Utilizacion de las voladuras controladas en la excavacién de tineles INTRODUCCION E| presente trabajo se refiere a la excavacion con explosivos de una galeria de enlace que atraviesa unas formaciones de areniscas mola- sas; la seccién es en forma de herradura con un ancho en solera y una altura de 3,20 m. Esta galeria discurre en las proximidades de un tine! ferroviario a una cota superior. A causa de esta proximidad con la linea ferrea (distancia minima 16 m), es necesario proyectar las yoladuras de modo que las vibra- ciones producidas por éstas estén dentro del nivel de seguridad que se adopte como conve- niente para este caso, y que evite la relajacion de la zona de roca més préxima al perimetro del tinel ferroviario como consecuencia de las tracciones inducidas por las vibraciones. ESTIMACION DEL NIVEL DE DANOS. 2.1. A continuacién se exponen los distintos ccriterios que rigen en la actualidad y que sirven para cuantificar los efectos producidos por las vibraciones debidas a las voladuras 2.2. Criterio Americano En el momento actual, y en base a las inves- tigaciones realizadas por el U.S.B. of Mines. Por LAUREANO CORNEJO ALVAREZ Ingeniero de Minas Division de Lavestigncion y Métodos ‘Agroman Empresa Constructors, S. A. ticula V, es el pardmetro més adecuado para estimar el riesgo de daiios, siendo éstos direc tamente proporcionales al valor de dicha velo- cidad. Este organismo ha propuesto la siguiente ley exponenci: en la que: V =es el valor maximo de la velocidad de vibracién registrado en el curso de la vyoladura expresado en mms. K = constante a determinar mediante ensayos. D = distancia del barreno explosionado al punto en que se hace la observacién (en m). Q = carga total detonada en cada intervalo de retardo (en kg). x =exponente >0 a determinar mediante ensayos. Una vez determinados los parametros K, x, mediante las voladuras de ensayo pertinentes, para cada velocidad de particula que se fije, se obtiene el factor de escala Cones; lien- te DIV@, que nos dara las cantidades maximas de explosivo que puede detonarse con cada niimero distinto de retardo, en funcién de la distancia entre el barreno explosionado y la periferia del tinel ferroviario. Las normas establecen la velocidad de par- ticula en V = 50 mm/seg. como limite de laLangefors ot a Ve Tem, Granael? <= 82 omg 25. Edwards © Northwood V= Semis ° ZONA DE SEGURIDAD, 0,25) v= Semis AMPLITUD DE LA*IBRACION (mm.) 0,025 1 10 “\ : "e._ZONA DE DAKOS IMPORTANT AN PORTANTES COMIENZO DE DANOS: a Be 1 WOO ‘DANOS MODESTOS QT ve as ems “100 ‘600 FRECUENCIA (cicli/s.) Fig. 1. Zonas de seguridad y de dasos con relacién a a velocidad de vbracisn. © Bureau of Mines 1D Langefors et al 4 Edwards © Northwood (© Bureau of Mines I Langefors eta. ‘A Edwards © Northwood ‘zona de seguridad; por tanto este valor no podra sobrepasarse en ninguna voladura. 2.3, Criterio de Ambraseys y Hendron Para voladuras subterrineas con frecuencia se utiliza la formula: —x( ey’ v-a($5) en Ia que: V = Velocidad de particula expresada en centimetros. D = Distancia entre el barreno y el punto de. ‘observacién en metros. DANOS IMPORTANTES DANOS MODESTOS Q = Kilogramos de explosivo detonados por numero distinto de retardo. Para valores de p_ mf Ue? ibe establece para las constante los valores: K = 210 y b= 1,6 con lo que Ia formula a aplicar es la siguiente: ular, fijando la velo- En nuestro caso parCARGA WAKIMA POR VOLADURA DE RETAROO, W fhe.) 4500 450 45 4s 3 300 DISTANCIA A Im) Big. 2. Variacion de ts velocidad radial minima de las ‘artculas con la distancia y la carga del explsivo. cidad de particula en V = 5 cmis, y teniendo fen cuenta que la distancia es D-l6m resulta: log Q = log ( ke Por lo tanto aplicando este criterio, la carga maxima a detonar por cada niimero distinto de retardo seria de 3.7 ky manteniendo la voladura dentro del nivel de seguridad. 2.4. Criterio de Langefors y Criterio Sueco El criterio Sueco establece la siguiente mula en la que Von 2 D v es Ia velocidad de particula expresada en mmjs. carga explosiva en ke. distancia en metros. ‘00 250 178 128 % 50 2 75 15 Bi vrtemsn = 210-874 a & eA a 13, 7028 40 uw 3. tm aa [Relacin entre te misina velockad radial de as parviculas y la distancla referida a W, segin medidas 3 ‘scala natural. A Ensayos con explosi- vos potentes! Voluduras de cantera®® — Volituras de eanterat™ © Voluduras de_ camera con un retardo de IT ilisegundos. Valores recomendados para. estimaciones en ‘obras de ingencra Emplazamianto 1 1 1 oo 1 1 1 1 i ont 30 so 100 700~«AOS.00D SCD (Ub/retardo raeron of eeeaLa (10 INTOLERABLE o2t oa bE 4 oa F PRECEPTIBLE os | 4 4 4 < 5 @ 3 ° z 2 3 oa + 4 Fig. 5 001 L L 12 4 6 1 2 40.60 100 FRECUENCIA Hz le...) 10om (1-49) mM vionangaus on | 08 0s ewe ob ‘saproueps1 sopeperdoud 1 owixgu JAIN — SAMI 40S". #27 2OOMHON ROBYN vans uglaneoedd ~ SIMON. 194 yoo" Fe VO = ONLI tapas yu Ve _t “sorqudaoed ou 25yeq ~ SUOIZONYT BATHE Towa ‘ugianaonid op euor exusjwog ~ 7730NVUD wo0'0 9m z0=anurany ~~ ‘uy snag — SHOUZONYT soutp 9p exueue9 (vaYNVD) GOOMHLHON 4 SauvAaa Hog (W'S'A) T12QNVUS sa ~ NOsT3903 A TWANG. msug ~suosanny7 ~ tose seyea ("¥'S'n) NOSTaDO4 A TWANG (viaans) suoazonvy SS fe sarenegar oT pi *Gas/ Bind g's g wn OSE ‘ SN a \ : a «EE ‘Gos/-Bind 6 gums LEZ WS SS ‘bind "03s ¥od VINOILUYs 30 vINXYIN avaiD0713NComo Ia roca, en nuestro caso, es una mo- asa a la cual suponemos un valor para la ve~ locidad de propagacién sénica no superior a C= 2.000 m/s, el nivel de dafios, manteniendo el mismo valor para la velocidad de vibracién, sera de: ‘Angulo de cizallamiento Vv _ 50.000 "Foo = 25 Hl al que corresponde un valor de Q- D* = 0,03 para cuyo nivel la carga seri de = 2,00 kg 2.5. Conclusiones Todos los criterios anteriormente enumerados han sido obtenidos mediante tratamiento esta- distico de una serie de datos constatados en lun tipo. concreto de roca, en el caso sueco en granitos. Todo lo que deduzcamos en base a estos datos, se moverd dentro de la certeza estadis- tica; en ningin caso dentro de una certeza ‘matemética para nuestro caso concreto; para ello hay que recurrir a las voladuras de ensayo previas, De todos modos estos datos estadisticos aportan una aproximacién fundada a los datos que se obtengan en la realidad. En base a ésto, obtendremos como criterio de partida cl siguiente: Velocidad de vibraciGn: Limitada a 50 mmjseg. Velocidad de transmisiOn sdnica de la roca (molasa): C = 2.000 m/s Angulo de cizallamiento- VIC = 25 pim A este valor de angulo de cizallamiento co- rresponde un nivel de dafios 2 -D= 0,03 en cuyo nivel, la carga méxima a detonar por nimero de retardo distinto es de 0=2.0ke Adoptando un coeficiente de seguridad de 2, el valor de dicha carga queda limitado a Q=1kg con cuyo criterio se han proyectado las vola- duras tipo, 2.6. Voladuras tipo A continuacién proponemos, en base a los criterios del apartado 2.5, unas voladuras tipo que pueden emplearse con el margen de segu- Tidad suficiente para que no se legue a sobre- pasar el limite de la zona de seguridd de dafios en la roca perimetral de ttinel ferroviario. 2.6.1. Voladura tipo niim. 1 (Figs. 7 y 8) Esta voladura se da en dos fases: 1) Perforacién y voladura precorte, barrenos de cuele y contra-cuele. 2), Perforacién y voladura zapateras y des- troza. Cada baremo de precorte leva una carga de 0,204 kg. El maximo de barrenos de precorte que dis- paramos con un mismo. nimero de micro- retardo es de 4, por lo que la carga que se detona de una vez es de: 4 x 0,204 kg = 0,816 kg cantidad menor de 1 kg. Una vez disparado el precorte se crea una etieta alrededor del tinel que reduce la mag- nitud de la vibracién transmitida a la roca como consecuencia de las voladuras siguientes. Esto nos permite aumentar la carga por barreno man- teniéndonos dentro del mismo nivel de. segu- idad; veamos cuanto podemos aumentar las cargas de los barrenos que siguen al precorte. Esta reduccién viene motivada por la crea cidn de una superficie de discontinuidad en la que, al pasar la energia transmitida de la roca al colchén de aire y continuar a través de la roca, se produce una disminucién en el nivel de energia transmitida de la roca al colchn 13Fig. 7. Voladura tipo im, 1 (1 fase) Fig. 8. Voladure tipo mim. 1 (2 fase)de aire y continuar a través de la roca, se pro- duce una disminucién en el nivel de energia transmitida, por disipacién de parte de la ‘energia inicial. La relacién entre la energia incidente y la transmitida viene dada por la relacién: : 4 BEG en la que energia incidente Ey = energia transmitida. 3 1 g Fo 5 | Roce Aire Roca Fig. 9 Dureza acistica de Ia roca Dureza acistica del aire Dureza acistica del aire 1,093 x 240 m/s p Dureza actstica de la roca pe = 2.500 mis x 2.4 2.500 x 24 240 x 1,093, Segin és10 4x 2.87 B= Bo Feagy 016 Ey = 0,16 By Por tanto la energia transmitida 5 el 16 % de la incidente y la vibracién se reduciré en la misma medida y por tanto podré aumentarse en la misma proporcién ta cantidad de explo- sivo por cada némero distinto de retardo, ED _ Brio} MRS: Qo = 1 kg = 6.25 kg Segin ésto, una vez ejecutado el precorte, manteniendo la misma velocidad de vibracion, puede multiplicarse por 6 la carga explosiva. ‘Adoptando un margen de seguridad, fijamos el criterio de aumentar la carga por retardo de niimero distinto, en los barrenos posteriores al precorte a 2 kg. 2.6.2. Voladura tipo nim. 1 bis (Figs. 10 y 11) Esta voladura se diferencia de la anterior en lo siguiente: En la fase 14 1) Se perforan dos barrenos centrales en lugar de uno, con fo que se disminuye el confinamiento de los barrenos. del cuele y contracuele y por tanto la vibra- cién que producen. 2) La carga detonada en los barrenos de ‘cuele con un minimo numero de retardo se reduce a 1 kg. 3) La carga detonada en los barrenos de contracuele con un mismo nimero se reduce a 1,02 kg. Por tanto, teniendo en cuenta el efecto de precorte previo, la voladura de la 1." fase tiene un coeficiente de seguridad de 2 por estar la carga limitada a 1 kg por retardo y tedricamente de 6 por efecto del precorte y que consideramos a efectos pricticos de 2, siendo el coeficiente de seguridad resultante de 4. En la fase 2.8 La voladura de la 2.? fase tiene aiin un coe ficiente de seguridad mayor, ya que la carga maxima detonada por retardo es de 0,86 kg, Una vez. realizada la 1.4 fase con la perfo- racién y voladura del precorte, cuele y contra- cuele se perfora el resto de la voladura cargando muevamente los barrenos de las zapateras, que en la L.? fase sirvieron como barrenos de pre~ corte, con la carga correspondiente para las Zapateras. Si estos barrenos hubieran quedado obstruidos en la 1.* fase, Jo que no es proba- ble siempre que el precorte se cargue con la carga adecuada, se perforarian al lado de éstos, otros barrenos de zapateras. 718 Mae Tee mee ta m7 Fig. 10. Voladura tipo mim. 1 bis 1." fase, pReconte ig. 11. Voladura tipo nim, 1 bi (2° fe.2.6.4. Voladura tipo nim 2 igs. 12 y 13) Esta voladura se dispara en tres fase: 18 fase: PerforaciOn de toda la pega y voladura del precorte. En el precorte se intercalan barrenos vacios que contribuyen a dejar un perfil mas recortado y una grieta aislante mas perfecta, ‘mejorando la amortiguacién de Ia vibracién 2.4 fase. Voladura del cuele y contracuele Antes de disparar la 2.8 fase se introducen ‘en los barrenos de las zapateras unos atacadores para localizar posteriormente los barrenos y evitar que se taponen, ict La carga por retardo del cuele es de 1 kg ¥ la del contracuele de 2,04 kg. 3.4 fase. Voladura zapateras y destroza El cocficiente de seguridad de esta voladura respecto a las vibraciones es de 2. 2.6.4. Voladura tipo mim. 3 (Figs. 14 y 15) Esta voladura se perfora de una vez, y se dispara, primero el precorte y después el resto de Ta pega. La carga méxima por retardo en el contra- cuele es de 2,2 ke. E] coeficiente de seguridad de esta voladura respecto a las vibraciones es de 1,80. LONGITUD DE PERFORACION 2,70 m [AVANCE FOR VOLADURA. 240, Fig. 12. Vota tipo nm. 2 (fase), fee — ee Sena 19Fig. 16, Voladura tipo nim. 3 bis.precoure Fig. 17. Yoladura tipo num. 3 D6. 2.6.5. Voladura tipo mim. 3 bis (Figs. 16 y 17) Esta voladura se perfora de una ve7z y se dispara, primero el precorte y despues el Festo de la pega. La carga maxima por retardo. del cuele es de 1,092 ke. La carga maxima por setardo del contracuele, es de 1,1 kg. Los barrenos de destroza con ‘el mismo mu- mero no cooperan en la yibracion, ya que tienen tuna dispersion mayor de 100}s. El coeficiente de seguridac de csta voladura respecto a las vibraciones ¢s de 3.63. 3. PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS 3.1. Voladuras de ensayo Los primeras trabajos consisten en dar unas voladuras de ensayo con objeto de determinar Ja frecuencia de las vibraciones y la Ley de Propagacién de dicha roca. Dicha ley se obtiene determinando los paré- metros K y 1 de la expresi6n: v a “Aplicando logaritmos tenemos: Jog V = log K —« loz a Haciendo el cambio de variables log V log K=b you «sa log DIVO ‘obtenemos la ecuacién de la recta: y=b—aX Bl De cada voladura de ensayo obtenemos un valor de xi J: Establecemos un sistema de ecuaciones para determinar los parametros a y b de modo que ja recta quede ajustada por el método de los 2324 minimos cuadrados, para lo cual tendra que cumplirse: Sy= Nb—a Ee, Bay = b Ey —a Sat Para los distintos valores de x;, y; obtenemos los valores xi, Bye, Leys, De? y resolviendo el sistema de ecuaciones deter- ‘minamos los valores de a y b. Una vez conocidos dichos valores, conoce- mos los de K y x y por tanto la ley que rela- ciona la velocidad de vibracién con la carga explosiva y la distancia para el caso concreto de la roca ensayada. ara cada voladura de ensayo el valor de V se deduce del registro del sismégrat EI sismégrafo y el gedfono a él conectado se colocan dentro del tinel de ferrocarrl. EI gedfono se coloca adosado a la pared de! ttinel lo mejor posible y preferentemente dentro de un taladro de 700 mm de diametro. ‘Seguidamente se calcula la distancia entre la ‘carga explosiva y el ge6fono. El geéfono nos detecta la vibracién segin tres direcciones ortogonales; de todas ellas se elegirs la que dé un mayor Valor para la velo- cidad de vibracién. Para las voladuras de ensayo se perforan cinco barrenos de 1,50 m de longitud, préximos a la zona de emboquillado del tiinel de enlace. YSTADILLO DE LAS VOLADURAS DE ENSAYO 6° 6 Explosive Goma 2E-C 2 26 a0 : 9 Tiere [Dwancis| Carga | Veneta evita volara [Dm | Q's) ° 1 1 [oe | ene > | te | oan 3 16 0,430 ° ° 4 | is | oss 4 5 3 | te | on Fie 18, Dorin de os barreos de easy ‘Orden de dzpae | Conga Deeonor Eolas 7 Bearuto | imaninco | Gom2BCQ ax a0 2 Trearucho’ | Instanta | Goma 2 E-C @ 26 400 3 Liearusios | listenuinea | Goma 2 E¢ @ 26% 0 4 Deamuchos "| tnsantaen | Goma 2 E-C 9 26 x 400 3 aiidennuchos | tmtantince | Goma 2 EC @ 26% 500 3.2, Determinacién de la Ley de Propagacién n=togDIQ_| y= loe¥ Ee ae ‘Nim. voladure 1,626 0.26 264 : Las 1,000, 26 2 1387 117s 194 3 1325 1281 1156. 4 1277 1346, 1 5 Baro | Sy=3ss | Ee Zaz = 10131 | SumatoriosSustituyendo en las ecuaciones de condicién de minimos cuadrados los valores de la tabla, obtenemos: 3,931 5,428 = 7,09 6 — 10,131 a 1 Resolviendo el sistema de ecuaciones: a= 189 5 x= 1,896 474 dog K = 3,474 K = 2,978,513 b La recta de. regresin vendré dada por la ecuacion: y= 1474 — 1,896 X Determinemos ahora el coeficiente de corre- laci6n lineal entre las variables, Duy NV x? Sy, 5b— 109.4 [ay 7esY 3.47% Y= 376-1 896X Fig. 19. Recta de regresin, ise | os tao | 88 toe | 8 te | a8 eel tas | td tap | ie tm | 38 Famiois pa ST yang Se obtiene el valor de 1,44 x 15,09 Esto indica que la correlacién lineal entre las dos variables es muy alta, siendo la recta la forma ideal de ajuste. Si el coeficiente de correlacién hubiese sido inferior a 0,3 seria necesario ajustar otra curva en lugar de una recta. Segiin ésto la ley de propagacién vendra re- presentada por la ecuacién: V = 2.978513 (DIVO) '** G8] de la que para V = 50 mmis. D= 16mm 3.435'kg. Esto quiere decir que. por'cada nimero dis- tinto de microrretardo se puede detonar un mé- ximo de carga explosiva de 3,435 kg una vez comprobado que no se produce acoplamiento de efectos en los. primeros nimeros de los microrretardos, lo cual sucede cuando se cum- ple que TBST. 7 = intervalo, de. thigroretardo' en ms (mi segundos). 3 T = periodo We la vibracién, 25 M632, Xeleg. OVERECOMENDACIONES PARA EFECTUAR LAS VOLADURAS 1) Dimensionar las voladuras de acuerdo con la limitacién de la carga explosiva determinada en la ley de propagacién. 2). Para evitar accidentes debido a las lineas de transporte de ta Renfe, utilizar deto- nadores eléciticos de alta insensibili- dad (AD. 3). Con objeto de que los distintos barrenos de la voladura no cooperen en la vibra ion, utilizar toda clase de microrretardos (r= 30 ms) del 1-15 y de retardos (0.5 s) Gel 1-12; este punto es muy importante. 4) Antes de dar la voladura ponerse en con- tacto con la estacién mas proxima para que nos comunique el momento exacto de dar la voladura con objeto de que en es€ momento no pase ningin tren. Con ésto, aunque no se produzcan i terrupciones en la via como consecuenci de las voladuras, se evita asi el efecto sorpresivo y desagradable de la vibracién a los viajeros. 5) Con el fin de evitar litigios, seri muy conveniente registrar todas las voladuras empleando un sismégrafo de registro continuo y un gedfono conectado al mismo. BIBLIOGRAFIA Teenica moderne de eoladuras de rics. U. Langefors y B. ibis Teeniea sueva de evladuras, Rune Gustafsson Les vibrations produites par les ties Wexplasfs. M. Panes y 4. Caraeih Bull. Lisson Labo. Routiess Pet Ch. 938, Madu 1969 Ref, 671 Nowa sobre influencia nas construsies das ebeagses do Terrenos procacailas por explosies. Joaquin Moura Esteves. MU Jomnadas de Engenharia ¢ Arqutectura do Ultramar, Lunds. Maio € Junho de 1969, Técnica, nim. 390 Specifications for controlled blasting in civil engineering projects. A. J. Hendron, Jr and T. L. Orianl, Rete Proceedings. volume 2. RRANEAS, S. A. a de obras publicas y mineras Especializada en PROFUNDIZACION DE POZOS, TUNELES Y GALERIAS. CHIMENEAS Y COLADEROS. CENTRALES. SUBTERRANEAS. PREPARACION Y PUESTA EN EX- PLOTACION DE YACIMIENTOS MINEROS. © EDIFICACION INDUSTRIAL. cecee Lépez de Hoyes, 13-MADRID-6 62.48 12