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MOTORES

LABORATORIO N 7

SICRONIZACION DE LA DISTRIBUCIN

CARRERA: GETIN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

CICLO : V

SECCIN : P

DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO GARCIA HONORIO.

CURSO : CONTROL ELECTRNICO DE EQUIPO PESADO.

ALUMNO (S) :

- AUNER PEREZ FERNANDEZ

- DIEGO ALEXIS MENDOZA TIRADO

- FRANCISCO PINEDO TIRADO

- ELVIS MENDOZA ZANALEA

FECHA DE PRACTICA: 03/07/2017

FECHA DE ENTREGA: 17/07/2017

2017- I
TECSUP TALLER DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

INTRODUCIN

Se denomina sincronizacin del motor a la operacin de hacer coincidir correctamente pistones


de cada cilindro con la alimentacin de alta tensin en sus respectivas bujas.

De no tenerse esta sincronizacin es seguro que el motor no se encender y en caso de


encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen daando algunos
componentes del motor, como banda de tiempo o piones.

La sincronizacin del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se


cambia un balancn ya sea de admisin o escape, cuando se cambian los sellos de las vlvulas de
admisin y/o escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace un cambio de
rines de los pistones, cuando se cambia el empaque de cabeza de vlvulas- o cabezote como
tambin se le conoce, cuando se cambian vlvulas de admisin y/o escape y sus resortes, cuando
se rectifican los asientos de las vlvulas de admisin y/o escape.

OBJETIVOS

Analizar el funcionamiento de la sincronizacin.


Reconocer componentes de la sincronizacin del motor.
detectar fallas en la distribucin.
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DEFINICIN

El sistema de distribucin es el conjunto de elementos destinadas a trasmitir el


giro del eje cigeal mediante engranes, cadena o faja; al eje de la
distribucin (eje de levas) en forma coordinada.

Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el


eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a
uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez.

MISIN

Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos


correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del
cigeal, del cual recibe movimiento.

TIPOS DE SINCRONIZACIN

Es importante recordar que la relacin de giro entre el cigeal y el rbol de levas


es de 2 vueltas, es decir, 2 vueltas del cigeal por 1 del rbol de levas.

Existen 3 diferentes tipos de sincronizacin para motores:

SINCRONIZACIN POR ENGRANES DIRECTOS:

Es la menos empleada en la actualidad y ms simple que existe ya que consiste


en unir los puntos marcados tanto en el engrane del cigeal como en el de el
rbol de levas. Este tipo de sincronizacin es el ms simple pero el menos comn
en la actualidad, para lograr la sincronizacin del motor solo debemos colocar
las marcas de ambos engranes frente a frente o coincidiendo una con otra.
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SINCRONIZACIN POR CADENA:

En este tipo de sincronizacin los movimientos del cigeal y del rbol de levas quedan
unidos por medio de una cadena, existen en ambos engranes marcas que debern
alinearse de acuerdo a especificaciones del mismo fabricante.

La sincronizacin por cadena se emplea en motores con rbol de levas al monoblock


bien para motores con rbol de levas a la cabeza.

Este tipo de sincronizacin ha sido utilizada desde hace varios aos en los motores, en
un inicio eran cadenas cortas las que enlazaban el giro del cigeal y el rbol de levas;
bastaba con alinear las marcas de ambos engranes segn las especificaciones del
fabricante para que el motor quedar sincronizado. En algunos casos las cadenas
utilizaban tensores hidrulicos, actualmente existen motores que siguen utilizando la
cadena como enlace entre el cigeal y rbol de levas, pero cabe sealar que existen
motores con sincronizacin de doble cadena ya que se utilizan en doble rboles de levas
a la cabeza.
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Es recomendable consultar con el manual ya que la instalacin de este tipo de


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cadenas puede darse por marcas como eslabones de distinta tonalidad
inclusive ser necesario el empleo de herramientas especiales de sujecin para

los rboles de levas.

SINCRONIZACIN POR BANDA DENTADA:

En este tipo de sincronizacin los movimientos del cigeal y el rbol de levas


se unen por medio de una banda dentada, se emplea nicamente para motores
con rboles de levas a la cabeza, existiendo marcas de sincronizacin que
debern orientarse segn lo indique el fabricante.

Este tipo de sincronizacin es el ms comn en la actualidad, pero tambin el


ms diverso en formas de enlazar componentes e inclusive en herramientas
empleadas, teniendo en cuenta que para la sincronizacin de motores de
reciente fabricacin ser necesario contar con las especificaciones tcnicas y en
ocasiones se requiere de herramientas especiales.
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Fallas en correas de transmisin de sincronizacin.

1. Desgaste lateral.
Problema
La correa est daada, uno de los
rebordes
est desgastado.
Causa
Ocurre cuando uno o varios
componentes
del sistema de distribucin se encuentra
desalineado o con un excesivo juego
axial provocando el desplazamiento
lateral de la correa hasta interferir con
algn componente
del sistema.

Recomendacin
Al sustituir la correa verificar la perfecta alineacin y limpieza del sistema.
SKF recomienda sustituir todos los componentes involucrados.
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2. Grietas en el lomo.
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Problema

El Producto presenta cortes o


agrietamiento - tos transversales en la
superficie del lomo.

Causa

La temperatura extrema (fro/calor), el


tiempo transcurrido desde el montaje
o la incorrecta seleccin del
compuesto contribuyen al deterioro
prematuro del material perdiendo su
elasticidad, pudiendo generar grietas o cortes
transversales en la superficie del lomo. Cuando
ocurre este tipo de falla la superficie puede
tornarse brillosa.

Recomendacin

Al sustituir la correa verificar que el compuesto


sea el adecuado, el estado de las superficies de contacto de las poleas y
tensores. Realizar el recambio de la correa con la periodi - cidad recomendada
por el fabricante del vehculo.

3. Corte o desprendimiento del diente.

Problema

El producto presenta cortes en la raz del diente,


o un desprendimiento parcial en uno o ms
dientes de la correa.

Causa

Ocurre cuando la tensin de la correa es


inadecuada (excesiva o escasa). Tambin puede
generarse por el bloqueo o desgaste de algn
componente del sistema.

Recomendacin

Al sustituir la correa verificar la correcta tensin segn el manual del fabricante y


el estado de las poleas. SKF recomienda sustituir todos los componentes
involucrados.
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4. Corte sobre los dientes.


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Problema
El producto presenta daos sobre una parcialidad del dentado.
Causa
Ocurre cuando algn elemento extrao ingresa al sistema de distribucin
alojndose
momentneamente entre la correa y el engranaje de mando.
Recomendacin
Al sustituir la correa verificar el correcto estado y montaje de la cubierta
de distribucin.

5. Brillo sobre el dorso.


Problema
El producto presenta brillo en toda la superficie del dorso.
Causa
Ocurre cuando existe una restriccin al giro en alguno de los componentes del
sistema que trabaja en contacto con el lomo de la
correa, ya sea: tensores, poleas fijas o poleas de mando
(rboles auxiliares). Esta restriccin ocasiona una
excesiva friccin entre la correa y el componente
bloqueado generando un desgaste prematuro del lomo
de la correa.
Tambin puede generarse por una tensin
excesivamente alta.
Recomendacin
Al sustituir la correa verificar el correcto giro de todos
los componentes que interactan en el sistema y la correcta tensin de acuerdo
con las especificaciones del fabricante del vehculo.
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6. Rotura por plegado.
Problema
El producto presenta un corte recto transversal.
Causa
Este tipo de falla es originada por la rotura
del hilado interno producto de un plegado
excesivo.
Recomendacin
No manipular la correa hasta el momento
previo a la instalacin. Durante el montaje
evitar el plegado y torsin excesiva.

7. Desprendimiento de dientes.
Problema
El producto se encuentra con faltante de
dientes en una parcialidad de su longitud.
Causa
Se produce cuando se bloquea un componente
de la transmisin; generalmente se
desprenden los dientes en la zona de la polea
del cigeal.
Recomendacin
Al instalar la correa verificar el libre giro de
todas las poleas de mando que interactan
en el sistema.
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CONCLUSIONES

Se lleg analizar el funcionamiento de la sincronizacin.


Se reconoci los componentes de la sincronizacin.
Realizamos inspecciones y detectamos fallas en la sincronizacin.

RECOMENDACIONES

No realizar otras tareas no autorizadas por el docente a cargo.


Realizar la inspeccin con mucha precaucin.
Utilizar las herramientas adecuadas y de manera ordenada.
Utilizar EPP para realizar el taller.
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ANEXOS
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SINCRONIZACION CON CADENA SINCRONIZACION CON CORREA

Sincronizacin directa 3208 cat HERRAMIENTAS A UTILIZAR PARA REALIZAR


UN BUENA SICRONIZACIN

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