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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA INGENIERA


MECNICA

PRACTICA DE LABORATORIO N 02 MAQUINAS TERMICAS I

Motores de Combustin Interna

ESTUDIANTE:

MIMBELA CHAVEZ JONH JERSON 0201316034

FECHA:

26/04/2016

PROFESOR:

ING. LUIS CALDERN RODRGUEZ

2016
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RESUMEN

El presente documento es el informe de la prctica de laboratorio acerca del motor de


combustin interna realizado el 26/04/2016, donde se pudo apreciar la parte fsica de un
motor de combustin interna disel, es decir, los distintos componentes mviles y
estticos de este. De la misma forma se pudo apreciar la parte terica de funcionamiento,
como son los ciclos de 4 tiempos, los ngulos biela-manivela, la cilindrada y ms. Con
ayuda del profesor, conocimos los grficos que corresponden a los ciclos del motor
donde se aprecia el trabajo y el calor de salida y entrada, as como la eficiencia.

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INDICE

Resumen pg. 2

Introduccin
Marco Terico pg. 4

Objetivos pg. 8

Seguridad y sealizacin ..... pg. 8

Metodologa
Equipo. Material e instrumentos utilizados ...... pg. 8

Desmontaje y montaje del equipo ............ pg. 9

Descripcin de la prctica .. pg. 9

Registro de datos y clculos .. pg. 10

Discusin e interpretacin de Resultados pg. 11

Conclusiones y Recomendaciones ... pg. 12

Bibliografa . pg. 12

Anexos ....... pg. 13

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INTRODUCCION
MARCO TEORICO
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a
que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por
ejemplo, la mquina de vapor.

Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno,
como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente
el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de


distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia
dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una
biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del
pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza
o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo
utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2,
y asegura una mezcla ms estable.

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En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional
al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel. Wikipedia

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros


a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del
vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Vlvulas y rbol de levas. Wikipedia


Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que
se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio
movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o
la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre
ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

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Cadena de distribucin. Wikipedia
Encendido

Tapa del distribuidor. Wikipedia


Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina
de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en
compresin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que
llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido
de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone
de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce
una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay
bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie'
para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa,
reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del
automvil. De los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las
magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al
aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas
rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

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Los trminos tericos ms importantes a la hora de estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo
alcanza el punto mximo de altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo
alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir.
Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn en su movimiento
entre el PMI y PMS. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos) o
en litros.
Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza
del pistn en la posicin PMS y la culata. Comnmente, es expresado en c.c.
(centmetros cbicos).

Carrera del cilindro. Wikipedia

La disposicin de las muequillas del cigeal, o codos de unin de las bielas de


cada cilindro con el mismo, est en funcin del nmero de cilindros del motor, ya
que para cada ciclo de funcionamiento se realizan tantos impulsos motrices
(explosiones) como nmero de cilindros haya. Por tanto, las muequillas tienen que
estar dispuestas de forma tal que los impulsos motrices se equilibren con respecto
al crculo de rotacin que describe el cigeal.
En motores de 4 tiempos, como cada ciclo de funcionamiento se realiza en 2 vueltas
del cigeal que equivale a 720, la separacin de los codos de cigeal o distancia
entre encendidos, corresponder a un ngulo de giro determinado por la divisin de
720 entre el nmero de cilindros.

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OBJETIVOS

Conocer e identificar las partes mviles y estticas del motor de combustin


interna
Conocer el principio de funcionamiento del motor de combustin interna.

SEGURIDAD Y SEALIZACION

Se hizo uso de los implementos de seguridad como overol y zapatos de seguridad,


adems de haber hecho limpieza en el aula antes de la prctica.

METODOLOGIA

La prctica se realiz el da martes 26/04/2016 en el laboratorio de motores en el primer


piso de la escuela de ingeniera en energa.

EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS UTILIZADOS


Un motor de combustin interna diesel inactivo
Una llave para desmontar

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DESMONTAJE Y MONTAJE DEL EQUIPO. SISTEMA MCI

En este caso, tuvimos en el laboratorio un motor en desuso, el cual estaba


seccionado a la mitad como se aprecia en las fotografas, por lo cual no fue
necesario desmontar ningn motor. Esto permiti visualizar las partes internas y las
conexiones de unas con otras. Dicho motor contaba con una manivela, la cual
permita hacer girar el cigeal y, por consiguiente, permita visualizar el proceso
que se lleva a cabo en el interior del motor.

DESCRIPCION DE LA PRACTICA:

Una vez en el aula, el docente destin a cada alumno a limpiar y barrer el laboratorio
para as tener un ambiente de trabajo ms ordenado.

Una vez terminado el aseo, el docente explic la teora de mquinas de combustin


interna, sus partes ms importantes, su principio de funcionamiento y los
fenmenos que en este se cumplen.

Luego, formamos grupos de 4 y 3 alumnos para realizar la prctica respectiva de


reconocimiento del motor de combustin interna. En este caso, diesel.

A cada grupo le fue designado una posicin de inicio de las 4 que existen en el ciclo
del MCI de 4 tiempos, el cual tenan que trasladar al motor fsico que estbamos
usando y consiguientemente explicar dicha posicin y las que le precedan.

Gracias a la manivela instalada en el motor se pudo conseguir cada una de las


posiciones que requera encontrar cada grupo en el motor. Dichas posiciones se
detallarn ms adelante.

Cada grupo explico lo que significaba cada posicin del pistn. Adems de haber
reconocido cada una de las partes del MCI.

Todas las posiciones fueron fotografiadas para los respectivos informes de cada
alumno.

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REGISTRO DE DATOS Y CALCULOS

aficionadosalamecanica.net

Angulo de encendido del motor de prueba: 720/4 cilindros=180


Orden de encendido: 1 - 3 - 4 2

0 180 360 540 720


i=1 exp esc adm comp

i=2 esc adm comp exp

i=3 comp exp esc adm

i=4 adm comp exp esc

Ejemplo adicional:

aficionadosalamecanica.net
Angulo de encendido: 720/6 cilindros=120

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Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
0 180 360 540 720
i=1 exp
i=2 exp
i=3 exp
i=4 exp
i=5 exp
i=6 exp
120 240 360 480 600

DISCUSION E INTERPRETACION DE RESULTADOS


La primera tabla representa el ciclo total que realiza el MCI de 4 tiempos del
laboratorio. Cada ciclo del motor cubre 2 giros del cigeal, los cuales angularmente
son 720 grados. Debido a que el ngulo de arranque del motor es 180 coincide
exactamente con la amplitud de cada tiempo que es 180, es decir, cada 180 los
pistones estn rectos, 2 de ellos en el PMI y los otros dos en el PMS.
Como se ha explicado, el MCI tiene un ciclo de 720 (2 giros del cigeal). Dentro de
estos 2 giros, todas las cmaras de combustin hacen explosin adems de cumplir
con los dems tiempos como se ve en el cuadro.
Existen muchos tipos de distribucin de los pistones adems de la cantidad de estas
en un solo motor. Como vemos en el ejemplo adicional, aquel motor posee 6
pistones, por tanto: Angulo de encendido del motor de ejemplo: 720/6=120
Esto quiere decir que cada 120 combustionar un cilindro, pero cada uno de ellos
seguir trabajando hasta 180. Es decir, antes de que acabe el encendido de un
pistn, el siguiente ya estar entrando en marcha. En este caso la amplitud 180 no
coincide con el ngulo de encendido debido a que hay ms pistones y se necesita
menos recorrido angular entre cada uno para cubrir 720.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Hemos conocido e identificado las partes mviles del MCI que vienen ser: pistn,
biela, manivela, cigeal, eje de levas, cojinetes, vlvulas. Hemos identificado
de la misma forma las partes estticas del MCI: culata, crter y bloque motor
principalmente.
Verificamos el principio de funcionamiento aprendido en la teora, el cual cita que
el MCI convierte la energa qumica del combustible en energa mecnica a
travs de la combustin. Esto, sumado a la geometra del MCI, nos revela
conceptos como ciclo, ngulo de encendido, tiempos y ms, dando lugar adems
a fenmenos como la perdida de calor y la generacin de potencia.
Recomiendo a mis compaeros procurar mantener el laboratorio limpio antes y
despus de realizar las practicas.
Es necesario tener todos los implementos de seguridad, como son overol,
zapatos de seguridad, lentes y guantes para asegurar la integridad de cada
estudiante.
Es recomendable a cada estudiante investigar anticipadamente la teora
relacionada a la prctica para una mayor comprensin del tema.

BIBLIOGRAFA:

Motores de Combustion Interna-Edward F. Obert


Motores de Automovil- M. S. jovaj
http://www.aficionadosalamecanica.net/indice_cursos.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustion_interna
http://www.manualesdemecanica.com/
http://www.arpem.com/tecnica/t_index.htm
http://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricacion_(Motores_de_combustion_i
nterna)
http://www.banrepcultural.org/node/92121

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ANEXOS

tiempos de un ciclo

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ciclo Otto real

vlvulas

alimentacin de un motor

partes mviles de un motor

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