Está en la página 1de 17

Sistema de Embrague.

ESTUDIANTE: Galarza Jorge

NIVEL: Quinto.
DOCENTE: Ing. Juan Castro.

Fecha de entrega:
Lunes, 15 de Mayo del 2017

Abril Agosto 2017


1. Objetivo General.

Determinar y verificar los distintos tipos de transmisin de los vehculos, determinar los
componentes del embrague as como su funcionamiento, desmontaje y montaje.

2. Objetivos Especficos.

Identificar los diferentes tipos de transmisin de los vehculos


Determinar la funcin que cumple el embrague en el automvil.
Identificar las diferentes partes que conforman el embrague.
Comprender la funcin de las diferentes pates del embrague.
Identificar las fallas que puede tener un embrague y la causa de la falla.
Determinar la presin que soporta el embrague en el automvil por medio de
una prensa y clculos efectuados.
Determinar el procedimiento a realizar para conocer si el embrague del
automvil se encuentra en buen estado.

3. Marco Terico.
Tipos de Transmisin
SISTEMA DE TRACCION DELATERA.
La traccin delantera es el sistema en el que el par motor se transmite slo a
las ruedas delanteras. Es el mismo eje en el que se suele encontrar la direccin
del vehculo. Los vehculos de traccin delantera incorporan la mayora el diferencial en
la estructura de la caja de cambios.
Dentro de las ventajas de este tipo de traccin tenemos la liberacin de espacio
constructivo en el cap, que puede hacerse ms corto en beneficio del habitculo (slo

motores transversales). Aumento de espacio en el habitculo. Reduccin del peso al


vehculo. Con un clculo acertado de la geometra de las suspensiones y la direccin,
mayor control en curva (subvirador). Mejor control sobre situaciones adversas (lluvia,
gravilla) Un vehculo de traccin delantera puede ser tan eficaz como un traccin
trasera, y con los actuales sistemas de ayudas a la conduccin, hoy en da ambos son
igual de seguros Dentro de los vehculos usados en la prctica con traccin delantera
tenemos al Suzuki Forsa 1y al Aveo Family.
Fig. 1: Vehculo de prueba Suzuki Forsa 1 y al Aveo Family, sistema Traccin delantera
TRACCION TRASERA.
La traccin trasera, tambin llamada, coloquialmente, propulsin trasera es el sistema en
el que la transmisin del movimiento del motor de un vehculo se realiza sobre el eje
trasero.
Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en los vehculos autopropulsados de
ms de dos ruedas, especialmente por su sencillez y la necesidad de hacer orientables
las ruedas delanteras para la direccin. La mayora de vehculos de propulsin trasera
tienen el motor montado longitudinalmente en la parte delantera del mismo,
transmitiendo el movimiento al eje trasero a travs de la caja de cambios, el eje de
transmisin, el diferencial y los palieres traseros.
Dentro de las ventajas de este sistema tenemos una mejor adherencia de las ruedas
tractoras, en fase de aceleracin, debido a la transferencia de pesos que se genera por las
fuerzas de inercia al acelerar. Mejor reparto de pesos que permite situar el centro de
gravedad lo ms cerca posible del centro de las 4 ruedas, en automviles con el motor
delante, compensando un poco a este.El vehculo de la prctica que utilizaba este tipo de
traccin es el San Remo.

Fig. 2 Vehculo de prueba "San Remo", sistema de "Traccin trasera".

SISTEMA DE TRACCION A LAS 4


RUEDAS.
La traccin en las cuatro ruedas, doble traccin y traccin total es una expresin
comnmente usada para referirse a vehculos de turismo y todoterreno de dos ejes.
Generalmente abreviada como 44 o 4WD, es un sistema de transmisin en
un automvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultneamente la potencia del
motor. La mayora de los automviles todoterreno y camionetas tienen traccin en las
cuatro ruedas, y tambin algunos turismos y deportivos de alta gama.
Los vehculos con traccin a las 4 ruedas se dividen en dos categoras:
SISTEMA DE TRACCION 4X4 PERMANETE

El sistema de traccin total permanente, tambin conocido como traccin integral


distribuye siempre la fuerza de traccin entre las cuatro ruedas.
En vehculos con un solo motor la fuerza de traccin se
transmite al diferencial central a travs de la caja de cambios y transmisin, y desde
aqu a las ruedas de ambos ejes. El diferencial central tiene la misin de absorber las
diferencias de rotacin entre las ruedas delanteras y las traseras, compensando la
diferencia de rotacin de cada eje/rueda al tomar las curvas.
Dentro de los vehculos de las practicas con este tipo de traccin tenemos un Grand
Vitara 3P Sport.

Fig. 3: Vehculo de prueba "Chevrolet Gran Vitara 3P Sport ", "Traccin 4x4-Permanente"

SISTEMA DE TRACCION 4X4 CONECTABLE

Este sistema se basa en la traccin permanente en uno de los ejes (delantero o trasero,
segn el fabricante), y el otro eje se conecta al motor mediante el sistema del cambio
segn la voluntad del conductor, o bien automticamente mediante un sistema
electrnico que detecta las condiciones de la va. Este tipo de traccin se utiliza ms
habitualmente en todo terrenos de gama media o econmica. En un sistema de traccin
total conectable sin diferencial central, la fuerza de traccin del motor se transmite al
cambio y de este a la caja de transferencia que reparte la transmisin a cada eje. Cuando
se selecciona 2WD,

la fuerza de traccin se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza


de traccin se distribuye a las cuatro ruedas.

Dentro de los vehculos usados en la prctica el Chevrolet Captiva blanco es que entra
dentro de este sistema ya que trabaja normalmente con un sistema de traccin delantera
pero cuando necesita se conecta la traccin a las 4 ruedas.

Fig. 4 Vehculo de prueba Chevrolet Captiva", "Traccin 4x4-Conectable"


El embrague
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja
de cambios del automvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio
de marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisin.
Su funcin, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro
del motor a la transmisin para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre
que haya una marcha engranada.

Fig.5. Embrague de un Automvil

Elementos que componen un sistema de embrague:


Disco de embrague.
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que, por medio de unos
remaches, van sujetos los forros de material de friccin, de tal manera que la cabeza de
los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del
volante de motor.
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de cambios todo
el par motor sin que se produzcan resbalamientos en condiciones estacionarias. Por este
motivo, el disco de embrague est forrado de un material de
friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en
contacto dicho disco). Este material, muy resistente al desgaste y al calor, es el centro de
atencin del presente trabajo, y las diferentes opciones disponibles a lo largo de la
historia de la automocin sern desarrolladas en los puntos posteriores.

Fig.7 Disco de embrague

Plato de presin.
El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia y va
montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el plato de presin y la carcasa van
montados los elementos de presin, que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma
de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a
travs de los muelles o diafragma, y por la otra cara se une a una de las caras del disco
de embrague.

Fig. 7. Plato de Presin del Embrague

Carcasa.
Es el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste
al volante de inercia por medio de tornillos. En ella se alojan los distintos muelles o
diafragma que permitirn la presin del disco de embrague contra el plato de presin y
el volante motor.
Fig.8.. Carcasa del embrague

Cojinete de embrague.

Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el elemento por el que se


acciona el mecanismo. Se trata de un cojinete de bolas que se desliza sobre el tramo del
eje primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho desplazamiento
axial se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado
horquilla, y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de
accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o
sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por
diafragma, realizando el empuje axial sobre stos.

Fig. 9. Cojnete del Embrague

[ CITATION Mec09 \l 12298 ]

Accionamiento del Embrague


Embrague de muelles.

Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la historia, pero que


actualmente se encuentra en desuso frente al embrague de diafragma. Los muelles estn
dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de
embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos
extremos, apoyando el otro en la carcasa.

Fig. 10. Embrague de muelles

Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos
sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y
el volante motor. Por el contrario, cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague
oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague con la
consecuente interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.

ara ejercer la accin sobre los muelles, el sistema est provisto de unas patillas de
accionamiento. stas estn accionadas, en uno de sus extremos, por el mencionado
cojinete de embrague, y por el otro extremo actan sobre el plato de presin,
desplazndolo y actuando ste a su vez sobre dichos muelles. Estas patillas se basan en
el principio de la palanca para realizar tal funcin, teniendo como punto de apoyo la
propia carcasa.

Embrague de diafragma.

El diafragma est constituido por un disco de acero, de forma cnica, en el cual se


encuentran practicados unos cortes raciales en forma de ranuras, y cuya elasticidad
causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de
embrague. Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios
dedos elsticos que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento en los embragues
con muelles. Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se
fuerza colocndose en su posicin plana por lo que, al tratar de recuperar su forma
cnica, oprime al disco de embrague por medio del plato de presin. La accin sobre el
diafragma se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de embrague. Cuando se
realiza la accin de desembragado, se acta de tal modo que se invierte la conicidad
del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente
liberacin del disco de embrague.

Fig. 11. Embrague de Diafragma y despiece del mismo

[CITATION aut16 \l 12298 ]

4. Equipo y Herramientas

Nombre Grfico
Plato de Presin

Disco de embrague

Rodamiento
Franela

Herramientas

Manual

5. Anlisis de resultados

Averas del embrague.

ELEMENTO GUA ANLISIS


Caso 6:
Quemadura del
plato opresor

Caso 8:
Desgaste del
plato opresor

Caso 13:
Contaminacin
por aceite
Caso 14:
Desgaste
desigual del
disco

Montaje y desmontaje del embrague.

El grupo encargado debe tener la maqueta del sistema de embrague y sus herramientas ubicar en
la mesa.
Analizar e identificar las herramientas que se necesitan para desmontar.

Fig. 12. Maqueta del sistema de embrague.

Sacar los pernos de la carcasa y desmontar


Fig. 13. Maqueta desmontada.

Desmontar el plato de presin sacando sus respectivos pernos.


Desmontar el conjunto de disco de embrague.
Desarmar y analizar los componentes del disco de embrague.

Fig. 14. Disco y plato opresor.

Analizar cada una de las partes.


Para el montaje juntar el disco y plato de embrague.
Alinear correctamente para que pueda encajar correctamente el eje motriz.

Armar el resto de los componentes del embrague.

Limpiar los componentes, herramientas y mesa.


DIAGNSTICO
Segn el manual de Toyota realizamos una prueba de diagnstico y verificacin de
funcionamiento y utilidad del embrague de nuestro vehculo.
Encender el vehculo y accionar el embrague (desembrague)
Realizar el acoplamiento suave del embrague.
Poner en movimiento el vehculo soltando suavemente el embrague
Cambiar de marchas
Apagar el vehculo y asegurar el mismo.
Al terminar esta prctica concluimos que el embrague funciona correctamente en el
vehculo ya que no present ninguna anormalidad, pudimos notar que el embrague se
desacoplaba inmediatamente, responda al cambio de marchas con el desacoplamiento y
estando apto presentada sonidos en los engranes, mostrando as que el embrague est
apto para ser utilizado.
Recomendaciones:

- No hacer nunca un cambio brusco porque se puede daar los engranajes.

- Las vibraciones que son demasiado leves que no se notan durante el arranque, pueden
desarrollarse cuando el vehculo est en condicin de subida o en condicin de carga.

- No se debe ocupar el embrague por tiempo extendido, ya que se puede recalentar o


quemar.

- Se recomienda cambiar todo el kit de embrague ya que su desgaste es prolongado y se


lo hace por seguridad.

6. Conclusiones

Se concluye que existen diferentes tipos de transmisin ya sea delantera, trasera


o los de todo terreno que pueden ser permanentes gracias al accionamiento ya
sea mecnico por palanca o electrnico o conectable q es automtico
dependiendo de las condiciones a la que se encuentra el vehculo.

Se concluye que en los vehculos hoy en da, se ha optado por tener la traccin
delantera, esto debido a la reduccin de materiales y reducir la prdida de
potencia que se empleaban para colocar los diferenciales.

Se concluye que existen varios tipos de embrague, pero el estudio solo los
realizamos en un embrague mono-disco debido a que este tipo de embrague es
empleado en la gran mayora de vehculos, pero lo que se diferencia entre uno y
otro vehculo es la posicin en la que se pueda encontrar el embrague, ya sea
debajo del motor junto al motor o detrs del motor.

El embrague es un elemento primordial y de mxima importancia dentro del


automvil, ya que sin un correcto funcionamiento de el mismo existiran
problemas mayores, en el motor y a su vez en los puntos necesarios de la
potencia que les transmite el mismo.

7. Recomendaciones

Se recomiendo tener los instrumentos de medicin correctamente calibrados


para una toma de medidas precisa.

Se recomienda utilizar las bases digitales para encontrar informacin sobre los
embragues especialmente manuales de fabricantes.
Se recomienda analizar de manera detallada las fallas observadas durante la prctica y
buscar posibles soluciones.
8. Anexos
9. Bibliografa

(uclm,2014) Obtenido de:


https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema04.pdf
(uclm,2012) Obtenido de:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/embragues.p
df