METODO

AASHTO 93
PARA
PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y
RGIDOS

1
 AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME:

Mtodo AASHTO 93 para Pavimentos Flexibles y Rgidos

ASIGNATURA: Pavimentos

TURNO: Tarde

INTEGRANTES: Huamanchumo ngeles Edwin

Rodriguez Lama Jheison.

Ragas Valencia Jordi

Wong Prez Johan

DOCENTE: Mantilla Jacobo Carlos Santos

2
 NUEVO CHIMBOTE PER

2017
NDICE

CARTULA II

NDICE III

INTRODUCCIN VI

MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS RGIDOS 07

1.1. SUB-RASANTE 07
1.2. SUB-BASE 07
1.3. LOSA 08
2. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO 08
2.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE 08
2.1.1. Sin pasadores 08
2.1.2. Con pasadores 09
2.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS 10
2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO 10
3. JUNTAS 10
3.1. JUNTAS DE CONTRACCIN 11
3.2. JUNTAS DE CONSTRUCCIN 11
3.3. JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN 11
4. SELLOS 11
4.1. SELLOS LQUIDOS 12
4.2. SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS 13
5. FACTORES DE DISEO 13
6. VARIABLES DE DISEO 15
6.1. VARIABLES DE TIEMPO 15
7. TRNSITO 15
8. CONFIABILIDAD 15
8.1. GRADO DE IMPORTANCIA DE LA CARRETERA 17

3
 8.2. OPTIMIZAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO 18
9. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO 18
9.1. SERVICIABILIDAD 18
9.1.1. NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (P0) 19
9.1.2. NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt) 19
10.PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 20
10.1. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K) 20
10.2. MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO 22
10.3. MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO 22
11.CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES 22
11.1. DRENAJE 22
11.2. TRANSFERENCIA DE CARGA 24
11.3. PRDIDA DE SOPORTE 26

MTODO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 1993.

1. OBJETIVOS 28

2. INTRODUCCION 30

3. DETERMINACIN DEL CBR 30

4. VARIABLE PARA EL DISEO 32

5. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO 34

6. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DE PAVIMENTOS 35

7. MDULO DE LA SUBRASANTE 36
8. FACTORES DE DRENAJE 38

9. DISEO DEL PAVIMENTO PARA UNA VA 39

9.1. ALGORITMO AASHTO Y CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL 39

9.2. DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO 40

9.3. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS 40

9.3.1. COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS DE CONCRETO ASFLTICO 40

9.3.2. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE BASES GRANULARES 41

9.3.3. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE SUB-BASES GRANULARES 41

9.4. ESPESORES MNIMOS PARA EL DISEO 41

9.4.1. ANLISIS DEL DISEO POR CAPAS 42

4
 9.4.2. NMERO ESTRUCTURAL TOTAL 42

9.4.3. ESPESOR DEL CONCRETO ASFLTICO 42

9.4.4. VERIFICACIN DEL ESPESOR MNIMO DE CONCRETO ASFLTICO 43

9.4.5. ESPESOR DE BASE GRANULAR 43

9.4.6. VERIFICACIN DEL ESPESOR MNIMO DE BASE GRANULAR 44

9.4.7. ESPESOR DE SUBBASE GRANULAR 44

9.5. ESTRUCTURAS RECOMENDADAS 46

10.SELECCIN DE ALTERNATIVA 48

11.METODOLOGA SHELL PARA COMPROBACIN DE LA ESTRUCTURA DISEADA 48

11.1. PARMETROS DE DISEO 49

11.2. MDULO RESILIENTE DE MATERIALES GRANULARES 49

11.3. MDULO DE LA CAPA ASFLTICA 49
11.4. LEYES DE FATIGA 49

11.5. MODELACIN DE LA ESTRUCTURA 50

11.6. RESULTADOS DE LA MODELACIN CON EL PROGRAMA BISAR 3.0 51

12 .EJERCICIO 52

13. CONLUSIONES 58

5
INTRODUCCIN:

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHTO, fue desarrollado en los
Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante
2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.

A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo

AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo introduce
el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad
para brindar una superficie lisa y suave al usuario.

En este informe se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre pavimentos
rgidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as como de los principales
elementos que conforman el pavimento de concreto como son: sbase, losa de concreto, juntas,
selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente cada uno de los
factores o parmetros necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO
93.

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 MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS RGIDOS:

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre
el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante.
Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten
los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en
la subrasante.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de
concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos que
conforman el pavimento rgido.

1.1. SUB-RASANTE
La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es
que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.
1.2. SUB-BASE
La capa de sub-base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas
de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el
bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin

7
 de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan
con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.
ENTRE OTRAS FUNCIONES QUE DEBE CUMPLIR SON:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.

Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

Proveer drenaje cuando sea necesario.

Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

1.3. LOSA
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia
y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o
para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
2. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a
mayor costo inicial, de la siguiente manera:

Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores. - Con pasadores.

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

2.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:

2.1.1. Sin pasadores:
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.

8
 Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en
general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de
acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales,
stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm.
En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm
o ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

2.1.2. Con pasadores:

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as
las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este
tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESAL
(ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

9
2.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS:
Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para
la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma
de mallas de barras de acero o acero electro soldado. El objetivo de la armadura es
mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir
una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se
comporte como una unidad estructural.
2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO:
A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se construyen
sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el
cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede
no ser requerido para este tipo de pavimentos.

10
3. JUNTAS
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la
contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o
disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas.
Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las pautas
para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales
apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se
denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les
denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn la
forma, se les denomina, rectas y acanaladas.
3.1. JUNTAS DE CONTRACCIN:
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del pavimento
causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del concreto.
Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los
pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la transferencia de cargas,
bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre
mediante la trabazn entre los agregados.
3.2. JUNTAS DE CONSTRUCCIN:
Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en diferentes
momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin. La
transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores. Pueden ser

11
 transversales o longitudinales. En la figura 1.7 se observan los diferentes tipos de juntas
de construccin.
3.3. JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN:
Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de
temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En la figura 1.8 se
muestran los diferentes tipos de juntas de expansin.
4. SELLOS
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la
estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sell, tipo de junta,
datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el
perodo econmico de anlisis.
El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las juntas
longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las mismas tensiones sobre
el sello que ejercen las juntas transversales, debido a que sus movimientos son
considerablemente menores. Se podra optimizar enormemente el costo del proyecto
considerando esto en la seleccin del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:

Impermeabilidad

Deformabilidad

Resiliencia

Adherencia

Resistencia

Estable

Durable

Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta, con
la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador.

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 Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para librarlas
de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems materiales extraos.

Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o alguna
combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar
inmediatamente despus de la limpieza.

Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.

Cabe mencionar que la limpieza solo se har sobre la cara donde se adherir el sellador.

4.1. SELLOS LQUIDOS:

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de
adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho
colocado en caliente, compuesto elastomtricos, siliconas y polmeros. Los materiales
son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles fraguar.
Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de
respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se
induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma y a optimizar la
11 cantidad de sello a usar. El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el
ancho del reservorio para asegurar un ajuste hermtico.
4.2. SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS:
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de
recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes
internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de
los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y tensin, los sellos
preformados solo se disean para esfuerzos de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento
esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder
la profundidad del sello preformado.
Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un
promedio de compresin del sellador de un 25 % en todo momento. En la figura 1.9 se
observan los diferentes tipos de selladores.

13
5. FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde
con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao
del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Dnde:

W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva

estandarizada, para una confiabilidad R.

S0 = Desvo estndar de todas las variables.

D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.

PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.

Pt = Serviciabilidad final.

S = Mdulo de rotura del concreto en psi.

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 J = Coeficiente de transferencia de carga.

Cd = Coeficiente de drenaje.

EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en psi (psi/pulg).

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente manera:

Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe ser considerado
para el procedimiento de diseo.

Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras especificado

por el usuario, dentro del que un alternativa de diseo deber comportarse.

Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el
diseo estructural.

Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de la estructura del

pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

6. VARIABLES DE DISEO:
6.1. VARIABLES DE TIEMPO:
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida til se
refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el momento
en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza un grado
de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al perodo de tiempo para el
cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por
cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones,
el perodo de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una
planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por una o ms
operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida
til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.

15
 Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo de
anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis
econmico del proyecto.

7. TRNSITO:
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan determinado
nmero de cargas durante su vida til. El trnsito est compuesto por vehculos de diferente
peso y nmero de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento,
lo cual origina distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se
transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ESAL
(Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este mtodo son:
cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
8. CONFIABILIDAD:
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente
durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio
ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento
del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la
capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar seguridad
y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad
est asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de ESALs como:
R (%) = 100 P(Nt > NT)
Dnde:
Nt = Nmero de ESALs de 80 kN que llevan al pavimento a su serviciabilidad final.

16
NT = Nmero de ESALs de 80 kN previstos que actuarn sobre el pavimento en su perodo de
diseo (vida til).

Es fcil deducir que si el nmero de ESALs previstos es menor que el nmero de ESALs reales,
la vida til del pavimento se acortar. Por lo tanto, la variabilidad en el diseo, en la
construccin afecta en gran medida la bondad de un diseo, por ejemplo:

La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento, produce como
resultado una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese pavimento. Las fallas
localizadas en zonas dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til del
pavimento.

La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y profundidad de colocacin de

la armadura da como resultado una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.

La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales puede significar un
aumento o disminucin de la vida til del mismo.

Es por esto que se necesario una variable (S0 Desviacin Estndar) que acote la variabilidad
de todos stos factores dentro de unos lmites permisibles, con el fin de asegurar que la
estructura del pavimento se comporte adecuadamente durante su perodo de diseo.

La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que

involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la tabla se
muestran valores para la desviacin estndar.

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El nmero de ESALs de diseo para una confiabilidad dada es:

Log (ESALs diseo) = log NT + ZR x S0

Donde ZR es el rea bajo la curva de distribucin, correspondiente a la curva estandarizada.

Por ejemplo para R = 90 %, ZR = 1.28. Sea NT =1x106 R = 90 % ZR = 1.28

Log (ESALs diseo) = log 1 x106 +1.28*0.49 = 6.6272 ESALs diseo = 4.238x106

Esto significa que el pavimento va a disearse para 4.238x106 ESALs en lugar de los 1x106.
La diferencia entre estos valores es un coeficiente de seguridad cuyo propsito es tener en
cuenta la incertidumbre y variabilidad en el diseo, la construccin y distribucin de cargas.

Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta dos aspectos:

8.1. GRADO DE IMPORTANCIA DE LA CARRETERA:

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el
nivel de confiabilidad es alto, ya que un sub dimensionamiento del espesor del
pavimento traer como consecuencia que ste alcance los niveles mnimos de
serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la tabla 1.3 se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la AASHTO.

8.2. OPTIMIZAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO:

Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que me asegure el costo total ms
bajo, es decir, que balancee apropiadamente el costo inicial y los costos de

18
 mantenimiento como se muestra en la figura. Si el espesor es mayor de lo necesario, el
pavimento prestar un buen servicio, con bajos costos de mantenimiento, pero el costo
de inversin inicial ser alto. Todo lo contrario sucede cuando el espesor es menor de
lo necesario.

9. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
9.1. SERVICIABILIDAD:
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la
misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona
con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas,
peladuras, etc., que podran afectar la capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales resumidos
como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la
opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciavilidad objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento.

19
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una
vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo que
ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo. El principal factor asociado a la
seguridad y comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que depende de la
regularidad o rugosidad superficial del pavimento. La valoracin de este parmetro
define el concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5.
Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la superficie del
camino an sin apreciar deformaciones, la clasificacin decrece.
El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar el
ndice de serviciabilidad inicial (P0) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para la vida
til o de diseo del pavimento.
9.1.1. NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (P0):
El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del
pavimento inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin.
AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si
es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
9.1.2. NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt):
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento
ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el
usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los
valores Pt indicados en la tabla.

La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de

servicio inicial y terminal.

PSI = P0 - Pt

Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un

pavimento son: trfico, medio ambiente y edad del pavimento Los efectos que
causan stos factores en el comportamiento del pavimento han sido
considerados en este mtodo. El factor edad (tiempo) no est claramente

20
 definido. Sin embargo, en la mayora de los casos es un factor negativo neto que
contribuye a la reduccin de la serviciabilidad. El efecto del medio ambiente
considera situaciones donde se encuentran arcillas expansivas o levantamientos
por helada. As, el cambio total en el PSI en cualquier momento puede ser
obtenido sumando los efectos dainos del trfico, arcillas expansivas y/o
levantamientos por helada, como se muestra.

10.PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

10.1. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K):
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un
esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga.
Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k
es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn
de soporte california (CBR) o las pruebas de valores R. El resultado es vlido porque no
se requiere la determinacin exacta del valor k; las variaciones normales para un valor
estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del
pavimento.

21
22
10.2. MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO:
Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de
pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento,
originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia
a la traccin del concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta
manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector
constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio
con la nica condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente
al ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir

23
 indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento
flector es mximo.
10.3. MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO:
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una
losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad
del concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad
junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los
que rigen el estado de tensiones en la armadura.
11.CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES
11.1. DRENAJE:
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin
subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se
llama drenaje.
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos. El agua
es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina
muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte del
pavimento. Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de
carga y agua.
Como es imposible impedir el ingreso del agua a la estructura del pavimento; es
necesario la construccin de un sistema de subdrenaje que permita remover
rpidamente esta agua. En la actualidad se estn utilizando subbases altamente
permeables y drenes laterales para evacuar rpidamente el agua. La seccin tpica de
una subbase permeable con diferentes tipos de berma se muestra en la figura.

24
Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geo textiles y tuberas. Los agregados se
usan como capas de drenaje y drenes franceses o como material de filtro para sus
protecciones. Los geo textiles son usados para reemplazar agregados como filtros.

Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados
en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es
tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del
pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de ste; y adems el
efecto que tiene sobre el coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.

La siguiente tabla proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el

coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las capas que
constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos, en
funcin del tiempo durante el cual la estructura del pavimento est expuesta
normalmente expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

25
 Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo

Para elegir cualquiera de los coeficientes de la tabla anterior, se deben seguir los
siguientes pasos:

1. Calcular el tiempo de drenaje de la subbase, para lo cual hay dos requerimientos de

diseo. El primero, la capacidad del estado permanente debe ser mayor que la tasa de
flujo interior y el segundo, la capacidad del estado no permanente debe ser tal que el
agua pueda ser drenada rpidamente despus de cada evento de precipitacin. La
siguiente figura muestra las dimensiones de la capa de drenaje.

2. Seleccionar una calidad de drenaje en funcin del tiempo de drenaje calculado.

3. Estimar el tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de

humedad prximos a la saturacin.

4. Con la calidad drenaje y el porcentaje de tiempo en que el pavimento est expuesto

a niveles de humedad prximos a la saturacin, se elige el coeficiente de drenaje Cd
segn sea el caso.

11.2. TRANSFERENCIA DE CARGA:

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la
siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas
producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto. El
mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a
efecto de las siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero)
con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla
corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta
transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural la remota
aparicin de grietas transversales.

26
 Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto
a travs de la trabazn entre los agregados.
En la siguiente figura se observa que una transferencia de cargas es nula, cuando la losa
no cargada no experimenta ninguna deflexin, todo lo contrario sucede cuando hay una
transferencia de cargas perfecta donde la deflexin de la losa no cargada es igual a la
de la losa cargada.

La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir (distribuir)

cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el mtodo AASHTO 93 por
medio del coeficiente de transferencia de carga J. Los dispositivos de transferencia de
carga, trabazn de agregados y la presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre
ste valor.

La siguiente tabla establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga para

diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del anlisis mecanstico
de esfuerzos. Como se puede apreciar en esta tabla el valor de J se incrementa a medida
que aumentan las cargas de trfico, esto se debe a que la transferencia de carga
disminuye con las repeticiones de carga

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y

deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razn para
tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto unida es porque se supone
que los vehculos no transitarn por la misma. Es necesario tener en cuenta que la zona

27
 crtica de la losa es la esquina y con esta premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo
una reduccin de espesores.

11.3. PRDIDA DE SOPORTE:

Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el diseo de
pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte proveniente
de la erosin de la subbase y/o movimientos diferenciales verticales del suelo. Deber
tambin considerarse este factor en trminos de los movimientos verticales del suelo
que pueden resultar de vacos bajo el pavimento. Aun cuando se utilice una subbase no
erosionable, pueden desarrollarse vacos, reduciendo la vida del pavimento.
La siguiente tabla proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la prdida
de soporte, dependiendo del tipo de material (especficamente su rigidez o mdulo
elstico).

28
 MTODO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 1993.

1. OBJETIVOS

o Aprender calcular los espesores para las diferentes capas que componen un
pavimento flexible por el mtodo de AASHTO 93.
o Comparar las diferentes tablas y grficos brindadas por el mtodo AASHTO 93 y
adaptadas en el MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES (MTC).
o Verificar que se cumplan los espesores mnimos recomendados por el AASHTO
93

29
 2. INTRODUCCIN

A partir de los resultados obtenidos, se produjo en 1972 la Gua provisional AASHTO

para el diseo de pavimentos rgidos y flexibles.
Luego de algunos aos, se incorpor nuevas consideraciones ente las que cabe
mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la sub-rasante y
capas del pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje,
procedimiento de construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo
emprico.
El mtodo AASHTO, originalmente fue conocido con AASHO, que fue desarrollado en los
aos 60 en los Estados Unidos, basndose en un ensayo a escala real, denominado
AASHO ROAD TEST, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen
las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.

3. DETERMINACION DEL CBR

A. CLASIFICACIN DEL SUELO DE ACUERDO AL CBR

CBR % CLASIFICACIN GENERAL USOS

0-3 Muy pobre Subrasante

3-7 Pobre a regular Subrasante

7-20 Regular Subbase

20-50 Bueno Subbase y base

>50 Excelente Base

30
B. PERCENTILES PARA DETERMINAR EL CBR DE LA SUB RASANTE

NMERO DE EJES DE 8.2 tn. PERCENTIL A SELECCIONAR PARA DETERMINAR

EN EL CARRIL DE DISEO EL CBR DE DISEO

10^4 60

10^4-10^6 75

10^6 87.5

PROCEDIMIENTO:

Se ordenan los valores de menor a mayor, y se determina el nmero y porcentaje de valores

iguales o mayores que cada uno.

Se dibuja un grfico que represente los valores CBR contra los porcentajes recin calculados, y
con la curva que se obtenga se termina el CBR para el percentil elegido.

EJEMPLO DE APLICACIN:

El suelo tpico de subrasante es una arcilla, sobre la cual se efectuaron 9 ensayos de CBR, cuyos
resultados fueron: 3, 7, 4, 3, 4, 5, 6, 5 y 4. Cul es el CBR del suelo, si el estudio de trnsito,
indica que se esperan 2.2x10^6 ejes equivalentes de 8.2 tn. durante el perodo de diseo en el
carril de diseo?

Estos datos se llevarn a una grfica CBR vs. %VALORES IGUALES O MAYORES

31
El valor seleccionado del SBR ser de 3.6%

4. VARIABLES PARA EL DISEO

A. FRMULA DE LA AASHTO ROAD TEST

Ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible.

Variables que intervienen en la frmula para determinar el diseo de la estructura de

un pavimento flexible.

32
 DONDE:
18= Nmero de ejes equivalentes.
= Coeficiente estadstico de desviacin estndar.
= Desviacin estndar combinada.
SN= Nmero estructural.
PSI= Variacin de serviciabilidad.
= Mdulo de Resiliencia.

B. MDULO DE RESILIENCIA ()

Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.

En el clculo debe determinarse mediante el ensayo de resiliencia de acuerdo a las

recomendaciones del AASHTO.

Los materiales de la subrasante se caracterizan mediante el mdulo resiliente o elstico.

()= 2555 * ,

33
5. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

o La probabilidad de una determinada estructura se comporte de acuerdo a lo

previsto
o Calidad de la Construccin
o Condiciones Climticas
o Crecimiento excepcional del trfico

A. CONFIABILIDAD
De acuerdo a la gua del AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el trafico, sigue una ley de distribucin normal, en
consecuencia pueden aplicarse conceptos estadsticos para lograr un confiabilidad
determinada.

EJEMPLO: 90% o 95% significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado, se
encontrara con un ndice de serviciabilidad inferior al previsto. Es decir, que el modelo
de comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado
mecanismo de falla >

Mayor nivel de confiabilidad > Mayor espesor del pavimento

B. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO

o Cargas impuestas por el trnsito

o La temperatura y la humedad
o El tipo de suelo o subrasante
o La calidad de los materiales empleados
o Deficiencias durante el proceso constructivo

34
 6. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus
mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos de laboratorio. El mtodo no presenta
requisitos especficos respecto de la calidad de los materiales de sub base, resultando
aceptable cualquier material.
La sub base: Se requiere del empleo de un coeficiente de capa(a3) para convertir su
espesor en un numero estructural.
La base: Podr ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser
mayores que de la sub base, el material tendr un coeficiente (a2).
La capa de rodadura: Consistir en una mezcla de agregados ptreos y un producto
bituminoso.
La mezcla deber ser diseada para resistir la fuerza abrasiva del transito y
proporcione una superficie antideslizante y prevenga la penetracin del agua
superficial.

A. Drenaje

Para el diseo del pavimento flexible, tambin depende de los coeficientes de drenaje de las
capas granulares de base y sub base.

COEFICIENTE DE DRENAJE : Su finalidad es tomar en cuenta la influencia del drenaje en la

estructura del pavimento

35
 7. MDULO DE LA SUBRASANTE:

Para el desarrollo del ejercicio se estableci en promedio un CBR del orden de 2,00% y 3,50%.
En caso de que est situacin suceda se debe realizar un mejoramiento con fin de hacer un
proyecto viable. Para esto se recomienda aprovechar la utilizacin de materiales granulares
existentes, y de esta manera obtener una plataforma adecuada de soporte para la estructura
de pavimento. Se utilizar una estructura conformada por 3 capas: Material granular para la
sub-base y base y una carpeta de concreto asfltico, tipo MDC 2. Con el fin de obtener el
mdulo equivalente entre el suelo de subrasante, material granular y de carpeta se trabaj
con la Ecuacin (1) y (2) propuesta por IVANOV (6):

Donde:

n : Mdulo Ponderado de las Capas.

Einf : Mdulo de la Capa Inferior.

Esup : Mdulo de la Capa Superior.

36
h1 : Espesor de la Capa Superior. 2a = 30.14 cm

Para llevar a cabo el clculo del diseo por el Mtodo AASHTO se tuvieron en cuenta los
parmetros que se mencionan a continuacin y luego por medio de un libro de clculo se
pudieron obtener los datos resultantes como se muestra en la Tabla 1.

El trnsito del sector vial expresado en ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de
diseo durante el perodo especificado (W18 / N), para este proyecto el cual cuenta con un
periodo de 20 aos se asumi de 1,4 x 10 6 . ejes.
El nivel de confianza especificado para el diseo del pavimento (R), Por ser vas en
pavimento y ser una arteria principal se sugieren niveles entre el 75% y 95%, para el caso se
tom por criterio una nivel de confiabilidad R= 80%.
El error normal combinado (So), Para pavimentos flexibles el error normal combinado
se estima en So= 0,44.
El nivel de serviciabilidad (Po - Pt), ndice de servicio inicial (Po) de 4,2, ndice de Servicio
final (Pt) = 2,5. Es decir, la prdida de serviciabilidad ser de IPS = 4,2 2,5 = 1,7.
Otros factores que son: El mdulo Resiliente de la Subrasante. Nmero estructural del
pavimento. Factores y/o calidad del drenaje. Mdulos dinmicos de las capas que
constituyen la estructura de diseo.
= 1500 (3)

Donde:

MR: Modulo resiliente

CBR: California Bearing ratio

Para la escogencia de las zonas homogneas se deben aplicar criterios como: el ensayo de
CBR de la subrasante y la clasificacin del suelo entre otras, adicionalmente las
observaciones consignadas en el Manual de pavimentos para vas con medios y altos

37
 Volmenes de trnsito [7], Numeral 5.2.2, no obstante para este ejemplo se establecieron
las siguientes zonas homogneas como se aprecia en la Figura 1 y Figura 2.

Segn lo anterior se tom por criterio un valor promedio para el CBR de 2,0 para los tramos
Homogneos 1 (Tramo 1), CBR de 3,5 para los tramos Homogneos 2 (Tramo 2), como se ve
resumido en la Tabla 2

8. FACTORES DE DRENAJE
Para evaluar el coeficiente de drenaje (Mj) es importante conocer la precipitacin media
anual, para el caso se tom una precipitacin de 2500 mm anuales procedente de una zona
relativamente lluviosa [8], lo que indica que es del tipo bajo. El manual del Instituto Nacional
de Vas, para diseo de pavimento para medios y altos volmenes de trnsito [7], que utiliza
parcialmente como referencia la metodologa AASHTO, de acuerdo con la precipitacin
media anual, recomienda utilizar los coeficientes de drenaje (Mj), ver tabla 8.2, pgina 71 de
dicho texto. Por tal motivo, se asume el valor Mj = 0,9 considerando que los dispositivos de
drenaje debern ser adecuados y complementados.

38
9. DISEO DEL PAVIMENTO PARA UNA VA
a. ALGORITMO AASHTO Y CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL
La ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles, se deriv de la informacin
obtenida empricamente en la prueba vial AASHTO 93 [2], que se transcribe en la
Ecuacin (4):

Donde:
N: Nmero de ejes equivalentes de 18.000 libras (8,2 toneladas) en el carril de
diseo durante el perodo de diseo. Para el proyecto N = 1,4 x 106 .
Zr : Desviacin normal estndar. Para una confiabilidad del 90%
Zr = -1,282 So : Error normal combinado de la previsin del trnsito y del
comportamiento de la estructura de pavimento. El valor adoptado fue de 0,45.
IPS : Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial Po y el final Pt (4,2-2) = 2,2.
MR : Mdulo resiliente de la subrasante (lb/ pulg2 ): Para este caso que se utilizarn
los granulares existentes como mejoramiento de la subrasante, el MR equivalente
calculado es de: 468 kg/ cm2 = 6685,97 psi.
SN : Nmero estructural, el cual se calcula del algoritmo AASHTO. El valor de SN se
determina mediante la Ecuacin (5), para resolver la ecuacin de la AASHTO, se utiliz
el programa denominado Ecuacin AASHTO 93, realizado por el ingeniero Luis Ricardo
Vzquez Valera, resumido en la Tabla 3.
= 11 + 2 + 2 + 33 + . (5)
Donde:
ai : Coeficiente correspondiente a la capa i
Di : Espesor de la capa i en
Mj : Coeficiente de drenaje de la capa i

39
b. DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO

A partir del nmero estructural calculado para las condiciones de trnsito, confiabilidad,
resistencia de la sub-rasante (MR) y la prdida de servicio IPS (Po-Pt), se calculan los
espesores de la estructura, basado en una serie de capas definidas por el espesor
denominado (Di) y el coeficiente estructural de cada capa (ai).

c. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS

i. COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS DE CONCRETO ASFLTICO

Para estimar el coeficiente estructural de las capas de concreto asfltico (a1), se
parti de su mdulo de elasticidad (Eca) a una temperatura de 68 F (20C), la
AASHTO 93 [2] suministra la Figura 3:

Donde:

a1 : Coeficiente estructural de la capa asfltica

E: Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en MPa.

Se utiliz la Figura 3 con un mdulo de 400.000 psi se obtuvo un coeficiente

estructural (a1) = 0,42. Aplicando la ecuacin (6) se obtuvieron los siguientes
valores: a1= 0,425, pero por recomendacin de la norma [7] para pavimentos
con temperaturas mayores a 30 se tom un coeficiente a1 de 0,4

40
 ii. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE BASES GRANULARES

Para adoptar el coeficiente para bases granulares (a2), se tuvo en cuenta el

Manual del Instituto Nacional Vas para medios y altos volmenes de trnsito
[7], el cual recomienda un valor de 0,14, especificados en el artculo INV E-300
e INV E-330. 4.3.3.

iii. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE SUB-BASES GRANULARES

Para adoptar el coeficiente a3 para sub-bases granulares (a3), se tuvo en cuenta

el Manual del Instituto Nacional Vas para medios y altos volmenes de trnsito
[7], el cual recomienda un valor de 0,12 para materiales de sub-base,
especificados en el artculo INV E-320.

d. ESPESORES MNIMOS PARA EL DISEO

Determinado el nmero estructural, y definidos los coeficientes estructurales (ai) de las

distintas capas que constituyen la estructura del pavimento, es necesario identificar los
espesores de capa de pavimento que, combinados, suministran la capacidad de carga y
resistencia, correspondiente a los nmeros estructurales (SN) de diseo [9].
Como se expresa en la Ecuacin (5), para cada tramo, se debe cumplir la condicin de
que el nmero estructural (SN trnsito) de diseo, sea menor o igual que el nmero
estructural (SN estructura) total del pavimento, deducido mediante la expresin general
del nmero estructural. SN Trnsito SN estructura, para el ejemplo vial 3,55 SN
estructura.

i. ANLISIS DEL DISEO POR CAPAS

La estructura propuesta correspondi a una estructura convencional
conformada por capas de concreto asfltico, sub-base granular y base granular,
como se muestra en la Figura 4, aunque es de aclarar que segn el criterio del
diseador la estructura puede variar obviando algn tipo de material o capa
siempre y cuando cumpla con el numero estructural requerido.

41
 La metodologa AASHTO 93 [2] solicita efectuar este procedimiento de diseo
por capas, considerando que el pavimento es un sistema multicapa y, por ello,
la distribucin de espesores debe adelantarse atendiendo estos principios.

ii. NMERO ESTRUCTURAL TOTAL

Como antes se explic el nmero estructural (SN) requerido se calcula sobre la

subrasante mejorada, al analizar estos valores son muy similares, por tal motivo
para la elaboracin del ejemplo se realiz paso a paso para el sector homogneo
ms crtico (Tramo 1), entendiendo por principio que si cumple con el menor
valor este ser holgado para el indicador superior. Este nmero estructural
calculado con el algoritmo AASHTO 93 [2], result de 3,55 y corresponde al
requerimiento total de espesores de la estructura del pavimento.

Para la mezcla asfltica se utiliz la ecuacin AASTHO 93 [2] despejando el

espesor de carpeta requerido, de esta manera se calcula el nmero estructural
(SN1) utilizando el programa Ecuacin AASHTO 93 de la autora del Ingeniero
Ricardo Vzquez Valera, resultando un valor de SN =1,99, como se ve en la Figura
5:

iii. ESPESOR DEL CONCRETO ASFLTICO

Para el espesor de la mezcla asfltica se utiliz la ecuacin AASTHO 93 [2]

despejando el espesor de carpeta requerido, de esta manera se calcula el
nmero estructural (SN1) utilizando el programa Ecuacin AASHTO 93 de la
autora del Ingeniero Ricardo Vzquez Valera, resultando un valor de SN =1,99,
como se ve en la Figura 5:

42
 Donde:

d1 : Espesor de concreto asfltico en pulgadas

SN1 : Nmero Estructural de la carpeta asfltica.

A1 : Coeficiente de aporte de la estructura.

El espesor de concreto asfltico se determina mediante la Ecuacin (7), el

coeficiente estructural para la capa de concreto asfltico (a1), es de 0,4. Al
ejecutar la ecuacin se obtiene un espesor de 4,98, la AASHTO 93 [2]
recomienda redondear el espesor a la 1/2 pulgada ms cercana o sea, 5,0 en
este caso. Por tal motivo es necesario recalcular el nmero estructural del
concreto asfltico (SN1). Para el caso, el (SN1) corregido es de 12 cm o 4,72.

iv. VERIFICACIN DEL ESPESOR MNIMO DE CONCRETO ASFLTICO.

Segn la normatividad del INVIAS [7] el espesor mnimo de capa de concreto

asfltico para un trnsito de 1,4 x 106, debe ser de 3,0. En este caso se cumple
esta condicin ya que 4,72 > 3.
v. ESPESOR DE BASE GRANULAR.
Se utiliz nuevamente el programa Ecuacin AASHTO 93 como herramienta de
ayuda para el clculo del algoritmo y se halla un nmero estructural (SN2)= 2,6
sobre la capa de sub-base granular, utilizando los mismos niveles de
confiabilidad y trnsito, como este valor obtenido corresponde al aporte de la
base granular y el concreto asfltico, entonces a este nmero estructural se le
resta el nmero estructural obtenido para el concreto asfltico SN1(*),
mediante la Ecuacin (8), se realiza el clculo para conocer el espesor de la base
granular.

Donde:

SN2 : Nmero estructural base granular

d2 : Espesor de base granular en pulgadas

43
 m2 : Coeficiente de drenaje = 0,9

El coeficiente estructural para la capa de base granular (a2) adoptado es de 0,14,

el procedimiento se describe a continuacin:

d2 = (SN2 SN1*) / (0,14 x m) = (2,6 -2,0)/ (0,14 x 1) = 4,76, espesor de base

granular.

vi. VERIFICACIN DEL ESPESOR MNIMO DE BASE GRANULAR.

Se hace necesario verificar el espesor mnimo de base granular, el cual depende

del trnsito que es 1,4 x 10 6 . Como se encuentra entre 0,5 x 106 y 2 x 10 6,
entonces el espesor mnimo ser de 6. Como en este caso el obtenido es de
4,76 < 6 entonces el espesor adoptado es de 6 por el mnimo. De acuerdo con
lo anterior se debe corregir el nmero estructural de la base granular, de la
siguiente forma: SN (base granular*) = a2 x D2 (corregido) x m= 6,0 x 0,14 x ,9
= 0,76, de esta manera, el espesor de base granular fue: D2 = 6 X 2,54 = 15,24
cm, constructivamente se puede realizar 15 cm.

vii. ESPESOR DE SUBBASE GRANULAR

Para determinar el espesor de subbase granular (d3) se debe tomar el numero

estructural total (SN) de la estructura de pavimento calculado y se le resta el
nmero estructural del concreto asfltico SN1 (*) el cual es el corregido y el de
la base granular SN (base granular*), corregido por espesor, como se muestra
en la Ecuacin (9) y (10).

44
Donde

D3 : Espesor de subbase granular en pulgadas

SNsbg : Nmero estructural de la Subbase granular

M3 : Coeficiente de drenaje

El procedimiento matemtico se muestra a continuacin: SN subbase = 3,55

2,31 - 0,84 = 0,40, el coeficiente estructural para la capa de subbase granular
adoptado de acuerdo con la calidad de material es de 0,12, por tal motivo el
espesor de la Subbase es: D3 = 0,40 / (0,12 x1) = 3,33, espesor de subbase
granular, La AASHTO 93 recomienda redondear el espesor a la 1 /2 pulgada ms
cercana, o sea, 3,5

Dadas las condiciones constructivas de esta capa se recomienda como mnimo

un espesor de 6, por tal motivo fue necesario recalcular el nmero estructural
de la subbase granular as: SN(base granular*) = a3 x D3 (corregido) = 6,0 x 0,12
x 1 = 0,72, espesor de subbase granular= 6 x 2,54 = 15,24 cm, el nuevo Nmero
estructural (SN) = 2,20 + 0,4 + 0,72 = 3,87 > SN requerido (3,55), de acuerdo con
todo lo anterior, los espesores resultantes del diseo que, en primera instancia
cumplen con el diseo por capas se presentan en la Tabla 4

Se puede observar que el SN requerido 3,55 es menor al SN de la estructura

3,61, al realizar el anlisis se evidencia que esta estructura de asfalto es valedera
para los dos tramos homogneos, pues el indicador de menor capacidad es el
tramo homogneo 2, y la estructura de diseo propuesta es mayor 0,06.

45
e. ESTRUCTURAS RECOMENDADAS

De acuerdo a lo anteriormente descrito se deber realizar un anlisis de la estructura

desde el punto de vista econmico con la Ecuacin (5); para esto se utilizaron los anlisis
de precios unitarios establecidos en la pgina del Instituto Nacional de Vas para el ao
2014 [10]. En el cual, se estima un valor de mezcla asfltica MDC2 redondeado de
$360.000, valor del material granular $200.000, valor de la sub-base granular de
$120.000, y un valor de material de mejoramiento para la subrasante de $90.000. Los
datos del anlisis econmico se ven en la Tabla 5 y 6, De acuerdo con los clculos y
evaluaciones realizadas, se seleccionaron las siguientes estructuras, resumidas en la
Tabla 7.

46
La escogencia de la solucin viable se realiz por medio de un anlisis econmico pues
como fue demostrada las 3 alternativas cumplen con los requerimientos tcnicos de

nmero estructural; estas se resumen en la Tabla 8, en la cual se relacionan los costos

para construir el espesor diseado para cada alternativa.

47
10.SELECCIN DE ALTERNATIVA.

Cualquiera de estas 3 soluciones son tcnicamente viables y cumplen con los requerimientos
de nmero estructural (SN). En conclusin la estructura recomendada corresponde a la
Alternativa 3 (utilizando solo sub-base granular y concreto asfltico tipo MDC2) pues
representa un menor costo, y adicionalmente se utiliza un solo material granular, mejorando
las condiciones medio ambientales.

11.METODOLOGA SHELL PARA COMPROBACIN DE LA ESTRUCTURA DISEADA.

Luego de emplear la metodologa AASTHO 93 [2], para el diseo de la estructura se realiza la

comprobacin con las leyes de fatiga verificando que las deformaciones admisibles de
traccin en la fibra inferior de las capas asflticas y la de compresin en la subrasante no
superen los valores aceptables, por medio de las leyes enunciadas por la SHELL [4].

Para la realizacin del modelo se utiliz el programa gratuito llamado BISIR 3.0, con el
objetivo de obtener los valores de deformacin a traccin debajo de la carpeta asfltica y
compresin en la subrasante, los criterios de comportamiento modelos de falla de los
materiales estn definidos por los siguientes criterios en la metodologa:

Deformacin horizontal de traccin en la fibra inferior de la capa asfltica (T), si el valor de

est deformacin supera el valor admisible, se producir agrietamiento de la carpeta asfltica

Deformacin vertical por compresin en la subrasante (Z), si el valor de esta deformacin

supera el valor admisible se producir una deformacin permanente en la subrasante y por
consiguiente del pavimento.

a. PARMETROS DE DISEO

Para la metodologa de diseo racional de pavimentos flexibles, en general se

consideran los siguientes parmetros, ya relacionados en el artculo: Transito 1,4 x 10 6
Ejes de 8,2 toneladas. Para el mdulo de la subrasante como se tienen dos tramos de
CBR relativamente pobres se realiz un mejoramiento por la ecuacin de IVANOV dando
un MR equivalente de 468 kg/cm2 o 6685,97 psi, equivalente a un CBR de 6%.

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 b. MDULO RESILIENTE DE MATERIALES GRANULARES

Basados en la metodologa SHELL [4], el mdulo de las capas granulares se pudo calcular
en funcin de la subrasante apoyo y del espesor de la respectiva capa, mediante la
ecuacin (11), solamente se toman capas asflticas y una capa granular para este caso
en particular ,como se muestra en la Tabla 9.

Donde:

MR sbg : Mdulo resiliente de la capa granular

Hsbg : Espesor de la capa de subbase (mm)

MR : Mdulo de la subrasante

c. MDULO DE LA CAPA ASFLTICA

Para determinar el mdulo de la capa asfltica, se deben conocer datos sobre ensayos
Marshall que permitan conocer la composicin volumtrica de la mezcla. Por tal motivo
se adoptaron los siguientes valores, obtenidos de algunos estudios entregados al
Instituto Nacional de Vas los cuales tienen estos valores tendientes correspondientes a
los diseos colombianos:

Volumen de Bitumen (%) en la Mezcla = 13,0

Volumen de agregado (%) en la mezcla = 82,5

Volumen Vaco (%)= 4,5

Modulo dinmico de la Mezcla= 28.0000 kg/cm2

d. LEYES DE FATIGA
La ley de fatiga de la SHELL [4], se expresa mediante la ecuacin (12), el cual determina
la deformacin radial admisible de traccin de la capa asfltica (t admisible)

Donde:

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 r adm : Deformacin de traccin admisible de la capa asfltica (t admisible)

Vb : Porcentaje en volumen del asfalto en la mezcla

E1 : Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en N/m2

N: Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8,2 toneladas

K: Coeficiente de Calage (K1 x K2 x K3) Normalmente adoptado como

coeficiente de Calage un K=10

El criterio de la deformacin de compresin (z admisible), el cual se mide sobre la

subrasante est en funcin del nivel de confiabilidad, y sus expresiones de clculo se
encuentran en la Tabla 11. De acuerdo con lo anterior se obtuvieron las siguientes
deformaciones admisibles por compresin en la subrasante, para cada una de las
confiabilidades los cuales se ven en la Tabla 12.

Donde:

z admisible : Deformacin de compresin vertical admisible

N: Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8,2 toneladas

e. MODELACIN DE LA ESTRUCTURA
Para la modelacin de la estructura se incorpor el Software BISAR 3.0, con el objetivo
de verificar los esfuerzos de traccin y compresin actuantes, se tom los parmetros
ya establecidos de mdulos, y relaciones de poissons, en este se incorpora los siguientes
datos: Radio de Carga: Se toma 10,80 cm Presin de Contacto: 5,60 kg/ cm2 (80,0 psi)
Distancia entre ejes de llantas: 32,40 cm (tres veces el radio)

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f. RESULTADOS DE LA MODELACIN CON EL PROGRAMA BISAR 3.0.
Se efectu el anlisis considerando las confiabilidades del 50%, 85% y 95%. Los
resultados se presentan en la Tabla 13, a plicando la metodologa SHELL, la alternativa
3 cumple satisfactoriamente, con la deformacin admisible de traccin, y compresin

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 12. EJERCICIO

Disear un pavimento flexible por el mtodo AASHTO para un periodo de diseo de 20

aos y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehculos comerciales de 650
en dos carriles, el crecimiento anual es de 5 % con un factor camin de 1.7, el suelo
tienen un CBR de 8 %, materiales para las capas sub base y base tiene un CBR de 40 y 80
respectivamente. La temperatura es de 20 grados, el Easf=350000 PSI

1. HALLAMOS LOS EJES EQUIVALENTES

2. CLASIFICAMOS NUESTRO TRAFICO SEGN EL MTC

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3. CALCULAMOS EL MODULO DE RESILENTE

4. CALCULAMOS LAS DEMS VARIABLES

NIVEL DE CONFIABILIDAD es igual a R=90%

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Diferencial de serviciabilidad PSI=1.5

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a 1 --------------------- 0.17 cm = 0.43 pulg

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a 2 ---------------- > 0.052 cm=0.13 pulg

a 3 ----------------- > 0.047 cm=0.12 pulg

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57
13. CONCLUSIONES

Aprender a realizar el mtodo de pavimento flexible AASHTO 93 .

Los parmetros involucrados en el diseo de pavimentos flexibles pueden ser

calculados por numerosos grficos y tablas las cuales se podr elegir cualquiera
ya que estn dan un resultado similar.

La mayor parte de las tablas brindadas por el MTC estn en funcin del tipo de
transito y ejes equivalentes; en cambio en la gua del AASHTO 93 esta en funcin
de diversas variables como Zr, R,Mr,CBR,etc.

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