar logaritmos a la expresin general para el clculo de trfico, resultado:
= ( , ) + (0 ) + () + () + () + ()
+ () + 2.562 + ()
Luego las varianzas sern calculadas como:
[ , ] [0 ] [] [] [] [] []
[ ] = ( )2 { + + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 }
( , )2 (0 )2
En el caso que se aplique directamente el factor de dao al trfico medio anual, y considerando adems que
para una va de un carril en cada sentido el factor de distribucin direccional por carril se consideran que no
tienen variacin la expresin anterior se convierte en:
[ 0 , ] [()()]
[ ] = ( )2 { + }
( 0 , )2 [()()]2
A continuacin se presenta como se determina la variacin en el factor de crecimiento (G)(Y)
P A V I M E N T O S
9
2
13.2. FACTOR DE CRECIMIENTO

La tasa de crecimiento r se calcula en funcin de la tasa de crecimiento del PBI, la tasa de crecimiento
poblacional y de la elasticidad del parque automotor, considerando la expresin general de la tasa de
crecimiento tenemos.
Aplicando logaritmos a ambos lados de la expresin se tiene:
( ) = ( ) + ( )
Se tiene que la elasticidad del parque automotor est correlacionada con la tasa de crecimiento por lo tanto
la expresin general:

[] = ( ) ( ) [ , ]
=1 =

Como se sabe la tasa de crecimiento es funcin de r PBI y Ei se expresa ahora como:
2 2
[ ] = ( ) [ ] + ( ) [ ] + 2 ( ) ( ) [ , ]

Donde:
[ , ] = ( , )[ ][ ] , quedando por tanto la siguiente expresin para

calcular la varianza de la tasa de crecimiento por tipo de vehculos expresada como:
2 2
[ ] = ( ) [ ] + ( ) [ ] + 2 ( ) ( ) ( , )[ ][ ]

[ ] = ( )2 [ ] + ( )2 [ ] + 2[ ]( )( , )[ ][ ]
Sin embargo si lo que se desea es conocer (G)(Y) de acuerdo a AASHTO y el Instituto del asfalto la expresin
es:
(1 + ) 1
()() =

Aplicando las expresiones anteriores tendremos:
(1 + . ) 1
()() =
.
P A V I M E N T O S
9
3
Estos valore pueden ser reemplazados en la siguiente expresin:
13.3. ECUACIN DE COMPORTAMIENTO
El de varianza es aplicado anteriormente se aplica de igual forma a la prediccin del comportamiento del
pavimento, como es el caso del mtodo AASHTO, cuya ecuacin sin el trmino correspondiente a la
variabilidad se muestra a continuacin:

[
18 = 9.36 ( + 1) 0.2 + 4.2 1.5] + 2.32 ( ) 8.07
1094
0.40 + 5.19
( + 1)
Donde:
18= Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2toneladas
= Desviacin estndar normal
0= error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del

comportamiento
= Diferencia entre el ndice de Servicio inicial (po) y la serviciabilidad final (pt)
= Mdulo resiliente
SN= nmero estructural
= 11 + 222 + 333
ai= Coeficientes de capa
P A V I M E N T O S
9
4
mi= Coeficientes de drenaje
Di= Espesores de capa
Por lo tanto la varianza de dicha expresin es la siguiente:
2
(0 ) 1094 5.19
9.36 [ ][ ]
4.2 1.5 ( + 1)5.19
[ ] = + 2 []
+ 1 1094
[0.4 + ]
{ ( + 1)5.19 }
2

4.2 1.5 2.32 2
+{ } [0 ] + { } [ ]
1094 (0 )
[0.4 + ] [ ]
( + 1)5.19 4.2 1.5
P A V I M E N T O S
9
5
Ejemplo 4.6: Diseo de un pavimento flexible mtodo AASHTO.
Disear un pavimento flexible para un periodo de diseo de 10 aos considerando que el ESAL para dicho
periodo es de 6.03x106 y el mdulo de resiliencia del suelo de fundacin es de 18,735 psi, las caractersticas
de los componentes del pavimento se muestran en el siguiente cuadro. Considerar que se trata de una va de
importancia media.
Coeficiente de
Capa CBR (%) E (psi)
drenaje
Carpeta asfltica convencional 400,000
Base Granular 100 30,000 0.9
Base Granular existente 80 28,000 0.9
Solucin:
De acuerdo a las recomendaciones de AASHTO para este tipo de va se debe disear con una confiabilidad del
95%, se sabe adems que para los pavimentos asflticos la desviacin estndar total es de 0.40 y se ha
supuesto una serviciabilidad inicial de 3.5 y final de 2.7.
DATOS:
Factor de confiabilidad (R) = 95%

Desviacin estndar normal (Zr) = -1.645
Desviacin estndar total (So) = 0.4
Serviciabilidad inicial (pi) = 3.5
Serviciabilidad final (pt) = 2.7
Prdida de Serviciabilidad (psi) = 0.83
P A V I M E N T O S
9
6

[4.2 2.0]
(18 ) = + 9.36 ( + 1) 0.20 + + 2.32 () 8.07
1094
0.4 +
( + 1)5.19
0.83
[
6)
(6.0310 = 1.645 0.4 + 9.36 ( + 1) 0.20 + 4.2 1.5] + 2.32 ()
1094
0.4 +
( + 1)5.19
8.07
Sustituyendo el valor Mr con el valor del mdulo de elasticidad de la base:
0.83
[
6)
(6.0310 = 1.645 0.4 + 9.36 ( + 1) 0.20 + 4.2 1.5] + 2.32
1094
0.4 +
( + 1)5.19
(30000) 8.07
1 = 3.19
Sustituyendo el valor Mr con el valor del mdulo de elasticidad de la sub base:
0.83
[
6)
(6.0310 = 1.645 0.4 + 9.36 ( + 1) 0.20 + 4.2 1.5] + 2.32
1094
0.4 +
( + 1)5.19
(28000) 8.07
2 = 3.32
Sustituyendo el valor Mr con el valor del mdulo de elasticidad de la base:
0.83
[
6)
(6.0310 = 1.645 0.4 + 9.36 ( + 1) 0.20 + 4.2 1.5] + 2.32
1094
0.4 +
( + 1)5.19
(18735) 8.07
3 = 4.12
P A V I M E N T O S
9
7
Luego se calculan los coeficientes estructurales de cada capa. Para la capa asfltica se conoce que el mdulo
elstico es de 400,000 psi, se ingresa a la figura 4.25, y el valor resultante es de:
1 = 0.41
a1=0.41
Para el coeficiente de capa de la base se emplea la ecuacin que figura en la gua de AASHTO
2 = 0.249 log( ) 0.977
2 = 0.249 log(30,000) 0.977
2 = 0.14
Para el coeficiente de capa de la sub base la ecuacin aplicada es
3 = 0.227 log( ) 0.839
3 = 0.227 log(28,000) 0.839
3 = 0.17
P A V I M E N T O S
9
8
Los primeros espesores tentativos se obtienen a partir de las expresiones siguientes:
Clculo de D1:
1
1
1
3.19
1
0.41
1 = 8 .
1 = 1 . 1
1 = 0.41 8
1 = 3.28
Clculo de D2:
2 1
2
2 . 2
3.32 3.28
2
0.14 0.9
2 = 0.317
2 0.32 .
Clculo de D3:
1 + 2 = 0.41 8 + 0.9 0.14 0.32
1 + 2 = 3.32
P A V I M E N T O S
9
9
3 (1 + 2 )
3
3 . 3
4.12 3.32
3
0.17 0.9
3 = 5.23
3 5 .
Como se aprecia en las expresiones anteriores el espesor de la carpeta es excesivo. Por lo tanto se busca una
solucin que se acerque a los espesores mnimos, en este caso se considera un espesor de carpeta de 5 pulg,
y se recalcula el espesor de las capas de base y sub base:
= 1 . 1 + 2 . 2 2 + 3 . 3 3
= 0.41 5 + 0.14 0.9 10 + 0.17 0.9 10
4.84 > 4.12
Los espesores finales son:
H final (pulg)
Carpeta de rodadura 5
Capa Base 10
Sub base 10
Se puede apreciar en la columna H terico los resultados de aplicar el procedimiento de clculo de espesores por
partes. Sin embargo por razones de costos es mejor incorporar una capa de sub base y reducir el espesor de
la carpeta hasta valores cercanos al lmite, en este caso el resultado se muestra en la columna H final, donde se
aprecia que el espesor de la carpeta es de 5 pulgadas, la base granular 10 pulgadas y la sub base 10 pulgadas.
P A V I M E N T O S 1
0
0
CONCLUSIONES
Las aplicaciones de carga estn relacionadas con la presin de contacto del neumtico con
la capa superficial del pavimento, dicha presin de contacto a su vez depende de las cargas
por Eje Equivalente de los vehculos.
La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes clidos elevados afecta
desfavorablemente la resistencia de la mezcla asfltica, debido a que la mezcla presenta un
comportamiento muy viscoso, que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.
La desviacin estndar total para el diseo se suele asumir como un valor nico
comprendido en el rango de 0.40 a 0.50 para pavimentos flexibles. Este valor responde a
los valores encontrados por AASHTO en la pista de prueba que dio lugar al mtodo de
diseo. Sin embargo, este valor puede ser menor o mayor que el rango indicado
dependiendo de la variabilidad de los parmetros con los cuales se calcula el nmero
estructural requerido de acuerdo a la ecuacin de AASHTO y asumida tambin por el MTC.
En el manual del MTC no se especifica cual es el procedimiento para el clculo de este

parmetro, sin embargo dada su relevancia debera ser considerada la posibilidad de su
clculo directo cuando se cuente con la informacin suficiente de los parmetros como para
conocer su variabilidad.
En aquellos tramos donde se presentan condiciones de variabilidad alta de los parmetros

se recomienda este procedimiento para caracterizar adecuadamente las condiciones de
trfico y estructura al momento del diseo.
Para utilizar la metodologa de Burmister y obtener el valor de los esfuerzos y deformaciones

producido por una carga circular se debe repetir el clculo para diferentes valores de m, de
acuerdo al procedimiento de integracin numrica descrita en el ejemplo antes descrito.
Se debe calcular el espesor equivalente de todas las capas por encima del nivel de rasante
y luego calcular con ese espesor de esfuerzo vertical con las ecuaciones de Boussinesq.
0
1
BIBLIOGRAFIA
http://www.bdigital.unal.edu.co/2405/2/32182315.2009_2.pdf
http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pdf
https://es.scribd.com/doc/159822507/metodos-de-diseno-de-pavimentos-Instituto-del-Asfalto
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/APeNDICE.pdf
Ingenieria de Pavimento Ing. Jos Rafael Menndez Acurio
0
2

Pavimentos Flexibles

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UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARITEGUI

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

A nuestras familias: Nuestros padres que

1.- INTRODUCCION AL ANALISIS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

2. MODELAMIENTO DEL SISTEMA

2.1 Masa Homognea

Esfuerzos por debajo de una carga puntual (Boussinesq).

Deformaciones por debajo de una carga puntual por elasticidad.

Esfuerzos en el centro de un rea circular (Boussinesq).

Deformaciones y deflexin en el centro de un rea circular (Boussinesq).

EJEMPLO: Calculo de esfuerzos a nivel de la subrasante

Los esfuerzos calculados a 0.5a de profundidad son:

2.2 Sistemas Elsticos Multicapas

La ecuacin de equilibrio para las fuerzas actuante en la direccin x ser:

Aplicando el mismo principio para la ecuacin de equilibrio en la direccin y se obtienen las

Si se substituyen en la ecuacin anterior las ecuaciones diferenciales de equilibrio general

Por ende la funcin de esfuerzo debe satisfacer la siguiente ecuacin

b) Esfuerzos y deformaciones por carga puntual

En el sistema de coordenadas polares, el componente de esfuerzo en la direccin radial se denomina

Si se transforman las ecuaciones en sistema cartesiano al sistema de coordenadas polares se obtiene

Aplicando la siguiente identidad la expresin en

coordenadas polares se convierte en : que se

puede expresar como

Relaciones esfuerzo - deformacin:

Relacin deformacin desplazamiento:

Las relaciones de equilibrio pueden ser escritas en trminos de u y w:

Aplicando la teora de la elasticidad, y considerando que la funcin satisface la ecuacin biarmonica

Ecuaciones elsticas de esfuerzo:

Ecuaciones elsticas de desplazamiento:

La solucin de la funcin de esfuerzos para la capa i que satisface la ecuacin de compatibilidad

H: es la profundidad hasta la parte superior de la ltima capa

Si se introduce la funcin de esfuerzos en las ecuaciones de esfuerzos y desplazamiento, se obtiene

Los coeficientes , , , , estn dados por la siguiente matriz donde

c) Esfuerzos y deformaciones en rea circular

La transformada de Hankel de orden v en funcin de f(r) esta expresada como

zsiendo la inversa de la transformada de Hankel igual a . Aplicando la

esfuerzo o deformacin est en funcin del parmetro m.

Sabiendo que se reemplaza este valor en la expresin anterior y se obtiene

Los esfuerzos y deformaciones totales resultantes se puede denominar R y los esfuerzos y

Introduciendo la notacin y reemplazando en las ecuaciones

Donde las matrices :

Existen diversos mtodos para la integracin numrica de:

La cual se transforma en la siguiente en la siguiente expresin luego de aplicar la regla de la

Aplicando el concepto indicado en la expresin:

Dnde: ms=punto de integracin de Gauss; Hs=factor de ponderacin de Gauss.

1 = 0.861136, 2 = 0.339981, 3 = 0.339981, 4 = 0.861136

2.3. PASOS PARA EL CLCULO DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones son calculadas en base a las funciones

Se escogen valores del parmetro m entre 0 y un nmero positivo elevado.

Se ejecuta la transformada de hankel para determinar los esfuerzos, deformaciones y

Se efecta la integracin numrica

EJEMPLO 2. CALCULO DE LA FUNCION DE ESFUERZOS Y LAS CONSTANTES DE

E psi (Modulo de Modulo

Carpeta asfltica 420 000 00 0.35 4

Base granular 30 000 00 0.40 10

Sub-base granular 20 000 00 0.40 8

Suelo de fundacin 10 000 00 0.45

0.011 1 0.003 0.300

1 0.0011 4.25 0.05 1 0.000 15.71 0.00

1 0.000 24.80 0.00

0.00 1.00 0.00 16.11

0.0 1.0 0.0 0.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

{} = []1 {}, luego se tiene que la matriz