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Analisis Diseño Proceso Constructivo Puente PDF
Analisis Diseño Proceso Constructivo Puente PDF
proceso constructivo de
un puente de hasta 15m.
Abstract Resumen
Analysis and design of a bridge construction El anlisis del diseo y proceso constructivo de
process up to 15m main objective seeks to take un puente de hasta 15m busca como objetivo
into account the conditions and variables that principal tomar en cuenta las condiciones y
interfere when developing a structure of this type. variables que interfieren a la hora de desarrollar
Within these variables geological, geotechnical, una estructura de este tipo. Dentro de estas
hydrological, hydraulic and structural are variables destacan las de origen geolgico,
highlighted. geotcnico, hidrolgico, hidrulico y estructural.
This was carried out through the Esto se llevara a cabo a travs de la
collection and analysis of data, whether taken recopilacin y anlisis de datos, ya sean tomados
previously by the team in field or taken by the previamente por el equipo de trabajo o tomados
investigator. From the data the different conditions en campo por el investigador. De los datos se
are obtained to which the construction of a bridge obtienen las diferentes condiciones a las que se
is subjected. It also includes an analysis of how somete la construccin de un puente, adems
each of these variables interferes with the incluye un anlisis de como cada una de estas
development of the work, both in design and variables interfieren en el desarrollo de la obra,
construction. The previous is subjected to the tanto en el diseo como en su construccin. Lo
standards and specifications laid mainly in the anterior sujeto a las normas y especificaciones
Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica, estipulados, principalmente el Cdigo de
Cdigo Sismico de Costa Rica, specifically the Cimentaciones de Costa Rica, Cdigo Ssmico de
LRFD method for the design of bridges, this in Costa Rica y las normas AASHTO. Esto con el fin
order to present a valid and acceptable procedure de presentar un procedimiento valido y aceptable
for later applications, supported with valid and para posteriores usos, respaldados con
applicable in many other cases. The results are informacin valida y aplicable en muchos otros
within acceptable ranges according to the rules, casos.
giving the design values that conform to reality Los resultados obtenidos se encuentran
and normality when speaking of bridges that are dentro de rangos adecuados segn las normas,
not only up to 15 meters, but to even greater brindando valores para el diseo que se apegan a
lengths to reach even the 30 meters. The use of la realidad y a la normalidad cuando se habla de
this information does provide a general procedure puentes que van no solo hasta los 15 metros,
and descriptive steps to design a bridge design sino a longitudes mayores que inclusive alcanzan
also emphasize the regulation of each process hasta los 30 metros.
through the aforementioned regulations. El uso de esta informacin logra brindar
un procedimiento general y descriptivo de los
Keywords: Bridge, Design, Analysis. pasos a seguir para concebir el diseo de un
puente, adems enfatiza en la regulacin de cada
proceso por medio de la reglamentacin antes
mencionada.
PREFACIO ........................................................... 1
RESUMEN EJECUTIVO ...................................... 2
INTRODUCCIN ................................................. 5
MARCO TERICO .............................................. 7
METODOLOGA ................................................ 27
DELIMITACIONES CONSTRUCTIVAS ............. 29
RESULTADOS ................................................... 32
ANLISIS DE RESULTADOS ........................... 57
CONCLUSIONES .............................................. 65
RECOMENDACIONES ...................................... 67
APNDICE ......................................................... 69
ANEXOS .......................................................... 124
REFERENCIAS................................................ 164
Prefacio
1
Resumen ejecutivo
La descripcin general del proceso y lineamiento curvas de caminos rurales, valor empleado en la
a la hora de llevar a cabo tanto el diseo como el zona de ingreso y salida del puente, adems de
proceso constructivo para un puente corto indicaciones como:
(menores a 15 metros), permite facilitar el Delimitacin de periodos constructivos y
desarrollo de una estructura similar a todo aquel entrega de obra.
interesado en este tipo de obra. En el caso de la Requisitos de calidad para los materiales.
educacin universitaria el diseo estructural y el Normativa que se debe emplear durante
planeamiento de obras se enfoca al tema de la construccin de la obra (ISO,
edificaciones, por lo que una breve descripcin y AASHTO, etc.).
estudio sobre la construccin de puentes se Lineamientos respecto a la zona de
vuelve un elemento prctico, tanto para extraccin de materiales.
estudiantes como para profesionales, lo anterior Dimensiones mnimas con las que debe
analizando el texto a modo de gua o contar el puente (ancho de carril y
recomendacin. aceras), entre otras.
Estructuras de similar o menor longitud Se defini un puente de dos carriles,
son de uso comn en las zonas rurales, por ende cada uno de 3,6m, con aceras de 1,85m en cada
se brinda una solucin a una actividad importante lado.
para el desarrollo de nuestro pas. Esto ultimo Se opt por un vado en el margen de
segn parmetros y actividades validas, aguas abajo del ro con un ancho de 4,6m, 2,3m
respaldadas en una investigacin minuciosa y por carril, lo cual es el ancho mnimo para vas
referenciada en bibliografa conocida para el rea propuesto por el SIECA.
de ingeniera. Se decidi construir el nuevo puente en la
Los datos verificados en campo y zona donde se encuentra la estructura actual,
laboratorio implicaron un anlisis profundo, con el esto para reducir el ingreso a propiedades
fin de incluir en el diseo todos aquellos privadas.
elementos que puedan generar consecuencias Se emple la normativa AASHTO para el
negativas o positivas durante su construccin, diseo del puente.
adems de incluir informacin veraz y apegada a
la realidad, la cual involucre el entorno de la Hidrologa:
estructura y bajo la cual se rija su
comportamiento, garantizando una vida til El trabajo conto con el estudio de
prolongada y cumpliendo con las exigencias de avenidas y caudales mximos para la zona, lo
calidad respecto a comodidad y seguridad del cual permiti prever el caudal mximo de diseo
usuario. 3
definido en 30 m /s. Esto ltimo, posterior a la
Gran parte de las actividades topografa de la zona, fue el criterio que defini la
desarrolladas son aplicables a cualquier tipo de altura del vano en el puente.
puente, a continuacin se definen las ms El caudal de diseo empleado fue
relevantes: obtenido a partir de la produccin obtenida en la
estacin 31-10 ubicada en Pejibaye.
Informacin general: La obtencin del caudal implic
informacin tal como: rea y estado de la cuenca,
La construccin del puente se previ bajo escorrenta, periodo de retorno, y caudal mximo.
lineamientos de la Secretaria de Integracin Se genero una simulacin de la condicin
Econmica para Centroamrica (SIECA), la cual mxima de caudal a la que se someter el puente
a travs del documento Especificaciones para la y con ello se verifico si en la colocacin propuesta
construccin de carreteras y puentes regionales, este soportara el embate que genere el rio.
brind una serie de parmetros, dentro de los que
destacan el radio mnimo de 30 metro para las
2
El ancho de la estructura ser de 12m valor de 9,76 MPA, cercano a los valores mas
con un vano de 4m de altura aproximadamente. bajos de resistencia obtenidos en el material
El anlisis hidrulico implic un estudio mediante las pruebas de compresin inconfinada.
de la erosin a la que se ve sometido el material El ngulo de friccin interna para la roca
donde se asientan los bastiones, lo cual para este es de obtenido a travs del programa
diseo en particular gener el resultado de que la Roclab el cual realiza una simulacin del ensayo
roca era no erodable (resultado esperado y mas triaxial. Esta prueba por cuestiones de tiempo no
lgico). se realiz en los laboratorios del I.C.E.
Este alto ngulo de friccin garantiza una
Geologa de la zona: buena adherencia entre la roca y la placa (entre
mayor ngulo mayor adherencia), la cual ligada al
La investigacin geolgica permiti peso de la estructura genero una resistencia o
generar una perspectiva clara sobre el tipo de fuerza de friccin de 43,51 ton, restringiendo el
material en la zona, a partir de ah brind una desplazamiento, aunque claro esta, la placa
idea terica ms clara de cual era el material de queda empotrada en la roca siendo suficiente
mejor calidad para cimentar, esto a travs del criterio para definir su estabilidad ante el
perfil geolgico. desplazamiento.
Se o tuvo un ngulo de u amiento de El material donde se cimentara cumpli
con una direccin de en la roca so e la de manera clara con capacidad de carga.
cual se cimentara. En el caso del relleno posterior se
Se defini una alta exposicin a sismo propuso un material que cuenta con un ngulo de
para la zona donde se construir, esto por la friccin de con un peso especfico de 2100
3
cercana tanto a la falla Changuena como a la kg/m extrado de las cercanas del puente Balsar
falla Longitudinal de Costa Rica. ubicado en la misma ruta del puente Veracruz.
Este material de relleno por su alto
Geotecnia: ngulo de friccin representa estabilidad en el
relleno, reduciendo los coeficientes de empuje los
El conocer geolgicamente el material cuales a su vez involucran una reduccin en las
donde se desarrolla la obra permite obtener un presiones y es un material accesible en la zona.
perspectiva de la capacidad del mismo, a partir Esta reduccin de presiones involucro un
del supuesto se realizaron pruebas con el fin de diseo menos reforzado y por tanto ms
determina cuantitativamente su calidad. El econmico, es decir, el gasto de invertir en un
anlisis geotcnico del puente se baso en dos buen relleno involucr una reduccin en el costo
puntos, el primero la cimentacin y por materiales constructivos en la obra.
posteriormente el relleno de aproximacin en los Con el relleno propuesto junto con las
bastiones. dems cargas de diseo se logr una placa
El material de cimentacin se caracterizo pequea 5,2m x 11m para el muro de apoyo
a travs de pruebas de laboratorio con el fin de articulado y 3,2m x 11m para el muro de apoyo
obtener los valores respecto a su capacidad de simple, evitando con esto la incursin del agua en
resistir esfuerzos. la excavacin, lo ultimo debido a la cercana del
Para el caso especifico del ro Veracruz cause a la zona de cimentacin, lo cual le
se realizaron pruebas de compresin a la roca, aadira una complicacin innecesaria al proceso
obteniendo una resistencia mxima de 80 MPA constructivo.
(Arenisca, proveniente de arenas) y mnima de La calidad del material debe ser
5,74 MPA (Lutita, proveniente de arcillas), esto verificada mediante pruebas certificadas, ya que
principalmente por la calidad del material de una variacin en sus cualidades alteraba el
origen. diseo propuesto, esto por la variacin en las
El mayor esfuerzo transmitido por el fuerzas de empuje del suelo. En este punto se
puente es 4,87 MPA, con ello se defini que no debe ser minucioso.
habra problema por capacidad de carga.
El valor de capacidad ultima para la roca Diseo estructural:
se obtuvo a travs de la formula presente en el
cdigo de cimentacin, con el cual se obtuvo un
3
La seccin estructural implic un mayor y su brazo de palanca se dispone desde 1,8
nmero de variables, aqu se consideraron metros sobre la calzada, lo cual genero un
muchos factores con los que se buscaba momento importante de 48,3 ton*m, esta carga
involucrar todas las situaciones desfavorables a es espordica junto con la ssmica, por lo que
las que se sometera el puente. para uso normal (trafico diario de vehculos) se
El primero punto a rescatar es el vehculo cuenta con una estructura con un diseo seguro.
de diseo en el cual se decidi emplear el HL-93 La accin ssmica de la estructura en s
y no el HS25-44, debido a las altas cargas de conllevo un anlisis basado en el clculo del
este ultimo. En el caso del primer vehculo coeficiente ssmico, obtenido a trabes del
tambin involucra cargas extremas para el puente procedimiento mostrado en el Cdigo Ssmico de
de acuerdo a su ubicacin (muy rural) y al poco o Costa Rica, multiplicando este coeficiente por el
nulo ingreso de camiones con una carga tan peso de cada seccin, a partir de ah se calculo la
elevada. Con el fin de no mesclar metodologas y fuerza de volcamiento que genera el peso de la
conceptos se defini hacer uso del HL-93 el cual propia estructura en caso de un sismo.
dicta la metodologa, con el fin de ser ms La deformacin debido al movimiento que
racional, respecto al HS25-44. sufre la superestructura por sismo y frenado se le
A la hora de considerar el impacto que transmiti al muro con apoyo articulado, ya que
genera el vehculo por alguna irregularidad en la este me restringe el movimiento en la direccin
va se asigno un valor del 33%, este a modo de horizontal, mientras que el muro con el apoyo
aumento en el cortante provocado por las cargas simple al permitir desplazamiento horizontal de la
del vehculo de diseo. estructura, amortigua o elimina mediante esta
Posteriormente se empleo el factor de cualidad del apoyo cualquier probabilidad de
importancia esto de acuerdo a la trascendencia desplazamiento a causa de estas fuerzas. De ah
operativa de cada elemento diseado en el que el bastin con el apoyo articulado presento
puente, aqu se empleo un factor de 1 a causa de dimensiones mayores, junto con una mayor
su uso normal. cantidad de acero a flexin.
El otro factor empleado fue el de Posteriormente se hizo un calculo de los
distribucin, el cual depende del esfuerzo en la placa, tanto los de volcamiento
dimensionamiento y calidad de los materiales. Lo como los gravitacionales (pesos) con el fin de
que se busco con dicho factor fue distribuir de revisar el esfuerzo mximo al que se ve sometida
forma real las cargas entre vigas internas y (4,87 MPA) ya mencionado, este esfuerzo se
externas. La variacin en cuanto a su valor se encuentra en la zona frontal de la placa por lo
defini debido a que el posicionamiento del cual el diseo a flexin critico se dio en ese
vehculo no es equitativo respecto a la punto. Luego se analizo la seccin trasera de la
distribucin de su peso en todo el ancho de la placa en donde se define que con el acero
estructura, tendiendo a movilizarse hacia el mnimo (acero por temperatura), es suficiente
centro, en especial cuando el trfico es bajo y para tolerar la flexin.
cuando normalmente el puente es utilizado en El costo obtenido para el puente fue de
una direccin a la vez. 625076.429/m2, es decir 83,885,256 en total,
Por ultimo cabe destacar el factor de lo cual es normal respecto a otras estructuras
presencia mltiple, este se aplic segn la construidas en la zona, este valor es menor al
normativa AASHTO con un valor de de ido a esperado (al menos ) por lo cual
que la probabilidad ms racional para el sitio y se considera una estructura adecuada por el
por ende propuesta fue empleando un carril para cumplimiento en el diseo estructural y
carga vehicular y el otro para carga peatonal. econmica.
El anlisis y diseo estructural de los
bastiones en el puente implican las cargas
normales de empuje por parte del suelo (presin
activa, presin pasiva y sismo), existiendo
nicamente dos valores que requirieron un
anlisis particular como lo fue la fuerza de
frenado y la sobrecarga vehicular. La primera
depende directamente de las cargas vehiculares
4
Introduccin
5
En el caso de puentes la normativa AASHTO
brinda de manera general los pasos a seguir pero
enfocndose principalmente a la seccin
estructural, lo cual es el ltimo paso en el diseo,
por lo que para una persona con conocimientos
bsicos en ingeniera el desarrollo de este trabajo
le permite generar un sentido crtico y claro de
todos estos factores que interfieren en el
desarrollo de una obra como esta en lo referente
a su diseo.
OBJETIVO GENERAL:
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
6
Marco Terico
7
para cada seccin elegida, ya que esto interfiere Cabe destacar que el registro
directamente en el comportamiento del ro, pluviomtrico de los equipos en la zona se obtuvo
especialmente en la reduccin o aumento de la a partir del ao 2000 por lo que se debi realizar
fuerza del cauce. un anlisis de datos existentes y digitalizar de
Siempre se debe respetar y tomar en este periodo hasta 1995, lo cual permiti manejar
cuenta algunas caractersticas del programa, la 5 aos mas de informacin pluviomtrica,
direccin del cauce va de derecha a izquierda brindando un respaldo mayor y acertado al
adems se debe verificar las unidades estudio.
previamente. Para el anlisis se empleo un periodo de
Los estudios hidrolgicos e hidrulicos retorno de 50 aos para los caudales mximos
conllevan un detalle proporcional de acuerdo al esto en la estacin 31-10, adems se utiliza la
riesgo al que se somete la estructura o la frmula racional en los clculos pertinentes del
importancia de la misma. Para obtener un caudal.
diseo ptimo se deben analizar cualidades Este anlisis de los periodos de retorno
como: estabilidad del ro, aumento de caudales, en caudales mximos para un lapso de 50 aos
velocidad del flujo, riesgo de rebalse o se compara con los valores generados por la
inundacin, junto con la socavacin, la cual frmula racional. Con lo anterior se obtiene la
posee efectos estructurales. representatividad de la zona donde se encuentra
Adems el estudio hidrolgico e la estacin, esto para la regin incluyendo el sitio
hidrulico permite prever el efecto directo del en anlisis. En lo referente a cartografa cabe
cauce respecto a la socavacin de la estructura. destacar que se hizo uso de la hoja 1:50000
(Molero, 2007) perteneciente a la zona de Trraba, Repunta,
Coronado, General y Chnguena. Ver anexo 2,
figura 13.
Informacin Hidrolgica A travs de la imagen antes mencionada
se visualiza tanto la ruta como los distintos ros
Como parte del Proyecto Hidroelctrico el que atraviesan o afectan a la misma, junto con
Diquis se ha desarrollado una serie de estudios sus respectivos causes. Partiendo de la imagen
sobre los accesos a las distintas zonas de anterior podemos definir las reas de influencia
afectacin, una de las rutas de mayor importancia para cada ro o quebrada de inters, en nuestro
es la que parte desde Las Juntas de Prez caso estaramos analizando el rea perteneciente
Zeledn hasta Trraba de Buenos Aires, no solo a la quebrada Veracruz, en el paso nmero dos.
porque permite rodear la zona del embalse o el A continuacin se muestran las frmulas
acceso a casa de mquinas, sino tambin porque empleadas para llevar a cabo el clculo del
en perodos lluviosos esta puede funcionar como caudal en los periodos de retorno
una va alterna, ya que se ha observado que la
carretera interamericana sur constantemente ha
sido afectada por las crecientes de los ros que
atraviesa, adems esta ha sufrido deslizamientos Ecuacin 1. Formula racional para caudales
y por colapso en su base, esto principalmente por
el exceso de agua a la que se ve sometida.
Para poder obtener la informacin Donde:
hidrolgica de este paso el I.C.E utiliza q: Caudal Pico (m3/s)
informacin brindada por las estaciones F: factor de conversin cuando se usa el SI.
pluviomtricas localizadas en Trraba (98-057) y C: coeficiente de escorrenta.
Bolivia (98-011), adems de las estaciones i: intensidad de lluvia (mm/h).
hidrolgicas de Pejibaye (31-10) ubicada sobre el A: rea tributaria (km2)
ro del mismo nombre y donde confluye con el ro
Platanares, por otro lado se cuenta con la
estacin Pilas (31-19) ubicada sobre el rio
concepcin. Las reas tributarias para estas Ecuacin 2. Tiempo de concentracin del caudal
total
estaciones son 128km2 y 180km2
respectivamente.
8
Dnde: La otra zona de socavacin en un puente
tc: tiempo de concentracin (min). es la del suelo o roca que soportan el cimiento.
L: longitud del canal desde la divisoria de aguas De acuerdo al tipo de material se toman medidas
(km). distintas o se implica un anlisis distinto. En
S: pendiente del canal (m/m). caso de roca el efecto de socavacin es bastante
Es importante obtener un tiempo definido bajo por la estructura tan rgida entre sus
para una intensidad dada en especial la de mayor partculas, junto con los pocos espacios que se
valor. El equipo nos permite lecturas de caudal hayan entre la matriz y las partculas que
cada 15, 30 y 60 minutos, en este caso las conforman la roca. Para el suelo el caso es
frecuencias de intensidad se realizan para estos diferente debido a que este s se lava ms
lapsos. fcilmente, esto se puede ejemplificar en dos
A partir de las estaciones 98011 y 98057 circunstancias; la primera es que el suelo sea la
se obtienen las grficas del periodo de retorno superficie inmediata que soporta el cimiento por
presentes en el anexo 2, figura 14 y 15. lo que el dao seria ms superficial y por ende
Las distribuciones que mejor se ajustaron ms fcil de percibir a la hora de realizar el
a las series de la estacin 98011 fueron Pearson diseo, la segunda es que el suelo no sea la
III para 15 y 30 minutos y Log Normal de 2 superficie inmediata si no secundaria como se
parmetros para 60 minutos. Se debe destacar observa en la figura 1, esto principalmente
que se utilizar la precipitacin con un periodo de sucede cuando la fundacin se realiza sobre roca
retorno de 50 aos como criterio de diseo. Estas y la misma se encuentra sobre suelo lo cual se
graficas presentes en el anexo 2 nos permiten hace poco evidente especialmente cuando se
visualizar lo mencionado anteriormente respecto habla de estratos profundos de roca, para ello es
a las frecuencias de intensidad. (Ziga, 2010) importante realizar perforaciones en la zona
donde se asentara la estructura, en especial
cuando se desarrollan puentes con altas cargas
Socavacin las cuales implican un cimiento profundo.
En fin y de manera resumida, se define la
socavacin como el desgaste de un material por
Este fenmeno se da por la interferencia
efecto del agua. En el caso de fundaciones para
de algn cuerpo o deformacin geomtrica en el
puentes este desgaste generalmente se da en el
cauce de algn lquido, en este caso el agua.
material que soporta la fundacin, provocando un
En el caso de puentes la socavacin es un
colapso por asentamiento en la misma y por ende
fenmeno a tomar en cuenta, principalmente para
de la estructura en general. (Duncan, 1999)
el diseo de las cimentaciones ya que estas
entran en contacto con el caudal. El principal
efecto de la socavacin es el desgaste de la
estructura, lavando los materiales que la
compone. Otro dao a tomar en cuenta es el
desgaste de las zonas donde se cimenta la
estructura.
El concreto es una mezcla que surge a
partir de la reaccin qumica entre el cemento y el
agua, esto involucra por ende los otros
compuestos generando una unin, en la cual los
vacos se van rellenando con las partculas mas
pequeas, el reducir los vacos por ende genera
un bloqueo al ingreso del agua posterior a su
consolidacin, pero cabe destacar que el exponer
una estructura a un largo periodo de exposicin al
agua genera un lavado de las partculas finas, en
Figura 1. Efecto de Socavacin en Cimentacin
este caso el concreto y posteriormente la arena lo
cual va alterando las cualidades de resistencia en
la estructura, este desgaste se puede observar
en el anexo 1.
9
donde se proponen sustituciones de suelos para
Informacin cimentar, o emplear un tipo de cimentacin
particular en referencia a un tipo de estructura,
Geologa por ejemplo en superficies rocosas de alta
resistencia y bajo cause del ro se puede aplicar
una cimentacin superficial aunque no es
Caracterizar visualmente el suelo al adecuado, por otra parte, en caso de suelos o
menos en sus estratos mas superficiales es roca de poca resistencia se recomienda
importante para respaldar el resultado de las profundizar la cimentacin hasta el punto en que
muestras extradas a travs de perforaciones, se encuentre un suelo o roca competente.
cuando se habla de respaldar se quiere decir Otro factor del cual dependen las
corroborar que la resistencia que brindan las perforaciones es de la estructura a construir
pruebas o ncleos coincide con la del valor tpico (casa, edificio, puente, etc.) y envergadura de la
para un tipo de suelo roca determinado. misma. De esta envergadura tambin depende
Aunque, en caso de realizar perforaciones para la carga que deber soportar la superficie y a la
colocar los cimientos de los bastiones estos profundidad que ser transmitida esta carga a
pueden atravesar uno o varios estratos de estratos inferiores, por ello la perforacin es
acuerdo a la zona, en ese caso el perfil geolgico importantsima ya que en caso de que un suelo o
de un terreno nos permite de forma prctica el roca de muy baja calidad en un segundo o tercer
poder observar sobre que superficies se coloca estrato generara un colapso de la estructura en
este cimiento y a travs de este perfil definir caso de no tolerar las cargas transmitida, esto
tericamente ciertos comportamientos que puede aunque las capas superiores sean de alta
poseer el material. En si el perfil geolgico calidad. Es decir de acuerdo a la profundidad y
es una herramienta sumamente prctica para el tipo de material, as ser la percepcin y efecto
ingeniero, especialmente el diseador, ya que de las cargas. La cimentacin por ende se
reafirma de manera visual y terica las deber llevar hasta la profundidad en la que el
condiciones y tipos de suelo o roca presentes. suelo o roca soportante sea lo suficientemente
Con ello podemos respaldar pruebas capaz de tolerar la carga aplicada sin presentar
geotcnicas, como se mencion anteriormente, falla o colapso alguno.
por ejemplo extraccin de ncleos, SPT y Ante un riesgo geolgico como la
perforaciones. presencia de fallas o materiales de mala calidad
Definir que material se presenta en la en un talud que soporte un cimiento un
zona es de suma importancia ya que de acuerdo procedimiento comn es la inyeccin de pilotes.
a sus caractersticas y el conocimiento que se
tenga del mismo se puede definir de forma previa
si la carga de diseo del bastin puede ser
soportada por el suelo o roca y a su vez permite
visualizar factores como; permeabilidad,
socavacin etc. Estos dos ltimos factores
estn entrelazados con la seccin hidrolgica ya
descrita anteriormente.
Cabe destacar que para el puente
analizado no se llevaron a cabo perforaciones,
esto por cuestiones de tiempo y equipo. En si
esta prueba se basa en los resultados generados
por las perforadoras a distintas profundidades. Figura 2. Ejemplo de Cimentacin en Talud
Esto para diferentes puntos dentro de un rea Aplicando Refuerzos
determinada, lo que nos genera un mapa de
locacin y espesor de cada material que
compone el suelo de la zona. De manera ms puntual, a la hora de
De acuerdo al espesor y tipo de estrato llevar a cabo una obra tal como un puente se
inmediato para cimentar se recomienda un debe seguir un proceso recomendados por los
proceso constructivo. Esto se evidencia en casos profesionales en el rea.
10
Visita al lugar con el fin de identificar sedimentacin o vulcanismo y toman el ngulo de
puntos de penetracin. elevacin debido a la tectnica de placas, en
Se debe definir la profundidad de especial por el fenmeno de subduccin, este
inspeccin de acuerdo al tipo de obra tipo de ngulo de elevacin se le denomina buzamiento.
superficies encontradas (normalmente se penetra Posteriormente se define a partir de azimut hacia
hasta encontrar un estrato estable, por lo general donde se dirige la formacin que presenta
roca). buzamiento, a esto le denominamos direccin de
Analizar el origen geolgico de la buzamiento.
superficie, ya que de acuerdo al origen as ser la El efecto del buzamiento en el anlisis
calidad del material en la zona. geolgico es de importancia debido a que de
Se definen puntos problemticos, por acuerdo a la direccin que posee puede ser
ejemplo; laderas, rellenos, zona de fallas, beneficioso o perjudicial para asentar una
deslizamientos o riesgo de ellos, suelos o rocas estructura. A continuacin en la figura 3 se
de baja resistencia, suelos con problema para ejemplifica un caso en el que el buzamiento acta
drenar, superficies en proceso de erosin etc. de ambas maneras tanto en posicin beneficiosa
Analizar accidentes geolgicos, en caso (bastin izquierdo) y perjudicial (bastin derecho).
de existir. Como se visualiza a la hora de aplicar carga
Al encontrarnos en zonas bajas y con sobre el bastin a la izquierda el material que
importante presencia de agua el observar si soporta el cimiento tender a deslizarse hacia
existe salida o presencia de agua o niveles adentro lo que genera una oposicin a este
freticos altos en la zona de los bastiones es de movimiento por la resistencia que aplica el
suma importancia. macizo, mientras que en el lado derecho al
Como punto importante cabe destacar aplicar carga sobre la estructura esta genera un
que a la hora de construir siempre es de suma deslizamiento hacia afuera en el material lo cual
importancia el anlisis de laderas y taludes en provoca un riesgo importante, ya que con el paso
zonas aledaas, tanto en su uso como en su del tiempo se observaran fisuras y la cimentacin
composicin, adems del posible riesgo que me podr quedar expuesta o deslizarse hacia afuera
generan. Para el caso en desarrollo (puentes) junto con el material que la soporta, provocando
debemos observar si el mismo se coloca sobre un colapso en la estructura. Cabe destacar
un talud u otra superficie como es el caso que el anlisis de este fenmeno en el caso de
especfico en desarrollo con el puente Veracruz. puentes no es de tanta importancia o estudio
Paso-2 ya que el mismo se asienta en una como en tneles.
superficie rocosa sin necesidad de hacer corte
alguno en el suelo.
Buzamiento
Un elemento geolgico de suma
importancia para destacar es el buzamiento, para
iniciar se define que el origen de suelos o roca
sedimentarios por lo general es estratificado
debido a que el arrastre de sedimentos por los
ros es variable en cuanto al tipo de material que
arrastran, esto por el largo recorrido que manejan
y las distintas zonas que atraviesan, las cuales
por consiguiente tienen una composicin variable.
Estos materiales se apilan uno sobre otro
formando capaz de espesor variado, desde 1 cm
o menos, hasta espesores de 10 o 20 cm e
inclusive mayores. Estos suelos o rocas se
encuentran estratificados por causa de la
11
Figura 3. Visualizacin de Buzamiento en Bastiones de un puente
12
roca, esta puntuacin depende de varias esfuerzos que transmite la placa al material
condiciones que se describen en la figura 2 del soportante, posteriormente se calcula la
Anexo 5. La suma de estos puntos va desde resistencia de este material con el fin de
una condicin de ocho la cual es muy poco corroborar que los esfuerzos transmitidos son
probable por hablarse de un estado crticamente soportados. Tambin se debe destacar que por
malo, hasta cien en caso de contar con parte del material soportante se da la transmisin
condiciones ptimas. de esfuerzos a la estructura, en este caso el
Adems existe una correccin por la puente en la seccin de subestructura (bastiones)
orientacin de la discontinuidad, esta es debe soportar el empuje del relleno de
especfica al tipo de estructura, ya sea tnel, aproximacin, por lo que los valores que se
cimentacin o talud. Este valor de correccin obtengan en el diseo geotcnico tienen una
se le resta a la suma de puntuaciones que se le implicacin importante en lo referente al diseo
dan al material, basados en los puntos antes estructural.
mencionados. En esta seccin se debe escatimar la
La calidad del material ser; muy buena, presencia del agua en el relleno de aproximacin
buena, media, mala y muy mala basado en la con el fin de reducir los esfuerzos de diseo, esto
suma de puntos antes mencionada. se logra con el empleo de drenajes a travs del
El valor calculado del RMR genera una bastin. En lo referente al diseo el trabajo se
aproximacin en el clculo de la cohesin, es desarrolla basado en la presin activa de Rankin.
decir, una roca que posea buena calidad (RMR (Das, Fundamentos de Ingenieria Geotecnica,
entre 81 y 100) nos permite definir una cohesin 1999)
mayor a los 4kg/cm2, aunque siempre es A continuacin se describen algunos
importante rescatar que el definir el valor exacto conceptos bsicos que se deben conocer a la
de cohesin esta en manos del ingeniero quien hora de realizar un anlisis geotcnico, esto para
se debe basar en las condiciones que presenta el las estructuras que lo implican (bastiones y
material en si y el efecto del entorno en el mismo. cimiento):
Tambin esta clasificacin permite
aproximar o comparar el ngulo de friccin
interna. Bastiones:
Otro punto a tomar en cuenta para este
anlisis es el buzamiento, el significado del Estructura que soporta la
mismo es la orientacin que poseen los estratos superestructura, transmitiendo las cargas de las
de rocas cuando los mismos se encuentran mismas al cimiento, adems se encarga de
sobrepuestos unos de otros, el buzamiento se soportar las cargas laterales generadas por el
orienta por zonas y se emplean brjulas para relleno de aproximacin, algunos conceptos a
definir el ngulo de inclinacin del estrato. tomar en cuenta para el diseo de bastiones
Esta prueba se desarrolla (muro) son:
estrictamente en rocas y trata de caracterizar las
mismas. (Vallejo, 2002)
Coeficiente Activo Pasivo y de
Reposo
Geotecnia
Con el fin de llevar a cabo los clculos de
Posterior a la seccin geolgica se presiones sobre el muro respecto al suelo
debe ahondar en la seccin geotcnica la cual retenido se emplean los siguientes factores, estos
implica el clculo de esfuerzos permisibles por el dependen directamente de la relacin entre
suelo o roca, como es este caso. Sin duda esfuerzos verticales y horizontales, los cuales a
este punto es de suma importancia para la su vez dependen del estado del suelo:
seccin estructural ya que delimita las cargas que Coeficiente activo (Ka): aplicado en casos
la estructura puede transmitir al material en los cuales exista un desplazamiento
soportante sin que el mismo falle. A partir de del muro en la parte superior, es decir,
las dimensiones planteadas se calculan los
13
hay una interferencia en el desarrollo de
la superficie de deslizamiento.
Coeficiente de reposo (Ko): este es
aplicado en casos en los cuales el muro
se ancla al relleno.
Coeficiente de empuje por sobrecarga
(Ks): en este valor se puede emplear ya
sea el coeficiente activo o de reposo
segn sea la condicin del muro y el
relleno. (AASHTO, 2005)
Coeficiente pasivo (Kp): este valor se
emplea en casos en los cuales el
Figura 4. Volcamiento activo
desplazamiento del suelo se da en la
parte inferior, existe un volcamiento del
muro hacia el relleno.
Presin Pasiva
Presin Activa
El estado pasivo es aquel que se genera
El estado activo se da en circunstancias cuando el muro sufre un acercamiento o
en las que el muro sufre un movimiento el cual lo movimiento hacia el relleno o superficie
aleje de la masa de suelo retenido. La presin soportada (Braja M. Das, 2001). Similar al caso
activa es la presin que nos lleva a ese anterior, la presin pasiva es aquella que nos
movimiento o la que puede generarlo. La lleva a generar este movimiento. Este
presin activa se refiere al caso en el que el muro fenmeno de movimiento en una masa de tierra o
es empujado hacia afuera respecto a la masa de roca es menos probable que se d. La presin
suelo soportada. El diseo de muros bajo pasiva en nuestro caso es aquella que ejerce el
presin activa es el ms comn. (Das, material de desplante sobre el bastin. (Das,
Fundamentos de Ingenieria Geotecnica, 1999) Fundamentos de Ingenieria Geotecnica, 1999)
Esta presin se calcula con la
siguiente ecuacin:
14
Sismo Sobrecarga
Siempre es importante destacar en el Esta sobrecarga lo que busca es
diseo de una estructura el efecto ssmico. Es incorporar el efecto o empuje que genera un
decir aparte de la fuerza esttica y temporal para vehculo que transita sobre la superficie de
una estructura como esta se debe tomar en rellenos, produciendo una carga que a su vez
cuenta los esfuerzos dinmicos. Por lo general genera un empuje o volcamiento, esta carga se
para este procedimiento se emplea el toma en cuenta para situaciones en las cuales el
procedimiento brindado por Mononobe-Okabe. vehculo se mueve a una distancia menor o igual
(AASHTO, 2005) a la mitad de la altura del muro. Lo que se
En este procedimiento por lo general la busca con esta frmula es a modo de
fuerza ssmica se desarrolla generando una comparacin, definir que la carga que ejerce el
forma trapezoidal la cual debe generar una fuerza vehculo sobre el muro es equivalente a la que
equivalente a la ssmica y cuya resultante de la ejerce un estrato de suelo. Se calcula de la
fuerza posea la misma magnitud y punto de siguiente manera:
aplicacin. Por lo general la fuerza ssmica se
aplica disponiendo una cua del material
soportado, la cual ser la que genera el empuje Ecuacin 6. Presin por sobrecarga
sobre la estructura a la hora de ocurrir el sismo.
Es decir, a la hora del sismo una masa de Donde:
suelo se mover generando un empuje sobre la Ks: coeficiente de empuje lateral del suelo, se
estructura, lo cual por estudios previos y al no emplea ka o ko de acuerdo a la condicin del
poder definirse grficamente de forma precisa suelo.
que cantidad de material es en realidad el que y: peso unitario del suelo.
empuja el muro o bastin, entonces se define la heq: altura equivalente.
forma de cua mencionada anteriormente, ya que La altura equivalente se obtiene de la
aproxima la cantidad de suelo o masa rocosa que siguiente tabla y dependen de la altura del
empuja y la forma geomtrica de la misma. (Das, bastin, a menor altura de este la percepcin de
Fundamentos de Ingenieria Geotecnica, 1999) la sobrecarga es mayor, ya que el estrato de
suelo se reduce y por consiguiente se disipa una
menor carga. (AASHTO, 2005)
15
En la imagen se muestra la condicin
actual de los drenajes que poseen los bastiones
del puente en anlisis los cuales se encuentran
en psimas condiciones.
Cimentacin
El diseo de la cimentacin es el proceso
final pero igual de importante que el diseo tanto
de los bastiones como de la superestructura.
El cimiento es el encargado de recibir las cargas
y posteriormente transferirla al suelo o roca en
donde se apoye.
Es importante analizar una serie de
diferencias entre la cimentacin en suelo o en
roca, ya que las resistencias entre los dos
material vara y su proceso constructivo posee
Figura 8. Carga distribuida por sobrecarga ciertas diferencia. Como se puede observar en
el anexo1, esta es la cimentacin encontrada en
el sitio de estudio, la cual se apoya en el material
Drenajes rocoso, lo cual hizo pensar que no exista
problema en cimentar superficialmente ya que
El empleo de drenajes en obras como por el tipo de roca sera suficiente para soportar
muros o bastiones permite eliminar la carga de las cargas transferidas. Esto puede ser correcto
agua sobre la estructura y con ello eliminar el en cierto modo, pero no lo ms adecuado debido
esfuerzo neutro en el diseo, reduciendo las a que un cimiento no solo se ve afectado por el
cargas considerablemente. Esto se puede llevar efecto de cargas sino tambin de factores
a cabo a travs de lloraderas o tuberas externos como la socavacin caso comn en
atravesando el muro el lloradera se coloca en la puentes o el deslizamiento de terreno, ya sea por
parte inferior como una pequea hendidura el erosin o lluvias. Todo eso se debe tomar en
cual permite liberar la presin hidrosttica propia cuenta para analizar las dimensiones junto con su
del relleno, tambin el agua se puede liberar desplante.
colocando graba y geotextil en la parte posterior
del muro enviando el agua hacia la parte inferior
con una pendiente y ah se libera hacia un
costado, el uso del geotextiles evita la
contaminacin de la grava con material fino eh
inclusive no permitir que se lave el relleno junto
con el agua. Para el caso de un bastin
siempre es bueno colocar tubera atravesando la
pared a distinta altura debido a que si la crecida
del ro es importante y la presin es grande el
agua que intenta salir seria bloqueada por el
agua del ro e inclusive esta podra ingresar por
los drenajes, en estos casos se coloca tubera a
Figura 9. Cimentacin Actual
alturas variadas en caso de una crecida el agua
podr salir por salidas que se encuentran en
posiciones superiores.
En el anexo 1 se visualiza el estado y
posicin de los drenajes que poseen los
bastiones del puente Veracruz.
16
Falla Global
La falla global es aquella que se da
cuando una masa de suelo alrededor de la
cimentacin y el muro se desliza, es decir, no
solo la superficie que soporta el cimiento y
absorbe las cargas fallara sino un rea mayor
como se observa de forma clara en la figura.
Este deslizamiento puede generarse por la
presencia de una falla cercana la cual puede
activarse tanto por sismos como por aumento de
presiones en el suelo debido a factores tales
como: presencia de agua (aumenta presin
Figura 10. Falla por capacidad de carga (Posible en este hidrosttica), el paso de cargas (vehculos de
caso) gran peso), etc. Por otro lado el suelo puede
ceder nicamente por no tolerar cargas sin
necesidad de verse expuesto a la presencia de
Falla Local alguna falla. (Das, Fundamentos de Ingenieria
Geotecnica, 1999)
La falla local es aquella que sucede
cuando la superficie inmediata que soporta el
cimiento falla. Aqu la falla no se extiende al
terreno aledao sino afecta nicamente el
soporte de la estructura. En la imagen se
muestran algunas de estas fallas, por lo general
afectan en mayor medida las cimentaciones
apoyadas en suelos de baja resistencia donde los
mismos no toleren la carga transmitida por la
estructura. En la imagen siguiente se visualiza
una falla local, la misma podra observarse en un
bastin y que se encuentre cimentada al margen
de un ro y de forma superficial. La segunda
imagen sera en el caso de que la cimentacin se
coloque sobre un talud, como se puede observar,
la falla, solo afecta la superficie inmediata a la Figura 12. Falla global
cimentacin sin afectar al talud en general. (Das,
Fundamentos de Ingenieria Geotecnica, 1999)
Excentricidad
La excentricidad es de suma importancia
a la hora de calcular los momentos flexionantes
sobre la cimentacin, esta define la distancia a la
que se aplican la carga resultante respecto al eje
X Y. Por lo general la excentricidad se compara
con los siguientes valores; L/6 y L/3, el valor de L
depende de la seccin analizada, ya sea el ancho
o largo del cimiento. Esto para verificar si todo
el cimiento o que parte de este se encuentra
sometido a compresin. (Das, Fundamentos de
Ingenieria Geotecnica, 1999)
Figura 11. Falla local
17
Esfuerzos sobre la cimentacin Revisiones
Debido a las cargas percibidas (magnitud
y posicionamiento) por el cimiento se pueden dar Revisin por volteo:
dos situaciones:
e mayor a L/ y min menor o igual a
cero: existe levantamiento de la placa ya
que una seccin de la misma se
encuentra sometida a un esfuerzos a Ecuacin 8. Revisin por volcamiento
compresin y la otra a tencin, al no
resistir el suelo este segundo esfuerzo se Donde:
dara un efecto de levantamiento en la FS: Factor de seguridad por volteo.
placa, por consiguiente un volcamiento M1,2,3.: Momentos resistentes generados por el
de la estructura peso de la estructura (kg*m).
e menor a L/ y min mayor que cero: la Mv: Momento vertical por presin activa (kg*m).
placa est sometida a compresin en su = Angulo de pendiente del material soportado,
totalidad por lo que la placa no va a respecto a la horizontal ( ).
presentar riesgo de volcamiento. H: Altura del triangulo de presin (m).
En la siguiente imagen se ejemplifican estas 2
Pa: Presin activa (kg/m ).
situaciones, lo recomendable y aplicado en este La revisin por volcamiento implica una
caso es el que toda la placa este sometida a relacin entre las fuerzas que van a tender a
compresin, tanto para distribuir los esfuerzos en volcar el muro respecto a la punta del mismo, es
toda la placa, como por seguridad. La decir las fuerzas de volcamiento hacia afuera y
excentricidad se calcula dividiendo el momento las de retencin, que son las que se busca que
ltimo entre la carga puntual o gravitacional como predominen. (Das, Fundamentos de Ingenieria
se lleva a cabo en este trabajo. (Das, Geotecnica, 1999)
Fundamentos de Ingenieria Geotecnica, 1999)
18
Pp: Presin de empuje de la seccin de D y Df: nivel de desplante (m).
desplante hacia el muro (kg/m2). Nc, Ny, Nq: Factores de carga.
Pa: Presin activa (kg/m2). V Sumatoria de fuerzas cortantes verticales
ngulo de pendiente seg n la ori ontal del (kg).
2
material soportado ( ). A: rea de la seccin del cimiento (m ).
La revisin por empuje se refiere a la Mneto: momento resultante de la resta del
relacin de las fuerzas que buscan deslizar el momento de volcamiento a los momentos
muro hacia afuera respecto al material soportado resistente (kgm).
4
con las fuerzas que empujan al muro hacia el I: inercia de la seccin del cimiento (m ).
material que soporta. (Das, Fundamentos de qult.2: Capacidad ltima soportada por un
2
Ingenieria Geotecnica, 1999) cimiento en suelo (kg/m ).
q: Carga maxima(seccin frontal o punta) y
2
minima (taln) transmitida al suelo (kg/m ).
Revisin por capacidad de carga: La revicin por capasidad de carga busca
verificar si el suelo soportar las cargas que se le
transmitirn por parte de la estructura. (CFIA,
Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica, 2009)
Ecuacin 11. Revisin por capacidad de carga En lo referente al analisis del cimiento
(seccin rocosa) es importante rescatar el uso del
Donde: programa Roclab, el cual aporta los valores de
FS: factor de seguridad por capasidad de cohesin y ngulo de friccin. Este programa
carga. posee como requisito el clculo del mdulo de
qu: es la capasidad maxima del cimiento elasticidad, el cual normalmente se obtiene por la
a resistir un esfuerzo. prueba de corte directo, pero al no contar con el
equipo necesario para realizar esta prueba en
qmax: Carga maxima a la que se somete
sitio se incurre en la utilizacin del articulo Hoke y
la cimentacin.
Brown , el cual nos permite a travs de una serie
de ecuaciones aproximar y comparar un valor de
modulo de elasticidad, no solo para la roca en si,
Ecuacin 12. Capacidad ultima en roca sino tambin para el macizo rocoso en general.
Donde:
qulti.1: Capacidad ltima soportada por un
Ecuacin 16. Angulo de friccin interna
cimiento en roca (empleada en este caso).
qulti.2: Capacidad ltima soportada por un
cimiento en suelo.
c: Cohesin del suelo donde se coloca la
2
cimentacin (kg/m ).
3
y1: Peso unitario del suelo de relleno(kg/m ).
y y2: Peso unitario del suelo de desplante Ecuacin 17. Cohesin de la roca
3
(kg/m ).
B: Longitud de la cimentacin (m).
19
Estas ecuaciones implican las siguientes
variables:
esfuer o por compresin inconfinada.
Seccin
a: constante del macizo rocoso.
s: constante del macizo rocoso.
Estructural
m: constante segn tipo de material.
Esta cohesin y ngulo de friccin interna En la seccin del anlisis estructural es
presentes en la roca son muy importantes a la indispensable el uso del Manual de la AASHTO
hora de llevar a cabo las revisiones por para el diseo de puentes bajo el mtodo LRFD,
capacidad de carga y deslizamiento, debido a el cual brinda las combinaciones de carga de
que la misma interviene directamente en estos acuerdo a las circunstancias bajo las cuales
clculos. (Universidad de Minnesota, 2002) deseamos disear, adems nos indica el vehculo
El anlisis para bastiones utiliza los de diseo y distribuciones de las cargas sobre la
datos y el anlisis para suelo en la seccin del estructura. (AASHTO, 2005).
diseo, mientras que el anlisis para roca se Es importante destacar que para la
hace nicamente en el estudio y diseo de la metodologa LRFD la ecuacin bsica es la
cimentacin. En el anexo 9 se ejemplifica y siguiente:
describe el uso del programa Roclab.
Es importante destacar que en la seccin
geotcnica se hace uso del procedimiento dictado Ecuacin 18. Carga ultima mayorada
en el Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica, ya
que aunque el mismo no representa una ley Donde:
siempre es importante el uso de las buenas Qi: Cargas ultimas aplicadas sobre la estructura.
prcticas. yi: Factor de mayorizacin de carga.
ni: Factor por efectivo del tiempo.
Q: Carga mayorada.
Caracterizacin de Materiales de A continuacin se describen las
combinaciones de carga empleadas en el trabajo,
Diseo los factores no se colocan ya que varan de
acuerdo a condiciones externas o criterio del
Con el fin de llevar a cabo un diseo ingeniero, en los anexos se observa las tablas de
preciso y adecuado es de suma importancia las cuales se deducen:
definir que material esta siendo usado para Combinacin por Resistencia I:
relleno y la zona de extraccin del mismo. combinacin de cargas bsicas que
Siempre es importante conocer el origen representan el uso vehicular normal del
de un material, ya que esto define la confiabilidad puente, sin viento. (AASHTO, 2005)
y visualmente nos permite predecir el
comportamiento que pueda tener el mismo CU=DC+DW+LL
cuando sea usado. Para manejar informacin Ecuacin 19. Combinacin por resistencia 1
ms precisa se debe obtener el ngulo de friccin
interna y cohesin del material, lo cual interfiere
en la resistencia a diferentes cargas, a las cuales Evento extremo I: combinacin de carga
se vea sometido. Es importante destacar que no que incluye sismo. (AASHTO, 2005)
siempre se cuenta con el equipo necesario para
llevar a cabo estas pruebas (como es el caso CU=DC+DW+EQ
particular analizado) entonces se recurre a Ecuacin 20. Combinacin por evento extremo 1
caracterizar el material, a partir de esto y una
serie de ecuaciones podemos aproximar estos
valores de manera confiable. Servicio I: combinacin de cargas que
representa la operacin normal del
puente con un viento de 90 km/h
tomando todas las cargas a sus valores
20
nominales. Tambin se relaciona con el defino el cortante y momento ltimo por cargas
control de deflexiones. (AASHTO, 2005) temporales.
A continuacin se describen algunas
CU=DC+DW+LL otras variables empleadas en el diseo
Ecuacin 21. Combinacin por servicio 1 estructural:
CU=DC+DW+LL
Ecuacin 22. Combinacin 2 por servicio
Figura 14. Vista de perfil del vehiculo de diseo. (AASHTO,
2005)
CU= 0,75 LL
Ecuacin 23. Combinacin
Figura 15. Vista transversal del vehiculo de diseo. (AASHTO,
Donde: 2005)
DC: peso propio de los elementos estructurales y
los no estructurales.
DW: peso propio de la capa de rodamiento. Cortante ltimo
LL: sobrecarga vehicular.
EQ: sismo. Este valor es el que se obtiene de
combinar las cargas reales las que se somete el
puente, temporales y permanentes, por lo general
Vehculo de Diseo se toma en cuenta la combinacin que brinda un
valor mayor. La revisin por cortante se lleva a
Los vehculos de diseo utilizados son los cabo con las siguientes formulas:
recomendados por la norma AASHTO para el
desarrollo de puentes, los mismos son el HL-93 y
el HS25-44. (AASHTO, 2005). Se define una Ecuacin 24. Revisin de capacidad ultima por cortante
(Nilson, 1999)
distancia de 4, 3 metros de separacin entre los
ejes por ser la menor posible, esto porque al
reducir la separacin entre ejes se genera un
aumento en el momento ltimo de diseo.
El vehculo de diseo va acompaado por Ecuacin 25. Cortante mximo soportado (Nilson, 1999)
una carga de carril de 9.3N/mm segn la
normativa AASHTO, esta en direccin Donde:
longitudinal, es decir, a lo largo del puente. El Vu: cortante ultimo.
ancho de contacto para las llantas del vehculo Vc: cortante permisible.
ser de 510mm por 250mm. A partir de estos factor de reduccin de resistencia.
21
fc: resistencia a compresin del concreto. factor de reduccin de resistencia.
b: ancho de la seccin en anlisis. As: area de acero utilizado.
d: distancia del acero a flexin hasta la ultima Fy: resistencia a fluencia del acero (4200 kg/cm2
fibra en compresin. para este caso).
d: distancia del acero a flexin hasta la ultima
fibra en compresin.
Carga gravitacional a: distancia del acero a flexin hasta la ultima
fibra en tensin.
Es la carga perpendicular a la placa o de
forma vertical, estas se deben principalmente a
los distintos pesos implicados en el clculo; muro, I (Factor dinmico)
placa, relleno, superestructura, etc. Esta carga
es empleada en el clculo de la excentricidad. A la hora de analizar el efecto de las
cargas temporales (vehculo de diseo) sobre el
puente es de suma importancia tomar en cuenta
Momento ltimo el factor dinmico, este se le llamar en el diseo
como factor de impacto y se aplica (suma) a las
Este se obtiene al combinar los cargas vivas puntuales, especficamente a la hora
momentos reales por cargas permanentes y de calcular el momento y cortante ltimo, no a la
temporales, es decir, a los que se somete el carga temporal distribuida. Posteriormente se
puente en su vida til. Estas combinaciones son mayorizan el momento ltimo por carga puntual
las mencionadas anteriormente. ltima ms impacto junto con el momento ltimo
El momento y cortante se analizan de por carga distribuida. Este factor por impacto
forma distinta tanto para la superestructura como consiste en un aumento de la carga de acuerdo al
subestructura, esto por las distintas fuerzas a las elemento a disear, se define como efecto
que se someten y los lineamientos brindados por dinmico a la respuesta de la va al vehculo
la normativa a emplear. debido al golpe o impacto que puede generarle
Posterior al clculo de fuerzas y este, esto se da por la presencia de
momentos ltimos se debe aplicar una serie de discontinuidades o irregularidades en la va por
factores que se mencionan posteriormente, los ejemplo;(conglomerados de asfalto o concreto,
cuales generan un aumento en estos valores, que deformaciones como hueco en la losa).
a la vez nos llevan a construir estructuras con El factor es de:
capacidades mayores a las que se someter 75%: Uniones de tableros.
realmente y con ello prever eventos particulares Para los otros componentes del puente:
que colapsen el puente, por ejemplo; colisiones, 15%: Estado limite de fatiga.
trasiego de vehculos con pesos mayores al 33%: Todos los dems estados lmite
previsto en el diseo, presencia de caudales o (utilizado en este caso para el diseo).
sismos mayores a los esperados, etc. Para (AASHTO, 2005)
revisar la capacidad por flexin o momento ltimo
se emplea la siguiente formulacin: NI (Factor de importancia)
Este factor se relaciona a la importancia
Ecuacin 26. Revisin de capacidad ultima por flexin operativa del elemento a disear, es decir el
(Nilson, 1999) efecto de su falla sobre la estructura global, este
valor se emplea mayorando los cortantes y
momentos ltimos de diseo, se recomienda un
valor de 1 para elementos que aunque fallen no
Ecuacin 27. Flexin ultima (Nilson, 1999) implican un colapso de la estructura en general,
por ejemplo la losa (si esta falla simplemente se
Dnde: restaura y el resto de la estructura se mantiene
Mu: momento ltimo. intacta), otro caso lo representan las vigas en
Mn: momento permisible por la estructura. caso de que las mismas sean de concreto, para
22
estas se emplean valores de importancia
mayores a uno ya que el fallo de las mismas si Ecuacin 29. Segunda revisin, Factor de importancia
implica un colapso de la estructura (sin importar (AASHTO, 2005)
el estado de losa, si las vigas fallan la
superestructura colapsa). El valor de Ni se
compone de los siguientes factores: m (Factor de presencia mltiple)
ND: factor de ductilidad. Este se refiere a
la falla que presentar el elemento ms
Este valor se aplica a las distintas
all del lmite elstico, depende de si la
combinaciones de carriles cargados, tomando en
misma es frgil (repentina, sbita, sin
cuenta la condicin mas critica. Se debe tomar
aviso) o dctil (presenta deformaciones
en cuenta el nmero y la ubicacin del vehculo y
inelsticas antes de fallar), esta ltima es
carril. Al aplicar estos valores lo que se busca
la deseada, ya que avisa mediante
es mayorar las cargas con el fin de tomar en
deformaciones paulatinas y permite
cuenta la probabilidad de que los carriles estn
tomar medidas antes de que la estructura
ocupados simultneamente por la sobrecarga de
colapse. Aqu se decide dar un valor de
diseo. A continuacin se describen los
1 para estructuras que cumplen con los
distintos valores para este factor.
requerimientos por ductilidad, 1,05 para
Para un carril de sobrecarga se aplica un
conexiones no dctiles, y 0,95 para
valor de m igual 1,2.
elementos y conexiones en los cuales se
tomaron medidas previas para mejorar la Para dos carriles de sobrecarga, o la
combinacin entre un carril de carga
ductilidad.
peatonal y otro de carga vehicular se
NR: factor de redundancia. Cuando se
aplica un valor de m igual a 1.
habla de redundancia se refiere a la
contribucin del elemento a la seguridad Para dos carriles de sobrecarga vehicular
junto con carga peatonal se emplea un
del puente. Es decir, si el elemento a
valor de m igual a 0,85.
disear provocara la falla del puente.
La reduccin en el valor se debe a la
Para elementos no redundantes (no
probabilidad que el hecho se d, en especial para
provocan el colapso de la estructura
puentes cortos. El factor de presencia mltiple
global, puente) se aplica un valor de 1,05,
se aplica al momento y cortante ltimo, posterior
para elementos con redundancia normal
a su mayoracin. (Especificaciones para el
(si fallan no colapsa la estructura global
diseo de puentes bajo la metodologa
pero si trae perjuicios, losa por ejemplo)
y para elementos con redundancia LRFD,AASHTO, 2005).
importante (si me generan un colapso del
puente) se emplea un factor de 0,95. FD (Factor de distribucin)
NI: factor de importancia operativa. Este
se debe al uso que se le dar y lo Este factor se rige a partir de la geometra
trascendente de la estructura. El valor del puente y su dimensionamiento, junto con las
es de 1,05 para puentes muy propiedades de los materiales constructivos.
importantes, 1 para puentes de uso Este valor nos permite definir qu proporcin del
normal como es este caso, y 0,95 para cortante y momento ltimo se transmite a cada
puentes de poca importancia. (AASHTO, elemento, especficamente vigas externas e
2005). internas, cuando se habla de vigas externas es
en referencias a las que se colocan ms a los
La frmula para calcular el Ni es alguna de costados y soportan la seccin del puente en
siguiente: voladizo, las internas son las que se encuentran
ms al centro.
Esta distribucin de momentos y cortantes
ltimos en las vigas se realiza
Ecuacin 28. Primera revisin, Factor de importancia
(AASHTO, 2005) independientemente a cargas permanentes y
temporales previo a su combinacin, en el caso
de esta ltima el factor se aplica por separado
23
tanto a la carga temporal puntual como a la suman obteniendo un cortante mximo con el
distribuida. Este factor depende directamente cual se lleva a cabo el diseo. Definiendo este
de la presencia mltiple ya mencionada, esto punto calculamos las reacciones en los apoyos.
debido a que, de acuerdo a la cantidad de En si, la influencia es la deformacin que
vehculos sobre el puente as ser su se genera en el elemento (viga en este caso) por
posicionamiento y por ende la cantidad y la colocacin de una carga unitaria en un punto
distribucin de carga sobre las vigas. determinado.
Claro est que al encontrarse un solo
vehculo sobre el puente su tendencia ser
movilizarse en el centro o cerca de este por lo
que las vigas centrales absorbern una mayor
cantidad de la carga temporal, mientras que al
encontrarse dos vehculos en la va el
posicionamiento de estos ser hacia los costados
por lo que las vigas en los bordes soportaran una
mayor proporcin de la carga temporal.
Figura 16. Ejemplo de linea de influencia.
Este factor no posee valores definidos tal
como los anteriores debido a que depende del
dimensionamiento que se le d al puente, junto
con la calidad en los materiales constructivos, lo Fuerza de Frenado
cual claramente puede variar de una estructura a
otra. (AASHTO, 2005) La fuerza de frenado implica un apartado
particular debido a la influencia y variacin que la
misma puede implicar en el diseo. La misma
Lneas de Influencia se obtiene de las cargas generadas propiamente
por el vehculo, combinadas con un factor de
Estas lneas nos permiten visualizar el distribucin el cual depende de las dimensiones
comportamiento o deformacin que presenta el del puente y la viga junto con la separacin de
puente a la hora de ser atravesado por un estas ltimas. Esta carga se aplica mediante 2
vehculo, la forma y comportamiento de estas criterios tomando en cuenta el de mayor valor.
lneas depende del tipo de vehculo (cantidad, El primero es utilizar el 25% de la carga total
distribucin y carga por eje), adems del tipo y transmitida por los ejes, el segundo implica tomar
zona en que se colocan los apoyos. el 5% de las cargas transmitidas por los ejes ms
Conociendo el tipo de apoyo se procede la carga distribuida (carga de carril). Este valor
a colocar el vehculo de diseo en distintos de 25% esta ligado directamente a la velocidad
puntos del puente, de ah se procede a graficar la de diseo v junto con la distancia de frenado a
lnea de influencia generada. A partir de ella de acuerdo a la siguiente formula:
se define el punto donde las cargas de cada eje
provocan un efecto mayor sobre el puente.
Un mtodo ms prctico que el anterior
Ecuacin 30. Distancia de frenado (Umaa, 2009)
para colocar el vehculo de diseo consiste en
calcular el centroide de las cargas,
posteriormente se coloca el centro del puente a
Debido a la tecnologa desarrollada en el
una distancia equitativa entre este centroide y el
frenado de los vehculos los mismos pueden
eje de mayor carga. A partir de este punto se
detenerse en distancias muy cortas, lo cual hace
traza la lnea de influencia que genera valores
la condicin ms crtica, ya que se debe disipar la
ms crticos para el cortante.
energa de forma ms brusca, la misma debe ser
La influencia que genera cada eje se
absorbida por la estructura, es decir entre menor
multiplica por la carga que este transmite
es la distancia de frenado mayor es el impacto de
obteniendo un cortante real, es decir, se genera
esta fuerza sobre el puente y entre mas corto es
un valor o un porcentaje de cada cortante de
el puente o menor nmero de vigas posea mayor
acuerdo a lo que percibe el puente respecto a
esa carga, posteriormente estos cortantes se
24
carga es percibida por los apoyos. (AASHTO, CS: coeficiente ssmico.
2005) aef: aceleracin pico efectiva de diseo (depende
Con el fin de generar una condicin de la zona ssmica y el tipo de suelo). Tabla 2.2
extrema en el diseo la metodologa define CSCR 2002. (CFIA, Codigo Sismico de Costa
colocar la fuerza 1,8 metros sobre el nivel de Rica, 2010)
losa, esto permite un aumento en el momento I: factor de Importancia de la estructura. Tabla 4.1
respecto a la base y por consiguiente un aumento CSCR 2002. (CFIA, Codigo Sismico de Costa
en el momento ltimo de diseo. Rica, 2010)
En las combinaciones de carga (evento FED: factor espectral dinmico. Figura 5.12
extremo 1) esta fuerza se le debe aplicar un CSCR 2002. (CFIA, Codigo Sismico de Costa
factor de 0,5 menor que 1, el primer valor es Rica, 2010)
razonable ya que aplica para una gran cantidad SR: factor de sobre-resistencia. Captulo 3 CSCR
de vehculos y la probabilidad de que estos se 2002. (CFIA, Codigo Sismico de Costa Rica,
encuentren sobre la estructura a la hora de un 2010)
sismo, es importante rescatar que la metodologa
del AASHTO aun no define un valor exacto para
este factor por lo que el encargado puede variarlo Perodo
de acuerdo a lo que se crea conveniente aunque
respetando el rango de 0 a 1. (AASHTO, 2005) Tiempo que tarda una estructura en llevar
a cabo su siclo natural. Es decir el tiempo total
que requiere la estructura para llevar a cabo la
Diseo Elstico deformacin mxima. (Cdigo Ssmico de Costa
Rica, CFIA, 2002).
El diseo elstico es aquel en el cual se
conocen tanto la cargas como la fluencia del
acero, es decir, el diseador parte de las fuerzas Factores de combinacin de
calculadas (conocidas) a las que se somete la
estructura, a partir de ah estima el acero y Carga
geometra necesaria para tolerar los esfuerzos a
los que se someter. El diseo elstico implica Los factores empleados a la hora de
siempre que el esfuerzo permisible sea mayor al mayorar las cargas y combinarlas, en el Anexo 9
que generen las cargas. En resumen, este se verifican las tablas de donde se tomaron estos
diseo se rige por la fluencia del acero junto con factores, la seleccin de los mismos depende
los esfuerzos a los que se somete el miembro. tanto de la condicin en la que se presenten las
cargas, el tipo de cargas utilizadas y el criterio
ingenieril.
Coeficiente Ssmico
Al no existir en el pas un cdigo para el
diseo de puentes se define emplear el mismo Acero a Flexin
clculo de coeficiente ssmico utilizado en las
edificaciones. Este combinado con la masa de Este es el acero requerido para soportar
la superestructura y el desplazamiento del los momentos flexionantes y absorber la tensin
bastin a causa de la fuerza ssmica, permite a la que se somete la estructura. Esto debido
verificar la fuerza en sentido horizontal que se le a que el concreto por si solo no puede soportar
transmite a este ltimo. este ltimo fenmeno transmitiendo los esfuerzos
de traccin a las varillas. (Nilson, 1999)
25
Es el acero requerido como mnimo por
rea para soportar los esfuerzos por tensin que
sufre el concreto a la hora de fraguar, tambin se
le conoce como refuerzo por temperatura. Se
aplica la siguiente formula.
Donde:
S: la separacin existente entre la punta del ala
hasta la cara del alma de la viga prxima, la
distancia entre las puntas de las alas mas el
vuelo de las mismas. (AASHTO, 2005)
26
Metodologa
27
Se realiza una calificacin de la roca y se Se calcula la capacidad ultima de la
define la calidad de la misma. cimentacin a partir de la formulacin
Se lleva a cabo un perfil geolgico con el definida en el Cdigo de Cimentaciones
fin de caracterizar los distintos estratos de Costa Rica, comprobando si la misma
de material que componen el rea en soporta las cargas transmitidas por el
estudios. puente.
Basados en el perfil geolgico y la altura
del puente se define sobre que estrato
cimentar.
Seccin
Seccin Estructural:
Geotcnica: Se definen las combinaciones de carga
pertinentes, junto con el vehculo de
En los laboratorios del proyecto se lleva a diseo.
cabo las siguientes pruebas las cuales Se calculan cargas permanentes, cargas
implican materiales de la zona cercana y temporales y cargas ssmicas.
en donde se colocara la estructura: Se obtienen las lneas de influencia, a
O Caracterizacin de materiales partir de ello se obtiene el factor de
tanto de la roca donde se distribucin de carga para cada viga. A
cimentara como del material partir de ello se obtienen los momentos y
empleado como relleno en el cortantes a los que se someter la
puente actual. estructura, de acuerdo al punto en
Adems se determinaran los siguientes anlisis.
parmetros geotcnicos, tanto para el En lo referente a la parte estructural se
material de relleno como para la roca desarrolla un anlisis de un puente de
donde se cimenta, esto de acuerdo a la seccin compuesta simplemente
necesidad en cada diseo respectivo: apoyada, junto con el diseo estructural
o Angulo de friccin interna. de bastiones y superestructura, esto con
o Cohesin. la ayuda de hojas de clculo y realizando
o Peso del suelo y/o relleno detrs simultneamente el clculo manual.
del muro. Se obtienen dimensiones de los
o Condicin local del suelo. elementos estructurales, losa, vigas,
o K reposo. muro y placa, junto con la distribucin del
o K activo. acero de refuerzos, esto segn las
o K pasivo. cargas y momentos a las que se
o K horizontal (coeficiente dinmico sometern.
horizontal). Se desarrollan planos y especificaciones
o friccin placa-suelo (tan ). tcnicas para la estructura.
o adherencia.
o Capacidad ltima soportante.
o Nivel de desplante.
Se calculan las cargas que actan sobre
los bastiones tales como: presin activa,
presin pasiva, sobrecarga y sismo.
Se realizan las revisiones por
volcamiento, deslizamiento y capacidad
de carga.
28
Delimitaciones Constructivas
29
de la obra y este tendr de nuevo 30 das para el contratante los podr incluir en el contrato, en
volver a realizar la revisin de los mismos y caso de encontrarse en zonas aledaas, los
verificar si las recomendaciones o correcciones mismos debern cumplir una serie de pruebas y
fueron aplicadas, de lo contrario se darn de ensayos de calidad. Por ello el contratista
nuevo treinta das hasta que los planos cumplan deber indicar donde localizara el material en
con las exigencias del ingeniero encargado de la caso de que l decida o recomiende cul ser la
obra, siendo esto un ciclo que termina hasta que fuente a emplear esto con el fin de que la
la edicin y estructura de los planos cumpla con persona que lo contrata realice las pruebas de
las exigencias o recomendaciones del ingeniero calidad requeridas. El resultado de las pruebas
encargado, como se mencion anteriormente. de calidad deber ser suministrado al contratista.
Para estructuras de concreto Para llevar a cabo la obra el contratista
puntualmente se deben especificar dibujos debe notificar al contratante 14 das antes sobre
esquematizados de la cimentacin, encofrados, la fuente de material a emplear, y dar uso de la
elementos de desvo, obras falsas, adems de misma bajo el permiso del ingeniero encargado
obras transitorias y mtodos de construccin de la obra o respetando el plan de utilizacin
propuestos, esto se debe presentar bajo la firma propuesto. La zona de uso de donde se extrae
y sello del profesional responsable. el material debe cubrirse con capa vegetal
La persona que contrata puede posterior a su uso.
delegar la autoridad, la cual le permite al otro El contratante debe fijar la zona de
individuo o individuos verificar el progreso, almacenamiento del material y las mismas luego
suspensiones, avances y cumplimiento. En de su uso debe restaurarse tal como se
caso de existir injerencia del gobierno en una encontraba antes de la colocacin del mismo,
obra se contara entonces con la presencia de un adems al material del sitio donde se construye
inspector, el cual tiene la autorizacin de vigilar el puede ser empleado si la obra es gubernamental.
procedimiento de preparacin, fabricacin o Para llevar a cabo pruebas a los
elaboracin de materiales, pero no pueden materiales se deben respetar las normas
realizar una modificacin a lo estipulado en el existentes hasta la fecha del contrato, en nuestro
contrato. caso AASHTO, ASTM u otra que sea necesaria
Es importante destacar que en caso de acuerdo al pas o zona de construccin.
de existir una variacin entre las dimensiones del En caso de usar materiales de retiros
puente propuesto en el contrato, es decir en los alejados respecto a la zona constructiva se
planos de diseo y las dimensiones reales, se deber respetar la norma ISO 9000 y se podrn
deber entonces respetar lo propuesto en la realizar pruebas al mismo en el momento que se
documentacin. Ya que, al alterar alguna de considere pertinente. (SIECA, 2001)
ellas se estar alterando el contrato como tal
llegando, por consiguiente a una alteracin del Legislacin
mismo lo cual es incorrecto e inadecuado. En
caso de requerir una modificacin en las
Es importante destacar que para llevar a
mediciones se deber consultar con el
cabo una obra de este tipo nos debemos remitir a
contratante y por ende ser autorizada
una serie de normas y procedimientos, los cuales
propiamente y de forma legal por el mismo.
delimitan nuestras acciones en el sitio.
Si durante la obra el contratado coloca o
En primer lugar durante el desarrollo del
moviliza sobre la estructura una carga mayor a la
proyecto se deben respetar el paisaje junto con
resistida por la misma y por ende le genera algn
las delimitaciones topogrficas sin alterar las
dao, l mismo se deber hacerse responsable
mismas, es decir, no se debe alterar lo estipulado
de las reparaciones pertinentes, esto aunque se
en el catastro, junto con la topografa horizontal y
cuente con la aprobacin del contratista. (SIECA,
vertical y que funcionan como hitos. Si esto
2001)
sucediera los mismos debern ser restaurados
hasta llevarlos a su estado original o similar, esto
Materiales de acuerdo a lo exigido por el propietario. En
caso de encontrar restos arqueolgicos o
En lo referente al uso de materiales paleontolgicos se detienen las obras y se
(arena, piedra, tierra, etc.) para desarrollar la obra
30
comunica al departamento pertinente segn las respectiva colocacin (internas o externas),
normas de la zona. disposicin de materiales, lmites de propiedad,
En caso de existir necesidad en movilizar conocer si a travs de la estructura se requiere
algn servicio pblico, que no se haba estipulado transitar tuberas, cableado etc.
en el contrato, el gasto de llevar a cabo la labor Para cumplir con los puntos anteriores es
debe ser asumido por el contratante, pero si se importante irse a la literatura y reglamentacin
daa algn servicio pblico (agua, electricidad, existente, por ejemplo el SIECA el cual sirve gua
ferrocarril, etc.) o bien privado por parte del para llevar a cabo este proceso. En el caso de
contratado durante el desarrollo de la obra, este tomar en cuenta un lugar para emplazar un
deber hacerse cargo de saldar y solucionar el puente debemos revisar la distancia o separacin
problema sin incurrir en algn costo extra para el menor del can del ro o sitio sobre el cual se
contratante. En este aspecto, cuando la obra colocara el puente, adems es importante
sea afectada por un tercero enemigo del verificar si son adecuados los radios de giro de
contratante o por algn fenmeno natural, los curvas en la zona de ingreso o salida del puente.
costos debern ser asumidos por el contratante. Con ello se puede incurrir en la necesidad de
En caso de accidentes o lesiones de adquirir terrenos aledaos al puente lo cual es
trabajo se le deber informar al contratante el una complicacin que siempre es importante
cual deber respetar las normas vigentes de cada evitar, con el fin de no generar aumentos en los
lugar, en el rea de salud laboral. Las costos. (SIECA, 2001).
condiciones de trabajo deben ser siempre Otra informacin importante para el
higinicas y seguras. El contratante siempre constructor son las coordenadas geogrficas y si
podr enviar a alguna persona conocedora del es posible curvas de nivel. Otros datos
rea a inspeccionar estas condiciones. importantsimos son; el tipo de vehculos que
En lo referente a la parte ambiental nunca transitaran por la estructura y la demanda de
se colocara material en zonas de captacin de transito ya sea de vehculos como de peatones
agua y si ocurriera entonces el contratista deber en la va. (SIECA, 2001)
hacerse responsable de solucionar y financiar el
dao causado adems de mitigar cualquier dao
por contaminacin. Adems, se deben acatar las
normativas forestales y de parques nacionales
presentes en la zona del proyecto. (SIECA,
2001)
Orden de servicio
La orden de servicio en si es la solicitud
puntual del puente, aqu se estipula la razn por
la cual es requerido. Esta orden se remite al
encargado de su diseo o construccin.
Informacin relevante
Para la construccin de un puente
debemos tomar en cuente una serie de factores
que interfieren tanto en el diseo como en el
proceso constructivo tales como: el nmero de
carriles, vehculo de diseo, aceras junto con su
31
Resultados
33
CUADRO 1. DISEO DE CURVA
Descripcin Smbolo Valor
Punto de Inicio PC
Punto de Interseccin PI
Punto de Tangencias PT
Longitud Subtangente PC-PI T 15.80
Angulo de Deflexin 32.05
Radio de Giro R 55.01
Distancia a Ordenada Media M 2.14
Distancia a Externa E 2.22
Longitud de Cuerda Lc 30.37
Longitud de Curva L 30.77
Velocidad de Diseo V 60.00
Factor de Rozamiento f 0.17
Peralte i 0.05
Radio no menor 30m
Figura 18. Formulacin empleada para el Diseo de las curvas prximas al puente (Umaa, 2009)
33
Figura 19. Cuenca ro Veracruz
34
A continuacin se visualizan los valores (quebrada Veracruz) como en el rio Pejibaye, el
de rea tributaria (ver clculos en anexo 10, cual brinda el caudal de diseo para todos los
pgina 1), escorrenta, coeficiente de escorrenta, causes aledaos:
junto con el caudal tanto en la zona de estudio
35
Figura 20. Valores de Manning para el Cause
36
Figura 22. Modelo digital del ro Veracruz
Donde:
Lnea Verde: lnea de energa. Lnea Gris: cauce del ro.
Lnea Roja: rgimen crtico. Lnea Azul: espejo de agua.
A continuacin se muestran las las variaciones del rea del cauce, adems de la
variaciones de velocidad a lo largo del ro esto se friccin que presentan los material sobre los
debe tanto a los cambios en la topografa cuales se mueve el ro (valor de Manning).
(aumento o reduccin de la pendiente), como a
37
A continuacin se observa la colocacin Esto permite observar de forma clara la
final del puente, la cual se encuentra en la peligrosidad y probabilidad de que el ro alcance
estacin 125 (entre la estacin 130 y 121), aqu o rebalse la superestructura.
se visualiza la altura del puente respecto al ro.
38
En las siguientes tablas se describe el sobre la lnea. En este caso el punto rojo indica
anlisis llevado a cabo para la definicin de la que la roca en donde se cimenta presenta una
erodabilidad del material donde se cimenta y baja o nula erodabilidad, aunque se procede en la
corroborar la calidad del mismo. Esto se logra tabla 7 a calcular el valor del recubrimiento,
introduciendo en la grafica presente en la figura 9 recomendado en este caso para el relleno a
los valores de ndice de erodabilidad (Kr) vs la colocar en la zona del desplante. Este anlisis
energa de erosin (P) que ejerce el agua sobre toma importancia a la hora de cimentar en suelos
el material. Si el punto de interseccin se por la mayor separacin y espacios entre sus
encuentra por debajo de la lnea, el material se partculas por donde ingresa el agua.
define como no erodable (caso recomendado),
caso inverso se da si el material se encuentra
39
CUADRO 7. RECUBRIMIENTO PARA RELLENO EN
DESPLANTE
(Daz, 2001)
40
El diseo se lleva a cabo basado en el en el diseo. El valor del ngulo interno de la roca
valor de resistencia ltima obtenido en la Lutita, se obtuvo a travs del programa roclab (vase
con el fin de que el mismo implique la condicin anexo 7), adems de obtener la cohesin y
ms crtica. mdulo de elasticidad para el macizo. Este ltimo
El buzamiento presente en la zona posee implica no solo la capacidad de la seccin de
una direccin de 65 y su ngulo es de 20 roca en estudio sino del rea en general.
(anexo 5). Este fenmeno se da debido a Estos valores antes mencionados son
movimientos tectnicos, los cuales son comunes empleados para el clculo de la capacidad ltima
en la zona (se evidencia con la presencia de la del suelo o roca.
falla Changuena en las cercanas). Posteriormente se muestran en el cuadro
8 los valores propios del relleno tal como lo son la
cohesin, densidad y peso unitario, requeridos
para el diseo.
41
CUADRO 10. CAPACIDAD ULTIMA DE LA ROCA
Desplante Di 1,4 m
Ancho de Base B 5,8 m
Longitud de Cimiento L 10,9 m
N 2,33
Nc 10,14
Factores de Carga
Nq 5,41
Ny 6,72
Densidad de la Base y1 21,1340 kN/m3
Densidad del Relleno y2 19,0397 kN/m3
Cohesin c 912,00 kPa
qu 9765,33 kPa
Capacidad Ultima qu 9,765 MPA
qu 99,575 kg/cm2
42
real para este caso, respecto al HS25-44 el cual
presenta valores muy altos.
Diseo de la Superestructura En el cuadro 12 se observan los valores
de factor de distribucin entre las vigas tanto en
En esta seccin se describe por separado los cortantes como en momentos, estos se obtienen
clculos y diseo tanto de la va en s como de de acuerdo a la geometra de la losa, viga y
las vigas que la soportan, esta separacin se da calidad de los materiales. Estos definen que
por cuestiones de claridad en el desarrollo del porcentaje de carga es percibida por cada viga.
trabajo.
43
influencia para las cargas respectivas de cada
eje.
S 1.2 m Separacin
kg
Mucp 437.76 Momento ltimo por carga permanente W*S2/3
m/m
Vu 525.312 Kg m Cortante ltimo por carga permanente Mu*S
44
obtenida en las dos tablas anteriores, tanto para
la va como para el borde, respectivamente. Este
momento y cortante ltimo es el empleado para el
diseo de la losa.
45
CUADRO 19. MOMENTO ULTIMO EN LA VA
Espesor de Losa 22 Cm H
Dist. a Acero a Flexin, a borde en Compres. 18 Cm D
Dist. a Acero a Flexin, a borde en Tensin. 4 Cm A
Compresin Concreto 280 kg/cm2 Fc
Fluencia Acero 4200.00
kg/cm2 Fy
kg
MU v Momento flexionante en va
791407 cm/m
Vn 433724.56 kg
Mu kg m
791406.89
Mn 798336.00 kg m Momento Permisible
Espesor de Losa 26 h
Dist. a Acero a Flexin, a borde en Compres. 22 d
Dist. a Acero a Flexin, a borde en Tensin. 4 cm a
46
CUADRO 22. REVICN DE CORTANTE Y MOMENTO EN EL BORDILLO
Vu 7127.27 kg
Mu kg m
1087431.75
Mn 1122660.00 kg m Momento Permisible
47
Diseo de la viga de acero diferencia entre cada una de las mismas radica
en que las segundas no son indispensables para
En el siguiente recuadro se muestran las la funcionalidad de la losa o va.
cargas permanentes que debe soportar la viga, la
A continuacin se lleva a cabo la transmite a la viga por medio del peso total de la
combinacin de las cargas permanentes losa.
incluyendo el efecto de impacto, el cual se
48
que las cargas puntuales (llantas) son las que bordillo debido a que los mismas poseen una
golpean el puente en el caso de existir percepcin distinta de las cargas como se
deformaciones, principalmente en la losa mencion anteriormente en el marco terico.
(huecos, juntas, etc). Adems se aplica el factor de presencia mltiple,
Hay que recordar que los factores de siendo 1 en este caso por razones descritas en el
distribucin varan entre el diseo de la va y el marco terico.
49
CUADRO 31. REVICIN POR FLEXIN EN VIGAS
F
Desripcin kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 F
nominal
Esfuerzo mximo
borde superior viga 1679.072 486.463 544.8107 2710.347 3500.00 Cumple
compuesta
Esfuerzo mximo
borde inferior viga 1679.072 500.029 560.003 2739.104 3500.00 Cumple
compuesta
Esfuerzo mximo
43.539 48.761 92.300 280.00 Cumple
losa de concreto
Cumple
K 5.41 5(1+(D/d)2)
C 1.65 3170460*K/((D/tw)2fy)
Vp 192663.24 kg 0.58*D*tw*fy
50
En el siguiente cuadro se analiza la contacto con los apoyos, los cuales son los
resistencia de fatiga en la estructura, esta encargados de tolerar este fenmeno. La
revisin se realiza para la seccin inferior de la resistencia terica cumple al ser mayor que la
viga, es decir, la parte de esta que entra en fatiga ltima o inducida por la carga temporal.
Un valor el cual es de suma importancia normativa AASHTO (deflexin terica) para este
analizar es la deformacin a la que se somete la tipo de puentes.
viga la cual cumple con lo propuesto en la
51
CUADRO 36. DIMENCIONES DEL
BASTION ARTICULADO
Real
Altura Respecto a Superficie 6.227 m
A 0.8 m
B 5.2 m
C 2.2 m
D 1.4 m
E 0.8 m
F 0.8 m
G 2.2 m
h (altura donde acta) la
1.81 m
presin activa)
Altura del muro (voladizo) 5.427 m
En el cuadro 37 se obtienen los valores produjo los valores ms altos para el diseo de
de momento y cortante para el diseo del bastin, los bastiones y los aletones.
estos segn las combinaciones definidas Es importante rescatar que el efecto de
previamente para el diseo, los factores se frenado y sismo se analiza nicamente para este
obtienen de las tablas presentes en el anexo 9. El bastin, ya que el bastin con apoyo simple
desarrollo de estas combinaciones se visualiza posee libertad de movimiento en direccin
en los clculos presentes en el anexo 10. horizontal, por lo que los valores en cuanto a las
Es importante rescatar el uso del combinaciones de carga presentan variaciones
momento y cortante mayores, estos generados importantes, esto se ampliara en la seccin de
por la combinacin de resistencia l, ya que esta anlisis de resultados.
En el cuadro siguiente se observan los que pueda sufrir el bastin estas cargas
resultados obtenidos a la hora de realizar las gravitacionales mas bien generan presin axial la
combinaciones de carga para la placa, en esta cual impide que las grietas se desarrollen
aplica la carga gravitacional debido aportando al diseo, tal como una viga en
principalmente al efecto de peso, este valor no voladizo. El diseo de las otras placas (bastin de
aplica para el bastin debido a que el mismo se apoyo simple y aletones) sigue el mismo
disea solo para cargas laterales y ante la flexin procedimiento. En lo referente a la fuerza de
52
frenado y sismo aplica el mismo anlisis que el mayor claridad mas adelante.
bastin anterior, igualmente se ahondara con
53
el fin de definir el uso de aros o ganchos, en el Para el muro se obtuvieron los siguientes
caso del muro el uso de ganchos se da principal valores de acero tanto por flexin como el mnimo
es de unir el acero mnimo que se encuentra en de diseo estipulado por la normativa.
cada cara.
En los siguientes cuadros y basndonos la placa adems de que cumpla las exigencias
en el mismo procedimiento anterior se obtiene el mnimas, es decir, que el momento permisible
acero mnimo y a flexin. Posteriormente se sea mayor al momento ltimo transmitido por las
calcula la distribucin de acero ms prctica para cargas. En el cuadro 45 se realiza la revisin por
54
cortante, aqu se corrobora que el concreto por si incurre en el uso de aros o ganchos para
solo no es capaz de soportar el cortante aumentar la resistencia por cortante de la placa.
transmitido por las fuerzas (Vs > 0) por lo que se
2
Fluencia del Acero fy 3500 Kg/cm
Resistencia a Compresin 2
fc 280 Kg/cm
del Concreto
Factor de Reduccin de
f 0.75
Resistencia
Factor por Material 1
rea de Acero Para Aros, 2
Avarilla 1.98 cm
(Av*2)
Cortante Mximo sin 2 Requiere
Vu 19522.07 cm
Necesidad de Aros Aros
Cortante Permisible por el
Vc 46560.13 Kg
Concreto
Cortante Adicional
Vs 24197.85 Kg
(Transmitido al Acero)
Separacin de Aros S 35.00 cm
55
A continuacin se muestra una tabla con el costo por diseo incluido en este rubro. El
resumen de los costos calculados para la obra, desglose de costos se remite al apndice 11. En
uno de los valores a resaltar es de logstica, este este caso la mano de obra se estima por horas y
implica el traslado de materiales incluyendo las empleando el sistema bisemanal del I.C.E.
vigas las cuales implican un costo importante,
maquinaria necesaria para la construccin, junto
56
Anlisis de Resultados
57
porcentaje del mismo se realiz con fragmentos
de roca obtenidos al dinamitar la zona donde se El nuevo puente posee un ancho de 3,6
cimenta el puente actual y no se puede definir metros por carril como lo recomienda la
con certeza si los bastiones soportaran la carga normativa SIECA (Ancho/3600 igual al nmero de
ejercida por el relleno propuesto. carriles) (SIECA, 2001). Adems de aceras de 1,
La segunda opcin implica prcticamente 85 metros, esto por comodidad peatonal y se
el desalojo de la vivienda que se encuentre en utilizaran barandas de proteccin en ambos
margen izquierdo del ingreso al puente, con el fin lados. Se define tambin un ancho mnimo de la
de utilizar parte del lote para la ampliacin del va tanto para el ingreso como para la salida del
camino, esto para cumplir con el ancho de 7,2 puente de 7,2 metro (3,6 metros por carril). Las
metros requerido en la va y para evitar curvas curvas se disearon para este ancho de va y sin
bruscas en el ingreso al puente. La ventaja en llegar al radio mnimo de 30 metros que exige el
esta opcin es el mantener funcionando la SIECA. Las curvas se disearon de tal forma que
estructura actual como paso temporal mientras se el ingreso a las propiedades sea mnimo por
concluye el nuevo puente, pero al final se debera razones antes mencionadas.
demoler ya que no tendra sentido mantener
funcionando las dos estructuras. El problema en
este caso es el de utilizar terrenos privados ya
que ello implica sin duda alguna la negociacin
con vecinos y aumento en los gastos, ya sea por
Diseo Hidrulico
despropiar y reubicar la vivienda existe o por la La regionalizacin de datos se utiliza con
compra del terreno que se va a utilizar como el fin de facilitar los clculos, o en situaciones en
parte de la ampliacin de la va, en muchos de las que no se cuente con estaciones hidrolgicas
estos casos las personas se tratan de sobrepasar en puntos que se desean analizar. Esto se logra
con el costo de sus propiedades tratando de siempre y cuando la produccin del punto del
obtener el beneficio mejor posible por lo que la cual se va a distribuir la produccin para las otras
empresa (ICE) no aprueba esta opcin. Aqu zonas no posea diferencias importantes respecto
inclusive se debe tomar en cuenta la solicitud de al o a los puntos en anlisis (mayores a 10
permisos para la corta de arbole, esto debido a la 2
(l/s)/km ).
estricta proteccin que se da a las cuencas por En este caso el caudal de diseo fue de
cuestiones ambientales y lo cual implica una 3
30m /s, mientras que el calculado para el rio en
complicacin extra. anlisis a travs de la formula racional fue de
La opcin de construir el nuevo puente en 3
22m /s, siendo esta diferencia razonable y
la zona donde se encuentra el puente actual adecuada ya que nos permite realizar un diseo
genera la ventaja de no involucrarse en temas de para un caudal mayor al real, generando una
despropiacin y se disminuye el impacto sobre la estructura la cual se encuentre al lado de la
cuenca, al reducir la corta de rboles. Adems seguridad.
permite brindar una estructura completamente Este caudal de diseo es bastante alto
nueva la cual cumpla a cabalidad con la respecto al observado en las imgenes del anexo
normativa, esto llevando una inspeccin rigurosa 1, pero cabe destacar que el ingeniero debe
durante todo su proceso constructivo, lo cual no disear para una caudal mximo, entonces al
ocurri con el puente actual. mirar la intensidad de la lluvia en el sitio de
Por lo que se decide tomar la tercera anlisis (anexo 2) y la pendiente de la cuenca,
opcin ya que el uso de terreno privado es menor nos damos cuenta que el aumento en caudal
que en la opcin 2 lo cual acarrea problemas para periodos lluviosos es bastante elevado,
legales y de negociacin con los vecinos siendo esto indispensable ya que el ingeniero
afectados, adems se brindara una estructura siempre debe prever la situacin ms extrema a
completamente nueva la cual cumple con las la que se someter la obra.
exigencias de diseo respecto a la normativa La longitud del nuevo puente es de 12
metros aproximadamente. Aqu se debe saber
que esta longitud implica el terreno que cubren
Diseo Geomtrico los rellenos de aproximacin, adems de un
pequeo margen de error que pueda presentar el
58
programa, esto ltimo debido a que los datos menor al que poseen las otras secciones entre si,
para definir la geometra del cauce son tomados pero no menor a los 10,9 metros que
directamente del programa ARCGIS y no en corresponden al ancho del puente esto para
campo. Es decir, el utilizar datos computacionales obtener secciones con la misma topografa y que
y adaptarlos a la realidad implica siempre el puente presentara la misma longitud en ambas
incertidumbres, debido a que, por ejemplo el para cubrir el vano, con ello tambin se logra que
programa no asume factores tales como la el puente no posea un volcamiento hacia alguno
variacin o desgaste que sufre normalmente la de sus lados.
topografa por erosin o accin del rio. Como dato final se debe mencionar que
La altura de vano si se conserva respecto la estructura actual posee una cimentacin
al puente actual, es decir 4 metros a partir del superficial la cual se encuentra desgastada por el
cauce. Esta altura se observa excesiva si paso del paso del agua, por lo que en esta
visualizamos la magnitud del ro, el cual seccin hidrolgica se define cimentar la
difcilmente alcance el tablero, debido a que la estructura bajo la superficie (se ahondara en la
colocacin del mismo se dio anteponiendo la seccin del estudio geolgico) con el fin de evitar
parte topogrfica a la hidrulica, esto porque este mismo fenmeno. Claro est que por las
aunque el cauce del rio pudo haber sido propiedades del concreto (separacin de
manejado por medio de alcantarillado si se daba partculas de cemento arena y roca) este va a
uso de las mismas se debera incurrir en un presentar un desgaste aun mayor que la roca a la
relleno de concreto innecesario, relleno el cual hora de entrar en contacto con el agua, por lo que
permita llegar desde la seccin superior del se observa que la roca sobre la cual se coloca
alcantarillado al nivel de calle, esto es costoso y est sana mientras que el cimiento se ha ido
brinda una apariencia desagradable. Por ende lavando principalmente las partculas finas
cuando haya que dar una solucin al cruce de un (cemento y arena)
rio o quebrada siempre se debe visualizar desde En si el fin primordial de un anlisis
la perspectiva topogrfica e hidrulica (donde hidrolgico es definir la interaccin del puente con
predomina normalmente la primera) ya que, por el caudal (el mximo generalmente) y la
lo general el paso de quebradas o ros siempre topografa, posteriormente se define la dimensin
genera caones los cuales poseen una gran del mismo, la cual permita el paso a travs del
profundidad respecto a la va y al no existir cauce junto con la altura del mismo, la cual
alcantarillado de 5 o 10 metros, la solucin nica permita el paso del agua evitando que la misma
es la de un puente. sobrepase o golpee la estructura, adems de
Se observa un cauce con grandes definir la intensidad del flujo y observar la
afloramientos de roca y presencia numerosa de socavacin que el mismo pueda generar tanto en
vegetacin en los mrgenes, esto nos lleva a los bastiones como en la cimentacin.
definir el nmero de Manning de 0,04 para el A la hora de llevar a cabo el diseo, de la
cauce (roca) y 0,07 (roca ms vegetacin) para el cimentacin para un puente se debe tomar en
margen, estos valores son normales en ros que cuenta la capacidad de erodabilidad del material
se encuentra en formaciones geolgicas como en donde se colocara la estructura. Para este
esta, en donde la superficie rocosa forma el caso en particular no existe mayor problema, ya
cauce del rio pero no le genera interferencias al que el puente se cimenta sobre un macizo
cauce, permitiendo un flujo con baja turbulencia y rocoso, pero este anlisis toma importancia a la
con un bajo friccionamiento, aunque hacia los hora de llevar a cabo un diseo sobre un suelo
bordes la presencia de vegetacin aumenta el como se mencion en el marco terico, en la
rozamiento por ello el aumento del valor. zona donde se llevara a cabo la construccin del
Al definir la zona para emplazar el puente puente la roca ms superficial (Lutita) presenta
se debe tener en cuenta que las secciones a un proceso de erosin bastante lento, el cual se
elegir en el programa HEC-RAS deben elegir la puede obviar, esto principalmente porque en
misma topografa, ambas deben permitir el periodos de bajo caudal esta se fisura por
mismo vano y la misma altura, de lo contrario se descompresin y al elevar el caudal este lava el
estara introduciendo una estructura con un material agrietado, este siclo es constante pero
volcamiento lateral. En este caso lo que hizo fue muy lento ya que las capaz agrietadas son muy
definir la seccin 121 y 130 con una separacin delgadas.
59
El que un material posea fisuras aporta basados en el perfil geolgico se define cimentar
en gran medida a su erosin. En este caso la a un metro de profundidad llevando los esfuerzos
roca solo presenta agrietamientos superficiales, transmitidos por los bastiones del puente a la
adems la matriz rocosa impide por su lutita, roca con menor resistencia a la
compactacin el ingreso del agua, la cual arrastre compresin.
las partculas menores. La cimentacin actual se encuentra de
En caso de que el material sea forma superficial (ver anexo 1) esto porque la
susceptible a erosin se debe incurrir en medidas capacidad de resistencia en la roca lo permite,
ptimas para que el mismo no se lave y no exista pero como se mencion anteriormente esto nos
un colapso en la estructura, en caso de suelos lleva al desgaste de la estructura.
siempre es adecuado brindar un recubrimiento A continuacin se describen analizan los
normalmente concreto, en los resultados se resultados obtenidos con la inspeccin al sitio en
obtuvo un valor de 2 cm para recubrimiento, esto estudio:
depende de la capacidad del material y la fuerza Se corrobora las propiedades
del flujo, en este caso se dispone utilizar un geomecnicas al parecer favorables de la
recubrimiento de 7 centmetros para estructuras roca en sitio.
que se encuentren en contacto con el suelo, este En el sitio de emplazamiento de la
recubrimiento tambin se define con el fin de estructura no se encuentra afectado por
soporta el impacto de partculas que arrastra el laderas inestables ni sobre algn talud
ro y que estas no lo fisuren. El recubrimiento se que requiere un anlisis exhaustivo.
coloca sobre el relleno que contempla el No hay indicios de deslizamientos en la
desplante, ya que es la zona ms sensible a este zona.
fenmeno de erosin. No existe afloramiento de agua en los
Por la magnitud de las precipitaciones en bordes del cause especialmente cerca de
la zona y los importantes periodos de verano los los bastiones.
caudales presentan variaciones importantes, Se realiza reconocimiento de suelo y
siempre es trascendente para el diseador no rocas determinndose una superficie
caer en excesos de confianza en caso de rocosa del tipo Arenisca y Lutita, de
observar un caudal bajo, ya que esto nos puede origen sedimentario.
generar un diseo bastante modesto. El El segundo tipo de roca posee origen
problema consiste en que un rio o quebrada en arcilloso brindndonos una resistencia
zonas tropicales puede presentar variaciones de menor que la Arenisca la cual posee un
metros en la altura de su caudal, de ah la origen en minerales como cuarzo o
importancia de realizar simulaciones y tomar en calcita y es muy compacta, sus
cuenta los periodos de retorno, especialmente el componentes estn unidos por un
que me genere el valor ms crtico. material cementicio en este caso slice lo
cual genera resistencias muy altas.
Se recomienda cimentar sobre la
Anlisis Geolgico arenisca.
En el puente actual existe mucha erosin
en la zona posterior del bastin en la
La importancia de un breve anlisis zona de ingreso (yendo de Prez
geolgico radica en la correlacin de esta seccin Zeledn a Trraba), ver anexo 4.
con la seccin hidrolgica debido a la interaccin El buzamiento de la zona no posee
del material con el agua y el efecto de la misma mayor efecto sobre la estructura, ya que la carga
(desgaste y abrasin), principalmente en la que aplica el puente sobre los estratos genera un
cimentacin. aumento de la friccin entre ellos e impide que
En este caso y observando las los mismos se deslicen. Es importante adems
cualidades de la roca en sitio (Arenisca y Lutita), cimentar sobre un mismo estrato ya que se
se define que estas poseen caractersticas asume una resistencia ltima para el diseo de
mecnicas buenas (se ahondara en la seccin un material nicamente, en este caso no hay
geotcnica) las cuales permiten cimentar sobre problema porque se decide utilizar la resistencia
cualquiera de los dos estratos. En este caso y de la lutita la cual es la menor de las dos. En
60
caso de disear para una resistencia mayor como Un punto a destacar sobre la cimentacin
la de la arenisca y colocar el cimiento sobre lutita en roca es que el anlisis por deslizamiento para
nos podra generar un colapso en el cimiento estructuras pequeas quedara prcticamente
(falla local), al no poseer la resistencia de descartado, ya que no se llegara a un esfuerzo
soportar la carga para la cual se disea. de empuje tan alto que desplace la roca. Por otra
Un elemento definido es el de no realizar parte es bueno que, luego de excavar la Lutita se
la cimentacin superficial ya que, aunque la roca cubra la misma con una pequea capa de
por si sola es capaz de soportar la carga existe el concreto pobre, esto para evitar las fisuras por
factor socavacin antes mencionado, por lo que descompresin, antes mencionadas.
no es recomendable exponer el cimiento con el En el caso del volcamiento si es
fin de evitar el desgaste y reduccin de su importante un anlisis detallado aunque se
capacidad estructural cimente en roca, ya que aunque el muro o
bastin no tienda a presentar un volcamiento
general, si puede causar una falla en la seccin
donde el muro entra en contacto con la placa,
esto se analiza a fondo en la seccin estructural.
Anlisis Otro punto geotcnico a tomar en cuenta
en el cimiento es la capacidad de carga, en este
Geotcnico caso particular se emplea la formulacin presente
en el cdigo de cimentaciones para rocas, a
travs de los clculos se obtiene una capacidad
En el caso de la seccin geotcnica hay 2
de resistencia de 99 kg/cm aproximadamente, lo
dos puntos a rescatar, el primero el anlisis cual cumple de manera solvente con la carga
pertinente a la roca donde se llevara a cabo la 2
transmitida por el puente (4,88kg/cm ), esto limita
cimentacin y posteriormente el tipo de material a la presencia de falla por capacidad de carga,
utilizar como relleno. descrita en el marco terico. Se puede definir que
El primer punto es la roca donde se en el tema de cimentacin aunque no se pudo
colocara la placa, para este punto existan dos hacer uso del mejor tipo de roca en la zona, si se
posibilidades, tanto cimentar sobre Lutita como cumple con las exigencias.
realizarlo sobre arenisca, por sus cualidades Es importante destacar son las
mecnicas y origen la arenisca era la opcin mas fluctuaciones en los valores de resistencia de las
recomendable, aparte que como se presenta en rocas vistos en el anexo 5, estas se deben
el Anexo 5 esta presentaba valores de resistencia principalmente a la intercalacin de materiales.
mas estables (punto #1) mientras que la Lutita Aunque en forma general y respecto a todo el
presentaba fluctuaciones en sus valores de macizo rocoso estos valores bajos pueden
resistencia, junto con un origen arcilloso. Adems representar puntos sensibles o de falla,
esta presentaba fisuramientos en mayor cantidad principalmente si la estructura es de gran
sobre su superficie, lo cual representa que es envergadura, pero para cargas relativamente
sensible a la descompresin, adems en campo bajas como las de este diseo y por el poco
se realizaron impactos sobre ambas, siendo la espacio que involucra su placa no es algo a
Lutita fracturada ms fcilmente. tomar en cuenta, adems de que la muestras con
Debido a condiciones de formacin resistencia menor prcticamente es capas de
geolgica y de acuerdo a lo observado en el perfil soportar las cargas del puente.
geolgico el puente debe ser diseado para Adems con el fin de llevar a cabo una
cimentarse sobre la Lutita, ya que por las cargas valoracin mas adecuada de las muestras
relativamente bajas que transmite respecto a la extradas en la zona, se debe tomar en cuenta
resistencia de la roca, no es necesario excavar ciertas variables como en toda prueba de
hasta el estrato de arenisca, adems seria laboratorio, estas son la variacin en la humedad
involucrar un gasto de excavacin innecesario. a la que se puede someter el material en su
Como se observa en los resultados este transporte (al menos 2 horas), junto con impactos
material presenta un ngulo de friccin interna que pueda recibir en su traslado, de ah que el
astante alto ( ), el cual permite generar una anlisis de resistencia muchas veces elimina no
alta adherencia entre el concreto y la roca.
61
solo los valores mas altos sino tambin los mas
bajos (para este caso se empleo esta medida).
Con el fin de obtener el ngulo de friccin
del material se promedio la resistencia de
compresin inconfinada del material, luego esta
Anlisis
se emplea en el programa roclab, junto con otras
variables descritas en el anexo 7.
estructural
Un punto de vista diferente involucra el
diseo de cimientos sobre suelos, aunque El anlisis estructural implica un gran
muchas veces se lleva a cabo una sustitucin de nmero de variables las cuales se intentaran
material, tambin se pueden tomar medidas resumir a las ms importantes. En el caso de un
como excavar hasta encontrar un material puente los dos puntos a evaluar son la
competente e inclusive hacer uso de pilotes. Este superestructura y la subestructura.
punto no se describe de forma explicita debido a Desde una perspectiva global los puntos
que el trabajo por las condiciones geolgicas del a destacar en el diseo de la superestructura son;
sitio solo presento la condicin de roca para el factor de importancia, presencia mltiple, factor
cimiento. dinmico y el de distribucin.
El otro elemento a describir junto con la El primer punto a destacar es el uso de
zona de cimentacin es el de relleno de un factor dinmico mayorando la carga viva, junto
aproximacin. A travs de una visita a la zona con una revisin por fatiga. Para entender este
junto con algunas extracciones de muestras, se punto primero se debe saber la razn de cada
defini que para los rellenos del puente actual se una. Segn el anlisis desarrollado para este
emple la Lutita meteorizada presente en la curva puente, el impacto se emplea para prever en el
previa al rio (anexo 4), para ello se realizo la diseo la presencia de irregularidades las cuales
caracterizacin tanto del relleno en los bastiones puede presentar la losa durante el periodo de
como de la zona antes mencionada, aqu se vida, tales como huecos o todo aquello que
obtuvo la coincidencia de los materiales, el genere un tipo de salto en los vehculos, e
mismo se clasifica como un limo con presencia inclusive prev que los mismos impacten la
de arcilla lo cual es un resultado desfavorable, acera, de esto se parte para la inclusin del
debido a que este tipo de suelo es de baja coeficiente de impacto, este no solo se involucra
calidad. Claro esta, ante una buena en las vigas sino tambin en la losa, la cual es la
compactacin del material, junto con la proteccin encargada directa de tolerar esta fuerza. Por otro
a travs de geotextiles y el uso adecuado de lado la fatiga se analiza para los apoyos, esta se
drenajes se puede emplear un suelo con esas define como el dao que sufre un elemente ante
caractersticas. un impacto constante, el cual es el fenmeno al
El problema real que se obtuvo en el que se someten los apoyos de cualquier puente.
anlisis del limo como relleno fue su bajo ngulo Es decir, un desgaste constante ante la accin de
de friccin, el cual a su ves genera coeficientes las cargas principalmente las vivas y de sismo, ya
de empuje altos, esto nos lleva a disear y que son las que generan un movimiento global de
construir estructuras mas reforzadas y de mayor la superestructura y que exigen a un
tamao. Este ultimo punto fue el mas relevante desplazamiento de los apoyos.
ya que la placa al emplear el limo como relleno Por consiguiente el impacto se diferencia
aumentaba en un metro aproximadamente, junto a la fatiga por el hecho de que el primero es un
con una profundidad mayor lo cual implica no aumento en la percepcin de las cargas por un
solo una mayor excavacin, sino tambin que al golpe espordico, mientras que la fatiga se debe
existir tan poco espacio entre el cause y los al efecto de las cargas tanto verticales como
bordes una cimentacin ancha para este caso en horizontales que generan un desplazamiento en
particular, incluira una excavacin prcticamente los apoyos. En otras palabras, el impacto puede
bajo del cause, lo cual es una complicacin aportar a la fatiga pero esta no solo incluye este
innecesaria para le proceso constructivo. valor, sino otras fuerza, por otra parte el impacto
El material de relleno para la construccin no solo afecta los apoyos que es donde se hace
por lo dicho anteriormente debe presentar los esta revisin por fatiga, sino que tambin afecta
valores del cuadro 8.
62
la losa y las vigas directamente. Por ello es movilizarse hacia el centro de la va restando
recomendable analizar los dos fenmenos. carga a las vigas en los extremos. Tambin se
Posteriormente se analiza el factor de debe tomar en cuenta que estas ltimas debe
presencia mltiple, para el puente en anlisis se soportar mayoritariamente el sobrepeso
observo que el movimiento de vehculos es poco permanente de las aceras.
y durante las visitas realizadas a campo nunca se Para diseo se dispone de dos vehculos
observo la coincidencia de dos vehculos sobre la tanto el HL-93 como HS25-44, este segundo
estructura actual, el caso mas probable y presenta cargas muy altas, inclusive el HL-93
observado fue el de la ocupacin peatonal junto representa un peso superior a un triler normal.
con la vehicular, a partir de ello se sigui con las Al ser esta zona completamente rural, no se
recomendaciones de la AASHTO empleando el prev el uso normal de este tipo de vehculo,
valor de presencia m ltiple igual a . Siempre aunque por disposicin de la norma no es
es importante a la hora de definir valores como aplicable uno con valores de peso menor. De
este, la visita al sitio para corroborar el verdadero acuerdo a la realidad y partiendo de lo dicho
uso del puente, llevando a cabo un diseo respecto al vehculo de diseo, entonces se esta
justificado y apegado a la realidad. previendo un sobre diseo del puente lo cual es
Otro valor obligatorio de rescatar es el importa a la hora de verificar el cortante y
factor de importancia ya que, aunque la momento permisibles, si estos no cumplen por
normativa indica un valor para cada elemento del una diferencia de valor bajo se puede aprobar el
puente de acuerdo al efecto de su falla, esto diseo, esto queda en gran parte a criterio del
respecto a la estructura global (importancia ingeniero.
operativa descrita en el marco terico), pues en La segunda parte del anlisis estructural
este caso se defini un factor de tanto para la se enfoca en el bastin, el cual incluye tanto el
losa como para la viga, debido a que la estructura muro como la placa, aqu se dispone de las
presenta un uso normal y esto da un rango de cargas tpicas sobre un muro; presin pasiva,
importancia igual a cada elemento, adems de activa, peso de los elementos (muro, placa,
que no afecta en gran medida el diseo. superestructura), adems del relleno de
El factor de distribucin es el nico que aproximacin y el relleno en el desplante. Aqu
no esta definido por la normativa como los destacan dos cargas (sobrecarga por carga
anteriores, claro esta, si se define la formula pero vehicular y frenado) que aunque son de uso
las variables que esta involucra no se pueden normal en el diseo de muros no poseen un
definir como valor nico, sino mas bien dependen criterio definido para su clculo, por lo que el
del dimensionamiento y capacidad del material. ingeniero puede elegir el mtodo de anlisis
Para el puente en anlisis los factores aplicando su criterio y siguiendo la metodologa
calculados no presentaron diferencias de diseo seleccionada.
importantes (menores a 0,05), lo cual es un En el caso de la sobrecarga se emplea el
indicador de que las cargas se reparten concepto visto en el marco terico sobre alturas
equitativamente entre las vigas, evitando que equivalentes, para este caso el valor de esta
2
unas sufran mas que otras, lo que a la postre carga (1260kg/cm ) es considerable ya que
podra generar que alguna presente fallas antes depende de la densidad del suelo que en este
que las dems. De acuerdo a lo anterior, el caso es alta. El uso de esta sobrecarga es algo
problema radica en que, si un diseo se lleva a bastante falto de justificacin segn la normativa
cabo para 5 vigas (como es este caso) y una falla AASHTO ya que solo toma en cuenta la altura del
entonces las dems debern soportar ms carga muro, lo cual acarrea una serie de variables,
que la prevista en su diseo. primero que no se toma en cuenta el tipo de
El factor de distribucin en campo vehculo lo cual por cuestiones obvias varia (no
realmente esta sujeto al posicionamiento de los es lo mismo un triler que un automvil) y por
vehculos, claro esta, que se supone un trfico consiguiente no toma en cuenta las variaciones
equitativo en cada sentido, es decir el mismo del desplazamiento que puede generar en la
nmero de vehculos en ambas direcciones, estructura el acercamiento del vehculo, lo cual
aunque realmente esto no es as. Otro punto genera incertidumbre en el diseador. Adems al
relevante es el posicionamiento de los vehculos comparar este valor con el obtenido en otras
al atravesar el puente, por le general se tiende a metodologas, el resultado es mucho mayor, por
63
lo que se puede estar incurriendo en un sobre empleados, esto se logra a travs de
diseo. visualizacin y cuantificacin del avance en un
Otro dato a tomar en cuenta es el de la periodo determinado (Project representa una
fuerza de frenado, el factor para combinar esta herramienta til para este fin), junto con la
carga aun no esta definido por lo que queda a cuantificacin del tiempo efectivo del empleado
criterio del ingeniero (los mas comunes son 0, 0.5 dentro de un periodo definido (algunas horas, un
y 1), por otro lado es importante conocer que la da, etc.).
fuerza de frenado se coloca a 1,8 metros de
altura sobre la calzada, esto nos lleva a incluir un
momento importante ya que la carga de frenado
es de 6,68 toneladas y su brazo de palanca
aumentara en casi 2 metros, por lo cual no
involucrarla aplicando un factor de combinacin
igual a cero podra inducir a una falla en la
estructura al ocurrir la accin de frenado sobre la
estructura, en especial tomando en cuenta que
esta se combina con la fuerza ssmica, lo cual
hace mas sensible la estructura a este fenmeno.
Es importante destacar tambin la
variacin de diseo o de cargas de diseo para el
bastin de apoyo simple y el bastin que cuenta
con el apoyo articulado, esto porque el primero
presenta libertad de movimiento para la
superestructura en la direccin horizontal,
amortiguando la energa tanto de sismo como de
frenado y evitando con esto que sea la
superestructura la que falle a la hora de un sismo
(situacin probable si se aplica restriccin de
movimiento al puente en la direccin horizontal
en ambos bastiones), este desplazamiento
entonces disipa la energa de sismo
transmitindola al bastin que cuenta con el
apoyo articulado, el cual si restringe el
movimiento de la superestructura, este por
consiguiente sufre un desplazamiento al tener
que absorber esa energa y tolerar el movimiento
que realice la superestructura. Es decir, la fuerza
de frenado y sismo solo afecta el bastin con
apoyo articulado, por consiguiente y como se
observa en planos el mismo posee dimensiones
mayores junto con un refuerzo ms numeroso
con el fin de aumentar su resistencia.
Al visualizar que el costo de mano de
obra representa un 44% del valor final de las
estructura, hace pensar en la necesidad de vigilar
y optimizar el proceso constructivo, esto se logra
visitando constantemente la obra y evaluando
minuciosamente el rendimiento de los
64
Conclusiones
65
situacin ms catastrfica y con ello
generar el diseo ms seguro.
66
Recomendaciones
67
razonamiento humano (clculos
manuales) respecto al mtodo de caculo
y variables involucradas limita la
percepcin del diseador respecto a lo
que se esta haciendo y respecto a la
visualizacin de todo el entorno que
involucran las cargas sobre una
estructura, junto con el enriquecimiento
real de conocimiento respecto al entorno
real que rodea el diseo estructural.
Adems el clculo y desarrollo manual
muchas veces permite visualizar medidas
que optimicen el diseo.
68
Apndice
Apndice 1
A continuacin se muestran las tablas con los valores de las distintas curvas previas y posteriores al
puente, esto en ambos mrgenes.
69
Diseo Geometrico de Curva No. 3
Descripcin Simbolo Valor
Punto de Inicio PC
Punto de Interseccin PI
Punto de Tangencias PT
Longitud Subtangente PC-PI T 15.80
Angulo de Deflexin 32.05
Radio de Giro R 55.01
Distancia a Ordenada Media M 2.14
Distancia a Externa E 2.22
Longitud de Cuerda Lc 30.37
Longitud de Curva L 30.77
Velocidad de Diseo V 60.00
Factor de Rosamiento f 0.17
Peralte i 0.05
Radio no menor 30m
Figura 2. Calculo de valore para la curva nmero 3
70
Diseo Geometrico de Curva No. 5
Descripcin Simbolo Valor
Punto de Inicio PC
Punto de Interseccin PI
Punto de Tangencias PT
Longitud Subtangente PC-PI T 10.90
Angulo de Deflexin 29.00
Radio de Giro R 42.80
Distancia a Ordenada Media M 1.36
Distancia a Externa E 1.41
Longitud de Cuerda Lc 21.43
Longitud de Curva L 21.66
Velocidad de Diseo V 60.00
Factor de Rosamiento f 0.17
Peralte i 0.05
Radio no menor 30m
Figura 4. Calculo de valore para la curva nmero 5
71
Diseo Geometrico de Curva No. 7
Descripcin Simbolo Valor
Punto de Inicio PC
Punto de Interseccin PI
Punto de Tangencias PT
Longitud Subtangente PC-PI T 11.20
Angulo de Deflexin 25.00
Radio de Giro R 50.52
Distancia a Ordenada Media M 1.20
Distancia a Externa E 1.23
Longitud de Cuerda Lc 21.87
Longitud de Curva L 22.04
Velocidad de Diseo V 60.00
Factor de Rosamiento f 0.17
Peralte i 0.05
Radio no menor 30m
Figura 6. Calculo de valore para la curva nmero 7
72
Diseo Geometrico de Curva No. 9
Descripcin Simbolo Valor
Punto de Inicio PC
Punto de Interseccin PI
Punto de Tangencias PT
Longitud Subtangente PC-PI T 9.00
Angulo de Deflexin 26.00
Radio de Giro R 38.98
Distancia a Ordenada Media M 1.00
Distancia a Externa E 1.03
Longitud de Cuerda Lc 17.54
Longitud de Curva L 17.69
Velocidad de Diseo V 60.00
Factor de Rosamiento f 0.17
Peralte i 0.05
Radio no menor 30m
Figura 8. Calculo de valore para la curva nmero 9
73
Apndice 2
A continuacin se muestran las tablas con los valores de las distintas curvas previas y posteriores al
puente, esto en ambos mrgenes.
74
Recubrimiento para Relleno en Desplante
Simbolo Valor Unidad Descripcin
1 Parametro de Estabilidad
0.1 Parametro crtico de Shields
KT 4 Parametro de turbulencia
h 1.63 m Profundidad de agua
Ks 0.05 Rugosidad equivalente
Kn 0.996 Relacin profundidad -rugosidad
10 Pendiente del talud cubierto
90 Angulo friccin material (concreto)
Km 0.985
Ucr 4.21 m/s Velocidad del flujo
g 9.8 m/s2 Gravedad
D 2 cm Recubrimiento
75
Apndice 3
A continuacin se muestran las tablas con los valores bsicos empleados en el diseo de losa y viga.
Datos de Va
Ancho Calzada 7.2 m
Ancho de Cada Acera 1.85 m
Altura de Acera 0.05 m
Longitud Puente 12.2 m
Inclinacin 0
Espesor Losa Concreto 0.22 m
Espesor Calzada 0.06 m
Espesor Formaleta 0.05 m
Entramado 100 kg/m
Factores de Diseno Para Vigas
Viga Interna 0
Viga Externa 1
Presencia Multiple 1 m
Figura 13. Medidas de la losa y las aceras o bordillo con su respectiva unidad
Datos de la Viga 1
Ancho Ala Superior 0.2650 m a1
Espesor de Ala Superior 0.0170 m e1
Altura de Alma 0.7190 m h
Espesor de Alma 0.0132 m e2
Ancho Ala Inferior 0.2650 m a2
Espesor de Ala Inferior 0.0170 m e3
WF 30"x10,5"x99
Figura 14. Medidas de la viga de apoyo
Arriostres
No. Arriostres 4.00
Separacin 218.00 cm
Figura 15. Cantidad y separacin de arriostres
76
Fatiga
Resistencia a la Fatiga 1400.00 kg/cm2
Figura 16. Valor de resistencia de la viga a la fatiga
Valores de Diseo
Unidades Referencia
Vehiculo de Diseo No. 1 HL-93 AASHTO
Separacin entre Llantas 1.8 m
Separacin de Ejes 4.27 m
Carga eje Frontal 3570 kg
Carga eje Central 14790 kg
Carga eje Trasero 14790 kg
Tandem de Diseo AASHTO
Separacin entre Llantas 1.8 m
Separacin Transversal 1.22 m
Carga eje Frontal 11225 kg
Carga eje Trasero 11225 kg
Carga Distribuida 953 kg/m
Vehiculo de Diseo No.2 HS 25-44 AASHTO
Separacin entre Llantas 1.8 m
Separacin de Ejes 4.27 m
Carga eje Frontal 4540 kg
Carga eje Central 18150 kg
Carga eje Trasero 18150 kg
Tandem de Diseo AASHTO
Separacin entre Llantas 0 m
Separacin Transversal 1.8 m
Pm 10210 kg
Pv 14750 kg
Carga Distribuida 953 kg/m
Figura 17. Datos de los vehculos de Diseo con su respectivo tndem
77
Figura 18. Propiedades de resistencia en los materiales constructivos a utilizar.
Separacin
Cantidad de Vigas 5
Vigas Exteriores 2
Vigas Interiores 3
Ancho de Va 10.9 m
No. Voladizos Laterales 2
Longitud Voladizos Lateral 1.2 m
Separacin 2.125 m
Figura 19. Calculo de la separacin de Vigas
Componente IM
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Figura 21. Coeficientes de impacto para cortante y momento en superestructura
78
Factor de Modificacin de Cargas (Ni)
Variables Referencia Ecuacin
ND 1
NR 1
NI 1
Ni 1 1.3.2.1-2
Ni 1 1.3.2.1-3
Figura 22. Factores de Modificacin de carga para diseo de superestructura
79
Apndice 4
A continuacin se muestran las combinaciones de carga analisadas en el diseo de la losa y el bordillo, esto para cada vehculo de diseo
Cortante en Va (V)
Carga Permanente Vcm1 19791.22162 kg Vcm2 8871.84 kg
HL-93 Tandem HS25-44 W+P
Carga Viva VCV+I 33834.59057 kg 23046.744 kg 23902.14486 kg 15033.38779 kg
Figura 23. Momentos y cortantes mayorados para cada vehculo de diseo.
80
Combinacin para el Vehiculo Tandem
Combinaciones Factor P1 Mu Cp1 Vu Cp1 Factor P2 Mu Cp2 Vu Cp2 Factor V Mu CV+L Vu CV+L Mu (kg*m) Vu (kg)
Resistencia I 1.25 30181.61296 19791.222 1.5 13529.556 8871.84 1.75 128549.54 23046.74 282983.04 78378.59
Evento extremo I 0.5 30181.61296 19791.222 1 13529.556 8871.84 1 128549.54 23046.74 157169.90 41814.19
Servicio I 1 30181.61296 19791.222 1 13529.556 8871.84 1 128549.54 23046.74 172260.71 51709.81
Servicio II 1 30181.61296 19791.222 1 13529.556 8871.84 1.3 128549.54 23046.74 210825.57 58623.83
Fatiga 0 30181.61296 19791.222 0 13529.556 8871.84 0.75 128549.54 23046.74 96412.15 17285.06
Momento de Diseo 282983.04 kg*m
Cortante de Diseo 78378.59 kg
Figura 25. Combinaciones de carga para el tndem del vehculo de diseo HL-93
81
Figura 28. Magnitud y relacin de las combinaciones de carga en cortante para cada vehculo de diseo
Figura 29. Magnitud y relacin de las combinaciones de carga en cortante para cada vehculo de diseo
82
Figura 30. Magnitud y relacin de las combinaciones de carga en momento para cada vehculo de diseo
Figura 31. Magnitud y relacin de las combinaciones de carga en momento para cada vehculo de diseo
83
Apndice 5
En las siguientes tablas se observa los valores empleados para llevar a cabo el calculo del factor
de distribucin para la losa y la viga
x 600 mm Voladizo/2
de 1073 mm
N 3 Numero de Carriles
kg 26768875411 mm4
(kg/Lts)^0,1 0.853886653
Figura 32. Valores medidas necesarias para el calculo de factores de distribucin
m3 (P/2S)*(2S+2x-1800) 0.8588
e 0,77+de/1800 1.3661
e 1.3661
m4 e*MAX(m1,m2) 0.7849
Figura 34. Factores de distribucin de momento para vigas externas
84
Factor de Distribucion del Cortante en Vigas Interiores
v3 e*max(v1,v2) 0.7176
Figura 36. Factores de distribucin de cortante para vigas externas
Factor de distribucin
85
Apndice 6
En los siguientes cuadro se observan las cargas empleadas en el calculo del cortante y momento
ultimo en la losa y el bordillo, posteriormente se obtiene la cantidad de acero necesario en el
diseo.
Cargas Muertas en Va
Carga por Losa 528 Kg/m2 0.528 Ton/m2
Carga por Capa de Rodamiento 144 Kg/m2 0.144 Ton/m2
Carga por Formaleta 120 Kg/m2 0.12 Ton/m2
Carga Total 792 Kg/m2 0.792 Ton/m2
Figura 39. Cargas permanentes aplicadas en el diseo de la va
Diseo de la Via
Factor de Reduccin 0.9
Diseo para Va
Carga Permanente
86
Carga Temporal
Figura 43. Momento y cortante ultimo por carga temporal sobre la losa
Mu 791406.89 kg m
87
1 231.618 Minimo AASHTO
2 -56700 Opcin 1 (%) 83.30
3 791407 Opcin 2 (%) 67.00
x1 229.94 Elijo el Menor
Figura 45. Calculo del acero por formula cuadrtica descrita en el anexo 10
88
Diseo del Borde
Factor de Reduccin 0.9
Carga Permanente
S 1.2 m Separacin
89
Carga Temporal
x2 16.61
Minimo AASHTO (cm2) 11.13
As (cm2) 16.61
Resuelvo con la ecuacin General
Figura 50. Calculo del acero por formula cuadrtica descrita en el anexo 10
Vc 11706.55 Kg Cumple
90
Apndice 7
En este apndice se desarrolla el diseo y revisin de la viga que soporta la losa y transmite la
carga a los bastiones.
91
Calculo de Cortante y Momentos Maximos
Puntos Cortante Unidad Momento Unidad
B 14422.5 kg 16116.59176 kg m
P1 10802.5 kg 62243.26676 kg m
P2 -3717.5 kg 46369.54176 kg m
P3 -18237.5 kg 0 kg m
A 0 kg kg m
Mmax 62243.26676 kg m
Figura 57. Momento mximo por carga vehicular
Influencia
Punto Carga (kg) Separacin Valor de Influencia Resultante (kg)
P1 14520 0 1 14520
P2 14520 4.27 0.65 9438
P3 3620 8.54 0.3 1086
Cortante 25044
V Max 30857.3
Figura 58. Influencia en superestructura por carga vehicular
92
Resumen
Descripcin Cortante (kg) Momento (kg m)
Camion 33834.5906 124583.6605
HL-93
Tandem 23046.7440 128549.5394
Camion 23902.1449 88881.2656
HS-2544
W+P 15033.3878 35569.3846
Figura 61. Resumen de cortantes y momentos para cada vehculo con su respectivo tndem
Cargas Permanentes
Cargas Principales
Carga por Losa 1122 kg/m
Carga por Formaleta 255 kg/m
Carga por Viga 145.23128 kg/m
Entramado 100 kg/m
CM1 1622.23128 kg/m
V1 19791.22162 kg
M1 30181.61296 kg*m
Cargas Secundarias
Carga por Bordillo 421.2 kg/m
Carga por Capa de Rodamiento 306 kg/m
CM2 727.2 kg/m
V2 8871.84 kg
M2 13529.556 kg*m
Figura 62. Cortante y momento ultimo por cargas permanentes
Mayoracin de Cargas
Momento (kg m) Formula Cortante (kg) Formla
37727.01621 1,25*Mcm1 24739.02702 1,25*Vcm1
20294.334 1,5*Mcm2 13307.76 1,5*Vcm2
218021.4059 1,75*(MCV+I) 59210.5335 1,75*(VCV+I)
276042.7561 97257.32052
Figura 64. Mayoracin de cortantes y momento ltimos
Cargas Mayoradas
MU 276042.7561 kg m Ni*(1.25*Mcm1+1.5*Mcm2+1.75*(MCV+I))
VU 97257.32052 kg Ni*(1.25*Vcm1+1.5*Vcm2+1.75*(VCV+I))
Figura 65. Cortante y momento ultimo aplicando factor de modificacin
93
Cargas Temporales
Modulo de Seccin
Elemento Area (cm2) d(cm) Ad(cm) Ad(cm4) Io(cm4) I(cm4) Yi(cm) S(cm3)
Ala Superior 45.0500 33.35 1502.19 50090.60 19.88 50110.48 57.690 2246.897
Alma 94.9080 0 0 0 29402.49 29402.49 0
Ala Inferior 45.0500 -33.35 -1502.19 50090.60 19.88 50110.48 57.690 2246.897
Sumatoria 185.00800 0.00000 I 29442.26175 129623.46
d/ 0.000 d d* Ad 0.00000
INA 129623.46
Modulo de Seccin
Elemento Area (cm2) d(cm) Ad(cm) Ad(cm4) Io(cm4) I(cm4) Yi(cm) S(cm3)
Viga/Ala Superior 185.008 0.000 129623.463 33.93 4171.809
Losa/Ala Inferior 1.948 45.400 88.435 4014.968 7856.597 11871.565 34.87 4058.634
Borde Superior de la Losa 24.29 5826.487
Sumatoria 186.956 45.400 88.435 I 7856.59722 141495.03
d/ 0.473 d d* Ad 41.83244404
INA = 141536.86
Figura 67. Modulo de seccin para cargas permanentes (seccin compuesta)
Modulo de Seccin
Elemento Area (cm2) d(cm) Ad(cm) Ad(cm4) Io(cm4) I(cm4) Yi(cm) S(cm3)
Viga / Borde superior del acero
185.008 0.000 129623.463 33.93 40017.825
Losa de concreto / Borde inferior
584.375
del acero 45.400 26530.625 1204490.375 23569.792 1228060.167 34.87 38932.198
/ Borde superior de la losa 24.29 55890.219
Sumatoria 769.383 45.400 26530.625 I 23569.792 1357683.63
d/ 34.483 d d* Ad 914855.232
INA = 1357683.63
Figura 68. Modulo de seccin para cargas temporales (seccin compuesta)
94
Revisin por Flexin de la viga compuesta
95
Revicin de Longitud no Arriostrada
Ubicacin del eje Y = 0.37650 m
Seccin yi(m) Ai (m2) yi*Ai (m3) yi*Ai (cm3)
1 0.368000 0.004505 0.001658 1657.84
2 0.179750 0.004745 0.000853 852.99
3 0.179750 0.004745 0.000853 852.99
4 0.368000 0.004505 0.001658 1657.84
Z 0.005022 5021.651
Figura 71. Radio de giro en viga
96
Revisin de Esfuerzos de Fatiga en la Aleta Inferior
Momento por Carga Viva 12458366.05 kg*cm MI+CV
Primer Momento de Inercia 38932.198 cm3 S
Esfuerzo de Fatiga Ultimo 320.002 kg/cm2 fb
Esfuerzo por Fatiga Teorico 1400.00 kg/cm2 Fsr
Cumple
Figura 74. Revisin por fatiga
97
Apndice 8
A continuacin se presentan las deformaciones y revisin para la viga de diseo.
Deformaciones
Descripcin Valor Unidad Simbolo
Longitud del puente 1220 cm L
Mdulo de elasticidad 2038901.89 kg/cm2 E
Inercia viga de acero 129623.46 I
Inercia viga compuesta 141536.86 I n=8
Inercia viga compuesta 1357683.63 I 3n=24
Figura 75. Inercias y valores necesarios para revisin de deformaciones
Vehiculo Separacin (cm) Impacto (I) P1+ I (kg) P2+ I (kg) P3+ I (kg) Qcv (kg/cm) P (kg/cm) FD
HL-93 427 0.33 19311.6 19311.6 4814.6 9.53 0.00 0.515
Tandem 61 0.33 11340 0 11340 9.53 0.00 0.515
HS25-44 427 0.33 18150.0 18150 4540 9.53 10210 0.515
Figura 77. Cargas temporales sobre viga
98
Deflexiones al centro del claro Deflexin Teorica
Vehiculo CM1 (cm) CM2 (cm) (P1,P2,P3) (cm) Qcv (cm) P (cm) CM (cm) cv (cm) cv (Q P) (cm) Criterio Valor (cm) Revicin
HL-93 1.7706 0.7269 0.1358 0.0511 0 2.4974 0.1870 = L/ 1.525 Cumple
Tandem 1.7706 0.7269 0.0000 0.0511 0 2.4974 0.0511 = L/ 1.525 Cumple
HS25-44 1.7706 0.7269 0.1277 0.0511 0.0718 2.4974 0.1277 0.1229 = L/ 1.525 Cumple
Figura 78. Revisin de deformaciones de viga
99
Apndice 9
En este apndice se describe el diseo del muro articulo, aqu no se incluyen las hojas de calculo
para el diseo del bastin con apoyo simple y los aletones debido a que siguen el mismo
procedimiento.
Otros Valores
Ka 0.330
Kp 3.030
34.81 1*1 CSCR
tan 0.695
0 kg/cm2 CSCR
100
Dimensionamiento
Real
Altura Respecto a Superficie 6.227 m
A 0.8 m
B 5.2 m
C 2.2 m
D 1.4 m
E 0.8 m
F 0.8 m
G 2.2 m
h (altura donde actua) la
1.81 m
presion activa)
Altura del muro (voladizo) 5.427 m
Vehiculo de Diseo
HL-93
Eje 1 3568 kg
Eje 2 14780 kg
Eje 3 14780 kg
Total 33,128 kg
Figura 84. Cargas por eje transmitidas por el vehculo de diseo
101
Presin Activa
Dato Valor Descripcin Referencia
c (kg/m2) 0 Cohesin
Pa (kg/m2) 13435.7208
Figura 85. Calculo de presin activa sobre el muro
102
Presin Pasiva
Dato Valor Descripcin Referencia
1 30 Ang. De Friccin
Kp 3.03 Coef. Pres. Pasiva
Y1 (kg/m3) 2100. Peso Unitario
D (m) 1.4 Desplante
C1 (kg/m2) . Cohesin
Pp (kg/m2) 6236.36 Presin Pasiva
Figura 87. Calculo de presin pasiva sobre el muro
Ancho 10.9 m
Largo 12.2 m
Vigas 5
CM1 viga 14331.5 kg
CM total/metro 71657.6 kg
CV 33834.59 kg
Figura 88. Carga permanente y temporal transmitida por la superestructura
103
Fuerzas de Volcamiento Laterales. (Diseo para 1 metro)
Descripcin Valor (kg) Brazo de Palanca (m) Momento (kg*m) kn*m
Presin Activa 13435.72 2.08 27888.08
Sobrecarga de Suelo 2589.19 3.11 8061.43
Sismo sobre Suelo 6687.33 3.11 20821.02
Sismo sobre Muro 2334.04 3.51 8200.66
Sismo sobre Placa 2236.42 0.40 894.57
Sismo en Super Estructura 3652.27 5.03 18359.98
Presin Pasiva 6236.36 0.47 2910.30
Friccin 43510.50 0 0.00
Adherencia 0.00 0 0.00
Fuerza de frenado 6684 8.03 53648.53
Figura 90. Calculo de momentos por fuerzas externas sobre cara frontal de la placa
Factor de Seguridad
FS1 1.81 Cumple
FS2 1.17 Cumple
FS1 2.19 Cumple
FS2 1.32 Cumple
Figura 91. Revisin por volcamiento (Amarillo) y deslizamiento (Verde)
104
Fuerza lateral debido a Super estructura
Fuerza de sismica
Mdulo de elasticidad E 210000 Kg/cm2
Mdulo de cortante G 84000 Kg/cm2
Carga unitaria P 1 Kg
Altura desde la placa de cimentacin hasta el apoyo h 4.227 cm
Ancho de la superestructura b 1090 cm
Espesor del muro d 80 cm
Longitud del puente L 1220 cm
CM total/longitud del puente Cmtotal 58.74 Kg/cm
Aceleracin pico efectiva aef 0.40 CSCR
Factor de importancia I 1.00 CSCR
Factor espectral dinmico FED 2.50 CSCR
Factor de sobrerresistencia SR 1.20 CSCR
Factor de modificacin de respuesta R 1.50
Coeficiente ssmico elstico Cs 0.83
rea trasversal del muro A 87200 cm2
Momento inercia de la seccin transversal del muro I 46506667 cm4
Deformacin lateral del muro 6.95074E-10 cm/Kg
Rigidez del muro K 1438694754 Kg/cm
Desplazamiento de la superestructura Vs 0.000000848 cm
Factor 0.001035 cm2
Factor 0.06 Kg*cm
Factor 0.000000052 Kg*cm2
Carga esttica equivalente de sismo por unidad de longitud Pe(X) 48.95 Kg/cm
Carga estatica total de sismo Vytotal 39810 Kg
Carga esttica de sismo por metro lineal Vy/mL 3652 Kg/m
Periodo de la estructura T 0.0014 s
Figura 92. Calculo del periodo y desplazamiento por sismo
105
Clculo de la fuerza de frenado segn AASHTO 3.6.4
Longitud del Puente 12.2 m FD = 0.56
Cargas (Kg) Combinaciones unidades
Tipo
Eje 1 Eje 2 Eje3 Total w I II
HL-93 3620 14520 14520 32660 10387.70 4540 6683.51 Kg
Tanden 11200 11200 22400 10387.70 3114 6398 Kg
BRx = 6684 Kg
Bry = 12020.70 Kg
Figura 93. Magnitud de la fuerza frenado mxima sobre el puente
Fuerzas de Volcamiento
Descripcin Carga (kg) Brazo de Palanca (m) Momento (kg*m) kn*m
Superficie Activa 10205.23 1.81 18461.26 181.11
Sobrecarga de Suelo 249.48 2.71 676.96 6.64
Sismo sobre Suelo 5079.43 2.71 13783.03 135.21
Sismo sobre Muro 2334.04 2.71 6333.43 62.13
106
Combinaciones para las cargas laterales y diseo del Muro
Infraestructura
Suelo Sobrecarga Sismo
Combinacin Muerta Viva
CM CV suelo sobrecarga sismo
Resistencia I 1.25 1.75 1.5 1.5 0
Resistencia II 1.25 1.35 1.5 1.5 0
Evento Extremo I 1.25 0.5 1.5 1.5 1
Servicio I 1 1 1 1 0
Fatiga 0 0.75 0 0 0
Figura 95. Factores para combinacin de carga sobre muro
107
Infraestructura Eje (X-X)
Suelo Sobrecarga Sismo
Muerta Viva
CM CV suelo sobrecarga sismo
Resistencia I 1.25 1.75 1.5 1.5 0
Resistencia II 1.25 1.35 1.5 1.5 0
Evento Extremo I 1.25 0.5 1.5 1.5 1
Servicio I 1 1 1 1 0
Fatiga 0 0.75 0 0 0
Figura 98. Factores para combinacin de carga sobre placa
Combinacin Carga Gravitacional (kg) Carga Lateral Momento (kg*m) Excentricidad (m)
Resistencia I 152941.16 35733.50 86944.19489 0.568
Resistencia II 139407.33 33060.10 67339.48435 0.483
Evento Extremo I 110647.92 40052.77 73061.13687 0.660
Servicio I 102110.90 22708.42 50033.02592 0.490
Fatiga 25375.94 5012.63 36758.83227 1.449
Figura 99. Resultados de combinaciones de carga para la placa
108
Clculo del momento en la base de la placa como voladizo
Longitud del voladizo L 2.2 m
Esfuerzo mayor de la placa 48704.11 kg/m 2
Esfuerzo menor de la placa 10119.41 kg/m 2
Esfuerzo a L 32379.82 kg/m 2
Esfuerzo a d 37573.91 kg/m 2
brazo b 1.17 m
Cortante 89192 kg
Momento 104695.69 kg*m
Cortante a d 64709 kg
Figura 101. Momento y cortante crticos en la placa
Descripcin de Datos
Ancho en Analisis b 100 cm
Altura de la seccion h 80 cm
Distancia del acero a borde en compresin d 70 cm
Resistencia a compresion del concreto fc 280 Kg/cm2
Lmite de fluencia del acero fy 4200 Kg/cm2
Momento ultimo maximo Mu 11323535 kg*cm
0.9
b1 0.85
Distancia Acero a Flexi a fibra a Flexin a 10 cm
Figura 102. Momento ultimo de diseo para el muro
109
Acero de Diseo
Descripcin Varilla Area (cm2) Cantidad Separacin (cm) Area Acero Total (cm2) Mn
#8 5.07 5 @ 20 25.35 6920550
Acero a Flexin #6 2.85 4 @ 25 11.4 3112200
Descripcin de Datos
Ancho de analisis b 100
Altura de la seccion h 80 cm
Distancia del acero a borde en compresin d= 70 cm
Resistencia del concreto a compresion fc = 280
Fluencia del acero fy = 4200 Kg/cm2
Momento ultimo maximo Mu = 10469568.74 Kg*cm
0.90
b1 = 0.85
Distancia Acero a Flexi a fibra a Tensin a 7 cm
Figura 106. Momento ultimo de diseo para la placa
110
Acero de Diseo
Descripcin Varilla Area (cm2) Cantidad Separacin (cm) Area Acero Total (cm2)
Mn
#8 5.07 5 @ 20 25.35
111
Separaciones
S1 d/2, s Vs<1/3*fc*bw*d 35.00 cm
S2 d/4, s Vs>2/3*fc*bw*d 17.50 cm
S3 "practica segn A.C.I, 30 pulg " 75.00 cm
Figura 110. Separacin mxima de refuerzo por cortante
Diseo de Aros
Descripcin Posicin Acero Real (cm2) No. Varilla Separacin
Acero para Aros Longitudinal 1.98 #5 @ 75.00
Figura 111. Separacin recomendada para aros. (Puede variar segn criterio del diseador)
112
Apndice 10
A continuacin se muestran las tablas desarrolladas para el diseo y revisin de accesorios que
posee el puente. Esta informacin fue brindada por e ingeniero estructural.
Conectores
Longitud L= 1220 cm
Caracterizacin de materiales
Mdulo de elasticidad de acero Ea = 2100000 Kg/cm2
Mdulo de elasticidad de concreto Ec = 210000 Kg/cm2
Resistencia del acero a fluencia Fy = 3500 Kg/cm2
Resistencia a fluencia del "stud" Fystud = 3450 Kg/cm2
Resistencia ltima del "stud" Fustud = 4150 Kg/cm2
Resistencia del concreto fc = 280 Kg/cm2
Caractersticas de la losa
Ancho efectivo bv = 212.5 cm
Espesor ev = 22 cm
Sobrecapa esc = 0 cm
Provisin de superficie de rodadura de 0.5 pulg rod = 0 cm
altura de asiento has = 0 cm
Caractersticas de la viga de acero
Ala Superior
Ancho bfs = 26.5 cm
Espesor efs = 1.7 cm
Alma
Longitud D= 71.9 cm
Espesor tw = 1.32 cm
Aleta inferior
Ancho bfi = 26.5 cm
Espesor efi = 1.70 cm
Caractersticas del conector
113
Revisin estado lmite de fatiga
114
Diseo de Apoyos
115
Rotacin de diseo
Carga distribuida de carga muerta qCM = 47.05 Kg/cm
Momento de inercia de la seccin compuesta I 1357683.63 cm4
Mdulo de elasticidad E 2.10E+06 Kg/cm2
3
Rotacin instantnea por carga muerta qcm =qCM*L /24EI qcm = 0.0012 rad
3
Rotacin instantnea por carga viva de carril qcv =qCV*L /24EI qcv = 0.0002 rad
Rotacin instant nea por carga viva Pi Pi
Pi a b Pi
=P1a1b1*(a1+b1)/6E*I*L
Kg cm cm rad
P 2714.4 254 966 0.00003893
P 11144.1 681 539 0.00023912
P 11144.1 1108 112 0.00008084
SPi = 0.000359
qcv = 0.0002
cv = 0.00055
Rotacin de diseo para estado lmite de servicio diseo
diseo==qcm+cv+
0.0068. rad Cumple
116
Notas:
1. Pernos A490 tipo 3 conforme AASHTO M253M y ASTM A490M
2. Tuercas para pernos A325 conforme AASHTO M291 M y ASTM A 563 M grado DH
3. Arandales conforme ASTM F436
4. Superfice Clase B para conexin de deslizamiento crtico
(mm) (pulg)
Dimetro nominal del perno f= 12.7 0.500
Dimetro del orificio f= 14.288 0.563
Ancho de cabeza F 22.225 0.875
Espesor de cabeza H 7.938 0.313
Ancho de tuerca W 22.225 0.875
Espesor de tuerca H 12.303 0.484
Notas:
1. Pernos A325 tipo 3 conforme AASHTO M164M y ASTM A325M
2. Tuercas para pernos A490 conforme AASHTO M291 M y ASTM A 563 M grado DH
3. Arandales conforme ASTM F436
4. Superfice Clase B para conexin de deslizamiento crtico
Figura 116. Diseo de pernos para unir la seccin transversal
117
Diafragmas
Tipo de armadura en X o K
Espaciamiento entre vigas principales S= 2.125 cm
Altura de viga principal d= 75.30 cm
Tipo de armadura S/d > 1.5 implica armadura K S/d = 0.03 tipo X
Recomendaciones de la AASHTO
Velocidad friccional Vo = 13.2 Km/h
Campo de viento aguas arriba Zo = 70 mm
Nivel al que se desea estimar Z= 4000 mm
Velocidad de viento de diseo Vdz = 2.5Vo*ln(Z/Zo) suponiendo V 10 =
Vdz = 134 Km/h
VB = 160 Km/h
Presin bsica del viento PB = 245 Kg/m2
2
Presin de diseo P D = PB*VDZ /25600 PD = 171 Kg/m2
Altura de la viga d= 0.75 m
Fuerza de viento F= 227 Kg/m
Carga de viento vertical ascendente Qvertical = 97.89 Kg/m2
Fuerza vertical en el ala inferior de la viga Fvertical = 206 Kg/m
118
Rigidizadores en los apoyos
Resistencia de los materiales
Mdulo de elasticidad de acero Ea = 2100000 Kg/cm2
Resistencia del acero a fluencia Fy = 2800 Kg/cm2
Espesor del rigidizador tp = 2.22 cm
Longitud del rigidizador = 0.75Dw long = 83.82 cm
Cortante en la seccin no compuesta Vncomp = 35704 Kg
Cortante en la seccin compuesta Vcomp = 80143 Kg
Reaccin en el apoyo (Resistencia I) R= 115847 Kg
Espesor del alma tw = 2.22 cm
Ancho mximo bf < 0.48*tp*raiz(E/fys) bf = 29.18 cm
Ancho proyectado bf = 11.59 cm Cumple
Apn = 2*(bf-2.5)*tp Apn = 40.3596 cm2
(Rsb)n = 1.4 Apn*Fys (Rsb)n = 158209.632 Kg
Factor de resistencia = 1
(Rsb)r = *(Rs )n > R (Rsb)r = 158209.632 Kg Cumple
Revisin de la resistencia axial
Factor de longitud efectiva K= 1
Momento de inercia Is = 3069 cm4
rea As = 140 cm2
radio de giro con respecto al plano de pandeo rs = 4.68 cm
l = (Kl/rs*p)2*(fy/E) l= 0.0434
Si l < 2.25 Pn1 = 0.66l* fy*As Pn1 = 386012 Kg
Si l > 2.25 Pn2 = 0.88*fy*As/l Pn2 = 7967402 Kg
Resistencia nominal a compresin Pn = 386012 Kg
Factor de resistencia a compresin c = 0.9
Resistencia factorada a compresin Pr > R Pr = c*Pn 347411 Kg Cumple
Revisin de la soldadura
Factor de resistencia e = 0.8
Resistencia del electrodo E70 E70 = 4900 Kg/cm2
Longitud efectiva de la soldadura Lsold= 427.04 cm
Espesor mnimo del lado de la soldadura t sold = 0.8
Espesor propuesto del lado de la soldadura t sold = 0.8 cm Cumple
Resistencia factorada de la soldadura Rr = 0.6*e *E70 Rr = 2352 Kg/cm2
Espesor de la garganta de la soldadura t g-sold = 0.57 cm
rea efectiva de la soldadura Asold = Lsold*tg-sold Asold = 241.57 cm2
Resistencia de la soldadura a corte Rsold =Rr*Asold Rsold = 568173.35 Kg Cumple
Figura 118. Revisiones de resistencia
119
Apndice 11
En este apndice se hace un desglose de las hojas electrnicas empleadas en el clculo de los costos que implica la obra.
Costos
Costo del Concreto
Losa
Ancho (m) Espesor (m) Largo (m) Volumen (m3) Costo x m3 Costo Total
Acera 3.7 0.27 10.9 10.8891 60,000.00 653,346.00
Losa 7.2 0.22 10.9 17.2656 60,000.00 1,035,936.00
Subtotal 1,689,282.00
Bastiones
Tipo de Bastion Alto (m) Espesor (m) Largo (m) Volumen (m3) Costo x m3 Costo Total
Bastion Simple 5.145 0.6 10.9 29.7243 60,000.00 1,783,458.00
Placa (Simple) 0.6 3.2 10.9 20.928 60,000.00 1,255,680.00
Bastion Articulado 5.425 0.8 10.9 40.112 60,000.00 2,406,720.00
Placa (Articulado) 0.8 5.2 10.9 45.344 60,000.00 2,720,640.00
Aletones (4) 5.145 0.6 10.9 134.5932 60,000.00 8,075,592.00
Placa (Aletones) 0.6 3.2 10.9 83.712 60,000.00 5,022,720.00
Subtotal 21,918,156.00
120
Costo del Acero
Acero en losa
Acero a Flexin Separacin de Var. Ancho del Elem (m) Cantidad de Var. Costo Unit. Costo Total
Varilla #8 0.125 12.2 178 11,556.00 2,056,968.00
Varilla #5 0.2 10.9 111 4,512.00 500,832.00
Borde, Varilla #8 0.125 2.25 37 11,556.00 427,572.00
Borde, Varilla #5 0.125 2.25 37 4,512.00 166,944.00
Varilla #3 0.15 3.7 51 1,960.00 99,960.00
Varilla #3 0.15 12.2 51 1,960.00 99,960.00
Costo de Refuerzo 3,352,236.00
Figura 121. Calculo del acero en bastin articulado, por nmero de varilla
121
Acero en Bastion Simple
Acero a Flexin Separacin de Var. Ancho del Elem (m) Cantidad de Elem. Longitud Usada (m) Longitud Total No. Varillas Costo Unit. Costo Total
Acero en Placa
Ganchos #5 (Long.) 0.5 10.9 21.80 0.66 14.39 3 4,512.00 13,536.00
Ganchos #5 (Trans.) 0.5 3.2 6.40 0.66 4.22 1 4,512.00 4,512.00
Varilla #6 (Long.) 0.25 10.9 87.20 6 523.20 88 6,501.00 572,088.00
Varilla #6 (Trans.) 0.25 3.2 25.60 6 153.60 26 6,501.00 169,026.00
Varilla #8 0.25 10.9 43.60 6 261.60 44 11,556.00 508,464.00
Acero en Muro (Alto Ancho) del Elem (m)
Ganchos #5 (Long.) 0.5 5.145 7.89 0.66 5.2074 1 4,512.00 4,512.00
Ganchos #5 (Trans.) 0.5 10.9 19.40 0.66 12.804 1 4,512.00 4,512.00
Aros #5 (Long.) 0.2 10.9 54.5 1.8 98.1 17 4,512.00 76,704.00
Varillas por Aro, #6 8 10.9 87.2 15 6,501.00 97,515.00
Aros #4 (Long.) 0.2 10.9 54.5 0.6 32.7 6 2,888.00 17,328.00
Varillas por Aro, #6 20 10.9 218 37 6,501.00 240,537.00
Figura 122. Calculo del acero en bastin simple, por nmero de varilla
Vigas de Acero
Tipo de Viga Area de (m2) Longitud (m) Peso (kg) Cantida de Vigas Costo por kilogramo Costo Total
WF 30"x10,5"x99 0.0185008 12 1742.78 5 1,100.00 9,585,264.48
Figura 124. Costo de viga para soporte de la losa
122
Calculo de Mano de Obra
Cantidad Puesto Salario X Hora Cant. Horas Monto
1 Maestro de Obra . 96 .
4 Operarios 7 . 384 7 .
2 Soldador 9 . 192 9 .
4 Ayudante de Operario . 384 .
6 Peon . 576 9 .
1 Inspector de costos 79 . 96 7 .
1 Coordinador Obra Civil 7 . 96 9 .
7 .
Factor Horas Extras 79 .
Cargas Sociales 9 .
Imprevistos 7 .
Total 1 bisemana .
Total 3 meses 7 7 7 .
Figura 125. Rubros empleados en el clculo de mano de obra
123
Anexos
Anexo 1
A continuacin se presentan algunas ilustraciones respecto al estado actual del puente Veracruz paso-2,
junto con el cauce del ro en las zonas aledaas.
Figura 1.Cimiento del Bastin de Salida Figura 2.Cimiento actual Bastin de Ingreso
124
Figura 5 Oxidacin en Vigas. Figura 6 Apoyo de Losa en el bastin de Salida
Apoyo de Losa en el bastin de ingreso
Figura9. Zona donde se ubicara el vado. Figura 10. Mtodo Constructivo similar al del puente actual.
125
Aqu se observa el cauce previo y posterior al puente en estudio, esto con el fin de obtener un valor de
Manning real.
Figura 11. Cause aguas arriba Figura 12. Cause aguas arriba
126
Anexo 2
En este anexo se colocan algunas graficas de mejor ajuste para datos hidrolgicos, adems un mapa de
algunas cuencas de la zona (lneas rosadas), junto con distintos puentes (puntos verdes), ros y la va
respectiva.
127
Figura 14. Frecuencias de intensidades mximas estacin 98011
128
Figura 15. Frecuencias de intensidades mximas estacin 98057
129
Figura 16. Caudales de diseo por formula racional
130
Figura 17. Caudales de diseo por formula racional
131
Anexo 3
A continuacin se describe el uso del programa Hec-Ras el cual se emplea en la seccin de diseo
Hidrulico, en el caso de ARCGIS por su poco uso y sus amplias funciones se toma la decisin de no
ahondar en el mismo, excepto la imagen de las secciones y su distribucin en el rio analizado junto con la
imagen de la cuenca, lo cual es innecesario ya que lo importante en este caso es el diseo hidrulico. Las
herramientas a describir son las empleadas durante el trabajo:
ntes de ingresar datos so re el ro es indispensa le ir a la opcin File y seleccionar la opcin de New
Project Open Project si el mismo ya existe. Posteriormente se de e ir a Option dar clic en la opcin
UnitSysten y seleccionar las unidades del Sistema internacional si se ace un cam io en el uso de
unidades luego de elaborado el trabajo se alteraran los datos ingresados y por ende los resultados.
Guarda un archivo.
Esta opcin permite observar en detalle cada seccin transversal (View Cross Sections).
Aqu podemos ver la lnea de energa del ro bajo rgimen crtico, subcrtico y mixto (View Profiles).
Esta opcin permite observar las variaciones de la velocidad del agua a lo largo del ro (View
General Profile).
Aqu podemos observar la relacin entre caudal y elevacin de cause (Rating Curve).
Con esta opcin podemos observar la simulacin en 3D del cauce y las secciones del cause
elegidas para el diseo.
132
Para iniciar vamos a la seccin de Geometric Data luego damos clic en la opcin RiverReac con ello
dibujamos la seccin del cauce del ro.
Posteriormente nos dirigimos a la seccin Cross Section aqu definimos los valores aqu vamos a la
opcin Edit y seleccionamos New Project posteriormente se colocan los valores de Section que se
refiere a los diferentes puntos en la ori ontal del cauce mientras que en Elevation definimos los puntos
de la vertical o altura de cada uno de los puntos. Con ello generamos la seccin que se observa al margen
derecho de la figura. Posteriormente en Reac Lengt s definimos la longitud de margen derec o i quierdo
y central de una seccin a otra. Posteriormente y dependiendo la superficie se elige el valor de Manning
para cada margen. En el cuadro MainC annel Bank Station colocamos los puntos de la seccin tanto en
margen derecho como en margen izquierdo en donde se apoya el puente. Los coeficientes de expansin y
contraccin los sugiere el programa aumaticamente.
133
Luego de definir las diferentes secciones nos vamos a la opcin a la ventana de Geometric Data y de a i
a la opcin Tools de la arra de erramientas a nos vamos a XS Interpolation a elegimos la opcin
de interpolacin entre dos secciones (2XS), aqu definimos la separacin mxima de interpolacin entre
cada margen de la seccin posteriormente damos clic en Interpolar New XSs esto permite tener un
perspectiva y visin ms clara del cauce.
Posteriormente vamos a la seccin SteadyFlow donde definimos el n mero de perfiles lo cual se refiere a
los diferentes valores de flujo (Caudales) que presenta el ro.
134
Posteriormente nos vamos a la opcin Reac Boundary lo cual se refiere a las condiciones del lmite ya
sea inicial y final aqu definimos las pendientes para estos puntos ello en la opcin Normal Dept
(profundidad normal), se elige esta opcin por que nos encontramos en un cauce pasible aunque se
pueden definir estos estados lmite para ros ms caudalosos
135
En el cuadro anterior seleccionamos la seccin donde deseamos colocar la estructura y la altura a que
deseamos que se encuentre, siempre es recomendable que la diferencia de altura entre el puente y la lnea
de energa sea de al menos un 20% de la altura de esta lnea de energa respecto al fondo del ro, se debe
elegir las dos secciones dentro de las cuales se encuentra el puente, las mismas deben ser lo ms
similares posible y poseer una separacin mayor al ancho del puente.
Posteriormente vamos la opcin Deck la cual se refiere al ta lero de la estructura es de suma
importancia definir el punto para la colocacin del mismo, ya que no solo debe cumplir con la altura para
evitar que el caudal lo roce sino que tambin debe adaptarse a la topografa.
En el cuadro siguiente se define en la opcin Distance la separacin entre el orde del puente y la
seccin ms prxima aguas arriba, si la separacin entre las secciones donde se coloca el puente es menor
al anc o del puente el programa no va a correr. En el apartado Widt se define el anc o del ta lero o
superestructura mientras que WeirCoef se refiere al coeficiente de vertedero aqu se usa normalmente
1.4.
136
Figura 26. Datos de ingreso. Informacin general.
A continuacin se visualizan los lmites del cauce (puntos rojos), las secciones propuestas (lneas cafs),
secciones interpoladas (lneas naranjas), direccin del cauce (lnea azul), adems se visualiza el punto
donde se coloco el tablero del puente (rectngulo azul).
137
A continuacin se observa la lnea de energa la cual se puede definir en subcrtica, crtica, supercrtica esto
de acuerdo al formato en el que se decidi correr la simulacin. Adems se observa desde una vista de
perfil la posicin del puente de acuerdo a la lnea de energa y el cauce.
A continuacin se observan las variaciones en la velocidad del cause a travs de la seccin de ro que se
decidi estudiar, esto se visualiza en la opcin (View General Profile).
138
A continuacin se observa la variacin del caudal respecto a las diferentes alturas, esta tabla la genera la
opcin Rating Curve.
continuacin nos vamos a la opcin View D en donde el programa nos rinda una vista en tercera
dimensin de las diferentes secciones definidas las cuales dan forma a la cuenca en su seccin mas
prxima al ro, adems la interaccin entre ellos, tambin se nos permite visuales la posicin real del puente
y como se visualizara en relacin al cauce.
139
Anexo 4
A continuacin se presentan algunas imgenes las cuales presentan de forma representativa el
desarrollo de la seccin geolgica, en ellas se puede visualizar tanto el tipo de materiales, como el estado
de algunas zonas cercanas al puente, adems del perfil geolgico el cual ayuda a definir la zona mas
adecuada para emplazar el puente.
140
Figura 33. Mapa de elementos geolgicos perfil C-D
141
Figura 34. Columna estratigrfica local para el puente Veracruz.
142
Figura 36. Perfil geolgico
En el siguiente mapa se observa la colacin del puente respecto a la falla de Changuena la cual es de gran importancia a nivel nacional,
esto genera una perspectiva mas clara de la importancia del anlisis ssmico ya que la misma por la sercania a la falla antes mencionada
143
y a la actividad ssmica de la zona ser sometida a este tipo de fenmeno comnmente, por ello lo importante de incluir la fuerza ssmica
en nuestro diseo estructural.
144
Anexo 5
Resultado de ensayos a compresin inconfinada de las diferentes muestras de roca, aguas arriba margen derecho (punto 1), aguas arriba
margen izquierdo (punto 2) y aguas abajo (punto 3).
145
Anexo 6
A continuacin se encuentran algunas imgenes de procedimientos empleados en la seccin de anlisis
geolgico, junto con imgenes que ayudan a caracterizar el estado geolgico del sitio del puente junto con
laszonas aledaas.
146
Figura 41. Lutita, Centro del cauce, Aguas Arriba Figura 42. Afloramiento de Areniscas, Aguas Arriba
Figura 43. Lutita descomprecionada, Aguas Abajo Figura 44. Zona de perforaciones, Aguas Arriba, Margen Derecho
147
A continuacin se definen los resultados del RMR para los estratos de roca presentes en el lugar donde se
construir el puente, estos principalmente en la zona de cimentacin:
5 a 25
de la roca 2
1a5
Resistencia compresin
<1
intacta uniaxial (MPa)
> 250 100 - 250 50 - 100 25 - 50
Valoracin 15 12 7 4 2 1 0
2
RQD (%) 90 - 100 75 - 90 50 - 75 25 - 50 < 25 13
Valoracin 20 17 13 8 3
3
Separacin de las discontinuidades (m) > 2,0 0,6 - 2,0 0,2 - 0,6 0,06 - 0,2 < 0,06 10
Valoracin 20 15 10 8 5
< 1,0 m 1,0 - 3,0 m 3,0 - 10,0 m 10,0 - 20,0 m > 20,0 m
Superficie muy rugosa Superficie rugosa Superficie poco rugosa Superficie suave Superficie estriada
Condicin de la
Cerrada Separacin < 0,1 mm Separacin 1 - 0,1 mm Separacin 1 - 5 mm Separacin > 5,0 mm
4 discontinuidad (ver E) Relleno suave > 5,0 mm
30
Sin relleno Relleno duro < 5,0 mm Relleno duro > 5,0 mm Relleno suave < 5,0 mm
Pared inalterada Pared poco alterada Pared alterada Pared muy alterada Pared totalmente alterada
Valoracin 30 25 20 10 0
Agua Caudal (l/min) No hay < 10 10 - 25 25 - 125 > 125
subterrne sw/s1 0,0 < 0,1 0,1 - 0,2 0,2 - 0,5 > 0,5
5 15
a General Seco Humedo Mojado Goteando Fluyendo
Valoracin 15 10 7 4 0
A RMRb 70
148
RMR en estrato de Arenisca:
Resistencia de la matriz rocosa: esta roca presento la mayor resistencia la cual marco valores que
van de 9.29 MPA a 44.35 MPA, brindando un promedio de resistencia de 34,81 MPA
(354.94kg/cm2), lo cual representa valores altos de resistencia, aunque al ser la misma la mayor
resistencia pues no demuestra la situacin mas critica, es importante rescatar que este roca por su
resistencia brinda condiciones optimas para cimenta una estructura.
RQD (Rock QualityDesignation):La roca presenta buen estado. Para esta prueba como se
ejemplifico anteriormente solo se toma en cuenta lapsos de un metro en los cuales se visualizaron
pocas fisuras o discontinuidades, en los 100cm se obtuvieron tramos de aproximadamente
60%(60cm) de roca sana.
Separacin de discontinuidades: esta roca presenta discontinuidades en poca cantidad y muchas
de ellas son superficiales.
Condicin de discontinuidades: las discontinuidades o grietas son bastante superficiales y sanas
con sus bordes poco meteorizados.
Agua subterrnea: no hay presencia de agua subterrnea.
En lo referente a direccin de las discontinuidades, estas presentan un ngulo bajo respecto a la
horizontal lo cual no afecta en gran medida la cimentacin.
149
Sistema de clasificacin geomecnica RMR (Bieniawski, 1989)
Indice de carga
Compresin > 10 4 - 10 2-4 1-2 <1
puntual (MPa)
incofinada
1
5 a 25
de la roca 2
1a5
Resistencia compresin
<1
intacta uniaxial (MPa)
> 250 100 - 250 50 - 100 25 - 50
Valoracin 15 12 7 4 2 1 0
2
RQD (%) 90 - 100 75 - 90 50 - 75 25 - 50 < 25 8
Valoracin 20 17 13 8 3
3
Separacin de las discontinuidades (m) > 2,0 0,6 - 2,0 0,2 - 0,6 0,06 - 0,2 < 0,06 8
Valoracin 20 15 10 8 5
< 1,0 m 1,0 - 3,0 m 3,0 - 10,0 m 10,0 - 20,0 m > 20,0 m
Superficie muy rugosa Superficie rugosa Superficie poco rugosa Superficie suave Superficie estriada
Condicin de la
Cerrada Separacin < 0,1 mm Separacin 1 - 0,1 mm Separacin 1 - 5 mm Separacin > 5,0 mm
4 discontinuidad (ver E) Relleno suave > 5,0 mm
30
Sin relleno Relleno duro < 5,0 mm Relleno duro > 5,0 mm Relleno suave < 5,0 mm
Pared inalterada Pared poco alterada Pared alterada Pared muy alterada Pared totalmente alterada
Valoracin 30 25 20 10 0
Agua Caudal (l/min) No hay < 10 10 - 25 25 - 125 > 125
subterrne sw/s1 0,0 < 0,1 0,1 - 0,2 0,2 - 0,5 > 0,5
5 15
a General Seco Humedo Mojado Goteando Fluyendo
Valoracin 15 10 7 4 0
A RMRb 63
150
RMR en estrato de Lutita:
Resistencia de la matriz rocosa: el estrato menos resistente de lutita o la zona crtica (aguas abajo)
posee una resistencia que va de 8.41 MPA a 80.43 MPA lo cual nos ejemplifica la estratificacin
presente en la zona tanto de arenisca como de lutita, con el fin de obtener seguridad en el diseo y
al existir tanta diferencia entre los valores entonces se decide eliminar los mayores, luego del
proceso de descarte se obtiene una resistencia promedio de 18.53 MPA (188.95 kg/cm2) los cuales
es aceptable para cimentar los bastiones. Como se menciono anteriormente, el emplear el valor de
resistencia menor de las rocas en estudio nos permite poseer ms seguridad en el diseo.
RQD (Designacin de calidad de la roca): Los estratos de Lutita presentan mucho fisuramiento
principalmente por descompresin lo cual no permite obtener lapsos importantes (mayores a 25cm)
en un estado sano.
Separacin de discontinuidades: las discontinuidades (fisuras) son constantes, menores a 10cm en
algunas partes.
Condicin de discontinuidades: existe una importante meteorizacin o maltratos en los bordes de
las discontinuidades, tanto por el agua como por descompresin.
Agua subterrnea: no hay presencia de agua subterrnea.
En lo referente a direccin de las discontinuidades se aplica el mismo argumento del caso anterior.
151
Anexo 7
A continuacin se describe el uso del programa Roclab el cual se emplea en la seccin de diseo
geotcnico con el fin de simular un ensayo triaxial y obtener alguno de los siguientes valore:
Para obtener valores como la cohesin y ngulo de friccin interna nos podemos basar en pruebas
de laboratorio, en las cuales sobresale la prueba de corte directo (Imagen), pero en caso de no
contar con las pruebas necesarias podemos hacer uso de herramientas practicas como es el caso
del Roclab el cual nos permite a travs de la condicin de la roca, tipo, y resistencia de la misma
obtener estos valores. A continuacin se describe el uso del mismo con el uso de imgenes.
152
Figura 55. Constantes de cada material
Luego de introducir los valores primeramente mencionados se generaran los valores de la tabla anterior, los
cuales representan:
m representa una reduccin del valor de la constante mi representativa de cada material.
s representa una constante del material seg n el articulo de Hoek y Browm es para roca
intacta.
Con lo antes mencionado el programa desarrolla las siguientes formulas generadas por Hoke y Brown,
brindando los valores de cohesin (c) y ngulo de friccin interna (phi) que se presentan en la Figura A.6:
Posteriormente se obtienen un modulo de elasticidad para el macizo (Erm), lo cual es mas representativo y
real. Esto debido a que los ncleos en anlisis se extraen de un punto en especfico y que por lo general se
encuentra en buen estado, por lo que, al obtener un valor generalizado del macizo se estaran tomando en
cuenta todas las discontinuidades y fallas que afectan su comportamiento estructural.
153
Figura 57. Modulo de Elasticidad del Macizo Rocoso
154
Anexo 8
A continuacin se muestran los resultados de laboratorio (caracterizacin) del material antes mencionado,
presente en la curva previa al ingreso del puente yendo de Prez Zeledn a Trraba, este material fue
empleado para relleno en el puente actual y se le realizaron estas pruebas con el fin de definir su utilidad
para la nueva estructura, el material como se describi en el anlisis de resultados no funciona al ser un
limo de baja calidad.
155
Figura 59. Caracterizacin de la muestra 2 del material empleado en el relleno actual
156
Figura 60. Caracterizacin de la muestra 3 del material empleado en el relleno actual
157
Figura 61. Caracterizacin de la muestra 4 del material empleado en el relleno actual
158
Figura 62. Caracterizacin de la muestra 5 del material empleado en el relleno actual
159
Figura 63. Caracterizacin de la muestra 6 del material empleado en el relleno actual
160
Figura 64. Caracterizacin de la muestra 7 del material empleado en el relleno actual
161
Anexo 9
A continuacin se muestra las tablas a travs de las cuales se obtienen los factores empleados para las
combinaciones de cargas.
162
Figura 66. Tabla 3.4.1-2 Factores de carga para cargas permanentes p
163
Referencias
164