I.

INTRODUCCION

El presente trabajo es el producto de una investigacin del

desplazamiento del talud superior e inferior en el km
19+817 al km 19+982 (l= 165.00 ml) de la carretera DPTAL.
Ruta SM-102, tramo: Emp. PE-5N Cuumbuque-San Jos de Sisa.
A lo largo de la carretera DPTAL. Ruta sm-102, tramo: Emp.
PE-5N Cuumbuque-San Jos de Sisa; se ha encontrado
fenmenos geodinmicas, tales como derrumbes,
deslizamientos, asentamientos de la plataforma, flujos de
lodos y otros movimientos de masas; ocurridos en terrenos
propensos a la inestabilidad, como consecuencia de la
accin de fuertes precipitaciones pluviales, la topografa
del terreno, y otros aspectos, que actuaron como factores
desencadenantes de estos fenmenos geodinmicas.
Uno de los alcances del presente estudio est contemplado
evaluar desde el punto de vista tcnico las alternativas de
solucin propuestas el tramo critico km 19+817 al km
19+982.
II. ANTECEDENTES
El gobierno regional de san Martin a travs del proyecto
especial Huallaga central y bajo mayo contrata para la
ejecucin de la obra de asfaltado de la carretera DPTAL.
Ruta SM-102, tramo: Emp. PE-5N-Cuumbuque-San Jos de Sisa
a la empresa Odebrecht Per Ingeniera y Construccin S.A.C
y para la supervisin de la obra a la empresa HOB
Consultores S.A, con fecha de diciembre del 2008
La obra de construccin de la carretera se realiz en 504
das calendarios con fecha de inicio el 30-12-2008 y fecha
de fin de obra 18-05-2010; por un monto de s/.
100,021,674.01 soles.
Desde la construccin hasta la fecha, la carretera ha
venido presentado fallas en la estructura del pavimento,
deslizamiento y otros; por lo que la entidad responsable ha
realizado trabajos de mantenimiento a lo largo de la via,
pero no llegando a solucionar los problemas en los puntos
crticos en donde el desprendimiento de la plataforma es
total.
III. GENERALIDADES

1. Ubicacin
El proyecto de investigacin se ubica en el departamento de
san martin, provincia de lamas y el dorado. El estudio
comprende un tramo de la carretera departamental ruta SM-
102, tramo: Emp. PE-5N-Cuumbuque-San Jos de sisa
2. Carretera
INICIO: km 00+000 Empalme con la carretera Fernando
Belaunde Terry en el km 625+000
FIN: km 43+625 en el puente de ingreso a la localidad de
San Jos de Sisa
3. Punto Crtico
El tramo de anlisis de estudio se encuentra ubicado en el
km 19+817 al km 19+982.
IV. OBJETIVOS
Evaluacin tcnica desde un anlisis visual del tramo
crtico km 19+817 al km 19+982, de la Carretera DPTAL.
Ruta SM-102, tramo: Emp. PE-5N Cuumbuque-San Jos de sisa

V. CONCEPTOS BASICOS

1) TALUD
A cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal
que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de
tierra. No hay duda que el talud constituye una estructura
compleja de analizar debido a que en su estudio coinciden
los problemas de mecnica de suelos y de mecnica de rocas,
sin olvidar el papel bsico que la geologa aplicada
desempea en la formulacin de cualquier criterio
aceptable.
Cuando el talud se produce en forma natural, sin
intervencin humana, se denomina ladera natural o
simplemente ladera. Cuando los taludes son hechos por el
hombre se denominan cortes o taludes artificiales, segn
sea la gnesis de su formacin; en el corte, se realiza una
excavacin en una formacin trrea natural (desmontes), en
tanto que los taludes artificiales son los lados inclinados
de los terraplenes
 Fig. N-01: Partes de un Talud

2) ESTABILIDAD
Se entiende por estabilidad a la seguridad de una masa de
tierra contra la falla o movimiento. Como primera medida es
necesario definir criterios de estabilidad de taludes,
entendindose por tale s algo tan simple como el poder
decir en un instante dado cul ser la inclinacin
apropiada en un corte o en un terrapln; casi siempre la
ms apropiada ser la ms escarpada que se sostenga el
tiempo necesario sin caerse.

3) TIPOS DE MOVIMIENTO DE MASAS

a) Deslizamientos
Se denomina deslizamiento a la rotura y al desplazamiento
del suelo situado debajo de un talud, que origina un
movimiento hacia abajo y hacia fuera de toda la masa que
participa del mismo.
Los deslizamientos pueden producirse de distintas maneras,
es decir en forma lenta o rpida, con o sin provocacin
aparente, etc. Generalmente se producen como consecuencia
de excavaciones o socavaciones en el pie del talud. Sin
embargo existen otros casos donde la falla se produce por
desintegracin gradual de la estructura del suelo, aumento
de las presiones intersticiales debido a filtraciones de
agua, etc.
Los tipos de fallas ms comunes en taludes son:

Deslizamientos superficiales (creep)

Movimiento del cuerpo del talud

Flujos

- Deslizamientos superficiales (creep)

Cualquier talud est sujeto a fuerzas naturales que tienden
a hacer que las partculas y porciones de suelo prximas a
su frontera deslicen hacia abajo. Se refiere esta falla al
proceso ms o menos continuo, y por lo general lento, de
deslizamiento ladera abajo que se presenta en la zona
superficial de algunas laderas naturales.
El deslizamiento superficial suele involucrar a grandes
reas y el movimiento superficial se produce sin una
transicin brusca entre la parte superficial mvil y las
masas inmviles ms profundas. No se puede hablar de una
superficie de deslizamiento.
Existen dos clases de deslizamientos: el estacional, que
afecta solo a la corteza superficial de la ladera que sufre
la influencia de los cambios climticos en forma de
expansiones y contracciones trmicas o por humedecimiento y
secado, y el masivo, que afecta a capas de tierra ms
profundas, no interesadas por los efectos ambientales y
que, en consecuencia, solo se puede atribuir al efecto
gravitacional. El primero en mayor o menor grado siempre
existe, variando su intensidad segn la poca del ao; en
cambio el segundo los movimientos son prcticamente
constantes.
El fenmeno es ms intenso cerca de la superficie, la
velocidad de movimiento ladera debajo de un creep tpico
puede ser muy baja y rara vez se excede la de algunos
centmetros al ao.

- Movimiento del cuerpo del talud

Puede ocurrir en taludes movimientos bruscos que afecten a
masas considerables de suelo, con superficies de falla que
penetran profundamente en su cuerpo, interesando o no al
terreno de fundacin. Se considera que la superficie de
falla se forma cuando en la zona de su futuro desarrollo
actan esfuerzos cortantes que sobrepasan la resistencia al
corte del material; a consecuencia de ello sobreviene la
ruptura del mismo, con la formacin de una superficie de
deslizamiento a lo largo de la cual se produce la falla.
Estos fenmenos se los denomina deslizamientos de tierras
y puede estudiarse dos tipos bien diferenciados.

Falla Rotacional
En el primer lugar se define una superficie de falla curva,
a lo largo de la cual ocurre el movimiento del talud. Esta
superficie forma una traza con el plano del papel que puede
asimilarse, por facilidad y sin mayor error a una
circunferencia, aunque pueden existir formas algo
diferentes, en la que por lo general influye la secuencia
geolgica local, el perfil estratigrfico y la naturaleza
de los materiales. Estas fallas son llamadas de rotacin.
Este tipo de fallas ocurren por lo comn en materiales
arcillosos homogneos o en suelos cuyo comportamiento
mecnico est regido bsicamente por su fraccin arcillosa.
En general afectan a zonas relativamente profundas del
talud, siendo esta profundidad mayor cuanto mayor sea la
pendiente.
Las fallas por rotacin se denominan segn donde pasa el
extremo de la masa que rota. Puede presentarse pasando la
superficie de falla por el cuerpo del talud (falla local),
por el pie, o adelante del mismo afectando al terreno en
que el talud se apoya (falla en la base).
Cabe sealar que la superficie de este ltimo tipo de falla
puede profundizarse hasta llegar a un estrato ms
resistente o ms firme de donde se encuentra el talud,
provocando en este punto un lmite en la superficie de
falla.

Falla traslacional
Estas fallas por lo general consisten en movimientos
traslacionales importantes del cuerpo del talud sobre
superficies de falla bsicamente planas, asociadas a la
presencia de estratos poco resistentes localizados a poca
profundidad del talud.
La superficie de falla se desarrolla en forma paralela al
estrato dbil y se remata en sus extremos con superficies
curvas que llegan al exterior formando agrietamientos.
Los estratos dbiles que favorecen estas fallas son por lo
comn de arcillas blandas o de arenas finas o limos no
plsticos sueltos. Con mucha frecuencia, la debilidad del
estrato est ligada a elevadas presiones de poro en el agua
contenida en las arcillas o a fenmenos de elevacin de
presin de agua en estratos de arena (acuferos). En este
sentido, las fallas pueden estar ligadas tambin al
calendario de las temporadas de lluvias de la regin.
Las fallas del material en bloque, muchas veces estn
asociadas a discontinuidades y fracturas de los materiales
que forman un corte o una ladera natural, siempre en
aadidura al efecto del estrato dbil subyacente.
Las fallas de una franja superficial son tpicas de laderas
naturales formadas por materiales arcillosos, producto de
la meteorizacin de las formaciones originales. Se suelen
provocar por el efecto de la sobrecarga impuesta por un
terrapln construido sobre la ladera. En estas fallas el
movimiento ocurre casi sin distorsin.

Fig. N-02: Diferencia entre falla rotacional y

traslacional

Falla flujo
Se refiere este tipo de falla a movimientos ms o menos
rpidos de una parte de la ladera natural, de tal manera
que el movimiento en s y la distribucin aparente de
velocidades y desplazamientos se asemeja al comportamiento
de un lquido viscoso.
La superficie de deslizamiento o no es distinguible o se
desarrolla durante un lapso relativamente breve. Es tambin
frecuente que la zona de contacto entre la parte mvil y
las masas fijas de la ladera sea una zona de flujo
plstico.
El material susceptible de fluir puede ser cualquier
formacin no consolidada, y as el fenmeno puede
presentarse en fragmentos de roca, depsitos de talud,
suelos granulares finos o arcillas francas; tambin son
frecuentes los flujos en lodo.
El flujo en materiales relativamente secos; comprende en
primer lugar a los fragmentos de roca, desde los muy
rpidos (avalancha) hasta los que ocurren lentamente.
Afecta a grandes masas de fragmentos y suelen ser de
catastrficas consecuencias.
Los flujos de tierra materiales no demasiados hmedos;
generalmente ocurren al pie de los deslizamientos del tipo
rotacional en el cuerpo del talud. Por lo comn estos
deslizamientos retienen a la vegetacin original, as como
la estratigrafa y aspecto general de la formacin en la
que ocurri el deslizamiento.
Los flujos de tierra de suelos granulares finos son tpicos
de formaciones costeras y se asocian generalmente a la
erosin marina y a fluctuaciones repetidas de la presin de
poros debido a la ascenso y descenso del nivel de agua con
las mareas. Se originan con procesos anlogos a la
licuacin.
En los flujos de lodo, el deslizamiento ocurre en
materiales finos con muy alto contenido de agua. La forma
tpica del deslizamiento es anloga al avance de un glaciar
y la velocidad de desplazamiento puede variar desde unos
pocos centmetros por ao hasta la correspondiente a
deslizamientos catastrficos.
En los flujos lentos es comn que en la velocidad del
movimiento influyan las variaciones estacionales del clima,
en tanto que los flujos rpidos suelen seguir pocas de
violenta precipitacin pluvial.
Los flujos de lodo muy rpidos se presentan muchas veces en
laderas de las que se ha removido la cobertura vegetal por
alguna razn comenzando en muy modestas proporciones y
creciendo rpidamente transportando el suelo sobre el que
pasa, formndose autnticos ros de lodo
 b) Partes de un deslizamiento

Fig.N-03: Partes de un deslizamiento

Escarpe principal:
Superficie de pendiente muy fuerte, localizada en el lmite
del deslizamiento y originada por el material desplazado de
la ladera. Si este escarpe se proyecta bajo el material
desplazado, se obtiene la superficie de ruptura.

Escarpe menor Superficie

De pendiente muy fuerte en el material desplazado y
producida por el movimiento diferencial dentro de este
material.

Cabeza
Se define a la parte superior del material desplazado a lo
largo de su contacto con el escarpe principal.

Tope (Cima)
El punto ms alto de contacto entre el material desplazado
y el escarpe principal

Corona
Sector de la ladera que no ha fallado y localizada arriba
del deslizamiento adyacente al escarpe principal. Puede
presentar grietas, llamadas grietas de la corona.

Superficie de falla (ruptura)

Corresponde al rea debajo del movimiento que delimita el
volumen de material desplazado. El volumen de suelo debajo
de la superficie de falla no se mueve.

Punta de la superficie de falla

La interseccin (algunas veces cubierta) de la parte baja
de la de la superficie de ruptura y la superficie original
del terreno.

Dedo (Base)
Es el margen del material desplazado ms distante del
escarpe principal.

Punta o ua
Es el punto en el pie ms distante del tope del
deslizamiento.

Pie
La porcin de material desplazado que descansa ladera abajo
desde la punta de la superficie de ruptura

Costado o flanco
Un lado (perfil lateral) del deslizamiento

Superficie original del terreno

La superficie que exista antes de que se presentara el
movimiento.

Derecha e izquierda
Trminos que sirven para la orientacin geogrfica de un
deslizamiento, si se emplean los trminos derecha e
izquierda debe referirse al deslizamiento observado desde
la corona y mirando hacia el pie.
 c) FACTORES QUE AFECTAN LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES
Los taludes que han permanecido estables por muchos aos
pueden fallar por los siguientes factores, los mismos s que
tienen influencia sobre el comportamiento geomecnico del
talud. Estos factores son:

Factores geomorfolgicos
- Topografa y geometra del talud
- Distribucin de las discontinuidades y planos de
estratificacin

Factores internos
- Nivel fretico
- Propiedades de los suelos
Factores externos
- Factores climticos (agua superficial)
Sismicidad

d) GEOLOGIA REGIONAL Y LOCAL

De acuerdo a las observaciones y estudios de campo
realizados por el suscrito y la cartografa geolgica
elaborada y publicada por el INGEMMET en el boletn No. 94;
se describe los grupos y/o formaciones geolgicas a nivel
regional y local del rea circundante a la va motivo del
presente estudio.

GEOLOGA REGIONAL
El rea de estudio se ubica al Oeste de la ciudad de
Tarapoto, comienza desde el poblado de Cuumbuque hasta el
poblado de San Jos de Sisa en. El rea de estudio muestra
afloramientos de rocas cuyas edades van desde el Palegeno
inferior hasta el Cuaternario (ver Plano Geolgico).
Resalta la presencia de la Formacin Yarahuanco, Pozo y
Chambira, compuesta litolgicamente de arcillas
abirragadas, lutitas y limolitas rojizas, los cuales se
intercalan con areniscas marrones, delgadas capas de
anhidrita, y horizontes tufceos espordicos, donde gran
parte, de estas formacin geolgica, se encuentra cubiertas
por suelos eluviales y coluviales (Cuaternario),
El sistema hidrogrfico de la cuenca Huallaga est
controlado por el ro del mismo nombre, al cual discurren
todos los tributarios ubicados en esta gran cuenca
principalmente provenientes de las quebradas de la parte
Norte de la cuenca, como son las quebradas de Tununtunumba,
Cumbasino, Llucanayacu, Shilcayo, etc., cuyos inicios se
dan en las alturas de la zona de estudio.
El estudio geolgico, se refiere a la descripcin del modo
en que se encuentran distribuidos los paquetes de estratos
rocosos, grado de alteracin, composicin, granulometra,
nivel de compactacin; as como tambin de los sucesos
tectnicos, que se manifiestan en fallamientos,
fracturamientos, diaclasamientos, eventos de geodinmica
tanto externa como interna, etc.
En el presente caso tomaremos mayor nfasis en los puntos
crticos encontrados y su relacin con la geologa,
geodinmica, hidrogeologa, etc. que de alguna manera
tuvieron influencia en la generacin de estos problemas
encontrados en la carretera.

ESTRATIGRAFA REGIONAL
Formacin Agua Caliente Cretceo Inferior (Ki ac).
Se compone de una secuencia montona de areniscas
cuarzosas de grano fino a grueso que ocasionalmente
presenta pequeos guijarros en mayor proporcin
friables en la base, los estratos son medianos a
gruesos, con estratificacin sesgada y ondulada. Se
observa inter estratificaciones de lutitas gris
oscuras, comnmente carbonosas o limolitas
amarillentas a purpuras.
Esta formacin se le considera de edad Cretceo
Inferior; su ambiente deposicional corresponde a un
medio marino fluvitil, y por la estratificacin
cruzada y la textura de granos en arenisca,
corresponde a una zona litoral, donde tenan
influencia los ros que aportan los sedimentos y las
mareas y olas marinas en su distribucin. Esta
formacin tambin se encuentra al final de la zona de
estudio.
Formacin Chonta Cretceo Medio (Ks ch).
En los diversos cortes observados de la Formacin
Chonta consiste predominantemente de lutitas y
lodolitas gris oscuras en la parte media a superior,
mientras que en la secuencia inferior se notan
limoarcillitas, margas y calizas gris claras a oscuras
y algunas gris verdosas en estratos de 30 a 70 cm de
grosor, intercaladas con margas y limoarcillitas que
contienen fosiles de equinodermos, pelecpodos y
ammonites.
En el Huallaga central, ROSENZWEIG (op.cit.) seala
que las lodolitas grises con intercalaciones de
limolitas y calizas tienen un grosos promedio de 600
metros. En el sector estudiado su grosos promedio es
de 500 metros sin mostrar mayor variacin.
Las sedimentitas calcareas cada vez se van reduciendo
ms hacia el Oriente, las litofacies calcareas de la
formacin Chonta varan notoriamente en grosos y
abundancia son ms frecuentes y gruesas a lo largo de
Cumbaza y en la subida de Tarapoto a Ahuashiyacu, es
precisamente en estas rocas donde se encuentran la
mayor cantidad de fosiles, siendo los ms frecuentes
los ammonites, pelecpodos y gasterpodos.

Formacin Vivian - Cretceo Superior (Ks v)

La formacin Vivian se compone de areniscas cuarzosas
blancas de granos finos a grueso, bien seleccionados,
friables, con poca matriz arcillosa, en estratos
medianos a gruesos que tienen estratificacin sesgada,
hacia la parte superior pueden encontrarse lutitas y
limolitas negras a grises, algo carbonosas y en
estratos delgados.
La roca se evidencia como porosa, muy permeable y en
estratificacin oblicua de grano medio hasta grueso,
bien redondeado.
La arenisca cuarzosa de la formacin Vivian
constituyen un nivel estratigrfico gua cuyo grosor
puede ser variable entre 20 hasta 200 m.
Formacin Cachiyacu Huachipayacu Casa Blanca
Cretaceo Superior. (Ks ca hu - cb).
Estas tres formaciones se juntaron por presentar una
litologa casi similar de lutitas y lodolita grises,
fosilferas, con areniscas limoliticas gris verdosas
de grano fino ligeramente carbonosas, son frecuentes
los estratos delgados a medianos de areniscas gris
clara de grano fino, algo calcreas, ocasionalmente
contiene estratos delgados de calizas micriticas. Su
grosor promedio est entre 35 a 40 m llegando en el
sector oriental a un mximo de 100 m.

Formacin Yahuarango Palegeno Paleoceno (P - y)

Las capas rojas de la Formacion Yahuarango generan
terrenos de relieve suave con una coloracin roja
oscura caracterstica; adems de las lodolitas
areniscas y limolitas rojo purpuras existen
espordicamente algunas grises, venillas de yeso y
ocasionalmente niveles de concreciones calcareas y
silicias.
Las zonas donde se observ mayor potencia se
encuentran en las quebradas Yuracyacu y Tununtunumba,
al Este de Chazuta, se observan grosores por sobre los
1000 metros.
La estratificacin observable no es buena,
especialmente en las lodolitas. Las areniscas son
gruesa, subarcosicas, lticas y tipo grawacas rojizas.

Formacin Pozo Paleoceno Oligoceno (P p)

En la regin del Huallaga Central, se estima un grosor
de 180 metros y describen a la formacin Pozo
conformada de lodolitas abirragadas, rojas a purpuras
interestratificadas con lutitas gris claras a
marrones, del mismo modo indican la presencia de
areniscas gris claras blancas de grano fino, friables,
con algunos niveles de carbn.

Formacin Chambira Paleogeno Oligoceno (Pn ch)

La secuencia de capas rojas de la formacin Chambira
consiste esencialmente de lodolitas rojas a purpura
con limolitas en capas gruesas que se intercalan con
 algunas areniscas rojas en capas resistentes y
notorias en muchos casos.
En los afloramientos que se observan a lo largo del
rio Huallaga desde Cedropampa hasta la quebrada
Curiyacu se distinguen adems de las lodolitas rojas,
algunos niveles gris verdosos, cremas, delgados, de
roca peliticas, con areniscas limo arcilliticas de
color rojizo oscuro y limo arcillitas purpuras a
rojizas calcreas en algunos casos; contienen niveles
de anhidrita y yeso en venillas asociadas
especialmente con las rocas peliticas rojizas.
Las areniscas de esta unidad se describen como
grawacas o areniscas subliticas, subarcosicas de grano
medio a grueso; estas se hacen ms finas hacia el
sector Oriental. Ocasionalmente pueden encontrarse
niveles de areniscas conglomerdicas.
De acuerdo con las diversas secciones observadas se
considera que el grosor de la Formacin Chambira vara
entre 1500 a 2000 metros, estando los grosores mayores
en el cuadrngulo de Utcurarca.

Depsitos Aluviales - Cuaternario Pleistoceno (Qh

al)
Se han cartografiado como depsitos aluviales en la
zona subandina a gravas, arenas y limos que se
encuentran rellenando las quebradas y depresiones
morfolgicas, la mayor parte de ellos se encuentran
adyacentes al rio Huallaga y son especialmente
abundantes donde ocurren las formaciones cenozoicas
(Yahuarango, Pozo, Chambira).
Su granulometra es variable de gruesa a fina, no
obstante se nota un predominio de gravas, arenas y en
menor proporcin limos.
Los depsitos aluviales en la Llanura Amaznica son
mayormente arenas y limos, notndose algunas gravas y
bolones en los tramos prximos a las estribaciones
subandinas en los ros Cainarachi, Huallaga y
Chipurana.
 Depsitos Fluviales Cuaternario Pleistoceno (Qh
fl)
Se han reconocido como tales a aquellos depsitos que
ocupan el lecho actual del rio o reas inmediatas y
que representan las acumulaciones debido a corrientes
fluviales recientes.
Estos depsitos consisten de gravas y arenas gruesas a
lo largo del rio Huallaga en los cuadrngulos de
Utcurarca, Yanayacu y Papa Playa hasta aproximadamente
la afluencia del rio Chipurama.

Fig. N-04: Depsitos fluviales en las mrgenes del rio

Huallaga material gravoso subredondeado con una
estratificacin sub-horizontal.
VI. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En qu medida la estructura geolgica, topogrfica e
hidrulica donde se encuentra ubicado el punto crtico km
19+ 817 al km 19+982, han conllevado al colapso total de
la plataforma de la carretera
VII. ESTUDIOS REALIZADOS
Esta investigacin se realiz mediante la inspeccin visual
insitu, levantamiento topogrfico, y la vista mediante la
utilizacin de un drone; con el fin de definir el lmite de
las zonas crticas.
 Fig. N-05: Vista del asentamiento de la plataforma de la
carretera

Fig. N-06: Vista panormica desde un drone

VIII. SECTOR CRTICO KM 19+817 AL KM 19+982

Inicialmente se tiene grietas de tensin en el asfalto, los
mismos que estn relacionados a una gran masa en
movimiento.
La primera grieta se encuentra cruzando completamente la
carretera, inicia en el lado derecho y se desplaza hacia el
lado izquierdo describiendo un arco semicircular; la
segunda grieta se encuentra ms prxima al lado derecho de
la carretea y se bifurca en dos lneas: una que cruza la
carretera y paralela a la primera grieta, descrita
anteriormente, y la segunda que se conecta a una escarpa
que se encuentra por debajo de la carretera
Al momento de realizar la inspeccin de campo estas grietas
no se encontraban abiertas, solo mostraban fisuras en el
pavimento.
Por las dimensiones que muestran estas grietas, longitudes
de ms de 20 m, podemos inferir que la profundidad de
influencia es de considerable dimensin.

Fig. N-07: Se pueden apreciar las grietas de tensin en el

asfalto.
 Fig.N-08: Se aprecia una escarpa de
deslizamiento con un salto de ms de 0.50m.
(Lado derecho de la carretera).

Adems en el tramo en estudio; se encuentra caracterizada

por presentar el colapso total de la carretera debido al
desplazamiento de la plataforma de la misma.

Fig. N-09: Se aprecia la ausencia de la carpeta asfltica

y el agrietamiento de la cuneta, debido al colapso de la
plataforma.

Asimismo, se puede apreciar el agrietamiento de la cuneta

ubicada en el lado izquierdo de la carretera, inclusive en
algunos sectores se pude observar la separacin de estas
fisuras con separaciones de hasta 3 cm, separaciones que
son aprovechadas por el agua de escorrenta para poder
ingresar hacia la plataforma de la carretera.
Fig. N-10: Se observa el agrietamiento que superan los 3cm
en las cunetas
Tambin se puede observar que la zona se encuentra
caracterizada por presentar el colapso total de la
carretera debido al desplazamiento de la plataforma de la
misma en donde existe un pequeo drenaje natural, el mismo
que cuenta con una alcantarilla.

Fig.N-11: En la vista se observa donde se puede aprecias

la ausencia total de la carpeta asfltica y la presencia
de la escarpa del deslizamiento con un salto de ms de
0.5m.

IX. CAUSAS QUE ORIGINARON EL COLAPOS EN EL PUNTO CRTICO

19+817 AL KM 19+982
La regin de San Martin y rea de estudio, se encuentra en
una zona con intensa actividad geodinmica, ms aun que
muchos sectores, como algunos tramos de la carretera, se
encuentran sobre depsitos cuaternarios compuestos por
limos y arcillas cuya estructura permite el almacenamiento
y perdida del agua, generando fatiga y posterior
resquebrajamiento del pavimento asfaltico.
Estos mismos materiales son altamente inestables en
presencia del agua, sumado a ello la densa cobertura y la
topografa de pendientes pronunciadas son factores
principales para la generacin de movimientos en masa o
deslizamientos.
Adems el punto crtico se encuentra sobre una masa
deslizante, la misma que tiene sus orgenes en la parte
alta de este tramo (lado izquierdo); donde se puede
apreciar un terreno de pastoreo con presencia de grietas de
tensin, donde el terreno de pastoreo viene a ser la zona
de recarga al igual que las grieta de tensin por donde
ingresa el agua de lluvia para luego ingresar a la masas
deslizante

Fig. N-12: Imagen satelital del de influencia de

la masa deslizante

X. ALTERNATIVAS DE SOLUCION EN EL PUNTO CRTICO 19+817 AL

KM 19+982

Se propone mantener el alineamiento y la rasante de la

via el mismo que ha sido considerado en la ejecucin
del proyecto de construccin de la carretera.
 Se propone cortes de taludes tipo banquetas con
taludes 3H:1V

Se propone estructura de suelo reforzado (terramesh)

Muro de contencin de 6.5m de altura

Drenaje superficial

- Cunetas colectoras

Sub drenaje

- Filtro de grava envuelto en geotextil y tubera

de PVC 4

XI. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

1) MUROS DE CONTENCION

a) DEFINICION

Puede definirse como muros de contencin, a las

estructuras, capaces de contener o soportar las presiones
laterales o empujes de tierra generadas por terrenos
naturales o rellenos artificiales.
b) CRITERIOS DE ANALISIS DE DISEO

Para proyectar muros de sostenimiento es necesario

determinar la magnitud, direccin y punto de aplicacin de
las presiones que el suelo ejercer sobre el muro.
El proyecto de los muros de contencin consiste en:

Seleccin del tipo de muro y dimensiones.

 Anlisis de la estabilidad del muro frente a las
fuerzas que lo solicitan. En caso que la estructura
seleccionada no sea satisfactoria, se modifican las
dimensiones y se efectan nuevos clculos hasta lograr
la estabilidad y resistencia segn las condiciones
mnimas establecidas.

Diseo de los elementos o partes del muro.

El anlisis de la estructura contempla la determinacin de
las fuerzas que actan por encima de la base de fundacin,
tales como empuje de tierras, peso propio, peso de la
tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar
la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de
contacto suelo-muro y resistencia mnima requerida por los
elementos que conforman el muro.

c) CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES

Fig.: N-13: Diagrama de un volumen de una tierra

En la figura N-13 se muestra un volumen de tierra derramado
libremente y las fuerzas que origina una partcula sobre el
talud. Considerando un elemento de peso P que reposa sobre
el talud, la componente segn el talud vale: P.Sen , y
el equilibrio se establece entre dicha componente y la
friccin que se desarrollara por el efecto de la
componente normal al talud: P.Cos , al ponerse en
movimiento dicha partcula.
Si designamos f el coeficiente de friccin de las tierras
consigo mismas, la fuerza de friccin originada por el peso
de la partcula en la direccin del talud A-B es: f.P.Cos
.
En el equilibrio:
Psin =f ( Pcos )
f =tan
Por lo tanto la tangente del ngulo del talud natural es
igual a la friccin interna de las tierras. El ngulo
y el peso especfico de los suelos , son variables y
dependen del tipo de suelo y del estado de humedad.

d) VALORES DE (ANGULO DE FRICCION DE LOS SUELOS) Y

(PESO ESPECIFICO DEL SUELO)
 Fig. N-14: Tabla de ngulo de friccin y peso
especfico de los suelos

e) TIPOS DE MUROS DE CONTENCION

Muros de Gravedad
Son muros con gran masa que resisten el empuje
mediante su propio peso y con el peso del suelo que
se apoya en ellos.
Suelen ser econmicos para alturas moderadas,
menores de 5m
Los muros de gravedad pueden ser de concreto
ciclpeo, mampostera, piedra o gaviones
Fig. N-15: Muro de mampostera de piedra

Fig. N-16: Muro de concreto ciclpeo

Fig.N-17: Muro de Gaviones

Muros en voladizo o en mnsula
Este tipo de muro resiste el empuje de tierra por
medio de la accin en voladizo de una pantalla
vertical empotrada en una losa horizontal (zapata),
ambos adecuadamente reforzados para resistir los
momentos y fuerzas cortantes a que estn sujetos
Estn bsicamente compuestos por dos losas de
concreto dispuestas en forma de "L" o "T "
invertida de concreto armado
Estos muros por lo general son econmicos para
alturas menores de 10 metros, para alturas mayores.
Estos muros se disean para soportar la presin de
tierra, el agua debe eliminarse con diversos
sistemas de drenaje.

Fig.N-18: Detalle de un muro voladizo

Muros con Contrafuertes

Los contrafuertes son uniones entre la pantalla
vertical del muro y la base. La pantalla de estos
muros resiste los empujes trabajando como losa
continua apoyada en los contrafuertes.
Son muros de concreto armado, econmicos para
alturas mayores a 10 metros.
 Fig. N-19: Detalla de un muro con Contrafuertes

f) DRENAJES
En la prctica se ha observado que los muros de contencin
fallan por una mala condicin del suelo de fundacin y por
un inadecuado sistema de drenaje. Determinar cuidadosamente
la resistencia y compresibilidad del suelo de fundacin,
as como el estudio detallado de los flujos de agua
superficiales y subterrneos son aspectos muy importantes
en el proyecto de muros de contencin.
Cuando parte de la estructura del muro de contencin se
encuentra bajo el nivel fretico, bien sea de manera
ocasional o permanente, la presin del agua acta
adicionalmente sobre l. En la zona sumergida la presin es
igual a la suma de la presin hidrosttica ms la presin
del suelo calculada con la expresin ms conveniente de
empuje efectivo, de manera que la presin resultante es
considerablemente superior a la obtenida en la condicin de
relleno no sumergido. Esta situacin ha sido ignorada por
muchos proyectistas y es una de las causas de falla ms
comunes en muros de contencin. En consecuencia resulta ms
econmico proyectar muros de contencin que no soporten
empujes hidrostticos, colocando drenes ubicados
adecuadamente para que canalicen el agua de la parte
interior del muro a la parte exterior
 Fig.N-20: Detalle de un drenaje sistema de
drenaje

g) JUNTAS

Existen dos tipos de juntas, de construccin y de

dilatacin.
Durante la construccin de los muros de contencin, el gran
volumen de concreto requerido no se puede colocar en una
sola colada, este proceso hay que hacerlo por etapas,
generando juntas de construccin verticales y horizontales,
que deben ser previstas. En este caso la superficie que
deja la junta de construccin debe ser rugosa, con
salientes y entrantes, de tal manera que se incremente la
friccin en los planos en contacto, procurando garantizar
la continuidad del material.

Fig. N-21: Detalle de juntas de construccin

Los cambios de temperatura originan dilataciones y

contracciones que hacen que el concreto se fisure y
agriete. Las juntas de dilatacin o de expansin, son
utilizadas para disminuir la fisuracin y el agrietamiento
en el concreto como consecuencia de los cambios de
temperatura ambiental y de la retraccin del concreto.
Estas juntas son necesarias si no se provee al muro de
suficiente acero de refuerzo de temperatura y de
retraccin.

Fig. N-22: Detalle de la junta de dilatacin

Se acostumbra rellenar las juntas con materiales elsticos

de flexibilidad permanente, de tal manera que la junta se
pueda abrir y cerrar sin presentar resistencia alguna,
impidiendo adems el paso de la humedad a travs de ella.

2) SISTEMA DE SUELOS REFORZADOS TERRAMESH

a) DEFINICIN
Una estructura de suelo reforzado consiste en la
introduccin de elementos resistentes a la, traccin
convenientemente orientados dentro de una masa de suelo
compactado, que aumentan la resistencia del suelo y
disminuyen las deformaciones del macizo
 Fig. N-23: Detalle de un sistema de suelo
reforzado

b) DESCRIPCION DEL SISTEMA DE TERRAMESH

El sistema de suelo reforzado est formado por los

elementos terramesh, el cual gracias a su paramento frontal
de gavin y al refuerzo continuo de malla hexagonal forman
el elemento principal de refuerzo del sistema; el
geotextil; sistema de drenaje y el relleno compactado.

Fig. N-24: Detalle de un sistema de suelo

reforzado

TERRAMESH
Elemento de refuerzo el cual est formado por un
paramento frontal de gavin y un refuerzo contino
de malla hexagonal que forma una sola unidad con el
paramento frontal.
Fig. N-25: Parmetro frontal del terramesh

El paramento frontal es similar a una caja de

gavin la cual se rellena de piedras dndole una
similitud visual a un muro de gaviones. Este
paramento frontal de gaviones no cumple una funcin
estructural dentro del sistema de suelo reforzado
su funcin principal es como fachada y como control
de erosin del paramento.

Fig. N-26: Refuerzo de la malla hexagonal

Geotextil
El geotextil cumple una funcin importante en el
sistema de suelo reforzado con terramesh ya que
evita el paso del relleno compactado a travs de
los vacos de las piedras del gavin
 Fig. N-27: Instalacin del Geotextil

Sistema de Drenaje:
El sistema de drenaje es un elemento muy importante
en cualquier sistema de suelo reforzado, ste se
puede ser en geocompuestos de drenaje o la opcin
tpica columna de grava.

Fig. N-28: Instalacin del geocompuesto para el sistema de

drenaje

Relleno Compactado
El relleno compactado debe ser de acuerdo a las
especificaciones tcnicas del proyecto, segn los
manuales de diseo se recomienda un relleno
compactado con una compactacin mnima del 95% del
proctor modificado.
 Fig. N-29: Trabajos de Compactacin

c) CARACTERSTICAS
El sistema de suelo reforzado en Terramesh presenta las
siguientes principales caractersticas:
- La Flexibilidad que brinda a la estructura y la
posibilidad de acompaar los asentamientos del terreno
de fundacin, principalmente cuando se compara con las
soluciones tradicionales.

- La Permeabilidad del paramento frontal, la cual se

genera debido a los vacos entre las piedras.

- Versatilidad que permite construir un paramento

vertical, inclinado o escalonado.

- Bajo Impacto Ambiental debido a que el paramento

fronal es de piedras, la cual es un elemento
paisajstico, adems con el pasar del tiempo los
vacos de las piedras es llenado por material fino y
semillas las cuales permiten que la vegetacin se
desarrolle.

- Practicidad y Economa debido a que para su

construccin no se necesita de equipos ni de mano de
obra especializada.

d) PROCESO CONSTRUCTIVO DEL SISTEMA DE SUELO REFORZADO

- Se recomienda que la fundacin de la estructura

deber tener un ancho mnimo igual a la longitud de la
cola de refuerzo del sistema terrmesh ms 0.50 m
- Los elementos terramesh debern ser abiertos en una
superficie plana

Fig. N-30: Elementos del terramesh desdoblado

- Se levanta el panel posterior hasta que quede a 90 de
la horizontal y se inserta el diafragma en el medio
del paramento frontal. asimismo, se ajusta los
alambres que sobresalen en los extremos del terramesh.

Fig. N-31: Colocacin del panel posterior

Fig. N-32: Colocacin del diafragma

- Antes de proceder al relleno del paramento frontal con
piedras se deber realizar el amarre del paramento de
los terramesh contiguos. el amarre se efectuar
utilizando el alambre provisto junto con el terramesh
y se realizar dando una vuelta simple y una vuelta
triple cada 10cm en forma alternada.

Fig. N-33: Amarre del Parmetro Frontal

- Luego se proceder al relleno del paramento frontal

(conforme a las mismas tcnicas utilizadas para los
gaviones), el relleno se debe de realizar en tercios y
colocando los tensores.

Fig. N-35: Detalle de tensores

- Se procede a colocar el geotextil

Fig. N-37: Colocacin del geotextil

- El relleno deber ser ejecutado en capas cuyo espesor

no exceda los 0.30m. Es necesario asegurar que los
equipos pesados de compactacin no tengan contacto con
los refuerzos y no queden a una distancia menor de
1.0m del paramento interior del Terramesh.

Fig. N-38: Proceso de Relleno y Compactacin

- Se colocaran los terramesh superiores sobre los
inferiores y se debern amarrar en los puntos de
contacto, se realizar este procedimiento hasta llegar
al nivel final del terramesh.
XII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se concluye que durante el proyecto de ejecucin de la

carretera se tendra que haber realizado trabajos que
conlleven al buen funcionamiento de la va.

- Se concluye que el tipo de formacin geolgica en la

zona es de Cuaternario pleistoceno Superior-Holoceno
que se caracterizan por constituir sedimentos fluvio-
aluviales, que se han ido consolidando en el tiempo

- Se concluye que el tipo de deslizamiento presente en

la zona es rotacional

- Se concluye que los principales factores que afectan

la estabilidad de los taludes del tramo crtico se
debe a la actividad geodinmica y a las
caractersticas geolgicas, ya que el sector se
encuentra sobre depsitos compuestos por limos y
arcillas cuya estructura permite el almacenamiento y
prdida del agua, generando fatiga y posterior
resquebrajamiento del pavimento asfaltico.

- Se concluye que el punto crtico Km 19+817 al Km

19+982 se encuentra sobre una masa deslizante

- Se recomienda realizar estudios detallados las que nos

permitirn conocer la estructura de la falla

- Se recomienda a la entidad responsable del

mantenimiento de esta va, realizar un monitoreo
constante de la masa deslizante, por medio de la
colocacin de hitos fijos, fuera de la masa
deslizante, e hitos dentro del masa deslizante.
XIII. BIBLIOGRAFIA Y/O LINKOGRAFIA

- Geologa y Geotecnia
Estabilidad de Taludes
Universidad Nacional de Rosario- Adscripto:
lvaro F. De Matteis
http://www.fceia.unr.edu.ar/geologiaygeotecnia/Es
tabilidad%20de%20Taludes.pdf

- Anlisis y diseo de muros de contencin de

Concreto Armado
Rafael Angel Torres Belandria
Universidad de los andes Facultad de Ingeniera
Merida Venezuela
http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/rafaeltor
res/publicaciones/Texto%201/Muros%20de%20Contenci
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- Sistema de Suelo Reforzado Terramesh en Proyectos

Mineros
Ing. Hugo Egoavil Perea
Jefe del Dpto. de Proyectos de Maccaferri de Per
https://geoapuntes.files.wordpress.com/2011/06/ms
ew_terramesh-system-en-proyectos-mineros.pdf

- Zonificacin Ecolgica Econmica de la Regin San

Martin
- Walter Castro Medina-Diciembre 2005