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MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

Esquema de un motor monofsico de fase partida.


Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar o de arranque.
ndice
1Descripcin
2Partes
3Funcionamiento

Descripcin
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico
por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el
auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el
devanado auxiliar despus del arranque del motor. Adems del motor de fase partida existen otros
sistemas para arrancar motores monofsicos como es el caso de motores de arranque
por condensador.

La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa elctrica
solo suministra un servicio de c.a monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de
motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos
electrodomsticos, fundamentalmente frigorficos. En estos no se emplean los interruptores
centrfugos, sino interruptores electromagnticos, que disponen de una bobina conectada en serie
con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el
interruptor electromagntico cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o auxiliar. A
medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del
interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra
manera de hacer esta funcin es empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de
arranque. En el momento de conectar el motor la resistencia est fra y su valor es bajo, circulando
una intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por
lo que su valor va aumentando considerablemente, produciendo una disminucin de la intensidad
hasta hacerse muy pequea.

La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico. Los motores monofsicos de
induccin de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el
devanado del estator, el campo magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar,
primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la
misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico
de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de
arranque en forma paralela. Para as poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un
torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrfugo.

Partes
Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por un paquete
de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va
ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado tambin jaula de
ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en sendas ranuras
axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de
cobre, situados uno a cada extremo del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida el
arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

Estator
Se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundicin dentro de la cual est introducido a presin el ncleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque
estn conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor
alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automticamente de la red
por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.

Placas trmicas
Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del esttor por medio de tornillos o pernos;
su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el
peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del esttor, permitir el giro del
rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el esttor.

Interruptor centrfugo
ste va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos
partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un
interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor est montada en el
interior del cuerpo del esttor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un
interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida por
la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen, la parte giratoria
cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el
arrollamiento de arranque queda automticamente desconectado de la red de alimentacin.

Enjaule o bobinado de jaula de ardilla


Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotrico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola
pieza.

Bobinado del estator


Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas
Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente
encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo.

Funcionamiento
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el
motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo
se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces
nicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que
circulan por ambos arrollamientos estn desfasadas entre s al tener distinta resistencia, debido a
que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase
geomtrico en la situacin de las bobinas hace que el campo magntico resultante sea giratorio,
aunque no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia
del estator. Por eso el par motor durante el arranque es dbil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotrico, las cuales generan a su vez otro
campo magntico. Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar
el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

Motor asncrono

Patente estadounidense n. 381.968, correspondiente al motor asncrono ideado por Tesla.


Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna en el que
la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin es inducida por induccin
electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de induccin
no requiere una conmutacin mecnica aparte de su misma excitacin o para todo o parte de
la energa transferida del estator al rotor, como en los motores universales, motores DC y motores
grandes sncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue
desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of
Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en
1888.

El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son
trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por
estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es
tambin de 120, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magntico variable va a inducir una tensin elctrica en el rotor segn la Ley de induccin de
Faraday: La diferencia entre el motor a induccin y el motor universal es que en el motor a induccin
el devanado del rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino que est
elctricamente aislado. Tiene barras de conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a
distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos
(en cortocircuito) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras. Este
ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hmsters y
por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se llaman motores de jaula
de ardilla.
Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday (o efecto generador): en todo conductor que
se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin.

El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta
los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza magnetomotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan
una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del
motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento o
resbalamiento.

ndice
1Constitucin del motor asncrono
1.1Circuitos elctricos
2Conceptos bsicos de los motores de induccin
3Tipos constructivos
4Funcionamiento
5Control de motores asncronos
5.1Control de la tensin de lnea aplicada al esttor
5.2Control Voltaje-Frecuencia de lnea. Control escalar
5.3Control de campo orientado (FOC)
5.4Control directo de par (DTC)

Constitucin del motor asncrono


La parte fija del circuito magntico (estator) es un anillo cilndrico de chapa magntica ajustado a la
carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente protectora. En la parte interior del
estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado (correspondiente).

En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magntica fijado al eje. En
su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mnimo
posible

Circuitos elctricos
Los dos circuitos elctricos van situados uno en las ranuras del estator (primario) y otro en las del
rotor (secundario), que est cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas
que se cortocircuitan en el exterior de la mquina directamente o mediante reostatos; o bien, puede
estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente
soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras
y anillos forma el motor jaula de ardilla.

Tambin existen motores asncronos monofsicos, en los cuales el estator tiene un devanado
monofsico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores de pequea potencia y en ellos, en virtud
del Teorema de Leblanc, el campo magntico es igual a la suma de dos campos giratorios iguales
que rotan en sentidos opuestos. Estos motores monofsicos no arrancan por s solos, por lo cual se
debe disponer algn medio auxiliar para el arranque (fase partida: resistencia o condensador, polo
blindado).

Conceptos bsicos de los motores de induccin


La velocidad de rotacin del campo magntico o velocidad de sincronismo est dada por:
sinc = 60 /
Donde es la frecuencia del sistema, en Hz, y es el nmero de pares de polos en la mquina.
Estando as la velocidad dada en revoluciones por minuto (rpm).
Lo que produce el voltaje inducido en la barra del rotor es el movimiento relativo del rotor en
comparacin con el campo magntico del esttor, esto se puede observar en la siguiente ecuacin:
ind = ( ).
Donde:
: Velocidad de la barra en relacin con el campo magntico
: Vector de densidad de flujo magntico
: Longitud del conductor en el campo magntico
: Representa la operacin "producto vectorial"

Tipos constructivos

El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de conductores metlicos
(normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus
extremos por unos anillos metlicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud
grfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De
esta manera, se consigue un sistema -fsico de conductores (siendo el nmero de conductores,
comnmente 3) situado en el interior del campo magntico giratorio creado por el esttor, con lo cual
se tiene un sistema fsico muy eficaz, simple, y muy robusto (bsicamente, no requiere
mantenimiento al carecer de escobillas).

El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de
conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma
se tiene un bobinado en el interior del campo magntico del esttor, del mismo nmero de polos (ha
de ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms complicado de
fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a
travs de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas,
normalmente es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar la
velocidad y el par de arranque, as como el reducir la corriente de arranque.

En cualquiera de los dos casos, el campo magntico giratorio producido por las bobinas inductoras
del esttor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen el movimiento.

Funcionamiento
El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mutua de Faraday. Al aplicar corriente
alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un campo magntico giratorio, conocido como
campo rotante, cuya frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor.
Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir corrientes en el mismo, que
producirn a su vez un campo magntico que seguir el movimiento del campo esttrico,
produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de induccin mutua). No
obstante, como la induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia en las velocidades
relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo
rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habra induccin y el rotor no
producira par. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide en trminos
porcentuales, por lo que sta es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina
asincrnicos, ya que la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo rotante. El deslizamiento
difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con la mxima carga aplicada al
mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor vara poco su velocidad, pero el par motor o cupla
aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son
motores de velocidad constante.

Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un Transformador elctrico


cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al
secundario de un transformador en cortocircuito.

En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre
campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta
y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la
impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar a
valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningn dao al motor ya que es
transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de
tensin abruptos y momentneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas lo
cual es molesto, y puede producir daos en equipos electrnicos sensibles. Los motores de
induccin estn todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy
frecuentes arranques sin perodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del
estator y comprometer la vida til de los devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento
del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrnicos de
"arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor.

Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico tambin, y con ello la
impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenmeno de induccin mutua. La
situacin es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en corto a la red de CA
y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de
carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito
estatrico es un reflejo de lo que sucede en el circuito rotrico.
Control de motores asncronos
Las tcnicas de control ms comunes son las 4 siguientes:
Control de la tensin de lnea aplicada al esttor.
Control Voltaje-Frecuencia de lnea o control escalar.
Control de campo orientado (FOC).
Control directo de par (DTC).

Control de la tensin de lnea aplicada al esttor


El control de la tensin de lnea se realiza variando la tensin que alimenta al devanado del esttor.
Esta tensin puede regularse variando el ngulo de encendido de tiristores. Este sistema
introduce armnicos en la red y no se consigue un buen factor de potencia.

Control Voltaje-Frecuencia de lnea. Control escalar


Una bajada de la frecuencia producira una bajada de la impedancia inductiva y si se mantiene la
tensin ocasiona una subida de la corriente, lo que podra provocar que el motor se quemara. Este
efecto se evita modificando ambos parmetros, pero manteniendo la relacin V/Hz constante.

La tcnica que se utiliza para variar en proporcin el voltaje aplicado en el esttor y la frecuencia
aplicada es la modulacin del ancho de pulso o PWM mediante conversin DC/AC. Mediante la
modulacin PWM, se convierte un voltaje de entrada en CC a un voltaje simtrico de salida en CA
con la magnitud y frecuencia deseadas.

Dependiendo de la red de suministro, la regulacin es diferente:


Red de corriente alterna.
Si la red es trifsica, 15 o 25 KV como en el AVE, se suele emplear un rectificador o convertidor de
alterna en continua y un ondulador trifsico o inversor para obtener la frecuencia deseada o bien
directamente, con la tcnica PWM conectamos directamente el ondulador trifsico del que
alimentamos los motores de traccin.

La ventaja del convertidor sobre el rectificador es que mantiene un factor de potencia prximo a uno,
con un mejor rendimiento y con reversibilidad, lo que permite el frenado regenerativo del que
hablaremos ms adelante.

La energa elctrica procedente de la red en forma de CA, monofsica o trifsica, llega a


un rectificador que suministra CC a una etapa intermedia ms o menos compleja, le sigue un
inversor que genera la CA trifsica de salida y alimenta el motor. Para controlar todos estos
elementos se necesitan varios elementos analgicos y digitales con sus correspondientes fuentes de
alimentacin y tambin algn sistema de programacin, que permita introducir los parmetros de
funcionamiento e indicar la consigna de velocidad o el par mecnico que se desea.

Red de corriente continua.


En red CC se emplea el sistema troceador-ondulador. El troceador o chopper regula la tensin en
continua que se aplica al ondulador actuando como un estabilizador de tensin. Se alimenta de la
tensin de 3000 V de lnea y genera otra continua de valor constante.
Con el ondulador el troceado de la tensin de alimentacin se hace de forma ms exhaustiva
simulando la tensin de alimentacin sinusoidal a los motores tanto por variacin de amplitud como
de frecuencia. Hoy da se consigue con IGBTs y GTOs.

Convertidores de frecuencia.
Los convertidores de frecuencia son dispositivos que se alimentan de la red de suministro elctrico y
generan corriente alterna de cualquier frecuencia, normalmente para accionar motores de induccin
a velocidad variable, actualmente todos son electrnicos, pero tambin se fabrican algunos
convertidores electromecnicos. Estos ltimos son ms caros, ms grandes y necesitan ms
cuidados, pero a cambio suministran una CA ms sinusoidal, suelen utilizarse a frecuencia fija, para
alimentar motores especiales y aparatos que han sido diseados para alimentarse con frecuencias
de 60 o 400 Hz.
Control de campo orientado (FOC)
La finalidad de la modulacin vectorial o control de campo orientado aplicado a las mquinas
asincrnicas es lograr un tipo de control lineal, independizando a la corriente que produce el flujo
magntico, de la corriente que produce el Par del motor. Para lograr esto, debido a que las mquinas
asincrnicas no poseen dos bobinados desacoplados, se recurre a crear una referencia circuital
ficticia y equivalente, de dos bobinados dispuestos en cuadratura (a 90 elctricos) en el esttor, en
reemplazo de los tres bobinados reales.

Se consigue transformar as el sistema trifsico de corrientes estatricas en un sistema bifsico de


corrientes en cuadratura, no estacionario, que gira sincrnicamente con el campo magntico del
rotor.
En consecuencia estas dos corrientes representan a los dos bobinados desacoplados y por lo tanto
podrn controlarse en forma independiente. En este nuevo sistema de referencia las dos corrientes
estatricas son procesadas como vectores rotantes, de ah el nombre de Control Vectorial o
Modulacin del Vector Espacial (SVM) o Control de Campo Orientado (FOC).

Existen dos tipos de control de campo orientado:


El control vectorial directo, el cual se mide a travs de sensores de efecto Hall o bobinas en el
esttor o bien se estima a partir del modelo del motor y la medida de la tensin y la corriente en el
esttor.
El control vectorial indirecto, prescinde de medir o estimar el vector flujo del entrehierro, se hace
imponiendo desde control el valor de flujo y par. El clculo del controlador depender de los
parmetros de la mquina, siendo el parmetro dominante a considerar la resistencia del rotor, la
cual se puede calcular por varios mtodos.

Control directo de par (DTC)


En el control directo de par ofrece una respuesta muy rpida del par y buen comportamiento
dinmico. Se calculan los valores instantneos del par y del flujo a partir de las variables del esttor
de la mquina.

El par y el flujo se controlan directamente y de forma independiente mediante la seccin ptima de


los estados de conmutacin del inversor. Los valores se comparan con la referencia y genera un
error.
El error entra en un controlador y genera una seal lgica que modifica el vector espacial de la
tensin del inversor para que adopte el valor ms idneo. As obliga al vector de flujo del entrehierro
a variar segn el valor de referencia.

El par motor se controla con la rotacin del vector del flujo del esttor utilizando estados de
conmutacin adecuados. En el mismo tiempo se controla la magnitud del vector de flujo del estator
de la misma manera, es decir, con la utilizacin de estado de conmutacin del inversor. Este valor se
puede cambiar segn los requisitos de la consigna del flujo. Los valores calculados del par y del flujo
se comparan con sus consignas, los errores entran en los controladores de histresis. Sus salidas
son seales lgicas de valores discretos 1,0 que se aplican a la tabla de conmutacin que elije uno
de los ocho estados posibles del vector espacial de la tensin del inversor.

Su principal diferencia con los otros mtodos de control anteriores es que en el DTC no existe un
modulador PWM separado, sino que la posicin de los interruptores del convertidor de potencia se
determina directamente por el estado electromagntico del motor. Para ello es necesario disponer de
un modelo muy exacto del motor junto con una elevadsima capacidad de clculo.
Motor sncrono

El campo magntico rotatorio en el esttor est formado por la suma vectorial del campo magntico
producido por tres devanados.

Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotacin del eje est
sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentacin; el perodo de rotacin es exactamente
igual a un nmero entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de
la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que est conectado y por el nmero de pares de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor
contiene electromagnetos en el esttor del motor que crean un campo magntico que rota en el
tiempo a esta velocidad de sincronismo.

La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros mencionados
es:
donde:

f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)


P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)

Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una red de 50
Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.

Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores sncronos
debemos distinguir:

Los motores sncronos.


Los motores asncronos sincronizados.
Los motores de imn permanente.

Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo
magntico del esttor son iguales. Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen
una carga variable y necesitan una velocidad constante.

Frenado de un motor trifsico sncrono


Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de un reostato. El
motor sncrono, cuando alcance el par crtico se detendr, no siendo esta la forma ms ortodoxa de
hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor. Esto
provoca un sobrecalentamiento que puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando
la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor posible, y entonces desconectar el
motor.

Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la intensidad y
podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.
Control de motores sncronos[editar]

En el caso de del control de motores sncronos se usan esquemas de control en lazo abierto o en
lazo cerrado, este ltimo se designa como motor autopilotado
Motor Fase Partida. Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

El motor de fase partida


Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos.
Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico por un motor bifsico (que
puede arrancar slo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva
incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el devanado auxiliar despus
del arranque del motor.

Estructura
Los motores de fase partida en general constan de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un rotor
formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados
por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se conoce como una jaula de
ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores
monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores
se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran
variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373
W.
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Esquema Elctrico
Como se puede observar en el circuito, en la parte del motor tenemos los dos devanados, el principal
y el auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor centrfugo ( Ic) cuya funcin es la de
desconectar el devanado auxiliar despus del arranque del motor. Dicho interruptor lo llevan de serie
estos motores, para poder efectuar este tipo de arranque. Cundo acta el interruptor? Pues acta
cuando el motor ha conseguido adquirir la velocidad nominal, este dato lo tiene que indicar el
fabricante en la placa de caractersticas.

Existe un desfase entre los dos devanados, el principal y el auxiliar, esto es as, porque existe una
diferencia de impedancias entre ambos devanados.

Fuentes
http://www.nichese.com/index.html
http://www.rincondelvago.com/