INSTITUCIN TECNOLGICO

SIMN BOLVAR

CURSO
4 INYECCIONES A DIESEL

VAPORE Y REFRIGERACIN
ING. JOS SALAZAR

ALUMNO
PEDRO RONALD LEN AGUILAR

AO LECTIVO
2017

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 HISTORIA DE LOS REFRIGERANTES

La utilizacin de mtodos qumicos mediante mezclas refrigerantes se puede

considerar como una etapa intermedia entre el fro natural y el fro artificial, ya se
conoca antiguamente, que aadiendo nitrato sdico, al agua, se consigue
disminuir su temperatura.
Estas mezclas permitieron experimentos a bajas temperaturas; En 1715,utilizando
una mezcla de nieve y nitrato amnico, Daniel Gabriel Fahrenheit estableci el
cero de su termmetro; en 1760 von Braun solidific el mercurio a -40C.

En el siglo XIX numerosos cientficos estudiaron las leyes que rigen las mezclas
frigorficas, y las mezclas de hielo y sal comn, que permiten disminuir la
temperatura hasta -20C. Sin embargo, los mtodos de refrigeracin por estos
productos, son discontinuos y de capacidad muy limitada, por lo que no se puede
hablar de refrigeracin hasta la invencin de la refrigeracin mecnica.

La primicia de la obtencin de fro por evaporacin se adjudica a William Cullen,

que hacia 1750 consigui producir hielo mecnicamente con agua como
refrigerante. Pocos aos despus, en 1754, Joseph Priestley descubri el
amonaco y el dixido de carbono, que mostraron poseer propiedades
termodinmicas convenientes para ser usados en refrigeracin.
En el siglo XVIII, numerosos fsicos y qumicos, entre los que destaca Antoine
Baum, empleaban mezclas refrigerantes en el laboratorio.
Baum public Disertation sur l'ther,2donde expone como consigui hielo artificial.
Sin embargo, ni Cullen ni Baum explotaron su descubrimiento para fabricar hielo.
Alrededor de 1761, Joseph Black, alumno de Cullen, desarroll su teora del calor
latente de fusin y evaporacin.

En 1834 Jacob Perkins utiliz ter sulfrico a baja presin como procedimiento de
refrigeracin en la primera mquina de compresin de vapor.
En 1859 Ferdinand Carr patenta su mquina de absorcin con amonaco.
En Australia fue James Harrison 3 quien construy la primera mquina, que fue
instalada en la cervecera de Glasgow & Thunder, en Berdigo, Victoria, en 1860 y
all funcion durante muchos aos.

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En 1863 Charles Tellier patent el ter metlico.
En 1872, Robert Boyle investiga las mezclas refrigerantes y patenta el primer
compresor con amonaco. Por las mismas fechas Thadeus S.C. Lowe introduce
el CO2. Poco despus , en 1874, Raoul-Pierre Pictet patenta un compresor
con SO2 y en 1878 el francs Vincent utiliza el cloruro de metilo CH3Cl

Se puede ver cmo el ter, muy peligroso, dio paso al amonaco, al dixido de
azufre, al cloruro de metilo y al dixido de carbono, pero siguieron teniendo graves
inconvenientes; El amonaco es txico, inflamable y ataca al cobre, el cloruro de
metilo es txico y explosivo en mezcla con el 10 a 15 % de aire, el dixido de
azufre es txico y agresivo con los metales, por lo cual, continu la bsqueda de
refrigerantes ms seguros y de mejor rendimiento. Esta bsqueda culmin en
1930 cuando Thomas Midgley de Dupont, anunci el primer fluorocarbono,
el Freon-12, que condujo a la familia que ha dominado la refrigeracin por
compresin hasta finales de los 80.

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 PROPIEDADES

La mayora de los lubricantes estn hechos a base del ms pesado y grueso

hidrocarburo existente en la base de derivados de petrleo crudo, con aditivos
para mejorar ciertas propiedades. La mayor parte de un lubricante tpico consta de
hidrocarburos que tienen entre 18 y 34 de carbono tomos por molcula. Una de
las propiedades ms importantes del lubricante es el mantenimiento de una
pelcula lubricante entre las partes mviles.

La viscosidad de un lquido puede ser considerada como su "espesor" o una

medida de su resistencia al flujo. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta
para mantener una pelcula lubricante, pero suficientemente baja para que el
aceite puede fluir alrededor de las piezas del motor en todas las condiciones.

El ndice de viscosidad es una medida que especifica la disminucin de la

viscosidad del lubricante en funcin a las altas temperatura a la que est
expuesto. Un lubricante que tiene un alto ndice de viscosidad es un lubricante que
mantiene la viscosidad a ms altas temperaturas que otro lubricante que posee un
bajo ndice de viscosidad.

El lubricante debe ser capaz de fluir adecuadamente a la temperatura ms baja

que se cree que puede experimentar con el fin de minimizar el contacto metal con
metal entre las partes mviles al arrancar el motor. El punto de congelacin es la
propiedad del lubricante segn lo definido por la norma ASTM D97 como "... un
ndice de la temperatura ms baja de su utilidad ..." para una aplicacin dada pero
el "simulador de arranque en fro" (CCS, consulte la norma ASTM D5293-08) y
"Mini-viscosmetro rotatorio" (MRV, consulte la norma ASTM D3829-02 (2007),
ASTM D4684-08) son hoy en da las propiedades requeridas en las
especificaciones del aceite de motor y definir las clasificaciones de la SAE.

Otra propiedad importante del lubricante es su punto de inflamacin, la

temperatura ms baja a la cual el aceite desprende vapores que pueden
encenderse. Es peligroso para el lubricante en un motor que se incendie y se
queme, por lo que un alto punto de inflamacin es deseable. En una refinera de
petrleo, destilacin fraccionada separa una fraccin de aceite del motor a partir
de otras fracciones de petrleo crudo, la eliminacin de los componentes ms

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voltiles, y por lo tanto aumentar el punto de inflamacin del lubricante o (FLASH)
en otras palabras reducir su tendencia a quemar.

Otra propiedad manipulada del lubricante es su Nmero base total (TBN), que es
una medicin de la reserva de alcalinidad del lubricante es decir, su capacidad
para neutralizar los cidos. La cantidad resultante se determina como mg de
KOH / (gramo de lubricante). De forma anloga, de acidez total (TAN) es la
medida de un lubricante de la acidez. Otras pruebas son el contenido de zinc, de
fsforo o de azufre y las pruebas de excesiva formacin de espuma.

La volatilidad NOACK (ASTM D-5800) determina la prdida por evaporacin fsica

de los lubricantes en el servicio de alta temperatura. Un mximo de la prdida por
evaporacin del 15% es aceptable para cumplir con las especificaciones de API SL
y ILSAC GF-3. Algunas especificaciones OEM automotrices petrleo requieren
menor que 10%.

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 REFRIGERANTES INORGNICOS

Los inorgnicos utilizan productos como silicatos, que tienden a degradarse con el
paso del tiempo, restando efectividad y pudiendo ser fuente de futuras averas.
Los orgnicos, por su parte, se muestran ms estables durante un periodo de
tiempo mayor y son biodegradables, por lo que resultan menos dainos con el
medio ambiente. Adems, su capacidad de evitar la congelacin es la ms alta,
llegando hasta casi 40 grados bajo cero.

REFRIGERANTES HIDROCARBUROS

La mayora de los lubricantes estn hechos a base de el mas pesado y grueso

hidrocarburo existente en la base de derivados de petrleo crudo , con aditivos
para mejorar ciertas propiedades. La mayor parte de un lubricante tpico consta de
hidrocarburos que tienen entre 18 y 34 de carbono tomos por molcula . Una de
las propiedades ms importantes del lubricante es el mantenimiento de una
pelcula lubricante entre las partes mviles. La viscosidad de un lquido puede ser
considerada como su "espesor" o una medida de su resistencia al flujo. La
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para mantener una pelcula lubricante,
pero suficientemente baja para que el aceite puede fluir alrededor de las piezas
del motor en todas las condiciones. El indice de viscosidad es una medida que
especifica la disminucin de la viscosidad del lubricante en funcin a las altas
temperatura a la que esta expuesto. Un lubricante que tiene un alto indice de

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viscosidad es un lubricante que mantiene la viscosidad a mas altas temperaturas
que otro lubricante que posee un bajo indice de viscosidad.

El lubricante debe ser capaz de fluir adecuadamente a la temperatura ms baja

que se cree que puede experimentar con el fin de minimizar el contacto metal con
metal entre las partes mviles al arrancar el motor. El punto de congelacin es la
propiedad del lubricante segn lo definido por la norma ASTM D97 como "... un
ndice de la temperatura ms baja de su utilidad ..." para una aplicacin dada pero
el "simulador de arranque en fro" (CCS, consulte la norma ASTM D5293-08) y
"Mini-viscosmetro rotatorio" (MRV, consulte la norma ASTM D3829-02 (2007),
ASTM D4684-08) son hoy en da las propiedades requeridas en las
especificaciones del aceite de motor y definir las clasificaciones de la SAE.
Otra propiedad importante del lubricante es su punto de inflamacin , la
temperatura ms baja a la cual el aceite desprende vapores que pueden
encenderse. Es peligroso para el lubricante en un motor que se incendie y se
queme, por lo que un alto punto de inflamacin es deseable. En una refinera de
petrleo , destilacin fraccionada separa una fraccin de aceite del motor a partir
de otras fracciones de petrleo crudo, la eliminacin de los componentes ms
voltiles, y por lo tanto aumentar el punto de inflamacin del lubricante o ( FLASH )
en otras palabras reducir su tendencia a quemar.

Otra propiedad manipulada del lubricante es su Nmero base total (TBN), que es
una medicin de la reserva de alcalinidad del lubricante es decir, su capacidad
para neutralizar los cidos. La cantidad resultante se determina como mg de
KOH / (gramo de lubricante). De forma anloga, de acidez total (TAN) es la
medida de un lubricante de la acidez . Otras pruebas son el contenido de zinc , de
fsforo o de azufre y las pruebas de excesiva formacin de espuma .

La volatilidad NOACK (ASTM D-5800) determina la prdida por evaporacin fsica

de los lubricantes en el servicio de alta temperatura. Un mximo de la prdida por
evaporacin del 15% es aceptable para cumplir con las especificaciones de API SL
y ILSAC GF-3. Algunas especificaciones OEM automotrices petrleo requieren
menor que 10%.

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 REACCIN DEL REFRIGERANTE CON LA HUMEDAD

La Humedad es uno de los problemas que debemos enfrentar, ya sea en los

sistemas de refrigeracin, aire acondicionado estacionario y aire acondicionado
automotriz. En algunos sistemas o equipos se tiene instalado en las tuberas
accesorios como protecciones o sensores, los cuales actuarn para proteger el
equipo, como el presostatos de baja presin, accesorio que tiene como funcin
principal de proteger al sistema si tuviera baja presin de succin del refrigerante,
evitando as que el equipo siga operando y pueda succionar la humedad al
sistema.

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 LA PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA PROVOCAR NUMEROSOS
PROBLEMAS, AQU MENCIONAREMOS ALGUNOS:

Filtro Deshidratador de lnea de lquido con humedad: Este efecto har que se
pierda primero el enfriamiento del rea debido al poco paso de refrigerante lquido
hacia la vlvula de expansin, tambin se tendr una baja presin de succin, en
algunos casos se puede ver la tubera de lquido fra, antes de salir hacia el
evaporador.

Embobinado de compresor: En los sistemas con compresor, hermtico y semi-

hermticos, la presencia de humedad har un dao muy severo en el embobinado
del compresor, de igual manera en las partes en movimiento como el rotor y
estator.

La humedad en el condensador: El sistema estar operando con una alta

temperatura en la descarga, lo que provocar que el compresor tenga un alto
consumo de energa por tener no-condensables; y si la temperatura en la
descarga del compresor llega a 100C, el compresor ser el ms afectado.

REACCIN DEL REFRIGERANTE CON EL ACEITE

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El lubricante: Los aceites, Minerales, Alqulensenos y Sintticos, no son miscibles
con la humedad, estos ltimos Poliolester (POE) y poliaquilglicol (PAG) son
higroscpicos, expuestos 12 15 minutos al ambiente, absorbern la humedad y
provocarn daos muy severos en el compresor, uno de ellos puede ser que no
regrese el aceite al compresor y dae las piezas mecnicas.

En sistemas con refrigerantes y aceites miscibles

- Perjudica el intercambio de calor en los evaporadores que arrastran aceite,
porque forma una pelcula aislante y reduce el flujo de refrigerante.

- Produce cadas de presin apreciables en zonas con baja velocidad de

refrigerante si se permite que se acumule.
- Empeora la distribucin de refrigerante en evaporadores con distribuidores de
bajo flujo, sin tobera o de inyeccin horizontal.
En todos los sistemas perjudica al compresor que el aceite no est disponible para
cumplir sus funciones.

Conclusiones

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 El precio de un aceite autorizado refleja no slo un justo deseo de utilidad
de los fabricantes sino que tambin permite la investigacin en mejores
productos para cada aplicacin.
No seguir las recomendaciones del fabricante en el uso de refrigerantes y
aceites arroja dudas sobre la confiabilidad del sistema que debe ser
informada al cliente, porque puede afectar la garanta de fbrica. Los
fabricantes han realizado pruebas que se deben hacer en terreno si no se
siguen las recomendaciones.
Los aceites de dudosa procedencia pueden no cumplir con los
requerimientos de contenido mximo de contaminantes como agua, no
tener las caractersticas adecuadas puede ser peligroso para la seguridad
del compresor y las personas que lo rodean.
Mantener control sobre la qumica del sistema es primordial para asegurar
la confiabilidad.
Los aceites no miscibles no deben mezclarse ms de una proporcin que
no comprometa el comportamiento del evaporador por acumulacin.
El correcto manejo del aceite en sistemas de refrigeracin afecta desde el
diseo a la confiabilidad y la salud de los operarios y del medio ambiente.

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