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Bomba Centrfuga
Una bomba centrfuga es una mquina con carcasa
tipo voluta, o sea, forma de caracol, con impulsor o
rodete de labes radiales cerrado o abierto, el que
recibe rotacin del eje horizontal. La aspiracin del
lquido es en forma axial, o frontal al impulsor. La
descarga del lquido es en forma radial o vertical al
eje de la bomba.
Segn el tipo de motor acoplado, se denomina al
conjunto electrobomba cuando el motor es elctrico, y motobomba cuando es a combustin
1- Carcasa . La mayora de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para agua
potable, pero tienen limitaciones con lquidos agresivos ( qumicos, aguas residuales, agua
de mar ). Otro material usado es el bronce . Tambin se usa el acero inoxidable si el lquido
es altamente corrosivo.
2- Rodete o Impulsor. Para el bombeo de agua potable en pequeos, medianos y gran
caudal, se usan rodetes centrfugos de labes radiales y semi axiales. Fabricados en fierro,
bronce acero inoxidable, plsticos.
4- Eje impulsor. En pequeas bombas monoblock , el eje del motor elctrico se extiende
hasta la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor . Fabricado en acero
inoxidable.
Motores elctricos .
Componentes de un motor
Eje rotor .-Eje que transmite la potencia
mecnica desarrollada por el motor.
El centro o ncleo est formado por chapas
de acero magntico tratadas para reducir
las prdidas en el hierro. El ncleo del rotor
aloja en su interior una bobina o anillo en
corto circuito fabricado en aluminio.
Rodamientos.- El eje rotor del motor esta montado sobre rodamientos en cada extremo,
estos son de bolitas o esferas de gran vida til ( 20.000 horas de trabajo ). Son sellados y
lubricados para largos periodos de trabajo.
Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en casos en los que
es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos
y el mismo nmero de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin
depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser
de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja
de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de
la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que
soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del
motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr
que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una
delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias
razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares
Sobrecalentamiento
Vibracin
Ruido
Alta temperatura en rodamientos y cojinetes
Fugas
2.- Sntomas de observacin indirecta:
2. Eje quebrado.
4. No hay transmisin de torque del acople al eje (no acoplo, mal apretada la manzana, etc.)
8. Filtros tapados.
10. Tubera aplastada (revise toda la lnea de succin ... pida los planos y recorra toda la lnea de
succin hasta la bomba).
12. Cantidades de aire o vapor que trae el lquido bombeado o est entrando al sistema si hay vacio
en la succin.
15. LA PRESIN REQUERIDA POR EL SISTEMA ES MAYOR QUE LA QUE PUEDE GENERAR LA
BOMBA.
16. NPSH disponible muy pequeo comparado con el requerido por la bomba a ese flujo.
17. DIAMETRO DEL IMPULSOR MUY PEQUEO!, lo maquinaron ms pequeo que el requerido
por error o fue mal seleccionado.
1. Aire entra a la bomba durante la operacin... la presin de succin esta al vacio? O el aire o vapor
no se sacaron bien antes de prender la bomba.
4. La presin requerida por el sistema para el flujo deseado es menor a la presin que puede dar la
bomba.
9. La viscosidad del lquido ha cambiado y es mayor para la cual fue seleccionada la bomba.
13. El impulsor mal ensamblado en la voluta... tiene claro las tolerancias?, cual es el valor? hacia qu
lado las toma?
19. En un sistema con ms de una bomba, recuerde que la operacin de una bomba puede afectar a
otras.
3. La densidad del lquido bombeado es mayor que con la cual se seleccion la bomba.
4. Tubera que conecta instrumentos de medida con el fluido estan tapados o atascados.
5. La tuberia que conecta instrumentos de medida con el fluido que deberian estar llenos de fluido
tiene aire o vapor.
CORTO TIEMPO
LA BOMBA VIBRA
3. Rodamientos desgastados.
5. NPSH disponible en el sistema muy bajo frente a lo que requiere la bomba para el flujo requerido.
7. Impeller daado.
21. Hueco del impulsor no concntrico con su diametro exterior o no hace escuadra con su cara.
1. Impellers daados.
6. Ejes torcidos.
7. Hueco del impulsor no concntrico con el dimetro externo del impulsor o no hace escuadra con la
cara.