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324D L Excavator T2D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-7 Engine(SEBP450...
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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 324D EXCAVATOR T2D
Configuracin: 324D L Excavator T2D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-7 Engine
Operacin de Sistemas
C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9939-20 Fecha de publicacin -01/12/2010 Fecha de actualizacin -11/08/2011
i03275166
Sistema de admisin de aire y escape

SMCS - 1050
Ilustracin 1 g01113108
(1) Mltiple de escape
(2) Calentador de admisin de aire
(3) Ncleo del posenfriador
(4) Vlvula de escape
(5) Vlvula de admisin
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324D L Excavator T2D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-7 Engine(SEBP450... Pgina 2 de 10
(6) Admisin de aire
(7) Salida de escape
(8) Lado del compresor del turbocompresor
(9) Lado de la turbina del turbocompresor
Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la cantidad de
aire disponible para la combustin. Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape son
los siguientes:
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindro
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
Mltiple de escape
La rueda del compresor del turbocompresor (8) succiona el aire de admisin a travs del filtro de aire
hasta la admisin de aire (6). El aire se comprime y se calienta a aproximadamente 150 C (302 F)
antes de enviarlo al posenfriador (3). Cuando el aire fluye por el posenfriador, la temperatura del aire
comprimido desciende a alrededor de 43 C (109 F). El enfriamiento del aire de admisin aumenta la
eficiencia de la combustin. El aumento de la eficiencia de la combustin contribuye al logro las
siguientes ventajas:
Consumo de combustible inferior
Aumento en la entrega de potencia
Desde el posenfriador, el aire se fuerza hasta ingresar al mltiple de admisin. Las vlvulas de
admisin (5) controlan el flujo de aire que se dirige desde las cmaras de admisin hasta los cilindros.
Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape (4) para cada cilindro. Las vlvulas de
admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. Cuando estas vlvulas se
abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisin se succiona hasta el interior del cilindro.
Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn comienza a moverse hacia arriba en la carrera de
compresin. El aire en el cilindro se comprime. Cuando el pistn est cerca de la parte superior de la
carrera de compresin, se inyecta combustible al cilindro. El combustible se mezcla con el aire y
comienza la combustin. Durante la carrera de potencia, la fuerza de la combustin empuja el pistn
hacia abajo. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape se empujan a travs del orificio de
escape en el mltiple de escape (1) a medida que el pistn vuelve a subir en la carrera de escape.
Despus de la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo comienza otra vez. El
ciclo completo consta de cuatro carreras:
Admisin
Compresin
Potencia
Escape
Los gases de escape del mltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del turbocompresor
para hacer girar la rueda de turbina del turbocompresor (9). La rueda de turbina est conectada al eje
que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del turbocompresor pasan a travs de la
salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape vertical.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) controla el calentador de admisin de aire (2). El calentador
de admisin de aire facilita el arranque del motor y reduce el humo blanco durante el arranque del
motor.
Turbocompresor
Seccin transversal del turbocompresor
(1) Caja de la rueda del compresor
(2) Orificio de admisin de aceite
(3) Cojinete
(4) Caja de la rueda de turbina
(5) Rueda de turbina
(6) Admisin de aire
(7) Salida de escape
(8) Rueda del compresor
(9) Cojinete
(10) Orificio de salida de aceite
(11) Admisin de escape
El turbocompresor est instalado en la seccin central del mltiple de escape. Todos los gases de
escape procedentes del motor pasan a travs del turbocompresor. El lado del compresor en el
turbocompresor est conectado al posenfriador por medio de un tubo.
Los gases de escape entran en la caja de la turbina (4) a travs de la admisin de escape (11). Los
gases de escape empujan entonces las hojas de la rueda de turbina (5). La rueda de turbina est
conectada a la rueda del compresor (8) por medio de un eje.
La rotacin de la rueda del compresor (8) succiona el aire limpio de los filtros de aire a travs de la
admisin de aire de la caja del compresor (6). La accin de las hojas de la rueda del compresor
comprime el aire de admisin. Este compresor permite que el motor queme ms combustible. Cuando
el motor quema ms combustible, produce ms potencia.
Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta ms combustible en los cilindros. La combustin de
este combustible adicional produce ms gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que
las ruedas de turbina y del compresor del turbocompresor giren con mayor rapidez. A medida que la
rueda del compresor gira con ms rapidez, pasa ms aire a los cilindros. El mayor flujo de aire le da
ms potencia al motor al permitir que ste queme el combustible adicional con mayor eficiencia.
Turbocompresor con vlvula de descarga de los gases de escape
(12) Lata
(13) Palanca de accionamiento
(14) Tubera (presin de refuerzo)
La presin de refuerzo controla la operacin de la vlvula de descarga de los gases de escape. Cuando
la presin de refuerzo es alta, la vlvula de descarga de los gases de escape se abre para reducir la
presin de refuerzo. Cuando la presin de refuerzo es baja, la vlvula de descarga de los gases de
escape se cierra para aumentar la presin de refuerzo.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presin de refuerzo, un resorte empuja un diafragma
en la lata (12). Esta accin mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la vlvula de descarga
de los gases de escape. Al cerrar la vlvula de descarga de los gases de escape, el turbocompresor
puede operar al mximo rendimiento.
A medida que la presin de refuerzo a travs de la tubera (14) aumenta contra el diafragma en la lata
(12), la vlvula de descarga de los gases de escape se abre. Cuando se abre la vlvula de descarga de
los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan al derivar una parte de los gases de escape.
Los gases de escape pasan por la vlvula de descarga de los gases de escape, que deriva a la rueda de
turbina del turbocompresor.
Nota: El turbocompresor con una vlvula de descarga de los gases de escape se preajusta en fbrica y
no se le puede hacer ningn ajuste.
Los cojinetes (3) y (9) del turbocompresor utilizan aceite del motor bajo presin para la lubricacin y
el enfriamiento. El aceite ingresa a travs del orificio de admisin del aceite (2). Luego, el aceite pasa
por unos conductos de la seccin central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite tambin enfra los
cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (10) ubicado
en la parte inferior de la seccin central. El aceite regresa entonces al colector de aceite del motor.
Componentes del sistema de vlvulas
(1) Balancn
(2) Varilla de empuje
(3) Puente de vlvulas
(4) Resorte de vlvula
(5) Vlvula
(6) Levantavlvulas
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin en los cilindros
durante el funcionamiento del motor. Estos componentes tambin controlan el flujo de los gases de
escape de los cilindros durante el funcionamiento del motor.
El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje loco. El rbol
de levas debe estar sincronizado con el cigeal para obtener la relacin correcta entre el movimiento
de los pistones y las vlvulas.
El rbol de levas tiene dos lbulos por cada cilindro. Los lbulos operan las vlvulas de admisin y de
escape. A medida que gira el rbol de levas, los lbulos del rbol de levas hacen que los
levantavlvulas (6) muevan las varillas de empuje (2) hacia arriba y hacia abajo. El movimiento
ascendente de las varillas de empuje contra los balancines (1) causa el movimiento descendente
(abertura) de las vlvulas (5) .
Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. El puente de vlvulas (3)
acciona las vlvulas al mismo tiempo mediante el movimiento de la varilla de empuje y del balancn.
Los resortes de vlvula (4) cierran las vlvulas cuando los levantavlvulas se mueven hacia abajo.
Calentador de admisin de aire

Los motores tienen un calentador elctrico ubicado detrs del codo de admisin de aire. El calentador
elctrico tiene dos funciones:
Ayudar en el arranque
Ayudar en la limpieza del humo blanco durante el arranque
Bajo las condiciones apropiadas, el ECM enciende el calentador elctrico.
El sistema es capaz de suministrar calor durante treinta segundos antes del arranque y durante la
puesta en marcha del motor. Despus de que el motor haya arrancado, el sistema es capaz de
suministrar calor constantemente durante siete minutos, o bien el sistema puede realizar un ciclo de
calor durante trece minutos. Durante el ciclo de calentamiento, el calor se enciende y se apaga cada
diez segundos.
Si el calentador de admisin de aire no funciona correctamente, el motor an arrancar y funcionar.

Puede haber un problema por la cantidad de humo blanco que existe. Adems, puede haber un
problema por la necesidad de contar con un auxiliar de arranque alternativo.
Componentes del sistema
El sistema del calentador de admisin de aire consta de los siguientes componentes bsicos:
Rel del calentador de admisin de aire
Elemento del calentador
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura mltiple de admisin
ECM
Luz indicadora
(1) Rel del calentador de admisin de aire
El rel del calentador de admisin de aire (1) coloca el calentador en las posiciones ENCENDIDA y
APAGADA en respuesta a las seales del ECM.
El calentador de admisin de aire se encuentra entre la tapa de la admisin de aire y el codo de

admisin de aire. El elemento del calentador tiene un prisionero para la correa de conexin a tierra
que tiene que estar conectado al motor.
Hay cinco condiciones diferentes que determinan la operacin del calentador de admisin de aire:
Ciclo de activacin
El calentador de admisin de aire y la luz se colocan en la posicin ENCENDIDA durante 2 segundos

despus de que el ECM se activa por primera vez. Esto ocurre independientemente de las
temperaturas y la velocidad del motor.
Modalidad de precalentamiento
Esta revisin es para condiciones de altitud baja. Cuando la suma de la temperatura del refrigerante y
la temperatura del aire de admisin es menor que 25 C (77 F), el ECM enciende el calentador y la
luz durante 30 segundos. El ECM apaga el calentador y la luz despus de 30 segundos si la velocidad
del motor permanece en 0, independientemente de la temperatura.
Esta revisin es para condiciones de altitud elevada. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin es menor que 53 C (127 F), el ECM enciende el
calentador y la luz durante 30 segundos. El ECM apaga el calentador y la luz despus de 30 segundos
si la velocidad del motor permanece en 0, independientemente de la temperatura.
Modalidad de puesta en marcha del motor
El calentador de admisin de aire y la luz permanecern encendidos continuamente cuando se detecte

la velocidad del motor. El calentador de admisin de aire y la luz permanecern encendidos cuando la
suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura de admisin de aire sea menor que 25 C (77
F) para condiciones de altitud baja y 63 C (145 F) para condiciones de altitud elevada.
Funcionamiento del motor
En el momento en que el motor alcance la velocidad baja en vaco, el calentador de admisin de aire y
la luz permanecern encendidos durante 7 minutos adicionales cuando la suma de la temperatura del
aire y la temperatura del refrigerante sea menor que 35 C (95 F) para condiciones de altitud baja, o
bien cuando la suma de la temperatura del aire y la temperatura del refrigerante sea menor que 63 C
(145 F) para condiciones de altitud elevada.
Ciclo posterior al calentamiento
La suma de la temperatura del aire y la temperatura del refrigerante es menor que 35 C (127 F) en
condiciones de altitud baja, o de 63 C (177 F) en condiciones de altitud elevada. El calentador de
admisin de aire y la luz pasan por un ciclo de encendido y apagado durante 13 minutos adicionales.
El ciclo est encendido durante 10 segundos y apagado durante 10 segundos.
Despus de que el motor haya arrancado, la temperatura del aire de admisin y la temperatura del
refrigerante determinan el estado del calentador. El ciclo tiene dos estrategias.
Las dos estrategias son continuas e intermitentes.
1. Durante la estrategia continua, el calentador permanece activado durante siete minutos despus
de que se arranca el motor. Si existen las mismas condiciones, el ECM activa la estrategia
intermitente.
2. Durante la estrategia intermitente, el calentador pasa por un ciclo durante un mximo de trece
minutos. Durante este ciclo, el calentador se enciende durante diez segundos y se apaga durante
diez segundos. Despus del lmite de tiempo de trece minutos, el calentador se apaga.
Cuando falla uno de los sensores de temperatura, el sistema funciona del siguiente modo:
Sensor de temperatura del refrigerante
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante tiene un circuito abierto o un cortocircuito, este
sensor ha fallado. Durante esta condicin, el calentador se activa cuando la temperatura del aire de
admisin es menor que 10 C (50 F).
Sensor de temperatura del aire de admisin
Cuando el sensor de temperatura del aire de admisin tiene un circuito abierto o un cortocircuito, el
sensor de temperatura del aire de admisin ha fallado. Durante esta condicin, el calentador se activa
cuando la temperatura del refrigerante es menor que 40 C (104 F).
En la condicin apropiada, se volver a activar el calentador. Cuando la suma de la temperatura del

refrigerante y la temperatura del aire de admisin haya cado por debajo de los 25 C (77 F), se
volver a activar el calentador. Esta condicin puede existir despus de que se haya enfriado un motor
caliente y el operador trate de arrancar el motor.
Cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisin no alcance
los 35 C (95 F), se activar el calentador. El calentador no puede estar activado durante ms de 20
minutos (mximo). El ECM apagar el calentador despus del lmite de 20 minutos.
Para obtener informacin adicional sobre el calentador de admisin de aire, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Circuito del calentador de admisin de aire - Probar".
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Sistema de admisin de aire y escape

(1) Mltiple de escape

(2) Calentador de admisin de aire

(3) Ncleo del posenfriador

(4) Vlvula de escape

(5) Vlvula de admisin

(6) Admisin de aire

(7) Salida de escape

(8) Lado del compresor del turbocompresor

(9) Lado de la turbina del turbocompresor

Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas

Consumo de combustible inferior

Aumento en la entrega de potencia

Seccin transversal del turbocompresor

(1) Caja de la rueda del compresor

(2) Orificio de admisin de aceite

(4) Caja de la rueda de turbina

(5) Rueda de turbina

(6) Admisin de aire

(7) Salida de escape

(8) Rueda del compresor

(10) Orificio de salida de aceite

(11) Admisin de escape

Turbocompresor con vlvula de descarga de los gases de escape

(13) Palanca de accionamiento

(14) Tubera (presin de refuerzo)

Componentes del sistema de vlvulas

(2) Varilla de empuje

(3) Puente de vlvulas

(4) Resorte de vlvula

Calentador de admisin de aire

Ayudar en la limpieza del humo blanco durante el arranque

Bajo las condiciones apropiadas, el ECM enciende el calentador elctrico.

Si el calentador de admisin de aire no funciona correctamente, el motor an arrancar y funcionar.

Componentes del sistema

Rel del calentador de admisin de aire

Elemento del calentador

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura mltiple de admisin

(1) Rel del calentador de admisin de aire

El calentador de admisin de aire se encuentra entre la tapa de la admisin de aire y el codo de

El calentador de admisin de aire y la luz se colocan en la posicin ENCENDIDA durante 2 segundos

Modalidad de puesta en marcha del motor

El calentador de admisin de aire y la luz permanecern encendidos continuamente cuando se detecte

Funcionamiento del motor

Ciclo posterior al calentamiento

Las dos estrategias son continuas e intermitentes.

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del aire de admisin

En la condicin apropiada, se volver a activar el calentador. Cuando la suma de la temperatura del

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