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Many bridges in Costa Rica have the need to Muchos puentes en Costa Rica tienen la
be strengthened due to the poor state in necesidad de ser reforzados debido al mal
which they are or in some cases with the estado en el que se encuentran o en algunos
objective of updating with the governing casos por la necesidad de actualizarse con la
specifications for the design of this type of normativa que rige el diseo de este tipo de
structure. estructuras.
This project was raised as to the Este proyecto plante el objetivo de
objective of finding a bridge that belonged to encontrar un puente de la red vial nacional
the national road network that had the need que requiriera aumentar su capacidad. Se
to enhance its strength capacity and hence propone utilizar un sistema de reforzamiento
propose a strengthening system based on a base de polmeros reforzados con fibras
fiber reinforced polymer materials which que cumpliera con este objetivo.
comply with this objective. Para cumplir con este objetivo se
To achieve this objective, the La Cruz analiz la superestructura del puente sobre el
river bridge superstructure was analyzed. In ro La Cruz. En el anlisis se realizaron
this analysis several structural models were modelos estructurales y se calcul la
carried out as the current element strength resistencia actual de los elementos que
was calculated, to finally determine the componen la superestructura del puente,
amount of material of the reinforcing system para as hacer la propuesta del sistema de
that was needed to comply with the reforzamiento que era necesario para que
demanded load conditions. cumpliera con las exigencias de carga
A carbon fiber strengthening (CFRP) planteadas.
system was proposed. Como sistema de reforzamiento se
After the result analysis it was propuso la utilizacin de lminas de fibras de
possible to determine that the CFRP system carbono.
was the one that offered the most number of Despus del anlisis de los
advantages when compared to a traditional resultados, se determin que el sistema
strengthening system like a steel sheet propuesto con las fibras de carbono era el
system. que ofreca la mayor cantidad de ventajas en
comparacin con un sistema tradicional de
Key words: Bridge, reinforced concrete, reforzamiento con lminas de acero.
reinforcement, carbon fiber.
Palabras clave: Puente, concreto reforzado,
reforzamiento, fibras de carbono.
Anlisis y Diseo de Propuestas
de Reforzamiento de la
Superestructura del Puente
sobre el Ro La Cruz
PREFACIO. 1
RESUMEN EJECUTIVO.. 2
INTRODUCCION... 5
METODOLOGIA
DESCRIPCION DEL PUENTE
SOBRE EL RIO LA CRUZ.11
EVALUACION DEL ESTADO
ACTUAL DE LA
ESTRUCTURA....13
MODELO ESTRUCTURAL.. 17
RESISTENCIA ACTUAL DE
LOS ELEMENTOS. 27
RESULTADOS OBTENIDOS
RESULTADOS DEL MODELO
ESTRUCTURAL. 29
DISEO DEL
REFORZAMIENTO.33
ANALISIS DE RESULTADOS. 35
CONCLUSIONES.. 37
APENDICES... 39
ANEXOS.. 40
REFERENCIAS.. 41
Prefacio
En un sistema vial, ya sea urbano o rural, Estos estudios son del conocimiento
existen estructuras que se construyen de distintas instituciones gubernamentales de
primordialmente para cumplir con un objetivo nuestro pas, las cuales tienen la obligacin
de funcionalidad y efectividad, que en este de velar por el buen estado de estas
caso sera el permitir una movilizacin segura estructuras, aunque por varias razones esto
de personas y vehculos de un lugar a otro. no ha sido posible.
En muchos casos este objetivo deja El objetivo principal de este proyecto
cumplirse por razones como el deterioro es estudiar el comportamiento de un puente
normal de los materiales utilizados, por falta existente de la red vial nacional para el cual
de mantenimiento, por deficiencias en el se determine que existe una necesidad de
diseo, por deficiencias en el proceso de reforzamiento para los elementos que lo
construccin o porque se determina la componen y proponer un sistema con
necesidad de actualizar su capacidad en del materiales no tradicionales que ofrezca una
cumplimiento de las nuevas normativas que nueva opcin a los que analizan la
rigen la realizacin de estas obras. posibilidad de llevar a cabo un proyecto de
En Costa Rica es muy usual ver rehabilitacin de este tipo.
puentes en mal estado, principalmente por Bajo recomendacin del
falta de mantenimiento o porque su Departamento de Puentes del MOPT
capacidad se ha quedado atrs con respecto (Ministerio de Obras Pblicas y Transportes)
al aumento en la cantidad de vehculos que fue elegido el puente sobre el Rio la Cruz,
se ha experimentado, al menos en los ubicado en el cantn de La Unin de la
ltimos 40 aos. Provincia de Cartago para ser estudiado y
Actualmente es posible realizar el determinar si era factible su reforzamiento
reforzamiento de puentes de distintas con polmeros reforzados con fibras.
maneras, tales como reforzamientos con Agradecimientos al Ing. Mauricio
elementos de acero, reforzamientos con Carranza por ser el profesor tutor en el
elementos de concreto reforzado o concreto desarrollo de este proyecto y al
postensionado y aplicaciones con polmeros Departamento de Puentes del Ministerio de
reforzados con distintos tipos de fibras. Es Obras Pblicas y Transportes por la
importante conocer los sistemas de informacin proveda para el anlisis
reforzamiento que existen en la actualidad estructural realizado.
que se pueden aplicar a las estructuras de
los puentes que se encuentran en mal estado
y que quizs ofrezcan ms ventajas que los
sistemas tradicionales, ya que esto puede
permitir tomar mejores decisiones a la hora
de invertir en la rehabilitacin de estas obras.
En nuestro pas se han realizado
estudios que se refieren a la falta de
mantenimiento y la necesidad de
rehabilitacin de muchos puentes en nuestro
pas, como por ejemplo el realizado por la
agencia JICA (Japan International
Cooperation Agency) de Japn.
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 1
Resumen
ejecutivo
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Figura 2. Paso en sentido San Jos-Cartago
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 3
Las ventajas que ofrece este tipo de
reforzamiento son bsicamente la rapidez
con la cual pueden ser instaladas, el poco
mantenimiento que es necesario para que se
mantengan en buen estado, siempre y
cuando sean bien diseadas y se sigan las
recomendaciones establecidas para que
sean instaladas de manera correcta.
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Introduccin
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 5
colocar de manera que las propiedades se
Reforzamiento con apliquen en varias direcciones. Tal y como se
mencion anteriormente, los tipos de fibras
polmeros reforzados ms utilizados comercialmente son las fibras
con fibras de vidrio, carbono (o grafito) y fibras
aramidas. El uso ms comn de estas fibras
es en forma de lminas. Estas lminas se
forman al acumular capas de fibras y
Materiales y procesos matrices hasta consolidarlas y obtener el
espesor deseado.
Los polmeros reforzados con fibras o
FRP en ingls (fiber-reinforced polymer), Las fibras de vidrio son usualmente
consisten tpicamente en fibras de alta fibras que soportan adecuadamente cargas
resistencia embebidas en una matriz de de impacto, pero son ms densas que las
resina. Estas fibras le dan resistencia y fibras de carbono o aramidas. Los
rigidez al compuesto y generalmente se compuestos hechos con este tipo de fibras
encargan de soportar las cargas que se les han demostrado ser muy tiles como
impone. La matriz acta como adherente y aislamiento elctrico y trmico.
protege las fibras, adems de transferir los
esfuerzos de una fibra a la otra. Las fibras Las fibras de carbono estn hechas
ms comunes utilizadas actualmente son las de precursores de poliacrinolitrilo (PAN),
fibras de vidrio (GFRP), fibras de carbono breas de alquitrn o de rayn. Las
(CFRP) y fibras aramidas (AFRP), propiedades de las fibras de carbono estn
comercialmente conocidas como kevlar. Las controladas por estructuras moleculares. La
resinas utilizadas tpicamente son epxicos, formacin de las fibras de carbono requiere
polisteres, vinilesteres o fenlicos. de procesos a temperaturas por encima de
los 1000C. Las fibras unidireccionales
Las resinas pueden dividirse en dos contienen los mdulos de elasticidad y
grupos principales: resinas resistencia ms altos. Los compuestos de
termoendurecibles y resinas termoplsticas. fibras de carbono tienen una capacidad a la
Las resinas termoplsticas se suavizan al deformacin menor a las de los compuestos
calentarse y pueden ser moldeadas cuando de fibras de vidrio o fibras aramidas. Las
estn en un estado caliente y semifluido. fibras de carbono son altamente resistentes a
Estas resinas se rigidizan al enfriarse. Las los cidos. Cuando estn en contacto con
resinas termoendurecibles son normalmente metales, stos pueden producir corrosin
lquidos o slidos con un punto de fusin bajo galvnica. Adems, son capaces de conducir
en su estado inicial. Al utilizarse en un corrientes elctricas, por lo cual son
producto final, las resinas termoendurecibles susceptibles a sufrir el impacto de rayos.
son curadas con algn catalizador, con calor
o con una combinacin de ambos. Una vez Las fibras aramidas tienen buenas
curadas, las resinas termoendurecibles no propiedades mecnicas con una baja
pueden ser convertidas otra vez a su estado densidad y alta resistencia al impacto. Se
lquido. A diferencia de las termoplsticas, las caracterizan por tener mdulos de elasticidad
resinas termoendurecibles no se derriten medios y alta resistencia a la tensin. Son
cuando se calientan, pero s se pueden resistentes a los solventes orgnicos,
suavizar. Una vez que toman forma no combustibles y lubricantes. Tienen una
pueden ser remoldeadas. Las resinas capacidad pobre a la compresin.
termoendurecibles ms tpicas utilizadas en Normalmente se utilizan en cables y en
la actualidad son polisteres, epxicos, aplicaciones para proteccin contra balas.
vinilesteres y fenlicos.
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Cuadro 1. Caractersticas tpicas de las fibras (ACI 440R-07)
Algunos ejemplos del uso de Figura 6. Reforzamiento de muro con fibras de vidrio en
polmeros reforzados con fibras son los matriz de epxico
siguientes:
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Cuando se necesite mayor rigidez el uretano factores pueden afectar el
podra ser la mejor eleccin. desempeo del sistema de fibras
utilizado. Estas condiciones debern
ser vigiladas antes y durante la
Reforzamiento y modos de instalacin del producto. Las resinas
y adhesivos no debern ser
falla aplicadas a superficies hmedas a
menos que hayan sido diseadas
Los polmeros reforzados con fibras para este propsito. Estos sistemas
se pueden utilizar para reforzar vigas de no debern aplicarse a superficies de
concreto para aumentar su capacidad a concreto que estn sujetas a
flexin y a cortante; losas de concreto para transmisin de humedad mediante
aumentar su capacidad a flexin y en vapores. En nuestro pas el tema de
columnas para aumentar su capacidad a la temperatura no presenta mayores
compresin, cortante y flexin. Varios problemas.
estudios han demostrado que en el caso de
vigas reforzadas con fibras se presentan - Equipo: algunos sistemas tienen su
principalmente los siguientes modos de falla: propio equipo de instalacin. En
general se deber procurar que el
- Falla del concreto a compresin personal est bien capacitado para
antes que el acero de refuerzo utilizarlo. Tambin se deber tener
empiece a fluir. equipo de proteccin como guantes,
anteojos, mscaras y ropa adecuada
- Falla por fluencia del acero a tensin para la aplicacin de los productos.
seguido por la ruptura de las lminas Deber existir una cantidad suficiente
de fibra. de equipo para asegurar la
continuidad del proceso de
- Fluencia del acero a tensin seguido instalacin.
por la falla del concreto a
compresin. - Preparacin de la superficie de
aplicacin: En el ACI 546R se
- Separacin de las lminas de fibras presentan los procedimientos para la
por esfuerzos cortantes o de tensin. reparacin y preparacin de la
superficie del concreto. El estado de
- Prdida de adherencia entre las la superficie del concreto puede
lminas y la superficie del concreto. comprometer el funcionamiento del
sistema de fibras utilizado. Los
La aplicacin de distintos factores sistemas de fibras no debern
para la reduccin de la resistencia toman en utilizarse en superficies de concreto
cuenta estos modos de falla cuando se est donde se tengan evidencias de que
diseando el reforzamiento con fibras. existe corrosin en el reforzamiento
interno del elemento.
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estar lisos antes de la aplicacin de
las fibras. Obstrucciones, bordes - Alineacin de las fibras: la
internos y superficies cncavas orientacin de las fibras deber
pueden afectar el desempeo del cumplirse segn las especificaciones
sistema. La superficie del concreto de diseo. Variaciones de 5 en la
deber quedar completamente limpia orientacin podran afectar
antes de la instalacin del sistema de significativamente la resistencia y
fibras. mdulos de elasticidad del sistema
de fibras.
- Mezclado de resinas: este proceso
deber hacerse segn las - Capas mltiples de fibras: es
recomendaciones del fabricante. Se importante que todas las capas de
deber tener cuidado con la fibras estn impregnadas con las
temperatura de mezclado y con las resinas antes de su instalacin.
cantidades a utilizar de cada uno de
los componentes. Se deber mezclar - Curado de resinas: el fabricante de
en las cantidades y en el tiempo de las resinas deber indicar la
mezclado que recomiende el temperatura y el tiempo de curado
fabricante para que la mezcla no sea que se debe seguir.
demasiado viscosa y pueda penetrar
la superficie del concreto y saturar - Proteccin temporal: se pueden
las lminas de fibras utilizar plsticos como proteccin
adecuadamente. temporal para proteger las lminas
del polvo, lluvia, exposicin excesiva
- Aplicacin del sistema de fibras: bajo a luz solar, humedad elevada o hasta
la indicacin del fabricante, se vandalismo.
debern aplicar primers y pastas
antes de instalar el sistema de fibras
deseado. La pasta, que en su caso
es especial y compatible con el
sistema de fibras, deber aplicarse
nicamente para rellenar
desperfectos en la superficie del
concreto, la cual deber quedar lisa
una vez que se haya curado
apropiadamente. Para sistemas de
aplicado en hmedo, se deber
aplicar la resina uniformemente en la
superficie donde se van a instalar las
fibras.
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Metodologa
Para lograr los objetivos planteados en este direccin Cartago-San Jos y la otra es la
proyecto se sigui la siguiente metodologa que da paso en la direccin San Jos-
de trabajo: Cartago. Las dos superestructuras, segn lo
indicado en los planos constructivos, tienen
- Inspeccin de la superestructura, las mismas dimensiones, de manera que los
evaluacin de daos observados y resultados obtenidos en este proyecto
diagnstico inicial de reforzamiento aplican para ambas.
necesario segn estas
observaciones. En las siguientes imgenes se
observa la ubicacin del puente y algunos
- Recopilar la informacin necesaria puntos de referencia:
para determinar su reforzamiento y
rehabilitacin, tales como
dimensiones del puente y cargas de
trnsito aplicables a la estructura.
Terramall Puente
- Realizar el modelo estructural de la
superestructura aplicando las cargas
que exige la normativa actual para el
diseo de este tipo de estructura.
Peaje
- Determinar la capacidad existente de
los elementos que componen la
Figura 9. Ubicacin del puente sobre el rio La Cruz
superestrutura del puente y comparar
estos resultados con los del modelo
estructural realizado.
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Figura 16. Vigas principales apoyadas sobre la pila Figura 18. Unin entre viga diafragma intermedia y viga
central principal
Vigas principales
Evaluacin del estado
actual de la estructura
En el ACI 318-05 se tratan los temas
relativos a la evaluacin de la resistencia de
estructuras existentes, especficamente en el
Captulo 20. En este captulo se indica la
posibilidad de basar la ubicacin y tamao
Viga diafragma
del refuerzo segn lo que se indique en los
intermedio
Viga diafragma final planos, en el caso de realizar verificaciones
puntuales para asegurar la informacin, para
Figura 17. Vigas principales
lo cual son aceptados mtodos no
destructivos.
Detalles estructurales
considerados
A continuacin se presentan los detalles
estructurales considerados en el anlisis para
cada elemento que compone la
superestructura del puente. Estos detalles
fueron tomados directamente de los planos
constructivos, los cuales fueron facilitados
por el Departamento de Puentes del MOPT.
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Figura 22. Detalle estructural de vigas diafragma finales
(apoyo en pila)
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Figura 26. Detalle estructural de losa (cerca de apoyos)
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- El refuerzo tendr un recubrimiento superior de la losa que es de 3.00cm.
de 5.00cm excepto en la parte
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Siguiendo lo establecido por el - Nmero de carriles de diseo: El
AASHTO, se va a considerar la carga nmero de carriles se determin
permanente de una sobrecapa de asfalto de tomando la parte entera de la
1.00in de espesor. relacin w/3600, siendo w el ancho
libre de calzada entre cordones y/o
1. Calculo de carga permanente de barreras, en mm. El ancho entre
capa de asfalto: cordones del puente analizado es de
DW = 9.00lb/ft = 44.03kg/m 8.50m (8500.00mm), con lo cual se
define un total de 2 carriles de
diseo.
Sobrecargas vivas (L)
- Presencia de mltiples sobrecargas:
Las sobrecargas vivas consideradas La presencia mltiple no se aplica en
para el anlisis estructural fueron: el estado lmite de fatiga, para el cual
se utiliza un camin de diseo,
- Sobre cargas gravitatorias, independientemente del nmero de
designadas como sobrecarga carriles de diseo. Para el presente
vehicular (LL) y la sobrecarga anlisis, se tom el factor de
peatonal (PL) presencia mltiple, m, igual a 1.2
para un carril de sobrecarga y 1.0
- Anlisis de fatiga para dos carriles de sobrecarga
vehicular.
- Sobrecarga por impacto (IM)
Para aplicar la sobrecarga vehicular
- Fuerza de frenado (BR) de diseo en el modelo estructural, se
consider lo siguiente:
- Fuerza de colisin de un vehculo
(CT) - La sobrecarga vehicular consiste en
una combinacin del camin de
- En el modelo estructural tambin se diseo y la carga de carril de diseo.
consider un aumento adicional en la Cada carril de diseo deber estar
sobrecarga vehicular del 25% ocupado por el camin de diseo en
(LL+25%). Esta carga fue coincidencia con la carga de carril,
denominada como LLMOPT, para as cuando corresponde.
tomar en cuenta las exigencias
adicionales que pueda tener el - Se asume que las cargas ocupan
puente debido a cargas no usuales y 3000.00mm transversalmente dentro
que en este pas son controladas por de un carril de diseo.
el MOPT.
- Los pesos y las separaciones entre
Todas las sobrecargas vivas se los ejes y ruedas del camin de
aplicaron siguiendo lo establecido en el diseo se consideraron segn lo
AASHTO LRFD. detallado en la Figura 1.
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hacer dar a las secuencias de ejes
del tndem o el camin de diseo.
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Detalle de ubicacin Tipo a (separacin entre Tipo b (separacin entre
ejes de 9.00m) ejes de 4.30m)
1a 1b
2a 2b
3a 3b
4a 4b
5a
6b
7a
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trasladada a las vigas de la superestructura hizo un estimado del trnsito promedio diario
como cargas gravitacionales y momentos para los aos de los cuales no se tiene
que les producen torsin. Para el clculo de registro. En la siguiente figura se observa el
momentos se utiliz una distancia entre el comportamiento en el aumento del trnsito
punto de aplicacin de las cargas y el eje promedio diario entre los aos 1972 y 2010.
central de las vigas principales de 69.50cm.
TPD/ao
Anlisis de la sobrecarga de
60000
fatiga
Para este proyecto, inicialmente, se
investigaron las especificaciones del 50000
AASHTO LRFD para la aplicacin de la carga
de fatiga. En el modelo estructural se
aplicaron los factores y combinaciones de
carga que se recomiendan en esa normativa. 40000
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Siguiendo lo establecido en el mayor de los valores resultantes al calcular el
AASHTO LRFD, para calcular el trnsito 25% del peso de los ejes del camin de
promedio de camiones por da en un nico diseo y el 5% de la suma de la carga de
carril, ADTTSL, se multiplica el ADTT por el camin de diseo y la carga de carril.
factor p, que en nuestro caso se tom como Adems, la fuerza de frenado se aplica a una
p=0.85, ya que existen dos carriles altura de 1.80m sobre el nivel de la losa de
disponibles para ello. Entonces el valor de rodamiento.
ADTTSL es 2204 camiones.
Al realizar el clculo se determin
Con el valor de ADTTSL=2204 y que la fuerza de frenado total es de 8.30Ton.
considerando que el puente tiene una edad A esta fuerza tambin se le aplico el factor
de 38 aos, se estima que el nmero de para presencia mltiple de m=1.0 para dos
ciclos a utilizar para el anlisis estructural de carriles ocupados con la carga de camin de
fatiga es de 30.5 millones. diseo y m=1.2 para un carril ocupado con
carga de camin de diseo.
Para continuar con el anlisis de
fatiga fue necesario referirse a lo establecido El aumento del 25% tambin fue
por el ACI 215R-74. De lo estudiado en este aplicado a la fuerza de frenado y esta
documento, se concluy que la resistencia de sobrecarga fue nombrada como BRMOPT en
la seccin en general disminuye en un 60% el modelo estructural.
aproximadamente para el nmero de ciclos
calculado anteriormente.
Fuerza de colisin de un
Es importante recalcar que segn el
AASHTO LRFD, no es necesario investigar la vehculo (CT)
fatiga para las losas de tablero de concreto
en aplicaciones multiviga, de manera que Para aplicar la carga de colisin de
para este anlisis la fatiga en la losa no fue un vehculo, se sigui lo establecido por el
considerada. AASHTO LRFD, el cual toma en cuenta las
siguientes consideraciones:
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
2.0(A), siendo A el coeficiente de
aceleracin. Tomando A como 0.36 nos da - El factor de importancia se consider
Csm=0.72. El puente analizado en este como I=1.50.
proyecto clasificara como de importancia
escencial, definido como un puente que - La ductilidad global asignada se
como mnimo debera permanecer abierto consider como =1.50,
para el trnsito de vehculos de emergencia o considerando la estructura como tipo
para fines de seguridad inmediatamente otros.
despus del sismo de diseo, es decir, del
evento con periodo de recurrencia de 475 - La sobre-resistencia se consider
aos. No se considera un puente crtico, como SR=1.20.
segn la clasificacin del AASHTO LRFD, ya
que no es necesario que este puente sea El coeficiente ssmico se calcula
capaz de permanecer abierto al trnsito de utilizando la ecuacin c = (aef)(I)(FED) / (SR).
todos los vehculos despus de un sismo La fuerza ssmica se calcula como Fssmica =
importante, tomando en cuenta que tambin (c)(W t), que es lo mismo que Fssmica =
sera posible utilizar la carretera vieja a (c)(mt)(g). Al substituir el coeficiente ssmico,
Cartago y que el puente se ubica muy cerca la fuerza ssmica se puede calcular como
de los desvos hacia esa ruta. Tomando esto Fssmica = [(aef)(I)(g) / (SR)](mt)(FED).
en cuenta se utilizara R=1.5, lo que nos da
un coeficiente ssmico final de El primer factor en la ecuacin anterior
c=0.72/1.5=0.48. se utiliz como el scale factor para introducir
las cargas ssmicas en el modelo estructural
Si tomamos por ejemplo las montado en el programa SAP, el cual tiene
especificaciones del CSCR 2002, utilizando un valor de 4.41. Las masas fueron
aef=0.36, un factor de importancia de 1.50, asignadas en los nodos o joints de los
un FED de 1.3 para un periodo de 0.7672 elementos del modelo estructural. Para
(segn resultados obtenidos del modelo montar el FED en este ltimo se utiliz la
estructural) y un factor de sobre-resistencia tabla D7 del CSCR 2002, la cual se aprecia
de 1.2, obtendramos un coeficiente ssmico en los anexos.
de c=0.58. Si se utiliza en cambio un factor
de importancia de 1.00, se obtiene, para un Las cargas ssmicas nicamente se
FED de 1.3, un coeficiente c=0.39. aplicaron en el sentido este-0este o sobre el
eje y en el modelo estructural montado en el
Si comparamos los coeficientes SAP, ya que se considera que en ese sentido
anteriores se observa que el ms crtico se se dan las mayores solicitaciones en la
obtiene utilizando el CSCR 2002 y un factor superestructura. En el sentido norte-sur o eje
de importancia de 1.50. x en el modelo estructural, las cargas seran
soportadas principalmente por los bastiones
Entonces, para aplicar la carga y stos no forman parte de este anlisis.
ssmica en el modelo estructural se consider
lo siguiente: Segn lo mencionado anteriormente,
para aplicar las cargas ssmicas en el modelo
- El cantn de La Unin se ubica en la estructural del SAP, fue necesario colocar las
Zona Ssmica III. masas calculadas en cada nodo de la
superestructura modelada. En total, por cada
- Segn los planos constructivos, la tramo del puente se modelaron 46 nodos.
capacidad admisible del suelo es de
25.00Ton/m. Para el anlisis El clculo de la masa de cada tramo
estructural se supuso que el suelo es se detalla a continuacin:
Tipo S3.
1. Calculo de la masa de las barandas:
- Con lo anterior se determin que Mbarandas = (948.70kg/m)(19.70m)(2)
aef=0.36 para un periodo de retorno Mbarandas = 37379.00kg
de 500 aos.
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 25
2. Calculo de la masa de la sobrecapa 1. Resistencia I (mxima): 1.25(DC) +
de asfalto: 1.5(DW) + 1.75(LL + IM + PL + BR)
Masfalto = (44.03kg/m)(167.65m) 2. Resistencia I (mnima): 0.9(DC) +
Masfalto = 7381.63kg 0.65(DW) + 1.75(LL + IM + PL + BR)
3. Resistencia II (mxima): 1.25(DC) +
3. Calculo de la masa de 3cm de 1.5(DW) + 1.35(LL + IM + PL + BR)
concreto por encima de vigas 4. Resistencia II (mnima): 0.9(DC) +
principales: 0.65(DW) + 1.35(LL + IM + PL + BR)
Mconcreto = (34.60kg/m)(19.30m)(5) 5. Evento Extremo I (mxima):
Mconcreto = 3338.90kg 1.25(DC) + 1.5(DW) + 0.5(LL+ IM+
PL+ BR) + EQ
4. Calculo de la masa de la losa de 6. Evento Extremo I (mnima): 0.9(DC)
concreto: + 0.65(DW) + 0.5(LL + IM + PL + BR)
Mlosa = + EQ
(2400.00kg/m)(152.26m)(0.16m) 7. Evento Extremo II (mxima):
Mlosa = 58467.84kg 1.25(DC) + 1.5(DW) + 0.5(LL + IM +
PL + BR) + CT
5. Calculo de la masa de las vigas 8. Evento Extremo II (mnima): 0.9(DC)
principales: + 0.65(DW) + 0.5(LL + IM + PL + BR)
Mvigas = + CT
(5)(2400.00kg/m)[(0.48m)(1.07m)(1. 9. Servicio I: (DC + DW) + (LL + IM +
00m)(2) + (0.3066m)(17.30m)] PL + BR)
Mvigas = 75976.56kg 10. Servicio III: (DC+DW) + 0.8(LL + IM +
PL + BR)
6. Calculo de la masa de las vigas 11. Fatiga: 0.75(LL + IM)
diafragma intermedias:
Mvdiafragma1 = Las combinaciones denominadas
(8)(2400.00kg/m)(1.93m)(0.72m)(0.2 como Resistencia III no se incluyen dentro
5m) del anlisis, ya que se utilizan cuando existen
Mvdiafragma1 = 6670.10kg cargas de vientos con velocidades mayores a
los 90km/h, las cuales no aplican para
7. Calculo de la masa de las vigas nuestro caso en particular.
diafragma finales o cercanas a los
apoyos principales: Tampoco se aplicaron las
Mvdiafragma2 = combinaciones de Resistencia IV ni
(8)(2400.00kg/m)(2.25m)(0.72m)(0.2 Resistencia V, ya que los factores que se
5m) utilizan en estas se repiten en combinaciones
Mvdiafragma2 = 7726.00kg anteriores y algunos factores de stas
tampoco son considerados en este anlisis.
8. Calculo de la masa total y en cada
nodo: En el caso de la combinacin
MTotal = 196990.03kg denominada como Evento Extremo I, el factor
Mnodo = 4.28Ton de carga EQ, se tom segn la regla de
Turkstra, lo cual indica que EQ=0.50 es
razonable para un amplio rango de valores
de trfico medio diario de camiones (ADTT,
Factores de Carga y average daily truck traffic).
Combinaciones de La combinacin Servicio II no se
Carga utiliz en el anlisis, ya que se utiliza
nicamente para estructuras de acero.
Los factores de carga y las combinaciones de
carga consideradas en el modelo estructural, En los anexos se aprecian las tablas
siguiendo la normativa AASHTO LRFD, son utilizadas para aplicar las combinaciones y
las siguientes: factores de carga.
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- =0.95 para la resistencia a flexin
Resistencia actual de con tendones adherentes
los elementos - =0.90 para la resistencia a corte
con tendones adherentes
Para calcular la resistencia actual de
los elementos, el anlisis se bas - =0.90 para la resistencia a flexin
nicamente en los detalles estructurales con tendones no adherentes o
contenidos en los planos constructivos. El parcialmente adherentes
anlisis estructural de la superestructura se
bas en la resistencia de las vigas principales - =0.85 para la resistencia a corte
postensadas, vigas diafragma y la losa de con tendones no adherentes o
concreto. Las dimensiones de las secciones, parcialmente adherentes
elementos y algunos detalles estructurales
tambin se pueden apreciar en la seccin de Para construccin por segmentos no
apndices. se detallaban factores de resistencia para
esfuerzos axiales ni de torsin, pero si se
La informacin ms relevante detallan factores para la resistencia a tensin
respecto al anlisis estructural realizado se de =0.90 y para la resistencia a compresin
aprecia en los anexos. Esta informacin fue de =0.75 en casos de construccin
tomada directamente de los planos convencional. Para torsin en construccin
constructivos del puente. convencional el AASHTO LRFD recomienda
un factor de =0.90.
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 27
Tomando en cuenta lo anterior, para
determinar la resistencia y esfuerzos en los Resistencia de las
tendones se utiliz la teora que aplica para
tendones adherentes, pero se aplic el factor
vigas diafragma
correspondiente al de no adherentes o
parcialmente adherentes. Vigas diafragma intermedias y
finales
Finalmente, los factores de resistencia
que se utilizaron fueron los siguientes: La resistencia de las vigas diafragma
fue calculada mediante el uso de hojas de
- =0.90 para la resistencia a flexin clculo y se utiliz la teora tradicional para
con tendones adherentes y determinar su capacidad de resistir
secciones de concreto reforzadas momentos flectores, fuerzas de cortante,
- =0.90 para la resistencia a tensin axial y de torsin. Las hojas de clculo
- =0.75 para la resistencia a utilizadas se anexan en los archivos digitales.
compresin Los detalles estructurales de estas vigas se
- =0.75 para la resistencia a cortante aprecian en el apartado inicial donde se hace
y torsin la descripcin de la estructura del puente.
Para calcular la resistencia de esta Los factores de resistencia
seccin se utiliz la teora propuesta en el considerados son los mencionados
AASHTO LRFD. Estas frmulas fueron anteriormente.
incluidas en una hoja de clculo para
acelerar el proceso de clculo propiamente.
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Resultados Obtenidos
Una vez montado el modelo estructural con Se observ que varias de las vigas
el uso del programa SAP 2000, se obtuvieron centrales no cumplan con su requerimiento
los resultados de los esfuerzos a los que de resistencia a flexin, por lo cual se
estn sometidos los elementos que propuso que el sector propiamente que no
componen la superestructura del puente. cumpla, deba ser reforzado. Tambin se
aplic este mismo reforzamiento a todas las
Con los resultados de los esfuerzos, vigas principales, incluyendo las externas, ya
fueron escogidos mediante el uso de hojas que segn la normativa actual el
de clculo y mediante la revisin de los reforzamiento de una viga central debe
diagramas de momento, cortante, carga axial aplicarse tambin a las vigas externas,
y torsin, los elementos que no cumplan con previendo el aumento en el ancho del puente.
su exigencia de carga, aplicando los factores
de resistencia que fueron mencionados
anteriormente, para as determinar cules
secciones de los elementos tenan la
necesidad de ser reforzados.
Esfuerzos mximos en
las vigas principales
postensadas
Las vigas principales postensadas,
segn los detalles que se observan en los
apndices y anexos, estn conformadas por
una seccin rectangular de 1.00m de longitud
que se encuentra en los bordes de stas, es
decir, en los lugares donde estn los apoyos
de las vigas. A su vez estn conformadas por
la seccin central que es de seccin tipo I,
que tiene una longitud aproximada de
17.30m, lo que nos da una longitud total de
viga de 19.30m. La longitud entre los ejes de
apoyo es de 19.00m.
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capacidades diferentes de la seccin
dependiendo de la ubicacin de los cables de
postensado. El valor dp1=89.50cm
corresponde a la ubicacin de los tendones
en la seccin ms cercana a los apoyos y el
valor dp2=109.00cm corresponde a la
ubicacin de los tendones en la seccin
central de la viga.
259.00Ton/m
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29.00Ton/m
27.60Ton/m
4.70Ton/m
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Se afirm la necesidad de reforzar la
seccin rectangular de la viga principal para
aumentar su resistencia a tensin, ya que en Vigas diafragma finales
varias combinaciones la seccin no cumpla
con este requerimiento (se estima que en un Al investigar los esfuerzos resultantes
25% de las combinaciones no cumpla en en las vigas diafragmas finales, se determin
tensin). que no cumplan, para algunas
combinaciones, con los requerimientos de
Del estudio de los diagramas de carga axial, especficamente en tensin, pero
cortante y la comparacin con la resistencia a s cumplan satisfactoriamente con los dems
cortante que tienen estas vigas, se pudo requerimientos de carga.
observar que en toda la longitud de estas
vigas se cumpla adecuadamente con este Estos elementos cumplan
requerimiento. De manera que no hubo adecuadamente con los requerimientos de
necesidad de proponer un refuerzo para el fatiga estudiados.
cortante de las vigas principales.
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Figura 34. Momentos positivos resultantes en la losa
(M22 o respecto a eje Y)(Ubicacin de carga tipo 6b)
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 33
Figura 35. Detalle de reforzamiento con fibras de carbono (vista lateral)
Mtodos de
reforzamiento
alternativos
Como mtodo alternativo de reforzamiento al
propuesto en este proyecto, se podra pensar
en reforzar la estructura con lminas de
acero. Para poder comparar este sistema con
el propuesto con fibras de carbono, se
podran utilizar lminas de acero A36 de
12mm de espesor con una resistencia de
2530kg/cm.
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Anlisis de Resultados
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 40
Conclusiones
ANALISIS Y DISEO DE PROPUESTAS DE REFORZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE SOBRE EL RIO LA CRUZ 37
- El desarrollo de este trabajo permiti
ver la necesidad que tiene el
Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes de mejorar los sistemas
de medicin de trnsito vehicular en
todos los puentes del pas, ya que
esta es informacin vital para el
estudio de fatiga en puentes
existentes.
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Apndices
1- Dimensiones y detalles considerados para el anlisis estructural
4- Hojas de clculo utilizadas para realizar el diseo del reforzamiento con fibras de carbono
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Anexos
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Referencias
- American Concrete Institute. 2005. - Fyfe Co. LLC. 2007. Fyfe Co. LLC
ACI 318-05 Requisitos de Design Manual for the Tyfo
Reglamento para Concreto Fiberwrap Systems. Estados
Estructural. Estados Unidos: ACI. Unidos: Nancy Ridge TEchnologu
Center.
- American Concrete Institute. 2008.
ACI 440.2R-08 Guide for the - Colegio Federado de Ingenieros y
Design and Construction of Arquitectos. 2002. Cdigo Ssmico
Eternally Bonded FRP Systems for de Costa Rica. Costa Rica: Editorial
Strengthening Concrete Tecnolgica de Costa Rica.
Structures. Estados Unidos: ACI.
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