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Abstract Resumen

Many bridges in Costa Rica have the need to Muchos puentes en Costa Rica tienen la
be strengthened due to the poor state in necesidad de ser reforzados debido al mal
which they are or in some cases with the estado en el que se encuentran o en algunos
objective of updating with the governing casos por la necesidad de actualizarse con la
specifications for the design of this type of normativa que rige el diseo de este tipo de
structure. estructuras.
This project was raised as to the Este proyecto plante el objetivo de
objective of finding a bridge that belonged to encontrar un puente de la red vial nacional
the national road network that had the need que requiriera aumentar su capacidad. Se
to enhance its strength capacity and hence propone utilizar un sistema de reforzamiento
propose a strengthening system based on a base de polmeros reforzados con fibras
fiber reinforced polymer materials which que cumpliera con este objetivo.
comply with this objective. Para cumplir con este objetivo se
To achieve this objective, the La Cruz analiz la superestructura del puente sobre el
river bridge superstructure was analyzed. In ro La Cruz. En el anlisis se realizaron
this analysis several structural models were modelos estructurales y se calcul la
carried out as the current element strength resistencia actual de los elementos que
was calculated, to finally determine the componen la superestructura del puente,
amount of material of the reinforcing system para as hacer la propuesta del sistema de
that was needed to comply with the reforzamiento que era necesario para que
demanded load conditions. cumpliera con las exigencias de carga
A carbon fiber strengthening (CFRP) planteadas.
system was proposed. Como sistema de reforzamiento se
After the result analysis it was propuso la utilizacin de lminas de fibras de
possible to determine that the CFRP system carbono.
was the one that offered the most number of Despus del anlisis de los
advantages when compared to a traditional resultados, se determin que el sistema
strengthening system like a steel sheet propuesto con las fibras de carbono era el
system. que ofreca la mayor cantidad de ventajas en
comparacin con un sistema tradicional de
Key words: Bridge, reinforced concrete, reforzamiento con lminas de acero.
reinforcement, carbon fiber.
Palabras clave: Puente, concreto reforzado,
reforzamiento, fibras de carbono.
Anlisis y Diseo de Propuestas
de Reforzamiento de la
Superestructura del Puente
sobre el Ro La Cruz

DAVID ULATE OVARES

Proyecto final de graduacin para optar por el grado de


Licenciatura en Ingeniera en Construccin

Agosto del 2011

INSTITUTO TECNOLGICO DE COSTA RICA


ESCUELA DE INGENIERA EN CONSTRUCCIN
Contenido

PREFACIO. 1
RESUMEN EJECUTIVO.. 2
INTRODUCCION... 5
METODOLOGIA
DESCRIPCION DEL PUENTE
SOBRE EL RIO LA CRUZ.11
EVALUACION DEL ESTADO
ACTUAL DE LA
ESTRUCTURA....13
MODELO ESTRUCTURAL.. 17
RESISTENCIA ACTUAL DE
LOS ELEMENTOS. 27
RESULTADOS OBTENIDOS
RESULTADOS DEL MODELO
ESTRUCTURAL. 29
DISEO DEL
REFORZAMIENTO.33
ANALISIS DE RESULTADOS. 35
CONCLUSIONES.. 37
APENDICES... 39
ANEXOS.. 40
REFERENCIAS.. 41
Prefacio

En un sistema vial, ya sea urbano o rural, Estos estudios son del conocimiento
existen estructuras que se construyen de distintas instituciones gubernamentales de
primordialmente para cumplir con un objetivo nuestro pas, las cuales tienen la obligacin
de funcionalidad y efectividad, que en este de velar por el buen estado de estas
caso sera el permitir una movilizacin segura estructuras, aunque por varias razones esto
de personas y vehculos de un lugar a otro. no ha sido posible.
En muchos casos este objetivo deja El objetivo principal de este proyecto
cumplirse por razones como el deterioro es estudiar el comportamiento de un puente
normal de los materiales utilizados, por falta existente de la red vial nacional para el cual
de mantenimiento, por deficiencias en el se determine que existe una necesidad de
diseo, por deficiencias en el proceso de reforzamiento para los elementos que lo
construccin o porque se determina la componen y proponer un sistema con
necesidad de actualizar su capacidad en del materiales no tradicionales que ofrezca una
cumplimiento de las nuevas normativas que nueva opcin a los que analizan la
rigen la realizacin de estas obras. posibilidad de llevar a cabo un proyecto de
En Costa Rica es muy usual ver rehabilitacin de este tipo.
puentes en mal estado, principalmente por Bajo recomendacin del
falta de mantenimiento o porque su Departamento de Puentes del MOPT
capacidad se ha quedado atrs con respecto (Ministerio de Obras Pblicas y Transportes)
al aumento en la cantidad de vehculos que fue elegido el puente sobre el Rio la Cruz,
se ha experimentado, al menos en los ubicado en el cantn de La Unin de la
ltimos 40 aos. Provincia de Cartago para ser estudiado y
Actualmente es posible realizar el determinar si era factible su reforzamiento
reforzamiento de puentes de distintas con polmeros reforzados con fibras.
maneras, tales como reforzamientos con Agradecimientos al Ing. Mauricio
elementos de acero, reforzamientos con Carranza por ser el profesor tutor en el
elementos de concreto reforzado o concreto desarrollo de este proyecto y al
postensionado y aplicaciones con polmeros Departamento de Puentes del Ministerio de
reforzados con distintos tipos de fibras. Es Obras Pblicas y Transportes por la
importante conocer los sistemas de informacin proveda para el anlisis
reforzamiento que existen en la actualidad estructural realizado.
que se pueden aplicar a las estructuras de
los puentes que se encuentran en mal estado
y que quizs ofrezcan ms ventajas que los
sistemas tradicionales, ya que esto puede
permitir tomar mejores decisiones a la hora
de invertir en la rehabilitacin de estas obras.
En nuestro pas se han realizado
estudios que se refieren a la falta de
mantenimiento y la necesidad de
rehabilitacin de muchos puentes en nuestro
pas, como por ejemplo el realizado por la
agencia JICA (Japan International
Cooperation Agency) de Japn.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 1
Resumen
ejecutivo

El desarrollo del presente tema se considera


de utilidad para entidades estatales como el
Ministerio de Obras Pblicas y Transportes,
ya que cuentan con un estudio estructural de
una de las obras viales que estn bajo su
administracin, lo cual les podra dar
informacin que despus puede ser utilizada
para la toma de decisiones en lo que se
respecta a labores de mantenimiento,
especficamente en estructuras de puentes.
Figura 1. Puente sobre el rio La Cruz
Muchos de los puentes que
funcionan actualmente en Costa Rica se
encuentran en mal estado y requieren de una Este puente se ubica sobre la ruta
intervencin, ya sea correctiva o preventiva, nacional Florencio del Castillo (ruta N2), en
para lograr que su estructura se comporte de el cantn de La Unin, provincia de Cartago.
manera segura.
El puente lo conforman dos
El objetivo principal de este proyecto estructuras completamente separadas, una
es el de encontrar un puente que requiera ser que es la que va en sentido Cartago- San
reforzado, ya sea por deterioro en sus Jos y la otra que va en sentido San Jos-
elementos o para que la estructura cumpliera Cartago. Cada paso se compone de dos
con la normativa que rige el diseo de este tramos, cada uno con una luz libre de 19.00m
tipo de estructuras en la actualidad, estudiar y que se apoyan en un extremo sobre un
su capacidad estructural y proponer un bastin y en otro sobre una pila central. En
sistema de reforzamiento con materiales no ambos sentidos, cada puente tiene una
tradicionales que pudieran mejorar su superestructura de concreto reforzado que se
desempeo. compone bsicamente de vigas principales
postensadas con seccin tipo I, vigas
Por una recomendacin del diafragma de concreto reforzado de seccin
Departamento de Puentes del Ministerio de rectangular y una losa de concreto
Obras Pblicas y Transportes, se escogi el doblemente reforzada.
puente sobre el ro La Cruz para ser
analizado. En este proyecto se analiz
nicamente la superestructura de este
puente.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Figura 2. Paso en sentido San Jos-Cartago

El diseo original de esta estructura


se bas en las Especificaciones Estndar de
AASHTO de 1969.

Despus de haber realizado una


inspeccin del puente y un anlisis Figura 3. Ejemplo de reforzamiento de puente con
lminas de fibras de carbono
estructural basado en los datos obtenidos de
los planos constructivos, se determin que
Una vez determinada la necesidad
era necesario proponer un sistema para
de reforzamiento en cada elemento, se
reforzar algunos de los elementos que
procedi a realizar una propuesta de
componen la superestructura del puente.
reforzamiento con un sistema de lminas de
Finalmente la estructura deba cumplir con
fibras de carbono de alta resistencia.
los requerimientos establecidos en la actual
El diseo del reforzamiento con estas
norma AASHTO y el ACI para el diseo de
fibras de carbono se hizo siguiendo lo
este tipo de estructuras.
establecido en el ACI 440R.
Estas lminas se ubicaron en
El reforzamiento para estructuras de
distintas partes de las vigas principales y en
concreto con sistemas de polmeros
los fondos de losas y vigas diafragma para
reforzados con fibras o FRP por sus siglas en
aumentar su capacidad a flexin y a tensin
ingls (fyber reinforced polymer) es una de
en lugares especficos.
las opciones que existen actualmente para
resolver los problemas de baja capacidad
que tienen algunas de las estructuras que
componen el sistema vial. Estos sistemas de
reforzamiento consisten bsicamente en
colocar fibras, principalmente hechas de
vidrio, carbono o aramidas, que son
embebidas en una matriz de resinas, como
por ejemplo una matriz de resina epxica.
Una vez que el compuesto es curado bajo los
procedimientos adecuados es capaz de
adquirir caractersticas mecnicas que son Figura 4. Esquema de reforzamiento para vigas
principales
muy favorables para ser utilizadas en
distintas formas de reforzamiento, como por
ejemplo una resistencia alta al impacto, una
resistencia alta a la traccin y una capacidad
de elongacin mucho mayores que algunos
materiales tradicionales como el acero, Figura 5. Esquema de reforzamiento para losas
adems de ser resistentes a la corrosin.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 3
Las ventajas que ofrece este tipo de
reforzamiento son bsicamente la rapidez
con la cual pueden ser instaladas, el poco
mantenimiento que es necesario para que se
mantengan en buen estado, siempre y
cuando sean bien diseadas y se sigan las
recomendaciones establecidas para que
sean instaladas de manera correcta.

Se estim tambin que el sistema propuesto


con fibras de carbono era ms econmico
que uno similar pero hecho con acero
estructural. El costo preliminar del sistema
con fibras de carbono se estim en
$202.400,00 y se estim que un sistema
alternativo hecho con acero significara un
costo preliminar de aproximadamente
$223.000,00.

En lo que respecta a tiempos de intervencin,


se estima que la instalacin de las fibras de
carbono llevara aproximadamente unas 4
semanas, mientras que la instalacin de un
reforzamiento con lminas de acero podra
durar hasta 3 meses en ser finalizado.

Finalmente se consider que el mejor


sistema para el reforzamiento del puente
sobre el ro La Cruz fue el propuesto con las
fibras de carbono.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Introduccin

Actualmente muchos de los puentes Departamento de Puentes del Ministerio de


ubicados sobre rutas nacionales en Costa Obras Pblicas y Transportes.
Rica se encuentran en mal estado debido a
diferentes razones. La gran mayora son El objetivo principal de este proyecto
puentes que fueron construidos hace ms de es realizar el diseo del reforzamiento
50 aos y cuyas polticas de mantenimiento necesario para que la superestructura del
nunca fueron las ms adecuadas. Como puente cumpla con los requerimientos de
resultado de lo anterior, se han observado carga actuales y en cumplimiento de la
desde problemas sencillos de resolver pero normativa de construccin actual.
que afectan seriamente el trnsito vehicular,
hasta problemas estructurales ms serios Los objetivos especficos de este
que terminan en tragedias y en la prdida de proyecto son los siguientes:
vidas humanas.
- Evaluar la condicin actual de la
A pesar de los esfuerzos realizados, superestructura del puente para
que aunque a veces parecen ser pocos, determinar la necesidad de
stos se han visto afectados principalmente reforzamiento.
por el presupuesto nacional con el cual se
dispone para tratar dichos problemas. De all - Realizar el diseo del reforzamiento
que sea importante un adecuado diagnstico para la superestructura del puente,
y solucin por parte de las autoridades siguiendo la normativa disponible
competentes. para el diseo de este tipo de
estructuras (ACI, AASHTO, Cdigo
Por su parte tambin es fundamental Ssmico de Costa Rica 2002, etc).
que se planteen soluciones que cumplan en
forma adecuada con los requerimientos en - Realizar un anlisis que permita
normativa de diseo y construccin que comparar las diferentes ventajas o
requieren estas estructuras. Debe desventajas que proponen los
considerarse el escoger la mejor solucin distintos sistemas disponibles para el
que presente resultados observables a largo reforzamiento, esto en trminos de
plazo y que impliquen a su vez el menor costo, proceso constructivo y
gasto posible. Es importante adems que las mantenimiento que cada sistema
obras puedan realizarse en un plazo ms requiere despus de su instalacin.
corto, con el fin de que los procesos de
construccin reduzcan el grado de afectacin Como sistema de reforzamiento se
al trnsito tanto vehicular como peatonal. utiliz un sistema de fibras de carbono, para
el cual se realiz un anlisis general de
En este proyecto se plantea el costos y se compar con aquellos de un
problema de disear el sistema de reforzamiento proyectado con lminas de
reforzamiento para la superestructura del acero. A continuacin se presenta una breve
puente sobre el ro La Cruz, ubicado en el explicacin de la utilizacin de polmeros
cantn de La Unin de la provincia de reforzados con fibras para su utilizacin
Cartago. Este puente fue escogido para su como sistema de reforzamiento en
reforzamiento bajo la recomendacin del estructuras de concreto.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 5
colocar de manera que las propiedades se
Reforzamiento con apliquen en varias direcciones. Tal y como se
mencion anteriormente, los tipos de fibras
polmeros reforzados ms utilizados comercialmente son las fibras
con fibras de vidrio, carbono (o grafito) y fibras
aramidas. El uso ms comn de estas fibras
es en forma de lminas. Estas lminas se
forman al acumular capas de fibras y
Materiales y procesos matrices hasta consolidarlas y obtener el
espesor deseado.
Los polmeros reforzados con fibras o
FRP en ingls (fiber-reinforced polymer), Las fibras de vidrio son usualmente
consisten tpicamente en fibras de alta fibras que soportan adecuadamente cargas
resistencia embebidas en una matriz de de impacto, pero son ms densas que las
resina. Estas fibras le dan resistencia y fibras de carbono o aramidas. Los
rigidez al compuesto y generalmente se compuestos hechos con este tipo de fibras
encargan de soportar las cargas que se les han demostrado ser muy tiles como
impone. La matriz acta como adherente y aislamiento elctrico y trmico.
protege las fibras, adems de transferir los
esfuerzos de una fibra a la otra. Las fibras Las fibras de carbono estn hechas
ms comunes utilizadas actualmente son las de precursores de poliacrinolitrilo (PAN),
fibras de vidrio (GFRP), fibras de carbono breas de alquitrn o de rayn. Las
(CFRP) y fibras aramidas (AFRP), propiedades de las fibras de carbono estn
comercialmente conocidas como kevlar. Las controladas por estructuras moleculares. La
resinas utilizadas tpicamente son epxicos, formacin de las fibras de carbono requiere
polisteres, vinilesteres o fenlicos. de procesos a temperaturas por encima de
los 1000C. Las fibras unidireccionales
Las resinas pueden dividirse en dos contienen los mdulos de elasticidad y
grupos principales: resinas resistencia ms altos. Los compuestos de
termoendurecibles y resinas termoplsticas. fibras de carbono tienen una capacidad a la
Las resinas termoplsticas se suavizan al deformacin menor a las de los compuestos
calentarse y pueden ser moldeadas cuando de fibras de vidrio o fibras aramidas. Las
estn en un estado caliente y semifluido. fibras de carbono son altamente resistentes a
Estas resinas se rigidizan al enfriarse. Las los cidos. Cuando estn en contacto con
resinas termoendurecibles son normalmente metales, stos pueden producir corrosin
lquidos o slidos con un punto de fusin bajo galvnica. Adems, son capaces de conducir
en su estado inicial. Al utilizarse en un corrientes elctricas, por lo cual son
producto final, las resinas termoendurecibles susceptibles a sufrir el impacto de rayos.
son curadas con algn catalizador, con calor
o con una combinacin de ambos. Una vez Las fibras aramidas tienen buenas
curadas, las resinas termoendurecibles no propiedades mecnicas con una baja
pueden ser convertidas otra vez a su estado densidad y alta resistencia al impacto. Se
lquido. A diferencia de las termoplsticas, las caracterizan por tener mdulos de elasticidad
resinas termoendurecibles no se derriten medios y alta resistencia a la tensin. Son
cuando se calientan, pero s se pueden resistentes a los solventes orgnicos,
suavizar. Una vez que toman forma no combustibles y lubricantes. Tienen una
pueden ser remoldeadas. Las resinas capacidad pobre a la compresin.
termoendurecibles ms tpicas utilizadas en Normalmente se utilizan en cables y en
la actualidad son polisteres, epxicos, aplicaciones para proteccin contra balas.
vinilesteres y fenlicos.

La funcin principal de las fibras es el


de transferir las cargas a lo largo del
compuesto y dar resistencia y rigidez en una
sola direccin. Estas fibras se pueden

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Cuadro 1. Caractersticas tpicas de las fibras (ACI 440R-07)

Los beneficios que ofrece el - Perfiles estructurales.


reforzamiento con este tipo de materiales son
varios. Los polmeros reforzados con fibras - Sistemas para estructuras costeras o
son ms resistentes a la corrosin que el expuestas a ambientes marinos.
reforzamiento con acero, lo cual significa que
la vida til de la estructura puede verse
incrementada. Estos productos tambin
poseen una relacin de resistencia-peso
elevada y propiedades de resistencia
mayores a las del acero. En labores de
reparacin y rehabilitacin el bajo peso de
estos materiales y la facilidad con la cual se
pueden aplicar puede resultar en una
disminucin en los costos de mano de obra.
La mayor desventaja de estos materiales es
su alto costo.

Algunos ejemplos del uso de Figura 6. Reforzamiento de muro con fibras de vidrio en
polmeros reforzados con fibras son los matriz de epxico
siguientes:

- Compuestos para reparar y reforzar


vigas, columnas, losas y muros.

- Barras, mallas y tendones de


polmeros reforzados con fibras para
el reforzamiento del concreto.

- Paneles para puentes vehiculares y


peatonales. Figura 7. Reforzamiento de vigas en puente con
tendones de fibras de carbono
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 7
venden en rollos de 23m a 274m de
longitud y en anchos de 25mm a
3050mm. Si estn bien diseadas, la
tela debera permitir que las resinas
la atraviesen de manera adecuada y
deberan permanecer en el lugar de
aplicacin una vez que la resina haya
sido aplicada. Cada tela tiene su
propio sistema para asegurar la
adherencia al sistema de resinas
utilizado. Normalmente se
encuentran telas con fibras
orientadas en ngulos de 0, 90 o
45.

- Reforzamientos unidireccionales que


incluyen tapes, hojas y barras. Las
fibras en esta forma estn alineadas
de forma paralela. Las fibras se
mantienen juntas mediante una
costura muy liviana que puede estar
hecha de material termoplstico.
Estos reforzamientos tienen
resistencias a la tensin muy
elevadas en la direccin de las fibras.
Hojas unidireccionales de carbono,
vidrio y fibras aramidas se usan
extensamente para forrar vigas y
Figura 8. Reforzamiento de vigas en puente con lminas columnas de concreto, mientras que
de fibras de carbono las barras unidireccionales o
tendones para pretensado se aplican
para el reforzamiento o el pretensado
Tipos de reforzamiento de estructuras de concreto.

Las fibras como material de


reforzamiento se encuentran en las Adhesivos
siguientes formas:
Los adhesivos son utilizados para
- Mezclado de fibras o grupos de fibras pegar los compuestos entre ellos mismos y a
dentro de una matriz de resina de distintas superficies como el concreto. La
forma aleatoria. unin mediante estos adhesivos es lo ms
usado en lo que respecta a compuestos
- Fibras entrelazadas de manera termoendurecibles. La interface de conexin
aleatoria que despus son rociadas debe estudiarse cuidadosamente para poder
con resina para mantener el elegir el adhesivo y el mtodo de aplicacin
entrelazado unido y as tomar la que garanticen la resistencia de adherencia.
forma del molde elegido. La preparacin de la superficie de adherencia
y el mtodo de curado son crticos para el
- Rollos de fibras que se cosen para desarrollo adecuado de la adherencia.
formar telas multidireccionales. Estas
telas se consiguen en distintos tipos Los adhesivos ms comunes son
de entrelazado y en espesores que acrlicos, pastas epxicas y uretanos. Las
van desde los 0.025mm hasta los pastas epxicas ofrecen adherencia de alta
10.2mm. Se ofrecen distintas resistencia y soportan altas temperaturas.
orientaciones en las fibras y distintas Los acrlicos proveen resistencia moderada a
resistencias. Normalmente se altas temperaturas con un curado rpido.

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Cuando se necesite mayor rigidez el uretano factores pueden afectar el
podra ser la mejor eleccin. desempeo del sistema de fibras
utilizado. Estas condiciones debern
ser vigiladas antes y durante la
Reforzamiento y modos de instalacin del producto. Las resinas
y adhesivos no debern ser
falla aplicadas a superficies hmedas a
menos que hayan sido diseadas
Los polmeros reforzados con fibras para este propsito. Estos sistemas
se pueden utilizar para reforzar vigas de no debern aplicarse a superficies de
concreto para aumentar su capacidad a concreto que estn sujetas a
flexin y a cortante; losas de concreto para transmisin de humedad mediante
aumentar su capacidad a flexin y en vapores. En nuestro pas el tema de
columnas para aumentar su capacidad a la temperatura no presenta mayores
compresin, cortante y flexin. Varios problemas.
estudios han demostrado que en el caso de
vigas reforzadas con fibras se presentan - Equipo: algunos sistemas tienen su
principalmente los siguientes modos de falla: propio equipo de instalacin. En
general se deber procurar que el
- Falla del concreto a compresin personal est bien capacitado para
antes que el acero de refuerzo utilizarlo. Tambin se deber tener
empiece a fluir. equipo de proteccin como guantes,
anteojos, mscaras y ropa adecuada
- Falla por fluencia del acero a tensin para la aplicacin de los productos.
seguido por la ruptura de las lminas Deber existir una cantidad suficiente
de fibra. de equipo para asegurar la
continuidad del proceso de
- Fluencia del acero a tensin seguido instalacin.
por la falla del concreto a
compresin. - Preparacin de la superficie de
aplicacin: En el ACI 546R se
- Separacin de las lminas de fibras presentan los procedimientos para la
por esfuerzos cortantes o de tensin. reparacin y preparacin de la
superficie del concreto. El estado de
- Prdida de adherencia entre las la superficie del concreto puede
lminas y la superficie del concreto. comprometer el funcionamiento del
sistema de fibras utilizado. Los
La aplicacin de distintos factores sistemas de fibras no debern
para la reduccin de la resistencia toman en utilizarse en superficies de concreto
cuenta estos modos de falla cuando se est donde se tengan evidencias de que
diseando el reforzamiento con fibras. existe corrosin en el reforzamiento
interno del elemento.

Instalacin del sistema Las fuerzas expansivas


asociadas con la corrosin podran
Cada fabricante desarrolla su propio afectar la integridad estructural del
procedimiento de instalacin para cada sistema. Si se detectan estos
sistema de reforzamiento con fibras. Existen problemas debern repararse antes
algunas consideraciones generales que hay de instalar el sistema de fibras. Las
que tomar en cuenta para la instalacin de superficies de concreto debern
este tipo de sistemas. Las ms importantes quedar libres de materiales sueltos.
son las siguientes: Cuando las fibras se apliquen en
bordes externos estos debern
- Temperatura, humedad relativa y redondearse con una radio mnimo
humedad de la superficie: estos tres de 13mm. Estos bordes debern

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 9
estar lisos antes de la aplicacin de
las fibras. Obstrucciones, bordes - Alineacin de las fibras: la
internos y superficies cncavas orientacin de las fibras deber
pueden afectar el desempeo del cumplirse segn las especificaciones
sistema. La superficie del concreto de diseo. Variaciones de 5 en la
deber quedar completamente limpia orientacin podran afectar
antes de la instalacin del sistema de significativamente la resistencia y
fibras. mdulos de elasticidad del sistema
de fibras.
- Mezclado de resinas: este proceso
deber hacerse segn las - Capas mltiples de fibras: es
recomendaciones del fabricante. Se importante que todas las capas de
deber tener cuidado con la fibras estn impregnadas con las
temperatura de mezclado y con las resinas antes de su instalacin.
cantidades a utilizar de cada uno de
los componentes. Se deber mezclar - Curado de resinas: el fabricante de
en las cantidades y en el tiempo de las resinas deber indicar la
mezclado que recomiende el temperatura y el tiempo de curado
fabricante para que la mezcla no sea que se debe seguir.
demasiado viscosa y pueda penetrar
la superficie del concreto y saturar - Proteccin temporal: se pueden
las lminas de fibras utilizar plsticos como proteccin
adecuadamente. temporal para proteger las lminas
del polvo, lluvia, exposicin excesiva
- Aplicacin del sistema de fibras: bajo a luz solar, humedad elevada o hasta
la indicacin del fabricante, se vandalismo.
debern aplicar primers y pastas
antes de instalar el sistema de fibras
deseado. La pasta, que en su caso
es especial y compatible con el
sistema de fibras, deber aplicarse
nicamente para rellenar
desperfectos en la superficie del
concreto, la cual deber quedar lisa
una vez que se haya curado
apropiadamente. Para sistemas de
aplicado en hmedo, se deber
aplicar la resina uniformemente en la
superficie donde se van a instalar las
fibras.

Estas ltimas tambin


debern ser saturadas con las
resinas y aplicadas suavemente
sobre la superficie con un rodillo para
eliminar burbujas de aire. Si se
aplican varias capas de fibras, stas
debern instalarse antes de que la
capa anterior se haya curado por
completo. Para sistemas precurados,
se debern utilizar adhesivos
aplicados uniformemente a la
superficie donde se van a colocar las
fibras. Las capas de adhesivos
debern aplicarse segn las
indicaciones del fabricante.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Metodologa

Para lograr los objetivos planteados en este direccin Cartago-San Jos y la otra es la
proyecto se sigui la siguiente metodologa que da paso en la direccin San Jos-
de trabajo: Cartago. Las dos superestructuras, segn lo
indicado en los planos constructivos, tienen
- Inspeccin de la superestructura, las mismas dimensiones, de manera que los
evaluacin de daos observados y resultados obtenidos en este proyecto
diagnstico inicial de reforzamiento aplican para ambas.
necesario segn estas
observaciones. En las siguientes imgenes se
observa la ubicacin del puente y algunos
- Recopilar la informacin necesaria puntos de referencia:
para determinar su reforzamiento y
rehabilitacin, tales como
dimensiones del puente y cargas de
trnsito aplicables a la estructura.
Terramall Puente
- Realizar el modelo estructural de la
superestructura aplicando las cargas
que exige la normativa actual para el
diseo de este tipo de estructura.
Peaje
- Determinar la capacidad existente de
los elementos que componen la
Figura 9. Ubicacin del puente sobre el rio La Cruz
superestrutura del puente y comparar
estos resultados con los del modelo
estructural realizado.

- Realizar una propuesta de


reforzamiento con fibras de carbono
segn los resultados obtenidos del
modelo estructural y del clculo de la
capacidad existente de cada
elemento.

Figura 10. Ubicacin del puente sobre el rio La Cruz


Descripcin del puente
En este proyecto se analiz
sobre el rio La Cruz nicamente la estructura que da paso en
sentido San Jos-Cartago.
El puente sobre el ro La Cruz se ubica en la
carretera principal Florencio del Castillo (ruta Tal y como se observa en la
nacional N2), en el distrito de San Diego, siguiente figura, la superestructura analizada
cantn La Unin, provincia de Cartago. Este se compone de dos tramos de forma
se compone de dos estructuras separadas: la sesgada. Cada tramo tiene una longitud libre
primera es la estructura de paso que va en entre apoyos de 19.00m. Los apoyos de cada
tramo se consideraron sencillos. Uno se hace
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 11
sobre un bastin y el otro sobre la estructura
de la pila central.

Figura 11. Geometra de la superestructura

A continuacin se presentan varias


fotografas de la superestructura analizada.

Figura 14. Apoyo sobre pila central

Figura 12. Paso en sentido San Jos-Cartago

Figura 15. Apoyo en bastin de la margen derecha

Como se mencion anteriormente, la


superestructura analizada se compone de
dos tramos de 19.00m de longitud. A su vez
Figura 13. Apoyo en bastin de la margen izquierda cada tramo se compone de 5 vigas
principales postensadas de seccin
compuesta (seccin rectangular cerca de los
apoyos y seccin tipo I en el resto de su
longitud), vigas diafragma de seccin
rectangular, ubicadas cerca de los apoyos de
las vigas principales y distribuidas en la parte
central de cada tramo y finalmente una losa
doblemente reforzada colada en sitio.

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Figura 16. Vigas principales apoyadas sobre la pila Figura 18. Unin entre viga diafragma intermedia y viga
central principal

Vigas principales
Evaluacin del estado
actual de la estructura
En el ACI 318-05 se tratan los temas
relativos a la evaluacin de la resistencia de
estructuras existentes, especficamente en el
Captulo 20. En este captulo se indica la
posibilidad de basar la ubicacin y tamao
Viga diafragma
del refuerzo segn lo que se indique en los
intermedio
Viga diafragma final planos, en el caso de realizar verificaciones
puntuales para asegurar la informacin, para
Figura 17. Vigas principales
lo cual son aceptados mtodos no
destructivos.

Es importante recordar que para esta


etapa del proyecto no se realizaron pruebas
destructivas ni pruebas no destructivas a los
elementos del puente (como por ejemplo
pruebas de resistencia al concreto, anlisis
con rayos x, pruebas de carga, etc.). La
evaluacin del estado se bas nicamente en
la inspeccin visual. En esta inspeccin se
verific principalmente patologas de
agrietamiento y el estado del concreto de las
vigas principales y las losas de rodamiento,
es decir, la superestructura del puente. Estas
observaciones junto con las indicaciones de
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 13
los planos constructivos fueron utilizadas
para realizar el anlisis estructural y as
determinar sus deficiencias.

En general se observ que la


estructura estaba en buen estado. Las vigas
no demostraban fisuras en su superficie,
tanto las principales postensadas como las
vigas diafragma. Tampoco se observaron
daos en las losas.

Al no contemplarse daos ni en las


vigas ni en las losas de concreto, se decidi
realizar un anlisis estructural basado en los
planos constructivos existentes, tomando en
cuenta que el diseo estructural del puente
se bas en las especificaciones estndar del Figura 19. Detalle estructural de vigas principales
AASHO de 1969. El objetivo del anlisis se (seccin tipo I)
fundament entonces en una actualizacin
de la superestructura, para que sta
cumpliera con la normativa que rige
actualmente para el diseo de este tipo de
estructuras.

En funcin del tiempo que ha estado


en funcionamiento esta estructura, se realiz
un anlisis de fatiga para as aplicar un factor
de reduccin de resistencia a los elementos
que corresponde. En el anlisis estructural se
detalla la aplicacin de este factor.

Como dato adicional y partiendo de


lo que se establece en el artculo 2.2.1.4 del
ACI 343R, las aceras del puente debieron ser
diseadas con un ancho mnimo de 1.25m.
Figura 20. Detalle estructural de vigas principales
Este aspecto podra ser considerado como
(seccin rectangular)
parte de las mejoras que se le deben realizar
al puente, para as cumplir con la normativa
actual que rige el dimensionamiento y
funcionamiento de estas estructuras.

Detalles estructurales
considerados
A continuacin se presentan los detalles
estructurales considerados en el anlisis para
cada elemento que compone la
superestructura del puente. Estos detalles
fueron tomados directamente de los planos
constructivos, los cuales fueron facilitados
por el Departamento de Puentes del MOPT.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Figura 22. Detalle estructural de vigas diafragma finales
(apoyo en pila)

Figura 23. Detalle estructural de vigas diafragma finales


(apoyo en bastin)

Figura 24. Detalle estructural de vigas diafragma


intermedias

Figura 21. Detalle estructural de vigas principales (acero


transversal)

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 15
Figura 26. Detalle estructural de losa (cerca de apoyos)

Figura 25. Detalle estructural de losa (seccin De las especificaciones tcnicas


intermedia)
estructurales revisadas en los planos
constructivos, se tomaron en cuenta las
siguientes para el anlisis de la
superestructura:

- Para las vigas principales, la fuerza


de postension final por viga despus
de ocurridas las prdidas se tom
como F=217.00Ton.
- Las prdidas del acero de postension
se asumen en 1750.00kg/cm.
- La resistencia del concreto de las
vigas postensadas es
fci=315.00kg/cm (resistencia
mnima del acero al postensar) y
fc=350.00kg/cm.
- El concreto utilizado en las vigas
diafragma es de resistencia
fc=350.00kg/cm.
- El concreto de la losa es de
fc=210.00kg/cm.
- El acero de refuerzo es de varilla
deformada de grado 40.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
- El refuerzo tendr un recubrimiento superior de la losa que es de 3.00cm.
de 5.00cm excepto en la parte

que pueda tener, principalmente por


Modelo Estructural el efecto ssmico.

El anlisis estructural del puente se


bas nicamente en los detalles obtenidos de
los planos constructivos.

Para el modelaje de la estructura se


utiliz el programa SAP 2000, as como otras
herramientas para definir la geometra del
modelo estructural. Para esto se tomaron en
cuenta las siguientes consideraciones:

- La losa del puente presenta


inclinacin tanto a lo largo como a lo
ancho. Para el modelo de la
superestructura se va a tomar
nicamente en cuenta la inclinacin Figura 27. Modelo estructural realizado (superestructura
en el eje x, es decir, la inclinacin a y pila central)
lo largo del puente. A su vez se va a
tomar la diferencia entre el nivel de Los detalles de los modelos
apoyo con la altura mxima estructurales realizados se observan en los
(1328.55msnm segn planos apndices.
constructivos) y el nivel de apoyo con
la altura mnima (1327.86msnm), la
cual resulta en 69.00cm, para
establecer una sola pendiente para
Consideraciones de
toda la longitud del puente. Carga
- La geometra del puente y las Las cargas consideradas para el
dimensiones de las secciones de los anlisis de este puente se tomaron segn lo
elementos en el modelo estructural que establece el AASHTO LRFD,
se consideraron segn las especficamente lo indicado en la Seccin 3
indicaciones de los planos de este documento.
constructivos. En los captulos
anteriores se aprecian las Los tipos de carga que inicialmente
dimensiones y detalles estructurales se consideraron para hacer el modelo de la
de los elementos que componen el subestructura son los siguientes:
modelaje de la superestructura. En la
seccin de apndices tambin se - Cargas Permanentes (D):
aprecian otros detalles de sta. o Cargas Permanentes DC y
DW
- A pesar de que en este proyecto se
analiz nicamente la posibilidad de - Sobrecargas Vivas (L):
reforzar la superestructura del o Sobrecargas Gravitatorias LL
puente, se incluy en el modelo y PL
estructural el apoyo central o la o Sobrecargas Gravitatorias
estructura de la pila, esto con el fin Fatiga
de tomar en cuenta los esfuerzos o Incremento por Carga
que se generan en la superestructura Dinmica IM
del puente, debido a las movimientos o Fuerza de Frenado BR
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 17
o Fuerza de Colisin de un segn planos constructivos, una
Vehculo CT pequea sobrecolada de ajuste de
3.00cm de altura que queda entre el
- Cargas Hidrulicas (WA) fondo de la losa y la parte superior
de la viga. Esta carga permanente
- Cargas de Viento (WL y WS) tambin se toma en cuenta para el
anlisis (DC2).
- Efectos Ssmicos (EQ)
- Sobrecapa de asfalto de nivelacin
(DW), la cual se considera de 1.00in
Cargas permanentes (D) de espesor (2.54cm)

Para el clculo de cargas


permanentes (DC y DW) se tomaron en Calculo cargas permanentes
cuenta las siguientes caractersticas con (DC)
respecto a los materiales de construccin
utilizados: A continuacin se presenta el detalle
de los clculos realizados para determinar las
- Se va a considerar concreto de cargas permanentes impuestas por la acera y
=2400.00kg/m barandales. Para incluirlas en el modelo
estructural, estas cargas se consideraron
- Se va a considerar aluminio de como gravitacionales distribuidas y
175.00lb/ft, que en nuestro caso se momentos distribuidos.
considera de =2800.00kg/m
1. Calculo carga permanente de la
- Se va a considerar asfalto de 91lb/ft seccin de concreto, tubos de
(espesor de 1.00in), que en nuestro aluminio y soportes de aluminio:
caso se considera de 44.03kg/m DC1 = (2400.00kg/m)(0.38m) +
(espesor 2.54cm) (2800.00kg/m)(0.013m/m)
DC1 = 912.00kg/m + 36.70kg/m
A partir de los datos anteriores se DC1 = 948.70kg/m
realiza el clculo de las cargas permanentes
de la superestructura. Para el modelo 2. Calculo del centroide de la seccin
estructural se utiliz la opcin que da el de acera, para la aplicacin de
programa computacional de anlisis para que cargas en el modelo estructural:
automticamente se tome en cuenta el peso (0.38m)x = 0.0009m + 0.0209m +
propio de los elementos que se estn 0.0307m + 0.0094m + 0.0014m +
modelando, segn la seccin del elemento. A 0.0001m
su vez, los elementos que no fueron + 0.0535m + 0.0022m +
modelados y de los cuales se toma en cuenta 0.0637m + 0.0062m + 0.1169m
su aporte en cargas permanentes son los x = 0.3058m/0.38m
siguientes: x = 0.805m
- Seccin de la acera y la respectiva 3. Calculo carga permanente por
baranda con aluminio (DC1). Segn sobrecolada de 3.00cm:
planos constructivos, la baranda fue DC2 = (0.03m)(0.48m)(
especificada como tipo 2001 ALCOA. 2400.00kg/m)
Los detalles de la acera considerada, DC2 = 34.60kg/m
siguiendo lo establecido en planos
constructivos, se observa en los
anexos.
Calculo cargas permanentes de
- Recordando que la losa del puente sobrecapa de asfalto (DW)
tiene una inclinacin en su eje
longitudinal y transversal, encima de
las vigas principales se genera,

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Siguiendo lo establecido por el - Nmero de carriles de diseo: El
AASHTO, se va a considerar la carga nmero de carriles se determin
permanente de una sobrecapa de asfalto de tomando la parte entera de la
1.00in de espesor. relacin w/3600, siendo w el ancho
libre de calzada entre cordones y/o
1. Calculo de carga permanente de barreras, en mm. El ancho entre
capa de asfalto: cordones del puente analizado es de
DW = 9.00lb/ft = 44.03kg/m 8.50m (8500.00mm), con lo cual se
define un total de 2 carriles de
diseo.
Sobrecargas vivas (L)
- Presencia de mltiples sobrecargas:
Las sobrecargas vivas consideradas La presencia mltiple no se aplica en
para el anlisis estructural fueron: el estado lmite de fatiga, para el cual
se utiliza un camin de diseo,
- Sobre cargas gravitatorias, independientemente del nmero de
designadas como sobrecarga carriles de diseo. Para el presente
vehicular (LL) y la sobrecarga anlisis, se tom el factor de
peatonal (PL) presencia mltiple, m, igual a 1.2
para un carril de sobrecarga y 1.0
- Anlisis de fatiga para dos carriles de sobrecarga
vehicular.
- Sobrecarga por impacto (IM)
Para aplicar la sobrecarga vehicular
- Fuerza de frenado (BR) de diseo en el modelo estructural, se
consider lo siguiente:
- Fuerza de colisin de un vehculo
(CT) - La sobrecarga vehicular consiste en
una combinacin del camin de
- En el modelo estructural tambin se diseo y la carga de carril de diseo.
consider un aumento adicional en la Cada carril de diseo deber estar
sobrecarga vehicular del 25% ocupado por el camin de diseo en
(LL+25%). Esta carga fue coincidencia con la carga de carril,
denominada como LLMOPT, para as cuando corresponde.
tomar en cuenta las exigencias
adicionales que pueda tener el - Se asume que las cargas ocupan
puente debido a cargas no usuales y 3000.00mm transversalmente dentro
que en este pas son controladas por de un carril de diseo.
el MOPT.
- Los pesos y las separaciones entre
Todas las sobrecargas vivas se los ejes y ruedas del camin de
aplicaron siguiendo lo establecido en el diseo se consideraron segn lo
AASHTO LRFD. detallado en la Figura 1.

Sobrecarga vehicular (LL y


LLMOPT)
Siguiendo lo establecido en el
AASHTO LRFD, para aplicar la carga
vehicular fue necesario determinar lo
siguiente:

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 19
hacer dar a las secuencias de ejes
del tndem o el camin de diseo.

- En este anlisis no fue considerada


el rea de contacto de los
neumticos, sino que las cargas se
supusieron de manera puntual sobre
las losas, en los ejes del camin de
diseo descritos anteriormente.

Para el anlisis estructural tambin


se tom en cuenta un aumento del 25% en la
sobrecarga vehicular de diseo, la cual fue
denominada en los modelos como LLMOPT.

Este aumento puede justificarse


considerando la posibilidad de que la calzada
tenga que soportar porcentajes en trfico de
Figura 28. Caractersticas del camin de diseo camiones inusualmente elevados, lo cual se
observa en los reportes de control de trnsito
- La separacin entre los dos ejes de diario que se obtuvieron del MOPT. Adems
145000.00N se deber variar entre de ser habitual que este puente en particular
4300mm y 9000mm para producir las tenga que soportar cargas industriales
solicitaciones extremas. En el especiales.
modelo se tom la carga de
145000.00N igual a 14.80Ton y la Este aumento del 25% tambin se
carga de 35000.00N igual a 3.60Ton. aplic a la sobrecarga por impacto (IMMOPT)
y a la fuerza de frenado (BRMOPT).
- La carga de carril de diseo consiste
en una carga de 9.30N/mm,
uniformemente distribuida en Ubicacin de la sobrecarga
direccin longitudinal.
Transversalmente la carga de carril
vehicular
de diseo se supuso uniformemente
De los planos constructivos y de las
distribuida en un ancho de 3000mm.
observaciones de campo se determina que el
Esto signific utilizar, para varios
puente est compuesto de dos tramos, cada
carriles cargados, una carga de carril
uno con una longitud de 19.30m (longitud
de 0.32Ton/m y para un carril
total de las vigas principales).
cargado una carga de carril de
0.38Ton/m. Las solicitaciones
Para distribuir la sobrecarga vehicular en la
debidas a la carga del carril de
losa del puente y producir las solicitaciones
diseo no se consideraron sujetas a
mximas en los elementos, fueron
un incremento por carga dinmica.
consideradas siete formas diferentes de
ubicar tanto la carga de camin de diseo
- Para obtener los valores extremos se
como la carga de carril. Es importante
superponen las solicitaciones
recordar que tambin se consideran dos
debidas a una secuencia de ejes y la
distancias distintas entre los ejes del camin
carga del carril. Esto se considera un
de diseo, siendo esto una separacin entre
cambio respecto al enfoque
ejes de 4.30m y 9.00m.
tradicional de AASHTO, donde para
obtener las solicitaciones extremas
En la siguiente tabla se observan las
se dispona ya sea el camin o la
ubicaciones de carga consideradas para el
carga del carril ms una carga
anlisis estructural y su nomenclatura.
concentrada adicional. No se
interrumpe la carga de carril para

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Detalle de ubicacin Tipo a (separacin entre Tipo b (separacin entre
ejes de 9.00m) ejes de 4.30m)
1a 1b

2a 2b

3a 3b

4a 4b

5a

6b

7a

Cuadro 2. Distribucin de la sobrecarga vehicular

En las distribuciones tipo 1, 2, 3, 4 y solicitacin extrema en los elementos del


5, las cargas de camin se ubicaron en el puente.
centro de cada tramo, para as obtener los
momentos ms altos en las vigas principales. La ubicacin exacta de los ejes de
En las distribuciones tipo 6 y 7, las cargas se los camiones de diseo, el rea de aplicacin
ubicaron cerca de los apoyos, para obtener de la carga de carril y otros detalles para
los esfuerzos cortantes ms altos en las cada caso de ubicacin de carga viva, se
vigas. pueden apreciar en los documentos digitales
anexados a este documento.
Las distribuciones tipo 5a y 7a se
utilizaron para la combinacin de fatiga, en la
cual no se utiliza la carga de carril. En estas Sobrecarga peatonal (PL)
combinaciones tampoco aplica el caso en el
cual la separacin entre ejes del camin de Las aceras del puente sobre el Rio la Cruz
diseo es de 4.30m, nicamente se utiliza la tienen 55.00cm de ancho. Las dimensiones y
separacin de 9.00m entre ejes de otros detalles de las aceras se aprecian en el
145000.00N. apartado de apndices.
Segn el AASHTO LRFD tambin se Segn el AASHTO LRFD debe
debe considerar la posibilidad de que existan aplicarse una carga peatonal de 0.0036MPa
varios camiones de diseo en un mismo carril (aproximadamente 367.13kg/m) para todas
y en un mismo tramo del puente. Sin las aceras de ms de 60.00cm de ancho y
embargo, para aplicar esta carga los ejes cuya carga deber tambin ser considerada
delantero y trasero de los camiones deben simultneamente con la sobrecarga vehicular
estar separados 15.00m, aplicndose de diseo.
entonces el 90% de la carga de camin de
diseo y el 90% de la carga de carril. Este En el modelo estructural se aplic
tipo de carga no fue considerada en el una carga de 85.00lb/ft, que son
anlisis ya que la separacin de 15.00m aproximadamente 415.90kg/m, siguiendo las
entre los camiones no producira una especificaciones del AASHTO, siendo

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 21
trasladada a las vigas de la superestructura hizo un estimado del trnsito promedio diario
como cargas gravitacionales y momentos para los aos de los cuales no se tiene
que les producen torsin. Para el clculo de registro. En la siguiente figura se observa el
momentos se utiliz una distancia entre el comportamiento en el aumento del trnsito
punto de aplicacin de las cargas y el eje promedio diario entre los aos 1972 y 2010.
central de las vigas principales de 69.50cm.

TPD/ao
Anlisis de la sobrecarga de
60000
fatiga
Para este proyecto, inicialmente, se
investigaron las especificaciones del 50000
AASHTO LRFD para la aplicacin de la carga
de fatiga. En el modelo estructural se
aplicaron los factores y combinaciones de
carga que se recomiendan en esa normativa. 40000

Tomando esto en cuenta, para la


sobrecarga de fatiga se utiliz el camin de
diseo especificado anteriormente, pero con 30000
una separacin constante de 9000.00mm TPD/ao
entre los ejes de 145000.00N. A esta carga
de fatiga tambin se le aplic el incremento
por carga dinmica, el cual se detalla ms 20000
adelante.

La frecuencia de la carga de fatiga se


tom como el trnsito promedio diario de 10000
camiones en un nico carril (ADTTSL). En los
anexos se observa el registro que tiene el
MOPT del trnsito promedio diario de
vehculos (TPD o ADT), desde el ao 1987 0
hasta el ao 2008 (en este registro faltan los 1960 1980 2000 2020
datos del ao 2000 al ao 2004).
Figura 29. Transito promedio diario estimado entre 1972
y 2010
Segn los datos de los planos
constructivos, el puente sobre el ro La Cruz Con estos datos anuales se estim
fue construido en el ao 1972. Por otra parte, entonces un TPD entre 1972 y 2010 de
no se cuenta con los registros de trnsito que 21256 vehculos en total.
van desde el ao 1972 al ao 1987, del ao
2000 al ao 2004 y del ao 2009 al ao De este total y segn los datos
2010. existentes del MOPT, se estim que en
promedio 82.85% son vehculos livianos y
Al estudiar los datos obtenidos del 17.15% son vehculos pesados. Como
MOPT, se observ un aumento relativamente vehculos pesados se consideran los buses y
constante en el trnsito promedio diario. Se los camiones con 2, 3, 4 y 5 ejes. Para el
estim un aumento promedio anual del 6.0% presente anlisis, se van a tomar en
entre los aos 1987 y 1999 y del 6.5% entre consideracin nicamente los camiones de 2
los aos 2005 y 2008, esto a pesar de que a 5 ejes, lo cual representa el 12.2% del total
entre los aos 1990 y 1991 hubo una del TPD calculado anteriormente,
disminucin del trnsito del 2.0%, al igual que significando un ADTT (nmero de camiones
entre los aos 1998 y 1999 que hubo una por da en una direccin, promediado sobre
disminucin del 1.5%. Tomando esto en el perodo de diseo) de 2593 camiones.
cuenta y suponiendo un aumento similar, se

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Siguiendo lo establecido en el mayor de los valores resultantes al calcular el
AASHTO LRFD, para calcular el trnsito 25% del peso de los ejes del camin de
promedio de camiones por da en un nico diseo y el 5% de la suma de la carga de
carril, ADTTSL, se multiplica el ADTT por el camin de diseo y la carga de carril.
factor p, que en nuestro caso se tom como Adems, la fuerza de frenado se aplica a una
p=0.85, ya que existen dos carriles altura de 1.80m sobre el nivel de la losa de
disponibles para ello. Entonces el valor de rodamiento.
ADTTSL es 2204 camiones.
Al realizar el clculo se determin
Con el valor de ADTTSL=2204 y que la fuerza de frenado total es de 8.30Ton.
considerando que el puente tiene una edad A esta fuerza tambin se le aplico el factor
de 38 aos, se estima que el nmero de para presencia mltiple de m=1.0 para dos
ciclos a utilizar para el anlisis estructural de carriles ocupados con la carga de camin de
fatiga es de 30.5 millones. diseo y m=1.2 para un carril ocupado con
carga de camin de diseo.
Para continuar con el anlisis de
fatiga fue necesario referirse a lo establecido El aumento del 25% tambin fue
por el ACI 215R-74. De lo estudiado en este aplicado a la fuerza de frenado y esta
documento, se concluy que la resistencia de sobrecarga fue nombrada como BRMOPT en
la seccin en general disminuye en un 60% el modelo estructural.
aproximadamente para el nmero de ciclos
calculado anteriormente.
Fuerza de colisin de un
Es importante recalcar que segn el
AASHTO LRFD, no es necesario investigar la vehculo (CT)
fatiga para las losas de tablero de concreto
en aplicaciones multiviga, de manera que Para aplicar la carga de colisin de
para este anlisis la fatiga en la losa no fue un vehculo, se sigui lo establecido por el
considerada. AASHTO LRFD, el cual toma en cuenta las
siguientes consideraciones:

- Se consider un trnsito de velocidad


Incremento por carga dinmica alta, es decir, con velocidades
(IM y IMMOPT) mayores a los 80km/h.

El incremento por carga dinmica se - Se escogi un nivel de ensayo TL-4


aplic a los efectos estticos del camin de para la aplicacin de cargas de
diseo, esto significa que se aplic a la colisin. Segn las especificaciones,
sobrecarga vehicular LL y LLMOPT descritas el nivel TL-4 generalmente es
anteriormente. Este incremento no se aplic aceptable para la mayora de
ni a la sobrecarga peatonal ni a la carga del aplicaciones en carreteras de alta
carril. velocidad, autovas, autopistas y
El factor aplicado a la carga esttica carreteras interestatales en las
se tom como f = 1 + (IM)/100. Segn cuales en trfico incluye camiones y
AASHTO, se debe utilizar IM=33 % para vehculos pesados.
todos los estados limite e IM=15% para
fatiga, de manera que se obtienen los - Una vez elegido el nivel TL-4, se
factores f=1.33 y ffatiga=1.15. aplican a las barandas las cargas
que le corresponden a este nivel de
Fuerza de frenado (BR y ensayo:
BRMOPT) o Fuerza Transversal Ft (N) =
240000.00 24.50Ton
Para determinar la fuerza de frenado, o Longitudinal FL (N) =
denominada en el modelo estructural como 80000.00 8.20Ton
BR, segn el AASHTO LRFD, se toma el
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 23
o Vertical Descendente (N) = materiales y anclar la estructura
80000.00 8.20Ton adecuadamente.
o Lt y LL (mm) = 1070.00
o LV (mm) = 5500.00 Esta situacin no se consider dentro
o He (min)(mm) = 810.00 del anlisis de la superestructura y por esa
o Altura mnima del riel H (mm) razn las cargas hidrulicas no fueron
= 810.00 tomadas en cuenta. No se aplicaron las
cargas hidrulicas a las pilas.
En los anexos se observa un
diagrama con el detalle de la aplicacin de
estas cargas. Cargas de Viento (WL y WS)
La fuerza de colisin fue aplicada a Segn los planos constructivos, el
las barandas y esta a su vez fue trasladada a nivel de agua del Rio la Cruz es de
las vigas principales del puente como fuerzas 1325.00msnm. No existe ningn elemento
verticales y horizontales. Tambin se del puente que este a ms de 10.00m sobre
consideraron los momentos que estas el nivel del agua y segn el AASHTO LRFD,
fuerzas generaran en la vigas principales en en este caso no es necesario considerar las
caso de ocurrir una colisin. cargas de viento.
Segn el AASHTO LRFD, si existe
una acera que no est separada de la
calzada mediante una barrera anti-choque, Efectos Ssmicos (EQ)
se debera considerar la posibilidad de que
los vehculos se puedan montar sobre la Los requisitos establecidos en el
acera. Esta posibilidad tambin fue CSCR 2002, refieren especficamente a
considerada, adicionando un momento edificios y construcciones similares, razn
torsionante a las vigas principales externas. por la cual no es posible aplicarlos a
estructuras como puentes, ya que su
Finalmente los momentos comportamiento ssmico es esencialmente
considerados debidos a las distintas cargas diferente. Teniendo esto en cuenta, para
mencionadas anteriormente son determinar el requerimiento ssmico real de la
MFt+FV=24.40Ton/m y MFL=6.20Ton/m. estructura de este puente es necesario
realizar un estudio de amenaza ssmica
Estas cargas fueron aplicadas en la especfico para el lugar donde este se ubica.
mitad de la longitud de las vigas externas
principales en cada tramo del puente. Debido a la falta de un estudio de
amenaza ssmica para el puente sobre el Rio
La Cruz, se determina la carga ssmica
mediante la aplicacin de la zonificacin
Cargas Hidrulicas (WA) ssmica especificada en el Cdigo Ssmico
de Costa Rica 2002. En el AASHTO LRFD se
Segn el ACI 343R, con respecto a la especifica la aplicacin de un coeficiente Csm
superestructura del puente, en la buena (coeficiente de respuesta elstica) el cual se
prctica se deber considerar la altura define en funcin del periodo de vibracin del
mxima de aguas para determinar as la modo, coeficiente de aceleracin y un
altura mnima de la superestructura, de coeficiente de sitio (basado en tipo de perfil
manera que sta quede por encima de la de suelo). Este coeficiente debe ser
altura mxima de aguas esperadas. Dicha corregido mediante la aplicacin de un factor
altura tambin ser determinada por el tipo de modificacin de respuesta R, que
de escombros que se esperan que pasen por depende de la importancia del puente y del
debajo del puente en caso de una avenida tipo de subestructura que tenga el puente.
importante. Si alguna seccin de la
superestructura del puente quedara por Segn estas especificaciones, para
debajo de este nivel, debern considerarse reas con aceleraciones mayores a 0,30 no
las presiones ocasionadas por estos es necesario tomar el coeficiente Csm mayor a

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
2.0(A), siendo A el coeficiente de
aceleracin. Tomando A como 0.36 nos da - El factor de importancia se consider
Csm=0.72. El puente analizado en este como I=1.50.
proyecto clasificara como de importancia
escencial, definido como un puente que - La ductilidad global asignada se
como mnimo debera permanecer abierto consider como =1.50,
para el trnsito de vehculos de emergencia o considerando la estructura como tipo
para fines de seguridad inmediatamente otros.
despus del sismo de diseo, es decir, del
evento con periodo de recurrencia de 475 - La sobre-resistencia se consider
aos. No se considera un puente crtico, como SR=1.20.
segn la clasificacin del AASHTO LRFD, ya
que no es necesario que este puente sea El coeficiente ssmico se calcula
capaz de permanecer abierto al trnsito de utilizando la ecuacin c = (aef)(I)(FED) / (SR).
todos los vehculos despus de un sismo La fuerza ssmica se calcula como Fssmica =
importante, tomando en cuenta que tambin (c)(W t), que es lo mismo que Fssmica =
sera posible utilizar la carretera vieja a (c)(mt)(g). Al substituir el coeficiente ssmico,
Cartago y que el puente se ubica muy cerca la fuerza ssmica se puede calcular como
de los desvos hacia esa ruta. Tomando esto Fssmica = [(aef)(I)(g) / (SR)](mt)(FED).
en cuenta se utilizara R=1.5, lo que nos da
un coeficiente ssmico final de El primer factor en la ecuacin anterior
c=0.72/1.5=0.48. se utiliz como el scale factor para introducir
las cargas ssmicas en el modelo estructural
Si tomamos por ejemplo las montado en el programa SAP, el cual tiene
especificaciones del CSCR 2002, utilizando un valor de 4.41. Las masas fueron
aef=0.36, un factor de importancia de 1.50, asignadas en los nodos o joints de los
un FED de 1.3 para un periodo de 0.7672 elementos del modelo estructural. Para
(segn resultados obtenidos del modelo montar el FED en este ltimo se utiliz la
estructural) y un factor de sobre-resistencia tabla D7 del CSCR 2002, la cual se aprecia
de 1.2, obtendramos un coeficiente ssmico en los anexos.
de c=0.58. Si se utiliza en cambio un factor
de importancia de 1.00, se obtiene, para un Las cargas ssmicas nicamente se
FED de 1.3, un coeficiente c=0.39. aplicaron en el sentido este-0este o sobre el
eje y en el modelo estructural montado en el
Si comparamos los coeficientes SAP, ya que se considera que en ese sentido
anteriores se observa que el ms crtico se se dan las mayores solicitaciones en la
obtiene utilizando el CSCR 2002 y un factor superestructura. En el sentido norte-sur o eje
de importancia de 1.50. x en el modelo estructural, las cargas seran
soportadas principalmente por los bastiones
Entonces, para aplicar la carga y stos no forman parte de este anlisis.
ssmica en el modelo estructural se consider
lo siguiente: Segn lo mencionado anteriormente,
para aplicar las cargas ssmicas en el modelo
- El cantn de La Unin se ubica en la estructural del SAP, fue necesario colocar las
Zona Ssmica III. masas calculadas en cada nodo de la
superestructura modelada. En total, por cada
- Segn los planos constructivos, la tramo del puente se modelaron 46 nodos.
capacidad admisible del suelo es de
25.00Ton/m. Para el anlisis El clculo de la masa de cada tramo
estructural se supuso que el suelo es se detalla a continuacin:
Tipo S3.
1. Calculo de la masa de las barandas:
- Con lo anterior se determin que Mbarandas = (948.70kg/m)(19.70m)(2)
aef=0.36 para un periodo de retorno Mbarandas = 37379.00kg
de 500 aos.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 25
2. Calculo de la masa de la sobrecapa 1. Resistencia I (mxima): 1.25(DC) +
de asfalto: 1.5(DW) + 1.75(LL + IM + PL + BR)
Masfalto = (44.03kg/m)(167.65m) 2. Resistencia I (mnima): 0.9(DC) +
Masfalto = 7381.63kg 0.65(DW) + 1.75(LL + IM + PL + BR)
3. Resistencia II (mxima): 1.25(DC) +
3. Calculo de la masa de 3cm de 1.5(DW) + 1.35(LL + IM + PL + BR)
concreto por encima de vigas 4. Resistencia II (mnima): 0.9(DC) +
principales: 0.65(DW) + 1.35(LL + IM + PL + BR)
Mconcreto = (34.60kg/m)(19.30m)(5) 5. Evento Extremo I (mxima):
Mconcreto = 3338.90kg 1.25(DC) + 1.5(DW) + 0.5(LL+ IM+
PL+ BR) + EQ
4. Calculo de la masa de la losa de 6. Evento Extremo I (mnima): 0.9(DC)
concreto: + 0.65(DW) + 0.5(LL + IM + PL + BR)
Mlosa = + EQ
(2400.00kg/m)(152.26m)(0.16m) 7. Evento Extremo II (mxima):
Mlosa = 58467.84kg 1.25(DC) + 1.5(DW) + 0.5(LL + IM +
PL + BR) + CT
5. Calculo de la masa de las vigas 8. Evento Extremo II (mnima): 0.9(DC)
principales: + 0.65(DW) + 0.5(LL + IM + PL + BR)
Mvigas = + CT
(5)(2400.00kg/m)[(0.48m)(1.07m)(1. 9. Servicio I: (DC + DW) + (LL + IM +
00m)(2) + (0.3066m)(17.30m)] PL + BR)
Mvigas = 75976.56kg 10. Servicio III: (DC+DW) + 0.8(LL + IM +
PL + BR)
6. Calculo de la masa de las vigas 11. Fatiga: 0.75(LL + IM)
diafragma intermedias:
Mvdiafragma1 = Las combinaciones denominadas
(8)(2400.00kg/m)(1.93m)(0.72m)(0.2 como Resistencia III no se incluyen dentro
5m) del anlisis, ya que se utilizan cuando existen
Mvdiafragma1 = 6670.10kg cargas de vientos con velocidades mayores a
los 90km/h, las cuales no aplican para
7. Calculo de la masa de las vigas nuestro caso en particular.
diafragma finales o cercanas a los
apoyos principales: Tampoco se aplicaron las
Mvdiafragma2 = combinaciones de Resistencia IV ni
(8)(2400.00kg/m)(2.25m)(0.72m)(0.2 Resistencia V, ya que los factores que se
5m) utilizan en estas se repiten en combinaciones
Mvdiafragma2 = 7726.00kg anteriores y algunos factores de stas
tampoco son considerados en este anlisis.
8. Calculo de la masa total y en cada
nodo: En el caso de la combinacin
MTotal = 196990.03kg denominada como Evento Extremo I, el factor
Mnodo = 4.28Ton de carga EQ, se tom segn la regla de
Turkstra, lo cual indica que EQ=0.50 es
razonable para un amplio rango de valores
de trfico medio diario de camiones (ADTT,
Factores de Carga y average daily truck traffic).
Combinaciones de La combinacin Servicio II no se
Carga utiliz en el anlisis, ya que se utiliza
nicamente para estructuras de acero.
Los factores de carga y las combinaciones de
carga consideradas en el modelo estructural, En los anexos se aprecian las tablas
siguiendo la normativa AASHTO LRFD, son utilizadas para aplicar las combinaciones y
las siguientes: factores de carga.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
- =0.95 para la resistencia a flexin
Resistencia actual de con tendones adherentes
los elementos - =0.90 para la resistencia a corte
con tendones adherentes
Para calcular la resistencia actual de
los elementos, el anlisis se bas - =0.90 para la resistencia a flexin
nicamente en los detalles estructurales con tendones no adherentes o
contenidos en los planos constructivos. El parcialmente adherentes
anlisis estructural de la superestructura se
bas en la resistencia de las vigas principales - =0.85 para la resistencia a corte
postensadas, vigas diafragma y la losa de con tendones no adherentes o
concreto. Las dimensiones de las secciones, parcialmente adherentes
elementos y algunos detalles estructurales
tambin se pueden apreciar en la seccin de Para construccin por segmentos no
apndices. se detallaban factores de resistencia para
esfuerzos axiales ni de torsin, pero si se
La informacin ms relevante detallan factores para la resistencia a tensin
respecto al anlisis estructural realizado se de =0.90 y para la resistencia a compresin
aprecia en los anexos. Esta informacin fue de =0.75 en casos de construccin
tomada directamente de los planos convencional. Para torsin en construccin
constructivos del puente. convencional el AASHTO LRFD recomienda
un factor de =0.90.

Resistencia de las El ACI 318-05 propone la utilizacin


de un factor de =0.90 para la resistencia a
vigas principales flexin en secciones de concreto y la
utilizacin de un factor de =0.75 para la
Para calcular la resistencia actual de resistencia a cortante y torsin.
las vigas principales postensadas se utiliz la
teora disponible en el AASHTO LRFD, ACI Al aplicar las distintas teoras para el
318-05 y PCI. clculo de resistencia de los elementos de
concreto, se pudo observar una diferencia
En el AASHTO LRFD se propone la significativa en el uso de estos factores.
utilizacin de factores de resistencia tanto
para construccin convencional como para Ms adelante se observ que la
construccin por segmentos. En este caso se teora disponible para el diseo de
consider que el puente fue construido por reforzamiento con fibras de carbono aplicaba
segmentos, dados los detalles estructurales nicamente para secciones postensadas con
observados en los planos constructivos, de tendones adherentes, de manera que la
all que los factores de resistencia que resistencia de las vigas considerada fue la
aplican segn el AASHTO LRFD son: resultante del anlisis de la seccin utilizando
tendones adherentes, aunque inicialmente se
haba escogido utilizar la resistencia
resultante con los tendones no adherentes,
ya que sta era la manera ms conservadora
por ser una capacidad menor a flexin.

Tambin es importante tomar en


cuenta que no existe informacin respecto a
los tendones utilizados en la construccin de
estas vigas, ya que en los planos dicha
informacin no est detallada.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 27
Tomando en cuenta lo anterior, para
determinar la resistencia y esfuerzos en los Resistencia de las
tendones se utiliz la teora que aplica para
tendones adherentes, pero se aplic el factor
vigas diafragma
correspondiente al de no adherentes o
parcialmente adherentes. Vigas diafragma intermedias y
finales
Finalmente, los factores de resistencia
que se utilizaron fueron los siguientes: La resistencia de las vigas diafragma
fue calculada mediante el uso de hojas de
- =0.90 para la resistencia a flexin clculo y se utiliz la teora tradicional para
con tendones adherentes y determinar su capacidad de resistir
secciones de concreto reforzadas momentos flectores, fuerzas de cortante,
- =0.90 para la resistencia a tensin axial y de torsin. Las hojas de clculo
- =0.75 para la resistencia a utilizadas se anexan en los archivos digitales.
compresin Los detalles estructurales de estas vigas se
- =0.75 para la resistencia a cortante aprecian en el apartado inicial donde se hace
y torsin la descripcin de la estructura del puente.
Para calcular la resistencia de esta Los factores de resistencia
seccin se utiliz la teora propuesta en el considerados son los mencionados
AASHTO LRFD. Estas frmulas fueron anteriormente.
incluidas en una hoja de clculo para
acelerar el proceso de clculo propiamente.

Inicialmente se tom solo la seccin Resistencia de la losa


prefabricada de la viga para calcular su
resistencia. Ms adelante en el proceso de En el caso de las losas, nicamente
clculo, se decidi tomar en cuenta el aporte fue analizada su resistencia a flexin, tanto
que hace la seccin de losa que est por en el de momentos positivos como negativos.
encima de estas vigas, considerando que en El puente analizado tiene secciones de losa,
los planos constructivos se indica que la por su geometra sesgada, con una forma de
superficie de ellas deba quedar rugosa y los trapecio y otras secciones con una forma
estribos sobresalen el nivel superior hasta rectangular. Las resistencias a flexin
quedar embebidos en esta seccin de la consideradas para el anlisis de las losas se
losa. observan en las hojas de clculo detalladas
en los apndices.
Esta seccin considerada hace su
aporte en resistencia pero principalmente en
la resistencia a momentos flectores.

Las hojas de clculo utilizadas para


determinar la resistencia de esta seccin se
observan en los apndices y se anexan en
los archivos digitales.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Resultados Obtenidos

Una vez montado el modelo estructural con Se observ que varias de las vigas
el uso del programa SAP 2000, se obtuvieron centrales no cumplan con su requerimiento
los resultados de los esfuerzos a los que de resistencia a flexin, por lo cual se
estn sometidos los elementos que propuso que el sector propiamente que no
componen la superestructura del puente. cumpla, deba ser reforzado. Tambin se
aplic este mismo reforzamiento a todas las
Con los resultados de los esfuerzos, vigas principales, incluyendo las externas, ya
fueron escogidos mediante el uso de hojas que segn la normativa actual el
de clculo y mediante la revisin de los reforzamiento de una viga central debe
diagramas de momento, cortante, carga axial aplicarse tambin a las vigas externas,
y torsin, los elementos que no cumplan con previendo el aumento en el ancho del puente.
su exigencia de carga, aplicando los factores
de resistencia que fueron mencionados
anteriormente, para as determinar cules
secciones de los elementos tenan la
necesidad de ser reforzados.

Esfuerzos mximos en
las vigas principales
postensadas
Las vigas principales postensadas,
segn los detalles que se observan en los
apndices y anexos, estn conformadas por
una seccin rectangular de 1.00m de longitud
que se encuentra en los bordes de stas, es
decir, en los lugares donde estn los apoyos
de las vigas. A su vez estn conformadas por
la seccin central que es de seccin tipo I,
que tiene una longitud aproximada de
17.30m, lo que nos da una longitud total de
viga de 19.30m. La longitud entre los ejes de
apoyo es de 19.00m.

Por la forma sesgada que tiene el


puente, se observ una diferencia
considerable en los esfuerzos a los que estn
expuestas las vigas exteriores y las vigas
centrales.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 29
capacidades diferentes de la seccin
dependiendo de la ubicacin de los cables de
postensado. El valor dp1=89.50cm
corresponde a la ubicacin de los tendones
en la seccin ms cercana a los apoyos y el
valor dp2=109.00cm corresponde a la
ubicacin de los tendones en la seccin
central de la viga.

259.00Ton/m

Figura 31. Momentos resultantes en vigas principales


con dp=89.50cm (M3-3)(Ubicacin de carga tipo 6b)

Figura 30. Momentos resultantes en vigas principales


(M3-3)(Ubicacin de carga tipo 6b)

A continuacin se presentan los


diagramas de interaccin para la seccin tipo
I de las vigas principales. Se calcularon dos

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
29.00Ton/m

27.60Ton/m

4.70Ton/m

Figura 32. Momentos resultantes en vigas principales


con dp=109cm (M3-3)(Ubicacin de carga tipo 6b)

Las vigas externas no cumplan con


su requerimiento a flexin respecto a su eje
secundario (M2-2) en varias secciones de su
longitud. Cerca de los apoyos se propuso un
reforzamiento en ambas caras laterales de la
viga y tambin en la seccin intermedia de la
viga en ambas caras laterales, Figura 33. Momentos resultantes en vigas principales
especficamente entre las vigas diafragma (M2-2)(Ubicacin de carga tipo 6b)
intermedias.
La seccin central de las vigas
principales, seccin tipo I, cumpla
adecuadamente con los requerimientos de
carga axial, tanto compresin como tensin.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 31
Se afirm la necesidad de reforzar la
seccin rectangular de la viga principal para
aumentar su resistencia a tensin, ya que en Vigas diafragma finales
varias combinaciones la seccin no cumpla
con este requerimiento (se estima que en un Al investigar los esfuerzos resultantes
25% de las combinaciones no cumpla en en las vigas diafragmas finales, se determin
tensin). que no cumplan, para algunas
combinaciones, con los requerimientos de
Del estudio de los diagramas de carga axial, especficamente en tensin, pero
cortante y la comparacin con la resistencia a s cumplan satisfactoriamente con los dems
cortante que tienen estas vigas, se pudo requerimientos de carga.
observar que en toda la longitud de estas
vigas se cumpla adecuadamente con este Estos elementos cumplan
requerimiento. De manera que no hubo adecuadamente con los requerimientos de
necesidad de proponer un refuerzo para el fatiga estudiados.
cortante de las vigas principales.

Al estudiar los resultados de torsin


en todos los modelos realizados, se observ Esfuerzos mximos en
que algunas de las secciones de las vigas no
cumplan, especficamente las secciones la losa
centrales, es decir las de seccin tipo I. Esto
se dio especialmente cuando la combinacin Al analizar los momentos negativos a
utilizada era la de evento extremo. los cuales se sometieron las losas, se pudo
observar que en general cumplan con los
Estos elementos cumplan requerimientos de forma adecuada,
adecuadamente con los requerimientos de nicamente se observaron algunos puntos
fatiga estudiados. aislados donde los momentos negativos eran
mayores que la resistencia a momentos
negativos, sin embargo, estos puntos fueron
obviados por considerarse situaciones
Esfuerzos mximos en aisladas.
las vigas tipo Despus de analizar los diagramas de
diafragma momentos positivos en todas
combinaciones de carga utilizadas, se
las

determin que las losas nicamente


requieren de un refuerzo adicional para los
Vigas diafragma intermedias momentos positivos tipo M2-2, es decir, los
momentos positivos que flexionan las losas
Al investigar los esfuerzos respecto al eje y. En general, se considera
resultantes en las vigas diafragmas que la diferencia en momento a reforzar es
intermedias, se determin que estas de 4Ton*m, es decir, se busca que la seccin
solamente no cumplan con los esfuerzos a de losa tenga al menos una resistencia de
torsin en algunas de las combinaciones de 6Ton*m con el reforzamiento de fibras de
carga utilizadas, pero s cumplan carbono. Este reforzamiento se va a aplicar
satisfactoriamente con todos los dems al fondo de todas las losas que componen la
requerimientos. superestructura del puente.

Estos elementos cumplan


adecuadamente con los requerimientos de
fatiga estudiados.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Figura 34. Momentos positivos resultantes en la losa
(M22 o respecto a eje Y)(Ubicacin de carga tipo 6b)

las cuales van a estar expuestas las fibras y


Diseo del otros factores que se han determinado
mediante estudios estadsticos.
reforzamiento con
fibras de carbono Los clculos se realizaron mediante
el uso de hojas de clculo siguiendo
Dadas las caractersticas de alta estrictamente lo establecido por esa
resistencia y su uso para reforzar estructuras normativa. Los resultados de estos diseos
bajo cargas de flexin, tensin y cortante, se se pueden observar en el apartado de
eligi proponer un sistema de reforzamiento apndices y en las siguientes figuras. Los
utilizando fibras de carbono (CFRP). detalles finales del reforzamiento, el nmero
de capas aplicadas y las dimensiones se
El diseo del reforzamiento con fibras observan de mejor manera en el apartado de
de carbono se hizo siguiendo lo establecido apndices.
en el ACI 440.2R-08. Este diseo se basa en
un anlisis de compatibilidad de esfuerzos.
En el diseo se aplican factores para la
reduccin de resistencia del sistema de fibras
considerando los esfuerzos iniciales a los
cuales se someten las fibras durante su
instalacin, las condiciones del ambiente bajo

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 33
Figura 35. Detalle de reforzamiento con fibras de carbono (vista lateral)

Figura 36. Detalle de reforzamiento con fibras de carbono (vista inferior)

Mtodos de
reforzamiento
alternativos
Como mtodo alternativo de reforzamiento al
propuesto en este proyecto, se podra pensar
en reforzar la estructura con lminas de
acero. Para poder comparar este sistema con
el propuesto con fibras de carbono, se
podran utilizar lminas de acero A36 de
12mm de espesor con una resistencia de
2530kg/cm.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Anlisis de Resultados

Segn el reforzamiento propuesto, se estima - Preparar la superficie del concreto


que se van a utilizar aproximadamente 190m segn las recomendaciones
de lminas de fibra de carbono tipo Tyfo UC mencionadas anteriormente (ACI
Composite Laminate Strip System. Segn el 546R).
proveedor de este material en nuestro pas, - Para cada paso sera necesaria
el costo de este tipo de fibra actualmente desviar el transito temporalmente
ronda los $450/m, incluyendo el costo de mientras se estn instalando las
instalacin. fibras, lo cual se estima que durara
aproximadamente 4 das.
Este sistema de reforzamiento se protege - Para instalar las fibras se deber
con una capa de pintura acrlica especial que seguir el procedimeinto mencionado
lo protege contra los rayos UV, el cual tiene anteriormente para fibras tipo strip, lo
un costo aproximado de 38/m. cual significa aplicar un adhesivo
epoxico en la superficie del concreto
Tomando esto en cuenta, quiere decir que el y despus colocar las capas de fibras
sistema de reforzamiento propuesto tiene un que se han propuesto para cada
costo total de $488/m. Si se toma en cuenta elemento.
un porcentaje adicional del 10% - Una vez que todas las resinas hayan
considerando que los bordes de los curado adecuadamente segn las
elementos a reforzar tienen que ser indicaciones del fabricante, se
redondeados y que las fisuras que se considera que se podra abrir el paso
encuentren debern ser rellenadas con un al trfico vehicular.
material epxido especial, tenemos entonces - Tambin se considera importante
un costo de $537/m. aplicar una pintura acrlica para la
proteccin contra los rayos UV.
Segn la cantidad de material calculada,
tenemos entonces un costo total preliminar Se estima que el tiempo necesario para llevar
de $101.200,00, para reforzar el paso en a cabo la instalacin de estas laminas es de
sentido San Jos-Cartago. Para ambos aproximadamente 4 semanas, incluyendo las
pasos el costo podra verse reducido, debido obras de preparacin de superficie del
a la cantidad de material solicitado, pero se concreto.
puede estimar un total de $202.400,00.
Es importante tomar en cuenta que las fibras
Como procedimiento de instalacin se estima de carbono tiene una vida til de 50 aos y
que el proceso seria el siguiente: que nicamente se le da mantenimiento en
caso de observar que las lminas estn
- Sera necesario llevar a cabo una desprendidas, lo cual fue considerado de
limpieza total de los elementos que forma muy conservadora al utilizar los
se van a reforzar. Se considera factores limitantes de resistencia que indica
necesario llevar a cabo un sand- el ACI.
blasting de la superficie del concreto
a reforzar. Si tomamos en cuenta un sistema de
reforzamiento utilizando lminas de acero
A36 de de espesor, segn lo mencionado
anteriormente, se podra realizar un estimado
de que el costo de las lminas, para reforzar
ambos pasos o en ambos sentidos, es de
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 35
aproximadamente $95.000,00. Al costo de
estos materiales se debera sumar el costo
de la soldadura, pines para anclar las
lminas y pintura para su proteccin, adems
de andamios y equipo para su instalacin. Se
estima entonces que el costo total de los
materiales y equipo seria de
aproximadamente $135.000,00. A estos
costos se suma el costo de mano de obra y
la utilidad del contratista, para un costo total
estimado de $223.000,00.

Para este tipo de reforzamiento se estima


que las obras tardaran aproximadamente 3
meses en llevarse a cabo.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Conclusiones

- En general, los problemas ms - Segn el anlisis preliminar de


difciles de resolver en cuanto al costos de reforzamiento, el sistema
aumento en resistencia fueron las de fibras de carbono en este caso es
deficiencias en torsin y capacidad a un poco ms econmico que el
tensin. La gran mayora de estos sistema de acero, principalmente por
casos se dieron en combinaciones la diferencia en la resistencia de los
de carga de Evento Extremo y con el materiales, razn por la cual habra
aumento del 25% en la carga de que colocar una cantidad mayor de
camin de diseo. acero para lograr el mismo objetivo.
De manera preliminar se estima que
- No fue posible reforzar las vigas para la diferencia en costo sera de
que tuvieran mayor resistencia a aproximadamente $20.000,00.
torsin con los sistemas propuestos,
tanto en las vigas principales como - Desde el punto de vista de
en las vigas diafragma intermedias, mantenimiento se considera que el
que son las que presentaron este sistema con fibras de carbono es
problema, ya que no es posible mucho ms ventajoso ya que
envolver estos elementos con las prcticamente no necesita trabajos
lminas. Se considera que esta excesivos de mantenimiento. En
deficiencia requiere de un anlisis cambio en el caso del acero se
muy detallado para llegar a resolver, debera prever obras de pintura por
lo cual no fue posible de realizar lo menos una vez al ao.
dentro de los objetivos planteados.
- El tiempo de colocacin de las fibras
- Se considera que las secciones con seria mucho menor que el de la
problemas de flexin fueron instalacin de un sistema de
reforzadas satisfactoriamente segn reforzamiento con lminas de acero.
lo planteado en los objetivos. Se estima que la instalacin del
sistema de fibras durara
- El difcil acceso a los elementos es aproximadamente 4 semanas
un punto en contra para la aplicacin mientras que la instalacin de las
de los sistemas de reforzamiento lminas de acero podra durar 3
propuestos. meses.

- Se considera que en la mayora de - A pesar de que no fue posible


los casos se pudo resolver el resolver con el sistema de fibras de
problema del reforzamiento para carbono todas las necesidades de
resistir las cargas axiales de tensin reforzamiento, como por ejemplo
adecuadamente, al menos en un para aumentar la capacidad a torsin
90% de los casos de carga de algunos elementos, se considera
analizados. El 10% de los casos de que este sistema es el ms favorable
carga que no pudieron ser reforzados para utilizar en el reforzamiento del
corresponden a las combinaciones puente sobre el rio La Cruz segn los
de carga de Evento Extremo y con el objetivos planteados en este
aumento en la carga del camin de proyecto.
diseo.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 37
- El desarrollo de este trabajo permiti
ver la necesidad que tiene el
Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes de mejorar los sistemas
de medicin de trnsito vehicular en
todos los puentes del pas, ya que
esta es informacin vital para el
estudio de fatiga en puentes
existentes.

- Adems, existe una necesidad de


mejorar el registro de informacin,
como por ejemplo planos
constructivos, especificaciones
tcnicas, etc., para facilitar los
procesos de mantenimiento,
reforzamiento y rehabilitacin de los
puentes existentes en nuestro pas,
ya que en muchos casos esta
informacin no se encuentra
archivada.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Apndices
1- Dimensiones y detalles considerados para el anlisis estructural

2- Ejemplos de modelos estructurales elaborados

3- Hojas de clculo utilizadas para determinar la resistencia de los elementos

4- Hojas de clculo utilizadas para realizar el diseo del reforzamiento con fibras de carbono

5- Detalles del reforzamiento mediante el uso de fibras de carbono.

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 39
Anexos

ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Referencias

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- American Concrete Institute. 2002.


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ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 41

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